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第1篇：水路運輸?shù)奶攸c范文

一、水路運輸與低碳經濟之間的關系

在日常生活中，人們經常會與公路運輸發(fā)生關系，這也是人們使用最為廣泛的運輸方式，公路運輸具有運輸方式靈活，在小范圍內運輸效率高的優(yōu)點，因此，受到人們的廣泛歡迎，但是，公路運輸具有自身的局限性，例如它在長距離的運輸過程中，就會喪失自己的優(yōu)勢，無法完成遠距離運輸?shù)娜蝿铡：娇者\輸目前與人們的關系也逐漸密切起來，航空運輸?shù)膬?yōu)勢是在長距離的運輸任務中，效率更高，但是，它的運輸量較小，而且具備高能耗的特點，鐵路運輸?shù)姆绞骄邆渖鲜鰞煞N運輸方式的優(yōu)點，它能在長距離的運輸任務中完成運輸，而且運輸量很大，但是，鐵路運輸受鐵路線的影響，無法明顯的提高運輸?shù)目偭俊＿@些運輸方式或多或少的會存在自身的不足，而且，在低碳經濟的背景下，難以完成低碳的要求，因此，這些方式需要一種更環(huán)保、經濟的運輸方式進行替代。而水路運輸是目前一種非常高效的運輸方式，它在我國的對外貿易運輸中發(fā)揮著重要的作用，同時，這種運輸方式非常適合低碳經濟的要求，即使運輸量很大，也不會消耗較多的能源，而且在一定限度內，運輸量越大，它的低碳性更強。除此之外，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，水路運輸方式產生的二氧化碳量僅占全球全部排放的溫室氣體總量的2.5%，比例可謂非常低，要知道全世界的水路運輸?shù)目偭渴欠浅４蟮模瑖H上具有內陸河或者臨海的國家，都會建立自己的水路運輸體系，可見，水路運輸?shù)目偭糠浅８撸牡团欧诺膬?yōu)點更是被世界各國所推崇。目前，水路運輸過程中會使用大量的集裝箱船，這種船的優(yōu)勢非常明顯，它的運輸量非常大，能更加有效的節(jié)約能源，減少廢氣的排放量，是我國運輸行業(yè)中不可忽視的重要組成部分。一般來說，水路運輸?shù)某杀臼欠浅Ｉ俚模裙愤\輸、航空運輸更加節(jié)省能源，它的這種優(yōu)勢在長距離的運輸過程中更能表現(xiàn)出自身的優(yōu)勢，因此，水路運輸方式值得在國家的運輸方式中推廣，它的節(jié)能、經濟等特點與低碳經濟掛鉤，并且為我國社會主義現(xiàn)代化所追求的低碳經濟貢獻了自己的一份力量。

二、水路運輸在低碳經濟背景下的優(yōu)勢

在得知水路運輸?shù)姆绞街螅愤\輸在各國都得到了廣泛的使用，例如我國在明朝時期就使用大型的木船進行出訪，最遠能夠達到非洲，而且，歐洲的大航海時代也是在水路運輸?shù)膸椭峦瓿傻模虼耍诜浅Ｔ绲臅r期，水路運輸就已經被人們所應用，它的優(yōu)勢在當時就已經顯現(xiàn)出來。當前，我國的現(xiàn)代社會正在倡導建立低碳經濟社會，目的就是減少人類對環(huán)境的破壞，使地球能夠為人類服務更長的時間，因此，就需要使用環(huán)保的生產方式，而水路運輸?shù)姆N種優(yōu)勢恰好適合這種經濟形式，因此，重點介紹其優(yōu)勢，具體如下：1.經濟性以及低碳優(yōu)勢當前的國際經濟形勢并不樂觀，許多國家都處在破產的邊緣，尤其是一些歐盟國家，它們的生產生活受到嚴重的制約，因此，在這種經濟形勢下，就需要更多經濟性的生產生活方式，降低人類生產生活的成本，減少支出，在這種情況下，水路運輸?shù)膬?yōu)勢就顯現(xiàn)出來，它的經濟性非常強，因為在長距離的運輸過程中，它能利用自身的特點，減少能源的消耗，避免出現(xiàn)能源危機以及環(huán)境危機的可能，當前各個國家都在尋找石油制品的替代品，目的就是減少對石油的依賴，而水路運輸所需的石油非常少，所以水路運輸仍是最經濟最低碳的運輸方式。2.政府扶持水路運輸發(fā)展低碳經濟是世界各國都在努力研究的課題，這是應對全球環(huán)境逐漸惡化的比較有效的方式，在低碳的要求下，實現(xiàn)經濟進步與環(huán)境優(yōu)化的雙贏。我國節(jié)能減排的目標是到2020年國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%－45%，實現(xiàn)這一目標具有較大的難度，必須要讓社會企業(yè)一同努力。對企業(yè)而言，實行低碳經濟是一項比較有難度的任務，需要企業(yè)內部進行系統(tǒng)的改革，轉變原有的經濟發(fā)展方式，從高消耗、高排放、高污染、低效率的發(fā)展模式向低消耗、低排放、低污染、高效率的低碳經濟轉變，要想達成這一目標需要企業(yè)在管理層面進行一定的創(chuàng)新。因此，對于節(jié)能、低碳的生產方式，政府是非常支持的，這就使得水路運輸?shù)陌l(fā)展前景更加廣闊，為水路運輸?shù)陌l(fā)展提供了便利。同時，國家更加鼓勵企業(yè)進行水路運輸，以應對當前的經濟形勢，讓我國的運輸業(yè)在更加安全的狀態(tài)下進行，避免企業(yè)的淘汰。

三、發(fā)展水路運輸?shù)慕ㄗh

我國已經倡導社會發(fā)展低碳經濟，水路運輸行業(yè)必須響應國家的號召，發(fā)揮自身額優(yōu)勢，在低碳經濟的發(fā)展要求下逐漸脫穎而出，并且很快就得到了社會和群眾的廣泛認可,與此同時也得到了來自于政府方面的大力支持，關于發(fā)展水路運輸?shù)膯栴},以低碳經濟為背景我們提出以下幾條建議,從而可以更好的味低碳經濟服務。

1.發(fā)展國家的內河運輸

在各大城市中，交通擁擠、交通阻塞已經成為了人們生活中的一個組成部分，這些生活方式并不是人們想要的，因此，政府需要進行科學的設置，減少車輛的使用，在具備水路運輸?shù)牡胤剑茝V使用水路運輸，尤其是我國的內河運輸?shù)慕ㄔO，從而緩解城市的交通阻塞現(xiàn)象，公路運輸造就不堪重負,高速公路堵車的事件對我們來說已經不再新奇,水水中轉以及水水聯(lián)運可以有效的緩解這個問題,在實現(xiàn)低碳經濟的同時保護我們所生存的環(huán)境。

2.海運以及鐵路運輸?shù)挠行ЫY合

水路運輸在低碳經濟的實現(xiàn)等方面有著十分重大的貢獻,但是為了確保可以收貨更多的利益,將快速的鐵路運輸與水路運輸相結合是我們新提出的一種辦法。水路運輸與鐵路運輸實現(xiàn)完全無縫的對接之后,我們的海鐵聯(lián)運就得到了有效的保障,從而提高運輸?shù)乃俣纫约斑\輸?shù)膹V度,從而與低碳經濟更為有效的結合在一起。

四、總結

第2篇：水路運輸?shù)奶攸c范文

關鍵詞：水路運輸；經濟管理；管理策略

企事業(yè)單位的管理中，經濟管理是重要的內容，也是實施價值管理的重要途徑。經濟管理屬于是系統(tǒng)化的管理方式，用于水路運輸管理中，不僅可以降低資金的投入量，而且還有助于提高經濟效益，對水路運輸過程中所產生的經濟行為予以起到了規(guī)范作用。從中國目前的水路運輸經濟管理情況來看，經濟管理并沒有將其應有的作用充分地發(fā)揮出來，強化水路運輸經濟管理策略是非常必要的。

1中國水路運輸事業(yè)發(fā)展中需要直接面對的問題

1.1水運港口碼頭的數(shù)量越來越多

中國水路運輸事業(yè)的發(fā)展，水運港口碼頭的數(shù)量越來越多，水運質量也相應地有所提高。水運交通需求有所增加，對水運基礎建設也會提出更高的要求。從目前的水運基礎建設情況倆看，主要集中于固定資產上，而且在資金投入上連年增加。

1.2港口物流業(yè)快速發(fā)展

水路運輸業(yè)的發(fā)展中，港口物流業(yè)也要快速地發(fā)展起來，這是目前需要亟待解決的問題。中國的對外貿易頻繁，外貿貨物運輸量不斷增加，其中水運承擔的運輸量已經超過了90%。運輸大宗貨物的過程中，沿海和內河都發(fā)揮著主要通道的作用。在中國的交通體系中，水運交通占有很大的比例，而且正多層次展開，港口物流業(yè)得以迅速發(fā)展起來。

2中國水路運輸中實施經濟管理的必要性

2.1充分認識經濟管理在中國水路運輸中所發(fā)揮的作用

經濟管理是經濟領域中的管理工具，不僅可以維護為經濟穩(wěn)定，對社會的穩(wěn)定也起到了一定的促進作用。水路運輸行業(yè)實施經濟管理，就是將管理計劃制定出來，按照計劃實施的經濟活動，過程中還要對整個的活動內容要科學組織、系統(tǒng)化協(xié)調、宏觀指導，確保管理的一體化運行[1]。水路運輸單位在這樣的管理模式下，內部資金可以有效控制，且高效利用，由此所投入的水路運輸成本有所降低，水路運輸?shù)倪^程中所存在的運營風險系數(shù)也相應地降低。水路運輸中采用經濟管理策略，對于促進社會經濟發(fā)展也起到了促進作用。

2.2水路運輸?shù)慕洕芾碇幸廊淮嬖谪酱鉀Q的問題

中國的水路運輸也快速發(fā)展起來，其中經濟管理所發(fā)揮的作用是需要高度重視的。由于水路運輸業(yè)的運行中存在著一定的風險，管理人員在實施管理的過程中往往對安全管理予以高度重視，卻忽視了經濟管理，使得水路運輸經濟管理制度不夠完善，特別是沒有將技術先進的管理團隊構建起來，使得管理內容和副管理方法的確定度缺乏科學合理性，所使用的管理工具存在著不適合性。這些問題的存在，都會導致水路運輸經濟管理無法發(fā)揮時效性，不利于水路運輸業(yè)穩(wěn)定持續(xù)地發(fā)展，進而對國民經濟的發(fā)展產生不利影響。所以，在水路運輸管理中，強化經濟管理是至關重要的，根據(jù)終于水路運輸?shù)陌l(fā)展優(yōu)化經濟管理模式，調整經濟管理內容是至關重要的。

3加強中國水路運輸經濟管理的有效策略

中國社會經濟發(fā)展迅速，對外貿易日漸頻繁，給水路運輸帶來了發(fā)展基于，同時也需要直接面對諸多的問題。由于水路運輸業(yè)的運行中，更為注重安全管理而忽視了經濟管理的重要性，就導致水路運輸經濟管理制度不夠完善，嚴重影響了水路運輸質量。這就需要對經濟管理所發(fā)揮的作用高度認識，優(yōu)化水路運輸經濟管理模式，以提高經濟管理效率，確保水路運輸事業(yè)穩(wěn)定健康地發(fā)展。

3.1加強中國水路運輸經濟管理要更新觀念

中國的水路運輸事業(yè)要更好地發(fā)展，就要對經濟管理予以高度重視，對于所存在的管理缺陷要及時完善，發(fā)揮經濟管理的保障作用。水路運輸?shù)墓芾砣藛T要更新經濟管理觀念，將經濟管理融入到安全管理中，用于解決水路運輸管理中所存在的各種問題，以使得水路運輸事業(yè)獲得良好的經濟效益。經濟管理與安全管理是相輔相成的，其中，安全管理發(fā)揮基礎作用，經濟管理關于到水路運輸業(yè)的未來發(fā)展。將經濟管理與安全管理相結合，可以降低水路運輸業(yè)的運行成本，還能夠滿足低碳經濟的需求，對國民經濟的發(fā)展也起到了促進作用。

3.2強化中國水路運輸業(yè)的財經紀律

強化中國水路運輸業(yè)的財經紀律是運輸通過能力得以擴大的重要途徑，這是水路運輸業(yè)強化經濟管理的重要途徑。水運交通業(yè)要獲得更高的經濟效益，就要重視收入管理和支出管理，提高資金的利用率。這就需要根據(jù)水路運輸業(yè)的發(fā)展需要執(zhí)行財經紀律，特別是國有資產部分要強化管理工作，以避免存在資產流失的現(xiàn)象[2]。在強化中國水路運輸業(yè)的財經紀律的過程中，需要重視船舶的運行管理，包括船舶的運行維護與養(yǎng)護、航線的安排、船舶運行的調度等等，都要實施管理，以提高船舶的運行效率。另外，還需要管理人員具有較高的船舶調度能力，以使港口碼頭的使用效率提高。

3.3對經濟管理制度體系進一步完善

水路運輸業(yè)的經濟管理工作要順利展開，離不開經濟管理制度體系的保障。隨著水路運輸業(yè)的發(fā)展，經濟管理制度體系就需要不斷地完善，這就需要從水路運輸業(yè)的需要出發(fā)調整經濟管理制度體系的內容，并優(yōu)化管理模式，所有的工作都需要按照有關的法律規(guī)定執(zhí)行。經濟管理制度體系與水路運輸業(yè)的匹配度越來越高，經濟管理就越能夠發(fā)揮作用，對水路運輸業(yè)的發(fā)展可以起到促進作用。在完善經濟管理制度體系的時候，需要重點關注的內容不止于管理制度，還包括會計核算以及會計制度。向相關的制度規(guī)范制定出來，形成制度約束機制，可以確保經濟管理制度體系科學有效地運行，并發(fā)揮時效性。

3.4對水路運輸?shù)念A算管理工作予以強化

水路運輸業(yè)的經濟管理工作中，預算管理是重要的環(huán)節(jié)，對中國的經濟發(fā)展起到了一定的促進作用。預算編報要按照“兩上兩下”的程序進行，要經過多方協(xié)調之后對預算進行編制，并根據(jù)水路運輸業(yè)的需要不斷細化。執(zhí)行預算的過程中，要對預算執(zhí)行中的每一個環(huán)節(jié)都要及時掌握，將預算管理規(guī)定制定出來[3]。當預算進入到執(zhí)行環(huán)節(jié)，要強化控制工作，明確調整預算需要遵循的原則、需要履行的程序以及各項權限等，并對于所存在的的問題具有針對性地提出解決措施。加強預算管理，使預算工作人員在執(zhí)行預算工作中要嚴肅對待，以提高預算質量。

3.5將高素質的經濟管理隊伍構建起來

水路運輸業(yè)的經濟管理中，管理主體的作用是需要高度重視的。將高素質的經濟管理隊伍構建起來，根據(jù)水路運輸業(yè)的發(fā)展需要調整管理內容，對管理團隊不斷優(yōu)化，特別是投資管理人員要提高培養(yǎng)力度，給經濟管理提供進修學習的機會，讓他們掌握增多先進的經濟管理學知識，并將所掌握的知識應用于實踐中，有助于提高經濟管理隊伍的整體管理水平，對水路運輸業(yè)的經濟管理起到促進作用。

4結束語

綜上所述，國民經濟發(fā)展中，交通運輸業(yè)發(fā)揮著重要的促進作用。特別是中國的水路運輸業(yè)，作為一項系統(tǒng)工程，其運行復雜，而且具有長期性的特點。要保證水路運輸業(yè)安全穩(wěn)定地運行，就要強化經濟管理，以使中國的水運事業(yè)更好地發(fā)展。

作者:宋永吉 單位:山東省交通運輸廳京杭運河工程建設辦公室

參考文獻：

[1]唐冠軍.在新的起點上推進長江航運科學發(fā)展述論[J].武漢交通職業(yè)學院學報.2013(01):75—76.

第3篇：水路運輸?shù)奶攸c范文

關鍵詞：低碳經濟；水路；交通運輸

一、低碳經濟背景下水路運輸方式的特性

1.環(huán)保性。國際海運行業(yè)的排放量僅占到全球溫室氣體排放量的2.7%，同時占到全球人為二氧化碳排放量的3%-4%。現(xiàn)代化集裝箱船的運輸量占到全球的一半，但是其排放量僅占到全球海運行業(yè)二氧化碳排放量的1/4。

2.節(jié)能性。水路運輸與公路運輸相比，其節(jié)能減排的效果更佳。據(jù)統(tǒng)計，在公路運輸中一輛普通載貨汽車有著0.05mg/t的油耗量，而與水路運輸相比，要超出水路運輸8倍作用。因此在低碳經濟下，水路運輸更加的節(jié)能。

3.經濟性。水路運輸與其他運輸形式相比其經濟性更佳，水路運輸成本只占到鐵路運輸單位成本的20%，占到公路運輸單位成本的10%以下。若是運輸距離較長，那么水路運輸方式會有更佳的經濟性。因此相比于其他交通運輸方式，水路運輸有著更好的經濟性，尤其是低碳經濟背景下，人們開始關注水路運輸。

二、低碳經濟背景下水路運輸?shù)膬?yōu)勢

1.當前能源價格不斷的提升，因此水路運輸方式相比于其他的運輸方式，其經濟性和低碳優(yōu)勢將會更加明顯。目前全球的環(huán)境污染持續(xù)惡化，并且可用能源也越發(fā)的稀少，因此在以后一段時間內石油價格肯定會上漲，若是沒有找到其他的物質來替代石油，那么水路、鐵路運輸將會是未來運輸發(fā)展的趨勢。2.在低碳經濟形勢下，政府通過政策的頒布，適時的引導交通運輸模式的轉變，通過一系列政策的實施能夠促進我國交通運輸?shù)慕】蛋l(fā)展，對能源進行節(jié)約。同時對內河航運以及鐵路網(wǎng)的建設予以大力度的支持，從而將公路與航空等經濟性差的運輸方式逐步由水路與鐵路替代。

三、現(xiàn)階段水路運輸業(yè)發(fā)展改進建議

1.構建現(xiàn)代內河優(yōu)質化水運體系。在水路運輸發(fā)展建設中，應當結合內河航道的規(guī)劃與布局，從而實現(xiàn)內河航道體系主要以高等級航道為主，對河域經濟的協(xié)調發(fā)展起到推動作用。將航道通達的覆蓋范圍進一步擴大，推動界河、國際河流以及非水網(wǎng)地區(qū)航道建設的進一步發(fā)展，于此同時要保證養(yǎng)護管理的工作水平，促進水路運輸?shù)倪M一步完善。大力開展港口的建設與發(fā)展，讓其逐漸向專業(yè)化、規(guī)模化、現(xiàn)代化轉變，從而更好的支撐臨港工業(yè)級腹地經濟的發(fā)展。

2.改進港口發(fā)展質量與工作效益。對港口的布局進行優(yōu)化，調整和拓展港口的功能結構，從而充分發(fā)展港口綜合運輸體系的樞紐作用，進一步提升腹地及經濟社會發(fā)展中的綜合服務能力。對沿海港口的布局進行優(yōu)化，對區(qū)域港口的協(xié)調發(fā)展起到推動作用，在港口建設中必須要做到統(tǒng)籌規(guī)劃，保證科學開發(fā)新港區(qū)，將港口的輻射功能不斷的強化。完善煤、礦、油、箱等主要貨類運輸系統(tǒng)，積極的加固改造港口碼頭結構，從而促進港口現(xiàn)代化建設的發(fā)展速度進一步提升。建設港口集疏運體系能夠對各種運輸方式進行有效的連接，通過運用鐵水聯(lián)運模式能夠對港口的輻射范圍進行擴大，從而進一步提升港口的發(fā)展空間。對岸線管理體系進一步完善，加快公共碼頭的發(fā)展，從而促進港口資源整體利用效率逐步的提升。

3.提升航運綜合競爭力。進一步將運輸船隊規(guī)模擴大，并且要以大型化、專業(yè)化的目標發(fā)展。對船隊的結構進行優(yōu)化，促進船隊現(xiàn)代化水平的提升，提升海峽、島嶼間高速客輪的水路運輸水平，同時要大力開展游輪、游艇以及水上旅游客運業(yè)，促進其向著旅游化、高速化、舒適化模式發(fā)展。規(guī)范貨主投資航運工作模式，將骨干航運企業(yè)自身的特點充分的體現(xiàn)出來，航運企業(yè)要做好與大型貨主的溝通，充分結合雙方的特點，將雙方的優(yōu)勢充分的發(fā)揮，互利互惠，并且要采取措施保證運輸?shù)陌踩浴τ谕硕愒圏c方案的實施要加快實施，積極參與重點海上運輸以及國際海運中，推動企業(yè)大膽的走出去，在此過程中要積極的對海運服務網(wǎng)絡進行完善，促進服務水平的提升。4.積極推動安全、綠色的水路運輸業(yè)發(fā)展。將發(fā)展、效益、安全間的關系處理好，將作業(yè)流程以及規(guī)章制度充分的貫徹落實下去，在發(fā)展以及提升效益的過程中不要忘記對安全生產制度的落實。積極排查存在的隱患，對集裝箱運輸船舶、砂石運輸船舶、危險品碼頭、客運碼頭等要進行重點的監(jiān)管，積極的將應急救助設施設備落實下去，做好安全監(jiān)管工作，編制合理的應急處理方案，促進應急處理水平的提升。

四、強化水路運輸發(fā)展的保障措施

1.健全政策法規(guī)體系。水運得以推動并且發(fā)展的一個基礎保障就是國家相關的政策法規(guī)，為此，應當制定相關的政策，同時順應國際發(fā)展趨勢，做好海運稅費制度的改革，從而保證我國水運行業(yè)的不斷發(fā)展。同時應當加強對市場準入和退出制度的完善，做好檢測控制，深入分析經濟運行的監(jiān)測制度，及時最細的信息，不斷提升港行指數(shù)的質量，加強建設地方性法規(guī)和政府配套相關規(guī)章制度，不斷推進立法建設，全面調整和提升政策法規(guī)和制度。

2.健全資金保障體系。水運的發(fā)展離不開資金的支持，目前我國水運資金的主要來源是國家政府部門，中央和地方財政部門應當加強投入公共基礎設施和科研資金，加強對港口建設的管理，合理分配并使用資金，同時出臺相關的管理政策，保證資金的穩(wěn)定來源和合理應用，做好資金的融資管理，不斷將資金規(guī)模擴大，做好設備的更新和維護，保證船舶的安全性，并且按照航電樞紐資金使用情況做好融資平臺的搭建。企業(yè)應當加強優(yōu)化升級改造基礎設施和運輸裝備，加強調整結構，提高環(huán)境保護的重視度，加大安全和技術方面的投入。3.完善創(chuàng)新體制。在工作發(fā)展當中是離不開創(chuàng)新，若是沒有創(chuàng)新提供動力，企業(yè)只能故步自封。因此只有管理職能與結構進行不斷的改革和創(chuàng)新，才能夠優(yōu)化水路行政管理的職能配置。積極的對國際河流航道以及內河干線航道的先進管理模式進行研究，并結合實際情況，保證制定的管理體制能夠滿足發(fā)展的需求。各部門間的溝通交流必須要加強，將省市協(xié)調體制充分的體現(xiàn)出來，結合當前的科學技術創(chuàng)新水路交通運輸?shù)陌l(fā)展。通過先進技術的使用促進基礎設施建設、運輸裝置、裝卸工藝等方面的全面落實，積極的開發(fā)和應用新技術、新工藝以及新標準。

4.完善信息支撐體系。當前信息技術快速的發(fā)展，促進了各個行業(yè)的極大發(fā)展，因此在水路運輸行業(yè)中應當大力開展信息技術的應用，提升行業(yè)的信息化水平，首先應當將數(shù)字化、智能化航道與內河水運綜合信息系統(tǒng)進行落實。進一步提升科學決策水平以及公共服務能力，信息服務系統(tǒng)必須要保證多式聯(lián)運，完美的結合多種運輸方式。其次完成交通電子口岸的建設，將口岸信息化數(shù)據(jù)進行共享，從而提升口岸的便利化水平。

五、結語

水路運輸作為交通運輸中重要的運輸方式，其有著明顯的優(yōu)勢，尤其是當前低碳經濟背景下，其環(huán)保、節(jié)能、經濟等優(yōu)勢使得其他運輸方式望其項背，但是雖然有著一定的優(yōu)勢，其管理工作必須要合理的開展，否則將會制約水路運輸行業(yè)的發(fā)展。因此必須要結合當前低碳經濟的背景，深入的分析水路運輸方式，結合實際情況，制定合理的發(fā)展措施，促進水路運輸行業(yè)的健康發(fā)展。

作者:傅素玲 單位:淮安市洪澤區(qū)地方海事處

參考文獻：

第4篇：水路運輸?shù)奶攸c范文

[關鍵詞]大件設備；運輸方案；研究

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.15.228

1 大件設備運輸方式選擇分析

1.1 鐵路運輸

大件設備進行運輸時，選擇鐵路運輸所具有的優(yōu)勢有：不受時間限制、連續(xù)性較高、能源消耗低、運輸速度快、運載量大、運輸過程中對環(huán)境產生的影響較低、電氣化程度高、受自然環(huán)境的限制較少、運輸過程中的運輸成本較低等諸多優(yōu)勢。然而，由于鐵路運行地點的限制，不是所有的地點都能通過鐵路運輸?shù)竭_，此外，受到鐵路設施的影響與制約，選擇鐵路運輸對大件設備進行運輸時，對大件設備的要求較高。

1.2 公路運輸

公路運輸作為我國交通運輸方式中使用最多，機動靈活性最好的運輸方式，在對大件設備的運輸中發(fā)揮著巨大的作用，公路運輸因為其能夠直接把大件設備通過相應的交通運輸線路轉運至目的地，能夠很好地做到其他運輸方式不能直接將大型設備運送至目的地的特點，能夠做到點對點的運輸，能夠很好地降低運輸過程中的轉運裝卸成本。即使部分大件設備能夠通過水路或者鐵路運輸方式進行運輸，然而在水路或者鐵路欠缺或者受到限制的情況下，也只能夠使用限制條件較低、困難易于克服的公路轉運來實現(xiàn)，部分地區(qū)即使使用了鐵路或者水路運輸方式，然而目的地幾乎都不是鐵路沿線或者港口，最后還是需要使用公路運輸才能實現(xiàn)。

1.3 水路運輸

水路運輸是當前運輸方式中承d能力最大且運輸費用最低的運輸方式。若目的的地區(qū)有航道、港口時，通過水路對大件設備進行運輸是成本最低的運輸方式。水路運輸往往幾乎不會受到大件設備的長、寬、高以及重量等條件的限制，并且水路運輸?shù)拇瓦x擇比較靈活，在對大型設備進行轉運時，水路運輸是最經濟最主要的運輸方式。該運輸方式的優(yōu)點是運輸能力大、投資少、占地少、運價較低。該運輸方式的缺點是受自然條件和季節(jié)限制較大、連續(xù)性較差、速度慢等。

1.4 聯(lián)合運輸

所謂的聯(lián)合運輸方式就是使用水路、鐵路以及公路運輸方式中兩種或兩種以上運輸方式的組合。聯(lián)合轉運的方式能夠很好地避免其他單一運輸方式的缺點，可以在一次運輸過程中兼顧其他運輸方式的優(yōu)點。聯(lián)合運輸方式不受地域的制約，能夠構建綜合運輸體系。雖然該種運輸方式具有較多的運輸優(yōu)勢，以及所受到的限制較少，但在聯(lián)合運輸轉換運輸方式時，要綜合考慮轉運過程中的裝卸難易情況，在聯(lián)合運輸中，所使用的轉換運輸方式越多，則裝卸費用就越高，對總體運輸過程中的費用也就影響越大。這種聯(lián)合運輸?shù)姆绞剑瑢θ肆εc物力的占用與消耗較大，在對大件設備采用聯(lián)合運輸方式進行運輸時，要全面綜合考慮各種因素，只有這樣才能更好地實現(xiàn)對大件設備的運輸，以及運輸過程的經濟性。

2 大件設備運輸路線選擇分析

對大件設備進行運輸時，在選擇運輸路線時，要全面綜合考慮各種因素，選擇不同的運輸形式，在選擇運輸路線時會出現(xiàn)較大的不同。在選擇鐵路、公路、水路運輸方式的時候，水路運輸同陸路運輸比較，水路運輸具有更好的通行條件，運輸途中的船舶往往只對航道的寬度、深度、彎曲半徑等有著相應的要求，所以水路在大件設備的運輸路線的選擇時困難較低。對于鐵路運輸方式來說，鐵路的限寬、限長、限高以及限重都是確定運輸路線的限制條件，運輸大件設備時，只有在相關的限制條件以內才可以正常的通過，所以，運輸路線的確定也相比公路運輸方式比較容易實現(xiàn)。公路大件貨物運輸在出發(fā)地和目的地之間存在多條可行路徑，但并不是每條路徑都是適合運輸?shù)模疫\輸路障較多，如何選擇最優(yōu)路徑來減少運輸成本和運輸時間，以期達到經濟效益最大化存在諸多困難。

3 大件設備運輸?shù)陌踩绊懸蛩?/p>

3.1 鐵路大件運輸?shù)陌踩绊懸蛩?/p>

鐵路運輸作為大件運輸中常用的運輸方式，也存在著較多的安全影響因素，一般情況下能將這些影響因素分為兩種：確定性因素與隨機性因素。建筑限界規(guī)格是鐵路運輸中的安全影響因素中主要的確定性因素；而動態(tài)性位移距離是主要的隨機性因素。

建筑限界規(guī)格。由于鐵路在建設過程中所采用的尺寸標準是確定的，因此，在對大件設備進行運輸中，只要能夠滿足這些標準的要求，就能夠有效地避免建筑限界規(guī)格對大件設備運輸中的安全影響。

大件運輸車輛的重量和高度。在對大件進行運輸?shù)倪^程中，裝載貨物的重量以及整車的重心位置也會對車輛運行中的穩(wěn)定性造成一定的影響。為了保障大件設備在鐵路運輸中的安全性與穩(wěn)定性，在運輸裝載時，必須考慮大件運輸車輛的重量和高度，從而更好地減少大件設備運輸過程中的不安全因素。

公路運輸方式作為大件設備運輸中機動性最高，靈活性最好的運輸方式，在運輸過程中的不確定因素也較多，因此，在對大件設備進行運輸?shù)倪^程中具有較為復雜的安全性影響因素。

運輸車輛的安全性問題。在對大件設備進行運輸?shù)倪^程中，在使用車輛運輸時，必須考慮車輛的安全性問題，必須保證在裝載大件設備后具有一定的可靠性。由于大件設備具有形狀特殊性和重量較大等特點，在對大件設備采用車輛裝載時就必須考慮路面負載能力。大件設備往往載荷會超限超重，所途經道路的載荷應該加強，因此選取路徑時，勘測工作必不可少，通過勘測數(shù)據(jù)才能進一步核算對比。

轎梁通過能力。要安全通過橋梁，大件貨物的實際載荷要符合橋梁設計、建造的載重強度，使得橋梁的實際負荷不超過載重限制，不然的話就要制訂可行的加固和改造方案。

3.2 水路大件的運輸安全影響因素

水路運輸是大件設備運輸中使用最多，最為經濟的運輸方式，使用該運輸方式對大件設備進行運輸時不安全影響因素主要包括：所使用船舶的種類、運輸航線、航道的水位、運輸過程中的自然環(huán)境以及天氣因素等方面。若在運輸過程中，出現(xiàn)極端天氣，運輸船舶的大幅度晃動也要進行相應的考慮，使用水路運輸形式對大件設備進行運輸時，風浪的出現(xiàn)很難避免，會影響運輸船體的穩(wěn)定性，船體出現(xiàn)一定的搖擺，這就要求在對大件設備進行運輸時必須進行相應的固定措施，嚴禁大件設備在船舶晃動時發(fā)生移位，嚴重影響大件設備甚至船舶穩(wěn)定性，如果位移嚴重，且不能得到有效的控制，甚至會造成翻船的發(fā)生。另外，對于部分大件設備，晃動也會對其造成一定的危害，因此，在采用水路對大件設備運輸時，進行相應的捆綁是必需的。

4 結 論

大件設備對于我國的經濟發(fā)展、國防安全起到至關重要的作用，同時，大件設備的制造與轉運也能體現(xiàn)一個國家制造業(yè)的水平，是國家實力的象征。保證大件設備的安全運輸至預目的地，是確保發(fā)揮其作用的關鍵。在大件設備運輸中，常常會受到多種因素的制約與限制，對大件設備運輸過程中安全性與經濟性至關重要。因此，在對大件設施運輸時，制訂合理運輸方案，選用恰當?shù)倪\輸方式與運輸路線對于大件設備的安全穩(wěn)定運輸具有重大的意義。

參考文獻：

第5篇：水路運輸?shù)奶攸c范文

今年以來，在省交通運輸廳的堅強領導下,通過全省各級港航部門的共同努力,我省港航業(yè)安全生產形勢總體穩(wěn)定。但是，我們也應該清醒地看到，當前我們水路運輸面臨形勢嚴峻，水路運輸安全生產工作仍存在很多問題和薄弱環(huán)節(jié)，主要體現(xiàn)在：

一、港口發(fā)展大型化、專業(yè)化、多元化，安全生產管理難度加大

我省港口逐步向大型化、專業(yè)化方向發(fā)展，裝卸儲運工藝及設備設施的技術含量與復雜程度增加，特別是危險品碼頭，港口投資經營主體多元化，安全管理水平參差不齊，個別企業(yè)規(guī)章制度不健全，安全生產責任制沒有真正落到實處。

二、水路運輸旅客量增多，保障出行安全面臨新挑戰(zhàn)

冬季是我省旅客水路運輸?shù)母叻迤凇Ｌ貏e是即將到來的元旦、春節(jié)“雙節(jié)”，旅客運輸吞吐量將達到高峰，客運碼頭、旅游碼頭的安全生產存在巨大壓力。另外，三亞天涯海角、海口紅樹林等水上旅游項目仍存在一定“三無”船舶，碼頭無證經營情況，給旅客運輸安全生產工作帶來新的挑戰(zhàn)。

三、中小型航運企業(yè)效益低下，安全生產意識薄弱

部分航運企業(yè)受利益驅使，存在隨意變更經營航線、超越核定航線范圍航行以及安全管理人員在船上兼職等情況，船舶管理方面“托而不管”的現(xiàn)象也屢禁不止，影響船舶航行安全。

四、船舶進出島數(shù)量增加，船舶航行安全存在安全隱患

目前我省部分沿海、沿河在建項目未按照國家相關規(guī)定設置施工安全警示標志，船舶航行安全存在一定安全隱患。另外，春運期間，船舶進出量較大，由于我省沿海航道多為單向進出航道，船舶調度面臨較大壓力。

五、渡口渡船仍存在較多安全隱患

在近期開展的渡口渡船安全管理監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)，我省部分渡口渡船仍存在較大的安全隱患，涉及的渡口多達×個，渡船多達×艘。集中表現(xiàn)為：部分渡口未經審批，“三無”渡船非法渡運現(xiàn)象嚴重，渡船超定額載客、部分渡口沒有層層簽訂20__年安全管理責任書以及部分渡口未設置渡口管理人員。

今年以來，我們在安全管理方面主要做了以下幾點工作：

一是布置做好全省港航業(yè)的安全生產隱患排查治理工作。

二是深入開展“安全生產年”、“安全生產月”活動。

三是針對交通運輸部聯(lián)合檢查組對我省瓊州海峽重點“四客一危”船舶及港口進行交通消防安全檢查發(fā)現(xiàn)的問題，及時下發(fā)通知，督促相關企業(yè)制訂整改方案，全面做好整改工作。

四是切實做好防臺防汛及大運會期間水路交通的安全保障等專項工作。

五是組織編制我省《水路交通突發(fā)事件應急預案》，目前初稿已完成。

下階段，針對存在的問題和特點，我們將重點抓好以下幾方面的工作：

一、提高認識，明確責任

冬春季節(jié)歷來是安全生產事故多發(fā)期，春運工作更是安全管理工作的重中之重。我們各級港航管理部門要從落實科學發(fā)展觀、構建社會主義和諧社會的高度，充分認識安全工作的重要性，深入貫徹落實省廳抓好今冬明春安全工作的各項要求，切實增強做好港航業(yè)安全管理工作的責任感、緊迫感和使命感。

要樹立“以人為本”的理念，堅持“安全第一、預防為主”的方針，認真落實安全生產企業(yè)主體、部門監(jiān)管、屬地管理“三個責任”，加大安全防范、安全監(jiān)管、事故責任追究 “三個工作力度”，做到制度落實、責任落實、崗位落實、應急落實、查處落實，抓緊、抓實、抓細各項工作。

二、突出重點，嚴格監(jiān)管

堅持從重點區(qū)域、重點環(huán)節(jié)、重點時段等方面入手，加強港航安全監(jiān)管力度，確保水路運輸安全。

一是重點加強客運碼頭、客滾碼頭、危險品貨物裝卸區(qū)域等關鍵場所安全監(jiān)管，督促經營人落實各項安全規(guī)章和安全生產責任制，著重抓好瓊州海峽等重點部位安全防范工作，保證客貨滾裝運輸安全。加大對海南煉化碼頭、八所港化工危險品碼頭等危險品碼頭作業(yè)的安全監(jiān)管力度，杜絕港口危險貨物作業(yè)安全事故發(fā)生。

二是加大渡口渡船安全監(jiān)管力度。一方面，要加快渡口渡船改造步伐，及時更新老舊船舶，提高渡口渡船安全技術水平；另一方面，要強化渡口渡船及渡工監(jiān)管，打擊非客船載客及超載行為，維護渡運秩序，確保當?shù)乩习傩粘鲂邪踩?/p>

三是進一步強化水運市場監(jiān)督。各市縣港航部門要“屬地管理”原則，加強水上旅游客運管理，打擊“三無”船舶、隨意變更航線、超越核定航線航行等違法行為，確保水運市場經營有序。

四是開展全省船舶管理市場清理整頓。按照省廳的部署，與海事部門聯(lián)合開展為期×個月的船舶管理市場清理整頓活動，對轄區(qū)內的船舶管理企業(yè)和接受委托管理的船舶進行篩查，加強對違法從事船舶管理行為的監(jiān)督處罰，建立并完善船舶管理公司動態(tài)管理，完善監(jiān)管措施，提高準入門檻，提高船舶管理企業(yè)的技術水平。

五是加大航道巡查力度。加強與市縣交通部門溝通聯(lián)系，開展跨河臨河在建項目監(jiān)管和通航橋梁安全方面合作，督促業(yè)主按照程序辦理相關行政許可手續(xù)，設置施工標、警示標和橋涵標，完善通航橋梁防碰撞系統(tǒng)等。

六是抓好元旦春節(jié)期間水路運輸安全工作。加強對元旦、春節(jié)期間安全管理工作的組織領導，成立專門的領導小組，制定針對性的方案和措施，聯(lián)合各市縣港航管理部門，對全省港航企業(yè)進行專項安全大檢查，重點檢查客運

（旅游）碼頭的安全管理責任落實、應急措施和客運站點應急演練等情況，全面排查各種事故隱患和管理薄弱環(huán)節(jié)，切實做好節(jié)日期間水路運輸安全管理工作。

三、強化檢查，落實整改

各級港航管理部門要根據(jù)春運和冬春季安全工作特點，要對港航企業(yè)開展以查“三違”、查隱患、查制度、查培訓、查應急預案為主要內容的安全檢查，突出對關鍵崗位、關鍵環(huán)節(jié)、關鍵人員的安全檢查。

要按照各自職責，落實安全監(jiān)管責任。主要領導及分管領導要深入一線，對客運站、港口危險貨物作業(yè)場所、客運（游）船、危險貨物運輸船舶安全管理工作進行檢查指導。對檢查發(fā)現(xiàn)的問題和隱患，要責令立即或限期整改，并督促跟蹤整改措施的落實；對發(fā)現(xiàn)存在重大安全隱患的，必須堅決停業(yè)整頓，經整改驗收合格后方可恢復作業(yè)。

第6篇：水路運輸?shù)奶攸c范文

【關鍵詞】水路運輸 危險品泄露 泄露事故 事故處理策略

一、水路運輸中的危險品泄漏事故處理資源

（一）運用分散劑處理危險品泄露事故

要想使用分散劑處理水路運輸中的危險品泄露事故，首先就要明確分散劑的使用條件：分散劑的主要作用就是使泄露的危險品分散為細小的粒子，并在水自身的凈化作用之下逐漸被消除，因此，分散劑的使用環(huán)境必須使在面積大、流速快且不會對水生物產生明顯危害的水域內，另外，分散劑的使用也要考慮危險品本身的特性，必須在能夠有效祛除的情況下才能被使用。而如果使用分散劑所帶來的危害大于危險品本身的危害時，則不能使用分散劑來處理危險品泄露事故。

（二）運用圍油欄處理危險品泄露事故

由于圍油欄類型多種多樣，在實際使用中，必須根據(jù)危險品泄露事故的具體情況，選擇恰當?shù)膰蜋谶M行處理。如：在風浪較小的環(huán)境中，多使用輕型圍油欄，而在風浪較大的海域中，通常使用重型圍油欄。當事故比較緊急時，需要使用浮上式圍油欄，這一類的圍油欄通常是配備于船舶上用以處理泄漏事故的緊急情況，碼頭泊位處發(fā)生泄漏事故時，一般使用浮沉式圍油欄。固體浮子式圍油欄雖然難以應對惡劣環(huán)境，但由于其成本低、易使用等優(yōu)點，成為常用的一種類型；充氣式圍油欄盡管價格較貴，卻是處理惡劣環(huán)境中泄漏事故的首選。

（三）運用回收裝置處理危險品泄露事故

與圍油欄同樣，回收裝置也有不同的類型，而回收裝置是否能夠充分發(fā)揮其作用，有效處理泄漏事故，取決于三個條件：一是泄漏現(xiàn)場環(huán)境，二是溢漏散化性質，三是回收裝置自身特性。當危險品泄漏量較大、泄漏現(xiàn)場環(huán)境較為惡劣時，或者泄漏量并不大但必須盡快回收的情況下，需要使用堰式回收裝置；而當泄漏量小、對回收速度無明顯要求且泄漏環(huán)境較差時，則需要使用黏著式回收裝置；抽吸式回收裝置則不像另外兩種限制條件較多，而是可以通過改變泵的功率來適應不同的回收環(huán)境和回收要求。

（四）運用吸油材料處理危險品泄露事故

吸油材料在處理危險品泄露事故中發(fā)揮著極為有效的作用，但同時，其使用條件的限制也很多。吸油材料只能在以下條件下才能使用：危險品泄露量比較少，并且與泄漏品的黏度特性與吸油材料相符合。另外，運用吸油材料的時機要適當，必須在危險品形成大量油包水乳塊之前使用。同時，對于吸油材料的回收時機要求也比較高，必須在油含水量過高之前進行回收。從以上條件可以看出，吸油材料比較適用于危險品泄露量比較少，并且泄露位置具有較高的敏感度的情況。

二、水路運輸危險品泄露應急反應措施

（一）應急處理有毒氣體或蒸氣泄露事故的方法

其一，盡快逃離泄露事故現(xiàn)場。受到多種因素的影響，出于危險品泄露環(huán)境中的人們未必能及時逃離出來，但逃離泄露區(qū)域，能夠有效地降低人們生命安全受損害的程度，因此，一旦發(fā)生危險品泄露事故，必須及時指揮人們逃離現(xiàn)場。一般情況下，在危險品泄露之前，會發(fā)出聲音或者其他現(xiàn)象引起人們的注意，之后毒氣才會擴散，如果能夠把握好這一時機，并且逃離方法得當，就能夠在保障自身安全的情況下，遠離泄漏品的威脅。其二，尋找安全的掩蔽場所。在發(fā)生毒氣泄漏的情況下，人們有可能來不及逃離事故現(xiàn)場，為了削弱自身遇到的危險程度，應當積極地尋找可以用以掩蔽的場所。人們應當朝毒氣密度較低的方向逃離并進入室內進行躲避，同時，關閉門窗及室內的通風設備，以此來降低毒氣擴散進室內的可能性。一般來說，如果毒氣泄漏事故發(fā)生在室外，只要關閉門窗和通風設備，室內的毒氣密度就會遠低于室外，相對來說是比較安全的環(huán)境。其三，疏散位于泄露事故現(xiàn)場的人群。如果在毒氣泄漏之前就已經預測到可能會發(fā)生泄漏事故，那么在毒氣擴散開之前，應當充分地利用好這一段時間來做好疏散工作。在疏散過程中，要指揮人們有秩序地撤離，避免因恐慌而引發(fā)擁擠、踩踏事件，造成更為嚴重的傷害。

（二）應急處理液體危險品泄露的方法

其一，應急處理揮發(fā)性液體危險品泄露的方法。當發(fā)生揮發(fā)性液體泄漏事故時，如果泄漏毒氣危害較大，要及時指揮人群撤離或掩蔽，避免人們直接接觸有毒揮發(fā)物或泄漏液體，直至其濃度降低到安全范圍內，才能宣布安全。同時，也要預防揮發(fā)物所帶來的爆炸危險，通過檢測裝置來確定其濃度是否達到了發(fā)生爆炸的程度。其二，應急處理沉于水底的液體危險品泄露的方法。沉于水底的危險品可以根據(jù)其是否可溶氛圍兩類。對于不易溶于水的泄露物質，可以采取一般的捕撈設備進行回收；而對于易溶于水的泄露物質，必須盡快捕撈回收，避免其污染水源，埋下安全隱患，增加事故處理的難度。其三，應急處理泄露后凝固的液體危險品泄露的方法。一些危險品的凝固點與溶解度都較低，當遇到溫度較低的水面時，就會凝固形成固體，凝固后的危險品其溶解速度和蒸發(fā)速度都會大大降低，更方便與回收處理，只要按照一般的回收處理方法，即可處理好泄露物質。其四，應急處理浮于水面的液體危險品泄露的方法。浮于水面的危險品泄露后，可能存在溶解或蒸發(fā)的情況，對于易溶解、易蒸發(fā)的物質，必須盡可能地控制其蒸發(fā)、溶解等方式的擴散速度，并盡快采取相應的措施進行回收處理。其五，應急處理可溶性液體危險品泄露的方法。對于可溶性的危險品，如果其泄露地點在較為封閉的區(qū)域，則可以利用其不易向周圍環(huán)境擴散這一特點，采用中和劑來處理，利用能夠與泄露物質反映的物質，并控制好用量，即可有效處理泄漏物質。

水路運輸過程中，一旦發(fā)生危險品泄露事故，將會對人們的人身、財產安全造成極大的危害，必須采取相應的措施進行處理。事故處理過程中，首先要保護好人們的生命安全，其次則是要針對不同類型的泄露物質，運用恰當?shù)奶幚碓O備，及時地進行處理，避免因處理方法、時機不恰當而擴大其危害性。

參考文獻：

第7篇：水路運輸?shù)奶攸c范文

【關鍵詞】　航運企業(yè)；誠信經營；管理評價

1　航運企業(yè)誠信評價管理工作的意義

企業(yè)誠信評價管理主要是指運用企業(yè)誠信評價指標體系評價企業(yè)誠信經營的水準，并根據(jù)評價結果對被評價企業(yè)進行相應管理，從而達到行業(yè)調控、維護市場秩序的目的。目前，中國海事局出臺了航運企業(yè)安全誠信管理辦法，浙江、江蘇、湖北、重慶等水運強省（市）也建立了各自的航運企業(yè)誠信評價制度。這些制度、措施的出臺，深受廣大誠信守法、注重安全的航運企業(yè)和船舶的大力支持與歡迎，極大地促進了水運行業(yè)健康、有序、快速發(fā)展。

2011年，廣西壯族自治區(qū)（以下簡稱廣西）共擁有船舶艘、功率173.08萬kW，載重噸621.56萬t，集裝箱箱位6.85萬TEU；全區(qū)港口吞吐能力達到1.98億t，集裝箱吞吐能力達到274萬TEU，是一個航運大省。然而，廣西尚未建立有效的航運企業(yè)誠信評價管理制度，全區(qū)所有航運企業(yè)不分優(yōu)劣處于同等監(jiān)管力度下，極大地浪費了有限的行政資源。同時，部分航運企業(yè)及其船舶在市場經營中存在失信行為甚至主觀故意失信從而獲取不正當收益，由于未受到有效懲罰，以致出現(xiàn)“劣幣驅逐良幣”的現(xiàn)象，給水運市場經營秩序造成極大的危害。缺乏誠信就沒有良好的社會經濟秩序，缺乏完善的行業(yè)自律規(guī)則就沒有良好的行業(yè)運行秩序。隨著廣西北部灣港及西江黃金水道建設步伐的加快，廣西水運行業(yè)環(huán)境進一步優(yōu)化，研究建立廣西航運企業(yè)誠信評價管理體系，對促進航運市場的健康、有序、快速發(fā)展無疑具有極大的社會意義和現(xiàn)實意義。

2　航運企業(yè)誠信評價管理體系研究的總體思路

一個完整的誠信評價管理體系，需要從誠信制度、誠信活動界定、誠信管理服務系統(tǒng)、監(jiān)督與獎懲等四方面來構建，形成一個政府監(jiān)管、企業(yè)自律、社會監(jiān)督的信用管理和服務體系。

2.1　誠信制度

與我國其他水運強省（市）相比，廣西水運行業(yè)屬于后發(fā)展地區(qū)，有著明顯的地區(qū)特點。從目前已經出臺的誠信評價管理制度、措施來看，我國海事局已經在船舶安全方面進行了界定，浙江、江蘇、湖北、重慶等省（市）的誠信管理制度也與地方海事結合在一起，而廣西海事管理統(tǒng)一歸屬交通運輸部海事局，沒有地方海事機構，這就使得建立評價管理體系時要注意與其他省市之間的差別。同時，廣西航道、船舶檢驗、港口、運輸統(tǒng)一歸口自治區(qū)交通運輸廳下屬的廣西港航管理局進行管理，這又給全區(qū)航運企業(yè)誠信評價管理制度的出臺和實施奠定了良好的管理基礎。

目前，廣西港航管理局根據(jù)廣西交通運輸廳授權，行使全區(qū)水路運輸、港口、航道、船舶檢驗和水運基礎設施建設管理職責，下設南寧、柳州、桂林、梧州等4個航道管理局以及南寧、柳州、桂林、梧州、北海、貴港等6個船舶檢驗局。其主要職能是負責對全區(qū)國內水路運輸和水路運輸服務業(yè)實施行業(yè)管理；負責全區(qū)港口行業(yè)管理；負責對全區(qū)航道及其設施實施維護和與通航有關設施的航道行政管理；負責對全區(qū)船舶（國際航行船舶除外）及其船用產品、設計圖紙進行法定檢驗、審查認可并簽發(fā)相應證書；負責全區(qū)有關水路交通基礎設施建設項目的建設、管理和監(jiān)督實施工作。同時，對全區(qū)14個港航（航務）管理局（處）、沿海3個港口（務）管理局（辦公室）行使行業(yè)指導職能。廣西的航運企業(yè)誠信評價管理制度可以在自治區(qū)交通運輸廳及其港航管理局的指導下，從企業(yè)誠信經營角度出發(fā)，統(tǒng)籌航道、船舶檢驗、港口、運輸方面的部門行政資源，制定具有廣西特色的航運企業(yè)誠信評價管理制度。

2.2　誠信活動界定

航運企業(yè)誠信活動界定的主要內容是根據(jù)企業(yè)經營活動要素確定企業(yè)誠信經營評價指標，建立指標體系。

誠信經營的基本準繩在于嚴格遵守國家的有關法律法規(guī)。航運企業(yè)誠信經營指標應主要從《中華人民共和國水路運輸管理條例》及其《水路運輸管理條例實施細則》、《國內水路貨物運輸規(guī)則》、《國內船舶運輸經營資質管理規(guī)定》及其《國內水路運輸經營資質預警管理辦法》、《廣西壯族自治區(qū)水路運輸管理條例》等法律法規(guī)來考量。從目前廣西航運企業(yè)經營及水運行業(yè)管理實際來看，評價指標的內容主要包括以下幾方面。

（1）資質保持方面：企業(yè)及其船舶證照齊全、有效，安全管理和經營管理臺賬建立健全，按規(guī)定設立滿足經營需要和安全管理要求的經營、海務、機務、船員管理組織機構，各類基礎檔案、臺賬健全，按規(guī)定提供資質報備材料，年度經營資質核查結論為“合格”。

（2）合法經營：企業(yè)以依法經營、誠實守信為核心價值觀，經營者、管理層和員工有較強的誠信理念和信用風險意識，嚴格遵守相關水路運輸規(guī)則，不超越經營范圍從事營業(yè)性運輸，以正當手段攬客、攬貨，嚴格執(zhí)行勞動合同制度，與所經營船舶簽訂安全責任書，履行船舶安全管理職責，使用規(guī)定的運輸票據(jù)開展經營活動，無違反運政、航道、船閘、港口、海事和治安消防管理等有關規(guī)定的違法行為記錄。

（3）服務質量：切實履行運輸合同，建立并履行服務承諾制，貨損貨差率符合規(guī)定，客貨運輸安全文明、保質保量，所經營的客運船舶按照核定的船名、航班、發(fā)航時間、航線和停靠站點航行，無負主責的重大安全事故發(fā)生。

（4）社會責任：積極完成政府指令性運輸任務，社會聲譽良好，無貨主、旅客投訴及被新聞媒體曝光批評事件發(fā)生，無行政處罰及刑事案件發(fā)生，認真執(zhí)行管理部門政策文件及要求。

對上述四個方面進行指標的甄選，并通過對管理部門、航運企業(yè)、運輸船舶的實地調研，運用科學方法確定具體的評價指標，并在此基礎上建立評價指標體系。評價指標體系建立后，結合行業(yè)實際，認真考慮指標的重要程度，采用合理方法，對指標進行合理賦值，完善評價標準評分表；選用合適的數(shù)學模型，如層次分析法、模糊綜合評價法等計算出航運企業(yè)所屬等級，從而為航運企業(yè)排序。

2.3　誠信管理服務系統(tǒng)

水運管理部門應建立誠信管理系統(tǒng)，公布誠信企業(yè)申報、評審、結果公布等操作流程，全區(qū)各航道、船舶檢驗、港口、運政管理部門及航運企業(yè)能夠在該系統(tǒng)進行誠信管理評價業(yè)務操作。系統(tǒng)的建立和使用應基于通俗易懂、操作簡單、不增加企業(yè)負擔的原則，從而為系統(tǒng)的推廣和應用打下良好基礎。

2.4　監(jiān)督與獎懲機制

根據(jù)評價結果，建立符合廣西航運市場實際的監(jiān)督與獎懲機制。懲戒失信企業(yè)，激勵和保護誠信企業(yè)，是建立航運企業(yè)誠信評價管理辦法的主要目的。誠信企業(yè)的評價應接受社會監(jiān)督，評價結果經得起從業(yè)者的考核。對被評為誠信企業(yè)的航運企業(yè)，根據(jù)誠信的優(yōu)秀等級，給予其在延伸航線、新增運力、擴大經營范圍、港口裝卸、船舶檢驗、發(fā)放技改資金及過閘優(yōu)先等方面的優(yōu)惠政策，在日常監(jiān)管方面予以適當放寬時間間隔，根據(jù)金融、保險、航運交易所等相關單位及企業(yè)在經營、招商、招標投標等活動中的需要，提供企業(yè)有關誠信信息。對被評為不誠信企業(yè)的航運企業(yè)，從嚴加強監(jiān)管，將存在嚴重失信行為的企業(yè)從市場經濟的主流中剔除出去。

3　建立實施航運企業(yè)評價管理體系的有利環(huán)境

目前，廣西水運經濟正處于快速發(fā)展時期，為建立航運企業(yè)評價管理體系提供了良好的環(huán)境，實施航運企業(yè)評價管理體系具有現(xiàn)實可行性。

（1）自治區(qū)黨委政府高度重視水運業(yè)的發(fā)展。目前，廣西水運業(yè)處于多重機遇疊加的黃金發(fā)展期。自治區(qū)黨委政府非常重視全區(qū)水運業(yè)的發(fā)展，成立了廣西北部灣經濟區(qū)規(guī)劃建設管理委員會及其辦公室和自治區(qū)西江黃金水道建設領導小組及其辦公室，“一江一灣”建設如火如荼，迫切需要水運行業(yè)管理技術水平同步提升。

（2）行業(yè)管理部門和市場經營主體的共同需求。隨著廣西水運經濟的快速發(fā)展，水運經濟已經成為區(qū)域社會經濟發(fā)展的重要推動力量。無論是政府部門的宏觀調控還是市場主體的日常經營，都迫切需要借助一定的市場運作工具作依托，市場存在這種客觀需求。通過航運企業(yè)誠信評價管理體系的實施，航運企業(yè)可以申報誠信企業(yè)，在市場中進一步提升自身形象，打造企業(yè)品牌，吸引社會資金，增強企業(yè)融資能力，為擴大經營規(guī)模、提高企業(yè)管理水平、提升企業(yè)競爭力創(chuàng)造條件。水運管理部門通過誠信評價管理體系的應用，可以有的放矢，提高行業(yè)監(jiān)管效率；通過樹立行業(yè)標桿，引導企業(yè)誠信經營，打造行業(yè)品牌、領軍企業(yè)，淘汰不良企業(yè)，進一步維護健康穩(wěn)定的市場經營秩序。

（3）具有良好的實施條件。目前，廣西水運行業(yè)管理支持保障系統(tǒng)建設快速發(fā)展，包括港口管理信息系統(tǒng)、航運管理信息系統(tǒng)、航道管理信息系統(tǒng)、廣西港航視頻監(jiān)控平臺、航標遙控遙測系統(tǒng)和船閘聯(lián)合調度系統(tǒng)等在內的全區(qū)港航管理信息化平臺已初步建成。行業(yè)信息系統(tǒng)的廣泛使用，為航運企業(yè)誠信評價管理提供了良好的指標甄選、信息采集和評價管理條件，為進一步推行航運企業(yè)誠信評價管理奠定了良好基礎。同時，由廣西港航管理局主導誠信管理評價指標體系的建設，使得該體系的建立、推廣應用和日常運轉工作等有了實體依托，提高了評價的權威性。

（4）已取得良好的前期研究成果。廣西港航管理局在日常工作中已經進行了一些前期研究，如定期進行航運企業(yè)經營狀況分析、企業(yè)造船信息通報、水路運政系統(tǒng)及運單系統(tǒng)的應用等，建立了一套科學有效的數(shù)據(jù)收集方式方法，與各級航運管理部門、航運企業(yè)建立了定期信息聯(lián)絡機制，為航運企業(yè)評價管理體系的建立提供了經驗和方法。

第8篇：水路運輸?shù)奶攸c范文

關鍵詞：山西；煤炭物流；發(fā)展對策

作為中部六省之一，山西要崛起。而在山西經濟發(fā)展格局中。煤炭產業(yè)具有舉足輕重的地位。山西發(fā)展關鍵是煤炭。煤炭要振興，關鍵在物流。

1　煤炭物流的概念、特點

1.1　煤炭物流的概念、分類

煤炭物流是一個系統(tǒng)物流，它存在于煤炭產品的開發(fā)準備、生產過程和銷售活動的全過程之中，是生產煤炭產品以及組織煤炭銷售等一系列物料實體的運送搬運等動態(tài)流轉過程，是一個由煤炭的供應物流、生產物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流構成的物流系統(tǒng)。煤炭物流同任何一個物流系統(tǒng)一樣，包括煤炭的供應物流、生產物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流等。

1.2　物流的特點

談到煤炭物流的特點。首先分析一下煤炭物資，煤炭是散堆裝貨物，易污染環(huán)境，對倉儲條件要求不高，但需要較大的占地面積、運輸方式簡單、不需包裝、流通加工需要相當?shù)募夹g含量等特點。另外，煤炭這種特殊的戰(zhàn)略能源，也使得對煤炭物流的管理需以政府管理為主導。

2　山西煤炭物流的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1　形成以鐵路、水路運輸為主。其他運輸方式補充和銜接的運輸格局

山西是我國煤炭主要商品化中心產區(qū)之一(山西、陜西、內蒙古西部地區(qū)集中了中國煤炭資源的60％)，也是我國最重要的煤炭外運基地，煤炭的年外運量占到全國省際調運量的3／4。另據(jù)報道，2009年12月8日，全國2009年煤炭產運需銜接電視電話會議召開，確定2010年跨省區(qū)煤炭運力配置調控目標為8A6億t，其中，山西外調任務3.7695億t，約占總調運任務的40％。而我國煤炭調運主要以鐵路、水路運輸為主(煤炭運輸量約占全國鐵路和水路年貨運總量的40％左右)，山西也不例外。目前，山西鐵路運輸線路主要有：大秦鐵路(山西大同一秦皇島)、朔黃鐵路(西起山西省神池縣神池南站，與神朔鐵路相聯(lián)，東至河北省黃驊市黃驊港口貨場)、侯日線(從侯馬北到日照，包括四段：侯月線：侯馬一月山，月新線：月山—新鄉(xiāng)，新兗線：新鄉(xiāng)—兗州，兗日線：兗州一日照)

從上述資料可以看出，山西煤炭物流形成了以鐵路、水路運輸為主，其他運輸方式補充和銜接的運輸格局。但長期以來，鐵路運力不足現(xiàn)象比較嚴重，“以運定產”是山西省相當一段時間內的煤炭生產方針。這既制約著山西的煤炭發(fā)展，進而制約著山西的經濟發(fā)展。同時也制約著中國其他地區(qū)的經濟發(fā)展。這是由于盡管我國鐵路在運輸生產效率指標上處于領先地位，但是在路網(wǎng)規(guī)模、技術裝備水平、運輸服務質量等方面還存在一定差距，致使鐵路運輸能力擴張速度明顯落后于煤炭產量和運輸需求量的增幅，鐵路運輸對煤炭運輸發(fā)展的制約也越來越明顯。未來幾年，鐵路運力增長幅度遠遠低于煤炭產能增長幅度的現(xiàn)象將會持續(xù)出現(xiàn)。由于鐵路運力不能滿足社會對煤炭運輸增長的需求，承擔了較大比重的煤炭長途運輸。但汽車長距離運輸煤炭在經濟上是不合理的，公路運輸只是鐵路運輸、水路運輸?shù)难a充或銜接。

2.2　山西多數(shù)煤炭企業(yè)以及煤炭需求企業(yè)對煤炭物流認識不足

目前，山西多數(shù)煤炭企業(yè)以及煤炭需求企業(yè)對煤炭物流認識不足情況都是存在的，人們對于煤炭的認識，只是對煤炭資源、煤炭產銷形勢的關注，況且煤炭物流利潤率低，很難成為物流企業(yè)、煤炭企業(yè)關注的焦點。

觀念上的不重視，導致煤炭企業(yè)以及煤炭需求企業(yè)大部分都是實行自營物流，即煤炭物流大都是由煤炭企業(yè)以及工業(yè)企業(yè)自身承擔的，這樣企業(yè)內部的各種物流裝備、各類物流從業(yè)人員等，不能合理社會化。

2.3　煤炭物流市場混亂，且難以提供一體化、綜合的煤炭物流

山西煤炭物流市場中，尚無專門的煤炭物流法律進行規(guī)范，導致煤炭物流經營單位過多過濫，煤價層層加碼、層層盤剝，交易成本過高。在“環(huán)渤海”、“長三角”、“珠三角”等消費地區(qū)，煤炭售價一般在400元／h-600元h，而在煤炭的主要產區(qū)山西省、等地，煤炭的出廠價約100元h-200元/t。煤炭產銷差價除了公路、鐵路或水運運費差別外，很大部分發(fā)生在煤炭產地到用戶復雜的流通環(huán)節(jié)和繁瑣過程所導致的層層加費。另外。大多數(shù)煤炭物流企業(yè)功能單一，只有簡單的儲存、運輸服務功能，難以提供一體化，綜合的物流服務。

3　山西煤炭物流的發(fā)展對策

(1)規(guī)范煤炭物流市場，煤炭物流企業(yè)重組或并購，形成大、中型專業(yè)化煤炭物流企業(yè)。通過煤炭運輸企業(yè)間收購或重組的方式，形成大、中型的煤炭運輸公司，并通過相關部門制定相關規(guī)范或條例，對煤炭運輸市場進行規(guī)范操作。

(2)建立大規(guī)模的物流配送中心，追求煤炭物流局部環(huán)節(jié)的精益化，發(fā)展流通加工。在河北秦皇島港、武漢漢陽港等水路運輸比較方便的港口，設立物流配送中心。使用戶的需求可以更加快捷、便利地得到響應，體現(xiàn)了物流以服務用戶為中心的宗旨。同時，在煤炭配送中心設立流通加工業(yè)務，如潔凈配煤業(yè)務，滿足不同用戶對煤炭資源的不同需求。最大限度地利用煤炭資源。潔凈配煤就是根據(jù)用戶對煤質的要求，以不同等級或不同種類的煤炭為主要原料，添加適量的符合相關標準的助燃劑、固硫劑、催化劑等燃煤添加劑，經過科學的配置工藝制成鍋爐用煤。 (3)加速構建公路煤炭物流體系，發(fā)展現(xiàn)代煤炭物流。當前，山西煤炭產量占全國的25％，調出量占省際間調出量的55％，出口占全國煤炭出口量的50％，因此，山西省發(fā)展現(xiàn)代煤炭物流業(yè)有著得天獨厚的優(yōu)勢，關鍵在于構建現(xiàn)代煤炭物流體系，提高山西省煤炭經銷的集中度和統(tǒng)一性。事實上，從2008年開始，山西煤銷集團太原分公司運銷企業(yè)已經進行了建設現(xiàn)代煤炭物流體系的嘗試，通過抓好“三大整合”，即資源的整合、發(fā)煤站的整合、資本的整合，積極構建公路鐵路煤炭物流體系，為全省煤炭運銷企業(yè)提供了寶貴的經驗和有益的啟示。發(fā)展現(xiàn)代煤炭物流是山西把握中部崛起的歷史機遇，實現(xiàn)率先崛起的突破口。現(xiàn)代煤炭物流已經成為世界煤炭能源產業(yè)發(fā)展的潮流，并促使煤炭運輸、加工、銷售、裝卸，煤炭企業(yè)原材料采購等傳統(tǒng)業(yè)務加速從生產領域分離，發(fā)展現(xiàn)代物流產業(yè)是創(chuàng)建大型企業(yè)集團的需要。隨著煤炭主業(yè)的資源整合與煤炭產業(yè)國際性戰(zhàn)略擴張，以及以煤炭為基礎的煤化工、煤能轉換產業(yè)鏈的建立，依托跨區(qū)域、多角度的高速信息通道，構建現(xiàn)代物流體系，實現(xiàn)由企業(yè)物流向現(xiàn)代化大型物流企業(yè)的轉變，具有非常重要的戰(zhàn)略意義。

(4)發(fā)展綠色煤炭物流，促進煤炭循環(huán)利用。每4min就有一 列運煤車駛出，是山西作為能源大省的真實寫照。以煤炭、冶金、焦炭、電力等為代表的能源工業(yè)，拉動山西經濟快速增長，但也使山西給人留下了“灰頭土臉”的印象。作為能源大省，山西在為全國經濟做出貢獻的同時，也付出了非常大的生態(tài)和環(huán)境代價。山西省發(fā)展改革委副主任王賦認為，作為能源大省，山西發(fā)展循環(huán)經濟有著巨大的空間和潛力。下一步，全省將用循環(huán)經濟的理念，進一步優(yōu)化和改造以煤為主的特色產業(yè)鏈。在潞安礦業(yè)集團，原來的煤炭采掘產業(yè)已經拉長為煤電化、煤焦化、煤油化三條主產業(yè)鏈，并建成了焦化、電化、煤電、煤油四大循環(huán)經濟產業(yè)鏈。其中，讓人印象深刻的是對煤炭的清潔利用。該集團把“粗糧”變“細糧”，原煤已全部實現(xiàn)了再加工，所生產的“噴吹煤”可以替代焦炭，這不僅能夠減少鋼鐵企業(yè)的用焦成本，而且有助于減少煉焦企業(yè)的廢氣、廢水、粉塵排放。研究開發(fā)具有重大帶動作用的共性和關鍵技術，是提升資源節(jié)約和環(huán)境保護創(chuàng)新能力的根本。2008年，山西省在煤炭伴生礦物利用、清潔生產及環(huán)境友好材料等相關領域取得了技術突破。

(5)加快運輸通道建設，形成鐵路、公路攜手東部海運的“大煤運”格局。建設更多的煤炭鐵路運輸專線，根據(jù)國家晉北、晉中、晉東三大煤炭基地規(guī)劃和18個礦區(qū)總體規(guī)劃布局。與鐵道部深化部省合作，重點加強北、中、南三大煤炭外運通道建設，進一步建設和整合煤炭集運系統(tǒng)。重點推進山西中南部出海大通道的建設，加快大秦線、邯長復線、侯月線等擴能改造。同時，加快地方鐵路建設，形成“一環(huán)、二縱、五橫”的格局。山西即將開工建設3條重要煤運鐵路，太原鐵路樞紐西南環(huán)線工程在太原舉行了奠基儀式。在奠基儀式上。山西省政府宣布，大興鐵路、呂臨支線、侯西復線鐵路即將開工建設，4條鐵路累計投資約263億元。

圍繞山西省煤炭主產區(qū)分布和煤炭流向，建設公路運煤通道和礦區(qū)公路。圍繞山西省煤炭主產區(qū)分布和煤炭流向，建設公路運煤通道和礦區(qū)公路。

(6)通過大型煤炭儲運集團公司建立大規(guī)模的戰(zhàn)略裝車點。隨著鐵路在線路上運輸密度經濟的充分發(fā)揮，煤炭產地的裝車能力已經成為煤炭運輸?shù)年P鍵環(huán)節(jié)。目前，煤炭企業(yè)產量不穩(wěn)、裝車設備落后、裝車能力不足等仍是煤炭運輸?shù)摹败浝摺保@對煤炭的生產和銷售都十分不利。其優(yōu)勢就是在資源充足、條件具備的情況下，以智能化的裝載系統(tǒng)、大容量的倉儲能力、高效規(guī)模化的作業(yè)方法，實現(xiàn)貨源集中存儲、整列配車、整列裝車、整列始發(fā)的一種運輸組織方式，可以將同一區(qū)域內的發(fā)貨人集中、貨源集中、裝車地集中、貨物到站和去向集中，使鐵路運力資源得到優(yōu)化組合和運用，運輸生產效率得到大大提高。因此，發(fā)展戰(zhàn)略裝車點、拓寬物流暢通渠道是適應鐵路提高煤炭運量、發(fā)展現(xiàn)代煤炭物流的有效途徑。

第9篇：水路運輸?shù)奶攸c范文

關鍵詞 水路 公路 鐵路 航空 管道

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A

0引言

新世紀的五種運輸方式發(fā)展趨勢具有重要的經濟、社會、政治和國防意義。現(xiàn)代化的交通運輸方式主要有水路運輸、公路運輸、鐵路運輸、航空運輸和空運管道運輸。五種運輸方式在持技術上、經濟上各有長短，都有適宜的使用范圍。那么本文將分別討論目前五種運輸方式的發(fā)展現(xiàn)狀和前景。

1水路運輸

2010年底，全國內河航道共有4128處樞紐，其中具有通航功能的樞紐2329處，全國港口數(shù)量413個，擁有生產用碼頭泊位31050個，沿海港口擁有生產用碼頭泊位5119個。2010年，全國完成水路貨運量29.45億噸、貨物周轉量50262.74億噸公里。完成水路客運量2.03億人、旅客周轉量59.18億人公里。全國港口完成外貿貨物吞吐量19.86億噸，比上年增長7.4%。水運建設投資增速顯著加快。2010年，全國沿海及內河建設完成投資987.34億元，同比增長11.4%，增速加快9.4個百分點。內河建設完成投資193.85億元，增長16.5%。全國內河航道通航里程12.28萬公里。

在未來的一段時間里加快港口結構調整，適應集裝箱運輸快速發(fā)展和外貿貨物運輸需要；新建和擴建以適應我國石油、天然氣、鐵礦石大量進出口需要的港口等有關項目是十分必要的。另外在科技進步的推動下，各種新技術的應用對港口作業(yè)效率顯得尤為重要。

2 公路運輸

2010年年末全國民用汽車保有量達到9086萬輛，比上年末增長19.3%，其中私人汽車保有量6539萬輛，增長25.3%。民用轎車保有量4029萬輛，增長28.4%，其中私人轎車3443萬輛，增長32.2%。 2010 年，全社會累計完成旅客運輸327.88 億人次，同比增長10.2%。完成旅客周轉量合計為27778.21 億人公里，同比增長11.9%。全社會完成貨運量315.34 億噸，同比增長13.4%；完成物周轉量135169.6 億噸公里，同比增長12.5%。

公路運輸仍是全國客運、貨運最主要運輸方式。2010 年，公路累計完成客運量306.26 億人次，同比增長10.2%；累計完成客運周轉量14913.89 億人公里，同比增長10.4%。公路累計完成貨運量242.53 億噸，同比增長14.0%；累計完成貨運周轉量43005.43 億噸公里，同比增長15.6%。公路運輸業(yè)固定資產投資額累計為12761.66 億元，同比增長20.9%，投資額占交通運輸投資總額的49.89%。

我國公路運輸發(fā)展的主要趨向是：

（1）干線公路高等級化，汽車運輸高效化。

（2）進一步向著專業(yè)化方向發(fā)展，公路運輸市場細化。

（3）逐步向物流的全過程拓展，以擴大市場，提高自身的經濟效益。

3鐵路運輸

2010年，全國鐵路客運量達16.76億人，旅客周轉量8762.2億人公里，貨運量36.43萬噸，貨物周轉量27644.1億噸公里，分別比2005年增長45.0%、44.5%、35.3%、33.4%，年均分別增長7.7%、7.6%、6.2%、5.9%。

截止到2010年底，全國鐵路營業(yè)里程達到9.10萬公里，居世界第二，比2005年底增加了1.56萬公里，增長了20.7%。電氣化鐵路里程達到4.2萬公里，電氣化鐵路比重由2005年增加了15%，電氣化鐵路運營里程躍居世界第二。截止到2010年底，我國高鐵投入運營里程達8358公里，高居世界第一。

鐵路運輸除了在硬件方面提升外軟件方面的發(fā)展也不容小覷。關于運價管理，一定要逐步形成一套符合價值規(guī)律，富有彈性，能對市場變化做出快速反應的運價機制。

4航空運輸

截止到2010底，民用飛機達1604架，民航首都機場、上海機場和廣州機場等三大樞紐機場初步達到國際先進水平。

2010年，全國民航共發(fā)送旅客2.7億人，旅客周轉量4031.6億人公里；共發(fā)送貨物557.4萬噸，貨物周轉量176.6億噸公里。2010年1-11月份航空運輸業(yè)完成固定資產完成投資714.15億元，同比增長39.9%，航空運輸業(yè)固定資產投資增幅已有所回落，但較其它運輸業(yè)仍保持增長最快。個人認為我國航空運輸?shù)陌l(fā)展將有很大的空間。

5管道運輸

2010年管道運輸貨物運輸量為4.9億噸，比上年增長%10.3；貨物運輸量4.9億噸，比上年增長%10.3；管道運輸貨運周轉量2064.7億噸公里，比上年增長%19.5，2010年為2197.6億噸公里比上年增長%8.7。

截止到2010年底，管線總里程從“十五”末的4.4萬公里增加到7.8萬公里，比2005年底增長78.4%。2010年，管道輸油（氣）能力為49189萬噸，比2005年增長58.5%。對于具有易燃特性的石油運輸來說，管道運輸有著安全、密閉等特點。管道運輸建設占地少、運輸損耗少、無“三廢”排放、可全天候連續(xù)運輸?shù)让黠@優(yōu)勢，將成為中國未來的熱點建設。

6結束語

通過對五種運輸方式現(xiàn)狀的發(fā)展趨勢的研究，可以看出我國綜合運輸體系的基礎設施網(wǎng)絡系統(tǒng)框架已經基本完成。在今后還應多發(fā)展新技術，靠科技進步，而非靠砸錢堆起來。同時各種交通運輸方式必須協(xié)調發(fā)展，不能只注重發(fā)展某一種，要科學的規(guī)劃。