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第1篇：水路運輸方式的優缺點范文

關鍵詞：鐵路運輸；集疏運；運輸方式

中圖分類號：U169.1 文獻標識碼：A

1 港口集疏運背景闡述

近年來，國際貿易飛速發展，港口作為國際貿易的主要節點，是所在城市及其腹地發展的重要組成部分。港口物流的全程運輸包括：海上運輸—港口裝卸—集疏運三個環節，其中集疏運是一個十分重要且又復雜的環節[1]。作為港口生存和發展的重要硬件基礎，影響著港口物流服務效益與效率，同時也是連接港口與腹地的“大動脈”。

良好的集疏運是保證港口暢通的基本條件，也是吞吐量發展的基本保障[2]。集疏運問題的提出在于考慮如何使得在港貨物能在第一時間進入下一階段的運輸，同時要求效率、成本、資源利用、能源消耗等各方面達到總體最優。

1.1 港口集疏運現存問題

港口集疏運系統作為一個比較薄弱的環節，尚未形成高效的集疏運網絡，導致其發展滯后于港口運輸業的發展，使得吞吐量的需求無法得到滿足。在充分重視港口發展的同時，忽略了其后續的集疏運問題，缺乏統一規劃，忽視了鐵路、公路、內河水路之間良好的合作關系，難以發揮各自優勢，造成口岸的集疏運系統互不銜接，沒有形成網絡。

1.2 研究港口集疏運的必要性

港口集疏運系統是綜合運輸系統的重要環節，是港口發展的主要因素和基礎條件，對發揮港口樞紐作用和經濟腹地范圍的擴大起著決定作用。為避免其無法與港口運作相匹配而滯緩港口發展，相關研究成為了港口航運物流業發展的重中之重。系統地探討相關問題，對完善發展其理論體系有重要意義。又可加速港口的運轉，進而對國家或區域的經濟貿易發展起到促進作用。

集裝箱集疏運系統優化配置可分為兩個部分，一是多種運輸方式合理比例的界定；二是網絡結構、路徑優化問題。本文針對運輸方式比例的界定，并著眼于鐵路運輸在集疏運中的重要作用。

2 港口集疏運系統優化配置定性分析

2.1 優化目標定性分析

集疏運系統優化目標就是要發揮集疏運系統整體效能（綜合效率與效益）最大化，使系統處于高效、和諧發展的狀態。其因素可分為直接與間接因素。直接因素是指與集疏運效率、效益直接有關的因素。間接因素則是指與效率、效益本身無直接聯系，但對整個社會體系產生影響的因素。

直接因素可分為兩層：一是內部協調，即基于各環節間的協同效應，使系統內各組成部分在總量配比、空間布局、技術水平、組織管理、措施政策上相協調，同時配以完善的集疏運功能，包括系統結構、組織經營、技術設備、功能協調等[1]。二是外部協調，是指集疏運系統與外界需求總量上的協調以及區域空間布局上的協調[2]，包括系統布局與系統能力協調。

集疏運系統在不斷變化發展，若只考慮效益與效率因素還不夠全面， 非效益目標理應引起重視。例如，如果只考慮運作效率，公路運輸以其“門到門”的靈活性無疑是首選，但公路運輸的過多使用會引發諸如交通堵塞、環境污染等社會問題。可見，集疏運系統與港口物流、經濟、地區、資源、環境之間發展的關系值得加以考慮，其重點在于秉持可持續發展的原則。

2.2 優化目標層次結構

結合上述港口集疏運系統內外部協調因素及其它間接因素，確定多層次指標體系，建立目標層次結構圖，包括若干分級指標，以此為目標完善港口集疏運系統，提供評價思路。具體如圖2.1所示。

3 集疏運方式合理分擔率研究

港口集疏運系統具有多目標性，不確定性以及決策復雜性。其中集疏運方式分擔率的研究存在于集疏運內外部協調優化之中，同時，與一些間接因素密切相關。作為重要一環，影響著港口集疏運效率與效益，又是網絡結構與路徑優化等后續問題的基礎。

3.1 港口吞吐量及集疏運量預測

研究港口集疏運系統運輸方式分擔率，先要確定港口集裝箱吞吐量及集疏運量。準確的預測是確定集疏運運量的基礎。本文使用由三次指數平滑法與灰色預測法組成的組合預測法[3]。具體將在最后一部分以上海港為例進行預測計算與結論分析。

3.2 集疏運方式選擇分析

研究集疏運的合理分擔率，首先從運輸方式的選擇入手——總體最優的運輸方式選擇問題研究。

3.2.1 各種運輸方式優缺點

（1）公路集卡直運方式

優勢：唯一能夠實現門到門服務的運輸方式，避免了中轉重復裝卸，機動、靈活、適應性強，運送速度較快，途中發生意外的應急方案實施成本較低。

劣勢：能源消耗較多，單位運輸成本較高，運輸持續性差，載運量小且污染排放嚴重，對城市道路交通造成影響。

（2）鐵路運輸方式

優勢：最大的特點是載運量大，安全可靠，計劃性強，連續性強，且對環境較友善。其單位成本較低，有利于實現規模經濟，提高其比重，能有效降低公路運輸壓力。

劣勢：停留時間長，列次班次少，機動性較差，無法實現門到門運輸，增加了兩次短駁與裝卸作業。

（3）內河水路運輸方式

優勢：運輸成本低、耗能低、載運量大，投資省。

劣勢：需要一定的自然地理條件，氣候因素對其影響較大，航行速度較慢，運輸過程較為復雜。

3.2.2 世界大港集裝箱集疏運分擔率分析

新加坡港是世界貿易的轉口港，80%以上來自國際海運中轉，其集疏運體系主體運輸方式為水運。德國漢堡港是河口港，除了發達的內河與海運轉運外，重視公路運輸，但隨著公路交通堵塞導致運輸效率下降，能源與環境問題日趨突出，便開始致力于運量的轉移。公路與鐵路運輸方式所占比例從以往的60%與25%，轉變為37%與29%。荷蘭鹿特丹是水陸集疏運綜合港口，同漢堡港區位相似，其內河沿海運輸比重正在不斷上升，重視水運發展，這與漢堡港在對鐵路和內河的重視程度上有不同的傾向[4]。縱觀世界大港集疏運方式的發展趨勢，從經濟、能源和環境角度出發，將集疏運方式從公路向鐵路、內河轉移已成為集疏運方式分擔率的發展趨向，同時要注重鐵路與水路關系中的協作性與競爭性。

集疏運運輸方式的轉移并沒有固定的模式，各港口應根據自身情況，在“轉移公路運輸量”這一大方向上，發揮各自的主觀能動性，逐漸完成公路運輸向其它兩種運輸方式轉移的過程。

3.2.3 運輸方式選擇考慮因素

集疏運運輸方式選擇考慮因素包括產業結構、腹地范圍影響、運輸成本以及運距等。產業結構是通過其對集裝箱貨物的影響，改變運輸方式的選擇，導致分擔率改變。腹地范圍大小的不同，運輸方式結構也不同，當腹地范圍較大時，遠距離鐵路及內河水路運輸所占比例較大，反之，則公路運輸比例大。運輸成本是選擇運輸方式的主要因素，即選擇總成本數最低的運輸方式。在選擇運輸方式前，要考慮選擇的運輸方式是否在其合理運距之內，遠距離運輸選擇鐵路或內河水路運輸較為合理，有部分急需的則趨向于公路直送更為有利。

3.3 優化目標總體最優的運輸方式選擇

研究優化目標總體最優的運輸方式選擇，由于目標眾多，量綱難以統一化，故以運輸方式的總費用為基礎，將眾多非直接因素轉化為能與總費用相加的量，兩者相加構成運輸方式的“總成本”。從而進行運輸方式選擇，目的是使選擇的運輸方式的“總成本”最低。

第2篇：水路運輸方式的優缺點范文

【關鍵詞】翻轉課堂；微課；地理教學

當今，自主學習被老師視為一種重要的教學方法，同時，更被看成是一種有效的學習方法。作為一種學習能力，自主學習不僅有利于提高學生的在校學習成績，而且是他們終生學習和畢生發展的基礎。這樣學生以自學為主，老師在教學過程中的引導、解惑作用也就更凸顯了。

傳統教育模式主要是老師在課堂上講，然后學生回家或晚自習獨立做作業。雖然老師精心設計了課堂教學，注重了引導學生探究、合作解決問題，但是課堂上也很難顧及每一個學生，有的同學會難以接受；有的同學沒有足夠的時間充分思考，而被動接受；有的同學也許會覺得太簡單，課堂上太輕松，沒有挑戰性，而失去學習的激情。學生做作業時，老師又不可能在其身旁答疑解惑，這樣學生的問題就難以全面、及時的了解，再加上課時緊等問題，也就導致不能及時解決，往往會成了某些學生的遺留問題，進而影響后面內容的學習。學生不可能接受一節課所有的學習內容，而做到不會遺忘，而單憑課堂上的筆記，卻難以做到有效地復習。

可見，在學習過程中讓每個學生自主掌控節奏是非常有必有的，也只有這樣才能夠從根本上激發學生學習的熱情與興趣。再者學生遺忘的一些知識，他們在復習時也需要老師再次點撥，而不同的學生需要點撥的也不盡相同。隨著傳統教育模式暴露出一些問題，也就需要尋求新的教育模式，而現在提的最多的應是翻轉課堂模式。翻轉課堂下，學生課下或自習時間自主學習新知識，老師提前把一些較難的知識點應用適當的教學方法，精心設計，錄制成為視頻，發送到平臺上，供自學有難度的學生參考，這樣學生就能按自己的節奏、隨時隨地地學習，然后接下來的課堂上做作業，以充分發揮師生、生生之間的交流、合作。當然，錄制的微課也可供學生在以后的復習中選擇性地反復觀看。

【教學背景分析】

（一）教材分析

本節是人教版必修二《交通運輸方式與布局》這一章的第一節，本節就是《交通運輸方式與布局》，針對交通運輸方式，教材先介紹了五種主要的交通運輸方式，接著以表格的形式比較了它們的優缺點，并說明了交通運輸方式的發展方向；在交通運輸方式布局這個問題上，先說明了交通運輸網的形成，并以圖的形式形象展示了交通運輸網的形式和層次，最后以案例：南昆鐵路的建設來具體分析交通運輸線和點的布局受經濟、社會、技術和自然等因素的影響和制約。為下一節學習交通運輸方式和布局變化的影響打好基礎。

（二）課標要求與建議

課程標準：舉例說明生產活動中地域聯系的重要性和主要方式。

活動建議：模擬設計某地區交通運輸線路和站點的布局方案，簡述設計理由。

（三）學情分析

學生在初中教材中已經學習了五種交通運輸方式及比較，但不夠全面，而且當時涉及到的交通運輸方式選擇的問題也比較簡單，所以通過本節的學習，要讓學生能比較全面的比較五種交通運輸方式的特點，并根據貨物的種類和數量以及運輸距離，選擇合適的交通運輸方式。在交通運輸線和點布局的影響和制約因素的分析上，學生已有了農業和工業區位因素分析作為鋪墊，但交通運輸線和點的區位因素分析與前兩者差別較大，通過本節課的學習引導學生形成正確的分析思路。

【教學目標】

知識與技能

1.了解五種交通運輸方式及其特點，并根據貨物的種類和數量以及運輸距離，選擇合適的交通運輸方式。

2.了解交通運輸方式的發展方向。

3.了解交通運輸線、點組成的交通運輸網。

4.能根據交通運輸線和點的影響因素，進行合理布局交通運輸線、點。

過程與方法

1. 通過上網查閱資料，深刻了解五種交通運輸方式。并上網收集交通運輸方式發展方向的相關資料，進行同學之間交流。

2.通過案例：南昆鐵路的建設，歸納交通運輸線布局的因素的分析思路，并用來分析家鄉交通線的布局。

情感態度與價值觀

1.查閱資料并交流，感受交通運輸方式的迅猛發展，并關注我國交通運輸的發展，增強熱愛祖國的情感。

2. 分析家鄉交通線的布局，增強熱愛家鄉的情感。

給學生學習目標，并根據學習目標設計簡單的學案引導學生自主學習。下面是本節課的學習目標、自學質疑學案及自學測評題目。

【學習目標】

1.比較五種交通運輸方式的特點，并根據貨物的種類和數量以及運輸距離，選擇合適的交通運輸方式。

2.說出交通運輸方式的發展方向。

3.歸納交通運輸線、點組成的交通運輸網。

4.根據交通運輸線和點的影響因素，進行合理布局交通運輸線、點。

【自學質疑】

一、主要交通運輸方式

1. 上網查閱資料，了解五種交通運輸方式。

2.了解表1五種主要交通運輸方式的特點。并根據貨物的種類和數量以及運輸距離，給下面的運輸選擇合適的交通運輸方式。

表1

根據你上面的選擇，總結如何進行交通運輸方式的選擇。

（有疑問的請觀看微課《交通運輸方式的選擇》）。

3.交通運輸方式的發展方向，請上網收集相關資料加深理解，并同學之間交流。

二、交通運輸布局

1.閱讀圖5.3，認識交通運輸網的形式和層次。

2.交通運輸布局受哪些因素的影響？

3.請具體分析案例1：南昆鐵路建設的區位因素。并總結交通運輸線的區位條件分析思路。

4.請思考并查閱資料，總結港口、車站、航空港這些交通運輸點布局的區位條件分析思路。

（有疑問的請觀看微課《交通運輸線、點的區位條件分析思路》）。

活動：請同學們以小組為單位調查家鄉交通建設的過去、現在和未來，選擇一條你熟悉的鐵路、公路，或一個車站，分析影響它們布局的因素？哪個因素起主導作用？

當然，學生在自學過程中也要充分借助群體的力量。如果是在班級里集中自學，小組內各成員在各自完成自學后 ，就可以把自學過程中的問題集中起來討論，沒解決的問題可以請教別的小組或把問題提交給老師。如果是分散自學，學生也可以借助平臺與班內的其他同學討論、交流，然后把仍有疑問的內容通過平臺提交給老師。

學生完成自學后，接下來就做在線測學。為了便于統計，老師把測評題目上傳到平臺上，選擇題比較好操作。當然 學生也可以在線做一些綜合題，而且還可以同學之間互評、互學。題目要針對知識點，注重基礎，能反映學生的自學情況。

【在線測學】

讀“幾種交通運輸方式（鐵路、公路、水運、航空）特征比較示意圖”，完成下面1～2題。

1.圖中交通運輸方式搭配合理的是（ ）

A.甲―水運 B.乙―公路

C.丙―鐵路 D.丁―鐵路

2.關于圖中運輸方式科學的理解是（ ）

A.甲適宜長距離運輸

B.集成電路由北京運到拉薩選擇乙運輸方式最好（ ）

C.丙受水文影響最大

D.丁是中國最重要的運輸方式

3.集裝箱的迅速發展體現了交通運輸發展的（ ）

A.網絡化 B.高速化 C.專業化 D.綜合化

4.下列不屬于一種運輸方式形成的運輸網是（ ）

①公路運輸網、內河水路運輸網

②鐵路-公路運輸網、公路-內河水路運輸網

③省級綜合運輸網、航空運輸網

④地區級綜合運輸網、鐵路運輸網

A.②③④ B.①②③ C.①②④ D.①③④

5、下列關于公路建設的敘述，正確的有（ ）

①平原地區的地形對公路選線限制相對山區較小

②山區修筑公路因就地取材，建設費用較少

③要避開那些地形、地質、水文條件復雜的地段（ ）

④沼澤地區對公路建設影響不大

A.①② B.②③ C.①③ D.①④

學生自學完成以上內容后，課堂上老師主要針對問題答疑解惑和通過遷移運用所學知識來提升學生能力。老師答疑解惑的問題主要來源于老師批閱的學案、自學質疑課后學生提交的問題、在線測學發現的問題等。學生用一定的時間來合作釋疑、鞏固，然后就做應用提升。應用提升的題目要注重提高學生獲取和解讀信息、調動和運用知識、描述和闡釋事物、論證和探討問題的能力，同時要體現情感價值觀教育。

【應用提升】

下圖是四種運輸方式（鐵路、公路、水運、航空）特征比較示意圖。據此1～2題。

1.圖12中左圖與右圖中交通運輸方式配對正確的是（ ）

A.甲――① B.乙――② C.丙――④ D.丁――③

2.下列貿易中，選擇的運輸方式合理的是（ ）

A.天然橡膠：泰國上海選乙 B.鐵礦石：澳大利亞中國選丁

C.鮮花：荷蘭美國選② D.電子元件：硅谷渥太華選③

讀成蘭鐵路示意圖，回答3～4題。

3.成蘭鐵路修建過程中遇到的自然障礙主要有（ ）

①泥石流 ②火山 ③喀斯特地貌 ④滑坡

A.①② B.①④ C.②③ D.③④

4.修建成蘭鐵路的重要意義有（ ）

①帶動沿線地區經濟發展 ②促進沿線地區資源開發

③促進西南地區和西北地區的經濟聯系和文化交往

④改善沿線地區投資環境，帶動相關產業發展，增加就業機會

A.①② B.③④ C.①②③ D.①②③④

讀圖，完成5～6題。

5.圖中甲、乙、丙、丁四處港口，條件最好的是（ ）

A.甲 B.乙 C.丙 D.丁

6.圖中甲、乙、丙、丁四處港口，最容易發生泥沙淤積的是（ ）

A.甲 B.乙 C.丙 D.丁

7.自學課后的活動題，選擇你熟悉的鐵路、公路，或一個車站，分析影響它們布局的因素？哪個因素起主導作用？

8.閱讀材料，回答下面問題。

材料一：2014年5月21日，在亞信峰會上提出，加快推進“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”建設。“一帶一路”的戰略構想，為沿線國家和地區優勢互補、開放發展開啟了新的機遇之窗。

材料二：“一帶一路”示意圖。

（1）試從地理角度說明“一帶一路”戰略的實施對新疆社會經濟發展的積極影響。（至少答出三點）

（2）分析“海上絲綢之路”的建立，對我國沿海地區的意義。（至少答出三點）

以上題目先讓不同小組的幾位同學分工到黑板展示，其他同學做在學案上。做完之后，以小組為單位合作探究，集思廣益。然后，讓沒展示的幾個小組分別出一名同學到黑板上結合自己小組的合作成果來點評展示同學的答案。最后，老師點評、總結學生的回答，解決學生的疑問，總結規律、思路。

《有效教學》這本書中有索薩的觀點：教師的指導示范作用對于學生練習新學習的東西來說十分重要，缺少教師正確的指導，學生的學習在問題的處理上會出現困難。而以前我們在課堂上講授的新課，里面有相當一部分內容，學生通過自學是能夠解決的，同時也造成老師沒時間讓有差異的每個學生得到充分的指導。而翻轉課堂學生就能按自己的節奏學習，可反復看微課，反復思考，找出疑難點。這樣，老師課堂上講得少了，就有時間來給有疑惑的學生單獨答疑解惑。同時，以前課下做的作業，得不到老師及時、充分處理的問題也解決了。也就是，學生自學的新知識和做的作業都得到了老師充分的指導，這對以后的深入學習打下了堅實的基礎。

現在，對翻轉課堂的實施制約較大的是輔助的網絡平臺和微課。在網速快的前提下，學生更需要操作簡單，容易和其他同學、老師交流問題，內容豐富的平臺。而微課的設計和錄制對我們老師提出了更大的挑戰，首先要選取恰當的內容，然后把內容設計得更簡單、更形象易懂，最后再用簡練、吸引學生的語言錄制出短小精悍的微課。在這期間熟練運用PowerPoint 2013制作幻燈片，熟練運用Camtasia Studio、Articulate Storyline等軟件錄制微課是至關重要的，盡量錄制出交互式微課。

【參考文獻】

[1]龐維國.自主學習[M].上海市∶華東師范大學出版社，2003（2）∶48.

第3篇：水路運輸方式的優缺點范文

關鍵詞：地域共享 物流成本 控制策略

地域共享理念

地域通常是指一定的地域空間，也叫區域。其內涵包括一定的界限性、優勢與特色、內部相似性與外部差異性和地域間相互聯系與相互影響性。地域物流系統指社會中各種物流活動在不同地域范圍內相互作用所形成的各具功能和結構特征的多層次有機組合體。

地域共享則是指現代物流業在協調與平衡地域間差異性的基礎上，突出地域間互為補充、互相促進的功能，達到優化資源配置，降低社會物流成本的治理理念。

現代物流業成本控制現狀

（一）物流功能環節控制

由于我國幅員遼闊，地理區域跨度很大，因此運輸費用占據的比重最高。常用的運輸費用控制技術主要有：

一是選擇合理的運輸方式。綜合考慮公、鐵、水和航空方式的優缺點，結合貨物性質，靈活有效地滿足貨物安全化、經濟化的原則。二是平衡時間與價格。服務質量與運輸價格是正比關系。在控制運輸價格的基礎上，采用資源共享，利用社會空閑設施與設備，提高物流服務質量。此外，統籌跨區域運輸計劃，合理選擇最佳聯運方式與搭配組合，降低年度運輸總成本。三是路線優化設計。運輸路線的選擇與貨物性質、客戶要求的到達時間、到貨地點和運輸成本等都有聯系，尤其在越來越普遍的跨地區運輸中會涉及多區域、多路況和多部門的統籌協調。其中容易控制的是駕駛路線的距離計算、途中燃油消耗的計量、貨物可損比例的測算等，而難以控制的是實際路況的變更及地區相關部門監管的額外罰款。而這些突然因素需要地域信息的及時分享和實效溝通，并在各利益主體“尋租”滿意的條件下，降低總體運輸成本。

裝卸搬運是物流環節中次數最頻繁、花費資源最多的一項功能，因此，裝卸搬運是物流業成本控制的又一個重要方面。主要控制技術包括：

一是合理布局設施，合理購置設備。物流中轉功能對跨區域運輸非常有利，可以方便貨物集散，實現“門到門”配送，并能提高車輛滿載率，降低貨物單元物流成本。合理的設施布局可以縮短裝卸搬運距離，節約作業能耗，減少作業次數，從而保證貨物的質量與品質，此外，合理的設備購置可以防止無效的作業方式和作業過程，提高裝卸搬運效率及貨物裝卸純度等。

二是高素質、高技能員工培訓。裝卸搬運作業成本的降低除了上述因素外，還與崗位員工的素質與技能密切相關。國外發達國家經常舉辦裝卸搬運技能比賽，挑選出高水平作業技巧和方法，以制定作業手冊或范本，達到科學管理的目的。裝卸搬運員工培訓不僅直接影響到貨物本身的質量和環節成本，還間接影響到倉庫利用率和車輛車廂載貨率等指標。

除上述控制方法外，還包括“公用”倉儲成本控制、地域裝備共享標準及退貨作業成本控制等。

（二）物流成本核算控制

一是地區核算體系尚未對接。新稅制改革后，“營改增”已在上海、江蘇等城市試點，并將于2013年全面鋪開。這個是中央對服務業成本改革的一項新舉措，但由于各地區推行進度不一，導致物流業成本核算存在諸多難題。此外，各區域生產制造業物流成本無法獨立核算，口徑標準不同，這些都是現代物流業成本控制亟需完善的方面。二是控制缺乏全程跟蹤。由于現代物流業規模和范圍的擴大，涉及行業與體系越來越多，并且物流環節紛繁復雜，因此物流業成本控制必然要求全程跟蹤。與此同時，地域資源分享和配套制度的構建為其有效實施奠定了基礎。三是人員缺乏專業理論。物流成本核算與控制工作要求從業人員既掌握會計、財務管理等專業知識，又具備物流行業體系從業經驗，因此現代物流業面臨專業人才缺乏的局面。地域分享和產業協同相應的成為許多物流企業爭相研究和分析的內容，也是目前很多物流專家和學者共同探討的話題。

美國物流業成本控制現狀

（一）美國物流業成本變化

通常物流業成本的比較分析都是以占國內生產總值的比例作為研究對象。從20世紀90年代起，美國物流業總成本大體保持下降趨勢，從11.5%下降到9%以下。當然從總量上看，各國物流業總成本絕對值都是呈上升態勢，這與經濟發展水平是密不可分的。根據《美國物流年度報告》顯示，美國物流業成本核算采用物流總成本=存貨持有成本+物流運輸成本+物流行政管理成本這一公式，其中存貨持有成本=利息+稅、折舊、貶值、保險+倉儲費用，物流運輸成本=公路運輸+鐵路運輸+水路運輸+油料管道運輸+航空運輸+貨運相關費用+貨幣費用，物流行政管理成本=訂單處理和IT成本+市場預測、策劃制定及相關財務人員的管理費用。從美國近幾年物流業成本數據來看，庫存費、運輸費和管理費都是升中有降，其中下降最明顯的是庫存保管比例逐年降低，引起庫存周轉速度提高，從而導致資金利用率增加。

（二）我國與美國物流業各項成本比較分析

1.庫存成本比較分析。我國物流業庫存成本總額是逐年遞增，由1998年的8070億元增至2000年10000億元，年均增長速度為5.5%；而同期美國的倉儲管理成本由1998年的26794.8億元增至2000年的31177.9億元后逐年下降，到2002年已下降到24644.6億元，兩年間平均下降了2.81%。通過上述數據可以看出，我國庫存成本較美國高的原因主要有：一是我國庫存量大，使得資金積壓量多，降低了資金周轉率；二是庫存設備技術落后，地區差異大，且資源分享率低；三是倉庫利用率較低，存在大量閑置資源。

2.運輸成本比較分析。我國物流業運輸成本也是逐年增長的，由1998年的5783.88億元增至2002年的9296.03億元，年均增長速度為12.56%。而同期美國則由1998年的43782.69億元增至2001年的50072.83億元之后開始下降，到2002年下降為47755.41億元。我國運輸成本占GDP的比例呈逐年遞增趨勢，而美國則是逐年遞減的。從以上數據可以看出，我國物流運輸成本較美國增長速度快的原因有：一是經濟發展速度的影響，跨地區貨物流通量增加；二是能源價格逐年攀升；三是大型運輸設備更新速度慢。

3.管理成本比較分析。我國物流業管理成本同樣呈逐年增長的趨勢，由1998年的553.77億元增至2002年的769.4億元，5年累計物流管理總成本為3310.9億元，同期美國5年物流管理總成本為14886億元，兩國物流管理總成本差額為11575.1億元，美國物流管理成本比我國物流管理成本高出77.76%。中美物流管理成本占GDP的比例均保持在0.4%左右，盡管兩者物流管理成本占國內生產總值比例相似，但是從貨物流通量及物流業所占資本總量而言，我國管理水平較美國低，因此物流業管理成本還可以得到降低。

（三）啟示

從地域共享角度來看，首先，美國資源利用率極高，不僅表現在企業自身庫存管理水平和設備利用率方面，還體現在跨區域運輸效率方面，都能夠降低物流業總成本；其次，美國對物流信息的開發與應用非常重視。未來物流業的競爭就是新技術與新裝備的競爭，從集裝技術、共同配送到“物聯網”，美國都先人一步，擁有強大的技術創新和設備研發能力，同樣體現出資源分享和產業協同的優勢；最后，人才、制度與環境也是兩國物流業成本比較分析的重要因素。高素質物流人才的培養、完善的物流資源分配制度和鼓勵創新的國家環境都為物流業基于地域共享方面提供了良好的推動力。然而，不可否認的是我國物流業正處于快速成長期，很多問題和弊端會逐步暴露，也會逐漸得到解決，因此，現代物流業先進的管理理念和資源意識則成為宣傳導向的重中之重。

現代物流業成本控制策略

（一）健全資源流通的制度環境

現代物流業發展所需的制度需要進一步健全，主要包括融資制度、產權轉讓制度、人才使用與流通制度、市場準入與退出制度、社會保障制度等。

一方面，中央職能部門應集中資源分配權力，從宏觀層面對地區物流業發展統籌規劃、合理分布，保證資源的效益最大化利用，以區域原有基礎構建綜合物流系統，更高層次的協調矛盾，避免地區重復建設和資源浪費現象。另一方面，物流與采購聯合會應充分發揮物流專業能力，“由下而上”的收集現代物流業成本信息提交職能部門統一匯總，據此做出有利于社會物流成本降低的對策。此外，物流業的參與主體應深刻認識自身與外界的差距，服從管理，強化大局意識，以降低成本為主要目標，營造“高退低進”的行業運作氛圍。

（二）構建物資流動的大平臺系統

大平臺系統內容包括物流新聞、運輸車源信息、倉儲存貨信息、物流設備利用率、物流人力供求及其他多樣化服務，并結合電子商務平臺系統，設置物流博客與論壇，增強交互性，從而滿足各地區廣大消費群體的需要。

首先，工信部應制訂統一的信息平臺技術標準及相關設備研發制造機制，協調各地區、各部門自行構建與實施各類信息平臺的矛盾，解決信息溝通與交流費用居高不下的問題。其次，第四方物流企業應根據“統一標準、分步實施”的原則下，積極參與標準制定工作，提出完善合理的平臺銜接與聯通建議，實現“共用”向“公用”的轉變。最后，物流企業轉變傳統管理方法，以信息管理為發展目標，爭取早日融入到物資流動的大平臺系統中。

（三）深化新會計制度影響層面

傳統物流成本核算方式對現代物流業的發展已存在一定的阻礙，尤其對跨地域運營的運輸系統而言，不同的會計制度所體現的方法和手段不利于物流系統總成本的核算。因此，現代物流業應該構建跨地域共享的創新性成本會計核算體系，并根據物流領域的特點編制新的適用于物流管理的會計憑證與財務報表等一系列工作，從而使物流成本核算與其他行業相區別，體現出科學性和連續性。同時，各地區應設立普遍公用的物流會計核算信息系統，使物流業綜合成本能夠得到準確分析，從而利于國家主管部門、行業協會及各物流企業及時了解 物流成本管理中存在的問題，并據此制定針對性的解決方法。

（四）完善參與主體利益分配制度

完善參與主體利益分配制度是現代物流業成本控制的又一個重要建議。第一，借鑒發達國家的利益分配經驗，明確主管部門和運營主體間的責、權、利關系，確立“榮辱與共”的發展理念，共享資源，互相促進，加深信息溝通與交流，改變目前某些惡性循環的現狀。第二，各地區物流協會與行業部門加強聯系，共享資源，統一認識，制定雙贏或多贏的規章制度，提高跨地域合作的可能性和合作性。第三，大型跨地區物流企業應深化供應鏈管理理念，通過并購、兼并等重組方式，擴大企業規模，實現規模效益，從整體上降低運營成本。第四，電子商務與物流的互不兼容是目前現代物流業成本控制面臨的又一難題。電商建物流或物流建電商都不利于社會物流成本的下降，而地域資源難以共享和合作是亟需解決的問題。第五，高素質、高職業化物流管理人才的培養和引進是參與主體分配的長期保證。人才建設是現代物流業發展的重要基礎，更是實現物流成本控制策略的重要因素，因此高水平物流人才對跨地域共享的物流資源分配的實施具有舉足輕重的作用。

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