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第1篇：靜態資源優化方案范文

關鍵詞：火力發電廠;直接空冷;間接空冷;靜態投資

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2015.21.156

0 引言

空冷系統因具有顯著的節水優勢，避免了二次循環濕冷電廠中，在冷卻塔里常見的水損失：蒸發、風吹及排污，在火力發電廠已經得到了廣泛的應用，為水資源匱乏地區工業的發展開辟了一條安全、經濟、可持續發展的途徑。

本文以某600MW機組工程為例，簡要介紹了電廠較常采用的直接空冷系統和表面式的間接空冷系統，并分析了靜態投資中，這兩種空冷方案不同選型各自對應的投資費用，以供其他工程，在前期空冷方案選型時，進行參考。

1 直接空冷系統

直接空冷：直接用空氣來冷凝汽輪機排出的乏汽，冷空氣與汽輪機乏汽進行熱交換，工藝流程如下：汽輪機排汽通過主廠房內的主排汽管道接至主廠房A列外，管道抬升后接入空冷凝汽器最高處的蒸汽分配管道，再進入空冷凝汽器中，空氣在冷卻器外表面與主機乏汽進行換熱，將乏汽冷凝成水，凝結水再經循環泵送回鍋爐，所需冷卻空氣通常由機械通風方式供給。

機械通風直接空冷系統如圖1。

直接空冷系統的優點是系統較簡單，冷卻設備少，防凍性能優于間冷系統，而且占地面積少，初投資低于間接空冷系統。不足之處是對環境風速及風向較敏感，風機群噪聲較大，運行背壓較間冷系統而言高，煤耗較大，且啟動時使凝汽系統內形成真空的時間較長，同時抽真空系統會很龐大。

2 間接空冷系統

間冷分為混合式的間接空冷系統及表面式的間接空冷系統。由于表面式的間接空冷系統在國內的應用業績、設計技術及設備制造情況較混合式間接空冷系統成熟，故本文主要介紹表面式的間接空冷系統。

表面式的間接空冷系統：汽輪機排汽以間冷塔散熱器冷卻后的低溫冷卻水為介質，進行兩次熱交換。首先，在凝汽器中汽輪機排汽和低溫冷卻水之間進行換熱;然后，在間冷塔內，溫度升高后的冷卻水與空氣進行換熱。流程如下：間冷塔出來的經散熱器冷卻后的低溫水進入汽機房凝汽器內部，與進入凝汽器的汽輪機排汽，同時在凝汽器管束內進行表面換熱;換熱結束后，升溫后的循環水經過循環水泵升壓后，返回至間冷塔內的空冷散熱器，完成閉式循環。

表面式間接空冷系統如圖2[4]。

表面式的間接冷卻系統的優點是：煤耗較直冷系統低，冷卻設備較少，循環冷卻水系統與汽水系統分成各自獨立的兩個系統，根據系統自身對水質的不同要求和標準進行分別處理;冷卻水量可根據季節進行調整;受環境大風影響較小。缺點是間冷塔占地面積較大，初投資較直冷系統多;冬季運行防凍性能差，只能通過調節百葉窗或者切斷冷卻單元中的部分閥門進行防凍;系統需進行兩次換熱，熱效率低于直接空冷系統;運行控制也較為繁瑣。

3 直冷系統和間冷系統靜態投標比較

直冷系統和間冷系統均在實際發電廠中得以應用，各有優缺點。本文以內蒙古某2×600MW級電廠為例，對主機直接空冷配電泵和主機間接空冷配汽泵兩種方案的靜態投資分別進行比較。

從表1可以看出，表面式間接空冷方案比直接空冷方案靜態投資增加約5260萬。

考慮到在進行空冷系統的優化比較時，除了系統的靜態投資，還需要考慮征地費用、年運行費用等其他因素，這些相關影響因素與所建電廠當地的實際情況密切相關，對其他工程沒有參考價值，故沒有進一步分析。

4 結論與建議

通過對2×600MW級發電工程空冷系統方案靜態投資的比較可見：從技術方面分析，直冷與間冷各有優劣;在進行空冷系統的經濟比較時，除了靜態投資，還需要考慮征地費用、年運行費用等因素。當考慮直冷系統增加電耗造成的年費用升高，折算為標準煤耗后，可以預見隨著煤價的不斷增長，間冷系統與直冷系統之間年費用的差值會越來越小，間冷的優勢也會越來越明顯。故針對不同的工程，應該結合當地的實際情況，綜合考慮當地氣象條件、征地費用、燃料價格等諸方面因素后，通過優化計算來確定空冷系統的最終方案。

參考文獻：

[1]西北電力設計院編.電力工程水務設計手冊[S].北京：中國電力出版社，2005：P790.

[2]陳立平.靈武電廠二期工程空冷機組技術方案及經濟性分析[D].保定：華北電力大學，2009：P4.

第2篇：靜態資源優化方案范文

關鍵詞：交通運輸經濟，評價指標，評價方法，動態評價

Abstract: this paper introduces the concept of the benefit of investing in transport, the paper discusses the economic benefit of investment transportation of evaluation method to dynamic evaluation method is given priority to, static evaluation method is complementary, for actual traffic transportation project investment options laid a theoretical foundation.

Keywords: transportation economy, the evaluation index, evaluation method, the dynamic evaluation

中圖分類號：F5文獻標識碼：A 文章編號：

投資是指為達到預期目的而投放資金的行為，是一種資金運用的經濟活動。投資是每個社會從它的社會總產品的積累資金和補償資金中拿出一定的份額從事監理生產和恢復生產，以實現社會生產資料和生活資料的擴大再生產的經濟活動。

投資效益分析也叫效益成本分析，它是通過各個備選項目或備選方案的全部預計成本和全部預期效益的現值的比較，從而作為決策者進行評價備選方案的一種方法。由于社會資源的有限性，投資效益分析的著眼點在于“優選”。

1運輸投資經濟效益概念

經濟效益是指在經濟活動中取得的勞動成果與消耗和占用的勞動之比。用公式表示見公式（1）。這里所指的消耗或者投入，包括活勞動和物化勞動的消耗投入，從價值的角度看，表現為一定量的資金消耗投入。成果或者產出，則是可以看成是形成的直接成果，比如說竣工的項目、生產能力或者工程效益等等，也可以是產出的最終成果，如產品的產量、利潤、國民收入等等。

（1）

對公式（1），當比值為正的時候為正效果，反之為負效果。正比值越大，經濟效益也越大。可知，投資經濟效益反映了人們投資活動預期目的的實現程度，是對投資規劃、決策和投資實施、回收進行的檢驗和評價，可作為投資活動優化和失誤的量的尺度。

2 交通運輸投資經濟效益評價的特點

交通運輸項目包括鐵路、水運、公路、民航和管道設施等基礎設施的新建和改擴建項目。它的經濟評價具有下列特點：

（1）運輸項目前期投資大、建設期長、網絡效益高、收益主體廣、外部效果顯著。

（2）運輸項目經濟評價已改以經濟效益費用分析為主，有經營收入的項目需要進行財務分析，重大的交通運輸項目必須進行區域經濟與宏觀經濟影響分析。

（3）運輸項目的經濟效益主要體現在改善網絡結構、擴大網絡運輸能力而產生的正常運輸量、轉移運輸量和誘增運輸量所引起的節約運輸費用、節省運輸時間、減少交通事故、降低設施設備維護養護費用、改善運輸服務質量等方面。

（4）運輸項目的餓區域經濟或者宏觀經濟影響效益主要體現在改善路網結構、促進資源利用開發、推動區域社會經濟發展等方面。

3交通運輸投資經濟效益的評價方法

我們按照投資經濟效果是否考慮費用和收益的時間因素，可分為靜態計算和動態計算兩種方法。靜態方法不考慮費用和收益的時間因素，動態方法考慮。動態方法計算特點是要考慮項目整個壽命期間資金投入和產出時間不同所帶來的經濟影響，即前述的時間因素的影響，以保證所有價值計算都建立在等值可比的基礎上。

（1） 靜態評價方法

以往的投資項目效益的評價一般都采用的是靜態評價方法，就是不考慮時間因素的影響。靜態評價計算方法計算簡單、省力、直觀，可對時間較短的簡單項目或者可作為復雜項目的初步判斷、估計階段。但是靜態評價方法的缺點是不能夠反映整個建設期以及壽命期間經濟活動的整個過程，也不能夠反映整個經濟活動中資金的時間價值。

（2）動態評價方法

相對于靜態法來說，動態評價方法即考慮資金時間價值的方法。所謂資金時間價值，就是計算資金的利息。動態評價方法考慮了投資項目在整個建設期及壽命期間資金投入和產出因時間不同而帶來的時間因素影響，它使得所有的價值計算都建立在等價可比的基礎之上。

4交通運輸投資經濟效益的評價指標

靜態評價方法采用的指標主要有單位投資、單位成本、利潤率、勞動生產率、產品產量、單位耗能、靜態投資收期以及投資效果系數等等。

由于交通運輸投資經濟評價中主要以動態評價為主，筆者下面主要介紹動態方法的評價指標。動態評價法評價交通運輸投資項目的效益，主要指標包括有凈現值、凈現值率、平均年費用指標、必要運費率、內部收益率和投資回收期等。

（1）凈現值（NPV）

凈現值是指按照行業基準收益率或設定的社會折現率，將項目計算期內各年凈現金流量折現到建設期初的現值之和。它是考慮項目在計算期內盈利能力的動態評價指標，表達式為：

（2）

其中：Ci――現金流入量；

Co――現金流出量；

――第t年的凈現金流量；

i――社會折現率；

n――計算期。

若NPV≥0，則表明該投資項目能獲得凈盈余，投資項目可接受；反之，說明投資方案不可取或需要改進。利用凈現值可對多方案進行必選，凈現值最大為最優方案。

（2）凈現值率（NPVR）

凈現值率又稱為凈現值指數，是指凈現值與投資現值之比。計算公式為：

（3）

其中：NPV――凈現值；

Ip――投資方案的全部投資的現值

凈現值率說明投資方案單位投資所獲得的超額凈效益。它的值越高，說明該方案的投資效益越好。因此，以凈現值率進行方案比較時，以凈現值率較大的方案為佳。

5 結論

交通運輸業是國民經濟的基礎產業，與國民經濟其他產業相互依存、緊密相連。交通運輸經濟投資效益對國民經濟的影響重大。如何有效合理的安排交通運輸經濟投資，選擇有利投資方案，對我國社會經濟的發展有著巨大的貢獻。本文介紹了投資效益的方法和評價指標，為正確選擇投資效益大的方案奠定了理論基礎，具有重大意義。

參考文獻：

[1] 趙淑芝.運輸經濟分析[M].北京：人民交通出版社，2008

[2] 馬繼烈.交通運輸與經濟發展的相關關系山[J].綜合運輸.1998(5)

第3篇：靜態資源優化方案范文

1 系統優化算法描述

正交頻分復用（OFDM）技術能夠有效地對抗多徑干擾，在第四代移動通信系統中得到了深入運用。OFDM系統的資源分配方法通常采用的是靜態和動態這兩種分配策略，其中靜態資源分配策略是為用戶分配固定的子信道和功率，沒有考慮信道環境因素，以及如何對有效的系統功率進行合理利用；動態資源分配策略則可以根據信道環境的變化，對功率分配策略進行調整，但是動態資源分配算法往往較為復雜，不易實現。

為了解決靜態和動態這兩種常規分配策略的弊端，本文提出了一種新的功率分配方法，從而實現用戶功率分配的公平性，以及增大系統容量，使其最大化被利用。該分配方法能夠保證用戶擁有最低速率以及功率平均分配的情況下，先對子信道進行分配，從而實現系統容量的最大化；然后再對功率分配策略進行優化，從而實現所有用戶擁有公平的速率比例，并維持系統在最大容量狀態下正常運作。同時本文利用遺傳算法原理來降低分配算法的復雜度。

2 系統模型

2.1 運行原理

（1）第二OFDM收發機對信道狀態信息進行更新，并將更新后的信道狀態信息發送至第一OFDM收發機中；

（2）第一OFDM收發機接收到信道信息后，將其發送到“資源分配算法模塊”中，資源分配算法模塊會根據用戶業務需求，分析當前寬帶信息以及接收到的信道信息，通過算法計算，得出的結果，就是最優資源分配方案；

（3）資源分配算法模塊將分配方法反饋給第一OFDM收發機，第一OFDM收發機再反饋給第二OFDM收發機，兩個OFDM收發機開始執行分配方案，為用戶分配系統資源和功率，并對子信道中的用戶數據進行更新。

利用這樣的原理，子信道分配方案和功率分配方案就會隨著信道環境的變化而自動適應并做出相應的調整。

2.2 數學表達式

假設當前OFDM系統中有N個用戶，M個子信道，在功率一定的條件下，通過對系統的目標函數進行優化，能夠確定子信道分配方案和功率分配方案，從而實現系統容量的最大化利用。因為在系統添加了“比例公平”的要求，所以系統中每個用戶都必須擁有比例速率。

優化目標的數學表達式為：

在上述公式中，N表示系統中的用戶總數量，M表示系統的子信道數量，ρn，m表示用戶n在子信道上的信道增益，只取值0和1，表示信道m是否分配給了用戶n，Pn，m表示用戶n在子信道上的功率，M0表示功率譜密度，B表示系統有效寬帶，Ptoatl表示系統總功率。表示用戶間的速率比，是為了確保系統總容量在用戶之間的比例分布公平。

3 功率分配

在進行功率分配前，要先對子信道進行分配，假設系統的總功率在所有自信道中是平均分配的模式，在對子信道分配過程中，加入遺傳算法，其具體流程如圖2所示。

經過上述算法對子信道進行分配，能夠獲得一個最優值的方案，這個方案能夠保證用戶擁有最低速率，同時能夠對信道容量進行最大化利用。在這種基礎上，對系統功率進行分配，其目的是實現所有用戶擁有公平的速率比例，并維持系統在最大容量狀態下正常運作。

3.1 功率分配數學表達式

3.2 功率分配流程

功率分配雖然同樣利用了遺傳算法原理，但是與子信道分配不同的是，功率分配是針對多個目標的優化，優化遵循的原則為：維持系統在最大容量狀態下運行；保證所有用戶分配到的功率總和不超過系統的總功率；保證用戶所分配的速率公平。具體流程圖如圖3所示。

3.2.1 隨機產生初始染色體

隨機生成一個初始種群，種群個體數量為M，每個個體命名為一個染色體，每個染色體含有N個元素，每個元素的值代表用戶分配到的功率比例，元素值范圍為0～1（0為沒有，1為全部），所有元素值相加小于1。

3.2.2 評估每個染色體的適應度

功率分配是針對多個目標的優化，所以它的使用度函數包括：系統容量和比例公平兩部分。在計算染色體適應度時，需要分別評估系統容量的適應度和比例公平的適應度。前者是由函數的計算權值來決定染色體的數量，權值越大，分配的染色體（M值）越多。在本次分配方案中，將比例公平的權值設為0.6，系統容量的權值設為0.4，即如果有100個子信道，其中60個用來評估系統容量的適應度，40個用來評估比例公平的適應度。

3.2.3 整合染色體

對于上一步中分開計算的適應度值，在該環節同樣需要根據不同的適應度各自計算染色體的體重，并將其整合為一個染色體，從而以單個染色體的形式進行后續操作。

3.2.4 產生新的種群

（1）選擇：設定Ps為選擇概率，在進行第一次迭代時，隨機生成W個染色體，計算出每個染色體的適應度，并舍棄掉W*Ps個適應度較低的染色體。

（2）交叉：設定PC為交叉概率，隨機選擇剩余染色體中的一個節點，然后根據PC來交換父代節點，使其產生子代。

（3）變異：設定Pm為變異概率，根據Pm隨機選擇一定數量的染色體，改變其元素值。

（4）終止條件：當迭代次數達到300時，即Gen=300時，遺傳算法停止，并將最終結果返回。

當遺傳算法結束時，系統的總功率以最優化的方案分配給了各個用戶，不僅維持系統在最大容量狀態下運行，而且保證了用戶之間的速率比例公平。

4 仿真結果與分析

仿真是將分配方案放在參數環境下進行驗證的過程，本次仿真中，首先會對系統最大容量的理論值、分配后系統最大容量的真實值進行對比分析；然后會對系統中每個用戶的比例速率情況進行分析；最后會對系統中具有不同用戶數量時用戶的最低速率進行分析。

4.1 不同分配方案的系統容量

4.1.1 參數設定

系統中用戶數量為8個，子信道數量為64個，無線信道為6徑信道，系統總功率Ptotal為1W，系統可用寬帶頻率為1MHz，功率譜密度M0為-80dB/Hz。分配方案中遺傳算法的參數設定為：染 色體個數W為100個，選擇概率Ps為0.9，交叉概率Ps為0.7，變異概率Pm為0.035，終止條件Gen為300次。

4.1.2 仿真結果

只進行子信道分配后的總系統容量要小于最大容量分配值，這是由于在分配過程中需要保證用戶的最低速率。在進行子信道和功率分配后，總系統容量要略小于子信道分配后的總系統容量，這是由于在分配后，要維持系統最大容量運行，并保證用戶速率比例公平，所以染色體的權值要稍大一些。

4.2 不同用戶的歸一化速率

4.2.1 參數設定

設定用戶速率比為γ1=γ2，γ3=γ4…=γ8=1。

4.2.2 仿真結果

要實現系統最大容量分配，就需要將所有資源分配給1個用戶，該用戶速率比例為1，其他用戶為0。靜態分配秉持傳輸速率完全公平的原則，卻忽略了速率比例的公平，所以無法滿足用戶對速率比例公平的需求。僅進行子信道分配后，每個用戶均已滿足最低速率要求，在進行子信道、功率分配后，用戶間的速率按照比例公平系數分布，實現了速率比例公平。

4.3 不同用戶數量的用戶最小速率

4.3.1 參數設定

使用上述參數。

4.3.2 仿真結果

遍歷子信道的功率分配算法能夠對子信道進行合理分配，相比起靜態分配，它能夠更好的保證用戶的最小速率，但是本文利用遺傳算法得出的動態分配算法比起遍歷子信道的分配算法又要優越一些，能夠在系統容量上進行增益。

5 結束語

綜上所述，信息在傳輸過程中授權用戶的狀態會隨時發生變化，系統在進行功率分配時，不僅需要保證用戶的最小速率，以及用戶間速率比例的公平，還要維持系統容量在最大化狀態下穩定運行，所以就需要對傳統分配策略進行優化，本文的仿真結果證明，將遺傳算法融入功率分配算法中，能夠有效滿足以上需求。

參考文獻

[1]曹哲.無線中繼通信系統中的功率分配與切換控制研究[D].南京航空航天大學，2012.

[2]李榮凱.AF協作通信系統中節點選擇和功率分配問題的研究[D].山東大學，2011.

[3]楊曉峰.協作通信系統中繼選擇與功率分配技術研究[D].西南交通大學，2011.

[4]殷玲.雙向協作通信系統的中繼選擇與功率分配算法研究[D].湖南大學，2013.

[5] 徐磊.無線協作通信網絡中協作中繼傳輸問題的研究[D].安徽大學，2012.

作者簡介

吳學璇（1992-）女，河南鄭州市人。大學本科學歷。研究方向為無線移動通信。

第4篇：靜態資源優化方案范文

【關鍵詞】PTN TDM PWE3 2G基站 網絡規劃 網絡優化

1 引言

隨著PTN網絡的不斷發展以及SDH網絡發展的減緩，城域范圍內逐步出現較多通過PTN承載的TDM（Time Division Multiplex）電路的業務。

PTN網絡近年來開始啟動大規模建設，主要用于承載基站回傳業務和集團客戶專線業務。其中，基于PWE3（Pseudo-Wire Emulation Edge to Edge）偽線仿真技術以及1588V2時間同步+同步以太網的同步技術的應用（2G基站TDM業務對傳輸網絡的主要要求是建立時隙通道，實現0.05ppm的時鐘同步精度，并達到業務中斷時間小于50ms的電信級保護），PTN可以有效地進行2G基站回傳業務的傳送。

但由于PTN通過仿真電路方式實現TDM電路傳送本身的技術限制，在實際網絡應用中需加以關注，并結合網絡規劃和設計對該類設備的應用進行優化。

2 PTN偽線仿真技術分析

2.1 PWE3協議

PTN通過PWE3偽線仿真技術，在PTN網絡中盡可能真實地模仿ATM、以太網、低速TDM電路和SDH等業務的基本行為和特征。

通過PWE3技術可以將傳統的網絡與分組交換網絡互連起來，從而實現資源的共享和網絡的拓展。

PWE3是一種端到端的二層業務承載技術，屬于點到點方式的L2VPN。在PSN網絡的兩臺PE中，它以LDP/RSVP作為信令，通過隧道（可能是MPLS隧道、GRE、L2TPv3或其他）模擬CE端的各種二層業務，如各種二層數據報文、比特流等，使CE端的二層數據在PSN網絡中透明傳遞。

PWE3基本傳輸構件在網絡中的位置如圖1所示：

通過PWE3技術實現的PW分為兩類：靜態PW、動態PW。

靜態PW不使用信令協議進行參數協商，而是通過命令手工指定相關信息，數據通過隧道在PE之間傳遞。

動態PW是指通過信令協議建立起來的PW。在PTN中，建立PW的信令協議是LDP。

實際應用中，對于業務流向明確、且定義了明確電路調度原則的PTN網絡，一般采用靜態PW方式。

2.2 靜動混合多跳組網

混合多跳PW是指一端是靜態PW、一端是動態PW（LDP），其中靜態PW或者動態PW也可能是多跳的，但不包括靜態PW和動態PW交錯出現的情況。

除了在靜態PW和動態PW交匯的S-PE上配置和處理不一致以外，其它單一形式的PW在U-PE和S-PE上的處理和以上靜態PW或者動態PW的一致。

在動態PW和靜態PW交匯處的S-PE上，對于動態PW一端來說，靜態PW一端可以認為是動態PW的AC，靜態PW狀態的變化就相當于動態PW的AC狀態變化。為了信令協商，需要指明該PW的類型、接口MTU等參數，而且這些參數必須和靜態PW的CE interface一致。

對于靜態PW，如果隧道存在，靜態PW就UP；對于動態PW，如果隧道存在，遠端PW的狀態UP，遠端PW TYPE和MTU和本地配置的一致，則動態PW也UP。

2.3 PW保護

PW保護是為了在一個PW出現問題（如一個PW的隧道被刪除）后能夠快速切換到另一個PW，實現數據層面的快速切換。如圖2所示。

為了實現PW的保護，需要做如下工作（多跳的情況下）：

（1）在兩個U-PE上需要分別配置兩個PW，一一對應，其中一個U-PE（U-PE1）上的一個PW（PW5）配置為備份PW；在經過的S-PE上分別配上PW，與U-PE的配置一起實現MH-PW。

（2）主備PW都需要進行信令協商和處理，且與普通的動態多跳PW的信令處理一致。

（3）如果主PW狀態出現問題（LDP會話DOWN、隧道被刪除），需要立即通告備份PW；如果備份PW狀態UP，會升級為主PW。

2.4 PWE3承載TDM業務

TDM電路中，傳輸通道被劃分成不同的時隙，不同的時隙可用來傳遞不同用戶的數據。如圖3所示：

圖3 TDM電路時隙示意圖

根據E1電路是否進行結構化，可以分為Unframed E1（把所有時隙作為一個整體來傳遞用戶數據）、Framed E1（時隙0用來傳遞信令和幀分隔符，時隙1到31用來傳遞不同用戶的業務數據）。局端側STM-1的接口一般采用C-STM-1接口實現對E1電路的解析。

在PTN內，非結構化的E1采用SAToP協議傳送，結構化的E1采用CESoPSN協議傳送。考慮到CESoPSN對設備處理能力的占用以及對傳輸時延的影響，如沒有特殊需求，一般采用SAToP方式。

使用PW方式在PTN網絡上仿真傳送TDM業務，主要包括以下幾個要素需要被運載到偽線的另外一端：TDM業務數據、TDM業務數據的幀格式、TDM業務在AC側告警和信令、TDM同步定時信息。

3 PTN網絡TDM電路承載分析

3.1 承載類型

目前PTN網絡承載TDM類電路主要有兩種情況：Abis電路以及TDM專線。

根據移動集團的技術路標以及建設意見，PTN后續將承載2G新站以及部分新增的TDM專線客戶接入。隨著網絡規模的不斷增加，PTN承載2G基站的比例預計達到10%～30%。TDM類專線由于集團客戶的業務需求以及接入場景的限制，采用PTN方式接入的總體比例一般不高。

3.2 承載效率分析

PTN設備在承載2G基站業務時，是通過對E1業務的電路仿真來實現TDM業務在包交換網絡上的傳輸。E1業務在PTN網絡上傳送時的封裝結構如圖4所示，其中Data（Payload）部分為E1幀凈荷。

從圖4所示的封裝結構中可以看到，每個傳送E1業務的MPLS幀里會增加34個字節的開銷，若一個MPLS業務幀里承載N個E1幀，則E1業務的承載效率可計算如下：

承載效率=（N×32）/（N×32+34）×100% （1）

在缺省配置下，每一MPLS業務幀里封裝8幀E1，E1業務的承載效率為88.28%。其他幀長下E1業務的承載效率如表1所示：

SDH承載2M業務時，每一個STM-1中只能封裝63個E1，即其承載效率為：63×2.048/155.52=82.96%。由此可見，就封裝效率而言，PTN設備承載2G基站業務的效率要更高。

此外，對于OAM開銷而言，如采用n×E1的PW傳送且開啟PW層的OAM功能，則將消耗較多的帶寬開銷以及一定的設備處理能力。目前一般建議通過跨層繁殖的方式降低OAM開銷帶來的對網絡資源的影響。

3.3 承載性能分析

對2G基站業務來說，時延和抖動是兩項重要指標。PTN在通過電路仿真傳送TDM業務時會引入3部分的時延：封包時延、緩存時延和處理時延。處理時延為固定值，一般為0.5ms，封包時延和緩存時延與業務配置有關，在缺省配置下，每一MPLS包中封裝8幀E1，從而引入的時延為8×125μs=1ms，而緩存時延為4ms，因此總時延大小為5.5ms，滿足《中國移動城域傳送網PTN設備規范》中關于CES業務“單向時延不超過8ms”的要求。

在抖動指標方面，PTN網絡中一般將仿真TDM業務設置為僅低于網管和信令的高優先級業務，其性能優先保障，從而最大限度地減小了TDM業務在包網絡中傳送而引入的抖動，并且PTN設備通過緩存處理等技術進一步減小抖動。通過PTN網絡傳送后，TDM業務的抖動指標完全滿足G.823標準的規定。

實驗室測得的E1業務性能如表2所示。可以看出，PTN網絡滿足2G基站業務的性能要求。

此外，對于PTN設備，一般存在LSP/PW穿通實例數和終結實例數的限制，一般設備受到硬件條件限制為2～8K。對于E1業務的PW，部分業務集中節點局部可能出現資源瓶頸。

另外，PWE3天然的技術特點決定了目前主流廠家設備中TDM類的板卡最高速率一般在STM-1～STM-4之間，集成度相對較低，對于大型城域傳送網絡應用，存在端口收斂能力的應用限制。

3.4 業務配置和維護復雜度分析

PTN設備在引入分組交換的同時，繼承了SDH網絡在OAM、保護及網管等方面的優異特性。PTN網絡承載2G基站業務時，采用PWE3來實現業務感知和按需配置，保留了以下SDH設備的配置和運維習慣：

（1）業務配置時只需要關心邊界接入網元以及核心落地節點時隙對應關系，而無需關注中間節點；

（2）業務配置完成后可以通過相應的告警信息確認業務運行是否正常，故障定位簡單；

（3）在業務保護方面，采用和SDH類似的1+1或1：1保護方式，遵從SDH配置習慣，操作簡單。

同時，由于單站E1的TDM電路量一般較大，維護方面也存在一定的問題：

（1）同時開通多條GSM業務時，雖結合網管通過批量創建業務方式進行批量創建，但需要逐條進行網管上載，耗時較長；

（2）在網絡割接中，由于PW數量較多，影響業務割接開通的時間。

4 優化思路及方案

基于PTN網絡PWE3承載TDM電路的這些技術特點，在PTN承載2G基站時，如城域傳送網現有存量SDH資源規模較小，建議采用PTN端到端方式承載，減少不同網絡間的網維難度。如圖5所示：

對于需要充分利用現有SDH資源的網絡，建議采用UNI接口方式通過C-STM-1/C-STM-4互聯PTN與SDH。如圖6所示：

由于TDM電路需要通過SAToP/CESoPSN協議進行封裝，目前階段廠家設備受處理芯片等因素影響，穩定性較差，建議通過客戶側TPS保護或網絡側MSP 1+1保護提升網絡安全性，降低設備故障引起的業務中斷概率。

5 結語

從設備角度，PTN接入層設備價格一般是MSTP設備價格的30%～50%，隨著PTN的進一步成熟和產業規模的進一步擴大，成本將進一步降低。

從網絡角度，城域傳送網PTN已經建設了相當規模的網絡，建設并應用PTN有利于節約建設投資，同時適應于城域傳送網特別是接入層面的技術演進。但在設備選型以及設備應用過程中，應充分考慮到PTN承載TDM業務存在的技術特點和問題，通過網絡合理的組織加以優化改進。

參考文獻：

[1]湯進凱，張奇，王健. 下一代光傳送網技術發展與應用探討[J]. 電信科學， 2009（S2）： 192-195.

[2]李健，顧畹儀，張杰. T-MPLS分組傳送技術[J]. 電信科學， 2007（1）： 85-88.

[3]張優訓，鄭睿，梁艷明. 分組傳送網PTN與TD-SCDMA網絡對接保護策略研究[J]. 移動通信， 2013（10）.

第5篇：靜態資源優化方案范文

[關鍵詞] ERP 風險分析 風險控制

企業資源計劃（ERP）是建立在信息技術基礎上，以系統化的管理思想，為企業決策層及員工提供決策運行手段的管理平臺。

我國的企業自1991年開始引進ERP系統，其實施情況是：有10%～20%的項目可以按期、按質并在預算范圍內成功實施；在系統集成方面：有超過50％的是失敗的；約30%的系統沒有實現系統集成或只實現部分集成；而剩余10%～20%的成功案例大多是由三資企業創造的。因此，關于如何保證ERP項目能達到計劃與實施同比、同步？如何進行風險評估？如何實施風險控制問題逐漸成為現代企業生產管理領域的一個研究熱點。

一、ERP項目實施風險分析

企業ERP系統的應用不同于新設備的應用，有其特有的規律和方法。成功與否，首先取決于企業最高決策者的觀念能否轉變；決策者應該具備對新型管理機制的認知與理解。因為在系統實施之前，充分了解系統實施過程中所面臨的風險，并建立一套行之有效的項目和風險管理機制是非常必要的。

1.軟件匹配風險

由于歷史的原因，我國企業長期存在的組織機構臃腫、績效管理滯于形式的問題，已經嚴重制約了企業的發展，所以很多企業想借助ERP的管理理念來改善企業管理機制。但是，當前國內的ERP產品普遍存在定位不清、標準化與成熟度不足、缺乏實施隊伍與實施方法等問題。因此選擇合適的ERP軟件和服務商就顯得尤為重要。

ERP系統的選擇是一項十分復雜的工作。在選擇系統時，不僅要從技術角度考慮問題，還要多考慮企業獨特性的需求，ERP軟件的風格一定要與企業文化相符，對各種ERP軟件的優缺點應充分認識，選擇適合自己的，而不是選擇便宜的。否則，在系統實施后，就會發現具體業務及管理需求得不到滿足，而此時已耗費了大量的人力、物力資源。

2.實施風險

ERP在實施過程中也會存在風險。實施風險主要包括：實施隊伍的組織、實施時間和進度的控制、實施成本的控制，以及實施質量的控制和實施結果的評價。

(1)實施隊伍組織。ERP系統是一個管理項目，而非僅僅是一個IT項目。不少企業高層管理人員尚未認識到這一點：在實施系統時僅由技術部門負責，缺少管理人員和業務人員的積極參與；項目經理由技術部門的領導擔任，高級管理人員、尤其是企業的最高決策層并未能親身投入到系統實施的領導與監管工作中。這將對ERP的實施隱藏著巨大的風險。

(2)實施時間和進度的控制。許多企業在ERP項目實施的開始就沒有制定明確的、可行的實施計劃，造成不能按時實現目標，項目的完成遙遙無期，領導和實施人員喪失信心，原定的目標發生變化，從而導致最終半途而廢或系統上線嚴重延誤。

(3)實施成本。ERP在實施過程中需要投入較大的成本，如軟件成本、實施咨詢費用等，實施結束時資金的支出往往遠遠超出當初的預算，許多意想不到的開支使成本急劇增加，實施的成本可能是軟件價格的三到五倍。從而可能導致資金短缺、甚至影響到項目的實施。

(4)實施質量的控制和實施結果的評價。不少企業在實施之初沒有制定實施的目標和期望，在實施過程中未能隨時控制實施質量，在實施完成時不知道如何進行實施成敗的評估，造成“為上系統而上系統”、“系統上線就算成功”的現象，這對企業的長遠發展埋下了危險的種子。

3.需求調研風險

一方面，企業在選型階段，聽信軟件服務商的游說而選擇了不恰當的軟件，這樣就會導致在項目開始實施之后還要逐步完善項目的范圍，不斷地修改ERP系統軟件和應用軟件，這樣必然會導致雙方尤其是實施企業資源和時間嚴重的浪費。

另一方面，服務商為企業提供的解決方案不合理。企業實施ERP的目的，是在更高的層面理清企業的模式、流程和方法，屬于宏觀概念，因此風險很大。

4.系統集成風險

企業中原先各自分離開發的一些自動化信息孤島在與ERP集成時會發生很多接口上的困難。要將其有機地集成并非一件易事，數據的共享需要數據的規范和利益各方的協調，一旦考慮不周，很難將系統集成起來。

5.數據風險

ERP軟件運行的基礎是企業的數據。ERP基礎數據的準確與否直接影響系統的命運，對風險的控制影響巨大，主要表現為以下幾個方面：

(1)ERP系統是利用信息技術和現代化管理手段，實現企業各個方面數據的及時共享，從而提高企業運轉效率，但這種信息技術也同時能夠使得錯誤的信息被迅速擴大和傳播。以錯誤信息為依據所做的決策也是錯誤的，這種錯誤可能使得企業因上ERP系統而犯更大的錯誤。

(2)基礎數據的準確性更為重要。作為基礎數據的靜態數據在系統中會多次被引用，多次參與運算或大批量的被引用，就會出現失之毫厘，謬以千里的效果。靜態數據的細小錯誤，是有很大風險的，且企業規模越大，這種風險越大。試想，某一物品的計劃價格高出一分錢，入庫數百萬件的話，將可能產生數萬元的誤差。

其次，目前ERP項目實施中普遍存在著不重視系統安全和數據保護的現象。諸如不注意口令保密、數據的備份等。缺乏安全意識的直接后果一是系統在安全設計上存在著漏洞和缺陷，導致系統的癱瘓。二是一旦發生水災、火災等不可抗拒的自然災害以及硬件、網絡故障和誤操作給ERP系統數據帶來的毀滅性打擊。

6.終止風險

有許多ERP廠商將項目的驗收作為項目的終止，以為這樣就已經信息化了，可能存在為了信息化而信息化的現象。因而缺少持續運行的制度，缺少項目總結，缺少問題移交等情況。

二、ERP項目實施風險控制

企業上ERP之前應該首先把管理制度和業務流程規范好；然后做出一個符合企業長遠發展目標的ERP系統需求分析，在這個基礎上選擇一個好的ERP。

1.軟件風險控制

選擇ERP軟件時必須遵循以下四個步驟：理解ERP原理，分析企業需求，選擇軟件，選擇硬件平臺、操作系統和數據庫。

在選擇ERP軟件之前，企業首先要分析企業自身特點，分析企業的商業模型，了解企業當前迫切需要解決的問題，哪類軟件能適應企業并幫助企業解決實際問題。

在選擇軟件的過程中管理業務人員要積極參與，制定明確的整體選擇目標，對不同管理業務需求的重要性進行先后排序，從各使用部門出發去考慮軟件的選擇問題。在選擇過程中既要考慮軟件的技術路線和技術特點外，還應詳細考察軟件供應商或管理咨詢公司提供的服務，在購買軟件的同時還要購買服務，選擇軟件功能不能按企業的大小來區分，而要根據企業的產品特點、生產組織方式、經營管理特點的不同來選擇適用的軟件。產品結構簡單，軟件功能應覆蓋進銷存，繼承財務管理，以控制資金流為目的。產品結構復雜、生產周期長的軟件功能還應由MRPⅡ擴展至供應鏈管理，通過控制物流達到控制資金流。對大批量生產的集團公司軟件功能應著重分銷管理，以減少分銷點的存貨加快資金周轉。

2.實施風險控制

(1)實施隊伍的組織。實施隊伍和實施人員對于ERP系統的成功實施至關重要。由具有豐富ERP系統項目實施和企業流程管理經驗的咨詢人員和企業內部的管理人員、業務人員，以及技術人員一起組成項目實施小組，共同進行項目實施工作，可以提高ERP系統實施的成功率，縮短實施周期，減少實施風險。

有的企業采取將ERP系統實施完全外包給軟件供應商或系統集成商，或者相反地，完全由企業內部的技術人員單獨進行項目實施，這些做法都將增加系統實施的風險。沒有企業內部人員的參與，軟件供應商或系統集成商無法對企業的業務和流程有深刻的了解，從而難以按照企業的實際需要進行ERP系統實施；反之，企業內部的技術人員缺乏對軟件的深入了解和項目實施的經驗，在協調企業內部各部門機構的工作時存在種種不便，對推動和控制整個項目的進展存在困難。

由企業內部人員和外部咨詢顧問共同組成項目實施小組的另一目的是為了將軟件系統的知識和項目實施的經驗傳授給企業的用戶，使企業能夠通過一個項目的實施，經歷“知悉－接受－擁有”的過程，最終實現企業自身持續改善的目的。如果企業內部的實施人員經常變動、不能專職穩定地參與項目的實施工作，把實施項目視為外來咨詢人員的責任而不是企業自己的工作，將直接影響到咨詢人員對企業用戶進行知識和經驗的傳授，從而造成系統上線、咨詢顧問離開、企業用戶不會維護使用的尷尬局面。

在實施項目的組織中另一個突出的問題是：由于ERP系統的復雜性，在實施過程中涉及的部門很多，許多實施工作需要各部門的協作才能完成，因而，如何協調部門之間的工作、統籌安排跨部門的實施人員、避免出現扯皮現象是一個急需解決的問題。

(2)實施時間和進度控制。ERP系統實施通常需要三至六個月，甚至一年時間。在這一過程中，進行項目管理、控制項目進度、確保整個實施過程能夠按照預計的時間表進行，對項目的成敗至關重要。

(3)實施成本控制。ERP系統的實施成本通常包括：硬件費用、軟件使用許可費用和軟件培訓費用、實施咨詢費用及維護費用等等。根據國外ERP系統實施的成熟經驗，一般實施咨詢費用是軟件使用許可費用的1.5～2倍。國外企業已經普遍意識到咨詢顧問在ERP系統實施過程中不可替代的作用，但國內企業尚未認識到這一點，從而在系統實施過程中遇到種種困難，甚至最終不能成功實施。

實施過程中，如何合理分配實施費用，結合項目進度和時間安排，將實施成本控制在計劃之內，是每一家實施ERP系統的企業需要認真對待的問題。不少企業由于不能按照項目時間進度計劃開展實施，造成時間的延誤和實施成本上升，客觀上造成實施的不成功。

3.實施質量的控制和實施結果的評價

除了對ERP項目實施需要進行時間和成本的控制，對實施的質量和最終實施的結果也需要做出評價。

(1)需求調研風險控制。企業在ERP選型階段，應充分描述自己的目標，服務商用IT技術實現軟件系統功能，雙方應該隨時互動，這樣才能準確定義即將實施的ERP項目的范圍。服務商和企業雙方都要給予高度重視，務必在合同簽訂之前準確描述和把握企業的需求，界定項目的范圍和目標。并且將項目的范圍明確寫到雙方的服務合同中。

(2)系統集成風險控制。可通過系統測試來完善實施應用方案，通過事前控制，避免事后的風險。通過系統建設階段的系統集成測試，即模擬運行來驗證方案的可行性，對于存在的問題進行記錄，并提供解決方法，來優化系統的流程。

如先在周末進行正式數據模擬運行，各個部門的業務代表負責本部門的所有業務操作，并提供相關的報表要求。通過”感觀”交流，提出有針對性的問題，避免那種盲目的趕進度的上線模式。

4.數據風險控制

在ERP系統中，最重要的資源是數據和信息。數據分為靜態數據和動態數據兩種。在系統實施前，要做好靜態數據的收集與整理工作，在系統實施之初，要做好動態數據的轉換工作。

(1)靜態數據的準備。在ERP系統中靜態數據很多，如存貨檔案、客戶檔案、供應商檔案、產品結構(BOM )、工藝流程等等。靜態數據準備工作是項目實施中的基礎工作，整理、準備的靜態數據將最終用作產品環境的正式數據；數據整理的進度將直接影響系統上線的進度；數據整理的質量將直接影響以后產品；環境的運行質量。

①靜態數據準備也往往成為影響項目進度的關鍵瓶頸。靜態數據準備的工作量大小，與企業的基礎管理關系很大，基礎管理到位的企業，靜態數據比較完整，好整理，基礎管理不到位的企業，不少環節缺少應有的編碼，實施顧問要和企業方商定編碼方案，如物料編碼規則、供應商編碼規則等，都需要制定。所以，靜態數據準備要用專業的方法來做，也可以作為一個子項目來管理，要提前做好計劃，制定靜態數據準備方案，提出要求，召集相關人員講清楚整理的目的和要求，最后做好測試和檢測檢查。

②靜態數據成功導入之后，在系統上線前，需要對ERP系統進行全面的測試。一方面，測試是為了及時發現錯誤并及時糾正，避免把錯誤遺留在批量部署階段：這時候發現的問題比較容易修改和調整，一旦方案被最終確認，將會面向所有ERP的用戶，當最終用戶開始使用后再發現系統存在問題，那么修復和調整的工作量就會幾十倍甚至幾百倍的增加，要對每一個用戶重新，對他們做解釋說明和必要的培訓，更嚴重的是有的錯誤甚至不能動態修復，要修復就要所有用戶停止使用，重新來過，這樣很可能導致系統的失敗。

(2)動態數據的轉換。靜態數據錄入或導入到系統后，系統進入動態數據轉換階段。

①首先要制定一個詳細而可行的動態數據轉換計劃。在這個計劃中要明確轉換前數據準備的時間、負責的人員等信息，明確這個階段的重要性，并在時間緊、數據量較大的情況下安排好切實可行的計劃，包括人員的落實，數據的來源、數據的校驗等，并提前通知到各單位、部門和個人，有必要的話還應該通知客戶的相應供應商和客戶，使得各方面資源都能夠統一配合。

②動態數據轉換是一個里程碑式的任務，而且一定要快速、準確按時完成，動態數據的轉換在系統實施中周期相對短暫，一般在4～5天的時間就要完成轉換工作，因為系統正式上線之前，原來的系統已經停止使用，所以需要提前將業務單據處理掉，或將業務單據壓一段時間，然后在新系統中補錄等等。為了不影響業務的正常運行，這就要求動態數據的轉換過程要盡可能地快，以縮短業務等待的時間。

如果能嚴格按照上述要求對動態數據進行轉換，可以有效地控制由于數據引發的ERP項目實施的風險問題。

5.持續運行階段風險控制

在正常運行ERP之后，做好思維準備。從ERP系統的主體來說，企業首先要有企業會出現暫時低潮的思想準備，因為ERP是個系統工程，是對企業深層次問題的改變，是一次變革。新事物的初始階段，必然會涉及到適應性的問題，而實踐表明，那些在實施階段非常順利的項目，也無法避免新系統啟動后的適應期。其次，要有持久性的心里準備，大多數企業在實施了ERP后，許多人就會大松一口氣，重視程度下降，這樣往往會對整個系統失去控制，企業應該把ERP看作改革平臺，而不是改革起點。

企業實施ERP系統是效益與風險并存。在充分認識到ERP給企業帶來巨大效益的同時也應該防范風險。只有正確認識風險，控制風險，進而降低風險，才能成功實施ERP系統，這是任何一個準備實施ERP系統的企業應該有的充分準備。

參考文獻：

第6篇：靜態資源優化方案范文

一、多媒體教學資源不能滿足教學需要

目前，在遠程教學中，多媒體教學資源是十分豐富的，但是，還不能滿足教學需要，這是因為：

1.靜態資源多，動態資源少

我們說在遠程教學中教學資源豐富是說各種教學資源種類多。在我們統計的29個開放專業共349門課程中，教學內容在網上有不同體現，有文本，視頻等教學媒體。這些教學資源的建設，部分地緩解了學生學習過程中學習資源不足的困難，解決了網上教學資源的有無問題，但要滿足學習者不同需求層次的要求還有很大的距離。因為現有的網上教學資源中的大部分仍然是以文字材料為主（課程介紹、各章重點難點輔導、習題及期末復習等），或是教師講稿的簡單再現。部分課程也有IP課件作為視頻資料放在網上，其中大量內容是教材或授課的簡單重復。由于它們都是以一種靜態的形式出現，充其量也只是一種“準動態資源”。但教與學是一個動態的過程，是學習者隨時產生疑問及時得到解決乃至不斷循環的過程。顯而易見，靜態的東西可以滿足他們對學習的基本需求，但無法滿足在他們在學習過程中產生的新需要，換言之就是滿足學生個性化學習需求的東西太少。因此，當務之急是根據學習者在學習過程中不斷產生的新需求，逐步加強動態化學習資源的建設，及時解決學生在學習過程中的問題，為他們提供及時的學習支持服務。

2.文字資源多，網絡課件少

所謂網絡課程多數情況下包含主頁、課程資源庫、教學平臺和教務管理系統等，是通過網絡表現教學內容和實施教學活動的綜合性的教學資源，一般由網上教學內容和網絡教學支撐環境兩部分構成。就其表現的教學內容來說，比多媒體課件具有更多的開放性和靈活性。教師可以根據教學進度和要求以及政策法規的改變而隨時調整課程內容，學生則可以及時得到所需的全部內容和動態教學信息，同時網絡課程也為師生間進行實時和非實時教學活動提供了交流的空間。但是，這種網絡課件太少，滿足不了學生的學習需要，多數網上資源是以文字為主，基本上是教師的教案搬家，只不過利用網絡傳輸文字而已。

3.網上教學資源整體設計水平不高

應該說，從2000年開始，網上教學資源的建設及課程一體化設計方案僅處在起步階段，仍缺乏完整、科學的整體設計方案。沒有通盤考慮，很難實現多種媒體的優化配置和綜合利用。“這就是說各種教學媒體固然有其優點，有其特色，但是也存在不足，各種教學媒體在教學過程中盡管發揮出良好的作用，其局限性也是毋庸諱言的。只有對多種教學媒體進行統一設計，使各種教學資源在教學過程、學生自學過程中體現出來，才能發揮其作用，才會取得令人滿意的教學效果。”“不同的課程運用不同的媒體，不同的教學階段運用不同的教學媒體效果也是不同的，由此可見，如果對教學不精心設計，不僅達到應該取得的教學效果，反而會成為為了使用多媒體而使用多媒體，多媒體教學成為一種形式，同時也是教學資源的浪費。”[1]

二、教學資源缺乏的深層原因及后果

上述問題的存在不是偶然的，與我們用網絡開展現代遠程教育時間短，經驗不足有一定關系，更重要的是由于：

1.教師進行網上教學資源多數是出于無奈

從我們掌握的情況看，全國電大網上資源建設有兩個集中時期。兩個時期基本上是教育部“中央廣播電視大學人才培養模式改革和開放教育試點”項目的兩次評估之前，一是中期評估，二是總結性評估。由于教育部專家組制定的評估指標中把兩種教學媒體有無作為教學評估的重要內容，促使各省級電大抓緊了網上教學資源的建設，由于指導中的標準是“有無”，靜態技術要求不同，短期內可以解決問題，所以網上的教學靜態資源多于教學動態資源也就是自然而然之事了。

2.網上教學理論不足，經驗欠缺

國內采用網絡傳播的教學資源的載體有網上直播課堂、網絡課件、電子教案、音像教材，錄音、錄像、電話、文字教材等等。但遠程教學有其自己的規律和基本特點，如交互理論、傳播理論、學習理論等。教學資源的建設者應該在學習這些理論基礎上，對網上直播課堂、網絡課件、電子教案、音像教材，錄音、錄像、電話、文字教材進行整合，制作出有遠程教育特點的網絡課件，才能滿足學生的學習要求。

3.教學資源并非是萬能的

教學資源是遠程教育中不可缺少的條件和工具。但教學資源不可能完全解決人們的在學習中存在的問題，教師在教學過程中還要尋求其他的方式，如BBS、E－MAIL來解決師生的交往問題。只有對多種教學活動進行統一設計，充分利用各種教學資源在教學中靈活實施方案，才會取得令人滿意的教學效果。“如果把教學活動、教學過程理解為學生利用網上資源、教師輔導答疑并認為可以解決教學中的一切問題，則把現代遠程教育簡單化了。在課程一體化設計方案中必須考慮的因素是比較多的，因此，應該從教學的具體內容、教學活動、課程的特點，學生的特點，做統籌考慮，統一安排，才能取得令人滿意的教學效果，才能使教學質量有保證。”[1]

三、高度明確教學資源建設的出發點和歸宿

積極探索網上教學資源建設和運用的特點、規律及其運行機制，優化、整合網上教學資源，提高網上教學資源整體水平，加快網絡課程的建設步伐，充分利用網絡環境開展豐富多彩的網上教學活動，提高遠程教學質量，是網上教學資源建設的出發點也是歸宿。

1.加強課程一體化的整體設計，整合、優化網上教學資源

在網上學習資源的建設中，要正確處理固化資源和動態資源的關系。在進行課程總體設計時，根據學生的知識層面、學習需求和學習狀況，考慮多種媒體的合理現使用，考慮到網上教學資源的總體設計，考慮到網上教學資源及在教學過程中形成的動態教學資源與傳統媒體的優化配置問題。在課程已經完成了傳統媒體（文字、音像）的建設前提下，應盡快根據課程的特點及學生的實際需求，制定網上教學整體方案并進行資源的分步驟建設，在建設的過程中對優秀的資源包括省市電大及分校制作的教學資源進行推廣和積累。另外，在教學過程中，通過對網上教學資源的持續開發、使用、反饋、積累、整合，形成具有課程特點的網上課程學習環境是電大建設網絡課程的重要途徑和發展方向，應該加強對重點專業網絡課程的開發與建設。

2.轉變觀念，主動參與網上教學資源建設

網上教學資源建設的現狀不盡如人意同教師對網上教學資源建設的認識不高有關。我們認為，不能過分強調傳統媒體，而對網上教學資源的建設重視不夠。不能為了資源建設進行建設，而是要積極主動的考慮如何適應現代遠程教育的需要，進行網上資源建設。對網上教學資源建設做好總體設計，不僅僅是如何操作的問題，更重要的是教育觀念的更新，只有這樣，才有可能在教學資源建設中充分地發揮教師應有的作用，從而創造適應開放教育特點的教學資源。

3.加強師資隊伍建設

面對網絡教育的教學資源、教學對象、教學媒體和教學模式的變化，教師應具備課程一體化教材的總體設計能力和網絡教學手段的運用能力。因此，對教師進行信息技術培訓時，教育思想和教育理論培訓需要同時進行。教師要在教學中不斷充實自己的知識，調整更新自己的知識結構，以適應遠程開放教育的教學。同時，教育的改革與發展對教師業務素質和技術能力的要求也越來越高，尤其是電大遠程開放教育的教師應該：熟練地掌握一至二門專業知識；具有處理文字、聲音、圖像等各種信息的系統技術以及協作制作多媒體課件或CAI課件的技術和能力。即“專業知識”和“網絡技術”缺一不可。從中央電大到地方電大，擁有一批年富力強、業務專、技術精的教學隊伍，將是中國遠程教育發展的根本前提。

第7篇：靜態資源優化方案范文

關鍵詞：城市道路交通 管理規劃 交通需求 預測

0.引言

隨著我國國民經濟的快速發展和城市化進程的加快，如何解決城市交通問題已經成為城市可持續發展的一個重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴峻的挑戰。

1995年的《北京宣言：中國城市交通發展戰略》為中國城市交通的發展指明了方向：交通的目的是實現人和物的移動，而不是車輛的移動。而這樣的戰略目標只有通過政策法規和嚴格的管理才有可能實現。

為了保證城市交通合理、有序的可持續性發展，就必須從城市交通系統的內在機制及其與外部環境條件之間的相互作用關系出發來進行合理的交通管理規劃。具體而言，應從城市結構與土地利用、城市交通結構、城市交通網絡的完善與充分利用三個層次，從供給和需求量方面解決問題。因此，道路交通管理工作是城市總體規劃中重要的環節，制定城市道路交通管理規劃也就顯得十分必要而迫切。而城市道路交通管理規劃的編制與實施，有利于提高我國城市整體管理與文明水平，適應國民經濟和整個社會可持續發展。

有鑒于此，全國城市“暢通工程”實施和檢查評估中要求各被檢查城市必須進行城市交通管理規劃。其主要評價內容包括道路交通流特性調查、現狀分析與問題診斷、交通需求分析計算、交通管理方案（含交通需求管理措施、交通組織方案優化）分析評價、通過專家論證及政府實施等。

1.道路交通管理規劃現狀

西方國家城市交通系統發展經歷了兩個階段，即建設階段：二戰后至二十世紀70年代；管理階段：二十世紀80年代至現在。重點在公共交通系統、小汽車發展、單項交通、交通信號控制以及道路的有效利用等多方面進行交通管理規劃。

目前我國城市交通發展的歷程相當于西方國家的60～70年代，與發達國家相比，城市機動車密度還比較低。盡管如此，由機動車引發的環境污染問題和城市交通堵塞問題也很嚴重。這充分說明了我國在道路交通管理方面還存在體制上、行政上和技術上的問題。

隨著全國城市道路交通暢通工程的深入開展，許多城市的交通狀況得到了很大的改觀，而且一系列先進的交通管理設備和先進的管理模式被采用，取得了很好的效果。

取得成績的同時，我們還要清楚地認識到，目前我國城市交通管理總體水平與暢通工程要求還有一定差距。在2000年全國“暢通工程”工作組檢查的138個城市中，42個城市的交通管理規劃工作只達到暢通工程11項要求中的5項要求，20個城市僅滿足4項要求。由此可見，我國在城市交通管理規劃方面遠遠滯后于現代道路交通發展的要求。

城市網絡很復雜，交通的運行很復雜，產生交通問題的因素也很復雜，相應制定的城市交通管理方案往往由多個管理策略、管理措施組合而成，任何一個建設或管理措施的實施都會引起整個城市路網上交通運行情況的改變。如將一條路的某個路段改為單行道或單雙號通行、將交叉口的類型改變（無控制改為信號控制）、將某路段改為公交專用道、打通某條路或拓寬某條路等，都會引起整個城市80%～90%以上的主要道路交通流量和車速的改變。因此，交通管理問題是一個系統工程，必須用科學的方法解決，常用的經驗性的方法是不能完全解決的。因此交通管理需要做規劃，實際上，目前一些城市所實施的有些管理措施，都是做過規劃的，只是不太系統、全面而已。

2.道路交通管理規劃基本內容與方法

2.1 道路交通管理規劃的目的

道路交通管理規劃的目的是解決要不要管、什么時間管、怎么管、管什么地方等問題。通過規劃，人們能預先知道管理策略實施后的效果，避免由于盲目管理而帶來政策上的失衡和經濟上的巨大損失。

2.2 道路交通管理規劃的基本內容

道路交通管理規劃的工作內容主要包括：

（1）城市道路交通現狀調查

應調查、搜集的資料包括：交通小區劃分及小區經濟、土地利用資料、交通網絡結構及道路幾何要素資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行特征資料、機動車出行特征資料、貨物出行特征資料、現有交通管理設施及效果資料等。在這方面，由于交通調查面廣，調查工作量大，資金投入多，因此，有的城市交通規劃編制單位，甚至有關政府部門領導對基礎數據調查工作不夠重視，認為只要在原有交通規劃資料搜集的基礎上，作些補充調查即可，以致于規劃方案與現實脫節，其針對性和可操作性差。這是一種極為錯誤和片面的觀點，應引起有關部門的高度重視。

（2）現狀分析與問題的診斷

從道路基礎設施狀況、土地利用與公共交通、交通管理設施及現代化程度、交通秩序、交通質量及交通安全以及交通管理體制、政策、規劃及宣傳教育等方面對城市道路交通及管理現狀進行分析、診斷。

（3）城市交通需求分析

通過交通需求模型的建立和計算（具體模型及方法將在下一節討論），獲得交通管理規劃方案實施（評價）年份的各車種（客車、公交車、出租車、貨車、摩托車、自行車）的OD矩陣，為后期交通規劃提供規劃依據和參數。

（4）城市交通管理方案的制定

一個城市的交通管理方案，往往是由多種管理策略和數種管理措施組合而成的。一般包括交通需求管理策略，如優先發展策略、限制發展策略、禁止出行策略、經濟杠桿策略；交通系統管理策略，如結點交通管理、干線交通管理、區域交通管理。

（5）城市交通管理方案的評價

通過方案評價，分析交通管理措施是如何影響交通流的，預測交通管理措施實施下的交通運行指標，分析是否達到了管理目標。

交通管理方案的評價可按道路網絡抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模擬以及管理效果分析四個步驟進行。

2.3 道路交通管理規劃的層次

可分為三個層次。三個規劃層次的效果是不一樣的，層次越高，其規劃效果越大。

交通管理規劃的層次

宏觀交通發展戰略規劃的目的是制定城市交通發展政策，影響、優化交通結構。優化城市交通結構的本質是優化城市道路資源的利用，它通過交通政策的引導來實現，而政策的實施需要強有力的保證體系。

道路交通網絡的組織規劃的目的是在城市交通網絡已建成的情況下，通過實施各種技術措施，平衡整個交通網絡的交通流量，均衡交通分布，提高運輸效率，使這個交通網絡發揮最大的效用。如通過實施單行線、專用線、誘導系統、綠波、特殊運輸線路、轉向限制等措施的綜合運用，使交通網絡的時間資源、空間資源得到優化利用。

重點交叉口、路段的交通管理方案設計是交通管理最基礎的工作，也是解決近期局部交通問題最簡捷的手段。具體措施有：交叉口渠化、信號燈配時優化設計、轉向控制、路段機非分隔、車道劃分、港灣式公交停靠站設計、停車管理、設“嚴管街”等。

2.4 道路交通管理規劃操作過程

管理規劃過程的核心是管理方案設計及方案評價。方案的設計是在掌握現狀交通信息，分析出其存在問題，并預知未來交通需求的基礎上進行的；方案評價過程是對未來交通運行情況的模擬過程，它是建立在掌握現狀及未來交通信息基礎上的。

3.交通需求模型的建立及發展預測

交通需求預測是城市道路交通管理規劃工作的基礎，要做好一個城市的交通管理規劃，首先要對出行進行定量預測，并對某一交通設施或系統進行分析、論證，各個路段、路口以及整個路網的通行能力都必須滿足現狀、近期或遠期出行的交通需求，因此只有搞好流量預測才能了解該路網能否滿足該城市的出行需求，并由此加以改善。

3.1 出行生成預測

居民出行產生預測的目的是建立小區居民出行發生量和吸引量與小區土地利用、社會經濟特征等變量之間的定量關系，推算規劃年各交通小區的居民出行發生量、吸引量。出行產生包括出行發生與出行吸引。居民出行產生預測的方法很多，常用的方法有交叉分類法、回歸分析法、生成率法、吸引率法及平均出行次數法等。

居民出行分布預測是將預測的各分區出行發生量、吸引量轉化為未來交通分區之間的出行交換量的過程。預測方法大體分為三類，即：增長率法、概率模型法和重力模型法。其中，雙約束重力模型法在國內外交通規劃中使用最為廣泛。

3.2 交通分配預測

在掌握各分區出行產生、出行吸引，以及出行分布情況后，即知道了各分區之間有多少出行交換量后，就可著手進行交通分配。交通分配就是把各分區之間的空間O-D量分配到具體的交通網絡上。通過交通分配所獲得的路段、交叉通量資料是檢驗道路規劃網絡是否合理的主要依據之一。目前，道路交通管理規劃中應用較廣泛的交通分配是隨機用戶平衡模型(Stochastic User Equilibrium)。該模型建立了路段行駛時間與路段交通量之間的函數關系，并考慮了通行能力的限制，通過反復迭代計算，直至達到要求的精度為止，最后分配出各路段上的交通量。

3.3 停車需求預測

世界上許多大城市均對停車需求預測進行過深入研究，由于各國國情不同、城市發展形態不同、經濟增長不同，停車預測模式也不同，其計算方法差異較大。常用的預測模型有：停車生成率模型、用地與交通影響分析模型、相關分析模型、機動車OD預測模型、交通量-停車需求模型、靜態交通發生率模型。下面對應用較為廣泛的靜態交通發生率模型和交通量-停車需求模型作一簡要介紹。

（1）靜態交通發生率模型

根據停車調查數據匯總可得到各交通小區的日停車數，再根據停放車輛車型比例換算為標準車，利用綜合交通規劃中社會經濟與土地利用現狀及發展預測所提供的現狀和近、遠期規劃年的就業崗位數，抽取一定的樣本，可建立靜態交通發生率模型：

Pij=∑aiLij （i=1，……，m j=1，……，n） （1）

式中：Pij為預測年第j交通小區的基本日停車需求（標準車次/日）；ai 為第i類用地的靜態交通發生率（標準車次/100工作崗位·日）；Lij為預測年第j交通小區第i類用地的就業崗位數（人）；n為小區數；m為用地分類數。

對模型的求解采用非線性優化的方法，即建立非線性優化模型：

（2）交通量-停車需求模型

通過對幾種停車需求預測方法的比較可知，該模型雖不能具體得到區域內每一土地使用的停車設施需求量，但由于它與動態交通的預測方法相結合，因此比較適用于對交通小區的宏觀停車需求分析。因此該模型可用來檢驗靜態交通發生率模型的計算結果。

模型表達式為：

logPi=Ao+A1·logVki+A2·logVhi （3）

第8篇：靜態資源優化方案范文

關鍵詞：傳輸網； 承載； 數據業務； IP/MPLS； MPLS-TP

聯通固網寬帶業務、移動通信、大客戶專線是當前最重要的三大業務和增長熱點。末來兩年接入層10G、匯聚層100G平臺逐漸成為主流需求，無線業務發展需要承載網保證更低時延、更低丟包率；業務種類日漸豐富，對網絡質量差異化的要求日趨增強。此外，IPTV業務、NGN業務和其它高價值增值業務也將在未來幾年內不斷發展，聯通多業務綜合承載趨勢明顯，為適應業務IP化和網絡IP化的發展趨勢，分組傳輸網面向連接，有著可與傳統傳輸網媲美的OAM和生存能力； 能夠采用通用的控制平面，保證與現有的傳輸網絡互聯互通；完全的業務擴展能力，支持不同技術信號的傳送（分組/信元/時分），符合網絡轉型的趨勢；分組傳輸網技術已經成為城域傳輸網的主要發展方向。

1 傳輸網絡現狀分析

由固定、寬帶業務流量、移動業務以語音為主導的時代已經變為過去，現在移動數據業務流量增速加快，網絡總流量迅速增加（互聯網驅動，骨干網年增長率約30%）變為了主導；未來移動互聯網、IPTV等業務快速發展，網絡總流量出現飛躍發展。大中城市各種專線業務迅速發展，不斷提高空口數據業務的傳輸能力，如何降低動回傳傳輸成本成為一項目前最關鍵問題的之一；中國聯通開通HSPA+，單站帶寬將逐步達到28M，局部MSTP網絡存在較大壓力面向未來，網絡建設面臨技術選擇問題。

2 分組傳輸網的目標

網絡層次清晰化：形成清晰的網絡功能層次，目標網絡核心匯聚層設備應同時支持傳統IP/MPLS和MPLS-TP雙棧協議，實現動態三層網絡和各種業務的高效承載和傳送；邊緣接入層應根據所承載的業務特點，靈活選擇三層或二層設備。實現經濟、可靠的高帶寬業務接入和傳送。網絡結構扁平化：整合各種業務，統一采用IP/MPLS技術構建“分組傳輸網”核心匯聚層，承載電信級業務（目前，分組技術一般包括PTN、IP RAN，其中PTN主要采用基于傳送的MPLS-TP協議，IP RAN則采用傳統的IP/MPLS協議。

3 分組傳輸建設思路

在原有MSTP環網結構上新增分組設備，優先建設核心匯聚層，邊緣接入層建設應結合新增移動基站的接入需求、逐步建設完善。邊緣接入層方案一：單獨組織接入環路，上聯核心匯聚層，可滿足快速發展需求，適用于接入環網上新增站點較多或新增帶寬需求較大的地方；要求接入站點配套資源（如機房、電源、光纖等）充足；邊緣接入層方案二：部分接入層受資源配套限制原因仍采用MSTP，上聯至分組核心匯聚層，最終按照集團要求形成完善的全面覆蓋。適用于業務量少及配套資源短期內無法滿足的場景，后續要業務割接。隨著接入層光纜、機房等配套設施的逐步完善以及業務的逐步開展，完善分組傳輸網絡接入層的覆蓋，形成一張廣覆蓋的分組傳輸網絡，原MSTP承載的3G 以太業務全部割接至分組傳輸網；MSTP網絡定位為TDM業務以及高要求的大客戶專線承載網絡，發揮現網資源價值。 隨后LTE引入，按照核心網設備分布，搭建上層區域調度環路；熱點區域覆蓋LTE，X2接口的引入需要三層功能，分組傳輸網L3部署在核心層，匯聚層可選。

4 分組傳輸網建設方案

4.1 雙棧

分組傳輸網必須是可靠性高、可管可控、帶寬可規劃的網絡；必須具備分組能力、支持未來演進的網絡！具有豐富的OAM開銷、電信級可靠性、面向連接的、傳輸帶寬統計復用、L3功能支持同步。“雙棧”設備是分組網絡的最佳選擇，“雙棧”= 統一硬件平臺+支持兩種協議標準(IP/MPLS和MPLS-TP)滿足業界技術發展趨勢和高起點。

(1)MPLS-TP網絡可以不用輕載，可支持網絡容量90%以上的重載，降低建網成本。具有有效的OAM工具，支持SD檢測，通過LM/DM工具對業務的時延、抖動、丟包率進行測量；可實現50ms的保護倒換，MPLS-TP實現在任意網絡位置診斷出故障，保證業務的50ms保護倒換能力。(2)IP/MPLS適合建立動態的網絡，IP/MPLS網絡采用動態的路由協議和信令，實現路由調度的三層功能；IP/MPLS也適合IPTV、互聯網等業務的承載。IP/MPLS和MPLS-TP共用轉發平面，兩者都是采用分組交換，并基于標簽交換來進行業務連接的建立，其數據轉發平面是完全一致的。一個軟件版本支持兩種轉發表項建立方式，對IP/MPLS，通過設備上分布式的信令、協議計算后對轉發平面表項進行設置；對MPLS-TP，通過網管平面，采用集中式的網管來對轉發平面表項進行設置。

4.2 移動回傳

對于3G移動回傳業務，仍為靜態的點到點業務，啟用L3VPN實現動態基站歸屬調整的功能需求僅在核心層。邊緣接入層和匯聚層以采用以太網專線（E-Line）、核心層L3VPN的方式，提供3G移動回傳的FE業務。從運維便利性考慮，L3 VPN集團客戶專線應該與FE基站承載方式保持一致。統一業務的隧道承載方式，比較適用端到端的MPLS-TP靜態隧道。

4.3 TD業務承載方式

(1)M業務：分組傳輸網絡端到端配置PW偽線，并配置主備LSP或PW 1:1保護，通過MPLS-TP OAM端到端檢測加快切換時間，實現50ms保護倒換。(2)FE/GE業務：接入匯聚層采用以太網與線（E-Line，基于MPLS-TP隧道）、核心層開啟L3VPN，核心節點為L2/L3橋接點。(3)保護機制：建立MPLS-TP靜態管道，網絡側保護主要包括1+1/1：1端到端Tunnel保護、1：1端到端PW冗余保護等；在L3VPN技術場景下，網絡保護采用VPN FRR保護；基于MPLS-TP OAM檢測實現50ms電信級保護倒換。

4.4 建網模型

(1)模型一（全PTN方案）：核心層、匯聚層、邊緣層均采用PTN設備。PTN設備采用L2靜態隧道，全網PTN成本低，便于統一運維,但是不支持L3業務，在大規模業務調度時就非常的復雜，不適應用于大規模建網。(2)模型二（全IP/MPLS方案）：核心層、匯聚層、邊緣層均采用IP/MPLS設備。對L3業務支持好，但是網管、OAM、時間同步性能有待進一步提高。(3)模型三（IP/MPLS+PTN方案）：核心層、匯聚層采用IP/MPLS設備、邊緣層采用PTN設備。對L2、L3業務有很好的支持，但是設備兩種形態，需要跨專業維護。

第9篇：靜態資源優化方案范文

關鍵詞：計劃 編制 要素 平衡控制

中圖分類號：F407.9 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）06（b）-0147-01

面對建筑市場競爭日益激烈的現狀，如何確保企業完成生產指標，科學合理的進度與資源配載優化編制網絡計劃，協調與優化企業資源，適時跟蹤調控，全方位、多渠道分析各生產要素的效能，建立BIM信息化模型，集成建筑工程各項信息并使其共享、無損傳遞，使資源得到最充分利用，是計劃編制的新要求、新特點。優化的計劃控制是決策的基礎；是企業利益最大化的重要管理環節。就目前“低價中標，高效施工”市場需求現實，以進度指標為主線，做好“人、機、料、環、法”等要素的平衡，進行動態管理，優化調控，實現合同目標。最終達到滿足客戶需求，保持市場信譽，獲取預期收益，是做好施工計劃、合理配置資源、實現優化控制工作的基本目標。

1 進度計劃的編制與依據

網絡計劃，首先要以年度總計劃和項目合同條件為最高級目標，分清主次，編制出各項目年度、季度和月度計劃。其次對工程公司、配合單位、聯營項目進行統計，先大項目，后小項目，由點到面，逐項進行網絡編制。在編制過程中必須進行兩項對比：即上月計劃與本月實際完成的對比；完成量與總量對比。月度、季度完成量后要與總計劃對比，出現負偏差，要在查找原因、進行分析的基礎上，首先合適生產要素總資源供應能力，以資源配置條件及其合理性，作為計劃調整的依據調整，使優化控制發揮作用。工程公司的計劃編制應以合同開竣工時間，施工準備、施工方案和施工組織設計、組織關系、勞動力、材料供應、機械設施和資金到位及需求情況，以及施工條件等因素在優化資源配載的基礎上編制。表達計劃的方式常有橫道圖、網絡圖和文字說明幾種形式。但實現計劃的關鍵在于資源的合理、科學配載及實施過程的調控及補給，沒有可行的資源配載、不進行過程的信息分析對比并及時調控的計劃，將起不到對生產計劃的控制作用。

2 項目施工進度網絡計劃編制的要求及種類

施工進度是施工組織設計的中心，它要保證合同規定交付工程。施工中必須圍繞進度計劃的要求開展各項工作。進度計劃的種類，根據內容劃分，有目標性計劃與支持性計劃。從表達形式來分，有文字說明與圖表式。前者表明階段性任務和形象要求；后者表達工序及時限安排。進度計劃首先必須滿足目標，為實現目標，就要有材料、機具、設備、構配件、勞動力、作業環境、場地、技術間歇及相互關系等支持性計劃，并達到優化配置，這一點無論從總進度與階段性計劃，包括年度計劃、季度計劃、月度計劃，周計劃都是保證計劃最終實現的必要保證條件，都應該按粗到細的原則逐級精確計劃。在各種計劃工具的應用上，都必須明確各項工作間的組織邏輯、工藝邏輯和關鍵路線，這是資源優化配載的基礎。

3 項目施工進度計劃的優化

項目計劃的優化應以效益最大化為指導思想，圍繞工期、投入與消耗是優化工作的“三要素”。以合理的調整邏輯，利用時差，以滿足工期降低消耗來達到降低成本為目的而進行的。在優化中應以多元邏輯路線為基礎，結合現場實際條件，合理分配資源，綜合平衡生產要素的協調性，才能最終實現提高資源效率、降低成本的既定目標，才能起到生產要素優化控制的作用。其具體做法有以下幾方面。

3.1 工期調整

（1）搭接流水，縮短工期。不同工序間，將順序施工改為搭接交叉，前后工序在不同的流水上平行作業，在作業面滿足的條件下，流水段分得越細，前后工序間隔越小，搭接程度越高，總工期越短。（2）合理確定流水順序，因為由工藝決定的工作順序是不可改變的，但哪個流水段在先，哪個流水段在后的流水順序是可以改變的，不同的流水順序，總工期不同，找出工期最短最優排序方案，也是保證進度的重要環節。

3.2 資源平衡的動態調控

編制計劃時，資源的平衡是在靜態的時間段落上做出的。但資源的計劃消耗隨著工程的進行及不同要素的波動和偏差，將隨時出現偏離優化的軌跡，因此在力求保持資源平衡進行生產的基礎上，作為大型企業應及時發現、掌控不平衡狀態，在不超過資源的可供應量，適時調整資源流向，做到合理調配，使生產要素的效能得到最大發揮，確實起到優化控制效果，將對企業的經營效果起到至關重要的作用。很明顯，資源用量越趨于均衡，資源用量高峰就越小，資源使用的一次性費用就越少。對于企業所擁有的固定資源量來講，如果計劃能使其在計劃期內最優化發揮效率，那么計劃對生產要素的控制就是均衡的，也將得到最佳的經濟效益回報。

3.3 成本優化

不同的施工組織，將投入不同的成本。成本最低方案，是進度網絡優化的重要內容。工程成本由直接費用和間接費用組成。一般說來，直接費用低的方案，工期比較長；為了縮短工期，采用先進高效機械或工藝，直接費往往增加；如果不改變效率，則需投入更多的人力和物力，增加資源的使用強度，那就勢必要擴大現場的臨時設施和附屬企業生產規模，增加一次性費用的投入，其結果也要導致直接費用的增加。因此，要求計劃工作在不同施工組織方案進行分析對比后，做出合理計劃，是降低工程成本的有效方法。

4 施工進度計劃的實施、控制

（1）計劃應做到層層落實，最終由班組完成生產任務。

（2）跟蹤形象進度和產值工作量，是合理確定資源流向的基礎。

（3）按時填報開工、停工、竣工報告。及時調整在月度、季度計劃中的偏差。

（4）以項目經理為主體建立項目進度控制體系。計劃制訂實施中，克服不合理的施工組織、安排和調度造成的浪費和損失。應重點做到以下幾點：①周密地施工部署，保持各工種均衡作業。②掌握進度變化及時差利用狀況，加強調度，搞好協調。③合理配備主輔機械，合理劃分使用范圍和任務，提高其利用率。④合理確定勞動力和設備進出廠時間，減少盲目調集的損失。

（5）加強與業主配合，及時掌握由于賬務原因發包人導致的工期拖延或設計變更發生情況，防范對資源配置狀態的擾動，保持資源配載的穩定運營。

5 結語

通過以上論述和分析認為，企業生產要素的優化控制，應從企業資源總量作為優化總體計劃的基礎，從計劃統計學原理的應用，施工組織及施工技術、工藝的優化，施工項目的管理等方面做到全息動態統籌，使各項資源效能得到最大發揮，是實現企業市場競爭需求，獲取最佳效益的重要管理環節。單一、靜態的工程進度計劃和產值統計已不適應現代企業管理的需要。

參考文獻

[1] 梁新玉.淺談建筑工程施工進度管理[J].科技創新與應用，2013（4）：193.