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第1篇：碳中和的主要方法范文

碳達峰：在某個節點內二氧化碳的排放量達到頂峰，并呈現出下降的一個趨勢。

碳中和：通過節能減排、產業調節、植樹造林、優化資源配置等治理二氧化碳的手段，使得二氧化碳排放量減少甚至是回收利用，以此達到二氧化碳“零排放”的目的。

在環境日益惡劣的時代，全球的溫室效應問題也越來越突出，人們在感受到環境逐漸惡劣的同時，也在不斷為治理環境而努力著，畢竟這關乎著人類的共同家庭，所以環境治理問題成為了一個備受關注的民生問題。我們在生活中也會經常看到一些環境治理的熱點，其中碳達峰和碳中和是兩個常聽到的詞，但是很多人并不知道它們的含義。

無論是碳達峰還是碳中和，都是屬于二氧化碳治理工程中的一種概念，而在這項工作中，有一個概念是不能忽視的，那就是碳排查。碳排查這項工作主要是政府部門以及企業作為單位，來統計其在社會和生產活動中產生的二氧化碳，這個排查工作，在整個二氧化碳治理體系中有著非常關鍵的作用，只有統計清楚二氧化碳的排放，才能針對性地去處理，做出針對性的治理方案，做到碳達峰和碳中和。

環境治理已成為我國貫徹新發展理念的一項重要工作，只有治理好環境，調節好人與自然的關系，才能實現可持續高質量發展。而且，從大的方面來說，實現碳中和和碳達峰對于全人類來說都有重大意義。

碳中和碳達峰的含義及意義

碳達峰是指我國承諾2030年前，二氧化碳的排放不再增長，達到峰值之后逐步降低。碳中和是指企業、團體或個人測算在一定時間內直接或間接產生的溫室氣體排放總量，然后通過植物造樹造林、節能減排等形式，抵消自身產生的二氧化碳排放量，實現二氧化碳“零排放”。

碳中和碳達峰的意義：碳達峰碳中和是系統性、戰略性和全局性工作，覆蓋能源、工業、交通、建筑等高耗能、高排放部門，涉及生產和消費、基礎設施建設和社會福利等各方面。

把碳達峰碳中和納入生態文明建設整體布局，制定科學的行動方案，有助于加快形成節約資源和保護環境的產業結構、生產方式、生活方式、空間格局，堅定不移走生態優先、綠色低碳的高質量發展道路。

實現碳達峰碳中和方法

不能只依靠節能提效帶來的能源需求降低，也不能只依靠可再生能源發展帶來的能源電力部門脫碳，而必須依靠各經濟部門和各能源行業的全面努力。實現碳達峰碳中和目標愿景，呼喚著技術的快速突破和市場的有效激勵，需要有突破性技術支撐。

第2篇：碳中和的主要方法范文

關鍵詞：滴定分析；中和滴定；拓展教學；教學研討

文章編號：1005C6629（2015）9C0073C05 中圖分類號：G633.8 文獻標識碼：B

滴定分析是重要的化學分析方法。中學化學課程重點介紹和要求掌握的是酸堿中和滴定，但包括高考在內的各種考試，考查的重點卻是其他類型的滴定分析，借以考查學生知識的遷移能力。在全國各地的化學高考試題中，滴定分析業已成為重要的考點，高三復習教學別需要拓展滴定分析的教學內容，豐富學生對滴定分析的認識。

1 教學難點與教學策略分析

中學教材介紹的酸堿中和滴定在滴定方法上屬于直接滴定，也只涉及一步化學反應，滴定原理比較簡單。學生常常因為認識局限于酸堿中和滴定而難以理解其他類型的滴定分析，問題主要集中在以下四個方面？

（1）為什么酸堿中和反應之外的其他反應也可用于滴定分析？

（2）除酸堿中和反應外，還有哪些反應可用于滴定分析？

（3）間接滴定、返滴定、置換滴定、雙指示劑滴定的原理是什么？

（4）滴定分析有哪些注意事項？

針對以上問題，筆者在進行高三復習教學時，借助高考試題創設的問題情景，通過對滴定分析的“全”歸納（歸納滴定分析的反應類型、滴定計算原理、滴定方法和滴定分析的注意事項），幫助學生初步認識多種常見的滴定分析，了解不同化學反應和不同滴定方法在滴定分析中的廣泛應用，達到對中和滴定知識遷移和拓展的目的。

2 哪些反應可以用于滴定分析――歸納滴定分析的反應類型

通過列舉有關滴定分析的試題，讓學生從中感受并據此歸納出用于滴定分析的四大反應類型，教師進一步整理每一種反應類型用于滴定分析的要點，側重講解和點撥有關反應規律和指示劑的選擇。

2.1 酸堿中和反應

題1 （2014?北京理綜，節選）碳、硫的含量影響鋼鐵性能，碳、硫含量的一種測定方法是將鋼樣中碳、硫轉化為氣體，再用測碳、測硫裝置進行測定。

（1）采用裝置A，在高溫下將x克鋼樣中碳、硫轉化為CO2、SO2。

（2）將氣體a通入測硫裝置中（如圖1所示），采用滴定法測定硫的含量。

歸納與點撥：

（1）雙指示劑法是測定混合堿（Na2CO3與NaOH或Na2CO3與NaHCO3的混合物）的重要方法。先以酚酞為指示劑，NaOH完全被中和，Na2CO3被滴定成NaHCO3，NaHCO3不被滴定，此時為第一化學計量點，設滴定體積為V1mL；再加入甲基橙指示劑，繼續用HCl標準溶液滴定至溶液由橙黃色變為橙紅色即為終點，NaHCO3被中和成NaCl，此時為第二化學計量點，設滴定體積為V2mL。

（2）根據V1和V2可以判斷出混合堿的組成：當V1>V2時，試液為Na2CO3與NaOH的混合物；當V1

5 滴定分析的注意事項――歸納滴定分析的重要知識關聯點

在中學，滴定分析是要求學生重點掌握的一項基本實驗技能，特別是實驗的規范操作、指示劑的選擇、滴定終點的判斷、數據處理、誤差分析等。

5.1 實驗儀器

包括滴定管的選用、檢漏、讀數等。

5.1.1 滴定管的選用

（1）酸性、氧化性試劑一般用酸式滴定管，因為酸和氧化性物質易腐蝕橡膠管。

（2）堿性試劑一般用堿式滴定管，因為堿性物質易腐蝕玻璃，致使活塞無法打開。

5.1.2 酸式滴定管的檢漏

向滴定管中注入一定量的水，固定在滴定管夾上直立靜置兩分鐘，觀察有無水滴漏下。然后將活塞旋轉180°，再靜置兩分鐘，觀察有無水滴漏下，如均不漏水，滴定管即可使用。

5.1.3 滴定管的讀數

（1）視線應與凹液面最低點保持水平，視線與刻度的交點即為讀數（即凹液面定視線，視線定讀數，如圖2所示）。

（2）至于俯視和仰視的誤差：滴定管刻度從下到上逐漸減小，并且滴定管中液體的體積是兩次體積讀數之差，分析時還要看滴定前讀數是否正確，然后才能判斷實際量取的液體體積是偏大還是偏小。

（3）估讀一位，精確到0.01。

5.1.4 排除滴定管尖嘴部分氣泡的方法

對于酸式滴定管，可迅速轉動活塞，使溶液急速流下，將氣泡帶走；對于堿式滴定管，可將橡皮管向上彎曲并在稍高于玻璃珠處用兩手指擠壓玻璃珠，使溶液從尖嘴處噴出即可排除氣泡（如圖3所示）。

5.2 操作步驟

5.2.1 滴定前的準備

（1）滴定管：查漏洗滌潤洗裝液并固定排氣泡并調整液面記錄初始讀數。

（2）錐形瓶：注堿液記體積加指示劑（注意：錐形瓶不能潤洗，洗滌后也無需干燥）。

5.2.2 滴定操作

左手控制活塞或小球，右手振蕩錐形瓶，眼睛始終注視錐形瓶中溶液的顏色變化；速度先快后慢（如圖4所示）。

5.2.3 終點判斷

滴入最后一滴標準液，指示劑變色，且在半分鐘內不恢復原來的顏色，視為滴定終點并記錄末讀數。

5.2.4 數據處理

重復操作2～3次，取體積的平均值計算待測物的濃度。

5.3 指示劑的選擇

（參照上文中的“歸納滴定分析的反應類型”）

5.4 滴定終點的判斷

當滴入最后一滴標準溶液，溶液變成某色，且半分鐘內不恢復原來的顏色。

表述滴定終點的現象時，注意三個關鍵點：

（1）最后一滴：必須說明是滴入“最后一滴”溶液。

（2）顏色變化：必須說明滴入“最后一滴”溶液后溶液“顏色的變化”。

（3）半分鐘：必須說明溶液顏色變化后“半分鐘內不再恢復原來的顏色”。

5.5 數據處理

正確“取舍”數據（特別是要舍棄離群數據），計算“平均”體積，根據反應式確定標準液與待測液濃度和體積的關系，從而列出關系式進行計算。

5.6 誤差分析

根據反應方程式寫出計算式，分析操作對V（標）的影響，得出對最終測定結果的影響；對讀數時的視線問題要學會畫圖分析，切忌死記硬背結論。

在中學教學中，特別是在高三的復習教學中，可以借助習題或試題中的某些“題材”，在學生認知水平可以接受的前提下，通過借題發揮、總結歸納，對化學課程中的一些知識進行適當的延伸、拓展或補充，不僅可以豐富學生的知識結構，開拓學生的知識視野，而且可以實現舊知識的升華和能力的遷移應用，有益于提升學生的學習能力和創新能力，讓學生體驗學無止境的樂趣。

參考文獻：

[1]華中師范大學等編.分析化學（第二版）[M].北京：高等教育出版社，1986：431.

第3篇：碳中和的主要方法范文

關鍵詞 低碳經濟；低碳發展；節能減排；碳中和技術

中圖分類號 F403 文獻標識碼 A 文章編號 1002-2104(2008)03-0014-06

由過度消耗化石燃料所導致的全球變暖引起了世界范圍的廣泛關注。而全球 變暖又給社會經 濟的發展帶來嚴重損失，深刻觸及到能源安全、生態安全、水資源安全和糧食安全，甚至威 脅到人類的生存。因此，全球變暖引起了國際社會的極度關注和對現有經濟發展模式的反思 ，低碳經濟模式受到政府組織的廣泛關注和青睞。發展應對氣候變暖，建設環境友好型的低 碳經濟模式，不僅有利于我國轉變經濟增長方式，保護生態環境，實現資源的可持續利用， 還有利于化解因全球變暖所產生的國際壓力，也是我國承擔國際義務，提高國際影響力的重 大戰略舉措。

1 中國發展低碳經濟的緊迫性

1.1 中國面臨巨大的溫室氣體減排壓力

我國經濟的快速發展導致對能源生產和消費需求的迅速增長。目前，我國溫室氣 體排放總量 已居世界第二位。盡管《京都議定書》中沒有規定包括中國在內的發展中國家在2012年前的 具體減排量，但是作為一個負責任的大國必須承擔的國際義務，我國正面臨著巨大的減排壓 力。與世界其他國家相比（見表1），我國單位GDP的碳排放強度很高，2002年為605 t/百萬 GDP美元，為印度的1.86倍，日本的1.69倍，西歐發達國家的1.6倍。據美國能源署預測，我 國碳排放強度呈逐年下降趨勢，2002至2025年期間年均下降2.1%，高于發達國家的下降速度 ，但是由于我國經濟規模的逐年增加以及煤炭主導的能源結構，我國二氧化碳排放總量呈快 速增長趨勢(年均增長2.6%)，2020年將達到81.45億 t，屆時將超過美國，成為世界第 一大二氧化碳排放國。

1.2 中國能源安全面臨嚴重威脅

能源安全是國家經濟安全和社會安全的重要方面，它直接影響到國家安全、可持續發展及社 會穩定。我國能源總量較為豐富，但由于人口規模龐大，人均能源可采儲量遠低于世界平均 水平，2000年人均石油開采儲量只有2.6 t，人均天然氣可采儲量只有1 074 m3，人 均煤 炭可采儲量90 t，分別為世界平均值的11.1%、4.3%和55.4%［1］。隨著經濟社會的 快速發展，我國對能源的需求不斷增加，圖1顯示自1993年成為石油凈進口國以來，石油進 口量持續增長，2004年對外依存度達到近十年的最大值47.5％，2005年有所下降，仍在 40% 以上。石油進口規模的不斷增加勢必使我國經濟受制于石油出口國，也給我國經濟安全帶來 一定的威脅。

1.3 自然資源超常利用，生態環境惡化

近年來，我國經濟呈高速增長態勢，資源消耗增長迅速，生態環境破壞嚴重。2006 年按現行 匯率計算我國GDP總量大約占世界GDP總量的5.5%，但是，能源消耗達到了24.6億t標準煤， 大約占世界能源消耗的15%，水泥消耗12.4億t，占54％，與2005年相比分別增長了9.61%和 18.1%。2003年中國的單位GDP能耗為美國的4.3倍，日本的11.5倍，單位GDP水耗是發 達國家 的5.1～35.8倍［2］。2006年鐵礦石對外依存度高達50%，資源安全問題已經成為制 約我國經 濟發展的一大瓶頸；淡水供應趨于緊張，水源危機來臨，許多地區淡水供給不足，已成為經 濟增長和糧食生產的重大障礙；耕地面積持續減少，逐漸逼近18億畝的耕地面積警戒線；20 07年太湖、巢湖和玄武湖等內湖出現大面積藍藻聚集，嚴重威脅當地城市用水；沿海灘涂、 濕地生態破壞加劇，海域和流域污染仍未好轉。資源的超常利用，生態環境 的惡化，嚴重威脅我國經濟的 可持續發展。

2 低碳經濟理論與實踐綜述

2.1 低碳經濟的理論內涵

“低碳經濟” 概念首先由英國在《我們未來的能源――創建低碳經濟》①的白皮書中提出。 《能源白皮書》指出，低碳經濟是通過更少的自然資源消耗和更少的環境污染，獲得更多的 經濟產出；低碳經濟是創造更高的生活標準和更好的生活質量的途徑和機會，也為發展、應 用和輸出先進技術創造了機會，同時也能創造新的商機和更多的就業機會。

隨后，Johnston 等學者探討了英國大量減少住房二氧化碳排放的技術可行性，認為利用現 有技術到本世紀中葉實現1990年基礎上減排80%是可能的［3］。Treffers 等學者探 討了德 國在2050年實現1990年基礎上減少GHG排放80%的可能性，認為通過采用相關政策措施，經濟 的強勁增長和GHG排放的減少的共同實現是可能的［4］。Kawase等學者回顧和描繪了 長期氣 候穩定的情景，將排放變化分解為三個因素：二氧化碳強度、能源效率和經濟活動等，指出 為實現60%～80%的減排目標，總的能源強度改進速度和二氧化碳強度減少速度必須比以前40 年的歷史變化速度快2～3倍［5］。Shimada等學者構建了一種描述城市尺度低碳經濟 長期發 展情景的方法，并將此方法應用到日本滋賀地區［6］。氣候集團在的報 告《贏余：低 碳經濟的成長》中介紹了低碳經濟的概念，回顧了市場的發展并分析了低碳經濟道路帶來的 收益，表明低碳經濟具有更高的投資回報率，能夠顯著地增加產量、縮短生產周期、提高生 產可靠性、改善產品質量、改善工作環境并鼓舞員工士氣，在新增就業方面具有出色 的潛力，其增長速度也大于其它經濟形態［7］。

① 游雪晴,羅暉.“低碳經濟”離我們還有多遠？［N］.科技 日報，2007-7-22.我國學者莊貴陽認為，低碳經濟的 實質是能源效率和清潔能源結構問題，核心是能源技術創 新和制度創新，目標是減緩氣候變化和促進人類的可持續發展。即依靠技術創新和政策措施 ，實施一場能源革命，建立一種較少排放溫室氣體的經濟發展模式，減緩氣候變化［8 ］。 游雪晴等認為“低碳經濟”就是以低能耗、低污染為基礎的經濟①。可以看出，自英國提出低碳 經濟的概念后，國內外學者對低碳經濟的概念、實現的可能性、市場價值等方面給予了自己 的理解和探析。盡管他們研究的角度不同，所提出的概念也有所差異，但都是為了表達同樣 的內涵：在不影響經濟和社會發展的前提下，通過技術創新和制度創新，盡可能最大限度地 減少溫室氣體排放，從而減緩全球氣候變化，實現經濟和社會的清潔發展與可持續發展。

2.2 英國低碳經濟的實踐現狀

低碳經濟自2003年由英國提出以后得到了大多數國家的認同，一些國家也開始展 開低碳經濟 建設的行動，諸如歐盟國家、日本等。盡管中國在2012年前沒有溫室氣體減排量的規定，但 隨著后京都議定書時代的到來，中國面臨著的壓力越來越大，因此近年來中國也在節能減排 方面展開了行動。下面簡要介紹一下低碳經濟在英國的發展現狀，可為中國低碳經濟的發展 提供一定的借鑒。

2003年2月24日英國首相布萊爾發表了題為《英國政府未來的能源――創建一個低碳經濟體 》 的白皮書。在該白皮書里，英國首次提出了低碳經濟的概念，并宣布了到2050年英國能源發 展的總體目標：從根本上把英國變成一個低碳經濟的國家；著力于發展、應用和輸出先進技 術，創造新的商機和就業機會；同時在支持世界各國經濟朝著有益環境、可持續的、可靠的 和有競爭性的能源市場發展方面英國將成為歐洲，乃至世界的先導。

2004年頒布能源法，核心內容為可持續能源、核能問題和競爭的能源市場。2006年7月 能源回顧報告，陳述如何應對英國能源政策面臨的兩大長期挑戰，并就一系列相關問題進行 廣泛的公眾咨詢。2006年10月30日，受英國政府委托，由前世界銀行首席經濟學家、現任英 國政府經濟顧問尼古拉斯-斯特恩爵士(Nicholas Stem)領導編寫的《斯特恩回顧：氣候變化經濟學》(簡稱斯特恩報[CM)][LL]告)［10］，詳述了氣候變化造成影響的經濟代價和相關溫室氣體減 排的花費和收益。報告強調為了避免氣候變化的最壞影響，各國政府必須立即采取有效的減 排行動，否則氣候變化將對經濟增長和社會發展造成嚴重影響，其損失和風險將相當于每年全球GDP的5％ ～20％，而且損失將一直延續。如果立即行動，將 大氣中溫室氣體濃度穩定在 500～550 mL／m3 CO2e(二氧化碳當量)的成本可以被控制在每年全球GDP的1％左右。斯 特恩 報告提出有效的全球減排政策的3個要素，即通過稅收、貿易或法規進行碳定價；支持低碳 技術的創新和推廣應用；以及消除提高能源效率和其他改變行為方面的障礙［11］。

另外，2007年3月，英國通過《氣候變化草案》，這是世界上第一個關于氣候變化的立法， 主要內容包括：碳財政預算提供目標管理，建立氣候變化委員會，為英國2050年達到溫室 氣體減排量60％的法定目標出謀劃策，給政府在排放交易方面提供更大的權力，從而建設英 國的低碳經濟。2007年5月23日，在英國第七屆能源展覽暨研討會上，英國政府公布了堪稱 可再生能源開發政府綱領的《英國能源白皮書》［9］。

3 低碳經濟發展模式

低碳經濟的發展模式就是在實踐中運用低碳經濟理論組織經濟活動，將傳統經濟 發展模式改 造成低碳型的新經濟模式。具體來說，低碳經濟發展模式就是以低能耗、低污染、低排放和 高效能、高效率、高效益（三低三高）為基礎，以低碳發展為發展方向，以節能減排為發展 方式，以碳中和技術為發展方法的綠色經濟發展模式。其中，低碳經濟的發展方向、發展方 式和發展方法分別從宏觀層面、中觀層面和微觀層面論述了低碳經濟模式(見圖2)。低碳經濟的發展方式不同于具體的發展方法，它是指在實現低碳經濟發展目標過程的基本操作 手段以及行為、態度和認知取向，是區域發展低碳經濟過程中所采取手段的 共同特征。在完 成發展目標過程中，我們會采取一系列步驟或措施，每個步驟和措施稱為發 展方法。低碳經濟的發展方式和發展方法不但具有尺度的不同，還具有戰略和戰術的關系，只有將不同的低 碳經濟的發展方法成功運用到發展實踐中，才能逐漸形成具有區域特色的、穩定的低碳經濟 發展方式，最終實現低碳發展的目標。

3.1 低碳經濟的發展方向：低碳發展

所謂低碳發展是指在保證經濟社會健康、快速和可持續發展的條件下最大限度減少溫室氣體的排放。低碳發展，重點在低碳，目的在發展①，是一種更具競爭力、更可持續的發展。低 碳約束將制約經濟發展方向的選擇，決定經濟社會向低溫室氣體排放的方向演化發展。在保 持現有經濟發展模式和技術水平不變的條件下，碳排放的總量約束會限制經濟發展的速度； 而在保持現有經濟發展速度和質量不變甚至更優的條件下，通過改善能源結構，調整產業結 構，提高能源效率，增強技術創新能力，增加碳匯等措施可以實現碳排放總量和單位排放量 的減少。由此看來，為了實現溫室氣體排放降低和經濟規模持續增長的雙重目標，我國需要 重新審視現有發展模式，重新選擇更持續的經濟發展模式，而低碳經濟是實現這一目標的首 選，低碳發展是低碳經濟的發展方向。當然，要實現低碳發展，技術創新是關鍵，因為能源 效率的調高，低碳新能源的開發，化石能源的低碳化都要依賴于技術創新。

3.2 低碳經濟的發展方式：節能減排

為了實現經濟的可持續發展，減少能源消費和增加可再生能源及清潔能源使用是減 輕能源生 產和消費負面影響的主要手段［12,13］，前者屬于節約能源的范疇，而后者屬于減 少溫室 氣體排放的范疇。概括起來，要實現經濟的低碳發展和可持續發展，節能減排是一種重要的 方式和手段。節能就是在盡可能地減少能源消耗量的前提下，獲得與原來等效的經濟產出； 或者是以原來同樣數量的能源消耗量，獲得比原來更有效的經濟產出。換言之，節能 就是應 用技術上現實可靠、經濟上可行合理、環境和社會都可以接受的方法，有效地利用能源，提高能源利用效率［14］。本文中減[CM)]排的涵義不僅是指污染物排放的減少，還指溫室氣體排放 的減少，偏重于溫室氣體減排這一內容。節能減排是應對溫室氣體減排國際壓力、能源供需 矛盾和生態日益惡化問題的主要手段，是實現節約發展、低碳發展、清潔發展、低成本發展 、低代價發展的方式，是實現低能耗、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益發展目標 的著力點。

3.3 低碳經濟的發展方法：碳中和技術

政府間氣候變化專家委員會（IPCC）認為低碳或無碳技術的研發規模和速度決定未來溫 室氣 體排放減少的規模［15］。低碳或無碳技術也稱為碳中和技術?！疤贾泻汀?Carbon neutra l)這術語是由倫敦的未來森林公司于1997年提出的②，意思指通過計算二氧化碳排放總量 ， 然后通過植樹造林（增加碳匯）、二氧化碳捕捉和埋存等方法把排放量吸收掉，以達到環保 的目的③。碳中和技術主要包括三類：①溫室氣體的捕集技術，主要有三條技術路線 ， 即燃燒前脫碳、燃燒后脫碳及富氧燃燒，燃燒前脫碳的關鍵技術是轉化制氫，涉及高溫下氫 的膜分離技術，包括膜式轉化裝置、膜材料等方面的技術開發；燃燒后脫碳的技術核心是胺 吸收脫除CO2，難點在于分子水平吸附劑的開發，此外，低能量CO2吸附、溶劑、小型高 效壓 縮機、過程標準化等均待進一步研究；富氧燃燒技術屬于提高能源效率的范疇，技術的關鍵 是氧氣供應及高技術渦輪機的開發。②溫室氣體的埋存技術，即將捕集起來的二氧化碳 氣體深埋于海底或地下，以達到減少排放溫室氣體的目的，目前的研發工作主要集中在探索 地下鹽水儲層、采空的油氣藏儲層、不可開采的煤層以及深海下的地層作為CO2儲庫的可 能性［16］。③低碳或零碳新能源技術，如太陽能、風能、光能、氫能、燃料電池 等替代 能源和可再生能源技術。目前，碳中和技術仍處于研發階段，從技術經濟角度來看離全面推 廣應用還有很大距離。

4 我國實施低碳經濟模式的政策措施

4.1 節能優先，提高能源利用效率

我國經濟發展速度的不斷提高是以資源的大量浪費和生態的巨大破壞為代價的。研究表明 ［17］，我國的能源系統效率為33.4%，比國際先進水平低10個百分點，電力、鋼鐵、 有色、石化、建材、化工、輕工、紡織8個行業主要產品單位能耗平均比國際先進水平高40 ％，機動車油耗水平比歐洲高25％ ，比日本高20％，單位建筑面積采暖能耗相當于氣侯條件相近 發達國家的2～3倍。這說明我國能源利用比較浪費，提高能源利用效率的潛力是巨大的。因 此，提高經濟活動過程中能源利用效率是控制碳排放量的重要戰略措施。從生態文明的角度 來看，更有效地利用每一度電、每一桶石油和每一方天然氣比開采更多的煤、石油和天然氣 更具經濟價值和生態意義。在提高能源利用效率的前提下，必須堅持節能優先的發展戰略。 一方面，淘汰高耗能的產業和生產工藝，另一方面，在照明設備、家用電器、工業電動機和 工業鍋爐等領域進行技術改進，提高熱的有效利用和提高能源轉換效率。只有不斷提高節能 水平，才能有利于能源供應安全、環境保護和遏制溫室氣體排放等多重目標的實現。

4.2 化石能源低碳化，大力發展可再生能源

我國化石能源的“富煤、貧油、少氣"的資源結構特征決定了煤炭是能源消費的主體。當前 ， 煤炭在能源消費總量中的比重接近70%，比國際平均水平高41個百分點。雖然石油的比重有 所上升，但只能以滿足國內基本需求為目標，不可能用來替代煤炭。因此，以煤炭為主的能 源消費結構難以在近10年得到根本改變。這就需要碳中和技術，在消費前對煤炭進行低碳化 和無碳化處理，減少燃燒過程中碳的排放。在此格局下，加速發展天然氣，適當發展核電， 積極發展水電，深入開發風能、太陽能、水能、地熱能和生物質能等可再生能源，減少煤炭 在能源消費結構中的比重，將是發展低碳經濟的主要方向。

4.3 設立碳基金，激勵低碳技術的研究和開發

碳基金主要有政府基金和民間基金兩種形式，前者主要依靠政府出資，后者主要依靠社會捐 贈形式籌集資金。目前中國設立了清潔發展機制基金（政府基金）和中國綠色碳基金（民間 基金），滿足應對氣候變化的資金需求。但是，現有的這兩個基金主要資助碳匯的項目，還 未將基金用于低碳技術研發的支持和激勵上。碳基金的目標應該除了關注碳匯的增加外，還 需要更加關注通過幫助商業和公共部門減少二氧化碳的排放，并從中尋求低碳技術的商業機 會，從而幫助我國實現低碳經濟社會。碳基金的資金用于投資方面主要有三個目標，一是促 進低碳技術的研究與開發，二是加快技術商業化，三是投資孵化器［18］。我國碳基 金模式 應以政府投資為主，多渠道籌集資金，按企業模式運作。碳基金公司通過多種方式找出碳中 和技術，評估其減排潛力和技術成熟度，鼓勵技術創新，開拓和培育低碳技術市場，以促進 長期減排。

4.4 確立國家碳交易機制

在我國的不同功能區，一些區域是生態屏障區，一些地區是生態受益區，依照國際通用的“ 碳源-碳匯”平衡規則，生態受益區應當在享受生態效益的同時，拿出享用“外部效益"溢出 的 合理份額，對于生態保護區實施補償。補償原則是碳源大于碳匯的省份按照一定的價格（雙 方協商或國家定價）向碳源小于碳匯的省份購買碳排放額，以此保證各省經濟利益和生態利 益總和的相對平衡。

參考文獻(References)

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Development Patterns of Low Carbon Economy

FU Yun1,2,3 MA Yonghuan1,3 LIU Yijun1,3 NIU Wenyuan 1,3

(1.Chinese Academy of Sciences, Institute of Policy and Management, Beijing 1000 80,China;

2.Graduate University of Chinese Academy of Sciences, Beijing 100080, China;

3.Center for Interdisciplinary Study of Natural and Social Sciences, CAS, Beijin g 100080, China)

第4篇：碳中和的主要方法范文

關鍵詞：低碳旅游；碳足跡細分；碳足跡測算；碳足跡標簽

中圖分類號：F590 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2013）33-0246-03

收稿日期：2013-09-28

作者簡介：王文慧（1976-），女，河南鶴壁人，講師，碩士，從事旅游酒店管理研究。

一、低碳經濟、低碳旅游、碳足跡的基本概念與聯系

隨著社會經濟的不斷發展，如何應對全球氣候變暖的趨勢已經成為全人類面臨的最重要的課題。在這一背景下，2003年，英國政府在其的能源白皮書——《我們能源的未來：創建低碳經濟》中，首次提出低碳經濟概念，并將其定義為以低能耗、低污染為基礎的綠色生態經濟。這種新型的經濟發展模式能夠最大限度地調動和合理利用現有資源，使社會由高能耗、高消費、高發展的現狀回歸到理性低碳文明之中。

隨著低碳理念的出現和發展，低碳旅游也應運而生，成為旅游業對低碳經濟的響應方式。低碳旅游是在旅游業中改變人們的行為和意識觀念，以低污染、低能耗的方式供給旅游元素，同時要求旅游者自發地履行低碳消費行為方式，二者相輔相成，使有限的能源在旅游循環系統中有效地傳遞流通，以得到最大化的社會和經濟效益。

在促進低碳經濟和低碳旅游發展的進程中，碳足跡是一個非常重要的輔助工具，碳足跡（Carbon Footprint）是指一個人或者一個團體轉化的碳消耗量，此處的“碳”是指木材、石油、煤炭、天然氣等自然資源中所含有的碳元素，在經過燃燒后會向大氣中排放導致溫度提高的二氧化碳，現在泛指溫室氣體排放框架中所有的溫室氣體。通過碳足跡的計算，即對服務或商品所產生的溫室氣體排放量進行測度與衡量，企業可以確定自身在經營過程中的碳消耗量以及二氧化碳的排放量，進而尋找在產品設計、生產和供應等過程中降低溫室氣體排放的機會；政府則可以確定旅游經濟在運行過程中對于溫室效應產生的影響作用，并通過企業的節能減排舉措實現低碳經濟發展的目標。

二、碳足跡研究的成果

業界對于碳足跡的研究成果較多，主要涉及碳足跡的細分研究、碳足跡的測量估算方法研究、區域碳足跡研究、貿易中的碳足跡研究、家庭生活中的碳足跡研究、碳足跡計算器研究以及碳足跡標簽制度研究等，其中以碳足跡的細分以及計算方面的研究成果最為豐富。鑒于篇幅限制，本文主要以碳足跡細分、碳足跡計算以及碳足跡標簽制度方面的部分研究成果為依據，探討低碳旅游的發展方式。

對于碳足跡的細分方法，不同學者以及研究團體有不同的看法，在各類研究成果中，法鼓環保團體和法鼓大學的觀點對低碳旅游發展方式最具借鑒意義，他們認為，碳足跡的應用層面可以分為個人碳足跡、企業碳足跡、產品碳足跡以及國家或者城市碳足跡。個人碳足跡是個人日常生活中衣食住行所導致的碳排放量；產品碳足跡是單一產品制造、使用、廢棄等階段過程中，因燃料使用所導致的碳排放量；相較于產品碳足跡，企業碳足跡主要包括制造過程中的碳排放量以及非生產性活動如管理活動、銷售活動、投資活動等方面的碳排放量；國家或者城市的碳足跡，著眼于整個國家或者城市的總體物質與能源的消耗所產生的排放量，著眼于間接與直接、進口與出口所產生的排放量的差異分析。

對于碳足跡的評估測算，也有若干種研究方法，其一是生命周期評估，即以產品的生命周期為導向，分階段評估測算碳足跡及碳排放量；其二是利用碳足跡計算器，從人們日常生活的角度，依據他們的實際消費和交通形態等去測算地區或者國家的總體碳排放量。具體而言，碳足跡計算是把有關人類活動發生程度的信息（稱作活動數據或AD）與量化單位活動的排放量或清除量的系數（稱作排放因子或EF）結合起來，其基本方程是：排放=EF·AD[1]。例如，在能源部門，燃料消費量可構成活動數據，而每單位被消耗燃料排放的CO2的質量為排放因子。

對于碳足跡標簽制度的研究顯示，碳足跡標簽主要有兩類：第一類是碳足跡絕對值的標示，要求廠商進行完整的生命周期碳排放量盤查并將總量標示于產品或者包裝，第二類是碳足跡減量相對值的標示，除標明碳排放，還要求企業提出減量承諾，標簽也強調與傳統產品比較時該產品所減少的排放量。

三、碳足跡研究對低碳旅游發展方式的啟示

長期以來，人們普遍認為旅游產業是一種綠色產業，旅游業對于生態的破壞作用遠遠小于工業，其對于地球溫室效應所產生的影響也較小，但實際并非如此，有這樣一組碳足跡測算的數據：短途飛行一次，排放CO2500kg；長途飛行一次，排放CO2800kg；使用電腦20h，排放CO2250kg；居住酒店時使用電視機、吹風機等電器、24小時使用中央空調，排放出的CO2會更多……[2]這足以證明：旅游業是主要的碳排放部門。因此，旅游業應當在經濟運行的過程中發揮自己的作用，推行低碳旅游發展模式。但是，低碳旅游的推廣實施是一個系統工程，涉及旅游者、旅游企業、旅游目的地政府對于低碳旅游的支撐和保障等多方面內容，我們必須依據世界范圍內碳足跡研究的相關理論，探索低碳旅游的發展方式。

（一）碳足跡細分方法啟示下的低碳旅游發展的基本思路

根據法鼓環保團體和法鼓大學對于碳足跡的細分及其測量方法可以看出：國家或者城市的碳足跡測算受到產品碳足跡的影響，而產品碳足跡中的碳排放量則取決于個人及企業的碳排放。由此我們可以得出低碳旅游發展的基本思路：政府是低碳旅游經濟發展的引導者及規劃者，旅游者和旅游企業則是發展低碳旅游具體的執行者。

從宏觀層面上，政府必須站在戰略高度層面上思考旅游發展規劃問題，改變旅游規劃的傳統思路，建構促進中國低碳旅游發展的技術經濟政策及體制機制，從制度層面將低碳旅游標準化和制度化，并且對旅游目的地進行環境影響評價，建立旅游標簽制度，進行綜合體系認證，以加快整個旅游產業進入低碳旅游的步伐。從微觀層面上，政府必須采取措施切實引導企業和消費者共同自覺履行低碳消費與生產行為，實現低碳旅游經濟發展的目標。具體而言，需要從以下兩個角度展開微觀層面的引導工作：

在企業層面上，政府應當從資金、政策、土地等方面加大對旅游景區低碳項目建設的扶持力度，建立適合低碳旅游發展的市場體系和政策體系，激勵景區和旅游企業加快推進低碳旅游方式。進一步發展壯大綠色環保企業，支持旅游景區景點、賓館飯店、旅游運輸等旅游企業利用新能源（如綠色電力）、新材料，調整交通和酒店建筑結構向低碳化方向演進。及時全面引進節能減排技術，制定行業準入標準，引入低碳旅游指標對旅游景區景點及相關企業進行常規考核與管理。在企業裝備方面，政府應當敦促旅游景點及旅游企業采取低碳設施與設備；另外，對于積極采取低碳發展模式的旅游企業，可以通過財政補貼和稅收優惠等給予補貼，鼓勵其表現和示范效應，以便推動低碳旅游生產的發展。在這方面中國政府可以借鑒美國政府的先進經驗，對于購置可再生能源設備及低能耗設備的旅游企業給予抵稅或者減稅的獎勵。反之，對于高能耗、碳高排放、高污染的旅游企業，則可按照其開發利用資源的程度和污染破壞資源環境的程度征收碳稅等環境資源稅。

在消費者層面，政府應當在全社會氛圍內宣傳低碳旅游的理念，培育旅游者的低碳旅游消費意識，大力宣傳和倡導生態、健康、綠色的低碳旅游方式，并且對旅游者及其旅游全過程提出明確的要求，即通過食、住、行、游、購、娛的每一個環節來體現節約能源、降低污染，以行動來詮釋低碳社會的建設。旅游者在這樣的宣傳氛圍下，也應當根據自己旅游行程的具體安排以及可以借鑒的碳排放量標準，準確計算并且控制自己在食宿行等各環節中所產生的碳排放量，并且通過植樹進行“碳補償”的方式減弱自身旅游行為對于生態環境的影響。

（二）碳足跡測算研究啟示下的旅游碳足跡估算

準確測算旅游碳足跡有助于旅游目的地明確旅游企業運營過程中的碳排放量，為其制定減排目標提供依據，從而有助于低碳旅游經濟發展模式的推行。旅游碳足跡被定義為“在旅游業發展的過程中，旅游者及旅游企業對于碳的消耗量”。根據碳足跡測算研究的相關成果，我們可以得出兩種碳足跡測算的思路：

1.站在企業角度，以產品的生命周期為導向的測算方法

以產品的生命周期為導向計算企業的碳排放量，需要考慮企業在不同階段各種物質設備對于能源的消耗量。以酒店為例，酒店產品的生命周期主要包括建設期、裝修期、運營期和運營后期，其中建設期碳足跡主要考慮酒店建筑或者運營設備建設與采購過程中所產生的溫室氣體排放量，如建筑材料生產、運輸、施工以及施工廢棄物處理過程中的溫室氣體排放量等；裝修期碳足跡主要考慮酒店建筑物內外裝修（包括衛浴等設施）中所消耗材料的生產、運輸、裝修過程及裝修廢棄物處理的溫室氣體排放；運營期碳足跡主要來自酒店運營期內各種能源和物質消耗所產生的溫室氣體排放。酒店建筑物及設備在運營一定時間之后終將廢棄，因此，運營后期的碳足跡主要是考慮建筑拆除過程和廢棄物處理的溫室氣體排放。與之類似，交通運輸企業與旅游景區產品的生命周期也可以從建設或采購、運營及運營后幾個階段展開測算。

站在企業角度測算碳足跡時，旅游產品與服務中各種物質設備的總數量、設備的使用頻率及其對于能源的消耗量（如交通運輸企業中交通工具的座位數、賓館酒店的可供床位數、旅游景區的設備數量及其各自的能源消耗量）與各自排放系數的確定是旅游產品碳足跡計算的關鍵。

2.站在消費者角度，以其具體消費活動及交通形態為依據的測算方法

以旅游者的消費活動及交通形態為依據測算旅游碳足跡，則需計算所有旅游者的碳排放量，根據旅游者的所屬地與其旅游目的地來劃分，站在消費者角度進行的旅游碳足跡測算有兩種方法：

一種是客源地法，即計算某地或某國所有公民在旅游過程中的碳排放總量。例如，某個中國游客周游世界所產生的碳排放就應該屬于中國的排放。這一方法存在一種爭議，即這樣的跨國旅程也給旅游目的地國家帶來了經濟收益，排放量理應由目的地國家來分擔，由此，中國地區的碳排放量會被高估。

另一種是目的地法，即計算在旅游目的地產生的所有碳排放。例如，一個美國游客在中國度假，那么其往返航班所造成的排放均歸中國。然而在這種情況下，也有美國方面的旅行社和航空公司等都會從該游客的旅行中受益，所以也應當對排放承擔部分責任。同時，按照這一方法，中國要為美國國民的生活方式造成的碳排放買單，顯然不合情理。在這種情況下，雙方需要通過協商運用一定方法對目的地國家進行碳補償。

相比較而言，第二種計算方法更能夠反映出旅游目的地旅游業所帶來的碳排放，因為該方法可以排除本地居民外出旅行造成的碳排放。

基于統計角度分析，由于旅游企業的數據相對更容易收集，因此，在旅游業，政府從企業角度估算旅游碳足跡的方法更具實用性。

（三）旅游碳足跡標簽制度的設立與應用

由于從旅游企業的角度估算旅游碳足跡更具操作性，因此政府應當在旅游企業界建立旅游碳足跡標簽制度，測量旅游企業經營各個階段時期的碳排放絕對值，同時，對旅游企業進行環境影響評價，并且根據評價結果要求企業提出減量承諾，為此，政府要設定碳排放基準年，建構考核旅游企業碳減排績效的技術經濟指標，做出旅游業碳排現狀的科學評估，對旅游業相關的交通運輸企業、住宿餐飲企業、休閑娛樂企業、旅游商品銷售企業、旅游景區等制定科學、完善、操作性強的評定標準，進行嚴格評定分級，在上述各類企業中旅游者最集中的層面或空間，科學提出旅游業的節能減排規劃指標，遵循低碳、微排、優區位原則與減排、微排、中和的技術經濟途徑，建設一批高等級低碳旅游示范區，引領中國向低碳旅游的發展方式轉型。

四、結語

旅游不僅是要享受健康的環境，也有義務創造健康的環境。在環保理念日趨盛行的今天，低碳旅游是旅游經濟發展的必然趨勢，中國政府、旅游企業及旅游者應當在減排的大背景下，配合低碳經濟發展，進行旅游產業結構調整，切實按照前述思路，展開低碳旅游的生產消費活動，把人類對低碳所寄予的希望全部融入整個旅游過程當中，真正實現政府、旅游企業及旅游者在經濟發展中的“三贏”。

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第5篇：碳中和的主要方法范文

關鍵詞 旅游業；二氧化碳排放量；區域差異性；減排效果；普陀旅游金三角

中圖分類號 F59 文獻標識碼 A 文章編號 1002-2104（2015）11-0028-09

旅游業貢獻了全球溫室氣體排放量的5%-14%[1]，旅游業二氧化碳排放量評估和二氧化碳減排政策研究是被廣泛關注的熱點問題。目前，在旅游業二氧化碳排放量評估研究方面，國內外學者運用的評估方法基本相同，主要包括自下而上法、自上而下法、生命周期法、投入―產出法、擴展的衛星賬戶法、碳足跡法、生態足跡法、生產法和支出法、計量模型等。國外學者主要從全球[2]、大洲[3]、國家[4-6]、地區[7-10]、省市[11-12]、旅游目的地[13-14]等不同尺度，開展了旅游業（直接、間接、旅游投資）[2， 6， 9， 13]、旅游交通[10-11]、旅游方式[7]、短途旅游[8]及特色旅游（海濱游船、郵輪、極地觀賞、宗教）[3-5， 12， 14]等二氧化碳排放量評估工作；國內學者主要從國家[15-16]、地區[17]、省市[18-19]、旅游目的地[20]等不同尺度，開展了旅游業（直接、間接）[15-16]、旅游交通[17， 20]、旅游過程[18]、旅游線路[19]等二氧化碳排放量評估工作。從國內外旅游業二氧化碳排放量評估相關研究成果來看，國外學者的評估范圍和評估領域較國內學者要寬泛。國外學者的評估范圍涉及全球和大洲，評估領域涉及旅游投資、特色旅游等。在旅游業二氧化碳減排政策研究方面，國外學者較關注運用政府手段或市場手段，通過建立碳稅[21-22]、碳補償和碳中和[23-25]等碳排放政策來控制旅游業的二氧化碳排放量；而國內學者則較關注低碳旅游或低碳景區[26-28]的建設和評估方面。目前，從國內外旅游業二氧化碳排放量評估和碳減排政策相關研究成果來看，涉及旅游業二氧化碳排放量區域差異性與市場替換碳減排效果評估方面的研究成果較少，這不利于制定具有差異性的碳減排政策。本文運用自下而上法和市場替換法，以著名的海島型旅游目的地――舟山普陀旅游金三角為案例地，對旅游業二氧化碳排放量區域差異性及碳減排效果進行了評估，以期為相關研究和政策制定提供參考。

1 研究區域與研究方法

1.1 研究區域

浙江省舟山市（浙江舟山群島新區）共有大小島嶼1 390個，現有住人島嶼140個。舟山市旅游資源的核心區域主要位于普陀旅游金三角，包括普陀山、朱家尖、桃花島和沈家門。2014年，舟山市國內外游客量3 397.96×104人次，其中普陀山游客量625.26×104人次，朱家尖游客量482.01×104人次，桃花島游客量207.73×104人次，沈家門游客量439.45×104人次。

1.2.2 核算方法

（1）劃分游客客源地。①長三角地區游客客源地劃分為浙江省各地級市或副省級市（義烏市從金華市中單獨列出）、江蘇省各地級市或副省級市和上海市共26個客源地；②華中和華東地區（除長三角地區，全文以下稱華中和華東地區均不包含長三角地區）游客客源地劃分為安徽省、江西省、福建省、河南省、湖南省、湖北省和山東省共7個客源地；③廣東和京津冀地區游客客源地劃分為廣東省、北京市、河北省和天津市共4個客源地；④東北和西部地區游客客源地劃分為四川省、黑龍江省、遼寧省、陜西省、山西省、廣西自治區、吉林省、重慶市、、甘肅省、新疆自治區、貴州省、寧夏自治區、青海省和云南省共15個客源地；⑤國際游客客源地劃分為港澳地區、臺灣地區、日本、菲律賓、新加坡、泰國、印尼、美國、加拿大、英國、法國、德國、意大利、俄羅斯、澳大利亞、新西蘭、韓國和馬來西亞。

（2）長途旅游交通、市內旅游交通和景區間旅游交通游客周轉量核算。①國內游客長途旅游交通和市內旅游交通游客周轉量核算。按照問卷調查獲得的國內52個客源地游客乘坐各類交通工具（自駕、長途汽車、火車和飛機）和中轉城市（直達、寧波、杭州和上海）的基礎數據，分別核算每個客源地的汽車（自駕和長途汽車分別核算）、火車和飛機的游客周轉量；其中，長三角地區26個客源地的起點是各市，其他26個國內客源地的起點是各自的省會城市；長途旅游交通和市內旅游交通的分界點是金塘大橋舟山市定海區。②國際游客長途旅游交通和市內旅游交通游客周轉量核算。航空周轉量按照香港、臺北、東京、馬尼拉、新加坡、曼谷、雅加達、紐約、溫哥華、倫敦、巴黎、法蘭克福、羅馬、莫斯科、悉尼、奧克蘭、首爾和吉隆坡到達上海核算；長途汽車周轉量按照上海到達金塘大橋舟山市定海區核算；市內旅游交通游客周轉量按照金塘大橋舟山市定海區到達舟山普陀客運中心核算。③景區間旅游交通游客周轉量核算。景區間旅游交通游客周轉量包括半升洞碼頭――普陀山碼頭、普陀山碼頭――蜈蚣峙碼頭和墩頭碼頭――茅草屋碼頭之間的輪船游客周轉量和舟山普陀客運中心――國際沙雕廣場之間的汽車游客周轉量。

（3）其他核算。景區內旅游交通、旅游住宿、旅游餐飲、旅游游覽和旅游固體廢棄物等基礎數據的核算比較簡單，只需把訪談調查獲取的數據進行分類或匯總即可。

1.2.3 數據來源

（1）問卷調查。為了收集游客客源地、游客旅游目的地停留時間、游客交通方式（自駕、長途汽車、火車或飛機）和中轉城市（直達、寧波、杭州或上海）等基礎數據，2014年7月30日―8月12日到舟山市進行了游客問卷調查（見表1）。

（2）訪談調查。①旅游交通。為了獲得普陀山景區和桃花島景區各類旅游交通工具的年能源消耗量和游客使用交通工具的比例，訪談了普陀山客運公司、普陀山客運索道公司和桃花島客運公司；②旅游住宿。為了獲得舟山市普陀區和定海區市區內、普陀山景區內、朱家尖鎮、桃花鎮等星級賓館的床位數，訪談了舟山市旅游委；③旅游游覽。為了獲得普陀山景區游覽耗電量，訪談了普陀山供電營業所；④旅游固體廢棄物。為了獲得舟山市普陀區、定海區、臨城新區、普陀山等固體廢棄物產生量和運輸能源消耗量，訪談了舟山市及各區的環境衛生管理處。

（3）網站數據。為了獲得公路里程、鐵路里程、航空里程和景區游客量及國際游客量等數據，查閱了舟山、寧波長途汽車站，寧波、杭州、上?；疖囌竞蛧H機場，南方航空公司，百度地圖，高鐵網，舟山市旅游委和舟山市統計信息網等網站。

（4）核算參數。沈家門、普陀山、朱家尖、桃花島等景區間里程來自文獻[29]；各類交通工具CO2排放系數和均衡因子來自文獻[30]；火電比例通過文獻[31]中數據計算；火力發電單位煤耗來自文獻[32]；舟山市普陀區和定海區社會賓館床位數來自文獻[18]；平均客房出租率來自文獻[33]；各類賓館每個床位每天的能源消耗量來自文獻[34]；我國電力考慮能源結構折算的CO2排放因子根據文獻[31-32， 35]中數據計算，其計算值為206.087 kg/GJ；舟山市城鎮居民餐飲每人每天能源消耗量根據文獻[36]中數據計算；各種能源的熱量折算系數和CO2排放因子來自文獻[35]；生活固體廢棄物可燃碳含量和氧化因子來自文獻[37]。

2 區域差異性評估

2.1 各客源地游客基本特征的區域差異性

通過統計游客客源地、停留時間、交通方式和中轉城市問卷（見表1），匯總得出各客源地游客的基本特征（見表2）。各客源地在游客量所占比例、旅游目的地停留時間、交通方式和中轉城市等方面存在顯著差異，具體表現詳見表2。

2.2 二氧化碳排放量和人均二氧化碳排放量的區域差異性

2.2.1 旅游業二氧化碳排放量和人均二氧化碳排放量的區域差異性

長三角地區游客量占游客總量的67.19%，但二氧化碳排放量卻只占各客源地旅游業二氧化碳排放總量的20.60%；東北和西部地區、港澳臺及國外地區游客量分別占游客總量的6.95%和0.76%，但二氧化碳排放量卻分別占各客源地旅游業二氧化碳排放總量的32.51%和9.61%（見表2和表3）。旅游交通是各客源地旅游業二氧化碳排放量的最主要來源（見表3和表4），各客源地旅游業二氧化碳排放量的差異主要是由旅游交通二氧化碳排放量的差異引起；各客源地旅游交通二氧化碳排放量占各自旅游業二氧化碳排放量的比例處于62.59%-99.14%之間；且該比例按照距離呈現出：長三角地區華中和華東地區廣東和京津冀地區東北和西部地區港澳臺及國外地區（見表4）。同時，各客源地旅游業人均二氧化碳排放量也存在顯著差異（見表3），且按照距離也呈現出：長三角地區華中和華東地區廣東和京津冀地區東北和西部地區港澳臺及國外地區（見表3）。

2.2.2 各類交通工具二氧化碳排放量和旅游交通人均二氧化碳排放量的區域差異性

各客源地旅游交通二氧化碳排放量差異較大（見表4和表5）。華中和華東地區旅游交通二氧化碳排放量是長三角地區的1.45倍，游客量卻只相當于長三角地區的0.31倍；廣東和京津冀地區、東北和西部地區、港澳臺及國外地區旅游交通二氧化碳排放量分別是長三角地區的1.01倍、2.27倍和0.69倍，但游客量卻分別只相當于長三角地區的0.06倍、0.10倍和0.01倍（見表2和表5）。長三角地區短途客源地游客汽車交通二氧化碳排放量占該

地區旅游交通二氧化碳排放量的86.57%；華中和華東地區中途客源地游客飛機交通二氧化碳排放量占比超過了50%；而其他地區長途客源地游客飛機交通二氧化碳排放量占比超過了85%，處于88.18%-99.17%之間（見表4）。

各客源地旅游交通人均二氧化碳排放量差異也較大。各客源地旅游交通人均二氧化碳排放量按照距離呈現出：長三角地區華中和華東地區廣東和京津冀地區東北和西部地區港澳臺及國外地區（見表5）；同時，通過對比各客源地旅游業人均二氧化碳排放量（見表3）和各客源地旅游交通人均二氧化碳排放量（見表5）可知，各客源地旅游業人均二氧化碳排放量的差異主要是由旅游交通人均二氧化碳排放量的差異引起。

2.2.3 狹義與廣義旅游業二氧化碳排放量和人均二氧化碳排放量的區域差異性

本文將旅游業產生的二氧化碳直接排放在旅游目的地行政區域范圍（舟山市普陀區和定海區）內的量定義為狹義旅游業二氧化碳排放量，包括旅游交通I（景區內非索道交通、景區間旅游交通和市內旅游交通）、旅游餐飲和旅游固體廢棄物產生的直接二氧化碳排放量；將旅游業產生的二氧化碳直接或間接（間接排放是指火力發電產生的二

氧化碳排放）排放在旅游目的地行政區域范圍外的量定義為廣義旅游業二氧化碳排放量，包括旅游交通II（景區內索道交通和長途旅游交通）、旅游住宿和旅游游覽產生的直接或間接二氧化碳排放量。

從表6和表7可知，各客源地狹義旅游業二氧化碳排放量及其人均量差異相對較?。ㄒ姳?），各客源地狹義旅游業二氧化碳排放量的差異主要是由游客量的差異引起的；而各客源地廣義旅游業二氧化碳排放量及其人均量差異相對較大（見表7），各客源地廣義旅游業二氧化碳排放量的差異主要是由長途交通和游客量的差異引起的，特別是長途交通的差異。

3 市場替換減排效果評估

3.1 市場替換類型

受篇幅所限，本文只考慮了客源地之間完全（100%）替換；其實也可以考慮客源地之間部分替換。同時，直接利用市場替換法通常會對旅游業產生多方面連鎖反應；更具有現實性和可操作性的是間接利用市場替換法：以短途游客人均二氧化碳排放量為基準值，以中長途游客與短途游客人均二氧化碳排放量的差值為依據，對中長途游客征收旅游碳排放（增量）稅；獲得的資金用于植樹造林等增匯或碳匯項目建設，用以抵消其增加的二氧化碳排放量。

旅游目的地客源市場替換是降低旅游業二氧化碳排放量的重要策略[38]。從本文各客源地旅游業二氧化碳排放量和人均二氧化碳排放量的區域差異性分析可知，客源地市場與旅游目的地的距離（長途交通），是影響旅游業二氧化碳排放量的最關鍵因素。因此，替換長距離游客客源市場是降低旅游業二氧化碳排放量和人均二氧化碳排放量的重要策略。以區域差異性評估研究為基礎，本文提出了5種旅游目的地游客客源市場替換減排策略：①市場替換類型I：將華中和華東地區、廣東和京津冀地區、東北和西部地區、港澳臺及國外地區等游客客源市場替換為長三角地區游客市場；② 市場替換類型II：將廣東和京津冀地區、東北和西部地區、港澳臺及國外地區等游客客源市場替換為長三角地區游客市場；③市場替換類型III：將廣東和京津冀地區、東北和西部地區、港澳臺及國外地區等游客客源市場替換為華中和華東地區游客市場；④市場替換類型IV：將東北和西部地區、港澳臺及國外地區等游客客源市場替換為長三角地區游客市場；⑤市場替換類型V：將東北和西部地區、港澳臺及國外地區等游客客源市場替換為華中和華東地區游客市場。

3.2 減排效果

通過研究表明（見表8），5種市場替換類型市場替換比例分別為32.81%、11.96%、11.96%、7.71%和7.71%，旅游業二氧化碳排放量及其人均量下降范圍處于33.76%-69.35%之間；旅游交通二氧化碳排放量及其人均量下降范圍處于37.79%-76.83%之間；狹義旅游業二氧化碳排放量及其人均量下降范圍處于-3.76%--0.57%之間；廣義旅游業二氧化碳排放量及其人均量下降范圍處于36.61%-75.43%之間。由此可見，市場替換策略對減少二氧化碳排放量和人均二氧化碳排放量效果顯著；但其主要減少的是旅游交通和廣義旅游業二氧化碳排放量及其人均量。

通過市場替換，使游客由長途客源市場替換為中短途客源市場，縮短了長途交通的距離和改變了游客的旅游交通方式及中轉城市的比例，這引起了旅游交通二氧化碳排放量及其人均量的減少。同時，市場替換也縮短了游客在旅游目的地的停留時間（見表2），這引起了旅游住宿二氧化碳排放量的減少；旅游交通和旅游住宿共同作用，引起了廣義旅游業二氧化碳排放量及其人均量和旅游業二氧化碳排放量及其人均量的減少。市場替換引起了狹義旅游業二氧化碳排放量及其人均量略微增加，這主要是因為中短途游客的自駕比例遠高于長途游客（見表2），市場替換會引起市內交通自駕比例的大幅度提高，進而引起了市內交通二氧化碳排放量的增加和狹義旅游業二氧化碳排放量及其人均量的增加。

4 結 論

（1）普陀旅游金三角各客源地在游客量所占比例、游客旅游目的地停留時間、游客交通方式和中轉城市等方面存在顯著差異，再加上各客源地與旅游目的地之間的距離差異，這兩種差異導致了各客源地旅游業二氧化碳排放量及其人均量存在顯著差異。長三角地區、華中和華東地區等中短途客源地游客量占到了游客總量的88.04%，但其二氧化碳排放量卻只占各客源地旅游業二氧化碳排放總量的43.25%；長三角地區游客人均二氧化碳排放量分別相當于華中和華東地區、廣東和京津冀地區、東北和西部地區和港澳臺及國外地區游客人均二氧化碳排放量的28.22%、8.90%、6.55%和2.42%。

（2）旅游交通是各客源地旅游業二氧化碳排放量的最主要來源，其占各客源地旅游業二氧化碳排放量的比例處于62.59%-99.14%之間。長三角地區短途客源地游客以乘坐汽車（自駕和長途汽車）為主，汽車交通二氧化碳排放量占該地區旅游交通二氧化碳排放量的86.57%；華中和華東地區中途客源地游客飛機交通二氧化碳排放量占到了該地區旅游交通二氧化碳排放量的50%以上；而其他地區長途客源地游客飛機交通二氧化碳排放量占該地區旅游交通二氧化碳排放量的比例則更高，處于88.18%-99.17%之間。旅游交通特別是長途旅游交通二氧化碳排放量的差異是引起各客源地旅游業二氧化碳排放量及其人均量和廣義旅游業二氧化碳排放量及其人均量差異的最主要因素。

（3）市場替換策略對減少旅游業二氧化碳排放量和人均二氧化碳排放量效果顯著。通過將長途客源市場游客替換為中短途客源市場游客，縮短了長途交通的距離和游客旅游目的地的停留時間，改變了游客旅游交通方式和中轉城市的比例，進而引起了旅游交通二氧化碳排放量、廣義旅游業二氧化碳排放量和旅游業二氧化碳排放量及其人均量的減少。本文提出的5種市場替換策略，市場替換比例分別為32.81%、11.96%、11.96%、7.71%和7.71%，旅游業二氧化碳排放量及其人均量減少的比例分別為69.35%、53.09%、43.77%、39.77%和33.76%。

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第6篇：碳中和的主要方法范文

1模型說明及相關假設

1.1碳標簽當前市場上的碳標簽主要有兩種類型，分別為二氧化碳當量標簽和分級標簽，其特征見表1。相對于具體的碳足跡數據標簽，分級標簽具有直觀，更易于實施的特點。二氧化碳當量標簽以英國碳標簽為代表；而碳等級標簽以美國的ClimateConsciousCarbonLabel、香港地區的LCMP標簽為代表。而這兩種標簽關于低碳標準（碳等級）所對應的碳足跡高低的制定則是企業最為關注的。只有自身產品的碳排放能夠達到標準，那么其所付出的努力才能夠得到市場的認可，否則減排努力就無法為企業創造收益[13]。而碳標簽劃分級別的方式可以使消費者對于產品的單位碳產出率有直觀的了解，可以更清晰地引導消費者進行低碳產品的消費，如家電行業的能效分級。本文將考慮碳標簽達標標準如何設定才能使社會效益最大化。

1.2消費者需求碳標簽可以直觀地引導購買者和消費者選擇更低碳排放的產品，從而達到低碳和節能的目的。碳標簽只是標示了單位產品所產生的碳排放（環保程度），要真正發揮效果，一個重要的條件是消費者具有保護氣候和環境的傾向，即擁有足夠的環保意識，對于更加環保的產品擁有更高的支付意愿，這一方面需要政府加強對消費者消費觀念的引導；另一方面也需要政府給予一定的政策支持。對于消費者需求提出以下假設：消費者需求與產品碳排放的負相關關系。碳標簽將影響消費者的支付意愿，綠色程度更高的產品消費者支付意愿更高，綠色程度更低的產品消費者支付意愿更低。如電飯煲、電風扇等四類生活小家電在貼上新能效標識后，相比未貼新能效標識的產品增加20%～30%。因此，我們假設產品的綠色程度與消費者的支付意愿呈正相關的關系，即某一產品的單位碳排放越低則消費者的支付意愿越大（與碳減排正相關）。本文中考慮的減排主要是通過技術投資減排，主要考慮企業技術投資減排，這是因為技術投資減排已經成為我國直接減少碳排放來的主要方式。2012年8月，國務院印發了《節能減排“十二五”規劃》明確我國將有2.366萬億資金投向節能減排領域。潔凈煤技術、火電行業中的脫碳技術和投資于可再生能源等碳減排方式是從源頭控制碳排放的主要方式。由于技術條件的約束以及產品本身存在碳排放幾乎是難免的，產品的單位碳排放的降低存在一個上限，設定為。假設某一產品的單位減排量為e，則。單位減排量a滿足，為單位產品最高減排量。假設某一產品可以被認為是“低碳產品”的要求是該產品的單位碳排放為e0，即該產品的單位碳排放低于e0時才能觸發消費者的額外綠色支付意愿，設企業達到e0時所對應的減排為a0，即e0=e-a0。對某一個具體的產品來說，可以認為e0是一個定值，e越大意味著a0越大，產品達到e0需要付出更多的減排努力。根據以上分析，因為為碳標簽下消費者的總需求量，考慮需求關于價格敏感的情形。這時候即單位產品碳排放減少，但是產品的消費者需求卻與單位產品碳排放量無關。因為產品不能達到碳標簽的最低標準，其碳減排的信息不為消費者所知，此時企業必然選擇不減排的策略。所以本文只考慮a≥a0的情形。a0主要取決于政府對某一產品碳排放等級的評定，對某個企業來說，如果a0越高，則意味著對該產品的環保要求越加苛刻，因為企業需要付出更多的碳減排努力，才能夠分享到減排所獲取的收益，從而可以刺激企業生產出更加環保的產品。

1.3企業技術減排投資通過投資于新能源、減排設備、能源和材料節省等技術和工藝改進方式來降低單位產品的碳排放量極為普遍，很多企業都極為重視碳減排技術的研發與合作來實現減排目標。如樂購在2010年投資了1.5億美元技術研發專門用于節能減排，安裝了世界一流的能源管理系統、新風換氣系統及高效電子整流器等國際領先的節能設備。在這種減排投資中，除了一次性投資的成本與單位減排目標有關，往往還會引起單位產品生產成本的增加或者減少，由于碳減排量的成本可量化性，由此形成的成本增加可以通過對單位減排量進行修正解決。

1.4決策順序本文的決策順序為：（1）政府或相關組織制定表示碳標簽的等級標準e0，單位碳排放給環境造成的影響或者處理這些排放的成本定義為ε；（2）考慮碳投資減排成本之后，制造商確定其銷量和價格；（3）消費者購買產品。在問題的具體求解上，則采用逆推法進行求解。

2企業產銷與減排策略分析

在碳標簽環境下，單位產品碳排放量的降低可以提高消費者的購買潛力，從而促使企業生產更多的產品，企業的收入也將隨著單位產品碳排放的減少而增加。由于低碳商品對于需求的拉動作用，企業就具有了采取措施降低碳排放的動力。結合消費者需求函數，建立以下企業成本—收益模型。當4ρ-φ2＜0時，意味著投資成本系數較小，即單位減排代價較小，而綠色程度敏感系數較大。這種情況下，這樣隨著單位產品碳減排量的增加，利潤增加。從宏觀層面來說，可以達到降低碳排放強度同時提高企業收益的結果，即提高了單位碳排放的使用效率，增強了企業收益。所以對于以降低碳排放強度作為碳減排目標的我國來說，碳標簽的是實現這一目標不可或缺的有效途徑。然而，碳標簽能否實現經濟收益和整體環境收益的完美和諧卻還存在不確定性，這將在下文中進行闡述。

3碳標簽政策的有效實施

前文站在企業的視角，分析了企業在不同碳標簽標準下的最優決策。下面將從政策制定者的視角分析碳標簽政策的實施。

3.1模型建立政府在選定碳標簽規制政策后，則需要制定碳標簽標準來約束和鼓勵生產商的行為，以追求社會福利（SW）最大化，平衡經濟和生態環境的影響[16]。社會福利除了供應鏈利潤、消費者剩余以外還應包括社會碳環保收益。即使是貼上環保碳標簽的產品（滿足a0）也仍含有一些不利于氣候環境的碳排放。在這里我們定義社會碳環保成本為完全中和產品碳排放所耗費的成本，即達到產品零排放所花費的成本。我們假定單位碳排放給環境造成的影響或者處理這些排放的成本定義為ε，且假定環保收益成本是可以貨幣化的。

3.2仿真分析為了進一步揭示具體的管理意義，通過數值仿真的方法對碳標簽的實施進行研究，數值仿真參數參考了劉倩晨的研究數據。企業的最優單位產品減排量單位減排量為碳標簽的臨界標準，即企業單位產品碳排放在達到碳標簽的標準后，將不再有動力去降低自身產品的碳排放。若要鼓勵企業繼續致力于產品單位碳足跡的降低，需要提高企業的技術減排能力或者消費者的低碳購買意愿。不管哪種情況，社會福利都隨著碳排放社會處理成本的增加而減少，因此如何有效應對碳排放的負面效應對于政府極為重要。總之，通過設立碳標簽引導消費者消費低碳產品的方式，來提升單位產品的碳排放是一個非常有效的方法，致力于提升減排潛力、消費者對低碳產品的偏好以及中和碳排放的是政府及企業關注的重點。

4碳排放標簽政策存在的問題

碳標簽政策引導企業投資于降低單位產出排放，能否降低整個供應鏈的碳排放卻存在極大的不確定性。如供應商對能源節省設備進行投資，這相應降低了生產成本，從而可能增加向市場銷售的產品數量，增加了碳排放。投資于技術減排可以降低單位產品的碳排放，但是由于存在市場需求與單位產品碳排放的負相關關系，降低單位產品碳排放可能促使企業增加產量，從而使企業總碳排放量增加。如我國政府提出到2020年在經濟總量增長100%的基礎上，碳排放總量增長不高于60%的碳排放目標。引進碳標簽的規制政策對于低碳經濟的意義是十分重大的，可以從根本上為企業改進生產流程、引進新能源，提高管理效率等提供重要的創新動力。然而，由上述可以看到，即使企業選擇了降低單位產品的碳排放強度，也不一定降低總體的碳排放。如果政府對于低碳產品提供大量補貼，即技術減排成本降低（ρ變?。?，鼓勵了企業單位減排，但是由于顧客的支付意愿增加、需求量增大，導致企業產量增加，社會總體消費量會增加，使總體碳排放增加。所以需要對碳排放總量進行控制規制。

5結束語

第7篇：碳中和的主要方法范文

低碳經濟發展模式、路徑與對策研究”的研究成果，項目編號為（AHSKF09-10D84）

中圖分類號：F062.2 文獻標識碼：A

內容摘要：近年來，伴隨著全球氣候問題的日益嚴峻，發展低碳經濟已成為全球趨勢，許多學者針對低碳經濟展開了研究。本文從低碳經濟的理論內涵、基本模式、技術條件、區域發展動因及未來發展趨勢五個方面對學術界關于發展低碳經濟的研究成果進行綜述。

關鍵詞：低碳經濟 基本模式 發展趨勢

當前，氣候變化問題已經成為全球共同面臨的嚴峻挑戰，中國作為最大的發展中國家，同時也是碳排放大國，發展低碳經濟的形勢已刻不容緩。低碳經濟倡導以較少溫室氣體排放實現經濟發展目標，強調經濟社會與自然生態環境統籌協調發展。圍繞低碳經濟的發展，許多學者提出了很多具有價值的見解，本文針對低碳經濟的理論內涵、基本模式、技術條件、區域發展的動因及未來發展的趨勢五個方面的觀點加以綜述，以期為低碳經濟的研究提供有益的參考。

低碳經濟理論內涵

2003年，英國政府發表《能源白皮書》，題為《我們未來的能源：創建低碳經濟》。《能源白皮書》中首次提出低碳經濟概念，指出低碳經濟是依靠技術創新和政策措施通過更少的自然資源消耗和更少的環境污染，建立一種較少排放溫室氣體的經濟發展模式。其實質是能源效率和清潔能源結構問題，核心是能源技術創新和制度創新，目標是減緩氣候變化和促進人類的可持續發展。能源的日益枯竭和環境的日益破壞，不僅對世界各國經濟造成了重要影響，更引起各國經濟發展的深刻變革。

國內學者莊貴陽（2008）認為，低碳經濟是人文發展水平和碳生產力同時達到一定水平的經濟形態，旨在實現控制溫室氣體排放的全球共同愿景。向低碳經濟轉型的過程就是低碳發展的過程。低碳經濟通過技術跨越式發展和制度約束得以實現，表現為能源效率的提高、能源結構的優化以及消費行為的理性。鮑健強、苗陽、陳鋒（2008）認為低碳經濟是為減少溫室氣體排放所做努力的結果，但實質上、低碳經濟是經濟發展方式、能源消費方式、人類生活方式的一次新變革，它將全方位地改造建立在化石燃料基礎之上的現代工業文明， 轉向生態經濟和生態文明。他們從大時空跨度和能源利用方式上，分析了人類經濟發展形態演變歷程；探討了低碳經濟理念產生的時代背景，而國際社會對溫室氣體減排的關注導致了低碳經濟產生與發展，指出碳排放量成為衡量人類經濟發展方式的新標識，碳減排的國際履約協議孕育了低碳經濟。

張鵬飛（2009）指出低碳經濟的本質是提高能源利用效率和清潔能源結構問題，核心是能源創新和制度創新。低碳經濟要求提高能效技術、可再生能源技術和溫室氣體減排技術，建立低碳能源系統、低碳產業結構和低碳技術體系，轉變整個社會的經濟增長模式，促進其向高效能、低能耗和低碳排放的模式轉變。張平、杜鵬（2011）認為低碳經濟的概念可以分為廣義和狹義兩種。廣義的低碳經濟是指低投入、高產出的經濟發展方式，其目標是實現人類可持續發展，主要考慮的是經濟發展中所有資源的有效利用，為長期目標；狹義的低碳經濟是指低能耗、低排放、低污染、從而產生較少溫室氣體排放的經濟發展方式，其目標是應對當前氣候變暖問題，為短期目標。

低碳經濟發展基本模式研究

付允等（2008）認為低碳經濟的發展模式就是在實踐中運用低碳經濟理論組織經濟活動，將傳統經濟發展模式改造成低碳型的新經濟模式，是以低能耗、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益為基礎，以低碳發展為發展方向，以節能減排為發展方式，以碳中和技術為發展方法的綠色經濟發展模式。在對國內外低碳經濟理論和實踐綜述的基礎上，從宏觀、中觀和微觀三個層次論證了低碳經濟發展模式的發展方向、發展方式和發展方法， 即以低碳發展為發展方向， 以節能減排為發展方式， 以碳中和技術為發展方法。

朱四海（2009）認為低碳經濟作為一種新經濟模式，包含三方面的內涵：首先，低碳經濟是相對于高碳經濟而言的，是相對于基于無約束的碳密集能源生產方式和能源消費方式的高碳經濟而言的。其次，低碳經濟是相對于新能源而言的，是相對于基于化石能源的經濟發展模式而言的。第三，低碳經濟是相對于人為碳通量而言的，是一種為解決人為碳通量增加引發的地球生態圈碳失衡而實施的人類自救行為。發展低碳經濟的關鍵在于改變經濟發展方式，降低經濟發展對煤炭、石油、天然氣等化石能源的依賴，促進經濟體擺脫碳依賴，擺脫工業化、城市化進程的高碳能源依賴，使經濟發展轉向既滿足減排要求、又不妨礙經濟增長的低碳軌道，使經濟發展由“高碳經濟”向“低碳經濟”轉軌。

侯軍岐（2010）認為低碳經濟本身就是一種以低能耗、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益為基礎， 以低碳發展為目標， 以節能減排為方式， 以碳中和技術為手段的綠色經濟發展模式。在分析當前我國在發展低碳經濟所面臨的嚴峻形式的背景下，通過對發展低碳經濟的國際經驗進行比較，提出中國發展低碳經濟的主要模式：技術帶動型，項目帶動型，企業帶動型，非政府組織帶動型，資本推動型，消費引導型，政府推動型，法律約束型八種模式。

低碳經濟發展的技術條件研究

低碳經濟實質上是提高能源效率和改善清潔能源結構，核心是能源技術創新和制度創新。

王文軍（2009）指出，低碳經濟發展的技術經濟范式就是實施“立體式”控制的經濟發展模式，是對循環經濟的改進、深化和創新，而技術、制度與公眾參與是其體系開發的主要內容。而低碳經濟的實現，首先要依靠技術，只有以過硬的技術作保障，才能從源頭制止更多污染物的產生。其次要依靠制度，尤其是要制定開征碳稅和推行碳交易等富有經濟效率的低碳經濟發展的政策。

趙卓、肖利平（2009）認為技術創新是低碳經濟發展的動力和核心，我國能否順利實現低碳經濟很大程度上取決于低碳技術創新。低碳是技術創新的方向和指引，技術創新是實現低碳經濟的內在驅動力，低碳經濟發展模式必然要求技術創新朝著節能、減排、增效的方向發展。倘若仍然停留在已有的技術水平上或者偏離低碳經濟要求的方向，將不可能實現低碳經濟的目標。

任力（2009）總結了西方發達國家低碳經濟發展戰略與政策的措施，主要表現為：改造傳統高碳產業，加強低碳技術創新；積極發展可再生能源與新型清潔能源；應用市場機制與經濟杠桿，促使企業減碳；加強國際范圍內的減碳協作等。在此基礎上，對我國發展低碳經濟提出建議：必須盡快提出低碳經濟戰略，建立起低碳經濟法律保障體系，加強低碳技術創新與制度創新，大力發展低碳產業群，激勵企業從事低碳生產與經營等。

楊芳（2010）認為，技術創新對于推動新能源產業以及低碳經濟的發展具有舉足輕重的作用，促進技術進步是發展低碳經濟的核心，并指出我國可以在汽車、建筑等領域的技術上進行突破。牛桂敏（2011）指出發展低碳經濟是轉變經濟發展方式的內在要求，制度創新是發展低碳經濟的必然要求。因此應當從法律制度、經濟政策、產業及其他政策方面進行創新，促進低碳經濟的快速發展。

區域低碳經濟發展動因研究

胡宗義、劉亦文（2009）嘗試借助動態CGE模型來模擬分析低碳經濟對中國經濟發展的產出影響，在Chingem模型的基礎上， 采用被應用于分析貿易政策和產業政策的Monash模型的遞歸動態機制開發出MCHUGE模型，該模型能夠比較精確地運用國內經濟信息和經濟數據研究低碳經濟對中國經濟的發展態勢。研究結果表明：發展低碳經濟在一定程度上推動了我國經濟的發展， 但會導致企業削減就業崗位；對我國各產業影響不盡相同， 能源密集型產業對能源需求的減少是降低能源強度的主要原因。低碳經濟將起到不錯的環境保護效果，大氣污染、水污染和固體廢物污染均有顯著的降幅， 但隨著經濟結構的動態調整， 污染排放量均有所回升。

李娜等（2010）利用中國動態多區域可計算一般均衡（CGE） 模型，模擬了低碳經濟時代實施碳稅政策對中國區域發展格局演進的影響。模擬結果顯示，如果各地區實施同一碳稅政策，對區域經濟的影響存在著區域差異，能源富集地區尤其是欠發達地區的經濟損失較大，對發達地區則產生正面的影響，因而將擴大區域經濟差異。如果實施差別碳稅，對能源富集地區和欠發達地區的影響有所減輕，有利于縮小區域經濟差異。針對不同區域制定差異化的低碳經濟發展政策，有利于兼顧公平和效率，使中國走上低碳發展和區域經濟協調的雙贏之路。

管軍、劉曉明（2011）針對區域低碳經濟模式發展的路徑及對策進行了研究，提出了構建區域低碳經濟模式的本質要求，以及面臨的產業結構調整、能源利用、技術創新、政策法規等主要問題，提出相應的路徑及對策。

低碳經濟發展趨勢研究

根據中國“兩型社會”建設的戰略要求，以及中國經濟社會和科技進步內在要求，一些學者深刻揭示低碳經濟發展的總趨勢，為中國研究制定低碳經濟發展戰略提供科學依據。

莊貴陽（2009）認為低碳經濟，不僅可以成為度過目前經濟困難的有效方式，而且是確保在中長期經濟持續增長最可行的手段之一。在當前氣候變化的背景下，全球如何向低碳經濟轉型，并且在怎樣的規模上快速促進向低碳經濟轉型的問題是未來研究低碳經濟發展的趨勢。

謝軍安（2009）在介紹了以英國、日本、德國等國際社會發展低碳經濟的動向與趨勢的基礎上，分析了我國在發展經濟、消除貧困和減緩溫室氣體排放的多重壓力以及嚴峻的氣候變化形勢，提出低碳經濟的發展將促進人類生產、消費方式的轉變，綠色技術的發展及能源結構的改變及國際間貿易與碳博弈將成為低碳經濟發展及演變的趨勢。

韓冬、韓立達（2011）認為在當前創新我國低碳經濟發展模式已勢在必行，應當從觀念創新、技術創新、市場創新以及政府考核創新等四方面加以完善，以夯實我國低碳經濟發展模式創新的由內而外體系架構。

參考文獻：

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2.鮑健強，苗陽，陳鋒.低碳經濟：人類經濟發展方式的新變革[J].中國工業經濟，2008（4）

3.張鵬飛.中國經濟發展模式轉變的必然選擇―低碳經濟[J].科學與管理，2009（5）

4.張平，杜鵬.低碳經濟的概念、內涵和研究難點分析[J].商業時代，2011（10）

5.付允，馬永歡，劉怡君，牛文元.低碳經濟的發展模式研究[J].中國人口?資源與環境， 2008（3）

6.朱四海.低碳經濟發展模式與中國的選擇[J].發展研究，2009（5）

7.侯軍岐.中國低碳經濟發展模式研究[J].調研世界，2010（8）

8.王文軍.低碳經濟發展的技術經濟范式與路徑思考[J].云南社會科學，2009（4）

9.趙卓，肖利平.發展低碳經濟的技術創新瓶頸與對策[J].中國科技論壇，2010（6）

10.任力.國外發展低碳經濟的政策及啟示[J].發展研究，2009（2）

11.楊芳.中國低碳經濟發展：技術進步與政策選擇[J].福建論壇，2010（2）

12.牛桂敏.發展低碳經濟的制度創新思路[J].理論學刊，2011（3）

13.徐冬海.發達國家發展低碳經濟的做法與經驗借鑒[J].世界經濟與政治論壇，2009（6）

14.李娜，石敏俊，袁永娜.低碳經濟政策對區域發展格局演進的影響―基于動態多區域CGE模型的模擬分析[J].地理學報，2010（12）

15.管軍，劉曉明.區域低碳經濟模式發展的路徑及策略研究[J].中國集體經濟，2012（2）

第8篇：碳中和的主要方法范文

關鍵詞：柴油機；劣質油；腐蝕；預熱

1 船用柴油機燃用劣質油所引起的問題

不同品種的燃油，其燃油的性質、指標、參數等是存在相當大的差異。要燃燒燃料油和渣油這類低質燃油，從所提供的各石油產品性能指標相關資料顯示，其特點是高硫、高殘灰、高灰分、高機械雜質、高粘度、高凝點、高瀝青含量，比重大、十六烷值低等。這些不利的特點給柴油機造成磨損快、腐蝕強、碳垢多、故障多，壽命短等等。當柴油機燃用這類劣質油時，經常會發生下列技術問題：（1）氣缸和活塞組件的腐蝕及磨損增加。構成氣缸活塞組腐蝕磨損的原因在于以下三個方面，一方面是燃料中的硫份燃燒時和氧結合成亞硫酸根和硫酸根，同時氣缸內壓力較高，使得它們在一定溫度（即露點溫度）時和水蒸汽結成硫酸和亞硫酸蒸汽，當在低負荷時，由于氣缸壁溫度下降，硫酸蒸汽溫度低于露點溫度就會形成硫酸，在摩擦面上產生腐蝕作用，這種腐蝕稱之為低溫腐蝕，特別是當含硫量超過4%的時候，危害比較嚴重。第二方面是劣質油中釩、鈉等元素在1400～1700℃高溫下起反應，產生堿金屬硫酸鹽、釩氧化物和釩-鈉化合物。由這些化合物形成的熔化粒子的一部分在溫度超過550℃時將熔化附著在熾熱的機件上。當附著的堆積層爆裂散落時，機件將因高溫排氣而造成局部過熱，進而導致腐蝕，這種腐蝕稱之為高溫腐蝕。第三方面是灰分和機械雜質，當燃油中若有0.05%灰分，則在3670KW左右的裝置上，每晝夜就要在氣缸上通過2kg左右灰分，加之燃料中含有的機械雜質，它們像磨料一樣使柴油機氣缸活塞組的磨損增大。（2）燃燒不完全和噴油咀積碳、活塞環咬死。由于劣質油中含有瀝青和碳，在相同噴油提前角和相同油門開度情況下，發火延遲、高沸點，長期持續燃燒等等，不僅會導致降低燃燒效率，還會造成在燃燒部件四周積碳結焦，這使活塞環及噴油咀咬死。（3）油迅速變污。由于活塞環積碳、咬死，破壞了氣缸壁的，使活塞環漏氣入曲柄箱中，這種帶有酸性的燃燒氣體和油接觸，成為曲柄箱中油迅速變質的重要原因之一，同樣瀝青成分漏入油中也促使滑油變污，造成油泥。

2 解決辦法

為了克服或改善由于使用劣質油后引起上述的問題，經過多年試驗和研究，在技術上采取以下一些解決辦法：

（1）對劣質油進行預熱，控制燃油粘度。劣質油的粘度是相當高的，甚至上百倍于輕柴油。燃油粘度高對燃油霧化、過濾和流動性都有很大影響，同樣也會造成燃燒嚴重結碳，因此，為了降低粘度，必須設置加熱設備，對船舶儲存劣質油的艙柜中劣質油進行預熱。對雙層底燃油艙，要求預熱是保持劣質油的可泵性；對沉淀柜、凈油機油柜和日用油柜，要求加熱凈化；對主機進口的燃油加熱是保證燃油噴油可靠性和霧化性。表1列出了使用不同粘度重油時推薦的預熱溫度范圍。使加熱后的燃油到達高壓油泵前正好具有所需的最佳粘度值，在此粘度下燃油霧束的粗細、長短形狀以及油滴大小正好與燃燒室的形狀相匹配。為了獲得恰當的粘度，目前正在推廣使用粘度控制器，它能自動控制燃油粘度，可以保持最佳的燃燒效率以得到一定功率下最少的油耗，可以減少燃燒室活塞與增壓器的碳垢，以減輕磨損，延長檢修期。

（2）加強劣質油的清理凈化。劣質油中機械雜質較多，必須加強凈化工作。燃油的凈化包括：沉淀、濾清和分離。燃油在駁運過程中，務必避免混入海水、淡水和機械雜質，這是凈化的先決條件。燃油應在沉淀油柜中沉淀24小時以上，并在艙柜底部適時排污，這樣可達到初步凈化的目的。濾清是燃油凈化的關鍵環節。由各種濾清材料組成的初、細濾器應遍布在燃油系統中。對各種濾器應加強管理：包括適時檢查、清洗以及濾器前后壓力和溫度的調節。分離仍是目前凈化燃油的主要和有效的手段。多臺分油機可根據實際需要實行串聯、并聯或串并聯凈化法。對于密度十分接近水的劣質油，分油時的密封水可加入約10%的硫酸鎂溶液以提高分水的效果。

（3）燃油摻水（乳化）技術的應用。燃燒劣質油的主要困難之一是瀝青塊大量地存在于減壓渣油之中，呈粘團塊狀物質，在劣質油中無法分離。它含有燃燒遲緩的成份，因此它的發火在噴射過程的后期和膨脹過程前期，會使燃燒不良和異常結碳，再加之渣油的殘碳和灰份也多。結碳無疑會增多，所以過去一直認為柴油機燃燒渣油是困難的。但是，今天由于油中摻水（約10%左右）的成功，已成為世界性的推廣使用新方法，即利用微小的水顆粒攪拌在油中一起噴射入氣缸。水顆粒受高溫后體積突然迅速膨脹近似于爆炸。將粘團狀的瀝青粉碎成若干小塊，這樣順利地解決了遲燃問題，但它的燃燒仍是噴射過程的后半期過于集中，故還應將柴油機的噴油提前角要進行適當調整，一般可提前2度左右。

（4）在劣質油中添入各種化學添加劑可改善燃油的性能。添加劑的使用量很少，一般僅為燃油耗量的千分之幾。如在劣質油中添加銅、鐵、鈷的金屬鹽助燃劑可有助于劣質油燃燒并中和硫化物；添加氫氧化鎂懸濁液可防止硫酸的低溫腐蝕，添加堿土金屬鹽懸濁液可防止釩、鈉的高溫腐蝕。

第9篇：碳中和的主要方法范文

在全球合作和競爭的時代，大國博弈，不再是“明刀明槍”。而是科技戰，金融戰，貿易戰，今天我限制給你出口，明天給你提高關稅，總之，讓你付出更多，我就收獲更多。

因此，有的時候一個國家的動作，看起來只是本國的需求，但背后卻有著不一樣的深層意義。

世界工廠，罷工了！

2020年，疫情席卷全球，帶來了巨大的影響，像印度、越南等制造業國家，由于疫情反復，導致產能受限，但中國由于及時控制了疫情，快速復工復產，貿易依舊活躍，全年貨物貿易進出口總值32.16萬億元，同比增長1.9%，其中，出口17.93萬億元，增長4%，成為唯一正增長的國家。今年上半年，我國貿易再創佳績，進出口總值18.07萬億，同比上漲27.1%；其中出口9.85萬億，同比增長28.1%。

按道理來說，世界對中國商品的需求增多，正是賺錢的好時機，但沒想到世界工廠卻迎來了“罷工”。

如今已經過了炎熱的酷暑，進入到了秋高氣爽的季節，對電的消耗會逐漸降低?？蓻]想到一場“停電潮”正在席卷全國。“開二停五”還不夠，廣東東莞普通工廠停電4天，高能耗的停電一周！江蘇超1000家企業 "開二停二"，泰州、南通等地直接停電放假20天。

陜西限電到年底，浙江化工廠四季度停電20-30天，還有山東、四川、云南、寧夏等多個省區都開始了“拉閘限電”。

全球貿易需求大漲，中國進出口額也跟著大幅上漲，為什么還要限電停工呢？

原材料價格暴漲，電廠虧損

相信大多數人已經很久沒有體驗過“停電”了，小時候那種到了夏天就經常停電的現象早已不存在。在我國，用電分為工業用電和居民用電，前者是市場性質的，后者卻是計劃性質的。簡單理解就是居民用電的價格不能隨便漲，必須統一，而工業用電卻不一樣。

自從疫情發生以來，美國等國家為了穩住經濟，瘋狂印鈔，不斷放水。這就導致了全球原材料價格的大漲，包括銅、鐵、鋁、煤炭均呈翻倍式上漲。進入到2021年，這種趨勢并沒有減緩，反而更加嚴重。比如動力煤，在年初經歷了暴漲，在最近一個月再次暴漲，漲幅超過了50%。

在我國，發電結構中，火電占比高達73.32%，主要依靠的還是煤炭。這意味著煤炭價格大漲，發電廠的成本就會大幅上漲，然而電價又不能隨便漲，這就導致火力發電廠每發一度電都要虧一毛多錢。

由于外貿企業訂單飛漲，出口額大幅上漲，意味著工廠的用電量也是大幅上漲。數據顯示，2021年上半年我國工業用電量26610億千瓦時，同比增長16.6%。煤價一直在高位，電廠存煤偏少，發電越多，虧損的就越多。在這種情況下，發電廠只能拉閘限電。

能耗雙控，時間緊任務重

改革開放40年來，我國經濟飛速發展，已經成為了全球最大的能源生產國和最大的能源消費國。但在發展和消費的同時，我國的碳排放量也很大，2020年達到99億噸，占據了全球的31%。

于是，我國提出了一個目標，到2030年實現碳達峰，而到了2060年完成碳中和。簡單理解，就是最終要實現節能減排，高效利用能源，擺脫依賴。定這兩個目標，還有一個目的，那就是為了能源安全，畢竟像煤炭等傳統能源有限，需要發展新能源，促進各大行業完成轉型，實現彎道超車。

不過，這一目標的時間很緊，距離2030年的碳達峰目標還有8年時間。然而，2020年國內萬元生產總值能耗同比僅下降了0.1%，在今年8月，國家發改委印發《2021年上半年各地區能耗雙控目標完成情況晴雨表》，點名青海、寧夏、廣西、廣東等9個省份，能耗強度同比不降反升。所以，才出現了“拉閘限電”的現象，因限電停產的A股上市公司超過了10家。

背后更是一場大國博弈

中國成為了世界工廠，是了不起的事情，助力中國經濟飛速發展，在江浙一帶，珠三角一帶，民營經濟發達，中小工廠非常多，創造了不少的就業崗位。這些中小企業基本都是從低端切入，買來幾臺機器，雇傭幾個工人，就開始生產銷售。這幾十年來，依舊沒有擺脫高投入、高消耗、高排放這種粗放的發展模式。

然而，這種模式不但污染了環境，還沒賺到什么錢。為什么呢？因為各個企業的無序競爭，導致外貿出口商品的定價權，一直掌握在買方市場手里。石油、銅、煤等原材料的定價權都在外國。

自從疫情發生以來，美國就瘋狂印鈔，狂發31萬億美元。大量放水背后，必然要將危機轉嫁給其它國家，于是通脹就不可避免。美國抬高了原材料價格，今年海運價格也大漲，這就意味著我國工廠面臨著原材料、工人、運輸成本等費用大漲，唯獨商品銷售價格沒漲。

世界工廠的工人辛苦生產，源源不斷地將平價的商品輸送給世界各國，換回來的卻是不斷貶值的綠鈔票。

那該怎么辦？改變供需關系就是方法之一，通過拉閘限產，不但能降低能耗，還能將商品價格提上去，何樂不為呢？