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第1篇：交通管理的原則范文

論文摘要：網絡思想政治教育管理的原則，是在網絡思想政治教育管理實踐中形成的、體現了網絡思想政治教育管理客觀規律的、思想政治教育管理活動必須遵循的準則。數字化技術是支撐網絡思想政治教育改革發展的關鍵網絡思想政治教育應包含人文精神教育。網絡思想政治教育管理要堅持數字化技術與人文精神相結合的原則。

本文所說的網絡是指以計算機和信息技術為基礎，以實現便捷通訊和資源共享為目的，發展人的本質的虛擬世界。它主要是指互聯網。網絡思想政治教育是指以認清網絡本質和影響為前提，利用網絡促使網民形成符合一定社會發展所需要的思想政治品德和信息素養的虛擬實踐活動。in原則是指人們在既定目標和特定條件下，觀察和處理問題時必須遵循的準則和標準。網絡思想政治教育管理的原則，是在網絡思想政治教育管理實踐中形成的、體現了網絡思想政治教育管理客觀規律的、思想政治教育管理活動必須遵循的準則。網絡思想政治教育管理要堅持數字化技術與人文精神有機統一的原則。

一、網絡思想政治教育具有使科學精神與人文精神在網上和諧發展的可能性

由計算機和信息技術構成的互聯網誘發的數字化及其運用已滲透到經濟、政治、軍事和文化教育等領域，涌現出數字經濟、數字農業、數字軍事、數字教育等。數字化是網絡的一個主要特征。網絡可以集文字、圖片、音頻、視頻于一體，是地地道道的多媒體。雖然目前仍存在如電視、廣播等遠距離教學的模擬教學手段，但這些都將迅速被數字化電視、廣播等所取代。

數字化技術是支撐網絡思想政治教育改革發展的關鍵。數字化思想政治教育技術是由數字化思想政治教育資源庫、思想政治教育資源傳輸網絡、思想政治教育資源檢索瀏覽前端平臺組成的用于人們教學的現代思想政治教育技術。數字化將是一切思想政治教育技術的核心。離開了數字化，現代與未來的思想政治教育技術將成為無本之木。數字化思想政治教育技術無論是在課堂教學還是在課外網絡教學或其他教學活動中都起著重要作用。當然，數字化思想政治教育不純粹是數字化技術在教育領域的簡單應用，它是建立在數字化技術基礎之上的現代思想政治教育思想、思想政治教育理論、思想政治教育方法、思想政治教育模式等一整套思想政治教育體系。豐富的數字化教學資源與傳輸快速的通訊網絡和效果良好、操作方便的前端平臺是數字化教育技術發展的核心，而數字化思想政治教育體系的確立，則是數字化思想政治教育技術得以廣泛應用的可靠保證

網絡思想政治教育運用網絡技術使得其外延有了無限擴展的可能，如果從網絡思想政治教育內涵角度思考，我們就會發現忽略了人文精神的培養。高科技飛速發展與人文科學被冷落，正是我們當前思想政治教育的二律背反。這些問題的原因在于我們沒有處理好網絡思想政治教育與人文精神的關系。

第一，網絡思想政治教育信息的多元化并由此帶來人文精神的散亂化。客觀事物形態多樣化帶來人們主觀思維模式的多樣化，這是現實世界網絡信息多元化的必然結果。網絡世界是一個廣裹的虛擬世界，是一個無視國界、無視種族、無視地域、無視權威、無視等級的世界。網絡文化新觀念誘導著人們多角度、多層次、多方位、多側面地審視社會，審視周圍一切環境，而行為方式也表現為千變萬化。網絡新觀念的特點是:非線性的網絡思維、信息傳遞的多感覺通道、時空無限放大或縮小、中心消解的邊緣化、信息無終極的流動、將抽象變為現實的虛擬手段等。在這種觀念支配下，人們的精神世界多了一些散亂，少了一些凝聚，行為就缺少人文精神。

第二，知識資本、數字化技術產業化顯得紅紅火火，人文精神卻變得異常冷落。網絡思想政治教育最根本的價值在于培養特定網民的品格和精神，喚醒他們的心靈良知來支撐自己的一切行動。網絡思想政治教育的數字化技術水平的迅速提高，使它的知識傳播和知識應用功能加大加強，但人文精神欠缺所造成的社會不良后果是不堪設想的。數字化技術競爭式的網絡思想政治教育發展越快，往往越是不能很有效地培育人的真善美，反而把人性中好的因素壓抑了或是扼殺了。我們應該認識到:在充分發揮和利用數字化技術為人類造福的優勢的前提下，必須注意抑制數字化技術發展給人們帶來的負面效應，認真處理好信息技術發展與人文思想教育的矛盾，克服網絡思想政治教育的形式大于內容的劣勢，積極培育網絡思想政治教育中的人文精神，努力創建網絡思想政治教育與人文教育的協調發展模式，把人文精神作為網絡思想政治教育的重要組成部分。

二、網絡思想政治教育管理要堅持數字化技術與人文精神相結合的原則

1.網絡的雙刃劍作用要求網絡思想政治教育管理堅持數字化技術與人文精神相結合的原則。數字化技術突飛猛進的發展是柄雙刃劍，它在給人類帶來福音的同時，也帶來了諸如網絡信息污染等危害人類的不利因素。網絡信息中的黃色信息和黑色信息對沉溺其中的青少年的思想觀念和道德行為會產生極大的影響。至于那些利用網絡從事數字破壞、盜竊、詐騙和洗錢的行為，則會引發更為嚴重的社會問題。由此觀之，數字化技術必須與人文精神相結合，在提高產品的數字化技術含量的同時必須與高度的人文精神結合起來，即現代社會所追求的人才，不僅僅具有高度的科學素質，而且還必須具備高度的人文素質，是一種科學素質與人文素質的整合類型。

2.網絡人文精神所具有的獨特時代意蘊要求網絡思想政治教育堅持數字化技術與人文精神相結合的原則。人文精神，是人文文化的核心。人文文化一般而言是在一定時代一個民族認識人、對待人的思想觀念、文化藝術、倫理道德，以及關于人的學說，這使人文精神帶有時代的印記、民族的特色。但在網絡時代，人文精神具有了不同于以往時代的意蘊、普遍的價值。網絡技術第一次使人文精神的傳播獲得了超越時空的普遍意義。網絡的開放性、互動性，為不同民族的文化、不同民族的人文精神的交流，奠定了廣泛的基礎。網絡的即時性和共享性，為人文科學的研究，為共享人類思想文化成果提供了普遍現實的條件。但是，我們站在網絡時代，發掘網絡人文精神的時代意蘊，并不否認網絡給人文精神帶來的消極影響。問題的關鍵是我們在看到網絡給人文精神弘揚造成消極影響的同時，要采取各種手段和方法，弘揚人文精神，提升人文精神的境界。網絡為人的主體性的發展、科學人文精神的弘揚提供了史無前例的廣闊舞臺。我們要在“網絡世界”的新舞臺上，清掃各種思想垃圾，清除各種不利于人的全面發展的因素，以技術與知識的創新促進網絡人文精神，以網絡道德與網絡法的建設保障網絡人文精神，從一個境界走向一個更高的境界。IZl網絡給我們帶來了全新的虛擬空間，沒有人文精神支持的網絡虛擬空間恐怕要變成虛無空間。思想政治教育要沉重地思考這些問題，如果思想政治教育能夠在協調發展科學技術精神與人文精神方面邁出一步，哪怕是一小步，我們的思想政治教育就會顯示出不可估量的價值。[3]

我們要立足于數字化技術時代，倡導人文精神。如果只在網絡上生活，人就會被工具化、數字化，網絡思想政治教育必須引導上網者提高自己的人文素質。但如果只講人文精神，就會忽視隱含在網絡里的科學精神，忽視教育手段的進步。因此，網絡思想政治教育要把人文精神融人到網絡里面去。f41 3.網絡思想政治教育堅持數字化技術與人文精神相結合的原則是全面建設小康社會的要求。全面建設小康社會的關鍵是走新型工業化的道路。所謂新型工業化的道路，就是把發展信息技術及其集中表現的數字化，作為加快我國實現工業化和現代化的重大抉擇，堅持以信息化帶動工業化，以工業化促進信息化，走出一條科技含量高，經濟效益好，資源消耗低，環境污染少，人力資源優勢得到充分發揮，與其他國家相區別的具有中國特色的工業化的新路子。走新型工業化道路的核心是實現數字化，其中的關鍵是要把數字化與人文精神結合起來。全面建設小康社會既是一個經濟目標，也是一個政治、文化和可持續發展的目標，包括人文精神及其指導下的各項制度。在我國全面建設小康社會的目標中，民主更加健全，文化更加繁榮，社會更加和諧，以及生活更加殷實，無不包含著人文精神，即使是經濟更加發展，科技更加進步等，也包含著豐富的人文內容，所以關鍵是要把人文精神與數字化結合起來。!習因此網絡思想政治教育要發揮人文精神在數字化中的作用，在現代化中實現人文精神與數字化的結合，也就是說，網絡思想政治教育在時間上要把時代性和傳統性結合起來;在空間上要把引進世界各國特別是發達國家先進的東西與本土化結合起來;在時間和空間的關系上要把現代化和社會主義初級階段結合起來。

三、網絡思想政治教育堅持科學素質教育與人文素質教育的有機統一的主要途徑

第一，對學生網民實現人文關懷。在現實物理空間，思想政治教育是直觀的，它的有效性幾乎全依賴于熱情的思想政治教育氛圍和思想政治教育者的關懷情結。到了陌生的網絡虛擬空間，網絡思想政治教育能否保持有效性的關鍵在于能否使受教育者在冷冰冰的網絡空間感受到彼端傳來的溫暖和人文的關懷。在許多網絡交流比較發達的高校中，流傳一種網友現象，其重要程度超過了10年以前人們津津樂道的筆友。在網友圈中形成的相互關懷要比許多現實生活中的朋友關系還要凝重得多。許多網絡愛好者認為純粹的網友之間交流并沒有特殊之處，其交往形式和程度幾乎雷同物理空間的知己好友。不少網友認為在網絡空間得到的關懷和幫助并不亞于在現實空間得到的一切，兩者之間沒有什么差異。如果說有的話，那就是他們認為在網友圈中更容易得到關懷和幫助。網絡思想政治教育者要敏銳地抓住這些細枝末節，構筑網絡思想政治教育的氛圍。I61

網絡生活并不是生活的全部。在網絡時代到來的時候，遨游在“虛擬化”的網絡空間中又生活在真實的物理空間的上網學生，既需要網絡技術給他們帶來物的福扯，同時也需要獲得一種人文的關懷，讓他們尋找到一個精神上的家園。在網絡時代，對上網學生進行人文關懷的方式多種多樣，其內容主要著眼于提高上網學生的網絡素質，使上網學生在思想、技術、道德、法制和心理上有承受、控制網絡的能力，能適應虛擬社會并能安全地回到真實社會中來。要教育他們用一種非常健康的心態來進行網絡活動，教育他們既能上網也能下網。陰網絡思想政治教育者要清醒地認識到自然的浩大和精妙，看到網絡領域人類太多的空白和無知，要教育網民學會謙虛，學會自律。

第二，構建具有人文精神的網絡思想政治教育人才培養模式。首先，人文精神應作為檢測網絡思想政治教育過程是否有效的準則。網絡思想政治教育中的人文教育目的就是運用信息多媒體傳播人文知識，通過學習者的解讀、領悟、思考，培養學習者的人文精神。比如電腦網絡傳播出來的精美畫面、音樂、文字、語言、圖表等都是代表著一定思想意識觀念的物質載體，能使學習者的情感熏陶和體驗鍛煉得到有效升華，喚醒他們的善意心理良知，變為他們追求美好生活的精神動力。

第2篇：交通管理的原則范文

關鍵詞：道路交通；管理規劃中圖分類號：C913.32文獻標識碼：A

引言

隨著我國社會主義市場經濟的不斷發展,道路交通也處速發展時期。目前,我國很多大中城市面臨著由于道路建設滯后于城市人口和車輛增長帶來的交通擁擠問題,交通供需矛盾的長期性和城市空間的有限性決定了不僅要規劃建設好交通基礎設施,而且還要使現有設施發揮最大效益。這就需要加強道路交通管理工作,通過采取各種有效的管理措施,保證城市交通安全、暢通。

一、道路交通管理規劃的內容

城市道路交通管理規劃應對道路交通和管理的發展做出系統總結,并對城市交通現狀進行合理分析,運用多學科的理論、方法,科學預測規劃年份道路交通發展趨勢,研究城市道路交通管理發展的基本方略,提出今后交通管理工作的具體發展規劃。主要內容有：

(1)城市道路交通現狀分析

通過社會經濟和相關交通調查,獲得大量的城市交通基礎資料和信息,并對道路系統、 動態交通、靜態交通和交通管理現狀存在的問題進行分析。

(2)城市經濟和交通發展預測

包括對城市發展、社會經濟發展、道路交通發展分別進行預測,道路交通發展預測應具有道路發展、公共交通發展,包括機動車、私人小汽車和非機動車在內的車輛發展以及交通狀況的預測。

(3)城市道路交通管理具體規劃

其內容應涵括公安交通管理工作的各個方面,主要有：

①道路交通組織規劃

通過制定合理的交通發展政策和有效的技術手段,科學合理地組織道路交通,優化和調節交通結構及出行方式,形成快速、 暢通、 有序的道路交通網絡。

②交通管理科技發展規劃

結合智能運輸系統(ITS)的不斷發展,加大高、 新技術在道路交通管理中的研究應用,逐步提高科學管理水平。

③道路交通宣傳教育規劃

以形成社會化的交通安全宣傳教育網絡為目標,寓宣傳教育于執法管理之中,提高全民交通安全整體素質。

④車輛管理發展規則

加強車輛管理工作,以先進、規范、 有序、合理、 便捷的手段進行車輛管理。

⑤勤務管理發展規劃

提高交通執法的整體水平,強化交通職工執勤的管理、 服務職能,提高交通隊伍形象。

交通法制建設發展規劃

進一步強化社會主義法制建設,健全道路交通法規,提高交通隊伍的整體法制意識,真正做到有法可依、 有法必依、 執法必嚴、 違法必糾。

道路交通事故防范工作規劃

建立完善的交通安全監測分析系統,針對涉及交通安全的關鍵問題制定相應策略,以減少交通事故,提高道路交通安全。

(4)道路交通管理規劃方案的評價

規劃方案的評價是指通過對備選方案進行交通流分配預測、 效益分析,闡明其達成預期規劃目標的可行性。 同時還可發現方案中存在的問題,從而有助于及時解決問題或重新選擇方案。

(5)道路交通管理規劃方案的實施

第 1、 2 項工作主要由交通規劃部門完成,交通管理部門協助進行并可采用相關資料用于交通管理規劃。道路交通管理規劃按階段分年度安排,在實施過程中形成滾動發展機制,定期進行充實調整,不斷推進。

二、道路交通管理規劃的層次和原則

(1)道路交通管理規劃的層次

城市道路交通管理規劃在規劃時間上可以和道路規劃建設周期保持一致,一般可分為三個層次:

①宏觀交通管理戰略發展規劃

規劃年限一般為 5)10 年, 主要是確定道路交通管理發展的基本方略。如完善交通政策、 制定相關法規、 實現公共交通占主導地位、 建成智能化交通管理系統(ITMS)等戰略性目標。

②中期交通管理發展規劃

規劃年限一般為 1)3 年,主要工作是在宏觀交通管理戰略發展規劃的指導下,提出具體的分年度工作方案。如道路交通組織的中期規劃可以是結合道路網建設狀況,規劃、 確定切實可行的交通流組織管理方案和措施,具體措施可以是均衡路網的交通流量、 規劃單行線和專用線、 信號燈控制實現線控等。

③近期交通管理計劃

近期交通管理計劃的工作年限為 1 年左右,主要是重點交叉口、 路段的交通管理方案設計與論證,以完善交通管理設施、合理組織和渠化交通為主。如對重點交叉口渠化、 信號燈配時優化設計、 轉向控制等;路段機非分離、 車道劃分、 停車管理等。

(2)道路交通管理規劃的原則

道路交通管理規劃應遵循 / 當前服從長遠,局部服從整體,治標服從治本 0 的原則：

符合國家和地方頒布的有關交通管理政策、 法規、 標準和規范。

立足當前,以緩解交通擁堵為起點,治理混亂的交通秩序,提高交通安全性。

規劃長遠,具備戰略高度。以發展的眼光考慮所制定的規劃與城市發展戰略相適應,與城市的總體規劃相協調,明確交通管理的發展方向。規劃的具體目標要做到遠期可行,近期可操作。

滿足科學化、 智能化交通管理的需求。充分體現公共交通優先、 交通可持續發展和以人為本的原則。

所制定的方案應不斷充實、 完善和調整,實現滾動發展。

道路交通管理規劃的內容涉及公安交通管理工作的各個方面,不同規模的城市需要解決的問題和側重點不盡相同,制定道路交通管理規劃時應根據各城市的實際情況,選擇相應的規劃要點。道路交通組織規劃是道路交通管理規劃最重要的組成部分,下面本文從交通工程的技術角度簡述道路交通組織規劃的內

容。

三、道路交通組織規劃

其具體內容是運用交通工程技術和行政手段,對區域內道路進行系統、 全面的交通分析,根據道路功能合理科學地實施交通管理措施和增加適當的工程手段,組織、 協調、 疏導交通流,平衡道路交通流量,挖掘通行能力,最終達到充分發揮城市道路網的綜合效能、 改善交通秩序、 緩解交通擁擠堵塞的目的。

(1)道路交通組織規劃的過程

道路交通組織規劃的過程是:確定交通組織規劃目標、設計初始管理方案、 對初始管理方案進行分析評價、如果管理方案不能達到管理目標則需對管理方案進行調整和優化直到符合要求,最后是正式實施管理方案。

道路交通組織規劃的過程也是一個 / 滾動 0 的過程,即在實施管理規劃方案的過程中應定期根據交通流的變化情況修訂管理方案,以適應不斷出現的新情況、 新問題。

(2)道路交通組織規劃的內容

道路交通組織規劃實際上是近期交通規劃與交通綜合治理的結合。交通組織規劃的主要內容有：

①交通基礎資料調查以及交通分析評價

現狀調查的內容主要有:城市社會經濟及土地利用等基礎資料調查;道路網結構及道路條件調查;車輛擁有量、車輛類型的調查;城市停車調查;交通流量流向、 過境交通、 車輛運行速度、 信號交叉口延誤調查;主要交通管理措施、 交通管理設施調查;公交運營及線路客流調查;市區交通事故調查;市區警力分布調查;交通環境調查等。獲取調查資料后應對其進行相關分析和評價。

②制定規劃目標

交通組織規劃定量目標的制定主要包括: 主要道路飽和度交通量與通行能力的比值,用 V/C 表示)、 交通秩序改善目標(如行程車速的提高、 交叉口沖突點的減少等)和交通安全目標。 特別是飽和度指標(V/C)必須合理,過高則難以形成可行方案,影響整個規劃的實施;過低則不能達到預期目標。

③制定城市交通發展政策、 宏觀的交通組織及管理措施(交通需求管理 TDM)

城市交通發展政策城市交通發展政策是城市交通管理的基礎,交通管理部門應參與城市交通發展政策的制定工作。城市交通發展政策主要包括以下幾個方面:城市用地政策、 道路建設政策和城市結構布局;各種交通方式的發展政策(如優先發展公共交通、 限制摩托車總量等);城市停車及管理政策;交通科技政策等。

宏觀的交通組織優化

如單行線、 公交專用線、 地區禁行及通行證制度、 單雙號及尾號制度、 貨車交通控制及夜間貨運制度、 錯時上下班制度、 過境交通繞行等。

概括起來也就是實行 TDM 的四大策略:即優先策略、 限制策略、 禁止出行策略和經濟杠桿策略。

④制定微觀的交通工程設計和交通管理措施(交通系統管理TSM)

如主要交叉口的渠化設計、 信號配時優化;主要路段上標志、標線、 隔離設施等設計;交通管理措施包括交叉口轉彎限制、 路段上禁止停車、 禁止駛入、 禁止超車等;局部地區的交通整治。詳細確定設施地點位置的分布、設施類別、 型式、 數量和經費概算等。

⑤優化、 評估規劃方案

運用計算機及仿真技術,對宏觀、微觀交通管理措施一旦實施后路網上可能變化了的交通流量進行重新分配,通過目標值評價重新分配后的道路服務水平。如果評估結果滿足目標要求或比現狀有明顯改善,則規劃調整的方案是可行的。 否則應對宏觀、微觀措施再作調整和重新評價,直到滿足要求為止。同時應對規劃方案進行評估,包括方案的比較、 方案實施后交通狀況可能發生的改善以及經濟效益評估等。

⑥方案實施后的驗證

方案經專家論證或上級領導批準后實施,實施后的一段時間里最好能組織相關的交通調查,比較分析方案實施效果,為今后管理工作及其他城市提供經驗。

參考文獻

第3篇：交通管理的原則范文

關鍵詞：交通管理；信息化；意義；問題；戰略

中圖分類號：F512；F49 文獻標志碼：A 文章編號：1000-8772（2012）17-0158-02

道路交通是我國現代化建設中的重要內容之一，承擔著綜合運輸的重要工作，關系到國家各行各業的發展和經濟水平的提高。近年來，我國機動車使用量極度膨脹，道路交通系統建設的速度也不斷加快，但仍不能滿通運輸需求的增長，交通擁堵、事故頻發以及環境惡化等問題嚴重影響著社會的穩定發展。這就要求必須采取科學有效的措施，提高道路交通管理水平，推進交通管理系統建設，以保證道路交通系統功能實現的最大化。對此，本文主要針對道路交通管理的信息化建設進行了研究，從以下幾個方面展開了深入探討。

一、推進道路交通管理信息化的意義

道路交通是影響城市及區域經濟發展的基礎保障性因素之一，對于提高人們的生活質量水平有著重要的意義。近年來，隨著國家經濟的飛速發展和人口數量的持續增加，我國城市現代化進程不斷加快，使得道路交通量急劇增長，造成了全國范圍內嚴重交通擁堵問題頻繁出現，給人們的正常生活以及運輸行業工作的順利開展帶來了巨大的阻礙。日益增長的交通運輸需求與我國之后的道路交通生產力之間的矛盾是我國交通發展研究中的重大課題之一，迫切需要采取有效措施實現有效道路資源的高效利用。實時準確的交通統計信息是實現交通行業管理、宏觀調控和科學決策的依據，也是社會公眾了解出行信息和加強交通領域交流的基礎。因此，公路交通“以人為本”和諧發展目標的實現，需要加強交通統計工作，不斷提高信息服務水平和服務質量。這都是道路交通管理信息化建設的重要內容，是實現交通現代化的前提和重要支撐。

在信息網絡技術飛速發展的時代，道路交通管理信息化已成為公路交通管理發展的必然趨勢。與傳統管理策略中加強道路建設的方法相比，運用現代化的管理技術、管理手段充分發揮道路網絡的潛在功能，全面提高運輸效率，緩解道路交通緊張局面，投入少、見效快，更具有現實意義。在交通信息化管理的過程中，充分利用先進的計算機、網絡技術，建設公路主樞紐信息系統，為交通主管部門的交通運輸規劃建設與管理決策提供了可靠依據，對于促進交通企、事業單位的經營管理科學化、現代化有著重要意義。面向社會提供及時、準確、動態的交通信息服務，有利于滿足人們對交通的需求，為道路交通管理思維智能化發展創造條件。與此同時，建設功能完善的公路交通樞紐信息系統，對于加強交通管理，進一步促進交通事業的發展也有著重要的意義。

二、我國道路交通管理信息化工作中的問題

道路交通運輸是我國國民經濟發展建設的重要內容，交通管理建設的一直我國社會建設發展的關鍵。近年來，隨著信息技術的發展，我國高度重視信息技術對交通事業發展的影響，大力推廣現代信息處理技術在交通運輸行業的應用，加強道路交通管理的信息化建設，開展各項交通信息化管理工作，并取得了顯著成果，極大地提高了交通管理的效率和服務水平。但就我國目前道路交通管理信息化工作的現狀而言，交通管理信息化建設尚不完善，具體實施中仍存在著諸多不足，主要表現在以下幾個方面：

（一）對交通管理信息化建設的認識缺乏系統性

目前，交通管理信息化建設認識的系統性嚴重缺失，直接導致了信息系統建設水平的落后，其自身功能得不到發揮。忽視管理思想與理念的轉變，過分依賴信息技術，認為高科技無所不能，計算機系統可以輕而易舉解決各種業務問題等錯誤認識的存在使得難以在交通管理中進行先進信息技術的有效應用。

（二）交通統計數據信息受人為影響嚴重

受人為因素的影響，交通統計的指標和數據不能滿足多主體、多樣化的需要。同時，信息化系統缺乏整體的規劃和設計，不能實現信息共享，造成信息資源的綜合利用率低。

（三）交通管理信息化建設缺乏資金保障

目前，我國道路交通管理信息技術研究投入的資金嚴重不足，使得交通管理信息技術自主開發能力處于較低水平，信息化建設項目往往受經費來源不穩定的影響而被迫終止。此外，由于地區并未進行道路交通管理規劃，造成道路交通管理信息化建設資金來源不穩定，交通管理信息化發展甚至處于空白狀態。

（四）交通管理信息化技術水平低、設備落后

道路交通管理信息化的內容較少、內容更新不及時、信息化管理的設施設備陳舊、落后等因素造成的交通流參數不準確、信號控制機故障頻率過高等現象是我國道路交通管理信息化工作存在的重大問題。

三、完善道路交通管理信息化建設的戰略分析

交通管理信息化建設是解決現代道路交通問題的重要手段，也是道路交通管理發展的必然趨勢。面對我國目前交通管理信息化工作中存在的問題，道路交通管理以及社會經濟建設的發展要求，必須完善道路交通管理信息化建設，充分發揮交通管理的功能，促進社會主義現代化建設的順利進行。針對交通管理信息化建設完善，本文從以下幾個方面進行了戰略分析。

（一）對交通信息化管理進行科學規劃

科學合理的規劃是保證交通管理信息化高質量建設實施的基礎，決定著交通信息化管理的質量水平。因此，完善交通管理信息化建設要求必須做好統籌規劃，在體現權威性、綜合性和計劃性的基礎上明確交通信息化建設的方向、目標、基本原則和建設重點，實施統一的建設標準與規范。同時，必須明確各階段的建設目標，從而保證道路交通管理信息化建設有序、持續的發展。

（二）構建健全的信息應用系統

交通管理信息化建設的完善需要構建健全的信息應用系統，并實行統一的規范標準。這就要求軟硬件建設的推行必須將運管業務的規范作為基礎，在機構調整的基礎上整合業務需求，優化業務設置，以保證各項工作流程能夠適應計算機處理的要求。要進一步規范數據采集、存儲、傳輸等業務操作，加快軟硬件更新升級，滿足運管行業的發展需要。此外，要統一數據采集的口徑，規范業務流程，實現數據一致、信息共享、綜合利用，提高數據信息共享度和有效使用率，實現數據及軟件平臺的標準化，從而提高整個系統的標準化建設水平。

（三）確保交通管理信息、數據的安全

信息網絡系統的建設過程中，要同步建立安全保密體系，堅持內網外網分離，通過實時檢測與監控、數據備份與恢復、訪問控制、身份認證、病毒防護等手段的實施來保證信息網絡的安全。同時，必須進行定期培訓和教育，強化工作人員的安全保密和防護意識，避免安全隱患，確保交通信息及網絡運行的安全。

（四）及時更新交通信息化管理的設備、設施

基層交通管理機關要充分利用交通管理信息資源，加強信息系統硬件設施建設，對交通信息化管理的設備、設施進行及時更新，改變其陳舊、技術水平低的現狀，保證信息系統的有效性與準確性。

（五）提高人才隊伍素質水平

人才素質水平的高低是影響交通管理信息化建設的關鍵因素，因此，交通管理信息化建設的完善要重視行業信息化人員隊伍的素質建設。要求提高人才隊伍素質水平，加強對信息化人才的引進和培養，完善人才的使用、交流和激勵等機制，建立一支交通業務熟悉、信息技術水平較高、能夠適應交通信息化發展的復合型人才隊伍。

四、結語

隨著社會經濟的發展和信息技術的進步，道路交通管理的信息化建設是社會主義現代化建設的重要內容，也是交通運輸業管理發展趨勢的必然要求。目前，我國對于道路交通管理的信息化建設給予了高度重視，但尚存的諸多問題使得道路交通的信息化管理系統并不完善，迫切需要采取合理措施，有效彌補交通信息化管理工作中的不足，推進交通信息化發展，為社會提供良好的服務。

參考文獻：

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[3] 張士林，宋榮兵.談談如何加快交通管理信息化建設[J].中國新技術新產品，2009，（14）：22.

[4] 林達銘.信息化是實現交通新的跨越式發展的必由之路[J].交通世界，2004，（7）.

第4篇：交通管理的原則范文

一、構建和諧交通環境面臨的五個問題

隆安縣目前常住人口將近40萬人，散居在10個鄉鎮，全縣道路里程總長1124公里，機動車保有量40921輛，駕駛人44950人，在編交通民警24人。近年來，隆安縣公安局交管大隊在縣委、縣政府的領導下，齊心協力，克服種種困難，轉變態度，增強服務意識，做了大量工作，保障了交通安全與暢通，得到社會各方和廣大群眾的好評。但是，我們還應看到，在道路交通管理和為經濟社會服務方面還有一些不和諧的“音符”，主要是：

（一）部分民警在交通管理中為經濟建設服務的意識還不高，創新能力不強，方法、手段、形式還停留在舊模式中。

（二）道路交通面廣，警力不足無法管控到位。

（三）群眾的交通法規意識仍然薄弱，縣鄉道路交通違法現象比較突出。

（四）交通管理設施裝備滯后，跟不上經濟社會發展步伐。

（五）交通管理的理念、水平和手段亟需提高。

二、構建和諧交通環境應實現五個轉變

（一）實現管理型向服務型轉變。部門民警習慣于以管理者自居，缺乏服務意識，門難進、臉難看、話難聽、事難辦現象時有發生，這一點必須改變。要教育引導民警尤其是領導淡化權力觀念，強化服務意識，以管理為手段，以服務為目的，寓管理于服務之中，變被動為主動服務，不斷拓寬為經濟建設和人民群眾服務的領域，進一步提高服務水平。

（二）實現全能型管理向有限型管理的轉變。從經濟社會發展看，公安機關交通管理部門權限讓渡與縮小是社會進步的表現，是社會主義政治文明建設的客觀要求。要把該管的、必須管的管好，自覺放棄那些不該管的，管不了的、也管不好的事情，干好份內業務。

（三）實現封閉型管理向公開型管理的轉變。交通管理工作直接面向社會群眾，是政府和公安機關聯系群眾、服務群眾的重要窗口。因此，交警部門要進一步實行警務公開，自覺接受司法審查和監督，充分體現執法的公開、嚴肅和公正。

（四）實現審批型向長效機制型轉變。在日常的車輛管理、駕駛人管理、事故處理、交通違法處罰等交通管理工作中，經常有一些人為的審批權力，要把這些審批項目納入依法辦理的范圍，把方便群眾、為群眾辦好事實事作為改革審批的方向，要依法設定審批項目，減少審批行政權限，加強動態管理和事后監督，使其遵循合法、合理、效能的原則，逐漸實現審批型向長效型機制轉變。

（五）實現經驗型向科技型轉變。在道路交通管理工作中，靠經驗、憑感覺管理的做法已經跟不上時代的要求，今后，要建立健全符合現代管理的新模式、新機制、新手段，逐步實現由經驗型向科技型轉變。

三、構建和諧交通環境重點抓好五項工作

（一）要嚴格查處交通違法行為，依法嚴管交通秩序。減少道路交通事故，必須有一個良好的交通秩序。根據國外發達國家和我國一些大城市的管理經驗，依法嚴管是制止交通安全違法行為最直接、最有效的手段，只有嚴管，才能維護交通法律、法規的尊嚴，才能創造良好的交通秩序，才能更好地保護人民群眾的生命財產安全。從近年開展的各種交通管理整治活動實踐證明，通過依法嚴管，形成依法嚴管的態勢，嚴重交通安全違法行為就會明顯減少，人民群眾遵守交通法規的自覺性就會普遍提高，交通秩序就會明顯好轉。

（二）要以創建“平安暢通縣區”活動為載體，加強源頭管理，預防和減少群死群傷惡通事故發生。近幾年來，我們以遏制群死群傷惡性事故為重點，加強了客運車輛和駕駛人的源頭管理，加大了嚴重交通違法行為查處力度，完善了道路交通標志、標線，探索出了對客運車輛和駕駛人包保責任制、車輛檢驗倒查制、防止客車超員、超速和駕駛人疲勞駕駛檢查制等一系列工作制度，這一點，交警部門要長抓不懈，形成一種機制。

（三）要以深化交通安全宣傳“五進”活動為手段，提高城鄉居民現代交通法制意識。由于本縣受經濟文化等方面的制約，廣大群眾尤其是農民群眾的交通安全意識不強，在近年發生的道路交通事故中，死亡的農村群眾占較大比例，特別是農民群眾出行沒有養成自覺遵守交通法規、文明出行的習慣。因此，加強現代交通法制宣傳教育，提高城鄉居民的交通安全意識是創造良好安全環境的治本之策。針對實際情況，我們要充分利用各種媒體擴大交通安全宣傳陣地，廣泛宣傳《道路交通安全法》及其配套法規，開展各種喜聞樂見的宣傳活動，推動交通安全宣傳深入人心。

（四）要明確交通安全管理責任，獎懲分明。交警部門要明確各個崗位、各個民警的職責，真正把交通安全責任制落實到每個中隊，每個崗位和每個人員，對重特大交通事故一律進行倒查，凡是因交警部門對駕駛人考試、辦證、車檢、路面執勤等環節把關不嚴，對客運車輛超員、超速視而不管，放任違法行為發生的，一律依照有關法律規定追究有關人員的責任。

第5篇：交通管理的原則范文

一、構建和諧交通環境面臨的五個問題

散居在10個鄉鎮，隆安縣目前常住人口將近40萬人。全縣道路里程總長1124公里，機動車保有量40921輛，駕駛人44950人，編交通民警24人。近年來，隆安縣公安局交管大隊在縣委、縣政府的領導下，齊心協力，克服種種困難，轉變態度，增強服務意識，做了大量工作，保障了交通安全與暢通，得到社會各方和廣大群眾的好評。但是還應看到道路交通管理和為經濟社會服務方面還有一些不和諧的音符”主要是

（一）部分民警在交通管理中為經濟建設服務的意識還不高。方法、手段、形式還停留在舊模式中。

（二）道路交通面廣。

（三）群眾的交通法規意識仍然薄弱。

（四）交通管理設施裝備滯后。

（五）交通管理的理念、水平和手段亟需提高。

二、構建和諧交通環境應實現五個轉變

（一）實現管理型向服務型轉變。部門民警習慣于以管理者自居。門難進、臉難看、話難聽、事難辦現象時有發生，這一點必須改變。要教育引導民警尤其是領導淡化權力觀念，強化服務意識，以管理為手段，以服務為目的寓管理于服務之中，變被動為主動服務，不斷拓寬為經濟建設和人民群眾服務的領域，進一步提高服務水平。

（二）實現全能型管理向有限型管理的轉變。從經濟社會發展看。社會主義政治文明建設的客觀要求。要把該管的必須管的管好，自覺放棄那些不該管的管不了也管不好的事情，干好份內業務。

（三）實現封閉型管理向公開型管理的轉變。交通管理工作直接面向社會群眾。交警部門要進一步實行警務公開，自覺接受司法審查和監督，充分體現執法的公開、嚴肅和公正。

（四）實現審批型向長效機制型轉變。日常的車輛管理、駕駛人管理、事故處理、交通違法處罰等交通管理工作中。要把這些審批項目納入依法辦理的范圍，把方便群眾、為群眾辦好事實事作為改革審批的方向，要依法設定審批項目，減少審批行政權限，加強動態管理和事后監督，使其遵循合法、合理、效能的原則，逐漸實現審批型向長效型機制轉變。

（五）實現經驗型向科技型轉變。道路交通管理工作中。今后，要建立健全符合現代管理的新模式、新機制、新手段，逐步實現由經驗型向科技型轉變。

三、構建和諧交通環境重點抓好五項工作

（一）要嚴格查處交通違法行為。必須有一個良好的交通秩序。根據國外發達國家和我國一些大城市的管理經驗，依法嚴管是制止交通安全違法行為最直接、最有效的手段，只有嚴管，才能維護交通法律、法規的尊嚴，才能創造良好的交通秩序，才能更好地保護人民群眾的生命財產安全。從近年開展的各種交通管理整治活動實踐證明，通過依法嚴管，形成依法嚴管的態勢，嚴重交通安全違法行為就會明顯減少，人民群眾遵守交通法規的自覺性就會普遍提高，交通秩序就會明顯好轉。

（二）要以創建“平安暢通縣區”活動為載體。預防和減少群死群傷惡通事故發生。近幾年來，以遏制群死群傷惡性事故為重點，加強了客運車輛和駕駛人的源頭管理，加大了嚴重交通違法行為查處力度，完善了道路交通標志、標線，探索出了對客運車輛和駕駛人包保責任制、車輛檢驗倒查制、防止客車超員、超速和駕駛人疲勞駕駛檢查制等一系列工作制度，這一點，交警部門要長抓不懈，形成一種機制。

（三）要以深化交通安全宣傳“五進”活動為手段。廣大群眾尤其是農民群眾的交通安全意識不強，近年發生的道路交通事故中，死亡的農村群眾占較大比例，特別是農民群眾出行沒有養成自覺遵守交通法規、文明出行的習慣。因此，加強現代交通法制宣傳教育，提高城鄉居民的交通安全意識是創造良好安全環境的治本之策。針對實際情況，要充分利用各種媒體擴大交通安全宣傳陣地，廣泛宣傳《道路交通安全法》及其配套法規，開展各種喜聞樂見的宣傳活動，推動交通安全宣傳深入人心。

第6篇：交通管理的原則范文

（1）城市交通道路的建設和改造速度與城市的發展速度不匹配，不能滿足日益增長的城市人口和機動車數量，造成城市交通供給能力的嚴重不足，交通擁擠、交通堵塞現象日益嚴重。（2）城市道路的網絡不完善，道路功能不夠明確，道路監管力度不夠，道路路口的車輛通行能力嚴重不足，路網整體功能發揮不夠。（3）城市交通的混合特征非常明顯，行人、自行車、機動車、電動車等混合現象嚴重，而且機動車占用人行道、電動車在機動車道行駛等不能遵守交通規則的現象普遍，給道路交通的安全通行帶來壓力。（4）對交通流的信息誘導不足，沒有良好的信息平臺將道路信息有效快速的傳達給出行者，致使道路交通的路況通行狀況不平衡。（5）部分城市的公交使用不到位，公交不能全面的覆蓋城市，公交的不方面致使人們對公交的排斥情緒；很多地方的“公交優先”策略沒有有效的實施和保障，公交出行人口比例下降。

2.城市智能交通管理系統概述

2.1城市智能交通管理系統的概念

城市智能交通管理系統是在城市交通管理中應用先進的計算機技術、電子傳感技術、控制技術，在城市范圍內建立起的可以全面發揮作用的高效、實時、準確的交通運輸綜合管理系統。城市智能交通管理系統以改善交通環境質量、保障城市交通安全、提高能源利用率為目的，使城市交通運輸效率有效提高。

2.2城市智能交通管理系統體系

城市智能交通管理系統包括出行建議系統、監視道路狀況、支持交通管理等，由智能交通監控系統、電子警察系統、城市交通流誘導系統、突發事件響應系統、智能公交管理系統等5個子系統組成。

3.城市職能交通管理系統的設計原則

（1）智能交通管理系統的設計要符合國家和國家交通部的現行規范、政策、標準的要求。（2）管理系統的設計要充分的滿足城市交通安全保障和管理的需要，遵循整體規劃、分批實施、統一安排、逐個完善的設計原則。（3）系統的設計要有效的結合高技術、高科技、經濟性、實用性，實現系統在城市交通的合理運作。（4）以城市的交經濟現狀和交通狀況為設計基礎，要使網絡資源充分利用，保證直筒的高質量。（5）系統的設計時要考慮到系統的后續建設升級的空間，設計時要對城市建設、公共交通系統、交通服務進行綜合優化和協調。（6）系統要滿足擴容性和兼容性，設計規模要符合地區的交通狀況全部需求，采用的模塊化結構要以交通發展戰略為基準。

4.城市智能交通管理系統設計

4.1系統的總體結構

智能交通管理系統結構如下圖：

4.2各子系統的設計

4.2.1交通地理信息系統

交通地理信息系統是以計算機硬件系統為基礎，對交通信息和空間信息進行存儲、收集、處理、綜合分析、管理的系統，該子系統的核心是GIS，提供地理信息查詢服務的對象包括：GPS定位系統、綜合指揮、交通事故處理、信息綜合等。

4.2.2網絡信息通訊系統

網絡信息通信系統設在交通管理中心，通訊的傳輸介質以光纖為主，聯合交警大隊、路政部門、市區交通路口和干線、指揮控制中心，為視頻監控、辦公自動化、交通信號控制等多個系統提供基本的通信保障。

4.2.3綜合指揮中心系統

綜合指揮中心系統分為兩部分：指揮調度、信息監視和采集。指揮調度部分由指揮調度使用的操縱平臺和各種系統服務器組成，可以下達指令信息到各子系統；信息監視和采集部分可以呈現給指揮調度人員的圖像是由車輛定位、交通檢測器、信息綜合、地理信息等各系統的終端所采集的，這些可靠的數據信息是指揮調度員發送指令的根據。

4.2.4交通信息管理系統

交通信息管理系統由信息綜合服務系統和交通信息采集系統組成。信息綜合服務系統通過分析和加工采集的信息，為各個子系統提供服務，該系統提供交通信息的查詢服務，并方便市民出行的服務信息。

4.2.5辦公自動化系統

辦公自動化通過采用互聯網技術，把人的部分辦公業務轉化為設備辦公。該系統的功能包括：電子公告、電子郵件、公文管理、簽報管理、公眾訴求、政務信息采集和、網絡及手機短信催辦、網絡硬盤等，同時可以與檔案管理系統實現無縫對接。

4.2.6視頻監控系統

交通管理中心利用視頻檢測器的顯示設備實現對路口及主要道路的實時監控，可以獲取豐富直觀的道路交通信息，及時發現事故，為交通事故的檢測、處理、分析提供視頻保障。

4.2.7交通信號控制系統

交通信號控制系統通過網絡通信系統實現與交通管理中心的連接，根據路況的信息分析，制定合理的路況控制信號，使交通流的停止或通行合理有序，可以改善和疏導交通流。

4.2.8電子警察系統

電子警察系統由雷達測速超速拍攝系統、機動車闖紅燈抓拍系統、機動車閉路電視違章抓拍系統組成。

4.2.9122接處警系統

122接處警系統的指揮中心負責接收來自巡邏警車、報警電話、互聯網用戶的報警，利用GPS定位系統、無線集群等為距離事故地點最近的警力下達調度指令信息。

4.2.10電子車牌系統

電子車牌系統是利用射頻識別RFID技術把普通車牌和電子標簽結合，制作成電子車牌，實現對車輛的跟蹤、檢測和控制。（1）GPS定位系統。GPS定位系統是通過GIS地理信息系統和衛星定位，實現對裝備GPS車載設備的警車、出租車、公交車等車輛的調度和定位。（2）事故處理系統。事故處理系統對事故現場的車輛數據和相關信息通過便攜式電腦的高速數據圖形和運算處理功能進行處理，繪制出電子版交通事故現場比例圖和勘查筆錄，對事故進行處理。（3）快速公交管理系統。快速公交管理系統包括先進車輛調度、自動車輛定位、交通信號優先、實時運營信息等，提高快速公交的營運水平。

5.結束語

第7篇：交通管理的原則范文

關鍵詞:交通管理;信息化建設;現狀

隨著我國經濟的高速發展，交通運輸管理和服務水平不高的問題日益突顯。為此，急需將信息技術融入到我國的交通建設與運輸管理的全過程中來，因此，必須加強交通管理的信息化建設，為公眾提供更多的信息服務，以全面提升整個交通行業的管理水平。

一、加強交通管理信息化建設的意義

交通是人類所有活動的紐帶，對城市及區域經濟發展和人民生活水平的提高起著極其重要的作用。近年來，隨著人口的持續增長、國民經濟的高速發展以及不斷推進的城市化進程，道路交通量急劇增長，全國范圍內的大中城市及沿海地區公路網基本都出現了嚴重的交通阻塞現象。

通常來講，解決交通擁擠的辦法是降低道路交通負荷，使道路通行能力適應交通流的要求。降低交通負荷可以通過以下途徑實現。一是交通建設，提高交通網絡容量，以達到降低交通負荷的目的。通過道路建設解決交通問題往往是人們首選的措施，但是，道路交通建設投資巨大，建設周期也很長。而且當道路網絡基本完善后，新建道路能產生的網絡運輸效益就已經非常低了;二是控制交通需求的管理，通過控制、限制、禁止某些交通方式的出行，減少出行量，以達到降低道路交通負荷的目的。三是交通系統管理，通過一系列的交通組織、交通設施控制交通流量，使交通流量在時間和空間上的分布都趨于均勻，這可有效地避開交通阻塞時刻及阻塞地段，提高網絡運輸效率。

與建設道路相比，運用現代化的管理技術、管理手段充分發揮道路網絡的潛在功能，全面提高運輸效率，緩解道路交通緊張局面，投入少、見效快，更具有現實意義。現代化管理的技術核心是信息化建設，即道路交通綜合信息的管理與應用。

二、我國交通信息化建設現狀

我國從上世紀80年代末開始公路管理信息化工作。對建立全國公路數據庫的可行性進行了調研，同時開展了相應的研究和開發。20世紀90年代中期，我國自行研發的路面管理系統、橋梁管理系統逐步推廣應用，為道路管理決策科學化和信息化工作提供了有力支持。同時，隨著我國高速公路的迅速發展，部分省份逐步開發完成了高速公路交通監控系統，并實現了聯網收費、電子不停車收費。目前，全國初步實現了公路基礎數據資源的計算機管理，部分省份還初步建立了公路數據庫，并實現了公路屬性數據與地理信息系統的交互查詢，建立了不同比例的電子地圖，基本滿足了日常道路管理與養護工作的數據需求，為可視化、現代化、科學化的道路管理工作提供了支持平臺。

信息化成為現代公路管理的重要工具。這體現在以下幾點:

首先，公路管理信息化實現了以管理公路信息資源為工具，解決所管養公路基礎數據的信息化管理問題。這樣，公路管理部門能夠準確、詳細的掌握最基本的公路的信息。同時，這些信息應能同步在電子地圖上進行顯示，從而構建可視化的電子公路，使宏觀決策、行業管理等工作更方便、快捷。

其次，公路管理信息化實現了及時向公眾提供信息的服務。通過信息化建設，向社會公眾提供人性化的出行信息，如公路基本情況、堵塞、斷交、封閉、施工等信息。這項工作是新形勢對公路管理部門的要求，更是體現全行業服務理念，樹立行業社會形象的重要措施。

第三，公路管理信息化提高了決策水平和工作效率。公路管理工作的許多決策都是以海量數據為基礎。如公路養護計劃管理、超限運輸路線安排等，應結合公路技術狀況、公路病害、交通量、公路基本情況等綜合因素。以往都是根據經驗和上報情況為主進行決策，加強公路管理信息化建設后，工作效率和決策科學化水平均有大幅提高的余地。因此，應開發與日常業務緊密相關的管理信息系統，全面提高公路管理信息的現代化水平。

三、加快推進交通管理信息化建設的措施

1、信息化管理的規劃必須立足高起點

高起點的規劃，是實施交通管理信息化高質量建設的基礎。交通息化建設必須堅持“統籌規劃、協調發展”的原則，做好統籌規劃。通過各個分系統聯網，加強數據采集、交換和更新，建立公路基礎信息庫、運輸企業庫、船舶庫、車輛庫、從業人員庫等大型基礎信息資源庫，形成信息集中再反饋的互聯互通機制。建設過程中，要充分考慮統籌、集約、便民等因素，以整合、升級為主，改造、新建為輔，并注重與國家和相關行業的規劃相銜接，為各類資源的綜合利用奠定基礎。規劃既要體現綜合性、權威性和計劃性，明確交通信息化建設的方向、目標、基本原則和建設重點，實施統一的建設標準與規范，又要明確各階段的建設目標，保證信息化建設的有序、持續發展。

2、統一規范標準，不斷完善信息應用系統

首先，要以規范運管業務為基礎推進軟硬件建設。在機構調整的基礎上整合業務需求，以優化組織機構為前提，優化業務設置，使各項工作流程適應計算機處理的要求，進一步規范數據采集、存儲、傳輸等各方面的業務操作，并不斷提高軟硬件建設的針對性，加快軟硬件更新升級，以不斷適應運管行業發展的需要。其次，要提高整個系統的標準化建設水平。以完善的代碼標準、數據標準、接口標準為基礎，以嚴格的項目管理體制為保證，按照統一組織管理的原則，統一數據采集的口徑，規范業務流程，實現數據一致、信息共享、綜合利用的目的，提高數據信息共享度和有效使用率，實現數據及軟件平臺的標準化。

3、信息化建設中要注意保障信息、數據的安全

在建設信息網絡系統時，應同步建立安全保密體系，堅持內網外網分離，利用數據備份與恢復、身份認證、實時檢測與監控、訪問控制、病毒防護等手段確保信息網絡的安全，并通過定期培訓、教育等方式強化工作人員的安全保密和安全防護意識，杜絕安全隱患，保證公路信息網絡運行安全和信息安全。

4、加強交通管理信息化建設過程的管理

交通管理信息化建設需要各級交通管理機構的積極參與，只有將部門的信息化納入目標考核體系，才能調動積極性，增強緊迫感，信息化建設才能順利進行。隨著信息網絡的普及，各級交通管理機構信息資源的采集、加工、管理、信息系統維護都需要專門人員負責，這就有必要建立信息主管制度。

5、建設一支高素質的隊伍

信息化建設人才是關鍵。在推動交通信息化建設的同時，要更加重視行業信息化人員隊伍的素質建設，要廣納賢才，加強信息化人才的引進和培養。研究制定信息化人才培養的政策和措施，努力在信息化建設中培養和鍛煉人才，逐步建立一支既熟悉交通業務、又掌握信息技術的，適應交通信息化發展的復合型人才隊伍。完善人才培養、引進、使用、交流、獎勵等機制，落實各項人才政策，創建良好的人才環境。在培養方式上，針對不同層次需求對交通行業工作人員進行信息化知識的培訓，提高其使用和運用信息化技術的能力。

結語

交通信息化建設以為社會提供“安全、便捷、舒適、高效的可持續發展”的交通環境為宗旨。因此，必須進一步解決客觀現實存在的問題，充分調動社會各方面的積極性，采取有效措施積極規范、引導和推進交通信息化發展，全面提高交通持續綜合競爭力，為公眾提供更好的服務。

參考文獻

1、林達銘《信息化是實現交通新的跨越式發展的必由之路》[J] 交通世界 2004(7);

第8篇：交通管理的原則范文

答：人、車、道路及道路環境

2．道路交通管理法規的作用是什么？

答：⑴作為行為規則的道路交通管理法規的作用 ――― 規范作用⑵道路交通管理法規作為一個部門法的整體作用 ―――社會作用

3．道路交通管理法規的基本原則是什么？

答：⑴車輛行人各行其道的原則；⑵車輛靠右通行的原則；⑶大眾參予管理的原則；⑷服從交通指揮原則。

4．交通指揮信號的主要作用是什么？

答：⑴有利于疏導交通，提高道路的通行能力。⑵有利于保障交通安全。⑶有利于交通民警臨時處理各種交通問題。

5．交通指揮信號有哪幾種？

答：可分為指揮燈信號、車道燈信號、人行橫道信號、交通指揮棒信號和手勢信號五種。

6．國家標準局批準公布的交通標志可分為哪幾類？它們各包括幾種標志？

答：可分為主標志和輔助標志兩大類100種。主標志包括警告、禁令、指示和指路四種標志。輔助標志是附設在主標志下，起輔助說明主標志內容的作用。

7．道路交通標線的作用是什么？

答：作用是：⑴是實行分道行駛；⑵是渠化平交路通流；⑶是預告行進方向，指導和提醒駕駛員安全通行；⑷是為守法和執法提供依據。

8．道路交通標線主要有幾種？

答：主要有⑴車行道中心線；⑵車道分界線；⑶車行道邊緣線；⑷停止線；⑸減速讓行線；⑹人行橫道線。

9．對道路管理的內容包括幾個方面？

答：包括⑴道路占用管理 ⑵道路挖掘管理 ⑶道路站線管理 ⑷道路附設物管理 ⑸道路鐵路道口管理 ⑹停車場（庫）管理

10．車輛管理工作的特點是什么？

答：車輛管理工作具有很強的政策性、技術性和群眾性特點。

11．車輛管理的意義是什么？

答：⑴保障道路暢通，提高運輸效益。 ⑵防止公害，降低消耗。⑶打擊犯罪，維護社會穩定。

12．為什么機動車輛載物不準超過行駛證上核定的載質量？

答：因為：⑴是保障車輛自身的行駛安全。⑵是保障車輛的使用壽命，防止車輛早期磨損，甚至引起機件早期斷裂而造成交通事故。

13．為什么機動車載人不準超過行駛證上核定的人數？

答：機動車行駛證上均核定有載人數，有駕駛室乘坐人數核定和車廂乘坐人數核定兩種。⑴駕駛室系駕駛員操作的場所，其空間小，如果超坐人員，會把駕駛員擠向一側，使駕駛員不能居正駕駛，影響和妨礙操作、視野，對安全行車不利，容易導致交通事故的發生。⑵車廂乘坐人數的核定，則是根據原車型的設計承載能力，按照國家有關技術標準核定的，一旦超額坐人，就會造成車輛負荷太大而影響正常運行，會產生因超載而帶來的種種不安全因素，同時也有礙乘客的安全舒適。

14．什么是人貨混載？為什么不準人貨混載？

答：人貨混載是指同一貨運機動車車廂內，在裝載貨物的同時又搭乘人員。因為車輛在行駛中一旦遇有險情，駕駛員采取緊急制動而產生的車輛慣性前沖，或者是車輛一旦發生撞車、翻車時，都會造成貨物前沖或翻滾，難免要砸到隨乘人員身體，導致傷亡事故的發生。因此，規定除短途運輸和押運、裝卸人員外、一律不準人貨混載。

15．《條例》中對車輛行駛有哪些規定？

答：有以下規定：⑴分道行駛規定；⑵時速規定；⑶會車規定；⑷超車規定；⑸通過交叉路口規定；⑹特別通行規定；⑺車輛停放和臨時停車規定；⑻燈光使用規定；⑼非機動車行駛規定；⑽對車輛的其他規定。

16．駕駛適應檢查在駕駛員管理中的作用是什么？

答：有以下作用：⑴用于駕駛員培訓；⑵用于駕駛員的測評和選拔；⑶用于駕駛員的安全教育；⑷用于駕駛員的年審和駕駛證的換發工作中；⑸用于事故駕駛員診斷。

17．構成道路交通事故必須具備哪幾個要件？

答：⑴發生在道路上；⑵必須有損害后果；⑶是由當事人的交通違章行為造成，并與事故發生有因果關系的。⑷事故責任人當時的心理為過失狀態；⑸事故各方須有一方是以車輛為主體；⑹車輛與行人之間至少有一方是運動中的；⑺當事人在道路上的活動必須具有交通性質。

第9篇：交通管理的原則范文

一、必須把握好編制工作的幾個原則

提高道路交通安全科學管理水平，很重要的就是要以科學的態度、科學的方法編制好道路交通安全規劃。編制道路交通安全規劃既是社會管理工作的一項重要工作，也是提升交通安全管理水平的一項重要舉措。在編制道路交通安全規劃時，應當遵循以下原則。

一是堅持以人為本原則。道路交通安全工作的基點，應以人為本，就是一切從人民群眾的需要出發，促進人的全面發展，實現人民群眾的根本利益。編制道路交通安全規劃應站在群眾的角度去思考、去尋求解決問題的有效途徑。要充分考慮到國情、路情，特別要充分考慮大多數交通參與者的利益，回歸交通的本質要求和根本屬性，這就是意味著要把增進全社會和每個人的利益總量作為評價和衡量道路交通安全規劃的終極標準，反映普世規則，體現出以人為本的價值。通過編制道路交通安全規劃，為公眾創造一個安全、便捷、舒適的出行環境。

二是堅持實用性原則。圍繞道路交通有序、安全、暢通，根據十一五期間奠定的工作基礎，密切與當地交通安全意識水平相結合，與本地道路交通安全設施實際情況相結合，與本地交通發展水平相結合，強調安全第一，預防為主，綜合治理，加強道路交通違法分析、交通事故分析及道路交通違法行為預測和交通事故預測研究，制定切實可行的系統對策，以追求管理效率的最大化，用盡可能小的投入獲得較大的產出。

三是堅持長短結合原則。由于當前我國處于特定的發展時期，引發交通事故的隱患還大量存在；隨著城市化進程的加快，城市交通供給與需求的矛盾進一步加劇，一、二、三線城市以及一些縣城區交通擁堵、停車難的問題日益突出；同時對行政管理部門的執法管理服務要求愈來愈高。在這樣的大背景下，編制道路交通安全規劃，一方面要著眼當前，解決當前交通安全管理工作中的緊迫性問題。另一方面應遵循事物發展規律，體現階段性、漸進性特點，對未來幾年道路交通安全應當解決的問題提出可行性、實效性辦法，避免工作的盲目性和短期行為，從而實現長效管理。

四是堅持系統性原則。道路交通要素構成的多元性、參與對象的廣泛性、管理主體的分散性以及政策技術支撐的復雜性，在編制道路交通安全規劃時，針對道路交通違法事件、事故發生過程，要建立道路交通事故預防體系、道路交通安全保障體系和道路交通事故處理及救援體系，必須從事物發展的整體和全局中去思考問題，把握規律，提出的具體目標、任務與措施應與當地交通發展規劃相協調，與未來規劃城區發展相一致，與交通發展相配套，與警力等保障相匹配，整體推動道路交通安全管理工作的不斷深入發展。

二、必須納入重點專項規劃體系中

專項規劃是以國民經濟和社會發展特定領域為對象編制的規劃，是規劃綱要在特定領域的延伸和深化，決定該領域重大工程和安排政府投資的依據。道路交通安全規劃是專項規劃。專項規劃又可分重點專項和一般專項兩類。根據道路交通安全工作的特性和特征，道路交通安全規劃應當納入重點規劃，便于統籌解決道路交通安全問題，以增強規劃的權威性、指令性、計劃性。

一是《道路交通安全法》有明確的規定。《道路交通安全法》第四條明確規定縣級以上地方各級人民政府應當制定道路交通安全管理規劃。凡事預則立，不預則廢，要保證道路交通安全工作與經濟建設和社會發展相適應，行之有效的辦法就是制定科學、合理的道路交通安全管理規定，并組織實施。進一步明確道路交通安全工作在經濟建設和社會發展中的重要地位，強化各級人民政府做好道路交通安全管理工作的責任，這也是做好道路交通安全管理工作的重要前提和基礎保障。

二是道路交通管理是一個系統工程。道路交通管理的社會屬性決定了道路交通管理工作僅僅依靠公安交通管理部門是不夠的，還必須大力推行社會化管理，動員全社會力量，齊抓共管，綜合治理。保障道路交通安全需要各個參與方通過有效的組織保證、法律保證、資金保證以及信息、技術等支持系統來共同完成，需要及時監控交通安全狀況，通過科學的數據分析和管理績效評價，及時調整交通安全法規、政策規定以及標準和對策，而這些過程的完成和終極目標的實現必須通過系統工程才能得到有效解決和控制。

三是道路交通保障是一個長期的過程。道路交通需求的動態性、交通資源分配的動態性、交通事件的隨機性以及交通運行環境的不確定性決定了道路交通管理的動態性。道路交通安全管理只有起點，沒有終點。無論是發達國家還是發展中國家，做好道路交通安全管理的經驗和啟示是經常抓、抓經常。隨著經濟社會的快速發展，人、車、路矛盾愈來愈突出，交通參與者的素質與現代社會的發展、交通安全保障與交通安全需求不相一致的狀況在短時間內難以解決。不難看出，這些現象和狀況影響甚至決定著道路交通保障將是一個長期的過程。

四是道路交通暢通已成最大民生問題之一。衣、食、住、行是最基本的民生問題，而出行的安全便捷已成為人們廣泛關注的聚焦點。目前，城市擁堵已從上下班擁堵加劇到不分時段的擁堵，從一般性擁堵到嚴重擁堵。十二五期間，我國城市發展將進入一個新階段，城市化進程仍在快速發展中，加速居民消費結構從生存型消費向享受型消費轉變，群眾購車愿望增強，購買力提高，機動車保有量持續激增，城市交通擁堵矛盾將進一步加劇，今后城市交通將面臨新的更大的機遇和挑戰。城市兩難已成為最大的民生問題之一，也成為各地兩會的熱詞，緩解城市兩難已迫在眉捷。

三、必須解決交通安全中的突出問題

道路交通是經濟發展的大動脈，是社會進步的基礎。當前影響交通安全暢通的問題與老百姓的期望值，與經濟社會發展的客觀要求，與科學發展的要求存在著很大差距，集中反映在交通安全意識、基礎建設、管理機制、管理手段等方面的不協調、不對稱、不和諧、不穩定，而對這些問題的解決必須通過法律、經濟、政策、制度等多種途徑，做到標本兼治，軟件硬件同步，內部外部互動，著力推進交通管理方式的轉型升級、提速增效。

一是突出交通安全宣傳教育工作。道路交通具有廣泛性、開放性和互動性，決定著人的因素始終是第一位的。當前，城市道路交通擁堵，道路交通事故多發，究其原因，道路交通安全違法行為是造成交通擁堵和事故多發的主要原因之一。據交通事故統計分析，因機動車駕駛人交通違法造成的交通事故占90%以上，而查處的交通違法行為僅只占10%。毋庸置疑，提高交通參與者的素質，養成守法的良好習慣，這是解決交通問題的根本出路。同時，對執法管理部門而言，可縮小對立面，擴大教育面。

二是要突出通行條件的改善。道路交通安全設施既是確保安全通行的前置條件，也是預防重特大事故的最后一道防線。要按照減少存量、不增新量的總體要求，將改善通行條件上升為政府行為，納入政府財政預算。一方面要將安保工程向農村公路延伸，逐步解決急彎、陡坡、臨水、臨崖路段的標志、標線和防護設施缺失的的問題；另一方面，在新建公路時要加大安全設施的經費投入，進一步明確職能部門的職責，確保道路安全設施同步規劃、同步建設、同步驗收，防止產生新的安全隱患。

三是要突出執法管理環境的改善。道路交通的根本任務就是維護道路交通秩序，保障道路交通安全與暢通。在當前交通參與者的法律意識和安全意識相對薄弱，交通違法行為相對突出的情況下，妨礙公務、暴力抗法等案件時有發生。為提高執法權威，減少行政成本，要進一步明確政府以及有關部門、社會在支持保障執法管理部門正確行使權力、保障權力的規定，從制度層面為執法管理創設良好的工作環境。

四是要突出道路交通安全工作機制建設。道路交通安全的根本出路在于進一步形成政府主導、部門聯動、綜合治理、全民參與的工作格局，這已是近十年來做好道路交通安全工作最大的經驗和啟示。編制規劃時，要加大綜合治理方面的內容比重，把落實交通安全責任體系作為一項重要內容，按照誰管理、誰負責、誰運行、誰負責的原則，進一步強化道路交通安全管理，嚴格落實企業安全生產主體責任，嚴格落實政府和部門的安全監管責任，嚴格重特大道路交通事故責任倒查和追究。在解決城市交通擁堵、解決交通安全問題時，必須加大基礎設施建設包括科學規劃道路路網、優化交通結構、重視政策調整與法制完善、科學組織交通、合理設置交通設施、重視道路交通安全評估等方面的投入，使交通安全管理工作通過一個五年規劃甚至幾個五年規劃，逐步建立起適應經濟社會發展的交通管理組織保障體系。

五是要突出執法保障建設。公安交通管理部門的警務保障內容很多，但主要的是警力保障和科技保障，兩者的有機結合是構成戰斗力的重要方面，缺一不可。要借規劃的編制，結合本地經濟社會發展水平和交通管理需要，會同機構編制、人事、財政等部門，根據公路里程和交通流量，綜合考慮人口、道路里程、機動車和駕駛人數量等方面情況，研究確定警力配置方案和增長辦法，想方設法解決公安交通管理部門警力嚴重不足的問題。科技保障說到底是經費投入，要通過規劃的編制，將公安交警的經費保障納入政府層面來解決，進一步加快交通管理工作信息化建設步伐，特別是要在深化信息化應用、創新交通管理工作機制、提高科學管理水平上下功夫。

四、必須處理好編制工作的幾個關系

道路交通安全規劃的編制要從管理權限和實際需要出發。規劃內容要體現道路交通管理的特點，對保障和需求進行分析和預測，發展目標盡可能量化，做到任務明確、重點突出、布局合理、保障措施可行。因此，要力求使規劃切合本地實際，符合科學發展規律，必須注意處理好四個方面關系。

一是部門之間的關系。道路交通安全規劃其實是一種法律需求、行為需求、技術需求、服務需求的綜合方案，它是道路交通管理機構通過系統規劃，對道路交通安全系統的要素進行最優匹配性耦合，達到要素之間相互協調、相互支持，保證人流、物流、信息流等安全暢通的循環。編制道路交通安全規劃，就是要解決或體現各職能部門的工作與任務，通過行為管理、建設管理、養護管理、路政管理、交通管理、控制管理等手段來實現對交通參與者的服務，使道路使用者最安全、最迅速、最經濟、最舒適地完成交通出行及運輸任務。因此，編制道路交通安全規劃必須體現道路交通安全要素的多元化、管理的社會性、參與的廣泛性。

二是共性和個性的關系。各地道路交通安全問題千差萬別，不同地區有不同的特點，必須在充分調查研究的基礎上，運用辯證唯物主義觀點，找準實現本地區、本部門跨越式發展的路徑圖，既要解決共性問題，也要解決個性問題，避免模式化、格式化，使規劃具有較強的針對性和實用性。

三是專家意見和群眾訴求的關系。道路交通安全規劃的編制工作既是一個新課題也是一個老話題，各地、各部門都積累了正反兩方面經驗。過去一些地方花錢請院校或研究部門編制交通安全規劃或城市交通管理規劃，結果編制的規劃模式化、格式化問題十分突出，有的脫離實際，即使獲得批準，最后也束之高閣，成為一紙空文。編制道路交通安全規劃必須堅持走群眾路線，立足于自身條件，讓清楚現狀、了解全局的業務骨干組成起草組，然后按程序、按規定包括必須經過專家論證這一環節，使規劃真正符合本地實際，具有較強的操作性，便于各地、各部門認真貫徹執行。

四是繼承和發展的關系。編制規劃基本框架由分析部分、規劃部分和結論與措施部分三大塊組成，其中規劃、結論與措施部分涉及到繼承與發展問題。道路交通安全工作是一個長期的過程，也是一個動態過程，很多工作不可能一、二年甚至一個五年規劃來完成，需要通過若干年甚至長期的努力才能完成。因此，在編制規劃的過程中要將經實踐證明了的一些行之有效的措施進行固化，并在實踐中加以深化，使目標更明確、內容更豐富、措施更有力。

五、必須注意的幾個節點問題

編制規劃按照一般程序，除要做好立項、組織規劃隊伍、搜集相關資料、對規劃進行評價、編制出正式規劃初稿、廣泛征求意見、修改論證以及報批等步驟外，還應注意以下五個環節。一是跳出部門行為。交通安全是全社會、全民性問題，也是人們交通行為規范化和資源分配及投資保障問題。公安交通管理部門承擔道路交通安全規劃編制的起草工作，一定要站在全局的高度，牢固樹立大交通、大管理觀念，創新理念，統籌兼顧各地和各部門實際，使交通安全管理工作的責、權、利相統一，做到道路交通安全隱患有部

門治理；交通安全投資有部門落實；交通安全宣傳教育有部門開展；發生事故有系統妥善快速處理的工作格局，形成交通安全管理社會化參與、社會化監督、社會化保障。二是注重縱橫銜接。編制道路交通安全規劃要體現整體性，其節點和關鍵點在于做到縱橫銜接、互為聯系。要做好專項規劃與總體規劃之間的銜接，在指導思想、發展目標、具體任務和政策措施等不得與總體規劃相矛盾，其內容必須是總體規劃在該領域的具體化和延伸。要做好上下級專項規劃和相關領域專項規劃的銜接，努力整合管理資源，形成管理合力，達成管理目的。

三是把握實踐性。規劃編制必須立足省力、市力、縣力，一切從實際出發，特別是目標的設定要科學合理，通過努力能實現或達到。從制定政策措施來說，不僅要明確執行主體，而且要明確執行方法和手段、執行時間和具體范圍、針對的群體。提出的政策措施要量力而行，符合實際，不能超越時空。同時，政策措施的實施目標要明確，不能含糊。從管理的層面來說，內容要體現層次性，省一級應從宏觀上把握，以政策調控為主，便于貫徹落實；設區的市和縣兩個層級措施內容應相對具體，便于操作和執行。