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第1篇：駕駛員考核管理細則范文

為了加強車輛管理，規范公務用車，合理調配車輛，提高車輛使用率，規范駕駛員行為，強化服務意識，節約費用，預防交通事故和人身傷亡事故的發生，結合實際，特制定本辦法。

一、使用范圍

本規定適用于經營部及辦事處所有車輛的管理。

二、管理規定

1、車輛管理

1.1 所有車輛由經營部(辦事處)指定管理人員負責管理，管理人員負責具體工作事宜,由管理人員按照工作需要進行派車。

1.2 各車輛駕駛員協助管理人員進行車輛管理及各類臺賬的建立，駕駛員對行車安全負責、車輛日常保養與維修負責。

1.3車輛的證照、年審、保險由管理人員與駕駛員共同辦理;車輛的日常維護、保養、清潔由各車駕駛員負責。

1.4 駕駛員應對車輛的有關證件、資料進行妥善保管，除行駛證隨車攜帶外，其余均由管理人員保管，不得遺失;如該車辦理車輛轉籍手續時，應將該車各種資料隨車攜帶。

1.5 駕駛員應于規定日期前往車管部門辦理車輛檢測手續，由于駕駛員原因逾期未受檢驗導致的各種處罰，由駕駛員自行負擔。

2、車輛使用

2.1 為合理調配車輛，本部人員用車應事先提出用車計劃，申明出車地點、用車事由、用車時間等，出車后車輛應及時返回。市區外用車需提前一天申請。

2.2 每次出車駕駛員應填寫《行車派遣記錄單》，寫明用車事由、出車地點、往返時間等，經用車人簽字確認后按月交管理人員存檔。

2.3 出車在外要將車輛停放在有人看管的專業停車場，駕駛員離開車輛時，要鎖好車輛，防止車輛及車內物品被盜。出車返回時必須將車輛停放在經營部(辦事處)指定停車場停放，嚴禁亂停亂放。

2.4 車輛加油卡由經營部和各辦事處以單位名義辦理，并鎖定使用車輛。駕駛員每半月上報車輛加油明細及行駛里程數，并存檔備查。

2.5 每月底將當月行駛里程記錄報管理人員查，以防浪費，如超過耗油標準時(指不正常)應及時查明原因，確系車輛自身原因的，經領導批準后派送調整修理,如個人原因導致油料損失，由駕駛員本人負責。

3、駕駛員管理

3.1 工資構成

3.1.1 第一年月基本工資3000元/月，滿一年后為3100元/月，第三年開始3150元/月，五年以后3200元/月。

3.1.2績效獎金：根據績效考核情況發放，具體辦法詳見3.2.3條。

3.1.3月安全考核300元/月。

3.1.4出車補助200元/月。

3.1.5電話費補貼100元/月。

3.1.6誤餐補助400元/月。

3.1.7年終獎金=8000元×出勤率(P)。(第一年工作須滿10個月，無主責交通事故，可發年終獎金。)

出勤率P=從勞動合同簽訂之日算起的實際出勤天數/應出勤天數(出工考勤按綜合部統計的工天為準。)

3.1.8 節假日補助根據集團公司文件執行。

3.1.9 試用期滿考核合格，由陜西興信勞務公司統一簽訂勞務派遣用工合同，并根據個人意愿在西安或本人社保所在地購買社保(在本人社保所在地購買社保的，由本人自行購買，年底憑社保局繳費憑證報局經開中心核準，按西安地區當年社保標準給予報銷)。

3.2 績效管理

為加強車輛管理，提高駕駛員工作積極性，特制定績效管理條例，考核結果與績效獎金掛鉤，具體辦法如下：

3.2.1每季度考核一次，由管理人員依據具體評分細則打分，經總經理審核后存檔;

3.2.2 評分細則：根據分數不同，分為以下等級：

A 優秀：90分以上;

B 良好：75～89分;

C 及格：60～74分;

D 不及格：60分以下(不含60分)。

3.2.3 考評結果使用辦法：

考評等級與司機績效工資掛鉤，具體辦法：

(1)連續兩個季度考核優秀，獎勵200元;考核良好，獎勵100元，每年最多兩次;

(2)連續三個季度考核不合格者，勸退。

(3)干滿一年后，上一年度連續三個季度考核優秀，每月增加績效獎金200元;上一年度連續三個季度考核良好，每月增加績效獎金100元。

3.2.2 績效考核表：(見附件)

3.3 日常工作制度

3.3.1 駕駛員必須遵守《中華人民共和國道路交通管理條例》及有關交通安全管理的規定，安全駕車。并應遵守集團公司和經營部有關的規章制度。

3.3.2 在車輛駕駛過程中，要遵守交通法規，維護企業和個人形象，文明駕駛，不準危險駕駛(包括高速、緊跟、爭道、賽車等)，出現違章罰款扣分自行承擔。不準酒后駕車，對酒后駕駛車輛人員一律作辭退處理。

3.3.3 駕駛員必須熟悉所在地市區道路交通路線，并對常去辦事的政府機關、業主單位及我局各項目部等單位的地址、路線做到熟記于心。

3.3.4 駕駛員要按時上班，準時出車，不得延誤;派車30分鐘內因司機原因不能發車者罰款50元/次。出車返回后，應立即告知管理人員;節假日期間值班駕駛員接到出車任務后，2小時內必須到達指定地點，延誤用車的罰款500元/次;一月內出現三次延誤用車情況的駕駛員扣罰當年獎金并辭退。

3.3.5 駕駛員要注意休息，不準疲勞駕車，上班時間內未出車的駕駛員，應隨時在辦公地、宿舍等候，隨叫隨到，脫崗聯系不到者，罰款100元/次。有要事確需離開辦公地時，要告知管理人員去向和所需時間，一天以上要履行請假手續，經批準后方可離開。

3.3.6 駕駛員出車執行任務，遇特殊情況當天不能返回的，應及時通知管理人員并請示領導，批準后方可執行，違反規定者罰款100元/次。若發生損失或事故，所有責任與費用由駕駛員自行承擔。

3.3.7 駕駛員對車輛的各種證件的有效性應經常檢查，并負責保管，出車時一定保證證件齊全，不得丟失或轉借他人。

3.3.8 嚴禁駕駛員私自向外借車、換車或出私車(管理人員將不定期抽查)，違者罰款300元/次。因向外借車、換車、出私車等造成的違章和事故責任全部由駕駛員本人負責，給經營部造成損失的扣發當年年終獎。

3.3.9 備用金管理：駕駛員試用期滿合格后可借支備用金，上限為3000元，季度末要負責備用金核對清理，不得跨年使用備用金。

3.3.10 駕駛員因個人原因辭職的，需至少提前三十天提出書面申請，因未提前申請辭職給單位造成損失的將扣發當月工資及年終獎。

3.4休假管理

3.4.1 駕駛員每周末可輪休，管理人員在保證兩輛車值班的情況下，根據實際情況安排輪休時間。

3.4.2 第一年工作滿10個月可享受每年20天年休假(支付基本工資，遇節假日不予順延)，可以分一次或兩次休假。每年報銷兩次探親路費，可以乘坐城際間高鐵、動車組列車，按二等座標準報銷。夜間20：00點以后連續乘車6個小時以上，或連續乘車在12個小時以上的，可乘坐火車硬席臥鋪。乘坐飛機按火車硬臥報銷。

3.4.3 駕駛員駕照年審，應安排在年休假(3.3.2條)期間，可另外給予3天路程假。

3.4.4 駕駛員因私事請假須履行請假手續，無特殊原因，每月事假不得超過2天。

3.4.5 駕駛員無論申請何種假期，均需填寫請假條，兩天以內的由副總經理批準，超過兩天的由總經理批準后方可休假。休假結束后要及時銷假。休假期滿因特殊原因需要續假的，必須在假期結束前向經營部總經理說明續假原因，經批準后可繼續休假，在返回單位工作時補辦請假手續，否則按曠工計。

4、車輛維護與保養

4.1 駕駛員必須愛惜車輛，經常檢查車輛的主要機件，確保車輛正常行駛。駕駛員應經常擦洗車輛(包括車內、車外和引擎的清潔)，以保持車輛的清潔。

4.2 定期做好車輛檢修，出車前，要例行檢查車輛的水、電、油及其他性能是否正常，發現不正常時，要立即加補或調整。出車回來，要檢查存油量，發現存油不足一格時，應立即加油，以免在出車時臨時加油而耽擱時間。

 4.3 駕駛員應妥善保管車鑰匙。因保管不當丟失，應及時上報，如不上報，造成的經濟損失由駕駛員承擔。駕駛員休假時要將鑰匙交給管理人員。

4.4 車輛保養需在指定4S店進行，駕駛員需提前向管理人員申請，批準后方可保養。保養費用在3000元以上的，駕駛員應立即通知管理人員，并填寫《車輛維修保養申請表》，經總經理批準后保養，費用由財務部通過轉賬支付。

4.5 駕駛員發現所駕車輛有故障時，要立即檢修或報告管理人員。經檢查確認后，駕駛員提出具體的維修意見(包括維修項目和預算經費等)，并填寫《車輛維修保養申請表》，經總經理批準后，方可至定點維修處維修。未經批準，不許私自將車輛送廠維修。

4.6 因個人維保不及時造成的車輛大修費用及因個人主觀原因造成的違章罰款、車損、經濟責任等，一律由責任人承擔。

4.7 車輛的維修，定時保養、年審結果、事故記錄等駕駛員應配合管理人員登記建檔。

5、違章與事故處理

5.1 駕駛員發生違反交通規章(如闖紅燈，違章停車等)，造成罰款的，經營部不予報銷(特殊情況除外)，由駕駛員個人承擔責任，并及時交納罰款。管理人員每季度末核查車輛違章處理情況，發現未按時交納罰款的，將從駕駛員工資中扣出該項費用。

5.2 駕駛員因特殊情況發生違章的，應在違章發生后3天內填寫《違章處理審批表》，說明原因并經用車人簽認，報總經理批準后方可報銷。

5.3如發生交通事故應及時向交警報案，凡涉及到賠償金額必須盡快與保險公司聯系，及時取得賠付，不許私下解決。對事故負有主要責任或全部責任的駕駛員，經營部將根據交警事故認定書及實際情況，對相關責任人予以處罰。

5.4交通事故中負主要責任且造成損失的駕駛員，損失在5000元以內的，經營部給予警告、批評，罰款維修總費用的10%;損失超過8000元的，罰款維修總費用的15%;發生交通事故給經營部造成重大損失及人員傷害的，除罰款維修總費用的15%外，經營部將扣發當年年終獎并給予行政處分或辭退。

6、其它事項

6.1 對乘車人要熱情、禮貌，說話應文明。車內客人談話時，除非客人主動搭話，不準隨便插嘴，不準將乘車人談話內容對外傳播。

6.2 不論什么時間，駕駛員必須隨身攜帶手機，領導或管理人員派車應隨叫隨到。

6.3 要注意個人儀表、個人衛生。上班期間不得穿無袖背心、不得穿短褲，不得穿露腳趾涼鞋。

6.4 新招聘司機需個人購買被褥和床上用品，試用期合格后，工作滿三個月憑購買發票按每人800元標準報銷，辦理離職手續后司機可以將被褥等床上用品帶走。

附件：

1、《行車派遣記錄單》

2、《車輛維修保養申請表》

第2篇：駕駛員考核管理細則范文

全面貫徹落實科學發展觀，按照蘇州工業園區“三化三型”建設的總體要求，圍繞率先基本實現現代化目標，堅持依法辦事、源頭管理、多方監督、標本兼治的原則，規范從業行為，提升安全條件，加強監督，形成工作合力，切實提升包車客運行業安全管理標準化水平，努力營造安全、有序、文明的道路交通環境。

二、工作目標

（一）著力強化源頭管控。切實落實包車客運企業安全生產主體責任，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，嚴格遵守有關法律法規，保障包車客運安全。

（二）有效規范運營行為。建立健全安全運輸責任制，培養安全駕駛、文明服務的職業操守，實現對車輛和駕駛員的動態監控，減少和糾正駕駛員違法違規行為。

（三）全面壓降安全事故。遏制重大道路交通事故發生，營造安全、文明的道路運輸環境，為廣大人民群眾安全出行提供必要保障，為科學發展、安全發展保駕護航。

三、工作措施

（一）落實企業主體責任

1.包車客運企業應當按規定為車輛安裝衛星定位裝置，接入監控平臺。運營車輛應統一標識，企業名稱和監督電話清晰。鼓勵包車客運企業為運營車輛加裝視頻監控系統和G-BOS車載記錄儀，及時提示和糾正駕駛員違法違規行為。

2.包車客運企業應當加強車輛管理，確保運營車輛處于良好的技術狀況，建立運營車輛技術檔案，實行一車一檔，實現車輛從購置到退出市場的全過程管理，改進企業安全運營條件。

3.包車客運企業應當建立客運駕駛員安全教育、培訓及考核制度，定期對客運駕駛員開展法律法規、典型事故案例警示、技能訓練、應急處置等教育培訓，確保駕駛員教育培訓每月不少于2次，每次不少于1小時，相關培訓情況應定期報園區交巡警大隊。

4.用車單位應當將包車客運業務發包給具備安全生產條件的運營企業，督促包車客運企業落實安全生產主體責任，并對企業員工及聘用的駕駛員定期開展交通安全教育。用車單位應根據包車客運協議示范文本與具備安全生產條件的包車客運企業簽訂協議，將包車客運企業安全管理等級、承運車輛信息、承運駕駛員安全行駛等級列入協議內容。

5.用車單位應當在簽訂用車協議的7日內，向園區安全生產監督管理局備案，并提交以下資料：（1）包車客運協議；（2）包車客運企業安全管理等級標志、承運駕駛員安全行駛等級標志復印件；（3）安全生產監督管理部門要求提供的其它資料。

（二）強化部門監管責任

園區對包車客運企業的安全管理和駕駛員的行駛安全實施分級管理，包車客運企業及其駕駛員應當接受分級管理。

1.園區成立安監局牽頭，園區交巡警大隊、經發局、規劃建設局、城管局等組成的包車客運安全評定小組，評定小組每年依據《蘇州工業園區包車客運企業安全管理等級評分細則》，將合格的包車客運企業安全管理等級由高到低評定為一級、二級和三級，并發放安全管理等級標志。取得安全管理等級的包車客運企業視為具備安全生產條件。用車單位不得向未取得安全管理等級的包車客運企業發包客運業務。

2.包車客運安全評定小組每年依據《蘇州工業園區包車客運駕駛員交通安全等級評分細則》，將合格的駕駛員安全行駛等級由高到低評定為A、B、C三級，并發放安全行駛等級標志。駕駛員安全行駛等級標志應注明駕駛員和車輛信息，駕駛員、車輛信息與隨車安全行駛等級標志應保持一致。駕駛員應將安全行駛等級標志張貼在前窗醒目位置。包車客運企業不得安排未取得安全行駛等級的駕駛員在園區從事包車客運服務。

3.園區交巡警大隊定期整理統計包車客運車輛和駕駛員交通違法情況，實施動態監管，每季度將包車客運企業車輛和駕駛員違法違規情況向規劃建設局通報，并向社會公布。同時，由規劃建設局定期將上述情況通報蘇州市交通運輸管理部門。

4.園區交巡警大隊會同規劃建設局規范包車客運車輛在園區路段的運營行車路線，包車客運企業應當將按規定確認的行車路線報園區交巡警大隊備案。園區交巡警大隊會同園區城管局合理規劃設置包車客運車輛停靠站點，站點應標識清晰。

（三）建立健全長效機制

1.在園區從事包車客運業務的企業首次申領安全管理等級的，應當向園區交巡警大隊提供：（1）包車客運企業《道路運輸經營許可證》；（2）在園區范圍內運營車輛信息明細表；（3）保險機構出具的兩年內機動車輛出險記錄或無出險證明；（4）參與園區范圍內運營的駕駛員信息明細表；（5）園區交巡警大隊要求提供的其它資料。

2.包車客運安全評定小組應加強對包車客運企業的考核。出現下列情形之一的，注銷包車客運企業安全管理等級，視為不具備安全生產條件，且兩年內不再評定：（1）《道路運輸經營許可證》被吊銷或注銷的；（2）拒不執行各安全監管部門監督檢查和整改要求的；（3）在園區內從業的駕駛員未取得或被取消安全行駛等級標志上崗的；（4）年度安全等級復核未達到三級的；（5）連續兩年安全等級評定為三級的；（6）五年內有三次安全等級評定為三級的；（7）年內發生交通事故，累計造成3人及以上死亡，并對事故負主要責任以上的；（8）其它需取消安全等級的情形。

3.出現下列情形之一的，取消駕駛員安全行駛等級標志，且兩年內不再評定：（1）偽造、涂改或出借安全等級標志的；（2）年度安全等級評定未達到C級的；（3）連續兩年安全等級評定為C級的；（4）五年內有三次安全等級評定為C級的；（5）其它需取消安全等級的情形。

4.除上述兩類情況外，包車客運安全評定小組每年根據包車客運企業安全運營狀況和駕駛員違法違規情況，將發生重特大交通事故、安全管理混亂的企業及違法違規行為頻繁的駕駛員列入“黑名單”，視為不具備安全生產條件，并向社會公布。用車單位不得向列入“黑名單”的企業發包客運業務，不得接受列入“黑名單”的駕駛員客運服務。園區經發局應及時、廣泛向企業宣傳園區包車客運安全管理相關規定，引導企業積極參與、自覺遵守，并收集和分析相關企業的反饋意見。

5.建立違法違規行為舉報獎勵制度。園區交巡警大隊負責公示電話、網站和微博等舉報方式。單位或個人發現包車客運車輛違法違規行為，可提供相關證據，經查實的，由交巡警大隊依法查處，對舉報單位和個人按照有關規定予以獎勵。

（四）加大監督執法力度

1.用車單位將包車客運業務發包給不具備安全生產條件運營企業的，安監部門可按照《安全生產法》的規定，責令限期改正，處一萬元以上五萬元以下的罰款。

2.包車客運駕駛員在園區路段出現違反交通信號燈規定通行、超速、超員及安裝使用高音喇叭等違法違規行為的，除接受相應行政處罰外，須待崗接受交巡警大隊為期3～7天的交通安全脫產培訓，培訓實行“人員定點培訓、車輛定點停放”形式，培訓期間相關人員和車輛不得從事包車客運業務，經考試合格方可重新上崗。園區交巡警大隊每月向上述駕駛員所在單位發出《重點車輛（駕駛人）交通違法反饋通知書》，并督促包車客運企業強化管理并做出相應處理。

3.園區交巡警大隊按照有關規定加大對包車客運車輛違法違規行為的查處力度，對擅自變更行車路線及未在規定停靠站點停車上下客的包車客運駕駛員，一經查實，除接受相應行政處罰外，須待崗接受交巡警大隊安全脫產培訓，培訓期間人員和車輛不得從事包車客運業務。

四、工作要求

（一）加強組織領導，落實部門責任。園區成立包車客運安全管理領導小組，由管委會分管領導任組長，辦公室、經發局、規劃建設局、城管局、安監局、綜合保稅區管理辦公室、科教創新區管委會、園區公安分局、科教創新區公安分局、各鎮和園區交巡警大隊分管領導為成員。領導小組辦公室設在安監局，具體負責包車客運安全管理的牽頭、組織、協調等工作。領導小組建立工作例會、分析研判、檢查通報等制度，加大工作推進力度。

（二）嚴格執法整治，形成監管合力。各有關職能部門要切實加大執法力度，嚴厲打擊包車客運行業各類違法違規行為，建立由規劃建設、安監和交巡警等部門參與的聯合執法機制，形成高壓嚴管態勢。違法情節嚴重涉嫌犯罪的，依法追究刑事責任。

第3篇：駕駛員考核管理細則范文

目前我國機動車保有量達1.85億輛，駕駛人超過2億人。龐大的駕駛族群，不安全的駕駛行為導致交通事故頻發，傷亡慘重。美國對7萬5000件傷亡事故的統計表明，由人的不安全行為所導致的事故占88%，國內外的研究資料也表明，由駕駛員直接責任造成的交通事故占事故總數的70%～90%。因此怎樣有效控制駕駛員不安全駕駛行為，有效降低事故發生的概率，最大限度地減少交通事故，達到安全行駛的目的，是進一步落實道路運輸企業安全生產主體責任的重要工作，也是交通運輸管理部門的監管重點。

不安全行為的現象及成因

駕駛員不安全行為主要有超速、超載、超時疲勞駕駛；彎道行駛占線、超速、不鳴笛；違章超車；越線占道行駛；逆向行駛；高速公路不按規定車道行駛、不按規定停放車輛、上下旅客；酒后駕駛；行駛中接、打手機或與人交談；行駛中抽煙、撿拾物品；穿拖鞋駕駛；視力不好、反應慢、身體狀況不佳繼續駕駛；安全防范意識差、駕駛過程中抱僥幸心理冒險行駛、走神、注意力不集中、觀察不及時不仔細等等。這些不安全行為容易引發道路交通安全事故，其結果往往是車毀人亡，損失慘重。

分析駕駛員不安全行為產生的原因，一是駕駛員的安全意識問題和心理、生理因素，二是道路運輸企業監督和管理不到位。運用技術手段加強駕駛員不安全行為的監管和增強駕駛員的安全意識，能有效減少和控制駕駛員不安全行為的發生，控制事故的發生，避免和減少人員傷亡和財產損失。網絡電子技術和安全人機工程的運用給道路運輸企業控制駕駛員不安全行為的發生提供了有力的技術支持，為企業更好地履行安全生產主體責任提供了保證。

創新安全培訓及考核檢測方法

動漫駕駛游戲技術運用

通過對駕駛員的安全教育培訓是提高駕駛員安全意識，控制、消除駕駛員不安全行為的有效手段之一，通過本人多年在運輸企業從事安全管理的經驗，以及最近走訪調查多個道路交通運輸公司100多名駕駛員的體會，90%的駕駛員都對目前采取的“填鴨式”“說教式”等老一套培訓教育方式深感厭倦，沒有興趣，根本不想聽，往往是“左耳進右耳出”，課程聽完了知識空虛了，根本沒有達到入腦入心的效果。

隨著我國動漫軟件開發技術的不斷進步和成熟，為我國安全科研機構研究開發汽車駕駛動漫游戲軟件提供了技術上的可行性。運用動漫游戲軟件進行安全教育培訓具有生動活潑、形象具體、寓教于樂的特點，可以讓受教育者在潛移默化中接受安全知識、提高安全意識。

經咨詢相關軟件開發公司，目前這套軟件的開發資金需要100萬元左右，相關科研機構可以申請國家安全科技立項，得到國家專項資金的支持，結合交通運輸企業實際研究開發這套軟件，將這套軟件首先用于風險較大的公路客運企業和危險品運輸企業駕駛員日常教育培訓課程，把事故案例和法律、法規、交通安全知識全部以動漫的方式表現出來，設置駕駛員為主要角色參與整個游戲過程的功能，比如：在游戲中按照駕駛員安全操作規程或者道路交通安全法實施細則的規定來設置場景，當駕駛車輛轉彎有違章違法行為，電腦就會語音提醒：您的駕駛行為違反了安全操作規程某某條款，違反了道路交通安全法實施條例第幾條第幾款的規定，請立即改變此錯誤危險的行為習慣，或者只要有不安全駕駛行為，游戲自動停止并且語音提示你是不安全行為人，立即淘汰出局等等，這樣就可以使駕駛員的教育培訓變得生動活潑并且產生很好的互動效果，使駕駛員在寓教于樂的輕松氛圍中自覺的接受安全知識的教育。從而在潛移默化中改變自己的不安全駕駛行為習慣，保障實際駕駛過程中的安全。

汽車駕駛模擬器技術運用

道路交通運輸企業駕駛員的日常培訓和繼續教育培訓的效果，最終要落實到駕駛員的每一個駕駛行為上，如果不能提前發現駕駛員存在習慣性的不安全行為和意識，將存在很大風險。

檢驗駕駛員培訓實際效果，控制駕駛員不安全行為，最理想的就是能夠在駕駛員上崗駕駛之前就發現問題并且予以及時糾正，但是目前大部分道路交通運輸企業考察駕駛員實際駕駛技能都是通過審核駕駛資格取得時間和相關駕駛經歷證明，并且通過企業安全管理人員上車跟隨觀察駕駛員駕駛一段路來判斷駕駛員的駕駛技能是否熟練。

通過本人多年來在道路交通運輸企業的管理實踐以及對多個運輸企業的考察，交通運輸企業目前的考察方法無法全面考察和發現駕駛員在所有路況和各種不同氣象條件下、其他復雜情況下是否具備符合要求的駕駛技能，是否具有不安全駕駛行為和傾向，而且由于各企業管理水平和人員素質的差異，對駕駛員的實際駕駛技能和水平的考察很可能流于形式。

第4篇：駕駛員考核管理細則范文

一、經濟指標完成情況

2005年度完成線路管理費收入4302861.50元，完成年指標415萬元的103.68%；收取駕駛員安全宣教費6.78萬元；駕駛員行車安全保證金26.10萬元;收取承包合同轉戶費1.84萬元。

二、安全指標完成情況

截止2005年12月31日，長運分公司所轄各類大中小客車87輛，其中跨省際班線39輛，省內跨縣班線30輛，縣內班線18輛。2005年度車輛總行駛里程1571.3萬公里，發生上報事故6起（折合責任事故4.75起），其中重大事故5起，死亡6人（折合責任死亡4.75人），受傷9人（折合責任受傷8.5人），直接經濟損失9.6萬元。責任事故率0.30次/百萬車公里，責任死亡率0.30人/百萬車公里，責任受傷率0.54人/百萬車公里，直接經濟損失0.61萬元/百萬車公里，分別是公司安全考核指標的25%、125%、56.25%、25.42%。

三、工作指標完成情況

1、制訂完善各項管理制度。2005年度長運分公司制訂了員工崗位目標經濟責任制考核細則；制訂了各崗位工作職責，明確了本部門各崗位的工作職責和工作要求；按照總公司安全生產管理制度制訂了長運分公司安全生產管理實施辦法；制訂了駕駛員上崗證管理制度，不定期對駕駛員佩帶上崗證進行專項檢查；制訂了經營者、駕駛員安全活動管理制度；制訂了長運分公司服務承諾制度；按照安全生產管理規范要求建立了安全生產公告制度，每月對駕駛員的違法違章行為進行公示；六月份按照安全生產管理規范要求建立了行車日志制度，要求當班駕駛員認真填寫天氣、路況、始發及到站時間、中途停靠點及停靠時間、車輛故障、隱患、事故等情況，定期收回進行整理、分析，對認真填寫的駕駛員予以通報表彰。

2、建立健全各類檔案臺賬。建立了一車一檔的車輛檔案、參營車輛登記臺賬、報廢車輛登記臺賬、車輛技術檔案、二級維護記錄、二級維護計劃表、客運市場信用考核（愛車例保）檢查表、經營者及駕駛員安全活動記錄及學習簽到表、行車安全月報表、責任事故“四不放過”教育記錄表、行車事故登記表、重大責任事故案件檔案、車輛行駛里程記錄、駕駛員登記臺賬、駕駛員基礎檔案、駕駛員檔案卡、駕駛員安全公里記錄、公路規費繳納臺賬及運管部門要求填寫的安全會議記錄、安全宣傳教育培訓活動記錄、安全管理監督檢查記錄、安全事故隱患督查通知書、安全事故情況記錄、安全事故報表記錄、安全事故處理結果記錄等檔案臺賬，各類檔案臺賬均嚴格按iso質量體系認證的要求設置、填列。

3、及時簽訂班線承包經營合同。2005年度長運分公司新增了沅江、保定、福鼎、內江、廈門、泗縣、甌北等七條省內外班線，均已簽訂好承包經營合同，合同簽訂率100%；辦理了麗水班線、上饒線機動車終止承包合同協議；辦理了義烏線合并經營后的承包合同；辦理了福鼎、天臺、樂平班線車輛的置換；辦理了貴池、邵陽、瑞安班線車輛的報廢更新相關手續及天臺班線重新承包并簽訂了承包經營合同；辦理了上海、寧波線承包到期續簽合同；辦理了椒江線jd1304車及兩輛接送車的合同過戶手續；按照董事會的統一部署，經過二個多月的反復修改，12月份對所有班線承包經營合同進行調整，全部重新簽訂了“客運班車經營指標考核協議書”。

4、嚴把駕駛人員選聘關。按照公司“關于做好2005年駕駛員安全資質審核工作的通知”要求，及時辦理了166名配備駕駛員及40名代班駕駛員的安全資質審核，簽訂了聘用協議及安全生產責任書，并與55名班線經營者簽訂了2005年度安全生產責任書。2006年度駕駛員選聘工作已緊鑼密鼓的開始，外省籍駕駛員的聘用除提供駕駛證查驗證明外今年還需提供當地運管部門對其從業資格證的查驗證明。

5、加強每月一次的車輛檢查。將愛車例保、車容車貌檢查與客運市場信用考核內容有機地結合，形成一張綜合檢查考核表，既保證了每月一次的信用考核、車輛設施、安全機件、車容車貌等方面的檢查，又減輕了重復檢查的工作量。并將每月的檢查結果匯總上報信用考核領導小組。

6、加強經營者、駕駛員的安全活動。自去年十月份開始堅持每周三個時間段的安全活動，經營者每月一次，駕駛員每月二次參加安全活動已形成常識。為了更好地完善和規范安全學習制度，進一步提高從業人員的安全生產意識，考慮每周三次學習次數過多，人員相對分散，學習效果欠佳的狀況，自10月1日起將學習時間由每周一晚上調整為每月的10日、25日晚上，每周二、三上午的補學時間不變。極個別因各種原因學習次數不足的均按制度規定接受經濟和補學的處罰。

7、做好事故處理、理賠工作。2005年度連續發生了5起重大責任事故，長運分公司協助安全科及時派員趕赴現場，并積極協助經營者做好事故報案、責任認定、事故調解、損失估價、保險索賠等工作，嚴格按重大事故“四不放過”原則做好教育工作，事故報表報送及時、準確。

8、及時繳納車輛的公路規費。每月25日前編制好次月參營車輛應繳規費繳納清單上交稽征部門，確保繳費憑證及時發放到參營車輛上,做到不漏征、不多征。

9、積極開展勞動競賽活動。為配合六月份開展的全國“安全生產月”和交通系統的“反三違月”活動，根據上級部門的文件精神，長運分公司自5月1日-8月8日在全部參營車輛和全體聘用駕駛員中開展為期一百天的行車安全百日競賽活動，活動結束后進行了認真總結、評比，共評出9輛安全優勝車和21名安全優勝駕駛員并予以表彰；11月份組織駕駛員參加由縣公安局、縣交通局和縣廣播電視局主辦的以“交通安全伴我行”為主題，以提高客運駕駛員交通安全意識和文明服務水平、進一步促進交通安全管理、減少交通違法行為、預防交通事故、確保我縣“暢通工程”創建目標順利完成為目的的玉環十佳“交通安全之星”評選活動。長運公公司共上報了五名駕駛員參評，評選結果將于年底公布。

10、安裝了移動辦公助理系統。為能及時、高效、簡潔地將各類安全警示、通知、天氣變化等信息告知經營者、駕駛員，經與移動公司聯系，6月初長運分公司安裝了移動辦公助理軟件系統，該系統在海棠、麥莎臺風中發揮了較大的作用，及時告知在途駕駛員臺風最新動態，提醒駕駛員加強防范。

11、認真調查各班線經營狀況。2005年度共收到經營者關于要求減免企管費、置換車輛、報廢更新、續包、并班經營、調整班時等書面報告42份，對經營者提出的要求均作了認真細致的調查核實，并對保定、寧波、蒼南等班線進行跟車調查，情況確鑿的再形成詳細的書面調查報告上報董事會。

2005年雖做了大量的基礎工作，但存在的問題也不少：

1、重大事故頻發。今年2月6日上饒線浙jd1595車臨海事故（同責）、2月21日咸寧線浙jd2010車縉云事故（全責）、2月26日溫州線浙jd1799車大麥嶼事故（同責）、5月2日樂平線浙jd1111車縉云事故（全責）、7月23日樂安線浙jd1561車撫州事故（主責）、10月17日樂安線浙jd1561車仙居事故（責任未定），六起重大事故的發生給我們的安全生產敲響了警鐘。“安全就是效益”、“安全第一、預防為主”人所周知，但真正做起來并不是件易事。明年我們長運分公司的工作重點就是保安全、促效益。

2、承包結算欠款率高居不下。欠款催付工作歷來是個老大難問題，我們長運分公司雖采取停發規費繳納單、書面電話催收、攔截車輛等措施，但對啟東、臨沂、鮮迭等幾個欠款釘子戶起的作用不大。

第5篇：駕駛員考核管理細則范文

1、交通安全局面穩定。今年以來，車管所以“安全第一、預防為主”和交通安全“可控、在控”為目標，堅持抓超前防范工作，通過形式多樣的駕駛員安全教育培訓和定期機動車輛安全性評價活動，使公司的交通安全水平得到了很大提高。獲得山東省“雙創”活動先進單位，成為繼去年獲得山東省“百日交通安全競賽”先進單位后××市唯一獲此殊榮的單位。截至到6月25日，車管所累計安全行車451天，1-6月份累計安全行車150萬公里無責任考核事故。在車輛的管理上，為提高車輛利用率，最大限度提高經濟效益，在公司領導的指導和相關單位的配合下，成功進行舊機動車輛拍賣，確保國有資產的保值增值。在車輛運行方面，充分利用公司網絡的優勢，及時調整、合理調度，提高了車輛的綜合利用率。加強了對外關系的協調,集中組織進行了駕駛員、車輛年審，辦理了車輛營運證、市區通行證等各類運行證件，確保了公司的生產、經營用車。上半年，根據公司春檢工作的精神，對車輛技術狀況、人員狀態進行安全性評價，對潛在的不安全因素進行深入查找，定期對車輛機械狀況進行檢測，發現問題及時維修、保養，堅決糾正了車輛帶“病”上路現象。特別是車輛改革以來，進一步加強企業管理和制度建設，加大交通安全管理工作力度，大力查禁違章違紀行為，為“百日安全競賽”活動的開展打下了堅實的基礎，確保了公司良好的交通安全局面。

2、積極提供優質高效的服務，車管所立足本職，積極開展“優質服務月”活動，特別是在春檢等用車高峰，不講困難，不講條件，及時、高效的提供用車服務，對車輛在緊急情況下的技術狀況進行預演，確保車輛的安全運行，春檢期間，與維修班，汽修廠等建立聯動機制，得到用車單位的一致好評。

3、開展了一系列的交通安全教育活動。立足于工作實際，強化交通安全管理，全面提高車輛管理人員和駕駛員的交通安全意識，鞏固和發展穩定的交通安全局面，確保公司交通安全工作。針對今年5月1日新頒布實施的《中華人民共和國道路交通安全法》，多次組織全體駕駛員和私家車職工進行宣傳學習，做到新法到手，教育到人，并對駕駛員進行安全法規考試。對新聘用駕駛員實行上崗前的培訓學習和安全教育，進行駕駛技能和培訓考試合格后競爭上崗，嚴把招聘第一關。

4、精神文明建設成效顯著，為職工注入活力與動力。認真貫徹學習公司年初兩會精神，落實“四項責任制”和“黨風廉政建設責任制考核實施細則”，深入開展“創新示范崗、創新能手”、“讀一本好書”和“反腐倡廉警示教育”、“搶抓機遇，奮力趕超，解放思想大討論”等活動。全體黨員干部發揮了先鋒模范作用，進一步增強了企業的凝聚力、向心力和戰斗力。

二、存在的問題和不足

上半年，我們的交通安全工作保持了良好的穩定局面，基本實現了交通安全與車輛管理的“可控、在控”，這些成績的取得是與公司領導、黨委的正確領導和全體職工不斷努力分不開的。目前車管所還存在以下問題和不足：一是駕駛員整體素質有待于提高，特別是道路交通安全法實施后，個別駕駛員交通安全和遵紀守法意識淡薄，在行車過程中存在習慣性違章行為；二是公用車變為專用車的現象比較普遍，車輛忙閑不均，浪費現象嚴重，有的部門無論公私事，要求有求必應，不講經濟效益，工作不需派車的，也要車，造成浪費；三要加強對優質服務工作的認識，要立足本職，轉變觀念，改進工作。四是在發揮車輛職能管理、加強工作調研方面還存在不足特別是車輛更新方面有等靠思想，工作力度不夠。

三、下半年的工作思路和重點措施

1、做好安全教育工作，營造良好的交通安全氛圍。要進一步強化駕駛員的安全教育，加大駕駛員管理力度尤其是教育培訓力度勢在必行，特別是《道路交通安全法》實施后，要樹立駕駛員違章就是犯法的觀念。做好以下的培訓工作：一是加強道路交通安全法的學習培訓，不斷提高交通安全意識，牢固樹立“安全第一”的思想，并使之成為支配自己行為的指南。二是努力學習提高駕駛技術，增強交通安全的自我保護能力。三是加大駕駛員服務意識的培訓。要用“違章就是事故”、“安全責任重于泰山，優質服務始于安全”來統一認識，不斷提高駕駛員交通安全意識。形成以管理為抓手、以宣傳為導向，駕駛員積極參與、家庭鼎立相助的交通安全環境。

2、進一步完善車輛管理系統。認真總結今年車輛管理經驗，查找不足，健全相應的管理制度和配套措施，確保車輛的安全調度和運行。健全車輛、駕駛員檔案和各項技術資料，實現費用統計、油料考核、工資核算等工作的量化管理。提高車輛利用率，降低運行成本。按照加強管理、控制費用的原則，進一步合理調度車輛，加大油材料考核力度，降低費用成本。做好駕駛員的定期輪崗工作，提高駕駛隊伍的整體素質和優質服務水平。

3、進一步完善公務用車制度和駕駛員責任制暫行規定，大力查禁公車私用現象。大力開展查禁違紀違章行為。突出整治超速行駛、爭道搶先、酒后駕駛、私自出車、不按定置停放等行為。要加強對車輛、駕駛員進行突擊檢查力度，一旦發現問題，嚴格按照“三 不放過”的原則，嚴肅追究當事人的責任。立足于從更高的層次上提高交通安全，認真重點抓好三個方面工作。一是加強超前防范。貫徹“安全第一，預防為主”的方針，定期舉辦駕駛員安規培訓，加強超前防范教育，從根本上徹底消除交通安全隱患；進一步完善交通安全考核制度，規范駕駛員行為，做好防范措施，加強考核、嚴格落實。二是強化措施，建立健全各種規章制度，嚴肅查處各類違章違紀行為；加強教育培訓，提高駕駛員交通安全意識。三是持續深入地開展“交通安全百日競賽”和“雙爭競賽”活動，加大獎懲力度，做到交通安全獎懲兌現到人，交通安全知識普及到人，交通安全責任落實到人，形成人人講安全、人人為安全、人人保安全的良好局面。

4、完善車友俱樂部的市場功能，打造汽車服務品牌。俱樂部將逐步完善職能，加強自身建設，提高優質服務水平，以一流的管理、一流的服務來適應新形勢。要做好山東××保險公司針對電力職工私家車開展的保險服務工作，積極發展會員。對公司多產企業的駕駛員和車輛服務按照市場化運作，簽訂會員條約，代辦各項業務。建立車友俱樂部網站，充分利用各種媒介大力宣傳，提高俱樂部的社會知名度，把俱樂部做大、做強。真正做到讓會員放心，讓車友滿意，以一流的服務打造一流的服務品牌。

第6篇：駕駛員考核管理細則范文

一、2013年度安全生產工作目標執行情況

一是我局（分公司）全力實現安全事故“八個為零”目標。2013年，我局未發生一起重大火災事故、重大交通事故、重大資金安全事故、重大因公傷亡事故、重大設備事故、重大食物中毒事故、重大煙草物資被盜事故、重大網絡與信息安全事故。

二是努力做到了“五個加強”及“五個提高”，即：加強安全責任體系，提高履行安全責任的能力；加強安全基礎管理工作，提高安全保障能力；加強安全管理體系建設，提高安全管理持續改進能力；加強隱患排查治理，提高消除安全風險的能力；加強安全專項整治工作，提高安全事故有效防范能力，切實保障煙草行業安全發展。

二、2013年度安全生產工作采取的主要措施

（一）加強安全生產工作的組織領導

一是新班子到位后，及時調整了安全生產組織領導。二是堅持每月召開一次安全生產會議，學習有關文件，傳達貫徹文件精神，安排部署安全生產工作任務，研究解決實際問題。三是制定工作計劃，明確工作任務。根據有關會議精神和文件要求，結合實際，制定《2013年度安全生產工作計劃》，明確了指導思想、工作內容和保障措施，切實把社會工作落到實處。四是加大經費投入，確保安全生產工作順利開展。

（二）健全安全生產的工作職責

完善駕駛員的交通安全，財務的資金安全，倉庫的防火防盜安全，卷煙、煙葉、煙用物資運輸安全，工程建設的施工安全，機械設備的使用安全，計算機的信息安全，食堂的食品衛生安全和值班人員的管理制度，形成標準科學、制度嚴謹、考核嚴格、約束有力的安全生產制度體系。

（三）推進職業健康安全管理體系的有效運行

我局（分公司）通過開展職業健康內審和管理評審工作，發現不足，發揚優點，努力提升安全管理水平、優化安全管理流程、改進程序文件，充實和完善安全生產規章制度、安全操作規程、安全技術標準、臺帳、檔案、記錄和考核標準。并按照崗位工作要求，系統地制定和實施管理規范、檢查標準和考核辦法，通過工作方法的創新和考核力度的加強，推進體系的有效實施和運行。

（四）強化檢查監督，消除各類事故隱患

第7篇：駕駛員考核管理細則范文

一、指導思想

深入貫徹落實科學發展觀，以“創先爭優、文明駕駛”為主題，以“深化創新道德工程”建設活動和“文明在交通、愛心伴您行”品牌創建活動為抓手，以解決影響城市公共客運形象的突出矛盾為切入點，全面提升城市公交、出租汽車駕駛員文明素質，不斷強化運營安全和服務質量管理，促進全市城市客運行業文明服務新形象。

二、評選步驟

（一）宣傳發動階段（8月1日至8月15日）

1、召開啟動儀式。擬定于8月1日上午8點半，組織100輛出租車、10輛公交車，到海濱文化廣場集中參加評選活動啟動儀式，請相關領導公布評選方案并動員講話，一名出租車、公交車駕駛員分別做表態發言。

2、廣泛進行宣傳。通過廣播、電視、網站、橫幅、標語、宣傳資料等載體對城市客運行業“文明服務標兵”評選活動進行廣泛宣傳，做到家喻戶曉。

3、激發參與意識。督促企業發動全體干部職工開展以“創先爭優、文明駕駛”為主題的大型討論會或小型座談會，通過演講和業務練兵等活動，使全體干部職工進一步增強“創先爭優、文明駕駛”的優質服務意識，積極參加活動。

（二）組織實施階段（8月16日至11月16日）

1、進行文明服務培訓。在城市客運企業創建培育“敬業文化”、“微笑文化”和“誠信文化”，督促企業組織對全體駕駛員進行一次“創先爭優、文明駕駛”優質服務知識的學習與培訓。力爭公交車、出租車駕駛員受教育率達100%；交通法規和文明行車、優質服務常識抽查應知率達100%以上。

2、交通運輸主管部門要以規范管理、文明駕駛、車容車貌、服務設施、環境衛生、駕駛員儀容儀表、服務質量等為重點，全方位開展治理活動，進一步規范客運企業從業人員的服務行為，提升城市客運企業的管理水平和服務質量。

3、各企業要按照評選標準，本著實事求是的原則，在嚴格檢查考核的基礎上，按照評分細則，每車每人進行自評，推選出一批“創先爭優、文明駕駛”的優質服務標兵。

（三）總結階段（11月16日至11月30日）

1、11月16日開始，市文明辦、市交通運輸主管部門根據各企業申報情況，審核把關后，確定10名“五星級文明服務標兵”，20名“四星級文明服務標兵”，30名“三星級文明服務標兵”。

2、11月30日上午9點，召開總結表彰大會，對城市客運行業“文明服務標兵”進行隆重表彰，并頒發獎牌和獎金。

三、評選標準

（一）文明行車

1、嚴格遵守交通安全法律法規和有關規章制度。

2、嚴格遵守交通信號和交警的指揮，各行其道、按序通行、規范停靠。

3、不占道停車、不違章超車、不隨意調頭。

4、不將車輛交給無從業資格證人員駕駛、不拋客搶客、不滯站攬客。

5、載客后不開快車、車速平穩，過斑馬線主動禮讓行人。

6、行駛中不使用手機、不吃零食，確保行車安全。

（二）優質服務

1、駕駛員穿著整潔，持證上崗。

2、語言文明、態度和藹、微笑服務；不講服務忌語、不與乘客爭吵；出租車駕駛員主動使用十字文明用語（請、您好、對不起、謝謝、再見）。

3、出租車內明顯位置張貼出租車收費標準和禁止吸煙標志，駕駛員服務資格證副證按規定擺放；車載計價器、空車待租顯示標志使用正常，鑒定合格。

4、出租車不故意欺騙、誘導乘客繞道，不拒載；按表收費，有零找零、無零讓利。

5、出租車乘客下車時，主動給付當次完整清晰的專用發票，提醒乘客攜帶好隨身物品。

6、公交車到站停車，使用規范的服務用語，態度和藹，及時向乘客通報停靠站點；收款撕票，主動為乘客提供票據。

7、出租車駕駛員主動幫乘客提拿行李物品，攙扶老弱病殘乘客上下車；公交車駕駛員應積極為乘客排憂解難。

第8篇：駕駛員考核管理細則范文

1.當前農機安全管理工作中存在的問題

1.1 農機的駕駛員認為農機多是在田間、場院與鄉村道路上駕駛，對技術的要求即操作水平要求不高，不需要辦理香港館手續，拒絕接受相關部門的管理。

1.2 一些駕駛員為了掙錢忽視安全，擅自加高車廂或者換大的拖車，想方設法增加車速，超載、超速現象十分平常；一些駕駛員為了追求短期效益，起早貪黑連軸轉，疲勞駕駛現象屢見不鮮。一旦遇到緊急情況，駕駛員無法立即處理。

1.3 我國的部分駕駛員只會開車，不懂得機車的保養技術，無法使其維持在良好的運行狀態，機車發生故障缺乏預見性，對機車中途損壞、失靈往往束手無策。

2.強化農機安全生產管理的對策

從上文的分析中我們看到我國農機安全生產中存在諸多問題，對此必須要引起高度的重視，簡單來說，可以從以下幾個方面來加強農機的安全生產質量。

2.1 按照規章辦事

農機安全監理部門要按照《條例》和《培訓法》的要求，對農機操作駕駛人員進行業務知識與技能的培訓，把好考核與發證關卡，同時要定期組織農機駕駛人員進行業務的學習與考核，定期的組織學習有關的法律與法規，強化其法制觀念，將農機駕駛人員都培訓成合格的駕駛操作人員，使其可以在農機作業中更好地發揮作用，為實現農機安全生產奠定基礎，促進農機安全生產水平的提高。

2.2 強化農民的農機安全知識

目前，我國很多農民對農機安全知識的了解不夠全面，使其可以了解農機安全常識，了解農機的安全知識，在生產中按照安全規章辦事，便于消除由第三者導致的農機安全事故。不管是交通事故或者是農田作業事故，第三者的過失都是導致農機事故的關鍵原因，尤其是道路交通更是如此。因此，《條例》不僅約束駕駛員要遵守規則，同時要約束公民的行為。對于農機從事農田作業，凡是參與其中的作業人員與周圍的其他人員都要遵守農機安全規章制度，保證生產的安全性。

2.3 加大宣傳力度，消除安全隱患

杜絕安全隱患是保證安全生產的重要對策。多層次、多方位的向農民與機手宣傳相關的法律法規，提高操作水平，加強對機車的保養與維護，將存在的隱患消除，使農機處于良好的技術狀態。作為農機的駕駛操作人員要具有作業前檢查農機技術的水平，尤其是影響作業安全零部件檢查的習慣，進而促進農機自身技術水平的提高，保證作業的安全性，消除事故的安全隱患。

2.4 提高農機安全監理部門的監督檢查職能

不僅可以監督安全水平，也可以強化農具的安全管理，是落實農機駕駛操作人員遵守《條例》和安全操作規程的有力保障。農機安全監理部門要定期或者不定期的對農機交通安全進行檢查，尤其是監督與檢查鄉村道路農機的交通安全狀況。從當前的形勢來看，鄉村道路交通安全管理屬于一個盲區，交通管理職能部門將監督與整治的精神放在國道、省道等大流量的街道上，忽視了鄉村道路交通的安全管理。同時受到農用機動車使用者人員自身的影響，其法制觀念淡薄、安全意識差，趁有關部門疏于管理的情況下從事非法行為。因此，無證駕駛、超載、人貨混裝的情況仍然存在，另外，鄉村道路的環境使農機運輸中存在諸多不安全因素。農機在農忙季節使用頻率較高，因此要加強這一階段的管理，提高監管，保證農機安全生產。

2.5 明確責任制

交通運輸車輛、車輛遇行人、非機動車間發生事故的前提下，責任非常明確。但是拖拉機違章載人導致的傷亡事故，處理機關多將責任歸咎與駕駛員，事實上，這樣的劃分制度是不夠客觀準確的，無法體現出法律面前人人平等的原則；同時在一定程度上縱容了違章拖拉機者的行為。《條例》第三十三條規定：“貨運汽車掛車、拖拉機掛車、平板車、起重車、自動傾卸車和罐車不準載人”。以這一規定為基礎，運用拖拉機載人的駕駛員與搭乘拖拉機的人員行為時違反《條例》的。總體來說，是不利于事故的高效處理的，應按照《農機安全監督管理實施細則》和其他有關規定，以責論處，改善農機事故的教育程度，保證農機安全生產。

2.6 加大重點區域的監督

農機多活動在鄉村道路、鄉間小路、場地等環境中，因此，要強化這些地方的監督，不留死角，無牌、無證、沒有參加年檢的農業機械嚴禁活動。針對那些經過多次活動仍然掛牌、辦證及參見年檢的用戶，必要的情況下可以進行強制執行，增強農機安全管理工作的嚴肅性與法制性。

結束語：

第9篇：駕駛員考核管理細則范文

我叫×××，現擔任×××中隊副隊長職務，在隊內分管安全工作及設備管理工作，隨著中隊發展的不斷深入，我深刻體會到自己所擔負的責任重大，在今后的工作中我會立足本職，認真學習，勤奮工作，和同志們一道，團結進取、求真務實，圓滿地完成上級交給的各項工作任務。在此我保證：

一、認真完成×××和×××領導交給的各項工作任務。

二、實現200*年全年安全無事故。

三、中隊設備完好率達到98%以上。

四、員工安全受教育率達到100%。

五、我所分管工作符合“六好”達標標準。

200*我要做好以下幾方面工作：

一、班子團結

與班子成員團結協作，做到分工不分家。

二、 努力學習

特勤中隊擔負著吉林油田火災撲救和搶險救援任務，為了適應特勤中隊搶險救援任務的需要，我要努力學習滅火和搶險救援知識，在理論上充實自己，不斷提高自己的指揮能力，盡早達到特勤搶險救援任務的需要。

三、安全管理

1、依照公司《關于危害因素識別的指導意見》認真對消防業務訓練、執勤備戰、預案演練和滅火作戰等工作過程中的危害因素進行準確、有效的識別和評價，制定出切實可行的控制（削減）措施和應急措施，落實重大危害因素管理方案，使危害因素全部處于受控狀態。開展危害因素識別工作，提高全員安全防范能力。

2、加強事故隱患排查和整改。對各類事故隱患及時發現、及時整改、及時評估、及時治理，有效防止各類事故發生。

3、按照支隊要求開展安全培訓工作，不斷提高員工的安全意識，都能按照操作規程操作。做好消防業務訓練、執勤備戰、預案演練和滅火作戰等工作過程受控管理，業務訓練和現場備戰到場監護。深入開展反“三違”大討論，教育員工牢固樹立“違章等同于事故”的理念，通過廣泛的宣傳教育，從思想上實現“要我安全”向“我要安全”的轉變，在中隊營造濃厚的安全文化氛圍。對發現的“三違”行為進行嚴肅處罰。

4、加強要害部位管理，嚴防事故發生，我會加強對車庫、食堂、宿舍、訓練場所等要害部位的管理，防止各類事故發生。加強安全管理，嚴格遵守操作規程。

5、強化駕駛員管理。嚴格執行《中華人民共和國道路交通安全法》和公司有關交通安全的各項管理制度，加強對駕駛員的教育和培訓，提高駕駛員素質。

6、認真開展hse活動。認真填寫《基層站隊hse活動記錄》，力爭使活動務求實效，不搞形式、走過場。

四、設備管理

堅持每周一的安全生產會和周五的車廠日活動，加強對車輛的檢查、保養和維修的力度，保證中隊設備完好率達到98%以上。嚴格執行車輛 “三檢制”、車輛行車單制度等交通管理制度。按要求對車輛進行保養，每天對車輛進行檢查，發現問題及時處理。按照車輛檢查細則認真考核、嚴格兌現。

以上是我的保證，請領導監督。

敬禮！