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第1篇：對汽車工業的認識范文

一、在WTO架構下中國汽車工業發展戰略的理論思考

邁克爾.波特教授的《國家競爭優勢》發表以后，在西方引起了強烈的震動，受到國際貿易學、管理學、產業經濟學、區域經濟學等多個學科的專家學者的關注。

波特認為，“企業是國際市場上所扮演的主角。企業不只在一國之內發展，還各自有一套全球競爭戰略，進駐許多國家。”⑴而“國家是企業最基本的競爭優勢，因為它能創造并保持企業的競爭條件。國家不但影響企業所做的戰略，也是創造并延續生產與技術發展的核心?！雹撇ㄌ刂赋觯爱a業是研究國家競爭優勢時的基本單位。”⑶可見，“國家競爭優勢”就是國家整合相關資源，協助和促進特定產業提高生產效率、增強國際競爭力以占領國際市場的能力。波特認為，一國的特定產業能否在國際競爭中嶄露頭角，取決于該國的生產要素、內需條件、相關產業和支持性產業以及企業結構、企業戰略和同業競爭等四個關鍵因素，這四個因素構成了該產業國家競爭優勢的“鉆石體系”。

在WTO架構下，中國汽車工業能否持續增長，取決于其國際競爭力的強弱。筆者認為，基于汽車工業領域的國際競爭呈現的新特征，應該把國家競爭優勢理論作為制定中國汽車工業發展戰略的理論基礎，要著眼于中國汽車工業國家競爭優勢的構筑。這是因為：

⒈斯密指出，“分工的范圍必然總是受到交換能力的限制，換言之，即受到市場范圍的限制?！雹仍赪TO架構下，中國汽車市場真正成為世界汽車市場的一個有機組成部分，必然導致汽車工業及其相關產業之間的國際分工越來越細化。一個汽車廠商甚至整個汽車工業都無法在一個自己可控制的區域內創造出有國際競爭力的產品或產品組合。中國的汽車工業企業要想在國際競爭中取勝，必須依賴于政府、社會、相關行業及支持性行業提供全方位的服務，才能生產出滿足國際消費者偏好的拳頭汽車產品組合。

⒉發達國家正在設置更高的汽車產品技術壁壘和環境壁壘，以占領發展中國家的市場并保護本國的市場。盡管發達國家的企業也向發展中國家轉移某些技術，但是大多數發展中國家并不能得到他們所需要的技術，如汽車新產品研發技術、關健系統總成制造技術等。于是，發展中國家在汽車市場競爭中將會長期處于不利地位。

⒊發達國家在實現汽車工業現代化之后，正積極運用信息技術改造自己的汽車工業，使得他們的汽車工業日益信息化、知識化。而廣大發展中國家尚未實現汽車工業現代化，現在又面臨著汽車工業信息化、知識化的挑戰。單獨依靠一個汽車廠商，不可能自主地運用高新技術改造傳統汽車工業，很難應對跨國壟斷汽車集團的強有力挑戰。

二、構筑中國汽車工業國家競爭優勢的路徑依賴

波特強調，“政府的政策其重要性不在于政策本身，而在于它對鉆石體系會產生什么樣的影響。”⑸因此，政府應當通過改善汽車工業的“鉆石體系”結構，來增強其國際競爭力。同時，汽車廠商作為汽車工業的微觀基礎，應當為國家競爭優勢的構筑做出自己的貢獻。

（一）推動汽車工業制度良性變遷

不少人強調技術創新對于汽車工業發展的強大作用。但是它是以制度不起作用、不存在交易費用為前提的。必須認識到，技術創新的績效受一定的制度安排制約。諾斯指出，“有效率的經濟組織是增長的關鍵要素；西方世界興起的原因就在于發展了一種有效率的經濟組織。”⑹因此，中國汽車工業國家競爭優勢的構筑最終是由制度決定的。

⒈推動汽車工業宏觀管理體制創新在向市場經濟體制轉軌的過程中，汽車工業是為數不多的政府長期實行嚴格行政審批的領域。政府通過實行“目錄制”來控制新汽車廠商準入、現有汽車廠商投融資以及汽車產品市場準入等微觀市場行為。行政審批機制長期僭越市場機制，造成我國汽車工業發展緩慢且缺乏活力。目前國家經貿委已經用所謂“公告制”取代目錄管理。然而，公告制的基礎仍是目錄管理，其本質并沒有改變。應當加快推出汽車產品“型式認證”制度，盡可能地讓汽車市場的資源配置功能復位。

⒉完善汽車工業企業資本結構和法人治理結構我國大多數汽車工業企業是國有企業和中外合資企業。與國有汽車工業企業投資主體單

一、政企不分相適應，企業的法人治理結構還沒有得到很好的優化，這往往使得國有汽車工業企業目標不明確、缺乏效率，甚至出現“內部人控制”現象，造成國有資產流失。中外合資汽車企業則因其固有的資本結構缺陷，往往受到跨國汽車集團全球戰略的制約，其技術研發部門被合資外方掌握。為此，政府應當努力完善汽車工業企業的資本結構和法人治理結構：

其一，積極推動國有汽車工業企業投資主體多元化，鼓勵民有資本充分介入汽車行業，堅決避免“一股獨大”的資本結構。

其二，下大力氣扶持中外合資汽車工業企業的中方母公司，幫助其成立自己的全資子公司和汽車研發機構，改變合資外方掌控技術研發的被動局面。其三，嚴格執行《公司法》的有關規定，引導投資主體多元化了的汽車工業企業構建有效制衡、規范運行的法人治理結構。

⒊持續推進微觀財政政策供給創新

在現行分稅制財政體制下，作為中央地方共享稅的增殖稅成為地方政府的重要財政收入來源；企業所得稅不是按地域而是按所有制性質征收，即中央企業的所得稅由國稅局征收，而地方企業所得稅由地方稅務局征收?！叭欢贿x舉經任命當政的政治家和官僚與其他人一樣，他們的行為至少有一部分是受個人利益的驅使，而不是受社會利益之類的崇高思想支配?！雹爽F行分稅制所造成的中央政府與地方政府之間以及地方政府相互之間的博奕格局使得地方保護主義盛行，地方政府千方百計地保護當地汽車廠商，外地產品很難進入本地市場，全國統一的、競爭有序的汽車市場難以形成。對于中央政府三令五申反對地方本位主義，地方政府總是“陽奉陰違”。地方政府還極力阻撓跨地區、跨行業和跨所有制的有利于形成規模經濟的并購重組行為，其動機是防止稅收流到其他征稅主體手中。為重構全國統一的汽車大市場，保護和促進公平競爭，優化汽車產業組織結構，中央政府有必要持續推進微觀財政政策供給創新：其一，將汽車工業增殖稅劃為中央稅，按某一特定時間段地方政府征收的增殖稅為依據確定中央向地方返還額度，以維護地方政府的既得利益。其二，將汽車工業企業所得稅劃為中央地方共享稅，地方政府按企業所屬地域征收應得企業所得稅份額。其三，汽車消費稅或類似汽車消費稅的稅種應當由地方政府征收，以提高地方政府發展與汽車有關的基礎設施和服務的積極性。

（二）改善汽車工業的生產要素結構

企業要生存發展，就必須有一定的生產要素。波特把生產要素分為基本要素（basicfactor）和高級要素（advancedfactor）兩類。汽車工業的基本要素主要包括地理位置、非熟練勞動力、資本等。隨著科學技術的發展，汽車工業對基本要素的依賴程度逐漸減輕，高級要素的重要性與日俱增。汽車工業的高級生產要素主要包括：高等教育人力（如汽車產品設計人員、汽車工程師）、汽車研究所、先進的信息基礎設施等。高級生產要素是企業開發新產品、設計新工藝流程的必要條件。人不但屬于高級要素，也可以創造出高級要素。企業擁有數量相當的科技人才可以為企業的未來發展，為提高企業競爭力創造良好的機遇。目前，中國已經擁有一大批熟悉汽車制造工藝的科學家、工程師和工程技術人員。但是，與國外汽車先進國家相比，中國在高級生產要素的投入、產出方面仍然存在很大差距，例如企業科技人才比例、企業R＆D強度、科技成果轉化率方面都偏低。以一汽為例，一汽的技術開發人員約為2600人，僅占全公司職工總數的2.6％，而日本豐田公司的職工總數與一汽相似，但技術開發人員近萬人，占職工總數的9.8％。更為嚴重的是，汽車高級科技人才流失比較嚴重。例如，天津汽車工業公司高級技術人員流失相當嚴重，甚至其下屬某企業的總工程師、副總工程師等高層技術人員近年也都流失。作為技術精英的聚集之地的一汽、東風集團，高級技術人員流失也相當嚴重。很多人才特別是懂得汽車高科技（如計算機輔助設計技術、信息網絡技術）的人才流失海外。汽車工程專業大學生尤其清華大學等名牌院校的畢業生，其首選去向往往是出國和外企，對國有汽車企業少有興趣。

政府和汽車工業企業要高度重視高級生產要素的創造和培養，要千方百計地留住高級人才。從“十五”計劃起，政府要加大財政扶持汽車工業的力度。凡是屬于基礎性的、關系到整個汽車行業發展前途的研究項目（如電動汽車的研發），必須由國家財政來承擔其經費。地方政府應當加大與汽車工業有關的高校的財政支持力度，改革勞動人事制度、工資報酬制度以及社會保障制度，創造吸引和留住汽車高級人才的政策環境。汽車工業企業也要大力加強人力資本開發，改進高級人力資本的激勵方式（如高級技術人才和管理人才持股、享有購買股票期權的權利、實施退休金計劃等），建立一流汽車研究所，與有關高校加強產學研大聯合。

先進的信息基礎設施也是高級生產要素。當前信息產業正在以前所未有的速度發展，21世紀將是網絡革命時代，而電子商務則是實現這場革命的主要形式。因此，中國汽車工業要抓住機遇，在這方面投入較多的資金和人力，加強企業信息基礎設施建設，與發達國家的汽車電子商務保持同步甚至超前發展。

（三）改善汽車內需條件

內需條件包括內需的水平、內需的質量、客戶的性質和偏好等等。內需市場的規模可以導致企業規模經濟或規模不經濟。超前性的內需和挑剔性的客戶能夠幫助企業改善產品質量、創新產品設計、引領世界潮流?！霸诋a業的國際競爭優勢中，母國的客戶形態具有關鍵性的意義?！雹?/p>

⒈從內需規模來看。中國國民經濟持續快增長，在1978－2000年間，人均GDP年均增長8.13％，2000年我國人均GDP達到7220元（約合874美元），預測2010年，人均GDP將達2845美元，GDP將達39000億美元，僅次于美國和日本居世界第三位。與之相適應，居民收入水平迅速提高，為汽車內需的擴張提供了非常有利的條件。加入WTO有利于汽車廠商公平競爭的開展，必然導致汽車價格總水平的下降，這將極大的刺激居民購買汽車的積極性。然而，針對汽車征收的各目繁多的稅收卻嚴重制約了居民潛在需求向現實需求轉化的能力。因此，政府應當下決心清理各種不合法、不合理收費項目，較大幅度地降低汽車產業的稅負水平。盡快開征燃油稅，以取代煩瑣不堪的公路養路費。

⒉從內需質量來看。其一，中國缺乏良好的汽車消費環境和先進的汽車文化。政府應當與汽車廠商密切合作，共同營造有中國特色的汽車文化，如舉辦各種大型汽車展覽會、成立品牌車迷俱樂部等。其二，安全、節能、環保的經濟型轎車在相當程度上代表了全球轎車需求方向。為此，政府應當實行差別稅率政策，鼓勵經濟型轎車發展，即對安全、節能、環保的經濟型轎車征收較低稅率，而對能耗高的豪華型高檔轎車則征收較高稅率。其三，政府應當加大保護汽車消費者權益的力度，盡快推出缺陷汽車產品召回制度，努力培養“挑剔型”顧客。其四，汽車廠商應當通過自己的銷售終端和發展“BTOC”模式的電子商務，及時了解消費者的需求動態，增加客戶價值。

第2篇：對汽車工業的認識范文

在一年多的時間里，產業政策的修改一直在運轉，新能源汽車發展規劃也運轉一年了，原來說去年年底?，F在，政府已明確表示了，不再出整的、全部的汽車工業發展規劃，所以我們也不期待了。

國家的經濟社會發展“十二五”的整體規劃，已經給汽車工業提出了明確的任務，它從三個方面對汽車工業提出了明確的要求：

一個是24項經濟社會發展的主要指標，其中有12個指標是指定性指標，又叫做約束性指標，是必須要做到的。能耗性指標、排放物指標、溫室氣體排放指標、有害氣體排放指標――這四個指標都直接對汽車工業的發展提出了直接的要求。汽車工業占整個石油消耗的50%，占有害氣體排放的30%，占二氧化碳氣體排放的20%，從這個意義上稍微一做分析，就知道什么是汽車工業肩負的任務。

第二，在傳統汽車工業的發展方面，這個規劃綱要提出了非常明確的要求。加強整車的研發能力，提高關鍵零部件的自主化，要保證汽車產品的節能、環保和安全。它談到了要重點突破高效內燃機，也談到了普通混合動力，都點到了。

第三，新能源發展方面。把汽車工業明確的作為七個戰略性新興產業之一，而且明確提出了發展的重點，明確提出了商業化示范運行的要求和產業化模式的推廣。它的文字表述，是所有五年計劃里面文字最多的，也是描述的最具體、最清晰的。

人代會通過的規劃綱要是具有法律意義的，部門的東西不具有法律性，部門只能頒布一些規章指令。人代會通過的東西，五年以后，政府要回答這個問題的。所以從這個意義上來講，國家已經有了一個汽車工業發展的整體規劃，所以我們要不折不扣的貫徹，不要道聽途說，不要東講西講。

我估計新能源規劃不會設量化指標，更多的會把注意力轉移到質量的指標。質量指標的核心是要掌握核心的競爭能力。溫總理講，混合動力人家搞了很多年了，我們能不能跟得上？純電動汽車我們不掌握核心的技術，那到底技術路線是什么？起碼有一條，溫總理已經認識到，我們跟國外的差距。不是像有的人吹的那樣，我們和國外站在一個水平線上。

在新能源汽車方面，我們彎道超車，冒險就可以了。這種想法是不對的。彎道超車是要翻車的。現在講究科學發展觀，誰讓你翻車？翻車帶來的損失誰承擔？死了人誰管？真正問一汽、二汽、上汽花了多少錢，估計在它們的整個投資里面5%都沒有，大多只是說得大。

第3篇：對汽車工業的認識范文

論文摘要：本文綜述新經濟環境對汽車產業可能造成的影響和沖擊。討論汽車產業嫁接新舊經濟的經驗，研究探索中國汽車產業進人新經濟時代的生存和發展策略。

1新經濟是21世紀的主導經濟

新一輪世界產業革命浪潮正在悄然迫近。人類社會在經歷了采集經濟、農業經濟和工業經濟之后，世界經濟已面臨一種以全球化、信息化、網絡化和知識驅動為基本特征的社會經濟形態—新經濟(LIVewEconom3)。新經濟是相對傳統經濟而言的新概念。新經濟作為21世紀的主導經濟，主要表現為持續的高經濟增長、高就業和低通貨膨脹的“兩高一低”特征二新經濟將對典型的傳統產業—汽車業造成自上而下的大變革。這場變革可能會改變汽車產業的根本性質，誘發汽車產業在組織構造、產業界限、供應鏈結構、生產模式、產品壽命、市場格局、競爭方式、交易速度和金融制度等方面深層次的革命。新經濟崛起將對全球汽車產業的生存和發展帶來了危機和風險。

2對汽車產業的影響和沖擊

新經濟對傳統汽車產業造成的影響和沖擊十分明顯。例如，新經濟發源地美國近年來汽車產業產值占GDP比重己逐步下降，經濟增長中有27%歸功于高新技術產業，而傳統支柱產業—汽車業的份額僅占4%左右;;1998年美國三大汽車公司的市盈率平均僅為9，而微軟公司卻高達52。另外，三大汽車公司的市場資本總值還及不上微軟公司。新經濟對汽車產業造成的影響和沖擊還具體表現在以下幾方面:

(1)新經濟帶來了汽車產業新的經濟運行模型，更引發了產業的制度創新。越來越多的事實證明，汽車工業生產力發展并沒有或并不完全依賴科技進步，企業的制度創新將更重于技術創新。隨著發展中國家汽車企業引進先進技術和設備低效使用的例子增多，人們認識到，機制和制度層面的問題將成為制約汽車產業發展的重要瓶頸;

(2)網絡經濟對傳統汽車產業的沖擊是多方面和顛覆性的。例如電子商務以極具侵略性的銷售模式，瓦解了汽車傳統銷售的業務組合，改變用戶傳統的購車經驗，動搖傳統用戶的忠誠度，改變傳統汽車市場的固有格局，從而使汽車企業不得不重新構建新的流通體系，制訂新的經營戰略;

(3)在新經濟時代，全球競爭加劇導致汽車產業知識一技術一產品更新周期的縮短，人們將網絡年(3個月)”來描述汽車電子技術的發展速度。虛擬電子空間產生的“虛擬現實技術”和“動態聯盟”為加快汽車產品創新和開發速度提供了可能。例如，在1991)年轎車由構思到生產出廠要花費6年時間，而現在已縮短為不到2年。

(4)全球汽車供應鏈及其管理正由“縱向一體化”趨向“橫向一體化”。根據新經濟時代供應鏈管理需要，汽車產業將借助信息技術，建立供應鏈管理運行的支待系統和平臺，重新設計組織結構及業務流程，組合資源要素，實現利潤最大化;

(5)工業經濟時代的效率標準是勞動生產率，而新經濟時代講究的是知識生產率。隨著知識對汽車產業增長的貢獻度越來越大，汽車產業的附加值已逐漸偏重于研究開發和銷售服務兩頭，呈現“啞鈴型”態勢(見圖1)。例如，50年代一輛汽車成本的85%以上是支付給從事常規生產的工人和零部件及原料供應商，到90年代末，這兩部分成本的份額不到60%余部分支付給了設計人員、工程師、規劃人員、策略家、金融專家、經營人員、律師、廣告商和銷售商等一批善于識別問題和解決問題的創新者;另外，美日歐發達國家的汽車工業逐漸趨向“空心化”，即將生產企業遷移國外。而這種“空心化”反而使企業競爭力增強;

(6)與工業時代不同的是，新經濟時代的市場需求表現為個性化和多樣化，汽車生產方式趨向“多品種變批量”的敏捷化柔性化生產。而大批量重復性生產變得不合時宜。如通用汽車公司曾投資30---40a億美元，建立僅需15管理的高度自動化的未來工廠，但后來因市場原因無法獲得預期的效益而只得關閉。事實將證明，在新經濟時代，僅僅依靠投資和提高生產規模不能解決企業竟爭力問題;

（7）魔”成為新經濟時代企業競爭模式，競爭合作關系將取代傳統汽車工業的單純競爭關系。汽車工業全球戰略聯盟的案例層出不窮。例如，美國三大汽車廠商合資成立了電子商務網站.并號稱要將這個網站對全世界所有汽車制造廠商和零部件供應商開放，成為世界上最大的虛擬采購市場，從而創造“上午合作，以便下午競爭”的奇跡。

總之，過去100車改變了世界，未來將進人世界改變汽車的新經濟時代。在新經濟時代，汽車工業、汽車產品和汽車企業的概念將發生根本性變化?，F在，汽車是裝有計算機的輪子，在新經濟時代的未來.汽車將是具有輪子的計算機。預計到2014高度成熟的汽車產品將轉變為建立在新型輕質材料、新能源和新型混合動力基礎上的消費類電子產品，汽車產業也將改造成為高新技術產業。

3汽車產業嫁接新舊經濟的經驗

24世紀初，汽車的規模生產使美國和西方發達國家進人了以汽車工業為支柱產業之一的工業化時代。然而，近年來新經濟正成為美國等國家經濟長盛不衰的支住力量，汽車工業作為典型的傳統經濟產業出路何在，汽車產業如何嫁接新舊經濟體系，成為汽車界的重大研究課題。美國和其它發達國家汽車工業界通過研究探索，對此作出了成功的努力。

(1)面對日本汽車工業的競爭，美國汽車產業不是在世界市場的價格競爭中坐等淘汰，而是由政府引導，組成以企業為主體的“PNGV”國家創新系統，向傳統汽車注人高新技術，從而爭回世界汽車第一生產大國的地位。在新經濟時代，由于信息革命涉及新舊產業眾多領域，因此.政府對推動汽車產業高科技化的作用日顯突出;(2)美國及發達國家現代轎車上的電裝部件價值占整車比重已超過所有鋼材費用的份額，平均達到30%(其中電子裝備價值達220)。通過汽車電子的大量應用(見圖?)，新經濟成分已成功地與傳統經濟實現了對接;

(3)產業界限模糊、產業相互結合是新經濟時代的趨勢之一。汽車產業與信息產業具有互動互促的關系(見圖3)4美國汽車產業為信息產業提供巨大的應用市場，信息產業通過推進汽車產業信息化進程，為汽車產業實現輔助作業、重組作業、技術創新和產品增值的可能，從而提高了美國汽車產業的競爭力。

4中國汽車產業爭取“生存權”的策略

近100年來，發達國家汽車企業的競爭焦點經歷了規模經濟一成本價格一質量性能一品種多樣化等競爭歷程，目前又進人了高新技術的更高層次競爭。由于新經濟時代的來臨和加人從飛的臨近，中國汽車工業將迅速與世界汽車產業全面接軌。在新形勢下，中國汽車工業不但要補市場經濟的課程，還將要承受新經濟競爭環境的考驗。因此根據中國經濟發展所處階段的定位和對21世紀發展的預測，必須考慮爭取新經濟時代中國汽車產業“生存權”策略。

4.1面上實行“井行”發展策略

目前汽車產業面臨的問題是當規模經濟這一課尚未補完，勞動力價格優勢又在逐步消失，產品質量仍是困擾企業的頑癥，再遇上產品換代加快的市場競爭壓力。在競爭環境下，中國汽車工業不可能亦步亦趨，串聯式走完傳統汽車產業的發展歷程，必須充分利用信息技術，按照“并行工程”思想解決以上一系列問題;

4.2點上實行“跨越式”發展策略

當前世界汽車產業正面臨新技術革命和新一輪產業調整的發展契機，新經濟時代創造了汽車工業在全球范圍內重新洗牌的機會。因此無論是發達國家汽車企業還是發展中國家汽車企業可能將打破傳統工業的“壇壇罐罐”，重新處于新的起跑線上。我們必須發揮利用發展中國家“后發效應”，及早對“新一代汽車電子裝備”、“汽車新材料”、“新能源汽車燃料電池、復合動力及氫能源汽車)”、“電子商務”、“虛擬現實(VR)技術”、“智能交通汽車系統(邢)”和“超級汽車”等未來技術進行跟蹤、研究和探索，以便選擇重點，制定對策，并尋找契機，適時投人，以實現新經濟時代汽車工業“跨越式”發展;

4.3推行“企業為主與政府引導相結合”策略

“創新”是新經濟的靈魂。根據國外汽車工業的經驗，創新的主體是企業，汽車公司應成為技術創新的需求者、開發應用者和主要投資者。政府也扮演十分重要的角色。在當前我國汽車企業技術創新能力薄弱的情況下，政府應發揮“助推器”作用，牽頭建立“國家汽車創新系統”，組織官產學研，對汽車工業“競爭前基礎技術”進行聯合攻關，以增強中國汽車工業整體竟爭力;

第4篇：對汽車工業的認識范文

當前，隨著汽車市場、經濟環境以及宏觀政策的變化，汽車工業的轉型升級成為越來越多行業專家和企業的共識，已經成為中國汽車產業發展的主旋律。但在目前國際國內汽車產業發展的戰略格局中，河南省汽車工業整體仍處于劣勢地位，對于河南來說，要實現汽車工業的跨越式發展，汽車工業的轉型升級尤為迫切。因此，研究當前河南省汽車工業轉型升級所面臨的形勢，并提出相應的對策具有重要的現實意義。

一、河南省汽車工業發展現狀

“十一五”以來，河南省汽車及零部件制造業規模不斷擴大，涌現出一批市場競爭能力強、發展前景好的企業和產品，產業集聚效應愈加明顯，在新能源汽車領域也獨具優勢，呈現良好的發展勢頭。

(一)產業規模持續擴張

近年來，河南省汽車工業實現了快速發展，產業規模不斷壯大。河南省現有上國家公告的汽車基型車、專用改裝車生產企業39家;摩托車生產企業16家;主要汽車零部件生產企業500多家，汽車行業零部件中小生產企業上千家?！笆濉敝痢笆晃濉逼陂g，河南省汽車工業總產值年均增速達30%以上。2010年河南省統計年鑒中的有關數據顯示，2005—2009年，汽車產品的產量、產能分別以年均27．9%、23．1%的增長率快速擴張。2009年，河南汽車產量比2005年增長了142．3%，產能擴大了將近3倍。作為河南的整車制造基地，鄭州市集中了河南省主要的整車企業———宇通、日產、少林、海馬等，2010年以來，隨著鄭州日產第二工廠、海馬(鄭州)二期15萬輛等項目相繼開工建設，鄭州的整車產能已經達到30萬臺，整車生產速度明顯加快，見表1。2010年1～10月，河南省汽車實現產量26．1萬輛，同比增長80．5%。其中，汽車整車實現產量17．2萬輛，同比增長94．2%，比全國平均增速多出59．7個百分點;改裝車實現產量8．9萬輛，同比增長30．9%。據此推測，2010年全年河南汽車產量將達32萬輛，其中汽車整車產量將達21萬輛①。零部件工業同樣增長迅速，2010年前三季度，河南省汽車及零部件行業實現主營業務收入819．9億元，2010年全年主營業務收入有望達到1100億元。隨著奇瑞汽車、恒天重工重型載貨汽車及海馬鄭州發動機等項目的相繼建成，河南省汽車制造和零部件產業的產能將大大提升，2011年，預計將實現年主營業務收入達1400億元，汽車產量將達40萬輛，其中汽車整車產量將達26萬輛。

(二)產品結構不斷優化

河南省的汽車工業布局主要分為整車、改裝車和零部件三大塊(主要產品及企業見表2)。目前，已形成以大中型客車、運動型多用途乘用車(SUV)、皮卡及改裝車為主導的產品結構。公路客車、高檔皮卡和專用半掛車的國內市場占有率均居同行業首位。2009年底，海馬集團鄭州基地15萬輛轎車項目實現竣工，填補了河南省沒有轎車項目的空白，轎車從此有了“河南造”。2010年4月，由恒天重工股份有限公司投資興建的載貨汽車項目在河南鄭州國家級經濟技術開發區舉行奠基儀式。依托恒天重工在鄭州投資建設的重型卡車項目，填補了鄭州汽車產業鏈重型載貨汽車的空白，并計劃在3～5年內躋身我國重型卡車第一陣營。以上項目的引進，將使河南形成以大中型客車、轎車、SUV、皮卡、MPV、微型客車、中重型卡車和專用汽車為核心的汽車產品結構。在河南省的汽車零部件產品中，發動機系統市場份額最大，達到38%;其次是傳動系統，占21．1%;新能源汽車動力系統也有比較大的市場份額，雖然還處在起步階段，但銷售收入已超過了行駛系統、轉向系統等傳統優勢產業排在了第三位［2］。河南省汽車工業布局正在趨于更加合理。

(三)產業集聚效應明顯

隨著汽車工業的快速發展，全省已形成鄭州、洛陽、焦作、新鄉、南陽、安陽、許昌、鶴壁等8個各具優勢的汽車及零部件產業集聚區，在各集群內部，分別存在一批河南省汽車工業中的優勢企業及知名品牌，并帶動了大大小小多個相關配套企業。汽車工業開始出現由點到鏈的發展勢頭，帶動力強的“蜂王型”企業開始發力，河南汽車產業的鏈式集群板塊正在形成中。以鄭州市為例，隨著海馬汽車的落戶，鄭州市圍繞重點企業已形成經開區、中牟、宇通工業園、滎陽4個整車生產園區，同時，在上述區域及上街、登封等地建成一批零部件配套企業，突破了過去單個企業點式發展的局限性。此外，伴隨海馬、奇瑞汽車的相繼落戶，開封汽車零部件產業園正在加速崛起。目前，開封新區已集聚20家汽車零部件企業，相關配套企業50余家，下一步還將有100多家汽車零部件企業陸續跟進。一個產業鏈條逐步完善的汽車產業集群初具雛形，汽車工業在河南顯現出加快發展壯大的生命力。

(四)新能源汽車優勢突出

從產業基礎看，河南省在新能源汽車領域具有較強的潛在優勢。河南是最早投入電動汽車研發的省份，并在十幾年前就成功開發出電動客車。在電動汽車的電池、電機、電控系統3大核心部件中，河南省在蓄電池產業上具有較強優勢，在電機生產上具有部分優勢。目前，河南省涉足新能源汽車領域的企業已有50多家，分布在鄭州、洛陽、鶴壁、漯河、新鄉、南陽等地，已形成了20多項具有自主知識產權的純電動車技術。新鄉的新型動力電池發展迅速，已建成13條動力電池生產線，鋰電產業產能居國內第2位，并興建了國內唯一的國家級電池檢測中心，形成產業集群之勢。中航公司在洛陽投資20億元建成的鋰電項目已經投產，成為國內電動汽車生產廠家的重要供應商。未來3～5年，河南省將成為全國最大的二次蓄電池生產基地。整車方面，宇通、日產、海馬、少林等品牌的電動汽車都已下線，并在全國不少地區投入示范運營。

二、河南省汽車工業發展的戰略環境分析

金融危機之后，中國各地汽車產業發展均面臨較大的機遇和挑戰。河南省汽車工業盡管起步較早，但在轎車和汽車關鍵零部件制造方面相對落后，整體上在國際汽車產業中的戰略地位較低，同國內主要汽車生產省份的差距仍較大。隨著汽車產業轉移的進一步加快，河南以其區位、資源及新能源汽車方面的優勢，在國內汽車產業格局中的地位將不斷提升。

(一)河南省汽車工業發展的戰略格局分析

金融危機改寫了國際國內汽車產業的戰略格局。中國成為新一輪世界汽車產業格局變遷和轉變的中心環節，國內汽車產業也掀起了新一輪投資擴產、合資兼并競爭，各地汽車工業面臨較大的機遇與挑戰。

1．世界汽車產業的分布格局正在調整。金融危機之后，世界汽車產業出現歐系整合擴張、美系衰退調整、日韓平穩增長、中印迅速崛起的戰略格局。受制造成本居高不下的影響，發達國家汽車及零部件制造和組裝環節將加速向要素成本較低、產業配套能力較強、市場潛力較大、政治和社會環境相對穩定的地區轉移，整個零部件行業面臨部分重組，汽車制造中心、運營中心和研發中心也將隨著產業的調整重新布局，而中國正成為全球汽車市場的戰略要地。同時，低排放節能汽車和新能源汽車成為全球的發展趨勢。

2．國內汽車產業進入高速發展階段。2009年，國產汽車產1379．10萬輛和銷1364．48萬輛，同比增長48．3%和46．2%，成為世界第一汽車生產和消費國，產銷量超過百萬輛的五大汽車企業已占全國汽車銷售總量的70．8%。2010年，中國汽車工業延續2009年發展態勢，保持平穩較快發展，汽車產銷量雙雙突破1800萬輛，不僅蟬聯世界第一，且創全球歷史新高。與此同時，汽車出口呈現逐步恢復態勢，中西部汽車市場開始啟動，我國汽車市場仍有巨大發展潛力;國際國內各大汽車廠商和各地政府紛紛加大投資和布局力度，已經展開了對中國汽車產業未來發展空間的爭奪，各地區汽車產業發展正同時面臨較大的機遇和挑戰。

(二)河南省與主要汽車生產省份的比較分析

全國有20多個省市在生產汽車，一些地區汽車工業基礎好，發展較快，已經形成了以大型優勢企業為支撐、產品各具特色的生產格局。2009年，河南省整車產量遠落后于北京、上海、重慶、廣東、吉林等地，也低于周邊的湖北、安徽、河北、山東等省，僅位列全國第19位，表3?？傮w上看，河南省的汽車工業起步晚、基礎弱，整體尚處于劣勢地位。截至2010年10月份，全省共生產整車17．2萬輛，盡管10月份當月同比增長及1～10月份累計同比增長均在90%左右，遠高于其他地區，表4。但整體產量仍較低，與其他地區相差較大。并且河南的優勢產品是大中型客車、專用車，這些產品在汽車產品中是“小品種”，市場發展空間有限;尤其在轎車產品方面，河南的品種和品牌都亟需優化。

(三)河南省汽車工業的戰略地位分析

河南的汽車產品除了客車具有較大優勢，在轎車和汽車關鍵零部件制造方面相對落后。因此，河南汽車及零部件制造產業整體上在國際汽車產業中的戰略地位較低。從國內來看，沿海地區的汽車市場經過10年的高速發展，部分城市市場增速相對放緩，河南的區位市場優勢、要素成本優勢和產業基礎優勢使之成為承接產業轉移的重點地區之一，河南已經進入汽車產業發展的高速增長期。隨著一批大項目的相繼落地，河南省將吸引更多的車企及配套產業，其在國內汽車產業格局中的地位正不斷提升。此外，由于河南部分企業在新能源汽車領域起步較早，具有動力蓄電池優勢、一定的人才儲備和純電動汽車技術領先的優勢。因此，河南在新能源汽車和節能經濟型微車等方面也面臨重大發展機遇。

三、影響河南省汽車工業轉型升級的主要因素

當前，河南省汽車工業不僅成為河南經濟發展中的一個亮點，也在全國占據了一席之地，但總體發展水平仍較低，一直以來依靠“點式擴張”的傳統發展方式，且骨干企業帶動力普遍較弱，零部件產業水平較低，缺乏產業扶持政策等，這些問題影響了河南省汽車工業的轉型升級。

(一)傳統發展方式的制約

2008年前，影響河南省汽車工業快速發展的一個重要制約因素，就是傳統的“點式擴張”發展方式。即主要骨干企業成長壯大多是靠“點式擴張”(好比搟大餅)自我發展，產業群的擴大多靠“點”的集合。在河南，僅從汽車生產的角度來講，大型的汽車骨干龍頭企業在發展過程中，過于側重自身實力的壯大，除了主要的、高端的零部件如發動機、變速箱等采用外購的方式，大量的中端配套產品則自行生產，由此導致的結果是:本地區零部件配套企業較少，汽車產業鏈環節嚴重短缺，有龍頭而缺龍身或龍頭大而龍身小。汽車產業鏈的不健全進而影響更多知名品牌整車企業落戶鄭州，而整車企業的缺乏又使得零部件企業尤其是高端的、大型的關鍵零部件企業不愿來，從而造成產業發展的不良循環。2009年以來，這種狀況雖有明顯改變，但仍然影響著河南省汽車工業的快速發展。

(二)骨干企業帶動力弱

河南省汽車工業的骨干企業(除了剛引進的海馬外)帶動產業發展的能力不夠強，還只是一個自我生存和發展的大企業，因而不能吸引和集聚大量零部件配套企業，無法培育出核心企業與配套企業在產業鏈各環節上分工合作的汽車產業集群。“蜂王型”企業是整個汽車產業鏈分工協作體系形成的基礎，具有極強的帶動效應，是提升汽車產業群整體競爭優勢、促進產業不斷發展的核心力量。一般說來，一個產業集群的核心產業需要3～5個“蜂王型”企業帶動。以鄭州市的汽車產業為例，在海馬汽車的帶動下，20余家相關的配套企業相繼落戶鄭州與開封，海馬工業園也正在建設當中，相比之下，其他整車企業尚沒有發揮出這樣的作用。

(三)零部件配套基礎薄弱

汽車零部件工業已成為制約河南省汽車工業發展的“瓶頸”。河南省本地的零部件生產企業起步較晚，現僅有主要企業500多家，而且多數企業規模有限，制造水平和專業化、系列化程度低，產能較低，產品研發能力和水平與江、浙和廣東等地存在較大差距，種類不齊全，還沒有生產主要或核心零部件的配套企業。目前，河南省的汽車企業零部件配套大部分都在沿海地區采購。按照國際慣例，一個規模汽車生產企業在周邊區域內采購的零部件應占所有外購部件的60%～70%，當前河南的整車生產本地配套率僅7%左右，遠沒有達到這一比例。滯后的零部件產業無法對整車產業起到相應的支撐作用。

(四)對汽車產業發展支持力度不夠強

無論是在汽車產業發達國家，還是國內汽車產業發達省區，政府都是汽車產業的堅定支持者。國內上海、北京、安徽、湖北、西安等汽車產地都相繼專門出臺(或內部掌握)了全面支持本地汽車發展的一系列政策、措施，包括政府對本地汽車品牌的優先采購等。相比之下，河南在對汽車企業在發展中面臨的突出問題，如，建設用地少、簽約項目落地困難，資金短缺、配套服務跟不上，對已進入正常生產經營階段企業持續不斷的專項支持政策和制度不夠完善等，缺乏重視，尚沒有出臺類似其他省份的汽車產業支持政策，在汽車產業發展用地、汽車采購、稅費減免、融資等方面缺乏相應的扶持政策。

(五)新能源汽車發展相對緩慢

盡管河南具備發展新能源汽車的基礎，但一直以來步履緩慢，在全國范圍而言，處于發展較落后的境地，尚未納入國家布局的重點地區［2］。2010年，河南省在鄭州、新鄉兩地推動了新能源汽車的示范運營，雖然在混合動力汽車的運行上取得突破，作為新能源汽車主流和核心的純電動汽車推進，卻阻力重重，未能如期完成。新鄉市出租車示范運營被延遲，新鄉和鄭州兩地的電動公交在短期示范運營后便停止運行。一方面在于河南新能源汽車的產業水平和能力仍較低，配套設施的建設跟不上;另一方面則在于政府對新能源汽車產業組織協調力度不夠，企業各自為戰，且分散性的專項研究多，綜合性的整車研究少，技術攻堅效果極為緩慢，以至于很多企業看不到市場前景而逐漸淡化了對新能源車的研究。

四、加快河南省汽車工業轉型升級的對策建議

“十二五”是河南省汽車工業由大到強發展的關鍵時期。對于河南來說，當前應依托現有的產業基礎和發展勢頭，加快實現發展方式的轉變，以引入和培育“蜂王型”企業集團為突破口，以產業鏈為紐帶，以發展集群為重點，著力建設汽車生產配套基地，進一步加快汽車工業的轉型升級，實現汽車產業的又好又快發展。

(一)從“點式擴張”發展方式向鏈式發展方式轉變

汽車工業的產業關聯度較大，不僅涉及上游鋼鐵、有色金屬、橡膠、塑料和玻璃，以及提供裝備的機械、電子、電器等部門，而且其產業鏈還延伸到銷售市場網絡、汽車修理、汽車配件、道路交通以及金融、保險等諸多行業。只有從產業價值增值的角度，使各個環節有機聯結，形成合力，才能造就主導產業的競爭力，從而帶動整個區域經濟的發展。河南必須強力推動汽車產業發展方式轉變，堅決從“點式擴張”發展方式向鏈式發展方式轉變。充分研究現有的產業優勢和薄弱環節，大力擴展和完善轎車、客車、微面、多功能車和特種車汽車產業鏈，采取有效的措施，把這些主導產業鏈做大、做強、做高、做長;重點建設更多完善產業鏈的新投資項目和擴建項目，尤其是要加快引入和培育更多帶動力強的汽車整車制造和關鍵零部件總成制造的龍頭企業。圍繞汽車整車生產實現同步配套，以整車為龍頭，帶動零部件配套生產及汽車后市場產業的完整產業鏈發展。

(二)引入和培育蜂王型大品牌企業

河南必須加快引入和培育更多帶動力強的汽車產業“蜂王型”企業，培育和發展更多以“蜂王型”企業為核心，集聚大量汽車零部件“蜜蜂型”企業的“蜂群型”產業集群，從而以鏈式發展方式做強做大企業、企業集團和產業集群。積極培育本省整車企業成為帶動力強的“蜂王型”企業，進而向產業鏈上游延伸;要引入一批有較強競爭實力的、在行業中有支撐和帶動能力的“蜂王型”整車或關鍵零部件(發動機、變速箱、底盤)企業，以“蜂王型”企業的發展形成集群聚集效應，帶動零部件企業的鏈式跟進，加快建設一批專業化生產的“蜜蜂型”企業，壯大汽車生產規模，推動河南省汽車工業的產業鏈型集群發展。從現有企業來說，要大力支持宇通集團產能提升項目建設和研發能力提升項目建設，支持少林客車實施差異化經營，共同打造世界級客車生產基地;提升鄭州日產的生產制造和研發能力，將鄭州日產建設成為國內輕型商用車的龍頭企業;加快海馬鄭州研發中心建設，不斷提高其經濟型轎車、微型客車和發動機的生產能力，建設海馬集團最大的生產基地;積極推動與兵工、恒天等央企集團的戰略合作，重點發展高效節能的重型卡車和中型卡車，加快建設鄭州中重卡生產基地，等。

(三)大力提高本地區零部件配套能力

要以引入和培育零部件制造大企業為突破口，以健全汽車產業鏈為手段，大力發展河南轎車、客車、微面、多功能車和特種車的零部件制造基地。當前，重點是圍繞傳動軸、氣缸套、輪轂、空調、輪胎、轉向器、減振器、車橋、汽車電子等產品，實施優勢零部件升級工程，支持骨干零部件企業通過兼并重組擴大規模，抓住國內外汽車零部件企業加快重組的機遇，加快推進與行業優勢企業和大型供應商的戰略合作，突出強化與發動機、前后橋、控制系統等關鍵總成生產企業的合作，加快重大項目建設。要在引入汽車零部件制造企業上下工夫，一是要對具有核心技術優勢的汽車關鍵零部件制造企業進行重點招商，以期形成零部件制造“蜂王型”企業帶動、集群發展的汽車零部件產業;二是要重點引進和發展更多技術優勢和成本優勢突出的汽車零部件產品制造項目或企業，彌補產業鏈上的空缺，真正形成具有專業分工科學流程的完整汽車產業鏈;三是要對零部件產業園建設重點扶持，營造集群引進、集群發展和吸引的平臺，不斷構建和完善園區內多種類汽車產業鏈板塊。

(四)創新汽車產業政策和制度

河南省應創新制定汽車產業發展的扶持政策和制度，確定支持引進和發展大型汽車企業、培育汽車產業集群，加強企業自主創新研發體系建設、吸引國內外優秀人才、加強產業間配套、延長產業鏈條等系列舉措，盡快制定技改貼息、土地出讓、實施政府優先采購本地汽車等相關政策和制度，扶持重點企業、重點產品、重點項目;大力提升汽車零部件企業的自主創新能力，對擁有自主知識產權的重點零部件產品，在政策、資金上給予重點支持，通過政策扶持提升生產規模;積極向國家申報整車特別是新能源汽車、籌劃建立零部件保稅倉庫和加工產品保稅區，為汽車產業發展創造優良的軟硬環境。

第5篇：對汽車工業的認識范文

目前世界汽車工業的特點是全球汽車產能總量過剩，產業集中度高；汽車銷售市場中心逐漸東移，發達國家汽車工業向新興市場產業轉移；零部件采購國際化、系統化、模塊化，產品向多樣化，個性化發展。

對照我國汽車產銷量高速增長，產業集中度高的現狀，成為世界重要的汽車制造基地和消費市場很有希望，那么生產過剩和激烈競爭將加大汽車行業重組的必然性。

在汽車行業重組中要堅持可持續發展的道路，著重解決規模競爭力不強。缺乏核心技術和自主品牌、零部件工業發展滯后。人才不足矛盾突出的問題。應重點發展轎車．客車、零部件產品；發展轎車車身開發技術、高效節能發動機技術、汽車排放控制等技術。鼓勵汽車生產企業研究開發生產新型燃料汽車和天然氣、混合燃料、氫燃料等新型車用燃料。提高汽車產品電子、信息新技術應用水平。

為提升汽車工業產業競爭力，在實施做大做強戰略，促進行業整合方面，要大力發展壯大轎車生產，促進客車、載貨車。專用車結構調整，積極培育大型汽車企業集團；在創立自主品牌方面，要加快消化吸收技術步伐，形成自主創新能力。構建公共服務平臺、實施品牌戰略：在發展零部件工業，構建產業鏈方面，要培育和推動產業集聚，提高零部件工業的技術層次和水平，促進汽車配套產業的發展。

汽車行業的發展，積聚人才是關鍵。實施人才發展戰略，要建立人才引進機制，注重本地人才的培養。

行業重組的競爭中，要加強政策引導和宏觀調控，促進行業健康發展。做好汽車工業發展的整體規劃，建立汽車工業國際競爭力預警機制。出口戰略上，要積極開拓國際汽車市場，拓寬我國汽車工業發展空間，努力擴大產品出口，支持企業進軍國際市場。

我國汽車工業的發展還要改善汽車使用環境，培育以私人消費為主體的汽車市場：加強基礎設施建設，促進汽車消費，建立汽車生產與銷售物流體系。

關于天津開發區的汽車產業發展

天津開發區建立于1984年12月6日，位于天津市東南，距北京140公里，距天津市中心45公里，距濱海國際機場3日公里，毗鄰天津新港。主要投資環境指標自1997年以來連續8年位居國家級開發區之首，經濟總量和對外貿易占到全國的1／4。

汽車是天津開發區四大主導之一，2005年上半年機械汽車產值比例為19.2％。天津開發區有整車廠2家，零部件企業130多家。2004年生產轎車840萬輛，2005年1－8月份，天津開發區汽車整車產量達到6.84萬輛。

天津開發區汽車：領域研發機構是一大依靠優勢，有中國汽車技術研究中心．清源電動車研發中心，尾氣催化；爭化中心等眾多研發中心。開發區政府支持與服務到位，幫助投資者開拓市場，提供完善的投資條件與環境，給予多樣化的政策支持。

天津開發區汽車產業有著良好的發展機遇：濱海新區列入國家總體發展規劃．環渤海汽車產業集群正在形成，汽車產業政策影響大集團整合，促進外資零部件投資，放開外資進入服務領域，外資研發加速進入等。

天津開發區促進汽車產業主要借助濱海新區大發展，定位為環渤海汽車產業戰略重點，構建政府。企業、區域高層互動機制；打造完整的產業鏈，完善配套體系；建立與中國汽車技術研究中心的緊密合作關系；統一規劃，突出汽車產業特色園區。

天津開發區汽車產業主導方向將以整車項目為龍頭，做大規模，帶動零部件產業發展，培育產業環境以吸引新的整車項目，形成良性循環。重點發展總成類一級零部件、關鍵零部件。高新技術零部件。汽車電子產品。大力加強技術研發與應用：汽車電子、新動力，新能源、關鍵部件。先進制造過程自動化，零部件設計等技術。

北汽控股公司發展規劃

北京汽車工業控股有限責任公司是國有獨資大型企業。國有資產經營管理的授權單位，是北京汽車工業的“發展規劃中心、資本運營中心。產品開發中心和人才中心”，其前身為北京汽車工業集團總公司。截止到2004年底，資產總額達到377億元，系統所屬企業34家，其中整車生產廠4家(北京現代汽車有限公司，北汽福田汽車股份有限公司、北京吉普汽車有限公司，北京汽車制造廠有限公司)，零部件廠21家，5家投資貿易公司，1個研究所，3家計劃重組企業。

“十五”以來，臨汽控股公司成果顯著。在產品結構調整上，由2000年輕卡。輕型越野車的單一產品發展到2005年轎車，中、重型卡車的高、中、低端品種齊全。在企業結構調整上，北輕汽重組為北京現代，北京吉普重組為北京奔馳，北輕汽．北汽摩重組為北汽有限，北汽福田由農用車向汽車產業轉移；北汽摩搬遷，北二汽、北旅．其他有關企業調整退出。在工業布局調整上，按照北京市城市總體規劃的要求，工業布局調整目標基本實現：形成昌平、懷柔、順義和亦莊整車生產基地，昌平。懷柔、密云。平谷。通州、順義、亦莊等市級經濟技術開發區和國家級北京經濟技術開發區的零部件生產基地，完成了四環內20個工業廠區中的19個廠區的搬遷。在經營業績增長上，2000年一2004年總資產增長2．79倍，工業增加值增長10.13倍，銷售收入增長568.47％。

北汽控股公司“十一五”規劃目標的指導思想為“從零做起，建設和諧統一的北京汽車工業”。

將努力實現“三個突破”：積極推進汽車管理體制的重大突破；發展目標的重大突破和從發展汽車行業到發展汽車產業的重大突破。

中國汽車零部件產業現狀與區域發展

一、汽車零部件產業現狀與存在的問題

汽車零部件產業現狀是：企業總量為4171家(列入到統計范疇以內)，其中三資企業超過800余家。人員總量：約70萬人。資產總量約3000億元。2004年行業銷售產值3310億元，同比增長25.6％。2004年行業可比出口產值56.32億美元，同比增長73．2％。

汽車零部件產業存在的問題有：外商獨資現象增多；零部件市場競爭日趨激烈；零部件企業依賴現象非常突出；零部件企業的發展存在“三個依賴”：過分依賴于主機廠、過分依賴引進技術。過分依賴于政府。零部件企業的生存環境堪憂；三大難題：首先，廠點眾多，主機選擇余地大；其次，每年5―15%的降價要求；第三，原材料、能源價格的不斷上漲。缺乏零部件集團化發展的土壤；大量企業面臨破產、重組；國際貿易風險逐步顯現，并將趨向惡化。

二、當前汽車產品出口工作中存在的主要問題

雖然汽車工業正處于出口高速增長的階段，但是仍存在著很多問題，主要體現在四個方面：首先，出口產品結構不合理。2004年整車產品的出口金額僅占總額的5％左右。其次，總體上仍然以技術附加值

較低的低端產品為主，整個出口形態依然屬于粗放型，贏利水平普遍較低。第三，在出口產品總量中還有相當比例的零部件產品使用外國廠商的品牌，甚至一部分產品出口后重新返回國內市場。第四，在出口企業中，特別是零部件企業中，國內骨干企業的出口貢獻度不高，國內的中小企業、民營企業和非OEM企業擔當了主角。

三、汽車行業擴大出口的措施建議

搞好出口基地的建設，全力打造出口展示平臺，建立穩定的出口渠道，建立相對穩定的出口工作平臺，進一步完善汽車行業貿易救濟體系的建設。加強引導，避免貿易糾紛的發生，維護產品的出口安全。

四、整車與零部件區域性發展的定位

整車制造業依賴于各大集團自主發展，政府(開發區)在稅收、土地供應，人才吸納、融資、產業延伸。宣傳、科技支持等方面加大支持力度。區域發展的關鍵是充分利用整車生產的拉動作用，建立完善的配套體系，使產業鏈得到充分延伸。

汽車零部件企業重組與改制

目前中小汽車零部件企業在結構分布上存在的問題有兩個，一是資產規模偏小。平均資產規模7730萬元(中國汽車工業產銷快訊)。二是比較分散。網上查詢中小汽車零部件企業達8000多家。

對策一：加大結構調整力度

汽車零部件產業在汽車工業發達國家經濟地位日益重要。據統計，2003年歐洲15國汽車零部件工業總產值占這些國家工業總產值接近15％。

重組目標：促進產業和企業組織結構優化；培育具有國際競爭力的大公司大集團，推進股份制改革和現代企業制度建設。中央企業重組主要方式：依托重點企業發展大企業大集團；優勢企業強強聯合；推進企業合資合作，重組上市；推動內部重組(突出主業、輔業改制、縮短管理鏈條)；個別企業整體下放；中央企業和地方企業之間相互持股。

第6篇：對汽車工業的認識范文

關鍵詞：汽車燈具 認證檢測 對策

中圖分類號：U483 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）02（b）-0226-01

3C強制認證作為一種全新的市場準入制度，是我國為了促進汽車工業的發展，保護人身安全的重要制度。3C認證有利于汽車工業的發展和良性介質，對于遏制市場上的假冒偽劣產品具有重要的意義。在汽車燈具的認證檢測過程中，由于不少企業在設計以及對標準認識上的不足，在測試中還存在不少的問題，需要及時的解決。

1 汽車燈具3C認證檢測中的存在的問題分析

目前我國的汽車燈具生產企業的產品質量參差不齊，一些知名的汽車燈具企業的產品性能常常在檢測中表現良好。在市場中還存在著大量的中小型汽車燈具企業，這些企業在汽車燈具的設計、生產工藝以及質量上都處于初步的起步階段，因此在檢測中常常存在一些問題。

1.1 對標準的認識不足

中小型汽車燈具在檢測中最容易出現的是汽車前霧燈、前照燈、位置燈以及回復反射器和5類轉向信號等，主要原因是由于這些燈具在結構上比較復雜，在生產的過程中難以達到相關的標準。同時還有部分企業對于認證的標準認識不足，在實際的測試中發現部分研發人員對于前照燈的配光技術要求不少足夠的了解[1]。能夠比較好的控制明暗截止線，但是又會出現光型亮區太寬而I區照度超標的情況。還有一些汽車燈具生產企業沒有及時的關注到國家標準的變化情況，設計的前照燈不能夠達到新國標Ⅲ區八個點配光的要求。在5類側轉向燈的檢測中由于部分設計人員盡管在外觀設計時比較成熟，但是在燈具的發光方向上出現錯誤，不能夠實現引起側后方行人注意的功能。對于這些汽車燈具生產企業來說，應當重視對相關標準的學習，可以減少在檢測過程中出現的設計方向性錯誤。

1.2 LED信號燈穩定性不足

LED和傳統的燈具相比具有很多優點，LED作為信號燈在結構設計和光學上相對比較簡單，因此在信號燈中得到了比較廣泛的應用。由于LED燈具是恒流驅動，在測試的過程中常常發現很多企業由于驅動電路設計不完善而存在光色不穩定和光衰減的問題，通過改進驅動電路的設計和使用質量比較高的LED燈具可以有效的解決這一問題[2]。由于LED的光束比較狹窄，如果用來作為位置燈和轉向燈等可見角比較寬的燈具時，在檢測的過程中發現在可見范圍內的最小光強不能夠滿足要求，在設計的過程中可以選擇使用寬束角.LED來補充可見范圍內大角度方向的光強。

2 做好汽車燈具檢測的措施和辦法

在國際和國家標準中都對汽車燈具的檢測設備、環境以及方法等進行明確的規定，但是在實際的基礎中仍然存在一些問題，需要及時的解決。

2.1 做好汽車燈具試驗通光量的檢測

在國家標準中對不封閉汽車燈具檢測中的燈泡進行了規定，并且要求在試驗通光量下進行。由于檢測機構有自己的一套燈泡管理體系，但是對于中小企業來說，這些標準燈泡比較昂貴而且壽命也比較低，為了減少企業的經濟負擔，可以選擇使用飛利浦、海拉等質量比較好的測試燈泡。為了減少燈泡在測試中出現問題，應當提前將測試燈泡送到計量機構進行光通量標定[3]。企業有條件購買積分球的，可以使用積分球來進行標定。在標定和測試的過程中為了避免線路壓降以及其它因素的干擾，應當選擇恒流的模式，同時還要考慮到測試燈泡在和標準燈泡上的尺寸以及穩定性上的差異，在測試的過程中應當考慮到這些因素的影響。

2.2 選擇合適的汽車燈具配光檢驗方法

對于中小企業來說，如果沒有建立汽車燈具暗室小型信號燈的，可以使用照度計粗略來進行配光檢驗?？梢赃x擇三色或者遠方的多功能照度計。在空間比較小的房間中進行測試，天花板、底板以及墻壁用黑色幕布遮蓋，防止發生反射以及折射效應，同時將房間中的一面墻作為配光屏。測量出燈具基準中心和HV點的距離，并且通過數學關系式技術出每個測試點距離基準中心的距離，這個距離就為每個測試點的測試距離。一般測量距離應當對于信號燈最大發光面直徑的5倍，對于信號燈來說3m的距離已經滿足測試的要求[4]。在測試時可以根據照度計探頭來標記測試位置的照度值，照度值乘以測試距離的平方就稱之為測試點的光強值，這種測試方法存在比較大的誤差，因此汽車燈具企業應當努力建立標準的燈具暗室。

2.3 做好汽車燈具的配光測試

國家標準對于認證檢測時要求企業應當通過配光鏡、標明基準軸線、基準中心以及在車輛位置的圖紙等，在進行汽車燈具的配光檢測時應當按照實際的安裝位置進行按照，測試光度計旋轉中心應當和燈具的基準中心重合[5]。在測試的過程中如果沒有準備好特定燈具的特制夾具，容易在安裝的過程中存在誤差，導致測試數據部正確。因此企業在進行測試的過程中應當準備好每款燈具的安裝夾具，這對于產品的認證檢測是非常重要的。

3 結語

企業在汽車燈具的3C認證時，要先在一些比較權威的決策結構進行摸底測試，然后根據檢測的結果對燈具進行重新修改，以便及時的發現燈具存在的問題。這樣在達到測試標準賬戶進行認證將會非常的快捷，能夠有效的減少企業的認證時間和費用。在燈具的認證檢測中存在多個因素的影響，企業的設計人員要正確的解讀認證的要求，并且根據認證的標準進行針對性的設計，同時對燈具的性質要有足夠了解，減少認證檢測中存在的問題。

參考文獻

[1] 雷葉琴.汽車前照燈配光測試方法探討[J].機械工業標準化與質量，2011（10）：36-38.

[2] 張雄.汽車燈具歐美中三大標準中環境試驗的對比分析[J].客車技術與研究，2009，33（3）：47-49，57.

[3] 郭松.汽車燈具出口認證配光性能測試[J].客車技術與研究，2010，32（2）：23-26.

第7篇：對汽車工業的認識范文

關鍵詞：汽車業；海外R＆D；動機

中圖分類號：F74　文獻標識碼：A　文章編號：1672-3198(2011)04-0119-01

1、引　言

企業R＆D(research and development)活動是最有益于企業價值增值的投資活動之一。近年來，跨國公司越來越多的將R＆D中心從母國國內轉向國外。在這一趨勢下，我國企業也越來越多的進行海外R＆D活動。其中尤其值得注意的是2010年6月，長安汽車位于英國諾丁漢科技園區的英國研發中心正式掛牌成立。本文以我國汽車行業為例，對汽車業海外R&D活動的動機和效果作出分析。

2、汽車行業特點和海外R&D投入

我國汽車行業經過數十年來的飛速發展，取得了驚人的成績。有外媒撰文稱，中國2009年的新車銷售量首次超越美國成為全球第一。但是我國汽車業仍面臨一些問題，如果不能妥善解決，可能會成為發展的瓶頸。

(1)技術力量仍然落后。我國汽車業發展的比較晚，技術和工藝一直與國外發達國家相距甚遠。2003年我國加入世貿組織以來，汽車工業的合資全面展開。合資對我國汽車行業提高自身生產工藝起到了巨大的作用。但是經過近十年來的發展，中國的汽車工業在技術力量與世界一流廠商仍有巨大差距，合資企業的外方不愿意透露核心技術制約了我國汽車技術的提高。因此，一些中國企業開始收購海外汽車公司或者進行海外R＆D投入，以期取得技術上的跨越式發展。

(2)產能過剩日趨嚴重。金融危機過后，我國汽車行業在全球汽車市場上一枝獨秀，非但沒有下滑，反而在經濟刺激政策下取得了超常的高速增長。企業不斷的在各地建立生產基地，據不完全統計，2011年汽車產量可能有500萬輛是過剩的。在國內消費者能力不高，城市道路容量日趨飽和的情況下，產能過剩成為一個亟待解決的問題。

(3)走出國門的愿望。一直以來，國產汽車的主要銷售地都是國內，很少在國外有大的市場。但是，越來越多的人意識到，中國汽車業想要騰飛，汽車工業一定要走出國門，去搶占海外市場。尤其是在我國汽車工業有產能過剩的危險時，走出國門可能成為一條值得探索的光明大道。汽車行業的諸多跨國公司的經驗告訴我們，往往海外R＆D中心都能成為企業國際化戰略中心。

(4)新能源汽車的契機。“十二五”規劃中將新能源汽車列為重點發展的戰略性產業之一，實際上世界各國都在重點發展這一產業。新能源汽車意味著汽車工業的一次大的產業升級換代，抓住這一發展機遇，我國的汽車行業就可能獲得世界領先的核心技術。因此，不能將眼光僅僅局限在國內。積極的進行海外R&D投入，可以緊跟技術發展潮流，獲得第一手資料。

3、汽車業海外R&D的動機分析

按照投資動機和區位選擇的差異，國內學者將企業海外R＆D投資劃分為三種類型，即生產支持型、技術跟蹤型和人才與資源利用型。我們按照這三種動機對我國汽車業海外R＆D分別進行分析。

3.1生產支持型

多數公司設立海外R＆D機構的一個重要動因是實現技術本土化，在海外建立R＆D機構，可以更接近市場，以開發出適合當地市場的產品和生產工藝。我國汽車業公司海外R＆D則很少以生產支持型為動因。這與我國汽車工業生產工藝尚不先進，品牌效應較弱，海外市場份額小有比較大的關系。當然，我們應當認識到，我國汽車工業要實現更大發展，走出國門去爭取更大的市場是必須要走的一條路。通過與先進國家汽車企業近距離接觸，可以將新產品的設計更加本土化，從而提升企業的國際競爭力。

3.2技術跟蹤型

在海外設立R＆D機構的另一個重要作用是緊跟先進工藝的發展，從當地R＆D技術外溢中獲益。Cohen和Levinthal曾經指出，R＆D具有兩個功能：一是創新開發，二是吸收其他公司的技術外溢。我國汽車行業在海外設立R＆D機構，技術跟蹤型的動機比較明顯。我們可以發現，我國汽車企業絕大多數海外研發機構都設在技術比較發達的歐美和日韓，這些企業在海外設立的研發機構很好的幫助母公司獲得東道國的技術外溢。

3.3人才與資源利用型

除此之外，利用東道國的優質研發資源也是一種重要的海外R＆D投資動機。海外可以利用的資源不僅包括人才和技術，還包括研發氛圍，生產流程和管理方式以及制度環境。我國汽車企業在海外設立R＆D機構，利用國外優質資源也是個比較重要的動機。按照Motorlink的研究，利用海外汽車研發資源的方式有建立合資的技術研發中心、設立海外研發機構、集成海外汽車技術資源、收購海外汽車研發機構、委托獨立研發機構、引進海外專業人才六種。實際效果也是很好的。

參考文獻：

第8篇：對汽車工業的認識范文

1.汽車工業發展促進汽車專業教材更新

中國汽車工業已經走過了五十多年，2012年全國汽車產銷1927.18萬輛和1930.64萬輛，中國汽車工業步入了一個高速增長的發展階段，汽車不再是奢侈品，而成為消費品。因此，隨著中國汽車工業發展，新產品、新技術廣泛的應用于汽車，這樣對汽車類人才的需求也在不斷地增加，對汽車專業教材也提出的新的要求，教材建設要不斷的更新，不斷的提高。

2.汽車技術發展要求汽車教材內容變化

作為世界第一商品的汽車工業廣泛應用電子技術，使各類汽車達到節油、少污染，提高行車舒適性和安全性，汽車控制自動化是汽車技術的又一次革命。汽車作為典型的機電一體化產品，設計到機械、電子、微機控制等多個方面等。汽車的生產制造、維修保養等技術也不斷的更新。所以大量的新知識、新技術、新材料、新工藝隨之而來，這樣對于汽車專業類的教材內容提出了新的內容，因此汽車教材編寫內容應當緊隨汽車工業發展需求，符合社會行業的知識血牛，同時緊跟高校人才培養的需要。

3.人力資源需求變化的要求

人力資源是衡量一個國家國民財富的重要指標，我國是世界上勞動力資源第一大國，卻不是世界上人力資源第一大國。中美兩國相比，工業勞動生產率相差4.5倍，針對加入WTO所面臨的人才培養的挑戰，中國需培養大量高素質的勞動力和實際工作第一線的專業人才。通過職業教育，使勞動力資源適應中國經濟發展對各種類型人才的需求。汽車及相關行業對人力資源需求量大，要求技術高、專業性強，簡單的培訓是不能滿足要求的，只有通過職業教育來適應崗位要求，其中高等應用型教材是必備的條件之一。

綜上所述，中國汽車工業的發展，對汽車類教程的編寫提出了新的要求，國家教育教學發展綱要給我們指出了方向，教材建設要服務于行業的發展，服務與社會的需求。

二、如何編寫好汽車的專業教材

1.確立明確的編寫目標提高教材應用性，促進系列化

在編寫的教材中，我們注重知識的前瞻性，綜合性，針對性，總結現有教材的優點，創新性的編寫，突出自己的特點，使編寫的教材滿足社會需求，經過不斷的努力我們的教材在各個方面取得了一定的成績，例如，我校在高等教育出版社出版的《汽車構造》教材被評為了十五規劃教材，“十一五”規劃教材，第一版先后8印刷，第二版與2008年7月出版發行，現在已經5次印刷，其中第二版教材配備了，助學課件，教學課件，電子教案，教學大綱，教學日歷，實驗指導書等相關的教學資源，使教材實現了立體化、電子化。該教材將已經實用化的新結構、設備、新技術寫到教材中，以適應飛速發展的汽車專業需求。同時其他教材的編寫，也是圍繞著系列化，應用性進行編寫的，如《汽車維修》《汽車電子》等教材實現了教材的系列化，并且取得了較好的效果。

2.良好的編寫組織是編寫優秀教材的保證

我院2000年開始，進行教材編寫工作，學校領導高度重視，編寫組由汽車專業優秀的教師組成，制訂保障措施，明確責任。極大地促進了教材建設和編寫工作。在編寫的組織過程中，首先總結現有教材的情況，了解現有教材的優，缺點，根據教學的需要制定教材編寫的整體思想和編寫目錄。編寫的目錄經過反復推敲之后，進入正式的編寫階段。在編寫內容的組織上，我們根據編寫教師的特長進行分工，明確每部分的編寫要求，嚴格的按照編寫的思想和內容組織材料，選用先進的內容，提高教材的新技術含量。

3.教材的內容體現整體統一、特色鮮明

教材的編寫要體現整體性，一本好的教材內容應當具有較強的連貫性，對于汽車類的教材內容布置應當具有較大的連帶關系，保證內容的層次遞進，通過教材可以激發學生的求職欲望。教材的編寫要體現汽車行業的需求，教材內容要符合學習的對象，要有自己的特色，突出教材的特點，例如內容新穎，新技術含量高，配備一定的輔助措施，教輔文件等。

三、教材編寫的幾點體會

1.對編寫專業教材的認識

專業教材建設是教學工作的重要組成部分，是衡量專業辦學水平的重要標志，是保證和提高教學質量的基礎性工作。充分反映專業的教學研究成果，體現汽車專業特色。編寫教材從基本概念、原理入手，應用分析：做到“通俗易懂、深入淺出”；有別于學術專著，不能突出編寫者本人的學術觀點。

2.專業教材編寫過程形成的原則

本著“編”“選”并重的原則，編寫教材內容和結構要符合教育與教學的基本規律，符合本專業培養方向的要求，滿足課程教學大綱的要求。對基本概念、定理、定義的闡述準確無誤，恰當的將本專業的進展和成果充實到教材內容中。改變傳統的普通學科型教材重知識的編寫模式，轉變為應用、技能型教材重視工程能力、重視技能培養編寫模式，突出職業性、實踐性的特點。

3.形成了教材編寫特色

從分析專業課程入手，把專業技能課作為一門技術去培養學生，應該培養學生哪些能力，確定教材編寫的導向，解決了這個問題，也就明確教材編寫的方向。在具體編寫方法上，重點闡述“是什么”和“如何做”。“是什么”解決基本的概念和理論；“如何做”解決專業技能具體技能的操作程序、方法和技巧。根據課程的具體內容，淡化“為什么”，這樣縮減了教材內容，改變了教材越編字數越多，越編理論性越強、實踐性越差的趨勢。

教材編寫應考慮，實訓的形式、內容上創新。尤其是加強專業的綜合實訓的研究，保證學生職業能力的形成，單項試驗配套實訓完成書本到實踐能力的提高。

4.教材編寫推動專業教學改革

教材編寫更新理念，改革教法，增強教改意識，推動了教學和學習方法的改革，更重要的是推動專業教學方法和學習方法的改革。學生的學習方式由被動學習逐步轉向主動學習、探究式學習，學習的過程更多地成為學生發現問題、解決問題的過程。同時教材的編寫可以挖掘專業潛力，為學科建設，精品課程建設提供有力的支持。

5.教材編寫鍛煉的教學隊伍

通過教材的編寫工作，鍛煉教師搜集材料，整理材料，分析問題解決問題的能力，尤其對于青年教師，通過參與教材的編寫工作，豐富了他們對知識的同時，也提高了他們對待工作嚴禁的態度，認真負責的精神。

參考文獻：

[1]范印哲.教材設計導論[M].北京：高等教育出版社，2003.21.

[2]鐘啟泉.現代課程論（新版）[M].上海：上海教育出版社，2003.383.

[3]高文.現代教學的模式化研究[M].濟南：山東教育出版社，2000.648-649.

第9篇：對汽車工業的認識范文

五月四號去報到，第二天培訓專員就帶我們到車體一廠觀摩兩天。剛開始一進去車間，就被這種惡劣的工作環境給嚇到。當時心里在想著，要不要打退堂鼓。在旁邊又同一批一起進來的同學抱怨著。后來冷靜想了下，既然來了就好好干上一場，就當是磨練下自己的意志力。也還是有收獲的。過了第二天，跟我同一批進來的女生全都當了逃兵，就剩下我一個女生，心又開始動搖了?？衫潇o思考下來竟然別人都能生存下去我照樣也可以。觀摩兩天結束，我們又接著培訓。公司就給我們安排安全培訓和生產培訓，主要說：安全培訓是在生產中注意安全，工作前穿好工作服帶好工作帽，檢查所有工具是否齊備，有無損壞，觀察周圍環境并熟悉工作環境。生產培訓是在生產中注意安全和焊接的質量。

根據領導的安排，我還是比較幸運被分到車體二廠，比一廠的環境優越了許多。按照工段的安排，我在焊裝側圍a班的034工位見習。

第一天的工作，跟著生產線的師傅學習工作操作。當第一次站在崗位時，覺得什么不懂，都是靠師傅的指導，握著焊槍，第一感覺就是太重了，還有那看似很美很浪漫

實習崗位工作的順序：，必須要戴安全帽，長袖工作服，護腕，眼睛，勞保鞋。生產前，第一要填寫設備點檢表格，設備點檢主要包括焊槍是否操作靈活和焊渣，；平衡器是否操作靈活；電器元件是否破損；氣管水管是否破損等等。隨著汽車工業的發展，汽車車身焊裝生產線也在逐漸向全自動化方向發展，為了趕上國際水平，在提高產量的同時，要求努力提高汽車制造質量。眾所周知，實現自動化的前提是零部件的制造精度要很高，希望焊接變形最小，焊接部位外觀要清爽，故要求焊接技術越來越高。我國面臨加入wto的機遇和挑戰，焊接方面新技術的推廣應用對汽車工業的品牌提升有著極其重要的作用。

本次實習中我學會了焊接，，奠定對以后在工作有一定的了解，讓我畢業后，在社會上比較好找工作?，F在的汽車工業中有很多部分都是用焊接完成，學會了焊接技術也讓我在這次實習中受益匪淺，很感謝學校能摧薦我們這次實習的公司，在以后的工作中，我要努力學習，爭取學更多的技術，為以后的工作奠定一定的基礎。