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第1篇：鐵路貨運優勢范文

1我國鐵路貨運市場現狀

1．1鐵路運輸業迅速發展，貨運量穩定增長，但運能增長落后于經濟發展

鐵路建設快速發展，“十一五”期間，我國鐵路基本建設投資完成1．98萬億元，是“十五”投資的6．3倍。截止到2010年底，全國鐵路營業里程達到9．10萬公里，居世界第二，比2005年增長了20．7％；電氣化鐵路里程達到4．2萬公里，躍居世界第二，比2005年增加了15％。2010年，全國鐵路貨運量36．43億噸，貨物周轉量27644．1億噸公里，分別比2005年增長35．3％、33．4％，年均分別增長6．2％、5．9％。“十一五”期間，全國鐵路共發送貨物163．0億噸，比“十五”增長42．9％。鐵路貨運量呈現連年增長的局勢，2001年至2010年鐵路貨運量和鐵路貨物周轉量分別如圖1和圖2所示。盡管鐵路貨運量和貨物周轉量穩定增長，但就長期以來，鐵路貨運量和貨物周轉量的增長率低于國民經濟的增長率（見圖3），鐵路運能的增長落后于經濟發展，在一定程度上影響了社會經濟的發展。

1．2貨物運輸市場競爭激烈，鐵路市場份額逐年減少

隨著社會經濟發展和產業結構調整，交通運輸業全面快速發展，各種交通運輸方式之間的競爭也日益激烈，鐵路運輸市場份額不斷下降。從鐵路貨運量來看，從1980年至2010年，鐵路貨運市場占有率由20．4％下降到11．4％，下降了9％。與此同時，公路和水運市場占有率則較快增長，公路市場占有率由69．9％上升到了75．7％，水運市場占有率由7．8％上升到了11．4％。1980年至2010年鐵路、公路、水運貨運量市場份額變化情況如圖4所示。從貨物周轉量來看，鐵路所占全社會貨物周轉量的份額不斷減少，從1980年到2010年，鐵路貨運市場占有率從47．5％下降到20．1％，下降了27．4％。與此同時，公路和水運市場占有率則有較大增幅，公路市場占有率由6．4％上升到31．3％，水運市場占有率則由42％上升到46．8％。1980年至2010年鐵路、公路、水運貨物周轉量市場份額變化情況如圖5所示。

1．3鐵路貨物品類中大宗物資比重大，高附加值物資比重小

煤炭、糧食、冶煉、農用物資等大宗物資一直是我國鐵路運輸的重要貨物品類，這些大宗貨物運輸占據了鐵路貨運85％以上的運能。1999年至2009年，煤炭、鋼鐵、礦石、石油鐵路運量分別占鐵路貨運總量的47．2％、7．4％、13．3％、5％，總計占到鐵路貨運量的73％，而集裝箱和行包貨運量僅分別占2．5％、0．4％（見圖6）。鐵路以其運量大、運費低、可靠性強等優勢牢牢地占據著大宗貨物運輸市場，而由于鐵路運能緊張、時效性差、便捷性差，難以滿足高附加值貨物運輸要求，而導致高附加值物資在鐵路貨運中所占比重較小。

1．4各地區鐵路貨運量分布不均

我國資源分布和生產力布局的不均勻，導致我國貨物流量和流向分布不均衡。華北、東北地區是我國重要的工業和糧食基地，西南、西北地區是我國重要的能源、原材料的供應基地，大宗物資運輸比重大，鐵路網較為完善，鐵路貨運市場穩定。華中地區農業和輕重工業都較為發達，此外，該地區起著承東啟西、溝通南北的重要作用，大量物資流動需要依靠鐵路運輸完成，鐵路運輸市場份額相對較高。華東、華南沿海地區經濟發達，運輸貨物多為產成品，具有批量小、批次多、附加值高等特點，對運輸的時效性和便捷性要求高，這部分運輸市場主要被公路和海運占據，鐵路市場占有率相對較低。各地區鐵路貨物周轉量市場占有率對比情況如圖7所示。

1．5我國鐵路干線運輸不均衡，主要干線運能緊張

由于我國貨流空間分布不均衡，我國鐵路網各主要干線也相應地承擔著不同程度的貨運量。主要干線運輸能力已經全面飽和，京滬、京廣、隴海、石太等線絕大部分區段貨運能力利用率已達100％［15］。全國十大鐵路干線擔負了近50％的鐵路貨物周轉量，其中，京廣線、大秦線、隴海線、滬昆線近三年年均貨物周轉量都占鐵路總貨物周轉量的5％以上。盡管我國鐵路不斷實施運輸組織創新、依靠挖潛提效實現運輸能力的不斷提升，但仍然不能滿足國民經濟發展需要，長期以來貨運滿足率只能維持在35％左右［16］。2007年至2009年主要鐵路干線貨物周轉量百分比如圖8所示。

2我國鐵路貨運市場營銷的SWOT分析

利用SWOT分析法可以綜合分析與鐵路貨運發展密切相關的主要內部優勢與劣勢因素、外部機遇與威脅因素，為鐵路貨運營銷發展戰略的制定提供科學的依據。

2．1內部優勢（Strengths）

鐵路貨運以其運能大、成本低、效率高、污染少等先天行業優勢，在中長途大宗貨物運輸中占有傳統優勢地位。鐵路路網整體性強，設施網絡、信息網絡和經營網絡基本上覆蓋全國，隨著路網規模的不斷擴大和客貨分線的逐步實施，鐵路貨運供給能力也不斷提高。我國鐵路擁有獨立的鐵路通訊網絡和較完善的管理信息系統，可以實現貨物全程追蹤，及時收集并反饋貨運過程中的信息。鐵路運輸能源利用率高、污染小、占地少、噪聲小，表現出明顯的可持續性發展優勢。我國鐵路貨運實施大客戶戰略，目前已擁有一批長期穩定合作的大客戶，這些大客戶的貨物發送量已達到了國鐵發送量的35％以上［12］，為鐵路貨運創造了巨大的效益。此外，鐵路貨運以其社會公益性、低運價政策、運輸安全性高等特點獲得了眾多貨主的青睞，并樹立了良好的社會形象。

2．2內部劣勢（Weaknesses）

近幾年來，雖然鐵路實施了一系列改革，但是貨運體制仍不夠健全，政企不分的弊端依然存在，導致市場主體性不明確，鐵路企業在市場競爭中缺乏活力。鐵路的投融資制度不完善，融資方式主要表現為政府行為，資金來源以鐵路自身的經營收入為主，國有資本比重過大，投資主體單一，難以解決鐵路資金短缺的問題，也不利于鐵路運輸企業調整產權結構。隨著產業結構的調整，具有小批量、多批次、短周期等特點的高附加值貨物運輸需求日益旺盛，貨主對時效性、安全性、便捷性及物流化服務等要求越來越高，而鐵路運輸時效性差、貨運產品單一，已不能滿足多樣化的運輸需求，在短途和附加值貨物運輸市場上缺乏競爭力。此外，鐵路運價機制不健全，運價缺乏靈活性，市場營銷及服務水平落后，營銷體系不完善，這些都在一定程度上制約了鐵路貨運的發展。

2．3外部機會（Opportunities）

我國經濟快速發展，“十一五”期間國內生產總值年均增長率為11．2％，經濟的迅速發展將帶動資源、能源等大宗物資需求增加，鐵路貨運需求將持續旺盛。近幾年來國家大力支持鐵路尤其是高速鐵路的發展，路網規模不斷完善，隨著繁忙干線客貨分線的逐步實施，鐵路貨運能力及運輸速度將快速提高，鐵路貨運的市場競爭力將大大增強。而隨著全球經濟一體化發展，鐵路貨運市場不斷擴大，外商的介入可以使鐵路企業吸收先進技術和管理經驗，加快鐵路運輸業的發展。產業結構的調整使高附加值貨運需求快速增加，隨著鐵路運能的不斷擴充、快捷貨運網絡的建設和貨運產品的推陳出新，鐵路貨運將在高附加值貨物運輸市場上迎來新的發展點。現代物流與電子商務的快速發展也為鐵路貨運發展現代化物流提供了有利條件，通過提供延伸服務和提高服務質量使貨主得到便捷、滿意的服務。再者，在全國提倡低碳經濟的大形勢下，鐵路運輸以其效率高、耗能少、污染少等優點在低碳交通中占有較強的競爭優勢。此外，競爭對手運輸成本的增加，如石油價格上漲等，也間接地增加了鐵路貨運市場的競爭力。

2．4外部威脅（Threats）

近幾年來各種交通運輸方式飛速發展，競爭日益激烈，鐵路貨運市場份額以年均5％左右的速度不斷減少，面臨著來自公路和水運的巨大競爭壓力。再者，加入WTO使我國鐵路貨運市場面臨更加復雜的競爭形勢，隨著我國鐵路貨運市場逐步全面開放，擁有先進的生產方式和營銷手段的國際大型運輸企業不斷進入中國市場，使我國鐵路在市場競爭中面臨更多的壓力。國家產業結構調整使產成品運輸需求量快速增加，致使長期以來以傳統的、粗放型運輸為主的鐵路貨物運輸在產成品運輸這個新增長點上處于劣勢。隨著國民經濟布局的調整和經濟輕型化的推行，煤炭、冶金、建材、電力等和鐵路運輸關聯度高的行業紛紛實行限產壓庫政策，導致大宗貨物運輸需求變緩，影響了鐵路貨運量的增長速度。此外，客戶對運輸服務的期望值不斷提高，運輸快捷性、便利性、安全性等要求日益增加，鐵路貨運必須加快改革，以優質的服務提高自身的市場競爭力。

3我國鐵路貨運市場營銷發展策略

根據上述分析結果，堅持“依靠優勢，克服劣勢，利用機會，回避威脅”的戰略制定原則，可利用SWOT組合成SO戰略（優勢—機會戰略）、WO（劣勢—機會戰略）、ST（優勢—威脅戰略）、WT（劣勢—威脅戰略）。我國鐵路貨運市場的SWOT分析及組合戰略見表1。

3．1SO戰略

SO戰略是指鐵路貨運企業充分利用內部優勢和外部機會相結合的戰略。

1）細分客戶市場，創新貨運產品，重點發展大宗貨物直達運輸。鐵路要充分利用先天行業優勢，針對旺盛的貨運需求做好市場分析，不斷優化現有貨運產品、開發新產品來滿足市場多樣化的需求，吸引貨流。重點發展大宗貨物直達運輸，增加直達班列數量、擴大其覆蓋范圍，牢牢抓住這一優勢市場。

2）繼續推進大客戶戰略。鐵路大客戶戰略自實施以來取得了顯著的成效，鐵路要繼續推進大客戶戰略，與大客戶保持長期的戰略合作關系，做到互惠互利，合作共贏。

3）加快信息化建設，全面實現鐵路貨運信息化管理。以鐵路貨運現有的信息管理系統為基礎，引進GIS、GPS及電子數據交換技術等先進技術，結合電子商務和網絡營銷，全面實現鐵路貨運信息化管理，并逐步向現代物流發展。

4）加強貨運促銷活動，提升服務質量，樹立良好的企業形象。鐵路企業一方面要不斷提升服務質量，另一方面也要采用多種促銷手段宣傳其安全、準時、舒適、經濟等優勢，樹立良好的社會形象，以獲得貨主的了解和認可，提高鐵路貨運市場占有率。

3．2WO戰略

WO戰略是指鐵路貨運企業利用外部機會來彌補內部劣勢的戰略。

1）加快自身改革，建立適應市場需求的貨運管理體制。為了實現生產精細化、市場反應靈敏、服務水平優質，鐵路貨運必須加快體制改革，以達到自主經營、自我發展、科學管理的目標，建立適應市場經濟體制的鐵路貨運管理體制。

2）拓展高附加值貨物運輸市場，加快鐵路快運網絡的建設。鐵路要加快鐵路快運網絡的建設步伐，擴大五定班列和快運直達列車覆蓋范圍，并針對高附加值貨物運輸特點，開發城際貨運班列、客貨混編列車等新產品，抓住高附加值貨物運輸這個新的發展點。

3）建立合理、靈活的運價體系。我國鐵路運價還存在著收費項目繁多、運價不靈活、收費不合理等問題，鐵路部門要規范收費標準，簡化運價表現形式，實行季節運價、地區運價等富有彈性的靈活運價策略。

4）發展鐵路貨運現代化物流，加強貨運全程服務質量。鐵路擁有發達的路網，眾多的站點，較完善的信息管理系統，較完備的裝卸、搬運和儲存系統，這些為鐵路貨運發展現代物流提供了有利條件。鐵路貨運向現代物流發展不僅是鐵路自身發展的需要，也是當今社會物流體系及客戶需求對鐵路貨運提出的要求。

3．3ST戰略

ST戰略是指鐵路貨運企業利用內部優勢來回避或減輕外部威脅帶來的影響的戰略。

1）積極地與其他運輸方式合作，開展聯合運輸，大力發展集裝箱運輸。面對競爭激烈的運輸市場，鐵路貨運企業要樹立“競爭不忘合作”的觀念，積極地與其他運輸方式尋找合作機會，開展多式聯運，以實現合作共贏，促進綜合交通運輸體系的建立。

2）在保證重點物資運輸的同時要調整運力，可向高附加值運輸稍傾斜。隨著經濟布局和產業結構的調整，大宗物資運輸需求增長的速度變緩，鐵路在保證重點物資運輸的同時可以對高附加值貨物運輸增加運力，利用一部分客運專線建成后既有線釋放的運能來發展高附加值貨物運輸。

3）發展特色化、專業化服務，為企業提供量身定制的物流化服務方案。隨著客戶對運輸時效性、便捷性、可靠性、個性化等要求的日益增加，鐵路貨運服務必須以客戶的這些需求為中心，進而指導運輸生產。鐵路可以為大型企業提供定制化服務方案，根據企業的產、運、銷、庫存情況，與企業合作共同制定經濟、合理的運輸方案。

3．4WT戰略

WT戰略是指鐵路貨運企業減少內部劣勢并回避外部威脅的防御性戰略。

1）引進專職營銷人才，建立良好的激勵機制。面對激烈的競爭市場，鐵路貨運必須樹立人才競爭意識，選拔具有良好的貨運業務能力、組織能力、公關能力和宣傳推廣能力的人才作為專職營銷人員，加強對營銷人員的業務培訓和企業文化建設，建立科學的人才引進、培養、考核及激勵機制。

2）積極向外資企業學習先進的管理技術。為了在復雜的市場競爭中生存和發展，我國鐵路貨運必須不斷改革創新，學習外資企業在經營理念、服務方式、運輸、貨運產品等方面的技術和方法，取長補短，為我國鐵路貨運發展注入新的活力。3）優化運輸組織，挖潛提效。為了提高鐵路運輸時效性及貨運能力，鐵路貨運需要不斷優化貨源組織、運輸組織、機車車輛運用等，大力發展貨運直達化、集中化和快速化，挖掘潛能、提高運輸效率。

第2篇：鐵路貨運優勢范文

摘 要：近三年來，鐵路貨運在公路、民航、水路的擠兌下，市場份額急驟下降，主要原因是鐵路貨運市場營銷力度不夠。本文對鐵路貨運進行了SWOT分析，將鐵路貨運市場營銷戰略調整為全市場完全覆蓋，并為此制定了詳細的市場營銷組合策略。

關鍵詞：鐵路貨運；營銷戰略；營銷組合策略

一.三組數據凸顯鐵路貨運市場營銷力度不夠

2013年，全國鐵路完成貨物發送量39.61億噸，貨物周轉量29031.61億噸公里，比上年分別增長1.7%和0.2%，而全國公路比上年分別增長10.9%、11.2%，水路比上年分別增長10.4%和4.8%，民航比上年分別增長2.3%和2.9%。

2014年，全國鐵路完成貨運總發送量38.13億噸，貨運總周轉量27530.19億噸公里，比上年分別下降3.9%和5.6%，而公路比上年分別增長8.3%和9.5%，水路比上年分別增長6.9%和16.8%，民航比上年分別增長5.9%和10.3%。

2015年，全國鐵路完成貨運總發送量33.58億噸，貨運總周轉量23754.31億噸公里，比上年分e下降11.9%和13.7%，而公路比上年分別增長1.2%和2.0%，水路比上年分別增長2.6%和減少1.1%，民航比上年分別增長5.3%和10.4%

從近三年來的《交通運輸行業發展統計公報》不難看出，中國貨運市場上鐵路、公路、水路、民航四分天下的局面中，鐵路貨運持續走低，而公路、水路、民航一路看漲。分析起來，主要是鐵路貨運市場營銷的力度不夠。

二.鐵路貨運市場營銷SWOT分析

1、鐵路貨運內部優勢

（1）鐵路貨運運能大，尤其是現在高速鐵路發展，客貨線分離程度加大，運能進一步提高，效率高，成本低，污染少，受外部自然環境影響較小，適合大宗貨物、長距離運輸。

（2）路網規模龐大，且呈增長趨勢，2015年末全國鐵路營業里程達到12.1萬公里，比上年末增長8.2%，其中，高鐵營業里程超過1.9萬公里。

（3）鐵路信息網絡和管理系統正逐步完善，如12306、95306、95572等平臺和微信平臺都已同步運行，并取得了較好的效果。

（4）鐵路是國字號、老字號，企業品牌形象好，具有客戶心理優勢。

2、鐵路貨運內部劣勢

（1）內部管理體制不合理，仍然停留在原來“鐵老大”大鍋飯制度。雖然成立貨運中心，僅是將原來的鐵路多經公司白貨業務與原車務段的貨運部門組合而成，并沒有實質的改變。

（2）貨物運輸質量低，貨運產品單一，雖然開發出了“高鐵快遞”這一新業務，但只是叫好不叫座，如哈爾濱分公司高鐵快遞試運營25天來共送件200多件，平均每天僅8件。

（3）運價缺乏靈活性，各貨運中心沒有定價權，在他們與客戶的溝通中處于被動，不能做主，也無法以此爭取客戶。

（4）鐵路貨場建設地點不當，往往在交通繁華處，市內交通限行貨車，不利于貨物的組織工作。

3、鐵路貨運外部機會

（1）國家經濟勢頭發展良好，尤其是今年，國家經濟開始回暖，整體貨運需求也隨之增加。

（2）國家對公路超載治理與能源價格上漲，使得公路運輸成本增加，貨源回歸鐵路的意愿強烈。

（3）鐵路貨運中的集裝箱運輸正為全世界所認可。

（4）高速鐵路的發展加快了客貨分離運輸，增加了鐵路貨運的競爭力

（5）全國物流業的發展，特別是各省市物流產業園區的興起，為鐵路貨運發展提供了良好的契機

4、鐵路貨運外部威脅

（1）替代運輸方式的競爭力日趨增加，尤其是公路的便捷、民航的快速、水路的價格，都對鐵路構成強有力的競爭。

（2）國家調整經濟布局與能源結構，限制能源使用數量，使得大宗黑貨的運量大大減少。

（3）客戶在運輸方式的需求和偏好不斷地發生著變化。

三.鐵路貨運市場營銷戰略的選擇

綜上所分析，我國鐵路貨運在交通運輸的競爭中具有很多優勢，鐵路可以把握機會，避免威脅。抓住國家經濟發展的良好勢頭，利用自身優勢大力發展集裝箱運輸，并增加貨運產品種類；利用自身良好的企業形象與其他社會物流企業建立合作關系；根據客戶需要的不斷變化調整員工營銷意識和思路，加強營銷隊伍建設，滿足客戶多樣化的需要，從而贏利市場。通過SWOT分析，我們可以確定鐵路貨運目標市場：產品全面進入的市場完全覆蓋。

（1）保有并適當擴大大宗貨物長距離運輸市場

鐵路在大宗貨物、長距離運輸上具有其他運輸方式不可替代的優勢。鐵路要繼續穩定和保有煤炭、鋼鐵、糧食等大宗貨物的運輸。雖然受國家產業結構調整的影響，大宗貨物運送量有所減少，但整體市場巨大，未來大宗貨物運輸仍然是鐵路的主戰場。

（2）大力開發適應市場需求的高附加值快捷貨物運輸市場

現在鐵路多次提速及高速鐵路的發展，大大提高了貨主對貨物運輸時效性的要求，也是鐵路貨運高附加值產品，鐵路貨運可以抓住機遇促發展，在謀求快捷貨運市場的時候，緊抓高附加值產品的運輸市場。

（3）大力發展集裝箱、國際聯合運輸市場

集裝箱集高效、安全、快捷、方便等特點于一身，凸顯了無可比擬的優勢，鐵路在集裝箱市場有著非常成熟和成功的經驗，可大力發展并重點引導集裝箱聯運手段，形成陸運、水運、空運三方位聯運立體式的優勢互補。

（4）大力開展特色服務運輸市場

近年來，國家調整產業結構，淘汰落后的產能，重點加大物流等服務業的發展投入力度，特別是電商領域的發展，催生了大量的零擔快速貨運需求，所以，未來服務業運輸市場將是很大的一塊蛋糕。鐵路貨運應順應時展的新要求，與屬地實力雄厚的物流集團強強聯合，開拓“高鐵快遞”、冷鏈物流運輸、汽車商品運輸、罐車運輸等特色服務，搶占各運輸子市場的份額。

四.鐵路貨運市場營銷組合策略

1、 產品策略

在現有產品的基礎上，開拓新的鐵路貨運產品。即市場需要什么，我們就提供什么。一切以市場需求為導向，最大限度地發揮鐵路貨運的運能，實現利益最大化。鐵路具備了開展產品全業務的資源、實力和條件，關鍵是靈敏捕捉市場需求，提供適銷對路的運輸產品。尤其是在大物流概念下，除辦理承運、交付和裝卸、保管等傳統貨運作業外，拓展倉儲、分揀、搬運、配送、包裝、加工、信息傳遞、結算等功能。充分利用鐵路貨運的國字號、老字號品牌形象，優化貨物運輸組織，提高運輸效率、優化產品質量、升華產品服務，讓貨主感受到全新鐵路貨運新營銷理念下的消費體驗。

2、價格策略

（1）多樣化運輸產品定價

針對不同運輸產品，根據市場中其他運輸方式競爭比較，結合目標市場的客戶需求，仔細核算本產品的開行成本，有針對性地制定不同的運價政策，讓貨主清楚、明確了解本產品的運價標準及價格優勢。

（2）靈活定價

根據運輸的季節性和地域性、貨運供需狀況、貨源充足情況等，實行實時、靈活調整運價，允許在一定范圍內上下波動。給予鐵路局各貨運中心在允許范圍內充分的定價權，以有利于他們在承攬貨運業務時，在運價方面爭取到更多、更優質的貨源。

（3）客戶差別化定價

針對不同客戶合作關系，提供不同運價，如對大客戶，可制定互利互惠的合同運價，保障其供應貨源的積極性；對中小客戶，相應制定優惠政策，以吸引客戶長期選擇鐵路大型貨箱貨運；對于特殊貨物運輸需求的客戶實行快速撇脂的高定價等。

3、渠道策略

客戶親自到貨運辦理站辦理貨運業務是鐵路貨運營銷的重要渠道，但新形勢下的鐵路貨運還需要大力發展以下兩種營銷渠道：

（1）大力發展貨運

貨運具有攬貨渠道多樣，貨源充足，擅長物流、營銷專業技能，與各相關企業有著密切的聯系等優勢，鐵路貨運可將營銷外包，進一步加大與貨運的合作深度，提高營銷激勵，充分發揮貨運的營銷積極性。

（2）大力發展電子商務營銷

電商平臺快捷迅速、放心可靠、交易簡便、服務范圍廣，鐵路貨運要依托先進的互聯網手段，加速貨運電商平臺上線步伐，豐富貨運辦理渠道，實現貨主能夠通過線上全部業務辦理，提高鐵路貨運綜合競爭力。

4、促銷策略

（1）多手段營造營銷氛圍

第3篇：鐵路貨運優勢范文

摘 要：自改革開放以來，我國市場經濟政策促使鐵路行業得到了突飛猛進的發展。鐵路運輸行業的發展尤為明顯，隨著交通運輸市場的不斷完善和發展，鐵路行業貨運發展的競爭也變得日益激烈。鐵路行業作為我國國民經濟的主要支柱，如何在發展過程中通過有效的策略提高自身的競爭力，是鐵路行業貨運發展未來需要重點考慮的問題。該文將結合鐵路發展的現狀和未來發展的方向，通過對貨運發展的趨勢進行詳細的研究分析，在提高市場競爭力的基礎上使運輸效益最大化。

關鍵詞：鐵路貨運 發展趨勢 市場經濟

中圖分類號：F53 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）08（c）-0080-03

隨著市場經濟的進一步發展，鐵路貨運行業面臨的市場競爭壓力也越來越大。鐵路行業的貨運發展也逐步轉變成了以市場需求為中心。這一系列的發展和轉變促使鐵路行業的改革，改革現有的運營模式，調整資源分配以及資源的合理使用，使鐵路的貨運發展不僅符合現代物流業的發展也要適應市場發展的需求。鐵路運輸一直以來都以大宗貨物運輸為主，如何將其轉變為全方位發展的物流運輸是近些年來鐵路貨運改革重要的發展方向。將現代物流業的先進理念和管理方式，更好地融入鐵路行業貨運發展中，是國民經濟發展的必然要求。

1 當前我國鐵路行業貨運發展存在的問題

1.1 鐵路市場沒有形成良好的競爭環境和市場機制

鐵路行業作為我國的國有企業，在管理上沒有實行政企分開，沒有建立良好的市場競爭環境。鐵路總公司的管理職能相對不足，沒能建立一套完善的市場機制和行業監管體系。在鐵路總公司完成職能轉變的過程中，要始終貫徹平等、公平的原則，建立相應的管理機制，實現體制突破的同時為鐵路貨運的發展尋找新的方向。鐵路總公司要深刻地意識到只有規范監管手段和方法，才能確保鐵路貨運行業的正常秩序，才能形成良好有效的競爭機制。建立完善的市場機制，公平的競爭環境必須同時建設鐵路行業的管理機制，進一步推動鐵路貨運市場的改革發展。

1.2 市場觀念落后，沒有良好的服務觀念

鐵路運輸長期以來都是按照計劃經濟的模式運作，缺乏以客戶利益為中心，以市場發展方向為中心的觀念。鐵路貨運行業輸出的主要產品是“服務”，服務質量的好壞對客戶的選擇會產生深遠影響。眾所周知，貨運送達的時間是貨主一直以來最關心的問題，對貨主而言，貨物的到達時間意味著商機和效益。一旦貨物發生時間上的延誤就會導致貨主錯失最佳商機，會給貨主帶來無法彌補的損失。鐵路貨運部門需要根據當前市場環境的變化方向建立以貨主需求為中心的運輸模式，提升客戶滿意度，建立適應市場變化發展的運輸體制，從服務上提高鐵路貨運的市場競爭力。

1.3 運價機制不合理

價格是影響市場發展最重要的因素之一。由于我國鐵路的運輸價格一直以來都由政府部門控制，鐵路運輸部門沒有自主定價的權力，只能調整一定范圍內的運價，缺乏調整價格的主動性。目前我國的鐵路貨運運價有好多弊端，主要表現為：第一，運價不夠靈活。在市場經濟體制下，產品的價格由供求關系決定，而鐵路貨物的運價是由國家和鐵路總公司控制，車站沒有依據市場變化自主調整運價的權力，而運價的調整在經過層層審批之后會產生對市場反應滯后的情況。第二，運價的種類過于零散。市場經濟環境下，貨主更加關心將貨物從甲地運輸到乙地需要多少運費，并不在意這些錢的計算方法。而鐵路貨運的價格雖然非常詳盡，但是卻不能明確地告訴貨主總共的花費是多少。第三，定價不合理。一直以來貨物的差別運價是根據貨物本身的價值制定的，沒能將鐵路運輸的成本考慮周全，這就導致鐵路貨運中某些項目收費也不合理，給貨主造成了很大的困擾。

由于鐵路貨運一直以來都是統一運價，而現有的價格體制不能反映市場的供求關系和鐵路貨運的實際價值，這樣必然會削弱鐵路貨運在整體市場中的競爭力。因此，在市場經濟環境下，需要將鐵路運輸能力的建設、運輸和產業結構的建設有機結合，形成科學有效的管理機制。當前，由于價格結構的問題，也使得鐵路貨運的市場占有率在逐年下降。

1.4 貨運產品結構單一，服務單一

當前我國鐵路貨運的主要服務對象是運輸大宗貨物的客戶群體，沒有形成滿足各個層面客戶的運輸需求。從貨運策略上看，鐵路貨運部門沒有制定相應的貨運產品策論，沒有使鐵路貨運面向市場。鐵路貨運部門要深刻地意識到，只有按照市場需求設計出適合市場發展的貨運產品，才能更好地生存和發展。鐵路貨運部門要開發適應客戶需求的運輸產品，增強市場競爭力，給客戶提供更多的選擇，提高鐵路貨運市場的占有率。

1.5 機車的技術發展水平不足

與發達國家的鐵路貨運相比，我國的機車技術水平仍然與其有著很大的差距。發達國家為了提高大宗貨物運輸的經濟性，不但使用大功率的機車，也不斷提高貨車的裝載能力。同時，發達國家以市場和維修需求作為運列車的研究方向，不以技術為導向，充分考慮到市場環境對鐵路貨運的影響。我國的機車車輛在數量、品種、功能上與發達國家有所差異，在未來的鐵路貨運發展中必須做到機車的標準化、系列化、模塊化、信息化，這樣才能更好地促進鐵路貨運市場的發展。

2 我國鐵路行業貨運發展的優勢

2.1 鐵路總公司實施鐵路跨越式發展戰略

由于鐵路在我國的國民經濟建設中占據重要地位，國家從鐵路事業的可持續發展戰略高度，實施鐵路跨越式發展。對與鐵路相關的政策和產業進行大規模調整，增加對各個區域之間的鐵路投資，同時也引進國外的先進技術促使高速鐵路的發展。近些年來，我國高速鐵路的發展速度迅猛，不僅迅速提高了我國鐵路運營水平，也突出了鐵路可持續發展的優勢。鐵路跨越式的發展戰略在促進高速鐵路飛速發展的同時也促進了現代經濟發展的需要。在未來的社會發展過程中，鐵路的基礎性作用將日益穩固，也將更加凸顯它自身的優勢。

2.2 實施“客貨分運”，提高運輸效率

每年的春運、暑假、五一和十一黃金周鐵路部門就成為最繁忙的部門，鐵路部門通常會采取先人后貨的非常措施來保證人流量的正常流通。但是這種二選一的保客不保貨的運輸能力給一些工礦企業造成了不利的影響。

在旅客和貨品共用同一條運輸路線的時代，鐵路部門既要高效率地使旅客的出行得到保證，也要運輸大量的貨物，加大行車密度。這在客觀上很難做到，而且高速和運輸量對線路的技術要求也不盡相同。如果在同一條線路上進行提速和加大運輸載重量，這兩種改造不僅會使成本增大，也會降低投資收益率。在鐵路干線使客貨分運，建立客運和貨運專線，不僅可以轉移大部分客車，也能滿足大量貨物運輸的需求。分運之后，可以使貨物的運輸更加高速，更加安全，更加方便。面對當前龐大的市場需求，客貨運分運對中國運輸現代化具有非常深遠的意義。

2.3 推進大客戶的優化運輸，促進服務質量的提升

鐵路貨運的運輸一般都有固定的客戶群體，尤其以進口原材料的工礦企業為主。鐵路部門應該對這些大客戶進行統一管理，明確大客戶的權利、義務和協作內容，為大客戶制定一些個性化的服務內容。推進大客戶的優化運輸，以最優的運輸速度保證大客戶的需求，使過去零散的運輸變得方便快捷，使大客戶的運輸戰略從服務內容到運輸過程都形成一個完整的體系。大客戶優化運輸戰略的實施將提高客戶的滿意度，增強鐵路貨運的競爭優勢。

3 我國鐵路貨運的發展趨勢

3.1 鐵路貨運物流化

自21世紀以來，鐵路貨物運輸的產品變得更加小，更加適應當前社會零庫存的特點。因此鐵路貨運在保證大宗貨物運輸的前提下根據市場的發展方向，抓住鐵路物流發展的機會。鐵路貨運向物流化方向發展不但具備基本資源和基礎設施的優勢，而且具有技術的可能性。我國的鐵路運輸遍布全國的各個角落，發達的線路結構給鐵路貨運物流化提供了更多便利。隨著貨運信息網絡的不斷完善，完備的倉儲、裝卸、搬運、配送等設備優勢使貨運物流化具備可能性。我國的鐵路運輸在國內也有很高的知名度，在我國的主流貨運市場上有穩定的貨主和市場份額。

現代物流旨在強調對客戶進行全方位的服務，這不只包括搬運貨物的過程，也包括了完善的運輸服務。將現代物流觀念融入鐵路貨運會促使鐵路運輸服務有一個質的飛躍，它會給鐵路貨運帶來全新的經營思路和發展方向。其次，現代物流是基于計算機信息網絡的高科技技術產業，它對于物流管理信息平臺的建立將產生重要影響。從目前的發展來看，它能夠促進通訊體系、全球定位體系、電子數據交換體系等技術的發展。因此現代物流會推動鐵路產業的進步和發展。

3.2 鐵路貨運重載化、快捷化

貨運市場重載化、快捷化是世界鐵路發展到今天的重大戰略調整。重載化主要是為了提高運輸效率，在降低運輸成本的同時增強鐵路貨運在大宗物品運輸的競爭優勢。21世紀以來，我國對現有鐵路運輸網絡不斷進行電氣化改造，發展貨物重載化運輸，為工礦企業帶來更多的好處，縮短時間，提升企業生產效率。

快捷化的主要目的是縮短運送時間，提升鐵路在高附加值產品中的運輸競爭力。快捷化運輸興起于歐美地區，并得到了快速的發展。他們主要以市場為導向，通過技術的重組和創新，利用信息技術，使得貨運產品更具有個性化。自1998年起，我國實行的行包專列憑借自身的優勢受到眾多貨運客戶的喜愛。行包專列這一鐵路快捷品牌在增強了鐵路貨運市場競爭力的同時，也使得鐵路貨運運輸時間難以保證等弊端得到了統一解決，建立起了市場化經營的新模式。

3.3 以集裝箱化為基礎的聯合運輸

加強港口和鐵路集裝箱聯運系統的建設，構造以集裝箱化為基礎的聯合運輸可以降低經濟的運行成本。建立以集裝箱為主的聯合運輸不僅能增強鐵路的運輸能力，也能不斷完善鐵路運輸網絡。由于鐵路是一個覆蓋全國各個鐵路網絡的體系，擁有發達的信息管理系統和獨立的通訊系統，但是鐵路運輸不夠靈活，在運輸能力上也不如水路。為了降低成本，鐵路貨運需要與陸運和水運相結合，實現集裝箱聯合運輸，充分發揮各個運輸方式的優勢，實現貨物運輸的全面發展。

3.4 鐵路貨運發展規模化、集約化

鐵路貨運市場主要以大宗貨物運輸為主，運送的東西主要是煤炭、石油、礦石、鋼鐵、木材等物資。隨著我國經濟的發展，大宗貨運的運輸需求也逐年遞增。鐵路貨運的集約化主要是指通過資源整合的方式，促進社會效益和經濟效益的發展，以最小的成本獲得最大的回報。鐵路貨運實施的大客戶戰略，將促進國民經濟發展的企業作為重點企業，優先保證這些企業的鐵路貨運暢通。

鐵路貨運發展規模化、集約化的主要特征是質量經營，將質量經營放在首要位置，通過對經營思路的改變，提升服務質量，讓客戶享受到更加細致的服務。在管理方面，現代技術的應用可以推動工作的開展，鐵路部門需要利用通信技術、網絡技術和計算機開展與鐵路貨運聯系，盡快實現鐵路貨運系統電子化，使以前零散化的運輸方式變成集約化、規模化的國民經濟產業，為鐵路貨運的進一步發展做出更大的貢獻。

3.5 貨車車輛的發展趨勢

鐵路貨運大都是大宗貨物的運輸，這就需要貨運列車需要向重載貨車方向發展。在大宗貨物的運輸上除采用大功率的交流機車以外，還需要注重提高貨車的裝載能力，提高鐵路貨運運能，緩解運輸緊張的矛盾，推動鐵路重載運輸事業的發展。社會的進步也使更多的新材料涌現出來，這些新材料在替代舊材料的同時也在逐步完善機車車輛的各項功能，使其更好地為鐵路貨運服務。

4 為推動鐵路行業貨運發展的建議

4.1 建立完善、發達的運輸網絡

鐵路行業貨運發展首先需要建立一個完善且發達的鐵路網，使得未來鐵路的建設更加具有經濟性和系統性，同時，合理的規劃也能對鐵路貨運發展進行合理的資源配置。在貨運發展過程中，鐵路部門要充分認識到可靠的運輸路線是實現鐵路貨運發展的前提條件。我國必須加快建設高速鐵路的進程，為大宗貨物的運輸提供條件，形成快速運輸的網絡，使得鐵路貨運的發展朝著國際先進水平發展，提高我國的經濟發展水平。

4.2 建立完善的市場營銷組織體系

建立一個效率高、反應快的市場營銷組織，使各個部門之間相互運作，資源共享，形成一個包含貨運各個方面的營銷網絡是完善市場的重要手段。通過進行詳細的市場調查，分析客戶的貨運方式選擇的習慣，實時掌握市場的變化發展，合理地對現有資源進行安排，保證運輸工作的圓滿完成。

4.3 改革運輸價格體系，促進鐵路貨運市場化

價格是決定競爭市場的關鍵因素，也是客戶選擇運輸方式的重要依據。鐵路部門應該對貨運的價格體系進行改革，使貨運部門的運輸價格更加規范，更加清晰明確。在價格改革方面鐵路部門應當實行靈活的定價策略，根據距離的遠近、貨物的價值等確定價格，在滿足廣大消費者需求的條件下做出符合社會發展方向、符合價值規律的運輸價格體系。

4.4 推進鐵路貨運信息化建設

建立鐵路貨運信息化網絡是未來鐵路貨運的必由發展之路。首先它能幫助工作人員對貨物進行分門別類的擺放和檢查，落實工作人員的工作流程，督促貨運人員嚴格按照工作流程進行檢查和作業。完善鐵路貨運信息化建設給客戶將帶來更多的便利。貨主只需要通過網絡下單，選擇好地址以后就能享受到鐵路貨運部門的貨運服務。

4.5 全面推動鐵路貨運重載化、快捷化發展

當代物流更加講究實效性，重載化、快捷化的鐵路貨運能夠充分發揮鐵路貨運運量大的優勢，也能夠幫助客戶降低成本，提升效率。現代物流條件下，商品的運輸方式已經由原來單一的方式變成多種運輸方式組合的形式，這就要求鐵路貨運部門要提高服務意識，樹立全新的服務觀念，以充分滿足客戶需求為宗旨，將貨物盡快地運輸到各個角落。

5 結語

21世紀以來，我國的鐵路事業步入了一個嶄新的發展階段，根據未來一段時期內我國鐵路相關部門的規劃，我國的鐵路建設在2020年將達到10萬km。鐵路貨運體系建設是一個復雜的系統，涉及到鐵路貨運的方方面面，每一個環節都需要從根源上進行改進。只有重視鐵路貨運中的每一個環節，才能將鐵路運輸的效益做到最大。提高服務質量，樹立鐵路貨運快捷、方便的形象，也能促使鐵路貨運提高市場占有率，從而進一步增強自身的競爭力。

參考文獻

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第4篇：鐵路貨運優勢范文

論文摘要：隨著鐵路貨運集中化改革的深入，抓大放小，一些小的貨運站逐漸關閉，樹立現代物流的觀念和設立貨運對現有的小型貨運站進行整合，充分利用現有資源，發展“門到門”運輸，建立現代物流企業。

近年來，隨著全球經濟一體化進程的推進，越來越多的企業認識到物流服務是企業競爭戰略的重要手段，在市場需求的刺激下，我國物流業開始迅速發展，出現了許多效益良好、成長迅速的物流公司，面對這一市場潛力巨大、高增長率的新興產業，鐵路貨運如何整合發展，在物流業中確定優勢，是值得關注的問題。

貨運站是鐵路貨物運輸生產過程起始和終止的地點，與國民經濟各部門直接發生聯系，是鐵路貨物運輸營業的依托。這些年來由于公路和航空的快速發展，公路以其“門到門”的方便靈活的運輸服務贏得了一定的貨運市場；航空以其快速、敏捷的運輸優勢也在貨運市場中贏得一席之地。這些運輸方式的發展對鐵路貨運提出了挑戰。在激烈的貨運市場競爭中誰能提供更為便捷、優質、高效、低成本的運輸服務，誰就能贏得競爭的優勢。

1傳統的鐵路貨運站存在的問題和不足

1.1貨運站點多不利于集中辦理，組織配送費時費力

在傳統的鐵路貨運組織形式下，每個貨運站都可以辦理貨運業務，由于每個貨運站的條件不同，這就使得貨車的停留時間變長，貨物的作業效率不高，貨物也容易損壞。

1.2單個客戶取送貨使得總成本較高

在傳統的鐵路貨運組織形式下，都是每個客戶自己把貨物送到貨運站來，鐵路才對其進行受貨承運處理，等到貨物運抵目的站后，客戶又需到貨運站去取貨，由于每個客戶單獨取貨、送貨就會導致較高的取送貨成本。

1.3貨物送達時間較長

每個用戶都要自己取送貨物。由于客戶對貨物運輸的業務不熟悉，他們在進行取送貨物運輸時勢必會耽誤取送貨的到達時間，而這種被耽誤的時間又被客戶計算到了貨物的總運達時間之內，這樣將不利于鐵路運輸在時間上和其他運輸方式的競爭。

1.4不利于開展市場營銷活動

由于鐵路運輸的市場營銷一般只是有針對性地對個別客戶進行宣傳，絕大部分都是坐在貨運站里等貨上門，鐵路沒有真正走近客戶，與客戶的距離太遠，不能及時了解客戶的信息，鐵路貨運的信息也很難及時準確的傳達給客戶。這樣將不利于鐵路貨運營銷活動的開展。

鑒于以上傳統貨運中諸多不利因素，近年來鐵路貨運方面已采取了許多措施來解決這些問題，也取得了顯著成效，不過還有一些不足，本文就某方面提出進一步的解決方案。

2新形勢下鐵路貨運模式的研究

2.1通過貨運整合鐵路貨運

近年來鐵路貨運逐漸向貨運集中化方向發展，把貨運業務放在一些貨運量大、條件好的車站，而對于一些貨運量小的車站就不再辦理貨運業務。為利用原有資源，可以通過設立貨運把原有的倉庫，貨場利用起來，通過汽車開展配送業務，又可以把貨物運到最近的鐵路貨運辦理站。這樣不僅滿足了鐵路貨運集中化的發展趨勢，也充分利用了公路的靈活方便，使鐵路貨運開展門到門運輸成為可能。通過現代物流把鐵路公路有機的整合起來，讓其充分發揮自身優勢，降低物流成本，成為新的利潤空間。

2.2發展貨運業的必要性和有利條件

2.2.1有利于提高資源營運效益

鐵路擁有大量的資源，特別是隨著鐵路生產布局和任務的調整，一些貨場、站舍、支線，材料廠的倉庫、裝卸機具等有待開發利用。這些資源是發展貨物運輸業所需要的基本設施，通過運輸業的發展，可以充分發揮鐵路資源的效益。

2.2.2能夠降低交易成本

現代經濟生活中商品交易時空日益擴大，交易成本也不斷加大，降低交易成本越來越引起人們的高度重視。由于運輸企業與眾多運輸企業聯系密切，取得運力供給方面的市場信息比較容易，平均每單位貨物負擔的信息成本較少；在運輸合同的談判和履行時，企業和運輸企業有固定的交易關系，談判容易進行，合同談判的成本就容易降低；企業了解供需的市場信息，可以根據運輸方式的運力分布情況和貨物運輸需求的特性為貨主選擇可行的最佳的運輸方式或路徑，使合同的履行成功率盡可能降低。從而降低貨主和運輸企業負擔的運輸交易成本。

2.2.3貨運是鐵路新的經濟增長點

在一些市場經濟發達的國家，貨運已經成為經濟生活的重要組成部分。他們在國內廣設站點，在國外也有許多機構，有效地組織國內和國際聯運，取得了較大的經濟效益。我國貨運的發展還不充分，在鐵路只是剛剛起步，遠遠不適應經濟發展的需要。發展貨運既可開辟新的經濟增長點，又能擴展就業渠道，是鐵路實現政企分開、減員增效、扭虧為盈目標的有效措施，具有廣闊的發展前景。

2.2.4有利于實現專業分工

實行專業化分工是生產社會化的必然。就貨運來說，涉及運費、包裝、單證、結關、領事要求、金融等方面的專業知識，某些運輸業務還涉及到了不同國家的法律、法規等，貨運可以通過專門機構和通曉這些知識的專門人才，代貨主及承運人完成這些復雜的工作。通過廣泛的市場網絡，掌握市場的需求，建立起貨主和運輸企業之間的橋梁，實現運輸工具間相關作業的緊密銜接，發揮綜合運輸的整體和規模經營的優勢，從而提高運輸效率，加速商品流通和運輸工具的周轉。專業化分工既可以提高效率和質量，又可大大降低消耗，給貨主和承運人都帶來了利益。

2.2.5有利于提高鐵路在市場上的競爭力

發展貨運可在各地設立客貨營銷機構，拓展運輸市場，和用戶建立長期穩定的關系，將眾多的貨主和鐵路聯系起來，組織大量穩定的貨源、客流，提高市場占有率；可提供各種運輸服務，集中辦理繁雜的運輸手續，節約客戶的時間，減少客戶的消耗，提高運輸服務質量；通過在各地建立的客戶網和分支機構，把小批量的貨物集中為成組貨物，可提高運輸速度和車輛運用效率。

2.2.6有利于規范延伸服務

鐵路發展貨運有其他行業無法比擬的有利條件，它具有運力、人才、設施的獨特優勢。延伸服務是指在貨物承運前、交付后，為托運人、收貨人提供代辦貨物接取送達、倉儲報關、包裝整理及代辦貨物運輸有關手續等服務。延伸服務的經營條件及服務內容與運輸有很多的相似之處，具有運輸的雛形。由于種種原因，目前延伸服務存在著很多弊端，突出表現在亂收費、多頭收費、不服務收費、雜費和延伸服務收費交叉并行等。我們借鑒運輸行業中的先進管理經驗，統籌規劃，協調好各方面的關系，可以進一步發揮鐵路的運輸優勢，揚長避短，克服目前存在的弊端，推動鐵路競爭力和整體效益的提高。

3貨運企業向現代物流企業發展

貨運企業發展到一定規模，具備一定的條件（如基本流通環節、商務附加值、勞務附加值、系統信息、庫存動態控制），將能夠成為現代物流企業。實踐證明，物流是企業在降低物質消耗、提高勞動生產率以外創造利潤的第三重要源泉，也是企業降低生產經營成本，提高市場競爭力的重要環節，下面介紹貨運企業向現代物流企業發展的幾項措施。

3.1在新的觀念、新的思想的指導下對現有資源進行整合

改變基礎設施分散規劃、投資的格局，注重新興物流基礎設施的規劃和建設。

對我國鐵路已有的服務設施，如貨場、倉庫、專用線、裝卸機械、除鐵路以外的運輸工具等，打破現有行業、體制的界限進行重新整合，按照現代物流的要求重新規劃，就可以使其成為大型貨運樞紐、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基礎設施。

3.2進行企業的資本整合

根據物流規律對現有鐵路貨運企業的資本結構進行重組，將各種經濟性質的資產通過資本運作整合，建立現代企業制度，使鐵路貨運企業從組織上、制度上、資本范圍上成為社會性物流企業，為企業在更大范圍發展業務創造條件。

3.3抓住我國加入WTO帶來的有利時機，積極發展海外業務

隨著我國加入WTO之后，WTO 所屬成員國同樣對我方開放服務市場，這正是企業沖出國門開拓國際市場的機遇。鐵路運輸進出口物資不斷增多，也正是鐵路貨運企業了解客戶、掌握客戶、開拓市場的有利條件。

3.4實施企業信息化戰略

3.4.1大力發展電子商務

電子商務是交易的雙方利用信息技術和計算機通訊技術進行的電子交易。電子商務用電子過程代替物理活動過程，并且在企業與客戶之間建立新型的合作關系。大力發展電子商務給鐵路貨運企業帶來的最大益處是通過因特網傳輸信息，打破了時空的界限，在更大的范圍內創造了商機。由于不限時間和地點允許客戶通過Intemet訪問鐵路貨運企業，企業提高了服務質量，增強競爭力。鐵路貨運企業還可以通過分析服務項目點擊率來了解客戶對不同服務項目的偏好，這有利于鐵路貨運企業為客戶量身訂做。同時，在電子商務環境下，鐵路貨運企業與客戶之間能夠快速而準確的傳輸和共享信息數據，從而省去了傳統商務方式下傳遞信息所需要的大量繁雜的手工抄寫作業的時間和印刷、郵寄等費用，并且增加了物流服務的柔性。要發展電子商務化，首先就要引進企業信息管理系統、電子數據交換系統（EDI）和建立企業自己的網站等。

3.4.2加快先進適用信息技術在物流領域的應用，逐步實現對貨物的全程跟蹤

現代的很多客戶都希望自己能隨時知道自己所托運貨物的情況，這就要求鐵路貨運企業盡快引進貨物的實時監控系統，讓客戶放心，取得客戶的信任，同時也利于鐵路貨運企業隨時了解貨物的運送情況，發現問題隨時解決。這種先進的技術有：全球衛星定位系統（GPS）、條形碼技術（BAR—CODING）和智能標簽（RFID）等。這些先進的技術將極大的促進鐵路貨運企業的現代化水平。

3.5增加增值服務，全面實施配送戰略

實施配送戰略對于鐵路貨運企業向現代物流企業轉變有著十分重要的意義。配送經過有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規模，充分利用車輛的載重和容積，取得了較低的送貨成本。同時，配送促進了商流與物流的緊密結合。

總之，我國鐵路貨運企業只有冷靜面對形勢，抓住機遇，積極實施發展現代物流的戰略，不斷改革、發展、壯大自己，樹立起自己的品牌，提高自己的核心競爭力，才能在日益激烈的競爭中，贏得更多的市場。

參考文獻

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[2] 李冰，胡異杰，葉懷珍. 鐵路貨運站兼營公路貨物運輸的研究[J]. 中國鐵路，2003(12):32-34.

第5篇：鐵路貨運優勢范文

關鍵詞：開灤鐵路貨運 現代物流 拓展

前言

隨著開灤國際物流公司逐步向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務的現代物流業發展，開灤鐵路運輸分公司作為開灤國際物流分公司全資子公司以及物流產業鏈的重要組成部分，面臨著新的機遇和挑戰，開灤傳統的鐵路貨運將不能緊跟現代物流發展的需要。

1. 開灤鐵路貨運向現代物流業拓展的必要性

1.1 滿足市場需求的需要 從現在的形勢來看，鐵路運輸業的需求越來越大。為適應顧客需求的變化，物流業也相應的進行重組。并相繼出現了為顧客提供物流、配送服務的物流中心、配送中心等等，并逐步占領市場。目前，開灤鐵路貨運服務的對象90%以上為集團公司內部公司，如要向物流公司業務拓展，鐵路運輸業有必要隨著顧客需求的變化進行調整，進一步擴展市場。

1.2 鐵路自身發展的需要 首先，現代物流強調的是對客戶的全方位服務，而不僅僅是完成貨物位移；其次，運輸效能發揮不充分，開灤鐵運公司面臨著運能充足，運量不足的問題。因此，向現代物流業拓展是開灤鐵路貨運自身發展的需要。

1.3 提高鐵路貨運競爭力的需要 鐵路運輸必須以最安全、經濟、快捷、準確的方式提供裝車、運輸等一系列物流服務，這是提高鐵路貨運競爭力的必要條件。

2. 開灤鐵路貨運開展物流的優勢及劣勢分析

2.1 優勢分析

2.1.1 外部優勢 (1)政策支持。 國家經貿委、鐵道部、交通部等6部委在2001年聯合下發了《關于加強我國現代物流發展的若干意見》，為現代物流業的發展奠定了良好的政策基礎。另外，根據開灤集團公司調整發展戰略規劃綱要，確定了 “一個中心、兩大體系、三大園區、四大板塊，五大區域、六大基地、多種服務”的發展規劃，確立了全力打造國際化物流領軍企業的戰略目標。(2)門檻較低。目前我國現代物流發展正處于起步階段，加上物流業的大門還未完全對外開放，使開灤鐵路貨運向現代物流業拓展的門檻較低。(3)需求穩定。目前，開灤鐵路貨運有灤聚商貿有限公司、國義鋼鐵公司、匯豐焦化、宏文煤場、灤通商貿公司、東方熱電廠等十幾家合作伙伴，占全年運輸份額約30%。

2.1.2 內部優勢 (1)具有組織物流系統運行的基礎物質條件。開灤鐵路擁有近244km營業線路，連接古冶鐵路交接場、唐山鐵路南站，并通過眾多專用線深入電企、鋼廠、煤場，現有唐山、荊各莊、趙各莊、林西、錢家營、林南倉六個裝卸車站點，形成了點多、線長、面廣、基本覆蓋古冶區的鐵路運輸網絡。(2)具有管理資源優勢和品牌信譽優勢。開灤鐵路運輸業作為專業化的運輸企業，對貨物的性質和貨物的保管、分類、儲存、運輸、配送以及客戶需求、銷售渠道等具有豐富的專業知識和管理經驗，形成了一套完整的經營管理制度，建立了一批專業人才隊伍。2009年9月，開灤國際物流公司被評選為“中國物流領軍企業”，并入選“中國綠色物流發展促進聯盟成員單位”，這些都將成為鐵路運輸新的經濟增長點，并將成為鐵路開展物流服務的切入點。(3)地理位置優勢，唐山地處渤海經濟圈，是溝通華北、東北的交通走廊，區位優勢顯著。在公路方面，102、205、112等國道，京沈、唐津、唐港、西外環等高速公路已經建成，沿海、承唐、唐曹高速正在建設，也即將通車，都為物流產業發展提供了廣闊的發展空間。(4)競爭優勢明顯。開灤物流的典型特征就是立足于供應鏈管理，依托煤路港航一體化設施，集成商流、物流、信息流，低成本，高效率，服務于煤鋼、煤焦、煤電產業鏈，具有鮮明競爭優勢。(5)物流項目建設實現了新突破。在前期調研、論證、規劃的基礎上，一批重點建設項目進入了實施階段。古冶物流中心改造工程已開工；京唐港開發區煤化工產業物流配送中心、曹妃甸國家級煤炭儲備與配煤基地可研已完成，進入立項審批和下半年開工階段。海運、區域鐵路運輸、西部配送中心、參股建設唐山港碼頭、建設蔚州、內蒙礦區配煤基地和集運站以及跨行業鏈等一批后續儲備項目進一步明晰，進入研究論證階段。

2.2 劣勢分析

2.2.1傳統的管理體制制約開灤鐵路貨運的發展作為國有大型企業，開灤鐵路運輸的傳統的運輸部方式，使鐵路上下形成了自己運自己的，不能積極主動的搶占市場、搞合作運輸，降低了企業的市場競爭能力和物流活動效率。

2.2.2 開灤鐵路運輸基礎相對脆弱運輸網規模總量不足，區域發展不平衡；運輸設備總的技術水平有待于提高；技術裝備水平與運輸質量不高。

3. 開灤鐵路貨運向物流業拓展的思路及對策

3.1 立足現有資源，拓展綜合服務業務 目前，開灤鐵路與客戶簽訂的貨運合同比較單一，合同內容比較簡單。鐵路開展物流服務的第一步就應以運輸合同內容為切入點，拓展綜合服務業務。不能形式單一，只在家里等業務上門，要積極的、以各種形式進行全方位服務，包括上門接貨、代辦托運手續、計算費用等等。

3.2 整合現有資源，開展綜合。 (1) 發揮運輸部作為物流結點的功能。在開展物流服務、完成第一步轉變的基礎上，應重點改革傳統的單一的裝車、卸車管理，將鐵路貨運中途運輸作業、裝卸、保管、倉儲、配送等業務進行整合，將單一的、各自分散的、斷續的業務整合成全程優化的、各環節之間無縫銜接的完整的供應鏈系統，確定每個系統貨位、運輸部的物流服務特性，以實現更大范圍的物流合理化。 (2)重視人才的引進和培養。近些年來，開灤鐵路越來越重視人才的引進和培養，并營造了一些吸引物流人才的氛圍和機制，建立了自己的物流專業隊伍，使開灤的鐵路運輸業越來越完善。

結 論

總之，我們一定要密切關注市場經濟的發展，抓住現代物流發展的有利機遇，使開灤鐵路貨運向現代物流業擴展，并融入國際物流公司，努力推動開灤物流事業蓬勃發展。

參考文獻：

[1] 蘇建民 李旭東： 發展現代化物流配送的思考 《改革先聲》2001年第6期

[2]劉北辰 袁明霞 推動現代物流技術《湖南包裝》2010年第3期

[3]林琳 現代化物流配送體系建設《商場現代化》2010年第29期

[4]張志剛 李麗 如何加快推進我國物流業的現代化《上海商業》2010年第7期

[5]商一言 文睿 北京流通理論的創新與實踐研究 《北京財貿學院學報》2009年第4期

[6]張自然 河北調整振興物流業 《投資北京》2010年第5期

[7]王鵬 謝偉光等現代物流與鐵路運輸的關系《鐵道運輸與經濟》2007年10月

第6篇：鐵路貨運優勢范文

1. 滿足顧客需求的需要

目前，鐵路運輸業的顧客需求發生了重大變化，消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉變為“多品種、小批量、多批次、短周期”。為適應顧客需求的這一重大變化，在物流領域出現了為顧客提供物流、配送服務的物流中心、配送中心，傳統的儲存、運輸、包裝等服務在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現代物流、配送服務所取代。為此，鐵路運輸業有必要隨著顧客需求的變化進行調整。

2. 鐵路自身發展的需要

在加入WTO以后，由于物流業的市場準入，中國物流市場的競爭也將更趨激烈。中國鐵路只有發展現代物流業，提高核心競爭力，才能迎接來自國際的外部挑戰。

首先，現代物流強調的是對客戶的全方位服務，而不僅僅是完成貨物位移，鐵路貨運向現代物流業的拓展，將給鐵路貨運業帶來全新的經營思想和管理理念，極大地促進鐵路運輸服務質量與管理水平的提升。其次，現代物流業是一個基于信息化和網絡化的高新技術產業，它所要求的物流信息交流和共享系統，將極大地推進鐵路運輸特別是貨運組織工作的進步，推進鐵路的產業進步和產業升級。因此，向現代物流業拓展是鐵路貨運自身發展的需要。

3. 提高鐵路貨運在運輸市場競爭力的需要

現代物流的運輸組織主要方式是在集裝箱的多式聯運和門到門的運輸基礎上形成點到點的網絡化物流運輸，鐵路貨場能否成為網絡化物流運輸中的一個結點，很大程度上取決于貨場是否具備完善的物流服務功能，能否抓住現代物流網絡形成的有利契機，這是提高鐵路貨運競爭力的必要條件。

二、鐵路物流企業建設的優勢

1. 外部優勢

（1）政策支持。 國家經貿委、鐵道部、交通部等6部委在2001年聯合下發了《關于加強我國現代物流發展的若干意見》，為現代物流業的發展奠定了良好的政策基礎。

（2） 門檻較低。我國現代物流發展正處于起步階段，整個物流產業受條塊分割管理模式影響，物流中心沒有規模效益，市場潛力和發展前景十分廣闊。加上物流業的大門還未完全對外開放，使鐵路貨運向現代物流業拓展的門檻較低。

（3）需求旺盛。國有大型企業急切地要求將原有的物流活動剝離出來，把物流活動交給專門的物流提供商，通過合同、物流、設施租賃多種形式獲得及時性、準確性較高的物流服務。

2. 內部優勢

（1）具有完備的組織物流系統運行的基礎物質條件。鐵路營業線路連接各主要水、陸口岸，具有最廣泛的客戶群。鐵路擁有大量的貨運站、貨場及倉庫，尤其是設置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場，已具備實現包裝、倉儲、裝卸、中轉、配卸等物流服務的基本能力，具有發展成現代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運和存儲系統。鐵路運輸以其運量大、運輸安全可靠、費用低等在貨運領域具有很大的競爭優勢，從而決定了鐵路在現代物流發展中的不可替代作用。

（2） 具有日漸完善的計算機信息管理系統及網絡。信息系統是物流企業生存的必要條件，某種意義上講，擁有信息系統比擁有車隊和倉庫更為重要。

（3）具有管理資源優勢和品牌信譽優勢。鐵路運輸業作為專業化的運輸企業，形成了一套完整的經營管理制度，建立了一批專業人才隊伍。鐵路的貨物快運服務體系、集裝箱運輸體系、多式聯運服務體系及鐵路中轉快運運輸網絡都在啟動建設和日益完善之中，都將成為鐵路開展物流服務的切入點。

三、鐵路貨運向現代物流業拓展需解決的問題

（1）要建立與物流業相適應的運輸組織體系

要以安全、快速、準時、方便為原則，對現有運輸組織體系進行優化，由粗放式管理向集約式管理轉化。在安全上，要全力保證所運輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機制，對客戶發生的損失，要及時賠償，打造鐵路良好的信譽。在快速上，在運輸組織上建立速度機制，一切以速度為中心。在準時上，要以時效為目標，以保證到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運和交付手續，調整窗口設置、簡化辦理程序、統一服務標識，并融合其他運輸企業和其他運輸方式，做到全程和門到門服務。

（2）要建立網絡化的物流組織

鐵路貨運部門應按照物流原理和貨主需求擴展其業務范圍，延伸其運輸產品、豐富完善其服務功能，使鐵路貨運業務向更高層次的物流網絡轉化。

（3）要加強物流業的現代化建設

反映快速化、功能集成化、服務系統化、目標廣泛化、手段現代化、作業規范化、組織網絡化、經營市場化、信息電子化是現代物流的特征。所以，要建成真正的物流企業，必須加強現代化的建設。

四、鐵路貨運向物流業拓展的思路及對策

（一）立足現有資源，拓展服務業務。

（1）貨物包裝。物流研究認為，包裝與物流的關系比包裝與生產的關系要密切得多，包裝應進入物流系統之中。作為物流企業，鐵路貨運部門完全有能力開展運輸包裝業務，代托運人進行貨物的運輸包裝。另外，鐵路可根據客戶的要求，開展貨物的銷售包裝業務，實現這一環節的增值服務。

（2）貨物保管。保管是物流各大環節中十分重要的組成部分。鐵路貨運站絕大多數的貨場都有不同的類型的倉庫，倉庫利用效率不高，造成資產的閑置浪費，若能將倉儲保管的范圍擴大，真正發揮現有資源的用，無疑將推動貨運站作為物流結點的功能的建立。

（3）流通加工。流通加工是指某些原材料或產成品從供應領域向生產領域，或從生產領域向消費領域流動過程中。鐵路開展物流服務，應本著補充完善的原則，從客戶的需求角度去創造流通加工這種物流需求。可先從有穩定貨源并已長期合作了多年的客戶入手逐步展開。

（4）貨物配送。配送是從物流結點至用戶的一種特殊送貨形式，完全按客戶要求所從事的服務性工作，是一種“門到門”的服務。鐵路應充分利用現有資源，使物流環節最少，運力最省、運費最低，為客戶提供優質的物流服務。

（二）整合現有資源，開展綜合，向第三方物流企業發展

（1）發揮貨運站作為物流結點的功能。在開展物流服務、完成第一步轉變的基礎上，將鐵路貨運作業、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業務進行整合，將單一的、各自分散的、斷續的業務整合成全程優化的、各環節之間無縫銜接的完整的供應鏈系統，確定每個系統貨場、貨運站的物流服務特性。

（2）重視信息化建設。物流的信息化是指商品代碼和數據庫的建立、運輸網絡合理化、銷售網絡合理化、物流中心管理電子化、電子商務和物品條碼技術應用等。當前，鐵路首要的是利用先進的信息技術，建設統一綜合的鐵路貨運物流化運營管理信息系統，提供一個經濟運行的工具和平臺，使鐵路貨運信息資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。

第7篇：鐵路貨運優勢范文

鐵路運輸過程可以分為貨物收集、貨物運輸和貨物送達過程。由于貨物所處地理位置分散，除部分可以開行始發終到的直達列車外，其余的為集中運量，只能采取編組方式。在電子商務模式下，可以對運輸貨物的數量、位置，以及運送、集中受理做出精確預計和安排。因此，鐵路部門可以科學合理安排車輛，實現優化裝車，大大提高編組直達列車的開行比例，減少解體編組過程的成本消耗。在我國貨物運輸不均衡的情況下，在運輸過程中難以避免空車返回。為加快空車周轉，通常都是將空車整列返回，中間不解編。但是，在電子商務環境下，通過及時收集、分析和處理空車返回路徑上的貨運需求，在不影響排空任務的前提下合理安排裝運貨物，既可以減少空車走行率，又可以增加鐵路運輸收入。鐵路通過建立電子商務網站和物流平臺，不僅可以辦理貨運業務和電子支付，而且可以公告、通知，收集建議與投訴，實現鐵路與客戶遠程直接服務鐵路貨運電子商務發展的思考郭麗紅等和交互，最大限度地方便貨主。同時使鐵路能夠及時跟進物流企業的發展趨勢，有利于提高鐵路運輸在物流市場上的競爭力。目前，公路、航空運輸企業的電子商務服務水平較高。鐵路將通過電子商務平臺的建設和完善，實現與公路、民航物流平臺的對接，逐步融入社會大物流體系，實現鐵路與其他運輸方式的有機結合，從而形成多式聯運的綜合運輸體系，更好地降低社會綜合物流成本。

鐵路貨運電子商務的發展建議

鐵路承擔著我國國民經濟均衡發展和保證社會穩定的政治任務，在社會的生產、流通、消費循環中起著舉足輕重的作用。隨著我國經濟社會的快速發展，運量結構中的大宗、散堆、遠途貨物大幅增加，由于鐵路在大宗、散堆、遠途運輸方面的優勢，使鐵路運輸擁有一批相對穩定的客戶群。這樣，為發展電子商務提供了良好的客戶基礎。與此同時，鐵路企業還需要通過發揮自身優勢，認真分析研究當前貨運市場需要，主動出擊占領物流市場，充分利用電子商務平臺積極改善貨物運輸過程，加強與外部物流環節的合作，以方便快捷的貨運服務加大吸引新客戶的力度。隨著我國客運專線逐步建設成網，鐵路貨運能力緊張的狀況將得到進一步緩解。鐵路企業可以逐步將運力向高附加值產成品、運輸實效性強的貨物傾斜，開發并營銷更多形式的貨運產品，通過電子商務平臺為客戶提供多元化服務。依托鐵路運輸管理信息系統(TMIS)，鐵路貨運信息化不斷加強。其中，計劃系統、調度系統、車站系統、貨票系統、列車預確報系統、貨車十八點統計系統都發揮著重要作用。因此，鐵路貨運電子商務平臺的發展，一方面，除做好日常運行維護外，還應增強系統的靈活性和適應性。通過制訂鐵路局開發個性化系統功能的流程和辦法，既可以通過二次開發滿足各鐵路局個性化需求，又可以滿足系統業務辦理要求方面的全路統一。另一方面，應合理安排應用系統和業務支撐系統的完善和優化，如卸車管理功能應完善以交易為中心的鐵路電子支付平臺，還應及時更新相關硬件設備等。客戶關系管理對鐵路企業尤其重要，通過客戶關系管理可以使鐵路企業采取差異化的營銷策略，尋找最佳的服務組合。以客戶為中心的客戶管理系統，要求隨時了解客戶的意愿和要求，并對鐵路客戶進行細分，可以按運量、運輸收入進行分類管理。這主要依據已經完成的交易信息分析和對當前貨運市場的調查，對客戶進行排隊和分類，建立動態的客戶檔案。貫徹以客戶為中心的經營理念，可以在留住老客戶的基礎上不斷爭取和吸引新客戶，降低營銷成本，提高鐵路運輸效益。更重要的是，鐵路企業應繼續轉變相對封閉的經營方式，尋求建立與其他運輸產業合作及為更廣大客戶服務的平臺。鐵路貨運電子商務不僅為客戶提供服務，還應為鐵路企業管理者科學決策提供支持，因而需要鐵路及時把握市場需求變化，制訂相應的貨運策略，而對每日的運輸情況實現科學統計將是科學決策的基礎。以決策為中心的統計分析系統，應改變以往只關注運輸數量的指標統計，逐步轉向同時兼顧運輸質量的指標統計方法，主要包括：客戶方面的統計，如客戶數量、客戶貨運需求、客戶運輸需求滿足率等；車輛方面的統計，包括重車運輸效率、空車調配效率、機車使用效率等；收入方面的統計，如貨運收入、大客戶收入、高附加值收入、聯運收入等。統計數據應采用直觀的圖表方式，利用指標比較和顏色警示等形式，使決策層能夠快速地對每日的運輸質量進行評價并提出建議和意見。

第8篇：鐵路貨運優勢范文

關鍵詞：貨運站 布局調整

1.我國鐵路貨運狀況分析

鐵路貨運是國內最重要的貨物運輸方式之一。近些年來，公路、航空等運輸方式的日益發展給鐵路運輸帶來了很大的競爭壓力，導致鐵路貨運量在國內貨物運輸總量中的比重有所下降。為提升鐵路貨運的競爭優勢，強化內部運力資源，研發新品種已經勢在必行。

首先，從鐵路內部考慮，鐵路運能不足導致很多問題的存在。如難以滿足貨運市場需求，地區差異突出，運能分布不均；小型貨運站的貨運量較少，入不敷出；運能不足，導致運輸旺季時貨物積壓等等。這些問題直接制約著鐵路貨運的快速發展。目前可以通過以下兩個途徑來提高鐵路貨運能力：一是，擴展鐵路營業線路形成規模化建設；二是走擴大再生產之路，進一步挖掘內部潛力。

另外從鐵路外部環境考慮，鐵路貨運比以往面臨更多的挑戰，經營風險不斷加大，營銷方式推陳出新，如客戶不斷增加新的需求，信息技術發展快速 ，市場競爭日益嚴峻，市場變化存在許多不確定因素等等。鐵路貨運外部環境的變化，要求鐵路若要持續發展，必須采取相應的措施，而調整貨運站布局是促進鐵路貨運快速發展的重要方式。

滿足客戶需求的貨物運輸，應該具有規模效益化和網絡化特征的一種多環節活動。若要達到這個要求，就需對現有貨運站布局進行調整，為鐵路貨物運輸提供更為優質的服務。

2.國外鐵路貨運站布局調整的研究

國外鐵路貨運站布局調整的思路主要是貨運集中化，一般分為關停小運量貨運站和建立貨運服務中心兩個階段[1]。部分發達國家第一階段已基本結束，近年來已發展到建立貨運服務中心的階段[1]。

國外建立的鐵路貨運服務中心從本質上改善了鐵路與客戶之間的關系，使兩者在市場責任主體方面具有平等地位。在貨物運輸全過程中，鐵路技術作業靈活機動，安全可靠，能夠為客戶提供一體化、全程化的綜合運輸服務。貨運服務中心在改善貨運服務質量和增強市場競爭力等方面發揮著重要作[2]。

國外鐵路貨運服務中心的建立與良好運作，說明貨運服務中心的建立是貨運集中化發展的必然要求。在我國鐵路跨越式發展的現階段，充分借鑒國外鐵路貨運服務中心的建設和運作經驗，可以對我國鐵路貨運服務中心的建立和運作管理進行指導，進而實現后發優勢，以較短的時間、較少的環節和較低的成本，實現與國外鐵路貨運服務中心建設水平持平的目標[9]。

3. 我國鐵路貨運站布局調整的理論研究

我國鐵路貨運站布局調整的研究集中在以下五個方面：

（1）關停小運量貨運站

貨運站之間的理論距離為 R，即1.732R（R為車站的貨運吸引半徑）[3]。我國鐵路貨運站吸引半徑為10～20公里，因此我國貨運站的合理站間距為17～35公里。

根據站間距確定需要關停和保留的貨運站，是我國特有的鐵路貨運站布局調整方式。難點在于吸引半徑R的確認，目前R一般通過經驗推算得來，這種推算難以完全符合我國鐵路發展現狀和市場需求。因此該法不宜直接確定關停小運量貨運站的范圍。

（2）貨運站專業分工。

各車站根據貨源情況，按照貨物類別對貨運站進行專業分工[11]，統一受理貨運業務。同時車站也可根據貨源的方向，把同一方向的貨物集中在同一貨場進行裝車，而后編組列車。這種以貨種類別為主，對貨運站進行專業分工，有利于車站對專業化機械設備設施的運用，有利于改變鐵路貨物運輸貨源缺少的局面，是大型鐵路貨運樞紐進行組織優化的有效方式。但是如何做到統一受理樞紐地區貨運站業務并按照貨種類別進行分配，是一個需要進一步研究的課題。

（3）建立中心貨運站。

該法的內涵就是停辦小運量車站的貨運業務，建立中心貨運站，將貨運作業集中到中心貨運站辦理。這種中心貨運站要的裝卸機械化程度高，裝卸成本低，貨運設備設施利用率高。具有現實意義。但對中心貨運站的建立原則、建設方法、功能結構等需進行進一步的研究。

（4）集中受理與分散受理.[4.5]。

集中受理主要是指構建一個專業機構， 通過網絡來實現"集中受理，優化裝車" 。這種機構具有雙重特性，對內是鐵路系統各部門的調度中心，對外則是面向客戶的受理中心。目前我國鐵路車站主要采取分散受理的方式，它是相對于集中受理而言的，這種方式在受理點裝車、編組，增加了鐵路貨物運輸的復雜性。

（5）鐵路物流中心。

區別于一般物流中心，鐵路物流中心依托鐵路運輸，其核心業務不僅包括倉儲或配送，還擴展到運輸及其他增值服務。鐵路物流中心的貨物特征與所依托貨運站的性質及所處城市的經濟結構有關[13]。

4.我國鐵路貨運站布局調整的實踐

在實踐中，我國鐵路于1984到1997年間停辦了3600余個小運量貨運站，但部分貨運業務車站在關、停不久后又重新開始辦理貨運業務，其原因在于停辦貨運站造成了部分地區貨物運輸方式的轉移影響經濟效益，以及停辦貨運站人員的再就業問題。

為了更好的貫徹關、停小運量貨運站的工作，減少其負面影響，2006年我國鐵路提出了"兩整合一建設"的戰略思路，即整合零擔業務，整合小運量貨運站，建設戰略裝車點。"兩整合一建設"的思路是在我國鐵路跨越式發展的背景下提出的，其目標是快速擴充鐵路運輸能力，這種思路也是挖潛提效的重要途徑。

參考文獻：

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[2] 姜斌，陳治亞.深圳地區鐵路貨運集中化探析.鐵道貨運.2005.10.18-21.

[3] 許福壽，余少鶴.依托鐵路編組站建設現代物流中心的構想.鐵道物資科學 管理.2004.22（2）.14-15

[4] 馮芬玲，李夏苗.長沙鐵路樞紐貨運集中化發展建議.鐵道運輸與經濟.2003.25（5）.51-5

第9篇：鐵路貨運優勢范文

【關鍵詞】鐵路運輸；技術創新；產品創新；管理創新

1.鐵路發展現狀

鐵路作為國家重要的基礎設施、國民經濟大動脈和大眾化的交通工具，在現代物流體系中發揮著重要的作用。鐵路物流是依托鐵路的點、線集合，發揮基礎設施和生產運營兩個層面的網絡經濟特征，聯結供給主體和需求主體，根據鐵路資源配置和優化條件，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合，供需實體流動的計劃、實施與控制的過程

1.1 鐵路物流市場分析

物流市場前景廣闊。首先，鐵路營運里程的增加以及鐵路運行效率的提高都將為鐵路物流帶來新的發展契機。到2008年底我國鐵路營運里程達到了7.9萬公里，貨運量33.1億噸。同時鐵道部推行了一系列的改革措施，不斷提高了鐵路的運行效率。其次，鐵路貨運在遠途運輸中也具有運輸市場優勢。貨運站與當地的許多大中型企業保持著長期合作關系，有豐富的客戶資源，為鐵路運輸向現代物流轉化提供了市場基礎。

1.2鐵路運輸的特點分析

鐵路運輸具有運量大、運價低且運距長的優勢。在全球石油供求相對緊張的情況下，由于鐵路運輸能源消耗量低，系統價格低廉，鐵路運輸因其技術經濟特征優勢受油價上漲影響相對較小。在公路運輸普遍低迷的情況下，鐵路運輸可以為社會運輸需求提供充足的運力保證。

1.3鐵路運輸設施設備分析

首先，鐵路貨運有較完善的基礎設施，具有覆蓋全國大部分地區的運輸網絡。截至2008年，我國有9萬公里鐵路以及遍及全國的營業鐵路運輸網，覆蓋面廣，運輸能力強，成本低，全天候和高度集中統一的優點是其他運輸方式所不能代替的競爭優勢。其次，從地理位置來講，鐵路物流具有成為物流配送中心的優勢。鐵路貨場站大都處于城鎮或區域的經濟中心，具有大量的倉庫、貨場及裝卸設備設施，具備倉儲、保管和運輸的有利條件。

2.我國鐵路物流融入現代物流急需解決的問題

2.1設施布局不合理

我國鐵路物流設施的建設缺乏系統規劃和科學論證，如大城市周邊鐵路集裝箱辦理站過多：在廣州地區20公里半徑范圍內就有9個集裝箱辦理站，北京環城有8個，上海市周邊有6個。這些集裝箱辦理站大部分位于城區，不僅被城市建設發展用地包圍，而且與城市發展規劃存在較大矛盾

2.2物流信息流通不暢

信息在物流體系中處于核心地位。鐵路的全國性大網絡在現代化通訊、電腦聯網設備上具有較強優勢，有完善的信息管理系統，但往往只有這些信息可以作為內部制定工作計劃的參考，市場上大量供求信息卻沒有合適的渠道進人鐵路內部，導致信息傳遞不暢，尤其是沒有形成物資市場動態監測和價格監控體系，以形成覆蓋全路的物流信息網絡。

2.3物流過程間斷，條塊分割

由于體制和觀念的原因構成現代物流的相關過程被分割間斷，缺乏全方位、全過程、一體化供應鏈管理。同時物流設施配置也存在“條塊分割”的情況。據統計，全路各單位共有300余家儲運基地，擁有倉庫2 001多座，專用線路500多條，儲運設施遍布全國，然而其管理仍按傳統分屬運營、工程、建筑、物資等分口管理。如此管理造成許多資源浪費，降低鐵路運輸利潤。

2.4物流人才缺乏

目前我國鐵路物流企業嚴重缺少物流規劃咨詢、物流政策管理和物流信息技術等方面的人才。因為掌握供應鏈管理知識、有創新意識的專業物流人才的缺乏，故而使得企業物流管理水平不高，物流運作效益低下。專業物流人才的缺乏已經是我國鐵路物流向現代物流轉型的瓶頸，亟待解決。

3.創新理念

3.1 加強技術創新

要充分利用國內外先進的技術資源，加快技術創新，使我國鐵路主要技術裝備逐步實現現代化，從物質上保證運輸服務質量；要用信息化改造傳統的運輸組織方式，實現運輸組織的科學化，為營銷提供強大的運輸組織保障。

（1）以客運高速、快速和貨運快捷、重載為重點，逐步實現鐵路機車車輛、線橋隧涵、通信信號等行車設備的現代化。

（2）運用科學的服務手段 。完善和優化客票發售和預訂系統，建設客運綜合服務系統；建設貨運營銷輔助決策系統、信息服務系統、運力配置系統，實現鐵路貨運營銷管理信息化，積極發展電子商務系統 。

（3）以信息化帶動產業化，促進產業結構升級。積極發展新一代調度集中系統，實現鐵路運輸生產調度指揮信息化；運用計算機技術實現列車運行圖編制和管理的現代化，進一步提高運輸安全保障能力等。

3.2 加強產品創新

鐵路運輸產品創新要以提高核心服務競爭力為重點，圍繞核心服務（Core Service）、便利服務 （Facilitating Service）和輔助服務 （Supporting Service）這3種基本服務組合，充分挖掘市場需求，捕捉和運用服務機遇，采取市場滲透、新產品開發、市場開發等策略形成區別于競爭對手的特色產品。

客運產品創新要在穩步提高安全、正點、便捷、舒適等核心服務的基礎上，便利服務，減少旅客購票、候車和出站的時間，盡可能地為旅客乘車提供方便。要在開發多層次、多功能的輔助服務方面做文章，為旅客提供高附加值的客運產品。

貨運產品創新要以方便、快捷、經濟為重點，通過增開大宗貨物直達列車，加快發展貨物快運業務，以及大力發展集裝箱運輸，提高貨運產品的核心競爭力。要適應現代物流業發展要求，挖掘貨主對運輸前后的服務需求，延伸服務鏈條，拓展新的服務市場。

3.3 加強服務方式創新

（1）采取個性化服務。要在提供標準化服務的基礎上，提倡微笑服務和溫情服務，為他人所想，為他人所急，全心全意地為他人服務。貨運目標市場要盡可能細化，采取一對一的營銷方式，有針對性地開展個性化服務。

（2）增加特色服務。要根據企業自身的人才優勢和資源優勢，實行差異化服務，確立服務特色，樹立服務優勢。

（3）突出文化服務。要隨著人們文化層次的不斷提高，積極開發能提高人民生活質量、促進精神文明建設的文化服務項目，并努力增加傳統服務中的文化含量，提高服務產品的文化品位，豐富服務產品的文化內涵。

（4）關注自己的職工。做好內部營銷工作，激勵廣大干部職工滿腔熱情地投入到生產服務中去。

3.4 加強服務管理創新

建立運輸質量內部評價標準和考核體系。全面落實客、貨運服務標準，嚴格管理，嚴格考核。

4.結束語

鐵路運輸安全是伴隨著生產過程而存在的。只要存在運輸生產活動，就會出現安全問題。然而，安全又是生產的前提和保證，正常有序的生產同系統的安全運行和管理是不可分割的。因此，在鐵路運輸生產過程中，必須正確處理好安全與效率、效益的矛盾。

參考文獻：

[1] 劉作義，趙瑜.運輸市場營銷學[M].北京：中國鐵道出版社，2010.