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第1篇：車輛工程人才培養方案范文

[關鍵詞]卓越工程師教育 車輛工程 培養模式

[中圖分類號] G642 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2014）16-0029-02

目前，我國相當多工程類專業的培養都強調理論的培訓而缺乏實踐的鍛煉，這就使很多大學生缺少實際經驗、找工作難。另一方面，一些急需專業人才的企業又招聘不到合適的人才。河南工業大學車輛工程專業課題組就此針對國際和國內的相關專業的人才培養做了研究，依托校內實驗教學示范中心、工程訓練中心、校外人才培養基地及鄭州市產業集群優勢，采用“2+2”培養模式，搭建“2基地、3層次、5模塊”的三級遞進式實踐教學平臺，打造“兩全一雙、協同聯動”的教學團隊，從而構建起具有本校特色的車輛工程專業卓越工程師教育培養模式。[1]

目前，我國設置有車輛工程專業的高等院校大約有126所，其中河南省有河南科技大學、河南工業大學、中原工學院、河南理工大學、洛陽理工等高校。河南工業大學是教育部批準的全國第二批實施“卓越計劃”的133所高校之一。其車輛工程專業已有15年的辦學歷史。學校依據地理位置優勢和鄭州市多家汽車制造企業的支撐，形成了自己的辦學特色，在汽車設計、制造和理論研究等方面取得了一定的成績。

一、發達國家高等教育關于工程師的培養

發達國家的高等教育都比較注重人才的培養，采用實踐教學的方法。他們教學時采用的實踐訓練比較早，教學與實踐相結合，在課堂中解決實際工程中存在的問題，以增加學生的實際操作能力，為學生提供技能培訓。這樣，學生畢業后就可以把課堂中的理論應用到實踐工程和操作上去。這些都是我們應該學習和借鑒的寶貴經驗。總的來說，發達國家的工程師培養包括如下方式：

1.美國高校培養模式。這種模式將學生的時間規劃成半天交替式，上午在校學習理論知識和基礎知識，下午、晚上去企業實習，參加工作，以此來積累經驗，將所學理論應用到實際中去，學校將這些工作經驗也計入學分。這樣，學生每周可以積累15-25小時的工作經驗。2.英國高校培養模式。該模式采用的是著名的“三明治”教育模式，要求學生將工作時間安排在學習之間，先學習理論，再應用到工作中去，然后總結工作中的經驗、教訓，再次學習，以此得到提升。時間上，三年制的工作時間不得少于1年；四年制要保證18個月的工作時間。3.德國高校采取企業主導型、工程型人才培養模式。德國四年制教育，要求學生先進行兩個學期的理論學習，然后確定大概的就業方向。第三學期學生就去企業實習工作，到第七和第八學期的時候，學生在導師和教師的幫助下接受工程師項目，并完成設計和工作。

二、我國工程專業人才培養存在的問題

（一）工程教育偏學術

我國目前的教學模式缺乏雙師型教師，教學評價體系也不合理，重理論輕實踐，以論文級別來評比。

（二）忽略學生個體差異性

近年來，隨著高校的擴招，大多數高校通常采用大班或合班的形式對學生進行授課，忽略了學生個體差異性，不能進行因材施教，不利于學生職業能力的提高。

（三）專業基礎課程教學手段單一

現在國內大多高校仍在采用“教師一言堂”式的教學模式對學生進行授課。“教師一言堂”的教學模式帶來了很多負面影響：1.教學方式單一。2.教學方法呆板。這種模式不能充分調動學生的積極性，不利于學生基礎知識的夯實，不利于提高學生專業涵養和知識及其實踐能力。

（四）在實踐教育方面嚴重欠缺

近年來各高校在校企合作培養工程人才方面取得了一定成就，但現在企業對于校企合作教育的認識還不到位，參與的熱情不夠，責任感不強。此外，政府并沒有出臺相應的優惠政策和鼓勵措施，再加上學校和教師對于實踐教育的監管不充分，難以達到實踐目標。

三、卓越工程師培養模式的建立與實施

（一）“2+2”模式培養

根據未來經濟社會發展對汽車卓越工程師的人才需求，河南工業大學車輛工程專業制定了關于“卓越工程師培養計劃”的培養方案。方案緊密結合汽車技術前沿理論，以汽車工程關鍵技術為指導，以校內實驗教學示范中心、工程訓練中心、校外人才培養基地為依托來實現培養復合型人才的目標。復合型人才具有汽車技術工程背景，能掌握汽車技術系統理論和汽車工程領域的專門知識與關鍵技術。“卓越工程師培養計劃”的培養方案實施需要兩個階段（兩年基礎教育、兩年專業技術教育和企業實踐）的“2+2”人才培養模式。該模式突出企業的實踐學習，要求學生在企業實踐的時間累計不少于36周。通過這樣加強學生綜合運用知識、解決實際問題、溝通交流、團隊合作、知識創新的能力。

車輛工程專業卓越工程師的培養主要劃分為三個層次：通識教育、工程基礎教育以及工程專業教育。這三個層次的劃分標準以學生的工程實踐能力、創新能力、科學研究能力三個能力為核心，以工程的實踐與科研訓練為主線。培養方案突出設計了包括工程學概論、汽車工程專題課程、工程應用類課程、科研訓練、企業實踐等教育內容，從理論到實踐對學生進行學習指導，從學生的角度來進行設計，讓學生對學習專業領域的知識感興趣，以此逐步提高學生在工程實踐、創新、科學研究方面的能力。

第2篇：車輛工程人才培養方案范文

關鍵詞：研究生工程教育；行業特色培養方案；課程體系

中圖分類號：G40 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）53-0046-02

隨著我國高等教育的跨越式發展，不僅本科招生規模迅速擴大，研究生的招生規模也有了巨大的增長。另外，由于國家行政體制的改革，很多部委院校劃歸地方管理，行業人才培養屬性逐漸減弱。培養什么樣的人成為這些院校乃至我國高等教育所面臨的新課題。研究生教育是高等教育中精英教育的重要部分，承擔著我國未來高級人才的培養重任。碩士研究生數量多、學科門類涵蓋面廣，怎樣結合院校的歷史、特色和社會需求設定培養目標是當務之急。

研究生培養方案是完成培養目標的具體操作規程，其中課程體系或課程設置是提高研究生研究能力與實踐能力的關鍵。本文將結合工程教育的理念對培養方案中的課程設置進行梳理與優化，貫徹培養目標拉動的思想，提高培養質量。

一、背景

碩士研究生的培養其本質是科研能力、產品設計開發能力的培養，其導師的科研能力、視野往往決定了學生的培養質量。這些院校的大多導師的科研來自于原院校所屬的行業企業，因此有必要在研究生的培養中進一步強化行業特色，這樣就決定了培養目標中行業人才培養成為主要目標之一。目前研究生培養模式還存在很多問題，歸納起來如下：（1）課程設置不合理，教學形式與教學方法與本科雷同；（2）科研訓練不足，導師指導不夠；（3）培養目標上，重學術性人才培養，忽視應用型人才培養；（4）培養過程重視“共性”而忽視“個性”；（5）培養目標與培養過程不統一，與社會發展需求脫節。

二、研究生工程教育的本質與體系

研究生工學教育的目標定位是培養學術型人才，以知識傳承和培養研究生的知識發現和創新能力為目標，以開展學術研究為主要特征；研究生工程教育的目標定位是培養高層次應用型人才，以提高解決工程問題和技術創新能力為目標，以對接職業發展為主要特征。原部委所屬院校的研究生培養目標大多為應用型人才，因此引進工程教育理念優化研究生的培養方案是必要的。不同的目標定位，必然需要不同的培養模式與之相適應，在課程內容、教學方式和教學手段等教育資源組織和運行方式上都應有明顯的區別。因此，急需擺脫完全學術型觀念和框架的束縛，建立起相對獨立的研究生工程教育培養模式來支撐和保障目標的實現。研究生工程教育體系的基本框架：研究生工程教育體系從結構上分，應包括教育的層次結構和學科結構。從層次結構上看，研究生工程教育有碩士和博士兩級，目前主要針對碩士層次的研究生培養。

三、研究生工程教育培養知識結構與課程結構設計

1.研究生工程教育培養知識結構設計。研究生個體課程體系設計是以高質量的創新能力、實用的工程能力為目標的，創新的知識結構是實現目標的有力保證。如圖1所示為工程型人才知識結構框圖，此圖呈寶塔形狀，塔基為寬厚堅實的基礎知識和廣博寬泛的相關知識構成；塔身由深入穩固的專業知識構成；塔尖由系統而精深的專業知識構成；各知識結構之間充滿了綜合性方法論知識、實驗與驗證方法知識和工程實踐知識，使各知識模塊之間有機的聯系起來，形成濃重的工程創新氛圍。

2.研究生工程教育培養的課程設置。高層次工程人才的培養主要通過課程體系來實施。根據工程人才的能力和素質特征，課程體系的建立應運用CDIO（構思、設計、實施和運作）的課程設計方法，涵蓋三方面的內容：一是理論層面的知識體系，包括未來工程師個體必須掌握的基礎科學、核心工程基礎和高級工程基礎等知識；二是實踐層面的能力體系，包括未來工程師個體必須具備的工程推理與問題解決技能、實驗與知識發現技能、系統思維能力等；三是人際交往技能體系，包括團隊合作與溝通能力、外語交際能力，以及在企業與社會環境中，兼顧各方利益和尊重生態規律，構思、設計、實施和運作土程產品/系統的能力。

基于圖1所示的知識結構設計的碩士研究生課程包括：學位課、選修課、必修課程和補修課程。為了更好地達成頂層工程實踐能力，在課程設置的各個層級中設置了與行業相關的課程，也可以稱之為專業特色課程。①學位課分為公共基礎課及學科基礎課，是為達到培養目標要求，保證研究生培養質量而必須學習的課程。同時增加了行業通識知識課程，使之對行業中所涉及的基本知識有所了解。②選修課是為解決實際問題、完善知識結構或加深某方面知識而開設的課程。選修課應以實際應用為導向，以職業需求為目標，以綜合素養和應用知識與能力的提高為核心，與專業任職資格掛鉤。重視理論性與應用性課程的有機結合，突出案例分析和實踐研究，注重培養學生解決實際問題的意識和能力。在此增加了行業的前沿知識課和行業工程知識課，這一部分大多要結合研究生的研究、設計或工程項目開發、未來工作取向以及社會人才需求狀況等在導師的指導下選定。③實踐環節中案例科研、工程實踐以及行業企業的工程實踐列為必修環節，貫徹“實踐、認識、再實踐、在認識”的認識論，加快學生從感性認識到理性認識的速度，提高認知水平和知識運用能力。④補修與增修，對于跨一級學科考入或同等學力考入本專業的碩士研究生以及跨范疇選擇課題的研究生，一般應在導師指導下確定1～3門本學科內外的課程作為補修或增補課程，并進行考試或考核。⑤論文階段，要求最終成果不僅限于研究論文，而是增加工程設計以及工程項目開發報告等。不論是論文還是報告都必須來源于實踐，最好來自于企業乃至所在行業的企業。

3.培養目標牽引下的課程設置。當某個體研究生的個性化培養目標確定之后，就要按照工程教育的理念為其選定各層面的課程，即明確哪一門課程、哪一個章節、哪一個知識點能夠解決未來研究或工程中的哪個問題，使之充分保證目標的達成。以大連交通大學機械工程學科研究生培養中的兩個研究方向研究生為例：①計算流體動力學數值仿真研究方向，主要針對工程領域中的流體流動、傳熱等問題，以數值計算和仿真為主要手段，開展大規模計算工程軟件的工程應用問題的研究。近年緊密與我國高鐵的建設相聯系，研究解決動車運行各種工況下的空氣動力學問題，培養的研究生大部分就業于南北車集團的所屬企業。課程配置時在學位課程模塊中除選定其他學科基礎課外，再選定《流體力學》、《現代軌道車輛》兩門專業相關、行業相關課程；在選修課模塊中選定《計算流體動力學軟件應用》、《機車車輛高等流體動力學》、《車輛工程》等具有較強行業特色的課程；研究生論文的研究內容都取自南北車下屬企業的生產企業，這樣既解決了企業的實際工程問題，也鍛煉了研究生的解決工程問題的能力，同時也為研究生的就業打下了良好的基礎。②工業機器人技術研究方向，主要面向汽車制造、機車車輛制造領域研究、開發設計工業機器人及其應用系統，在應用工程的基礎上進行機器人機構學理論、控制理論、計算機控制方法的研究。其特點為理論聯系實際，立足應用。在進行課程配置時在學位課程模塊中選定《車輛工程》或《現代軌道車輛》行業相關課程；在選修課模塊中選定《車輛現代設計與制造技術》、《機器人技術》、《計算機控制技術》等具有較強行業特色的課程；研究生論文的研究內容都取自南北車下屬企業的生產企業，如動車車輛轉向機焊接、車體的焊接、地鐵及城軌車輛的焊接等工程項目，在為企業解決實際工程問題的同時，也使研究生知道了學習機器人技術的意義，掌握了解決車輛制造過程中焊接自動化的工程問題的知識與技能，為機電專業方向的研究生就業開辟了一條新路。

四、展望

在過去多年的研究生培養實踐中，學校和導師都不斷地對工程型研究生培養問題進行探索與研究，也總結出很多經驗，制定了一些切實的培養方案，但在培養的過程中大多都按照學術性研究生的培養方案進行，缺乏系統的基于工程教育理念的培養方案。本文所述內容也是我們在培養研究生方面的一些思考和初步實踐的總結，尚缺乏深入的理論研究和系統論述。今后要進一步研究工程教育在研究生培養中的理論意義，并構建系統的培養規程，特別要注重下列幾方面具體問題的研究與落實：第一，大力構建產學研聯盟體系，為研究生培養提供工程實踐的條件與機會；第二，推動與職業任職資格及國際研究生工程教育發展趨勢的對接；第三，積極營造崇尚工程文化的氛圍，提高公眾、社會及學校對工程人才和工程教育的認識；第四，主動培育研究生工程教育的師資隊伍，適應未來工程人才培養要求。

參考文獻：

[1]劉建樹.淺談研究生工程教育體系的構建[J].紡織教育，2012，（2）：43-46.

[2]汪應洛.當代工程觀與工程教育[J].西安交通人學學報：社會科學版，2008，（1）：6-8.

第3篇：車輛工程人才培養方案范文

關鍵詞:車輛工程專業 教學改革 產學研合作 培養模式 本科生

中圖分類號:U461 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)07(a)-0183-01

1 車輛工程專業本科生產學研合作培養模式的內涵

產學研結合是以培養應用型人才為主要目的的高等教育人才培養模式,它是一種通過生產、教學、科研緊密結合,實現人才培養目標的教育模式,其實質就是以就業為導向,針對用人單位需要制定培養計劃；以培養學生的素質為核心,利用學校、企業共同的教育資源,實現課堂教學與實際工作以及科技開發等有機結合[1]。

2 車輛工程專業產學研合作培養模式的運行機制

2.1 動力機制

動力機制是指在外在制度環境和市場因素影響下,產學研合作各方以追求共同的潛在利潤為基本動力,為實現利益最大化,圍繞交易費用和爭取剩余索取權所進行的一系列合作博弈中形成的激勵、約束、監督等原則的作用過程和行為總和[2]。車輛工程專業應合理地運用產學研合作的動力機制,走出產學研結合的特色道路,必須根據車輛工程專業自身的特點,在互惠互利的基礎上,與各行各業,各類企業展開平穩合作,在此同時也要注重保證企業與學校之間長期合作的熱情和動力。當然產學研合作培養模式也要注重車輛工程專業本科生自身的學習熱情和積極性。

2.2 保障機制

推進產學研合作有效實施的根本保證就是保障機制,保障機制包括管理保障、硬件保障、軟件保障和體制保障。

2.2.1 管理保障

為使產學研模式得以順利實施和運作,建立產學研結合領導小組,組織管理全校的產學研合作教育工作,使得科技與其他合作方面在管理機構上的保證。

2.2.2 硬件保障

為了使產學研模式能夠發揮它自身的優勢,就必須在硬件設施方面,給予保障。對于車輛工程專業的學生來講,一系列參與實踐的所需設備那是必須要供給的。

2.2.3 軟件保障

加強產學研基地人才的建設力度,加強與各類企業的合作,試圖建立與企業交互式渠道,使師生能夠掌握和運用當前行業最新的生產技術。

2.2.4 體制保障

為保證產學研合作培養模式順利進行,必須制定一系列鼓勵政策。高等院校應主動聯系有關行業的專家學者,拓寬與企業合作的渠道,并出臺相關的政策,為產學研合作教育的實施給予明確的體制保障。

2.3 調控機制

產學研合作培養模式的調控機制主要表現在以下幾個方面。

(1)建立管理協調機構,促進產學研合作培養模式發展。

(2)制定和實施各類計劃,引導產學研合作培養模式一體化發展。

(3)制定法規、政策和制度,鼓勵產學研合作培養模式特色發展。

2.4 評價機制

建立以學生創新能力為基礎的評價體系。筆者認為從以下三個方面來做。

(1)教育教學管理工作考核中建立評價機制。

(2)完善科研考核的各項指標,縮短科研成果的轉化時間。

(3)充分發揮專業技術、創新能力指揮棒作用。

3 車輛工程專業產學研合作培養模式的實施路徑

3.1 建構產學研合作學科專業平臺,營造產學研培養模式專業環境

將產學研合作培養模式的理念和內容融入車輛工程專業建設之中,通過產學研合作對本專業的培養目標進行調整,適時對教學計劃、課程大綱作出修訂；對課程體系、教學內容進行優化；對教師隊伍進行充實；對教學方法進行改革,以期能夠形成了配套的理論教學和實踐教學規章制度。

3.2 建構素質拓展與科研講演平臺,營造產學研合作研究環境

產學研合作培養創新人才的內在要求是可以建構學生素質拓展和科研講演平臺。通過構建學生素質拓展和科研講演平臺,營造濃厚的研究環境,以此來激發了學生的問題意識、專業興趣、學習熱情,增進了學生的責任意識、勞動意識和事業心。

3.3 建構教育資源供給保障平臺,營造產學研合作開放環境

高校能夠匯聚優質辦學資源、提升核心競爭力和綜合辦學實力的有效途徑,就是能夠建夠產學研合作培養教育資源供給保障平臺。產學研合作教育資源供給平臺建設,是可以促進高校辦學由封閉轉向開放、由獨立轉向合作、由、傳統人才培養方式轉向產學研合作培養模式。

3.4 建構創新型人才培養模式,展示產學研合作培養模式優勢

教育模式的基本特征就是人才培養模式,人才培養模式改革是產學研合作培養模式的核心內容。全面創新人才培養模式,把產學研合作培養模式作為基本理念,把知識與能力并重(寬基礎教育、精專業知識、重研究訓練、強實踐創新),以此落實為人才培養基本方案,這種人才培養的全過程,正是可以充分體現產學研合作培養模式的人才培養特色。

4 車輛工程專業產學研合作培養模式的實踐成效

我們與河南隆鑫機車有限公司、鄭州日產汽車有限公司等企業緊密合作,在這些企業建立了產學研合作基地,對我校車輛工程專業本科生實施產學研合作培養。產學研合作培養模式的建立與實施,有效地促進了理論教學與生產實踐的有機結合,形成高效、科學的人才培養機制與體系,引導車輛工程專業學生學以致用,進一步促進了理論與實踐的融合,提高本科生的實踐操作能力與創新能力,也在不斷提升著本科生的就業和創業能力,實現高等教育與社會經濟發展需求的協調統一。

基于此,筆者認為:車輛工程專業本科生的培養應立足于產學研優良合作,同時明確人才培養的根本任務,進一步探索形成以一種特色人才培養模式。這種產學研合作培養模式,是在注重產學研合作的同時,也應注重與教育整體性、系統性相協調。筆者相信產學研合作培養模式是車輛工程專業本科生現行培養的最佳選擇,也是現行環境下人才培養的最新趨勢。

參考文獻

[1] 郭曉川.合作技術創新:大學與企業合作的理論和過程[M].北京:經濟管理出社,2001:88.

[2] 陳錦昌.工業設計學科產學研合作仁[J].工程圖學學報,2005(6):160-163.

[3] 潘懋元.產學研合作教育的幾個理論問題[J].中國大學教學,2008(3).

[4] 王維,等.現代大學制度中產學研合作的研究與實踐[J].遼寧教育研究,2006(8).

第4篇：車輛工程人才培養方案范文

關鍵詞： 應用型本科；車輛工程；課程設置

中圖分類號：G642 文獻標識碼：B 收稿日期：2016-01-15

近幾年，國務院提出要引導普通本科高等學校轉型發展。采取試點推動、示范引領等方式，引導一批普通本科高等學校向應用技術類型高等學校轉型，推動它們逐步地、更多地培養應用型人才，技術技能型人才。常州工學院（以下簡稱“我院”）處在長江三角洲經濟發展水平較高的地區，近年來用人單位對汽車類人才的需求異常旺盛，從設計到研發，從生產到維修，從整車到零部件，從保險到咨詢，從物流到售后服務，整個汽車產業鏈上的各個環節都需要懂汽車的專業人才。為了適應經濟發展和人才的需求，我院結合自身辦學特點，于2005年開展汽車服務工程專業招生，目前已經培養了7屆本科畢業生，有了汽車服務工程專業的辦學經驗，取得了舉辦車輛工程專業的資格。

眾所周知，汽車行業既需要學術型、工程型人才，又需要在知識層面上具有實際應用能力的技術技能型人才，因此，作為培養人才的高等院校也應隨著時代的進步、人才需求的變化，不斷地修改教學計劃，調整教學方法，改善實踐教學條件，合理配置教學資源，構建出能夠適應社會需求的人才培養模式以及課程體系結構。

一、應用型本科車輛工程專業的人才培養目標

高校培養人才的根本目的是為了能夠讓學生適應社會發展過程中的需求，實現自己的人生價值，促進社會的發展。在注重道德品質培養的前提下，車輛工程專業人才應該具備以下幾個方面的素質。

1.廣博的專業知識

應用型本科車輛工程專業培養的人才，需要掌握牢固的基礎理論知識和廣博的汽車專業知識。因為車輛工程專業屬于機械類學科，因此，其基礎理論知識，如高等數學、理論力學、機械原理等課程知識需要牢固掌握；另外，還要緊密聯系社會上的汽車工業領域對人才的需求狀況，務必使學生掌握廣博的汽車專業知識，力求學生的專業知識能夠實際應用到汽車各色企業中。[1]

2.綜合能力的培養

只會讀書的書呆子已經不適應社會的發展，大學生不僅要學習相關科學知識，更重要的是提高各方面綜合能力。應用型本科車輛工程專業培養的學生務必具備分析和解決實際工程問題的能力、產品設計與創新能力、收集信息和有效利用科技文獻撰寫技術報告的能力、團隊合作與交流能力以及表達能力等。

3.實踐的技能

真理要通過實踐進行檢驗。除具備前兩個方面的素質之外，應用型本科車輛工程專業人才培養應十分注重學生的實踐能力。一方面可以通過讓學生參與到教師申請的各類科研項目中，鍛煉學生設計并繪制產品工程圖并盡可能做出實物的動手能力；另一方面，可以通過校企聯合培養的途徑，讓學生有機會到汽車企業的一線生產基地實習一定的時間，然后再回校學習理論知識。這樣的方式可以使學生將所學的理論知識和社會的實際需要緊密聯系起來，激發他們的學習動力，明確他們的工作目標。

應用型本科車輛工程專業的人才培養目標，在以上第1點、第3點上要求和其他院校的車輛工程專業要求一樣，在第2點的培養上，可以適當降低，譬如對產品設計與創新能力等方面的要求不需要太高，因為應用型本科強調的是直接面向和服務于生產第一線的技能型人才。

二、應用型本科車輛工程專業人才培養模式

明確了車輛工程專業的人才培養目標，就很容易確立人才培養模式。現階段，各高校車輛工程專業人才培養模式主要包括研究開發型人才培養、技術實施型人才培養、工程管理型人才培養、產學研合作人才培養。

（1）研究開發型人才培養是指有考研志向的學生可以提前加入教研室碩士生導師的團隊，提前與碩士生接觸參與課題組的課題，了解碩士的學習與生活，熟悉科學研究的方式方法，激發研究興趣，這種人才應具有廣博扎實的理論基礎知識、較強的科學研究和技術開發能力。[2]

（2）技術實施型人才培養、工程管理型人才培養、產學研合作人才培養方案是指那些對生產實際感興趣的學生，通過學校與校企合作對象之間的溝通與協調，由工廠為他們提供實踐的機會，或參與工廠的實際問題解決，使學生提前感受到生產崗位的實際情況，學以致用，進而在后續學習中可以針對生產中遇到的情況結合學校的教學資源，進一步鞏固和提高自己的專業技能水平和專業能力，實現知識學習與技能培養相結合、課堂教育與崗位實訓相結合、職業素質與專業能力相結合、校內基地與企業現場相結合。這些模式培養的人才應具備多學科工程背景知識、較強的企業管理意識和綜合組織能力，能根據市場經濟杠桿原理，實現最佳的企業經濟效益；應具有廣博的專業知識及較強的動手能力，具有較扎實的專業技能，直接面向和服務于生產第一線。

重點高校師資力量雄厚，各方面條件都要優越于應用型本科高校，因此應當對研究開發型人才進行重點培養；而應用型本科院校則要集中力量對管理型人才以及一線技術型人才進行培養。為了適應時展的需要，綜合考慮我校處在長三角經濟發達地區，占據著絕對的地理優勢，有大量的汽車類企業可以給學生提供就業機會，因此，我校開設的車輛工程專業把人才培養目標主要定位在培養從事生產第一線的汽車工藝工程師、汽車零配件設計工程師和汽車企業管理工程師等技術實施型和工程管理型人才，并采取校企合作的模式進行培養。

三、應用型本科車輛工程專業課程設置

為了實現車輛工程專業的培養目標，并且與前面所提及的人才培養模式相吻合，專業課程設置就尤為重要，它不僅是整個教學環節的核心，并且對學生知識結構的形成、學生的就業以及個人一生的發展都將產生很大影響。既然應用型本科最注重的是應用技能的培養，課程設置就沿著提高學生能力，畢業后能直接服務于汽車企業為主線，我校根據人才培養目標的要求，經過專業論證和專業組的討論，遵循學校教學計劃的指導意見，主要按以下幾個模塊進行設置，如表所示。[3]

四、結語

我校車輛工程專業剛剛起航，在人才培養方面，我們要主動適應汽車產業飛速發展的需要，揚長避短，根據外部環境的變化，做到與時俱進，適時、適度地調整本專業的課程體系設置，努力培養出適合本校特色的、滿足社會需求的復合型汽車人才。

參考文獻：

[1]龔國慶.英國汽車工程專業課程設置特點分析及啟示[J].中國電力教育，2012，（25）.

第5篇：車輛工程人才培養方案范文

    1.同濟大學車輛工程領域全日制專業學位研究生校企聯合培養模式的探索    

    2.車輛工程專業實踐教學體系改革     

    3.全日制工程碩士培養模式的創新與實踐——以吉林大學車輛工程領域工程碩士培養為例    

    4.測繪工程本科專業實踐教學體系的構建    

    5.專業認證背景下的測繪工程專業課程體系優化    

    6.SL機場測繪工程項目的進度與質量管理研究      

    7.測繪工程專業和測繪學    

    8.東莞市某公路測繪工程質量管理控制       

    9.測繪工程專業“四維滲透式”實踐教學改革研究    

    10.基于測繪工程專業規范的應用型創新人才培養模式構建    

    11.車輛工程專業模塊課實驗教學整合與優化     

    12.車輛工程專業實踐教學體系的構建和思考    

    13.應用型車輛工程專業人才培養方案的研究    

    14.車輛工程應用型本科大學生工程素質培養模式的創新與實踐    

    15.基于閩臺合作辦學下應用型本科院校車輛工程專業課程設置研究    

    16.混合動力技術在車輛工程領域的應用與研究現狀    

    17.車輛工程實驗課程教學研究    

    18.車輛工程專業多層次開放式實驗教學體系的構建     

    19.國內外大學車輛工程專業人才培養情況分析    

    20.車輛工程專業實驗教學體系改革與實踐    

    21.車輛工程培養模式初探    

    22.武漢軌道交通1號線二期工程車輛轉向架架修技術探討    

    23.關于混合動力技術在車輛工程領域應用的探討    

    24.工程車輛自動變速系統模糊控制的相關分析 優先出版    

    25.《農業裝備與車輛工程》在線投稿系統開通      

    26.工程車輛油氣懸掛系統防進氣裝置研究 優先出版    

    27.新能源在車輛工程中的運用     

    28.基于“四輪驅動”的車輛工程專業人才培養模式研究    

    29.電子控制技術在車輛工程中的應用分析    

    30.工程車輛自動變速智能控制系統開發與試驗研究    

    31.基于AMESim工程車輛變速器電液控制系統的仿真與試驗研究    

    32.虛擬仿真軟件在新能源車輛工程專業實驗教學中的應用    

    33.車輛工程領域中混合動力技術的應用現狀分析    

    34.車輛工程專業核心基礎課程考評模式的研究和實踐    

    35.論行動導向教學在車輛工程實驗教學中的應用    

    36.《農業裝備與車輛工程》在線投稿系統開通      

    37.《農業裝備與車輛工程》2016年總目次    

    38.基于ADAMS的工程車輛6擋變速器換擋過程仿真研究    

    39.電子信息技術在車輛工程上的應用分析    

    40.環衛工程車輛液壓制動能量回收技術 優先出版     

    41.車輛工程專業虛擬仿真實驗教學中心建設的必要性探討     

    42.車輛工程專業課程體系改革研究——以山東建筑大學為例    

    43.車輛工程實驗室的開放式管理系統設計 優先出版    

    44.車輛工程專業應用型人才培養模式研究——以三亞學院為例     

    45.基于畢業要求達成的車輛工程專業實踐課程體系反向設計    

    46.基于CDIO的車輛工程專業畢業設計探索與實踐    

    47.《農業裝備與車輛工程》在線投稿系統即將開通      

    48.《農業裝備與車輛工程》2015年總目次    

    49.地鐵工程車輛的應用維修管理    

    50.車輛工程類專業電工學教考模式的幾點思考    

    51.工程車輛駕駛室噪聲控制及聲品質客觀評價    

    52.工程車輛轉向系統動態特性研究    

    53.PLC在某型工程車輛模擬維修系統中的應用    

    54.深圳地鐵1號線續建工程車輛ATC天線安裝支架優化設計    

    55.車輛工程專業工程碩士英語教學存在問題及EPBEP教學方法的研究與應用     

    56.工程車輛消聲器性能分析及優化    

    57.《農業裝備與車輛工程》雜志聲明    

    58.《農業裝備與車輛工程》欄目索引    

    59.虛擬樣機技術在車輛工程專業教學中的應用研究 優先出版    

    60.車輛工程大學生創新實踐基地建設與實踐    

    61.關于電子控制技術在車輛工程中的應用分析    

    62.昆明地鐵首期工程車輛轉向架異響分析    

    63.交互式工程車輛虛擬維修訓練系統設計    

    64.車輛工程專業教學團隊建設與實踐    

    65.測繪工程監理方法探討     

    66.階梯式創新實踐培養模式在車輛工程專業教學中的探索     

    67.基于Matlab/Simulink的工程車輛自動變速器換擋規律研究 優先出版    

    68.簡析工程車輛液力機械傳動系統的動力性分析      

    69.基于51單片機對工程車輛閉鎖離合器的控制 優先出版    

    70.電力工程車輛第三軌供電過無電區控制策略    

    71.工程車輛油氣懸架工作過程熱力學分析    

    72.車輛工程專業汽車結構類課程教學模式改革探討 優先出版       

    73.論工程車輛傳動系統的熱平衡計算     

    74.車輛工程核心課程先進教學模式探索與實踐       

    75.關于電子控制技術在車輛工程中的應用分析    

    76.工程車輛液壓混合動力技術研究進展    

    77.烏魯木齊市軌道交通1號線工程車輛制動系統防寒設計    

    78.昆明市軌道交通3號線工程車輛制動系統設計    

    79.應用型本科院校車輛工程專業課程設置的研究 優先出版    

    80.我院車輛工程專業建設的思考與探索    

    81.碳纖維與工程車輛翻新輪胎復合強化模型及增強機理 優先出版    

    82.《農業裝備與車輛工程》雜志聲明    

    83.基于遺傳算法的某工程車輛起步特性研究 優先出版    

    84.鄭州市軌道交通2號線一期工程車輛主要部件選型    

    85.車輛工程類本科專業職教師資培養標準研發    

    86.基于CDIO的車輛工程專業教學模式改革與實踐    

    87.協同創新模式下車輛工程專業人才培養模式改革初探    

    88.基于效率換擋規律的工程車輛換擋品質研究    

    89.車輛工程本科專業課程設計的改革與創新    

    90.工程車輛駕駛室座椅H點設計研究    

    91.淺談小波理論在車輛工程中的應用及發展趨勢    

    92.基于CFD與ε-NTU法的工程車輛散熱性能預估 優先出版    

    93.駕駛實習——車輛工程專業必不可少的實踐教學環節    

    94.車輛工程專業在應用型本科開展實踐教學的研究 優先出版    

    95.產教融合培養“企業預備隊”的實踐與思考——以車輛工程專業為例    

    96.與專業認證相銜接的車輛工程專業人才培養體系改革探討    

    97.基于模糊可靠度的工程車輛傳動軸可靠性優化設計    

    98.Danfoss多功能閥在工程車輛中的應用    .

    99.電子控制技術在車輛工程中的應用分析    .

第6篇：車輛工程人才培養方案范文

關鍵詞：軌道交通電氣化；應用型；人才培養

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）36-0156-02

為貫徹落實《國家中長期人才發展規劃綱要（2010―2020）》和《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010―2020）》的重大項目改革方案，建設工程教育強國，全面提高工程應用型人才培養質量勢在必行。為響應高鐵“走出去”的國家戰略，適應鐵路及城市軌道交通事業的飛速發展趨勢，軌道交通行業領域對軌道交通電氣化專業人才需求急劇擴大。因此，軌道交通電氣化專業工程應用型人才培養探索與研究具有重要的意義。

一、軌道交通電氣化傳統的人才培養模式存在的問題

軌道交通電氣化專業傳統的人才培養模式存在較多問題，主要體現在以下幾個方面：軌道交通行業背景特點弱化，逐漸等同于傳統的電氣化專業；軌道交通沒有形成整體學科體系，使軌道交通電氣化專業形成“孤島”；教師隊伍沒用軌道交通電氣化工程實踐經驗，甚至沒有軌道交通電氣化專業背景；“空洞”的理論教學與行業工程應用脫節，學生缺少相應的工程訓練；校企合作模式單一，甚至沒有完善的監督機制；實驗實訓條件簡陋，不能滿足該專業的綜合實驗和工程訓練。

二、軌道交通電氣化專業定位及特點分析

軌道交通電氣化是一個工程應用、行業背景很強的專業，與軌道交通領域“車機工電輛”等專業構成一個完整的專業群，彼此間互聯互通、信息共享。軌道交通電氣化專業作為軌道交通領域的核心模塊之一，完善了“車機工電輛供”軌道交通專業群的建設體系，本著圍繞職業競崗位、崗位競能力、能力設課程的原則，軌道交通電氣化專業主要從事軌道交通電力網、牽引變電所及接觸網等設備的安裝、調試、試驗、維修和系統聯調等方面的工程應用型工作。

三、軌道交通電氣化應用型人才培養目標

為滿足軌道交通行業特點與需求，建立明確了軌道交通電氣化的人才培養目標，培養理論分析和工程實踐相結合的工程應用型人才；培養軌道交通電氣化行業一線有成長力的工程師與管理者；培養具有工程項目籌劃、分析、設計、管理能力并具有一定的職業素養和團隊合作精神的學生，使其能夠勝任軌道交通電氣化牽引供電工程技術領域牽引變電和接觸網方向的工程設計、工程調試、工程項目管理等方面的工作。通過厚基礎、寬口徑的大類基礎教育與應用性、工程化的專業教育，培養具有扎實的基礎理論和寬廣的專業知識，具有較強分析與解決問題的能力，富有開拓精神和工程應用開發能力，畢業后可在軌道交通電氣化相關領域從事產品開發、工程設計、運營維護、技術管理等工作的高層次應用型人才。這是對該專業應用型人才培養的明確定位。

四、軌道交通電氣化應用型人才培養內容

（一）構建全方位、全過程的校企合作新模式

通過對軌道交通行業社會調研和分析論證，傳統的“學校形態”不能達到工程應用型人才的培養目標。構建以就業為導向、校企合作為載體、聯合培養為手段、學生培養質量為目標的新模式是該行業工程應用型人才培養方案的核心。充分發揮高校與企業的各自優勢，實現優勢互補，從而進一步推進工學結合，達到發展共贏之目標。

構建全方位、全過程、穩定的校企合作長效機制，應以科學、規范的管理制度為依據，以“雙師型”教師和企業核心工程技術人員為引導，以“一切為工程教學和工程應用型人才培養”為核心目標，以校企聯合培養、校企資源共享、校企聯合共建、校企項目合作等為主要內容，并建立與之相應的科學評價和考核體系。最終實現工程實踐教育體系健康運行，高素質工程應用型人才培養質量穩步提高。

（二）建設軌道交通綜合實驗基地

建設“車機工電輛”綜合試驗基地，可以很好得滿足“軌道交通車輛”、“軌道交通運營與管理”、“軌道交通信號與控制”、“軌道交通電氣化”等專業的實驗、實訓要求。該基地不僅可以完成軌道交通車輛系統、牽引供電系統、信號系統、運輸與管理等系統內的故障再現、實物仿真和試驗分析、系統及設備型式等試驗，還可以完成軌道交通系統間的綜合試驗。既可為培養學生和教師一線技術能力、工程能力提供真實環境，也可為新運營模式、新技術、新裝備在軌道交通中的應用提供試驗條件，同時也可作為功能強大的科研平臺。

以軌道交通電氣化專業為例，構建軌道交通電氣化實驗平臺，滿足該專業的課程要求。建立具有層次化、綜合化的試驗平臺，該平臺對“軌道交通供變電技術”、“軌道交通變電所綜合自動化”、“鐵道接觸網”、“軌道交通電力監控”等主要專業課程實踐環節進行了系統整合。在此平臺上，不僅滿足軌道交通電氣化專業核心課程的基礎實驗和綜合實驗的要求，還能使學生自主完成相關的課程設計。軌道交通綜合實驗基地的建立，為軌道交通工程應用型人才培養提供了很好的硬件基礎。

（三）新型“雙師型”教師隊伍培養體系

軌道交通電氣化專業應用型人才的培養，是面向工程實際，從事軌道交通電氣化設備的運營、維護、故障診斷甚至延伸到整個軌道交通領域的高級工程技術工作。這必將對專業教師提出更高的要求，需要教師具有較強工程實踐經驗的應用工程技術能力。目前，大多高校專職教師很難達到此要求，因此建立“雙師型”教師隊伍培養體系迫在眉睫。

學校有意識培養一批學術水平高、工程能力強的中青年教師。通過鼓勵教師去企業掛職鍛煉，積極參與該行業研究課題和一些橫向項目，以共同開發、出版該專業相關著作等形式使教師熟悉工作流程，提高工程應用能力，及時了解軌道交通領域的新資料、新技術，并積極探索應用型人才培養的新思路和新方法。在企業開展科研項目合作的工作中，教師憑借扎實的理論基礎，結合實際的工程項目使科研能力和工程項目開發能力得到迅速提升。在選拔實習帶隊教師時，組織經驗豐富的教師，做好“傳幫帶”的工作。在安排實習帶隊教師時，主要考慮安排具有工程實踐能力、與企業方有較強項目合作的教師作為帶隊教師。“雙師型”教師隊伍培養體系的建立是一項系統工程，需要建立一套完善的教師工程實踐能力培養方案才能夠完成。

（四）構建以工程應用能力為核心的實踐教學體系

近年來，麻省理工學院提出“本科實踐導向計劃”，對較完善的軌道交通行業工程應用型人才培養方案的制訂有很大啟示。工程應用型人才培養理念應滲透到教學、實驗、實習、畢業設計等各個環節。通過科學規劃、聯合共建模式，構建一個涵蓋軌道交通多工種的綜合性實踐基地，營造一個“真實的軌道交通”環境，滿足學生工程訓練和企業員工的培訓；通過校企互聘形式實現“工程師進校園”，使學生和現場工作經驗豐富的工程師零距離接觸，明確軌道交通電氣化行業一線的工作性質、內容以及所需的職業素養；通過“實際工程項目進課堂”，學生能夠對實際工程問題進行分析解決，并具備工程意識和工程實踐能力。通過理論教學與工程實踐相融合，以實際的工程項目子課題為載體，開展具有項目管理運作模式的大學生科技活動，最終實現軌道交通電氣化專業特色明顯、教師隊伍雙師化、培養體系工程化、教學方式多樣化等一整套完善的工程實踐教學體系。

五、結語

軌道交通是一個多部門、多工種的系統性行業，軌道交通各專業也不是相互孤立的，而是相輔相成、相互融合的統一體。構建完整的軌道交通行業群，打破專業壁壘，實現課程群的融會交叉、資源共享，提高實訓基地的利用效益，暢通軌道交通的信息渠道，從而達到加強工程實踐教學體系建設、推進工程應用型教育改革、提高應用型人才培養質量的目的。最終，確立以軌道交通電氣化相關領域的工程實踐能力培養為核心、技術應用能力培養為主線，產學研結合為途徑、特色鮮明的工程應用型人才培養模式。

參考文獻：

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第7篇：車輛工程人才培養方案范文

1.制定2018版人才培養方案：主動適應新時代對高等教育人才培養的要求，堅持繼承與發展相結合的原則，堅持“動手動腦，全面發展”的辦學理念，不斷豐富職教師資和應用型人才培養內涵。結合《普通高等學校本科專業類教學質量國家標準》（2018年）（以下簡稱《國標》）和高等學校本科專業認證工作要求，師范類專業堅持學術性、職業性、師范性“三性”統一，按照《職業技術師范教育專業認證標準》,培養高素質職教師資；工科專業融入新工科建設理念，結合《工程教育認證標準》，培養應用型高級專門人才。

2.啟動專業規范建設計劃：印發《關于開展專業認證工作實施方案》，制定實施舉措和激勵措施，全面統籌學校專業認證工作。初步確定機械設計制造及其自動化、材料成型及控制工程、測控技術與儀器、網絡工程、車輛工程、微電子科學與工程專業6個專業開展工程教育專業認證；所有師范專業參加師范專業認證，其中英語、漢語國際教育、數學與英語數學專業參加普通高等學校師范類專業認證，其余師范專業參加職業技術師范教育專業認證。

3.加強課堂教學改革：立項建設校級課程教學改革研究項目32個，支持教師就如何“強化對學生學習過程、學習成效、能力養成的關注和引導”開展研究。全面加強“課程思政”建設。以天津市級“課程思政”精品建設課程為引領，立項建設20門校級“課程思政”精品課程。大力推進現代信息技術的應用，利用集控錄播系統、泛在學習中心信息化教學平臺，探索實施翻轉課堂、混合式課堂教學改革。制定《錄播教室使用與管理辦法》，鼓勵開展校本慕課建設工作，基本建成《電路分析基礎》、《職業教育心理學》等6門校本慕課。所有教室安裝雨課堂軟件。雨課堂使用人數在天津市排名前5。

第8篇：車輛工程人才培養方案范文

關鍵詞：車輛專業；工程素質；培養體制

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）11-0132-03

一、前言

著眼于國家發展和人的全面發展的需要，堅持知識、能力、素質協調發展，深化教學改革，注重能力培養，著力培養大學生的學習能力、實踐能力和創新能力，是新世紀高等教育提出的新要求。隨著我國汽車工業產業的不斷發展壯大，特別是我省青口地區戴姆勒公司、龍巖地區新龍馬公司等大型汽車企業的成立，市場對車輛工程專業的學生需求量不斷增大，同時對大學生的素質和能力，特別是實踐創新能力也提出了更高的要求。本文從現階段我系在人才培養上存在的問題出發，深入探討不足，努力實現從注重知識的傳授轉為注重能力的培養，最終形成車輛系教學模式的特色、先進性和可持續性，為我校與其他兄弟院校相關學科、專業教學改革提供借鑒，發揮示范和輻射作用，最終提升辦學質量與效益。

二、現狀與存在問題分析

1.本科教學與人才培養內容相對落后。（1）實踐教學定位較低。傳統教育一直強調知識的積累，而忽視了能力培養和專業基礎過窄的現象。①我們所設置的多數實驗課程按學科設置，且實驗教學僅僅起到對書本知識的驗證過程，整個訓練操作循規蹈矩，缺乏對學生進行科學思維的訓練和自學能力、創新精神的培養，也無法滿足學生對知識融會貫通的要求。②所設實驗學分非常少，經常將幾個實驗加起來才滿2學分，實驗教學一直處于學科理論教學的從屬地位。③忽視了實驗教學自身的系統性和綜合性。（2）教學內容陳舊，運行效率較低。車輛專業的迅猛發展，要求車輛實驗的理論和技術能不斷更新，以適應涌現出來的新知識、新技術和新思維。但我們發現基礎實驗教學內容依舊僅僅是對課程理論的簡單驗證，內容單一、陳舊、重復并與實踐嚴重脫節，一些設備甚至已是市場上所淘汰的。另一方面，缺乏培養學生解決實際問題的綜合訓練，即每一門學科之間缺乏有機聯系，實驗知識交叉滲透少，最終使得整個基礎實驗的內容安排缺乏系統性，學生不能運用多學科知識對其進行分析，嚴重影響了學生的創新思維與個性能力培養。

2.教育資源難以滿足本科教育的發展。（1）科研實驗室軟硬件條件弱。目前我校不少學生僅僅利用計算機完成畢業論文，導致學生缺乏創新性試驗能力的培養，實驗設備的不足很大程度上限制了學生發揮創造激情和潛力；也有一些導師雖然給學生提供了一些實驗設備，但都較為陳舊，無法進行更精確的試驗，也影響了學生進一步的深入研究。（2）畢業課題陳舊，與實際脫節。很多老師在承擔繁重的教學和科研任務的同時，又要指導多名碩士生、博士生的研究，工作繁忙，只好給本科學生確立一個重復性研究的課題。畢業課題就難以體現學科領域的前沿性和先進性，選題水平不高，課題嚴重脫離實際。在整個培養過程中，學生缺少科學訓練，使學生的研究工作處于低水平重復狀態，科研創新能力難以提高。主要原因其一是導師隊伍管理制度中沒有相對明確的職責規范與條例要求，這讓不少導師占空偷懶。其二導師隊伍管理還缺乏相應的優勝劣汰機制，使得導師沒有危機感。

三、現階段我校車輛專業本科培養體制改革實質意義與具體措施

根據高等教育的發展要求，在學院和系領導的大力支持下，提出“提高車輛工程專業學生工程素質能力”作為人才培養模式改革的指導方針，這對原有的培養體質進行改革有著深遠的意義，不但有利于培養學生具有高技術性特征，即通過扭轉傳統的課程體系“重理論，輕實踐”的培養模式，需要引入實踐性強的課程體系和教學方法.將學生培養成專業理論和技術原理知識深厚、前沿性技術了解和掌握程度較高、專業復合性較強的實用的、具有高技術性的人才。同時也有利于培養學生具有職業性特征，即在傳統課程體系和培養模式中嵌入職業崗位的特性，以市場需求為導向來開發，調整專業課程設置，培養職業所需新技術人才；更有利于體現車輛專業特色，協助我院抓住發展機遇，推動人才培養工作上一個新水平，提高辦學能力，促進高等教育持續、健康地發展。

本文根據本系專業特色，對學生培養體質作以下三個方面進行探索，研究和實施。

1.課程體系設置的革新。以“車輛專業卓越工程師”培養為契機，通過與對口企業面對面交流和總結社會用人調查表等多種形式，分析現今社會的人才需求和技術需求，疏理出適應車輛企業的專業技能方向，以專業技能方向為經脈，論證分析完成各方向所需知識、能力、素質以及課程之間的前驅與后續關系，然后將其整合形成課程體系，最終創造出以專業技能方向為邏輯主線，以實踐動手能力為中心的課程體系。（1）加強車輛基礎課程與實踐的聯系。《汽車發動機構造》、《汽車底盤構造》及《汽車電器與電子設備》課程是車輛工程專業最基礎的主干課程，與汽車四大組成部分--發動機、底盤、汽車電器與電子設備及車身，直接緊密聯系。針對這幾門車輛工程基礎專業課，教改的內容包括：增加感性認識，在低年級開設《汽車概論》課程的汽車結構認識實驗，接著配合發動機構造、底盤構造、汽車電器及電子設備課程進行部件、整車的拆裝、檢測，并安排到工廠的實習，進一步接觸更多的車型，同時安排駕駛實習，通過駕駛的體驗，更進一步了解其結構特點，在此基礎上，再輔以實車的測試、診斷、實物實驗臺的仿真動態檢測及錄像影片資料的觀摩，更進一步提高學生的動手能力、操作能力及分析問題的能力。（2）形成“核心課程學習”加“崗位素質訓練”的教學方式。在探索開設應用型課程的同時，應積極探索應用型教學方式。對該系列課程的教材、課件進行優化，突出實用性。崗位素質訓練，以模擬企業工作的方式，引導和鼓勵學生參與項目的開發與設計的完整流程，構建在實踐中學習的仿真環境。培養學生的職業綜合素質和綜合崗位能力。同時，結合課程多舉一些工程實際問題的例子，以工程案例為中心進行教學，或參加企業實踐，把課堂搬到生產現場進行授課。（3）開發形式多樣的教學模式和能力考核方法。對課程知識點分析，找到學科知識與企業實際應用的聯系，結合企業工作模式，以此來確定課程的組織與開展。圍繞培養實踐動手能力來開發教學流程和模式，通過項目導向、任務驅動或一體化教學等形式多樣的方法來實施。在對課程知識充分認識的基礎上，將部分技能性強、聯系緊密的課程，以大項目的方式與考核合并為一體，突出考查學生的能力和職業技能。如：采用大作業、項目考核、答辯等多種形式。

2.組織參與全國大學生汽車方程式大賽。鼓勵更多的學生參加全國大學生汽車方程式大賽。中國大學生方程式汽車大賽系列賽事旨在由各大學車隊的本科生和研究生構想、設計、制造一輛在加速、剎車、操控性方面有優異的表現并且足夠穩定耐久小型方程式賽車并參加比賽，以展示和證明團隊的創造力和工程技術水平。所以通過組織學生參與這樣的大賽不僅可以培養本科生的創新精神和實踐能力，同時也可以提高專業教師隊伍的科學素質和技能，從而推進科技教育事業的科學發展。為此我們可以從以下三方面進行：（1）努力調動學生的參與積極性，充分發揮“研本共建”關系。組織部分對科研方面感興趣的一年級研究生加入到車輛創新團隊中。幫助本三、本四的學生一起鉆研科研項目，參加全國大學生汽車方程式大賽。通過這樣的互幫梯隊提高本科生參與活動的積極性，讓他們有較多時間向比較有經驗的大哥哥大姐姐討教，同時開拓他們的思維能力，幫助他們盡早完成作品，提高了作品的成功率。（2）積極鼓勵多學科教師參與，充分實現學院資源整合。汽車是一種典型的機電產品，包涵了機電、機制、機設、材料及車輛等多學科的知識。為了學生能更好地完成創新設計，應充分發揮學院綜合優勢，優化各系資源，實現了多學科深度交叉融合。所以在大賽導師隊伍的構建中，我們提倡結合課題實際，選配以本學科教師為主，相關學科導師為輔的多學科教師聯合指導。（3）積極創建創新實驗室，優化學生創新實驗條件。創新實驗室是大學生學習的第二課堂，在培養學生綜合素質和創新能力方面發揮重要作用。目前國內眾多著名高校均有本科生的創新實驗室，為此，車輛專業結合自身特點，以培養創新型人才和提高學生的動手能力為目的，建立一個適合本科生又帶有科研性質的實驗室，方便學生進行課外創新項目的研究。

3.加強本專業科訓實踐環節，提高學生動手能力。本專業的培養目標是面向生產第一線的高級工程應用人才，畢業后主要從事汽車設備運行、汽車設計、維修、測試等技術和管理工作，因此要求具有較強的共識和實踐動手能力。為此，我們將對本專業的科訓實踐環節進行改革。具體如下：（1）產、學、研結合，加強校外實習基地建設。車輛專業以“加強本專業科訓實踐環節，提高學生動手能力”為目的，與對口企業建立相對穩定的合約式合作關系，形成互惠互利，優勢互補，共同發展的聯動機制，與省內多家車輛生產與零配件制造的公司簽訂校外本科實習基地。目前已經簽訂了龍巖地區的新龍馬、福龍馬、龍工；福州地區的東南、戴姆勒等，接下來的目標是去廈門、泉州和漳州一帶。（2）建立“雙導師制”，加強企業崗位素養的培養，為保證本專業“雙導師”實踐教學新模式順利運行，我們可構建“學生-企業-學校”三方責任、義務、權利相對明確的實踐教學體系。校內指導教師以專業基礎理論教學和專業基礎實驗教學為主；而校外指導教師（即企業實習單位指導教師）則強調工作能力的實踐教學指導，包括認識問題、分析問題和適應社會的能力。同時，對于校內導師，我們要求能通過與企業溝通后加強自身的企業崗位素養，從而指導學生在相關課程中實踐企業崗位素養。比如國家對圖紙的規范與要求、公差的標定以及工藝的流程等等。（3）增加暑期實訓項目實踐教學環節。借助于合作辦學企業，我們將這些企事業作為本科教育的暑期實訓基地，讓校內實驗室得以補充和延伸，使學生實習面更廣，早日明確研究方向。暑期期間專門針對大三學生進行為期一個月的實習，以加強學生工程團隊協作意識、分析解決問題能力、綜合實踐能力與創新能力的培養。（4）實踐環節的合理設置。按照車輛工程“卓越工程師教育”專業培養方案要求，一個本科生四年實踐環節一般要經歷認識實習、金工實習、工藝實習、整車拆裝和調整以及畢業實習。為了加強學生的動手實踐能力，我們在學生大一下組織認識實習；大二組織金工實習、大三下組織工藝實習；之后在大三結束的那個暑假組織暑期實訓項目，有選擇地深入相關企業的生產第一線進行實地參觀、實習，完善所學的知識，開闊視野，增長見識。在大四上時組織整車實習，學生通過對整車進行拆裝和調整以及檢測，提高學生綜合處理能力；在大四下組織畢業實習，有目的地組織到某些企業，讓學生了解和掌握企業先進的設備、工藝及管理經驗。

參考文獻：

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第9篇：車輛工程人才培養方案范文

關鍵詞：機電控制 專業建設 培養模式 實訓體系

一、概述

近年來，隨著首都軌道交通快速發展的需要，各個職業院校均構建了“城市軌道交通”專業群，內含城市軌道運營與管理、城市軌道交通車輛、城市軌道交通控制三個專業方向。為北京城市軌道交通跨越式發展提供了人才保障。其中城市軌道交通控制專業包括機電設備維修、通訊與信號維修和供電維修三個專業方向，是北京城市軌道交通企業設備維護、工程檢修、系統改造等工作所需專業技術人員的重要提供者。

二、該專業目前存在的主要問題

城市軌道交通機電控制專業成立雖然已經有5年的歷史，但是受到專業認知水平的差距、專業發展較快等現狀的制約，這個專業仍不太成熟。通過對軌道系機電控制專業全面、實事求是的分析，該專業在以下幾個方面存在一定的問題。

1.專業建設的目標不太清晰

原來軌道專業只包含運營、車輛和機電三個專業方向。機電專業涵蓋電氣、信號、供電、自動化等幾個領域。專業包含的內容過多，而學生接受能力和在校上課時間有限，造成該專業的培養目標較為含糊，沒有形成清晰的專業建設目標。

2.專業知識面較窄，專業課程特點不太鮮明

機電控制專業開設的專業課程沒有形成較為科學的體系。專業基礎課與核心專業課開設不夠合理。控制專業常規的專業技術基礎課開設較少，而開設的核心專業課程沒有形成體系，課程數量多、重復內容較多、課程知識體系較差。

3.實際技能較差，實訓環節太少

實訓課程體系不夠全面。除鉗工和電工兩個實訓項目外，沒有更多的機電實訓項目，沒有達到培養技能型人才的要求。

4.學生專業或者崗位技能要求不夠具體

目前，機電控制專業畢業生除一部分要求考取低壓運行電工證外，還沒有其他的崗位資格證書，得不到用人單位的認可。

三、關于專業建設的目標

專業建設的目標決定專業培養人才的層次和質量，是專業建設的大綱。為了實現“培養合格的地特鐵機電設備專業服務人才”的重要職責，建議明確機電控制專業的人才培養目標。關于機電控制專業的建設目標，筆者有以下幾個建議：

首先，我們培養的必須是復合型人才。現在，學生的專業課涉及計算機控制、檢測技術等方面的課程很少。試想，一個軌道控制專業的學生不懂計算機控制和網絡，不懂檢測控制方面的知識，他將來到工作崗位上工作肯定是非常被動的。因此，本專業培養的學生必然向集信號、通信、計算機網絡于一體的復合型技能型人才轉化。

為了實現此目的，要加大專業課程的改革力度，增加一必備的專業課教學。

其次，雖然學校是為了城市軌道交通的發展培養人才，但是學校培養的學生不一定將來都在軌道行業就業。因此，學校應該培養學生多方面的崗位技能，使得學生既滿足軌道事業發展的需要，同時，也滿足社會其他崗位的需要。提升學生專業技能，拓寬學生就業空間。

最后，必須加強本專業學生的實際動手能力，體現職業教育的特點。堅持以就業為導向，工學結合的辦學方針。

四、關于專業課程設置

課程設置是專業人才培養的基礎。為了實現人才培養的目標，建議修改人才培養方案中的專業設計。將現有的課程體系修改為以下幾個類型：

1.公共基礎課程

主要是語數外、德育、體育等課程。

2.公共專業基礎課程

主要是軌道專業所必備的行業基礎知識，如軌道概論、車輛設備、站臺設備、運營組織等知識。

3.專業基礎課程

如涉及計算機基礎、電子技術、電工基礎、網絡技術、機械基礎等課程。

4.核心專業課程

如車站機電設備、車輛機電設備、供配電設備、涉及地鐵環境控制（通風，空調，消防），地鐵ATC（ATP、ATO、ATS）自動控制系統、自動保護ATP系統、ATS自動監控系統、ATO自動駕駛系統控制等系統的使用維修知識。

5.根據專業課程的需要，重點開發核心專業課程

開發的原則是說明書式的開發，結合軌道系統實際的應用系統，進行詳細的分析和講解，重點是原理、功能、正常維護保養、故障分析處理幾個環節。另外，結合課堂教學，開展實訓課程的培訓，做到理論與實際同步進行，如此一來效果最好。

五、人才培養模式改革

在明確人才培養目標的前提下，關于人才培養模式，建議加強以下幾個方面的工作。

1.加強學院與企業合作

多渠道與包括地鐵公司在內的社會單位建立穩定的聯系，加強學生的社會實踐與實習工作。通過加強合作，既了解企業的用工需求，又可以實現學生的工學交替，通過靈活的教學組織，安排學生在校內外集中實踐及在企業頂崗實習。更多的社會實踐有助于培養學生正確的學習態度，促進學校教學工作的開展。

2.理論教學與實踐教學融合

按照企業實際崗位的設置情況進行崗位能力分析和整合，深入到地鐵、輕軌等企業進行崗位調研，形成軌道交通相關崗位的崗位能力體系表，將專業崗位標準細化到具體設備的使用和維護，制定與專業崗位能力要求相符的理論實踐一體化的教學體系。