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第1篇：企業(yè)核心競爭力主要特征范文

關(guān)鍵詞：物流產(chǎn)業(yè)集群；區(qū)域競爭力；資源協(xié)同；產(chǎn)業(yè)協(xié)同；競爭協(xié)同

中圖分類號：F062.9　文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A　文章編號:1673-291X(2009)06-0184-02

一、區(qū)域競爭力的三個層次及其相互關(guān)系

區(qū)域競爭力是指區(qū)域內(nèi)各經(jīng)濟(jì)主體在市場競爭的過程中形成并表現(xiàn)出來的爭奪資源或市場的能力，或者說是一個區(qū)域在更大區(qū)域中相對于其他同類區(qū)域的資源優(yōu)化配置能力。區(qū)域競爭力分為三個層次：基礎(chǔ)競爭力、核心競爭力和主導(dǎo)競爭力，基礎(chǔ)競爭力是由自然資源、勞動力、資本、設(shè)施、科技等基礎(chǔ)性要素產(chǎn)生的競爭力；區(qū)域的核心競爭力亦即區(qū)域的產(chǎn)業(yè)競爭力，是指區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)在一定的經(jīng)濟(jì)體制和經(jīng)濟(jì)運行環(huán)境下，所表現(xiàn)出來的綜合實力及其發(fā)展?jié)摿?qiáng)弱的程度；區(qū)域主導(dǎo)競爭力是指區(qū)域經(jīng)濟(jì)輻射與聚集能力的大小。

在區(qū)域競爭力的三個層次中，基礎(chǔ)競爭力是其他競爭力的前提條件，沒有基礎(chǔ)競爭力的要素，其他競爭力都無從談起，任何產(chǎn)業(yè)沒有基礎(chǔ)設(shè)施溝不可能形成，區(qū)域的聚集力和輻射力也只有在趨于基本條件具備的情況下才能獲得。

二、物流產(chǎn)業(yè)集群及其競爭優(yōu)勢分析

（一）物流產(chǎn)業(yè)集群的概念與特征

物流產(chǎn)業(yè)集群（logistics industry agglomeration）是指以現(xiàn)代物流業(yè)為主導(dǎo)的眾多相關(guān)企業(yè)與機(jī)構(gòu)，基于引致需求、資源整合、彈性專精、專業(yè)化分工、集體學(xué)習(xí)等因素的驅(qū)動，按照專業(yè)化、規(guī)模化的原則共享物流基礎(chǔ)設(shè)施，組織物流活動，為物流服務(wù)需求方提供更加優(yōu)質(zhì)的綜合物流服務(wù)，從而獲得競爭優(yōu)勢，形成以地理空間集聚為外在表現(xiàn)、以競爭―合作關(guān)系為本質(zhì)特征的社會經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)。

物流產(chǎn)業(yè)集群的主要特征：第一，基于物流需求的“引致需求”特性，物流產(chǎn)業(yè)集群形成的區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展依賴特征；第二，基于現(xiàn)代物流業(yè)“基礎(chǔ)設(shè)施依附”與“引致需求”特性，物流產(chǎn)業(yè)集群形成的區(qū)位依賴性；第三，基于現(xiàn)代物流業(yè)的“第三產(chǎn)業(yè)”的產(chǎn)業(yè)屬性，物流產(chǎn)業(yè)集群形成的需求集聚特征；第四，基于物流產(chǎn)品差別化特征，物流產(chǎn)業(yè)集群形成企業(yè)間的競爭合作關(guān)系特征。

（二）物流產(chǎn)業(yè)集群的競爭優(yōu)勢

物流產(chǎn)業(yè)集群具有強(qiáng)烈的地理集聚特征，物流企業(yè)間具有空間接近性，有利于集群內(nèi)物流企業(yè)間共享知識溢出效應(yīng)。區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群的競爭優(yōu)勢主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.資源共享優(yōu)勢

物流企業(yè)集聚后獲得一個突出效益源自于對區(qū)域內(nèi)信息資源的共享，完善的信息平臺是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展最關(guān)鍵的要素之一。集聚區(qū)域內(nèi)企業(yè)信息資源共享機(jī)制的重要物質(zhì)基礎(chǔ)正是源自信息共享平臺的建立，憑借該共享平臺，區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)不僅可以統(tǒng)一協(xié)作機(jī)制、共享政策法律支持、行業(yè)調(diào)控以及運行監(jiān)督，而且使在不同的業(yè)務(wù)流程上擁有核心競爭能力的企業(yè)，通過共享的物流數(shù)據(jù)信息資源，可以將具有不同競爭優(yōu)勢的業(yè)務(wù)集中于某一個企業(yè)，而將其他不屬于本企業(yè)核心業(yè)務(wù)的其他業(yè)務(wù)功能分包給區(qū)域內(nèi)其他物流企業(yè)，這樣便形成了一個強(qiáng)有力的戰(zhàn)略聯(lián)盟。通過信息資源的共享，集群區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)可在較低的交易成本下獲取資源整合的協(xié)同效應(yīng)。

2.技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢

人才、資金和技術(shù)等創(chuàng)新資源不足是制約物流企業(yè)創(chuàng)新的一個關(guān)鍵因素，物流產(chǎn)業(yè)集群中的物流企業(yè)通過結(jié)網(wǎng)形成創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，可以基于功能互補(bǔ)性從多渠道、以較低的成本獲得互補(bǔ)性創(chuàng)新資源。而集群是培育企業(yè)學(xué)習(xí)和創(chuàng)新能力的溫床，物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的物流企業(yè)由于地理接近、業(yè)務(wù)聯(lián)系緊密、信息交流快捷，市場上任何一個具有潛力和市場前景的重大技術(shù)創(chuàng)新，集群內(nèi)的企業(yè)幾乎都會同步吸納、消化創(chuàng)新成果，物流企業(yè)通過這種快速學(xué)習(xí)和模仿來實現(xiàn)自身的更新和升級。

3.外部經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢

物流產(chǎn)業(yè)集群的外部經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢來源于其外部性，包括外部規(guī)模和范圍經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢等。規(guī)模的外部經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢是指集群內(nèi)物流企業(yè)利用地理位置接近的優(yōu)勢，通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)使企業(yè)生產(chǎn)成本處于或接近最低狀態(tài)，使無法獲得內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)的單個企業(yè)通過外部合作獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。范圍的外部經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢是指在某一物流集聚區(qū)內(nèi)，單個企業(yè)生產(chǎn)專業(yè)化而多個企業(yè)分工協(xié)作，形成各項成本的節(jié)約，產(chǎn)生物流行業(yè)的內(nèi)部范圍經(jīng)濟(jì)。

4.市場信用優(yōu)勢

市場信用優(yōu)勢是港口物流業(yè)集群的重要優(yōu)勢，也是產(chǎn)業(yè)集群超越單個企業(yè)與市場的顯著表現(xiàn)之一，主要體現(xiàn)在四個方面：一是集群內(nèi)企業(yè)在銀行信貸中的信用優(yōu)勢；二是集群內(nèi)企業(yè)與消費者之間的信用優(yōu)勢；三是集群內(nèi)企業(yè)與群外企業(yè)的信用優(yōu)勢；四是集群內(nèi)企業(yè)間的信用優(yōu)勢。物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的企業(yè)較容易建立潛信用關(guān)系，并產(chǎn)生基于信任的競爭合作行為，而這正是集聚區(qū)內(nèi)企業(yè)的信用優(yōu)勢所在。

5.市場競爭優(yōu)勢

競爭在地理上越集中，就越能顯示競爭的力量。物流產(chǎn)業(yè)集群形成的這種市場競爭優(yōu)勢體現(xiàn)在國內(nèi)市場競爭優(yōu)勢和國際市場競爭優(yōu)勢兩個方面。國內(nèi)外的例證表明，聚集程度較高的產(chǎn)業(yè)，該產(chǎn)業(yè)的出口能力、國際競爭能力都較強(qiáng)。物流企業(yè)在某一個區(qū)域內(nèi)集群后，其產(chǎn)業(yè)效率邊界變大，利用產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢可以幫助單個中小物流企業(yè)直接參與國際競爭，有利于企業(yè)走向國際化經(jīng)營，增強(qiáng)企業(yè)的國際市場競力。

三、物流產(chǎn)業(yè)集群對區(qū)域競爭力的提升效應(yīng)

（一）物流產(chǎn)業(yè)集群的資源協(xié)同效應(yīng)

1.物流產(chǎn)業(yè)集群有助于提高域外資源吸納能力和域內(nèi)資源利用效率

任何區(qū)域的資源總是有限的，域外資源的流入可以克服區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸、優(yōu)化資源配置、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長。現(xiàn)代物流比較發(fā)達(dá)的區(qū)域有著比較完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施（如交通運輸設(shè)施、通信設(shè)施等），這會降低資源的轉(zhuǎn)移成本，增強(qiáng)對域外資源的吸納能力。作為“第三利潤源”，區(qū)域物流系統(tǒng)的完善也有助于企業(yè)生產(chǎn)制造流程和流通過程的優(yōu)化，從而可以更大程度地實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)資源的時間效用和空間效用，促進(jìn)域內(nèi)資源的優(yōu)化配置，提高域內(nèi)資源的利用效率。

2.物流產(chǎn)業(yè)集群有助于區(qū)域物流技術(shù)進(jìn)步

物流技術(shù)包括硬技術(shù)和軟技術(shù)兩個方面：物流硬技術(shù)是指組織實物流動所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運輸工具、倉儲建筑、場站設(shè)施，以及服務(wù)于物流的計算機(jī)、通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等；物流軟技術(shù)則是指組成高效率的物流系統(tǒng)而使用的系統(tǒng)工程技術(shù)、現(xiàn)代管理技術(shù)和信息技術(shù)等。物流技術(shù)并不是一種獨立的技術(shù)，物流技術(shù)發(fā)展的特點是將各個物流環(huán)節(jié)的物流技術(shù)進(jìn)行綜合、復(fù)合化，形成最優(yōu)系統(tǒng)技術(shù)，這使得無力技術(shù)進(jìn)步有著較顯著的擴(kuò)散和關(guān)聯(lián)效應(yīng)，對企業(yè)和區(qū)域的技術(shù)進(jìn)步有著較高的促進(jìn)效果。

3.物流產(chǎn)業(yè)集群將有效促進(jìn)區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善

物流基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)代物流業(yè)運作的平臺，區(qū)域物流的發(fā)展必然會帶來新一輪物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善。屬于區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施范疇的交通設(shè)施和倉儲、配送等設(shè)施，是現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施的主要組成部分，它將隨著區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展而逐漸完善。

（二）物流產(chǎn)業(yè)集群的產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)

物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展可以增強(qiáng)區(qū)域競爭力，促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，并推進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長方式向集約化方向轉(zhuǎn)變。

1.物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同對區(qū)域農(nóng)業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)

區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展不僅可以降低農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，還可以推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，增強(qiáng)農(nóng)業(yè)對市場需求的應(yīng)變能力，更加適應(yīng)居民日趨個性化的消費需求；同時還能夠促進(jìn)農(nóng)業(yè)社會服務(wù)體系的建立與完善，改變農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)副產(chǎn)品的傳統(tǒng)儲運和銷售方式，提高農(nóng)產(chǎn)品的市場競爭力。

2.物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同對區(qū)域工業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)

在工業(yè)方面，區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展是提高工業(yè)運行質(zhì)量的重要途徑，通過供應(yīng)鏈整合可以有效降低工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營成本，提高市場反應(yīng)速度，實現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營流程的優(yōu)化；促進(jìn)傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)的升級改造，向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，并快速地融入國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易體系當(dāng)中。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)屬于服務(wù)業(yè)，區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展還可以降低工業(yè)生產(chǎn)過程中的流通成本等中間需求成本，增加工業(yè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)而簡介提高現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率。

3.物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同對區(qū)域服務(wù)業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)

區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展有助于提高服務(wù)業(yè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是傳統(tǒng)運輸、倉儲、通訊郵政、商業(yè)等產(chǎn)業(yè)與新興的信息技術(shù)等產(chǎn)業(yè)的重組融合，是新型組織管理理念和先進(jìn)信息技術(shù)共同促成的組織管理形式的創(chuàng)新，是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)分工和專業(yè)化高度發(fā)展的產(chǎn)物，其自身的發(fā)展能夠帶來服務(wù)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)率的提高。同時，現(xiàn)代物流業(yè)對商業(yè)、金融業(yè)、保險業(yè)、旅游業(yè)等相關(guān)第三產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)作用比較明顯。發(fā)展現(xiàn)代物流可以增加第三產(chǎn)業(yè)的增加值，提高第三產(chǎn)業(yè)所占比重，使區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更加合理。

（三）物流產(chǎn)業(yè)集群的競爭協(xié)同效應(yīng)

區(qū)域主導(dǎo)競爭力主要表現(xiàn)在輻射力和聚集力等方面，發(fā)展現(xiàn)代物流，可以增強(qiáng)區(qū)域的輻射和聚集功能，增強(qiáng)與其他區(qū)域分工協(xié)作的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，從而提升區(qū)域的主導(dǎo)競爭力。

從增強(qiáng)區(qū)域的輻射功能來說，物流體系越完善，就越能支持產(chǎn)品的對外運輸和對外流通。物流體系較完善的區(qū)域，往往也是商業(yè)體系比較完備的區(qū)域，兩者在一定程度上具有較高的相關(guān)性。現(xiàn)代物流體系的建立相當(dāng)于流通體系的重塑過程，傳統(tǒng)的“生產(chǎn)企業(yè)―分銷商―零售商”的流通模式，逐步向“生產(chǎn)企業(yè)―零售商”的流通模式轉(zhuǎn)化，新型商業(yè)業(yè)態(tài)由此得以興起和發(fā)展，商業(yè)體系的逐步健全與完善會帶動區(qū)域輻射能力的增強(qiáng)。

區(qū)域域外輸出商品總額也可以在一定程度上衡量區(qū)域輻射能力的大小，域外輸出商品總額越大，說明區(qū)域輻射力越強(qiáng)。現(xiàn)代物流的發(fā)展也有助于企業(yè)核心競爭力的提升，使產(chǎn)品更具競爭力，從而導(dǎo)致域外市場上的輸出商品總額增加，最終體現(xiàn)為區(qū)域輻射力的增強(qiáng)。

參考文獻(xiàn)：

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第2篇：企業(yè)核心競爭力主要特征范文

一、企業(yè)成長理論

1．概念界定。新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)派創(chuàng)始人阿爾弗瑞德?馬歇爾在其《經(jīng)濟(jì)學(xué)原理》中指出“一個企業(yè)的成長、壯大，以后也許停滯、衰朽。在其轉(zhuǎn)折點，存在著生命力與衰朽力之間的平衡或者均衡”。理解企業(yè)成長離不開“質(zhì)”與“量”兩方面的改善與提高。即“企業(yè)成長”一是表現(xiàn)為“量”的增長，如企業(yè)的經(jīng)營單位，產(chǎn)品種類，銷售收入，員工人數(shù)等“量”的“成長”；二是表現(xiàn)為“質(zhì)”的改善。

2．企業(yè)成長理論。馬歇爾（1890）在堅持規(guī)模經(jīng)濟(jì)決定企業(yè)成長觀點的同時，通過引入企業(yè)家生命有限性、外部經(jīng)濟(jì)及壟斷企業(yè)避免競爭的困難性三個因素，協(xié)調(diào)了穩(wěn)定的競爭均衡條件與古典的企業(yè)成長理論。斯蒂格勒（1975）根據(jù)產(chǎn)業(yè)生命周期理論分析了企業(yè)成長的一般規(guī)律，重新解釋了基于規(guī)模經(jīng)濟(jì)利益的企業(yè)成長與穩(wěn)定競爭均衡條件相容的原因，并認(rèn)為規(guī)模擴(kuò)大會帶來相關(guān)成本的節(jié)約。錢德勒和德魯克在上世紀(jì)70年代，提出了一體化和多角化是企業(yè)成長主要策略的觀點。

二、我國物流企業(yè)成長現(xiàn)狀

1．企業(yè)類型。就目前而言，國有大型物流企業(yè)是我國物流市場的中堅力量，總的來說，這些企業(yè)各方面實力都比較強(qiáng)，走在行業(yè)發(fā)展的前沿，是行業(yè)中的龍頭企業(yè)。與大型物流企業(yè)相比，民營中小型物流企業(yè)雖然規(guī)模不大，但擁有靈活多變的特點，且具備某一方面的特殊優(yōu)勢，如運輸能力、信息網(wǎng)絡(luò)等，可以為消費者提供個性化服務(wù)。國外大型物流企業(yè)的優(yōu)勢在于理念、人才和技術(shù)上。著名的企業(yè)有馬士基、美國總統(tǒng)輪船等。

2．成長環(huán)境。（1）市場環(huán)境。伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，中國物流市場總體規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張。具體而言：其一，2009年實現(xiàn)社會物流總額96.65萬億元，同比增長7.4%，其中工業(yè)品物流總額達(dá)87.41萬億元，占社會物流總額的比重高達(dá)90.4%；其二，國內(nèi)物流業(yè)增加值達(dá)2.31萬億元，占全部服務(wù)業(yè)增加值的16.1%。其三，入世以來，中國進(jìn)出口貿(mào)易總額一直保持年均20%以上的增長速度，大大超過國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長速度，直接帶動了進(jìn)出口貨物的跨國界流動，反映出中國國際物流需求規(guī)模的不斷擴(kuò)張。（2）競爭環(huán)境。目前中國市場擁有50萬家左右的物流企業(yè)，外資企業(yè)只有700家左右，但擁有的市場份額卻高達(dá)8%。其中，外資在物流業(yè)的三個細(xì)分領(lǐng)域已經(jīng)占據(jù)了短期內(nèi)難以打破的壟斷地位，分別是國際快遞、航運物流、產(chǎn)業(yè)附屬物流業(yè)務(wù)，如汽車物流、特種鋼材物流等。短期來看，外資物流企業(yè)尚未給中國物流業(yè)帶來嚴(yán)重威脅。但已開始蠶食國內(nèi)物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)，例如跨國快遞公司已經(jīng)著手開拓國內(nèi)快遞市場。總之，外資物流企業(yè)在目前的競爭中取得了一定的優(yōu)勢，但其市場份額仍較低。

3．成長障礙。首先，整體物流服務(wù)能力較弱。雖然傳統(tǒng)物流企業(yè)擁有很多優(yōu)勢，但存在的問題也相當(dāng)突出，主要表現(xiàn)為各網(wǎng)點、業(yè)務(wù)之間、企業(yè)之間聯(lián)系不夠緊密，無法形成強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。其次，業(yè)務(wù)上增值服務(wù)開發(fā)很少。一般而言，物流業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)，增值服務(wù)收益在物流企業(yè)總收益中所占比例很高，這類業(yè)務(wù)種類很多，主要有包裝、分類等。但在我國，情況卻不相同。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，我國物流企業(yè)增值服務(wù)的收益很低，它與物流信息服務(wù)的收益及物流相關(guān)財務(wù)服務(wù)的收益之和也僅占物流企業(yè)總收益的15%。最后，技術(shù)水平低及服務(wù)質(zhì)量差。一些先進(jìn)的信息技術(shù)已在國外先進(jìn)的物流企業(yè)中廣泛應(yīng)用，如電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）等。在我國物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)，整體的信息技術(shù)能力同國外先進(jìn)國家相比，差距還很大。

三、物流企業(yè)成長模式及其選擇

1．成長模式。創(chuàng)新型成長模式是企業(yè)把創(chuàng)新作為首要資源和根本發(fā)展手段，以不斷創(chuàng)新形成競爭優(yōu)勢，最終推動企業(yè)發(fā)展的一種成長模式。國際化成長模式隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展，企業(yè)國際化趨勢越來越明顯，在這種背景下，國際化成長模式成為物流企業(yè)的一種新成長模式。一般而言，這種成長模式包括兩種方式，分別是外向型國際化（走出去）和內(nèi)向型國際化（引進(jìn)來），是一個雙向的過程。合作型成長模式。一是產(chǎn)學(xué)研合作方式。產(chǎn)學(xué)研合作是指企業(yè)與研究機(jī)構(gòu)、高等院校之間的聯(lián)合創(chuàng)新行為。一方面可促進(jìn)高校科研水平的提高，另一方面科研院所為企業(yè)提供先進(jìn)的技術(shù)上的支持。二是戰(zhàn)略聯(lián)盟。一般而言，戰(zhàn)略聯(lián)盟指的是兩個或兩個以上的企業(yè)，將各自企業(yè)的優(yōu)勢資源有機(jī)結(jié)合在一起，構(gòu)建聯(lián)盟競爭優(yōu)勢，以實現(xiàn)聯(lián)盟共同利益的一種企業(yè)間合作關(guān)系。規(guī)模化成長模式。一般而言，規(guī)模化成長模式分為內(nèi)源性型規(guī)模成長模式和外延型規(guī)模成長模式。內(nèi)源性成長方式最顯著的特征是企業(yè)的再投資是通過其自身經(jīng)營收益的積累，而不是其他外部投資主體。外源性成長模式的主要特征是企業(yè)的再投資主體來自于企業(yè)外部。補(bǔ)缺型成長模式。補(bǔ)缺型成長模式是指企業(yè)在市場中尋求“補(bǔ)缺基點”，通過市場補(bǔ)缺使自己獲得發(fā)展的成長模式，其前提是要依靠深入細(xì)致的調(diào)查、分析和預(yù)測，獲取充分的需求信息，尋求“補(bǔ)缺基點”，選擇市場領(lǐng)導(dǎo)者認(rèn)為工藝復(fù)雜、利潤不高而不愿做或不值得做的產(chǎn)品，將其“專業(yè)化、精細(xì)化、深入化、規(guī)模化”，這就是市場補(bǔ)缺的發(fā)展戰(zhàn)略。

2．影響物流企業(yè)成長模式的因素分析。（1）產(chǎn)業(yè)環(huán)境因素。企業(yè)成長模式的確定過程是以產(chǎn)業(yè)發(fā)展為背景的，不同的產(chǎn)業(yè)為產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)的成長提供不的同環(huán)境。產(chǎn)業(yè)環(huán)境的變化對企業(yè)成長模式的影響體現(xiàn)在兩個方面。一方面，產(chǎn)業(yè)環(huán)境是由產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段、產(chǎn)業(yè)內(nèi)市場結(jié)構(gòu)等構(gòu)成，它們是影響企業(yè)成長模式選擇和形成的重要因素。另一方面，不同企業(yè)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不同階段必然也會對產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生不同的影響，如產(chǎn)業(yè)組織形態(tài)及空間。若干同行業(yè)或同業(yè)態(tài)的店鋪，共享規(guī)模效益的一種商業(yè)經(jīng)營形式。（2）物流企業(yè)內(nèi)部因素。影響物流企業(yè)成長模式的內(nèi)部因素很多，大體歸為三類：第一類是一般影響因素，具體包括企業(yè)規(guī)模、市場控制能力、跨國經(jīng)營能力、組織管理能力、企業(yè)文化、環(huán)境協(xié)調(diào)能力和人力資本等；第二類是具體到物流方面的影響因素，包括物流信息技術(shù)水平和物流服務(wù)質(zhì)量等；第三類是財務(wù)方面的影響因素，具體包括經(jīng)營能力、盈利能力和資本運營能力等。

3．企業(yè)成長模式的選擇。目前學(xué)術(shù)界關(guān)于企業(yè)成長模式的確定主要有兩種觀點。首先，“資源基礎(chǔ)論”主要觀點認(rèn)為，企業(yè)成長模式的形成是被動的，企業(yè)自身沒有主動權(quán)，不能主動選擇成長模式。這主要是因為該理論認(rèn)為企業(yè)是由各種運營資源有機(jī)結(jié)合所形成的，企業(yè)是這些資源的一個集合。另一種觀點“能力基礎(chǔ)觀”卻認(rèn)為企業(yè)配置、開發(fā)和保護(hù)資源的能力才是企業(yè)競爭優(yōu)勢的更深層來源，而資源本身是可以在競爭較充分的市場交易獲得的。企業(yè)對成長模式的選擇會因具體影響因素而異，如企業(yè)所在產(chǎn)業(yè)的特征、企業(yè)規(guī)模、企業(yè)競爭力等。影響企業(yè)成長模式的因素既有企業(yè)外因素也有企業(yè)內(nèi)因素，企業(yè)不完全是受市場支配的被動接受者，規(guī)模選擇和利潤獲取一方面是市場供求關(guān)系的結(jié)果，另一方面企業(yè)自身也可以改變能力水平自主地實現(xiàn)成長。企業(yè)必然會考慮選擇適合企業(yè)自身的成長方式和路徑，實現(xiàn)企業(yè)成長。

四、提升我國物流企業(yè)成長性的對策

我國物流企業(yè)與國際大型物流企業(yè)的真正差距在于核心競爭力上的差距。衡量物流企業(yè)核心競爭力主要是技術(shù)和市場兩方面。技術(shù)方面，要以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，發(fā)展強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)。信息化程度是現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志。而在我國物流企業(yè)中處少數(shù)企業(yè)初步實現(xiàn)了“一流三網(wǎng)”（訂單信息流，全球供應(yīng)鏈信息網(wǎng)、全球用戶信息網(wǎng)、計算機(jī)信息網(wǎng)），其他企業(yè)信息化建設(shè)還非常落后。市場方面，國內(nèi)物流企業(yè)需要大力培育市場，進(jìn)一步挖掘市場潛力。第一是通過物流營銷，發(fā)掘潛在的物流需求，開拓物流市場。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]賀登才．我國物流業(yè)發(fā)展取向及案例介紹[R]．鐵道部現(xiàn)代物流干部培訓(xùn)班報告．2010

[2]張慶豐．廈門前場物流園區(qū)適站量預(yù)測研究[D]．北京交通大學(xué)碩十學(xué)位論文．2008