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第1篇：駕駛員安全學習范文

一、責任目標

堅持“以人為本”、“安全第一，預防為主”的理念和方針，實現零違章、零事故、零傷亡、零損失、零投訴的目標，保障交通安全。

二、責任內容

(一)、項目部責任：

1、對新進場駕駛員具備的資質和身體狀況進行審查，建立機動車輛和駕駛員檔案。

2、駕駛員必須經安全專業技術培訓、考核合格，持有特種作業人員安全資格證，并定期復審有效。對新進場駕駛員必須進行三級安全教育培訓，考試合格后方可上崗，并統一對機動車輛和駕駛員進行編號(車輛和駕駛員編號一致)，發放上崗證。

3、充分利用安全日活動，定期組織或督促駕駛班組開展交通安全法律法規的學習。堅持每日班前安全講話，督促和指導駕駛員提高安全意識和遵章守紀的自覺性。

4、加強機動車輛和駕駛人員的安全檢查巡視，督促駕駛員對車輛進行維護保養，對查出的隱患，及時安排維修，排除故障，確保車輛安全技術狀況良好。

5、不違章指揮。

6、為駕駛員提供良好的安全行車環境。

(二)駕駛員責任：

1、機動車駕駛員對安全行車負有直接責任，牢固樹立安全第一的思想觀念，確保安全。

2、認真學習并嚴格遵守《中華人民共和國道路交通安全法》和公司、項目部各項安全行車制度及安全操作規程。

3、服從調度，聽從指揮，出車時證件攜帶齊全，按派車單執行任務。

4、認真執行出車前、行車中、收車后安全檢查制度。完成任務后及時檢查車輛，并及時向工區領導匯報安全情況，及時維護保養車輛，保持車輛安全技術狀況良好。

5、做到文明禮貌，謹慎駕駛，按路線行駛，不搶道，不強超搶會，不開冒險車、違章車、賭氣車、英雄車。輕載車主動避讓重載車，拐彎處行使不超過5km/h。

6、通過交叉路口、橋梁、隧道、漫水路段、繁華鬧市、彎道、坡道及危險路面要減速靠右行，注意觀察車輛，行人動態，做到禮讓“三先”。情況不明，不盲目強行通過。

7、嚴格遵守勞動紀律，注意勞逸結合，保證駕車時精力充沛，不疲勞駕車;嚴禁工作時間飲酒和酒后駕車;不得擅自開與證不符的車輛，不準將車交非司機駕駛或交其他駕駛員駕駛;離開車輛時，要將電路開關鑰匙取下，拉好手閘，鎖好車門。

8、按照指定地點統一停放車輛，不在住宅區等禁止車輛通行、停放的地方行車、停車。

9、加強安全學習，努力提高駕駛水平，積極參加項目部、工區等組織的“安全日”學習和每日班前安全活動。

10、保證做到安全行車，圓滿完成生產任務。

三、獎懲：

1、駕駛員全面履行安全行車職責，全年實現安全行車無事故，并根據駕駛員安全行車公里數、遵章守紀、盈利及完成指標等情況，經考核，年底獎勵駕駛員 元。

2、發生道路傷亡和重大交通事故中負有全部或主要責任的駕駛員，除聽從交通執法機關處罰外，保險公司經濟賠償索賠不足部分，全部由駕駛員本人自行承擔。

3、因違章造成不能正常出車，耽誤工作的，將扣除個人當月工資的 %。

4、定期保養車輛，對因個人不愛護車輛、不按時保養造成車輛非正常修理發生的修理費，駕駛員本人承擔全部修理費的 %。

5、因違章造成的交通罰款，由駕駛員本人全部承擔。

6、項目部認真履行監督責任，對監督責任不到位發生的交通安全事故負連帶責任。 本責任書一式兩份，有效期自xxxx年 月 日至xxxx年xx月xx日，項目部與駕駛員各執一份。

第2篇：駕駛員安全學習范文

Abstract: As a high-risk transportation industry of non-coal mines and stone mining backfill construction, from strengthening the management and "prevention first", how to reduce accidents, so that drivers can better protect themselves and protect others was discussed in this paper.

關鍵詞： 非煤；礦山；運輸；安全

Key words: non-coal；mine；transportation；safety

中圖分類號：U49文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2012）15-0055-01

1概述

非煤礦山石料開采回填工程運輸施工中在影響車輛安全的人、車、路、環境各因素中，有著相互協調、互相依賴、互相作用的密切關系，其中任何一個要素失調，都會導致交通事故以某種形態發生，因此，要保證交通安全，取決于各要素的完善程度。這其中人是主體，是最主要的因素，根據多起道路交通事故成因分析，人為過失造成的傷害事故占總事故的90％以上。造成人為過失的原因很多，本人認為，最主要原因是由于運輸車輛駕駛員安全生產意識不強。安全生產意識強不強，直接關系能否運輸安全。運輸安全，簡單說，就是為了使運輸過程在符合安全要求的道路交通條件和工作秩序下進行，防止傷亡事故的發生、保障作業者生命財產安全而采取的各種措施和活動。良好的安全生產意識的養成，一方面靠駕駛員的自身學習，另一方面靠管理者的教育培養。只有不斷加強駕駛員安全宣傳教育工作，提高駕駛員安全生產意識，才能為運輸安全生產奠定良好基礎。駕駛員安全生產意識，就是駕駛員在駕駛運輸車輛過程中，通過對各種交通因素的感知，在頭腦里自覺反映而采取的以確保安全為主的各種操作和措施。安全教育的目的，就是要最大限度的培養駕駛員的這種自覺反應意識。

基于提高駕駛員安全意識，預防和減少事故的目的，完全靠駕駛員的自覺是不夠的，必須要開展一些強制性的安全教育活動，安全工作要年年講、月月講、天天講，使駕駛員安全教育活動形成長效機制。駕駛員安全教育要教育些什么呢？我認為，應包括法律法規和規章制度教育、職業道德教育和汽車結構原理、性能、駕駛操作技術教育，事故案例講解。有資料表明，在運輸車輛發生的事故中，因駕駛員原因造成的事故約占70%，主要為駕駛員忽視安全、違章行車，精神不集中、反應遲緩，缺乏經驗、操作技術生疏等。現場要加強駕駛員的安全宣傳教育工作，使他們提高安全生產素質，做到牢固樹立安全意識，懂得安全知識，遵守安全規章制度和操作規程，熟練掌握安全技能，遵守職業道德和公共道德。除此之外，現場還必須嚴把“三關”：一是管理關，要重點對車主及其駕駛員加強管理，以制度規定等多種有效方式，規范約束車主和聘用駕駛員的行為，使駕駛員有效證件齊全、持證上崗;二是檢查關，要加強日常和定期檢查，對違規駕車和證件不符合規定的駕駛員，絕不能心慈手軟，要堅決予以辭退清除，并對違約的車主予以相應處罰，使駕駛員隊伍始終保持良好穩定狀態;三是審驗關，要及時對駕駛員的證件、資格、技能、健康等情況進行查驗，同時建好基礎檔案，為對駕駛員進行規范化、綜合性管理打好基礎。

2駕駛人員安全管理的重點內容

根據駕駛員流動性大的工作特點，結合我們工程施工現場的實際，對駕駛人員的安全管理，我們重點放在以下內容上：

2.1 利用三級教育和安全會議學習國家制定的有關道路交通安全方面的法律法規；在學習法律法規和規章制度教育活動時，不是照本宣科，而是在學習條文的同時，舉一些駕駛員身邊的事例、熟知的事例，使活動生動具體，達到預定的目的和效果，通過學習教育，可以提高駕駛員的法律法規意識、遵紀守法意識，自覺遵守交通規則，預防和減少運輸事故的發生。

2.2 安排技術好，懂車輛結構、安全性能、駕駛操作技術過硬的車輛駕駛人員，利用自己知識講解對汽車結構、性能及正確駕駛操作技能體會，對車輛維護、修理知識；日常檢查項目和重點、故障排除技巧；惡劣氣候、道路交通條件安全駕駛技術；安全駕駛心理培養；在不同情況下的應急處理能力，應急處理技巧。

2.3 建立車輛管理檔案，進行安全技術交底，要求每位駕駛人員每天對本車的各系統狀況進行檢查，并記錄在運輸車況登記表上，它包括動力行駛系統、傳動系統、轉向系統、制動系統、電氣系統，便于管理人員了解每輛車性能，及時和車主溝通，及時加強車輛管理。其主要原因為：目前車況不良、“病”車上路，安全設備不齊全、違規改裝和違章超限超載較多等。車輛發生事故，不僅僅毀的是車，而且也會傷害到人。加之駕駛員，特別是部分駕駛員文化素質偏低，給車輛運輸帶來嚴重安全隱患。我們進行以上措施也是進行安全教育的一個重要目的就是努力提高駕駛員的技術水平，確保安全生產。要“寧當惡人，不當罪人”，要做“婆婆嘴”，要耐心細致，動之以情，曉之以理，持之以恒。

2.4 用事故案例形式分析總結，汲取經驗教訓，借前車之鑒，杜絕同類事故。用出車前交待的形式提醒駕駛人員安全作業的可靠性，發放駕駛員須知，應該遵守的各項規定和注意事項，及處理問題的聯系方法，安排專人在每天出車前，根據現場道路條件、氣候特點、車輛特點、駕駛員性格等，提醒駕駛員注意行車安全。

2.5 利用“安全生產月”活動形式，營造安全氛圍。“安全生產月”是全國性的集中宣傳國家安全生產方針、政策、法律法規，普及安全生產法律法規和安全知識，弘揚安全文化的安全活動，具有范圍廣，力度大，貼近實際，貼近生活，貼近群眾，以月促年的突出特點。我們組織了全體駕駛人員參加的安全知識競賽，發放了有關車輛常見故障處理方法和緊急情況避險的宣傳手冊，在作業現場張貼和懸掛安全標語、設置警示標志和交通標志形式。每天在施工現場安排安全檢查人員，在車輛等待裝料的時間中，深入駕駛人員當中，了解他們對安全工作的要求和車輛情況，并及時提醒嚴格要求，這種形式可以有效營造安全生產氛圍，提高整體安全意識。

3結束語

安全生產責任重大，任務艱巨，使命光榮。為最大限度的預防和減少行車安全事故，我們要以科學發展觀為指引，拓寬思路，采取措施，不斷加強駕駛員安全宣傳教育工作，提高駕駛員安全生產意識，增強教育與安全行車的針對性和實效性，為運輸安全生產奠定良好基礎。

參考文獻：

[1]朱靖，李達權，李剛.論我國礦山安全標準化問題及對策，中小企業管理與科技（1）.

第3篇：駕駛員安全學習范文

【關鍵詞】管理；車隊；安全；駕駛員

1.加強安全教育

1.1強化安全教育，提升駕駛員安全意識

在安全管理工作中，安全教育是一項非常重要工作，也是一項安全管理的重要措施。安全教育是事前控制的管理方式，對于預防交通違章和交通事故有關鍵性的作用。我們應該讓全體駕駛人員認真學習崗位責任制，開展安全環保責任大討論（即：如何強化安全意識；如何養成守紀習慣；怎樣增強預控能力；怎樣增強法紀觀念），例如，組織駕駛員逐一進行行車安全、勞動保護安全、防火安全和職業道德、職業紀律、職業責任及如何當好單位主人，為單位多作貢獻的教育活動；邀請公安交警部門上法紀課；要求每一個駕駛人員寫出書面心得及簽訂“安全承諾書”，以便人人牢記安全生產禁令，認真履行崗位職責。在教育的過程中進行案例分析及駕駛員的現身說法，一針見血地曝光。使少數犯有錯誤的駕駛員感到十分地羞恥，從而自覺做到不再發生違紀行為，保證做到行車安全，為單位爭光，樹立良好的職業形象。

1.2樹立典型

榜樣的力量是無窮的，樹立典型，可以指導和推動工作，工作起色會更大。因此，應緊緊抓住樹立典型，弘揚正氣。及時總結經驗教訓，將典型教育寓于安全管理之中。努力抓好三件事：一是職業道德、遵章守紀的模范作用，在車隊樹立了1至2名大公無私、不違章、不“私帶”、無事故的先進駕駛員作為宣傳學習典型；二是先進經驗介紹和“反面教員”的現身說法。組織一些由各級先進稱號的駕駛員和私帶、肇事、不服管理的少數駕駛員，到各車進行先進經驗介紹和“當反面教員”的現身說法；三是宣傳表彰，對凡對凡達到一定公里以上無事故的駕駛員除大力宣傳事跡外，還給予物質獎勵。

2.提高駕駛員思想和技術素質

思想素質和技術素質是每個駕駛員必具的條件，加強駕駛員的這兩種素質培訓是搞好駕駛隊伍建設的又一項重要措施，我認為在管理上要從以下幾個方面入手。

2.1加強業務培訓

首先。全面提升駕駛員的技術水平一要抓好上崗前的培訓，打牢駕駛員的專業基礎。上崗前的培訓工作中，應該找出重點，抓住難點，突出基礎訓練，注重駕駛員訓練量的積累，在科學組織、周密計劃的基礎上，抓好“三早”（駕駛訓練早，駕駛操作與理論授課同步早，基礎訓練與應用訓練結合早）。對新訓駕駛員的管理，要堅決落實從嚴治，嚴格管理，確保人員思想素質的穩定和訓練水平的不斷提高。還要鍛煉駕駛員在各種不良的氣候條件和復雜地形上處置各種情況的駕駛技能，不斷提高駕駛員的綜合技術水平，全面杜絕安全隱患，另外還要進行理論培訓和考核，對理論素質差的同志延長三個月實習期，重新考核。其次是對一些違章肇事、不服管理的“重人”的培訓。最后是年審培訓，利用每年駕駛審驗的機會，辦學習班，通過理論授課、提問、測試，使每個持照人員，特別是專職駕駛都能百分之百審驗合格。

2.2提高全員思想素質，打造和諧文明車隊

提高服務意識，做好各項服務工作，努力提高自身素質，切實強化安全意識、服務意識、學習意識、自律意識，認真解決工作中存在的政治觀念淡薄、組織紀律性差、缺少應有的職業道德、開特權車和霸王車、不按交通信號行駛、亂闖紅燈、開車接打電話、亂停亂放、超速行駛、酒后駕駛等突出問題，以自己的實際行動樹立單位的良好形象。

3.建立健全各項規章制度

3.1加強日常管理，減少管理漏洞

要加強組織管理，減少事故漏洞。各級領導和車管人員一定要增強工作責任心，創造性地開展工作，結合本單位實際，制定切實可行的防范措施，嚴格落實各項規章制度；同時，深入細致地開展工作，對駕駛員的生理、心理和駕駛技術情況要了如指掌，對車輛技術狀況要心中有數。只有這樣，才能確保安全防事故工作有效地開展。

3.2是加大對違規駕駛員的處罰力度

駕駛員同醫生一樣，一旦發生事故就是人命關天的大事，杜絕事故，消除隱患，要警鐘長鳴，要照章辦事，有些駕駛員把違章并不太當回事，懷有僥幸心理，為增加安全系數我們必須加大處罰力度。

3.3完善激勵機制

在車隊管理中，我們要求對職工做到獎優罰劣，賞罰分明，目的就是鼓勵先進、鞭策后進，進一步調動職工工作的積極性，創造出更好的成績。同樣道理，對待車隊管理人員也要做到獎罰分明，有獎有罰。“大鍋飯”和只罰不獎的考核與分配，會漸漸磨滅管理人員工作的積極性、責任心“，混”日子只會讓車隊工作走下坡路。要把車隊每個職工的經濟利益同他完成的工作量、服務態度、服務質量、執行紀律、政治和業務學習等掛起鉤來，這樣才能調動職工的積極性，提高服務質量。

3.4強化設備監督檢查，實現設備安全運行本質化

首要保持車輛設施完好，認真落實車輛檢審驗工作，杜絕未審驗車輛和“帶病”車輛投入營運。車輛技術狀況檢查是安全檢查的主體部分。良好的車輛技術狀況是安全行車的重要保證。尤其是一些對安全有直接關系的部分，比如制動系統、轉向系統、輪胎等，這些部件一定要保證良好。針對車輛技術狀況的檢查，一方面要在維修質量，即車輛修理結束后的質量驗收階段進行，另一方面要在每一次出車前進行檢查。

4.做好后勤保障工作

駕駛員們日夜奔忙在第一線，為單位出力流汗。我們應該關心他們的生活，穩定他們的情緒，解決他們的實際困難，真正做到想駕駛員之所想，給駕駛員之所給。要到職工中去及時發現、傾聽駕駛員反映的問題，掌握駕駛員的思想動態，還要在生活上關心他們，解除后顧之憂。二是幫助其家庭排憂解難。三是做好年輕駕駛的戀愛、婚姻、家庭的思想教育工作。平常注意了解、排查本單位的年輕駕駛員的心理狀況，觀察他們的情緒，以務實的精神，使駕駛人員能放下包袱，振奮精神，全身心投人生產。搞好駕駛員隊伍建設工作是一項重要工作，也是我們需要共同探討的一個重要課題。我認為從加強對駕駛員的安全教育工作、不斷提高駕駛員隊伍的綜合素質、建立健全各項規章制度、做好后勤保障工作這幾點出發。這是一項長期的工作，我們應扎扎實實的做好每一件事，抓好工作中的每一個環節，使駕駛員隊伍建設工作更上一個新的臺階。■

【參考文獻】

［1］彭登杰，李云勤，周昌杰．單位的安全管理必須以人為中心―兼論石油單位中小型車隊管理工作[J]．河南石油．2005，9（3）.

［2］張紹斌．加強車隊管理提高運行效率[J]．西山科技．2000，4.

［3］李三壇．車隊安全管理工作初探[J]．西安社會科學．2008，26（3）.

第4篇：駕駛員安全學習范文

積極參加業務學習和安全學習，自覺遵守交通規則，服從管理人員指揮，做到文明行車、安全禮讓、無違章，無事故。

二、牢固樹立服務思想，熱愛本職工作；遵守勞動紀律，服從調派，聽從指揮。不準出私車，不擅離職守，做到隨叫隨到。

三、車輛和隨車垃圾、垃圾上車員由駕駛員負責。

四、愛護車輛，堅持“三檢”制度，上下班前后、出車前、歸來后細心檢查，做好車輛清潔、保養、加油工作，發現問題及時處理，不開帶病車，確保行車安全。

五、在駕駛過程中要禮讓三先，謹慎駕駛，避免開違章車、賭氣車、疲勞車、英雄車。

六、嚴禁工作時間飲酒、酒后駕車；不準將車交非駕駛員駕駛；不準開與證不符的車輛。

七、汽車修理，必須經領導同意到指定修配廠進行修理。

八、駕駛員要待垃圾上車員下車后方可移動、駕駛車輛，堅決杜絕上車人員還在車上就移動、駕駛車輛。如就此造成的安全事故由駕駛員負責。

九、駕駛員要嚴格要求垃圾上車員在工作中認真仔細、加強安全防范意識，確保不出安全事故。

十、如出了交通事故，絕不能逃離現場，迅速向當地交警報案，保護現場，積極配合處理，并向單位責任人及保險公司報案。

十一、因違反交通安全管理規定和交通安全法規而造成的交通事故且有經濟損失的，按以下規定處理：

1、因正常出車發生的交通事故，按交警部門最后對駕駛員責任認定，由單位協調處理并按照處罰條例處罰。

2、個人因交通違章，繳納罰款，由駕駛員承擔。

十二、本責任書一式兩份，單位一份，駕駛員一份，具有同等效力。

第5篇：駕駛員安全學習范文

為了加強我局車輛管理，確保合理調度、高效運轉、安全行駛、節約開支，更好地為全局工作服務，特制定本制度，各基地參照執行。

一、車輛管理對象

本制度所指車輛管理對象包括：局機關及各基地所有車輛。

二、車輛使用范圍

（一）單位所有公務性用車；

（二）上級或其它單位經領導同意的借用車。

三、車輛使用原則

（一）工作為主、急需優先和統籌兼顧的原則；

（二）合理使用、統一調配和提高效率的原則；

（三）嚴守制度、確保安全的原則；

（四）統一管理、節約開支，嚴謹公車私用的原則。

四、車輛管理

（一）車輛使用

1.派遣程序

（1）局辦公室負責全局車輛的統一調度使用，其中基地車輛由基地主任具體負責，接受局辦公室指導。除特殊情況外，任何人不得直接調度車輛。

（2）由辦公室指定車隊負責人具體負責車輛派遣管理工作，各科室需要公務用車，應填寫《工作用車申請單》，提交車隊負責人。

（3）取水、財務取款、大件設備運輸、檢查、接待等日常公務用車，由車隊負責人直接派遣車輛；各科室臨時用車，出主城6區以外且時間在1天以內（即不在外過夜）的，車隊負責人需報辦公室同意后派遣車輛，出主城6區以外且時間在1天以上的和出重慶市范圍的，車隊負責人需報分管辦公室的局領導同意后方可派遣車輛。

（4）局領導因工作需要使用車輛，出主城6區以外且時間在1天以內（即不在外過夜）的，由車隊負責人根據領導指示派遣車輛，報辦公室備案；出主城6區以外且時間在1天以上的和出重慶市范圍的，車隊負責人需報分管辦公室的局領導審核后方可派遣車輛。

（5）在主城6區范圍以內，原則上應乘坐公共交通工具，不再派遣車輛。辦理緊急事務需派遣車輛的，必須經分管局長及分管辦公室局長同意后方可派遣。

（6）出主城6區以外的車輛，車隊負責人應根據辦公室或局領導簽批意見，出具派車單。

（7）車隊負責人應掌握實時車輛在位情況，并統一做好車輛派遣工作，除特殊情況外，局機關應保證1輛車以上備用。

2.出車管理

（1）駕駛員必須服從車管人員的車輛調度安排，接到任務后應及時出車。出車時要帶齊證件，并對車輛作相關檢查，若發現車輛故障及時向車管人員報告，及時檢修，不帶病出車。

（2）駕駛人員按派車單規定路線完成出車任務，不得擅自改變行車路線，遇特殊情況，需要臨時改變線路的，必須報車輛管理人員同意，車輛派遣單是駕駛員每月計發出差補助的唯一依據。

（3）出車到達目的地后，原則上車輛應就地等候工作人員完成公務后一道返回機關，若遇車管人員安排其它緊急任務，車輛可返回，用車人另行乘車回單位。

（4）出車返回單位后，駕駛員應及時主動與車管人員聯系，以便車管人員掌握車輛及駕駛員在位情況。

（5）出車過程中，未經允許嚴禁公車私用或轉交他人使用，一經發現嚴肅處理，由此發生的一切事故和損失，由駕駛員本人及用車人負責，我局不承擔任何責任。

（6）車管人員應不定期抽查核實駕駛員的出車情況，若發現弄虛作假、謊報出車者，應取消當月的所有出車補貼，并在會上通報批評。

3.車輛停放

（1）所有公務用車必須停放在指定的位置，下班時應停放車庫，不得擅自將車輛停放在外單位、個人家中，一經發現嚴肅處理，造成車輛損壞及丟失等由駕駛員本人承擔。

（2）遇節假日，除安排公務用車外，所有車輛鑰匙應交由車管人員統一保管，不得私自駕車外出或轉交他人使用。

（二）車輛維護

1.保養、維護及年檢

（1）車輛保養：車輛的日常保養及車內外衛生清潔由本車駕駛員負責，駕駛員應愛護和保養好自己所駕駛、保管的車輛，使車輛經常保持良好的工作狀態，確保一有任務就能立即出車。

（2）車輛維護：駕駛員應定期對車輛作相關維護和檢查，若發現車輛有故障要及時向車管人員報告并及時檢修，使其保持良好的工作狀態。

（3）車輛證件的辦理和保管：由車管人員指定相關駕駛員辦理車輛年檢手續及防汛車汛期免路橋費的手續，繳納路橋費、車船使用稅、車輛保險等費用；以上證件由本車駕駛員妥善保管，不得遺失或轉借他人。

2.維修

（1）駕駛員無法修理需送廠修理的車輛，由駕駛員提出申請，填寫車輛保修單，報車管人員、辦公室主任審核同意后，送指定廠家修理。

（2）車輛送廠修理過程中，該車駕駛員應每天到現場檢查修理質量。接車時應嚴格檢查修理項目，達到合格要求后才能接車；接車時車管人員應到現場驗收并審核有關費用，簽字登記后，財務才能予以報銷。

（3）出長途車，途中需要修理時，所修項目應是影響安全行駛的部位，不得借故購買其它備用件，修理費需經乘車人簽字，車管人員審核登記，辦公室主任簽字后報銷。

（三）車輛油耗管理

每個季度由辦公室對每輛車油耗情況進行一次統計，并在駕駛員和局領導之間進行通報，對超標準的油耗費用，超過20%的按超過部分的80%承擔。

（四）有關費用管理

1.出車補助

（1）實行每月定額公里補助；出差補助依據《派車單》記載的出車情況，按照局差旅費標準報銷。

（2）專職駕駛員公里數補助按300元/月包干；駕駛員兼設備維修人員的公里數補助按150元/月包干。

2.其它費用

（1）洗車費實行包干制；報銷過路費、停車費、汽油費時應寫明行車路線、出車到達地，并由用車人簽字證明，報辦公室審核登記，否則財務人員不予報銷。

（2）凡修理費（含換件）在500元以上的必須有2人以上參加價格商議；大修車輛，車管人員、辦公室主任應到修理廠參加價格商議，并報分管局長批準后才能進行修理，否則其產生的維修費不予報銷。

（3）駕駛員違反交通規則，被交通管理部門罰款的，由駕駛員自行負責。

五、駕駛員管理

（一）駕駛員職責

1.認真學習并貫徹執行《中華人民共和國道路交通管理條例》，自覺遵守交通規則，牢固樹立“安全行車、優質服務”的宗旨。

2.服從車輛調度安排，保證行車安全，圓滿完成出車任務。

3.愛護車輛，經常保持車況良好，車容整潔，負責車輛的保養、維護和各種車輛證、照的保管，保證行車安全。

4.出車前應認真檢查車況，出車返回后，應停放在指定的車庫，并適時清潔車輛。

5.遵守機關管理制度，努力提高服務質量。

6.嚴格執行廉政紀律，維護水文局形象。

7.完成車輛管理人員交辦的其它事項。

（二）車管人員職責

1.負責組織駕駛人員學習交通法規、業務知識，加強思想政治教育工作，提高駕駛員隊伍的政治責任和業務技能。

2.加強車隊安全、勞動和保密紀律教育，搞好駕駛員隊伍的團結，提高服務質量，消除不安全因素，杜絕重大事故發生，堅持每月一次安全學習，每月一次安全檢查，經常抽查車輛運行和停放情況，所有學習檢查情況應有書面記載。

3.認真做好單車成本核算，每季度公布一次駕駛員出車補貼，汽車維修、燃料費、路橋費、停車費、洗車費等開支情況，協助辦公室建立車輛單車管理檔案。

4.嚴格按照本制度加強駕駛員及車輛的日常管理，確保后勤保障工作順利完成。

（三）勞動紀律

1.駕駛員應自覺遵守本局各項規章制度，服從管理和派遣，按時出車，文明服務，確保工作任務的完成。

（1）為領導服務的駕駛員，在領導沒有離開單位前，不能離開崗位；在領導不用車時，應接受其它出車任務。

（2）駕駛員因病因事必須提前向車管人員請假。

（3）汽車故障需修理，駕駛員應提前報告車管人員，不得在派車時才提出，如因此影響工作則按無故不出車處理。駕駛員違反勞動紀律的情況，車管人員應在安全學習時向全體駕駛員通報。

（4）駕駛員保管的車輛不得交給其他人駕駛，一經發現此情況扣發當月安全獎、優質服務獎和當月的績效獎金。情況嚴重的，由此而發生交通事故的，應受到嚴肅處理并以經濟處罰。

2.在休息時間，遇有緊急公務，車管人員必須及時調度車輛，駕駛員必須聽從安排及時出車，對電話通知出車不允許不接電話和無故關機，駕駛必須時時保持通訊暢通。

3.駕駛員不得私自出車，未經派車私自出車者，按對外行車的實際公里計費，在工資或補助中扣除；出私車發生交通事故產生的一切費用，由該車駕駛員全部負責承擔。

六、獎懲

（一）獎勵項目及標準

1.績效獎：根據局機關和各基地出臺的《駕駛員績效考核辦法》，每季度對駕駛員進行一次考核，根據考核結果兌現駕駛員的績效獎金。

2.安全獎：40元/月，每半年兌現一次，半年內車輛不碰、不擦、不掛，未發生交通安全事故的駕駛員每人給予240元獎勵，由辦公室對駕駛員半年的駕駛情況給予審查。

3.優質服務獎：40元/月，每半年兌現一次，半年內提供優質服務、服從統一安排、出車滿勤的駕駛員每人給予240元獎勵，由辦公室對駕駛員半年的出車情況給予審查。

4.通訊費： 80元/月，每月兌現，發生不接聽電話或關機的，由辦公室對其情況給予處罰。

（二）處罰

1.駕駛員確保車輛安全，不得私自出車、私拉便客、車輛夜不入庫、不在指定地方停放車或轉交他人駕駛等現象，發現之一者，扣發當月優質服務獎40元，并每次罰款50元，同時收取用車人費用。

2.凡出現交通事故造成的一切經濟損失（保險公司賠償部分外）全部由駕駛員承擔，并扣發當年安全獎；由交管部門認定是駕駛員負主要責任的一律辭退。

3.駕駛員上班不在崗（除特殊情況外）或不服從工作安排、調度、無正當理由不出車的駕駛員，由辦公室作出停止駕駛，待崗學習，扣發公里補助或績效獎金等處理。

4.對電話通知出車而不接電話或無故關機的，按不完成工作任務和無故不出車處理，若發現一次不接電話或關機扣除當月通訊費的50%，第二次不接扣除當月全部通訊費用”。

第6篇：駕駛員安全學習范文

為有效預防交通事故，我們認真組織開展了駕駛員安全駕駛技能培訓，加強全員交通安全意識教育以及交通安全宣傳教育。一是組織駕駛人員認真學習《道路交通安全實施條例》，學習《中國石油集團公司交通安全管理辦法》等規章制度，提高了廣大駕駛人員的遵章守紀的自覺性。二是對所有駕駛人員進行一次以十一類不安全駕駛行為的表現，危害及其防范措施為重點的安全教育培訓，提高了駕駛員自覺抵御不安全駕車行為的能力。三是從身邊事故、兄弟單位事故、典型事故案例分析入手，在全體員工中廣泛開展了“安全我有責，我為安全做什么”大討論活動，利用黑板報、標語、櫥窗、補課等形勢，組織員工反復學習討論，回顧、反思、總結工作中存在的問題，在工作中比不足、找差距，牢固樹立“安全第一”的思想，確保安全行車。四是嚴格規范安全活動管理，層層進行安全教育。大隊級每月進行一次安全教育，隊級每周進行一次教育。進行出車前的三級安全教育，即調度室、隊長及其班組專職車輛安全員的教育，鼓勵駕駛人員將自己的親身經歷、所見所聞的經驗教訓與其他人分享，促進了全體員工養成關注自身交通安全的良好習慣。

二、抓整頓，努力維護安全秩序

專項整治期間，我們結合《反違章禁令》，把整治駕駛員駕車的十一類不安全行為作為活動的中心工作，嚴厲查處各類嚴重影響交通安全的不安全駕駛行為，一經查出，加重處罰，保持了反違章的高壓態勢。我單位車輛雖然很少，但出車頻率卻很高，平均每月行駛7千多公里，駕駛員相當辛苦。為確保專項整治效果，我們牢固樹立超前預防的管理理念，從駕駛員能力、車輛技術狀況、道路環境和氣候條件等方面，開展危害識別和交通安全風險評估工作，制定落實防范措施和應急措施，通過科學管理有效預防各類交通事故。同時，結合實際，將查處違章工作進行細化、量化，責任落實到領導、部門和管理人員，按月度考核，獎懲硬兌現，確保本單位的交通安全。

三、抓管理，完善駕駛員動態管理機制

我們把交通安全作為本單位安全生產工作的重要組成部分予以高度重視，以這次活動為契機，健全完善管理制度，把專職駕駛員和有駕駛證的駕駛員都納入到管理中。在活動中，我們不但對駕駛員進行了安全教育，還對有駕駛證的人員進行了安全教育。同時，把員工駕駛個人車輛活動以及執行工作任務時也納入本單位交通安全管理范疇，把非專職駕駛員等同于專職駕駛員嚴格管理，嚴格執行交通安全管理的有關規定，及時提醒并制止各類不安全駕駛行為。我們還建立健全駕駛員的考核制度，完善駕駛人員安全技術，行車經歷等臺帳，促進了駕駛人整體素質的提高。以“無事故、無違章”為主要考核內容，開展了駕駛員安全行車里程競賽，制定考核分級標準，建立分級獎勵制度，給予優勝駕駛員一定的物質獎勵，建立駕駛員安全駕駛整體技能提高的激勵機制。

四、抓治理，全面消除安全隱患

第7篇：駕駛員安全學習范文

昨天下午，交通部公路司司長張劍飛在新聞會上表示：從3月1日起，新的《機動車駕駛員培訓教學大綱》以及新的《機動車駕駛員培訓教材》將正式實施。

昨天下午2點，在交通部辦公大樓正門外，交通部副部長馮正霖向駕駛員代表贈送了駕駛員素質教育教材。

此前的同類教學大綱以及教材屆時將同時廢止。據張劍飛司長介紹，新教學大綱更注重駕駛過程中的實際操作，圖文并茂，學員在學習當中容易了不少，但考試卻相對更難。

新大綱改了什么？

學時安排有所延長

大綱中的學時按不同車型都有延長，其中，C類別的學時從58個學時延長到了86個學時，共延長了28個學時。

新大綱同時規定，每個學員的理論培訓時間每天不得超過6個學時，實際操作培訓時間每天不得超過2個學時。

推行駕駛模擬教學

新大綱借鑒了發達國家的先進經驗，推行“計時制”培訓和駕駛模擬教學。

據張劍飛介紹，駕駛模擬教學通過模擬器使新駕駛員在仿真模擬的環境體驗駕駛中的每一個細節，在實際操作過程中更得心應手。

據介紹，目前實施模擬教學的平均學時為10個學時，若按過去使用教練車每小時行駛30公里，平均每百公里油耗20升計算（含大車和小車），若實施模擬教學，平均每個學員完成學業可節約燃油60升，僅去年一年，全國培養510萬駕駛員，就可節約3億多升燃油。

新教材多了什么？

大量增加了駕駛常識

機動車駕駛常識是駕駛員的基礎知識，但以前并不被人重視，新教材增加了這部分的內容，而且增加了關鍵的安全知識。

參加會的吉林省蛟河市農機駕校負責人在接受記者采訪時表示，老培訓教材上大多是交通法規和交通標志和標線，對駕車姿勢、拐彎和曲線駕駛表達很模糊，新學員拿著教材很難看懂，而拿著新教材則一目了然。

增加了素質教育內容

吉林省蛟河市農機駕校李校長在接受記者采訪時表示，老培訓教材主要是駕駛常識培訓和實際操作培訓，而新培訓教材比舊培訓教材增加一項素質教育。

新大綱和教材注重培養駕駛員規范駕駛和文明行車，督促駕駛員充分考慮其他交通參與者的行為，本著對自己和他人生命的尊重和珍愛，自覺養成良好的安全意識。

新教材更重視情景教學

新教材注重以“案例和情景教學”為手段，建立印象思維模式，將駕駛員可能遇到的緊急情況和相應處理措施，直接以案例和情景模擬的圖形體現，方便學員接受，激發駕駛員條件反射潛能，縮短駕駛員遇到緊急情況時的反應時間。

場地駕駛難度有所增加

據張劍飛司長介紹，隨著教材知識面的擴張和細化，場地駕駛難度有所增加，駕駛員學習起來簡單但考試的難度卻增加了很多。

新教材列了四個階段的學習目標，每個階段都設模擬考試題。

交通部公路司車輛管理處王姓負責人告訴記者，目前的機動車駕駛員考試存在很多弊病，譬如學員花30多個小時學習樁考內容，可到實際生活中還是不會貼庫、倒庫，而新的教學大綱增加了S形、L形入庫，側方位停車等多項內容，學員根據這些可以配合起來活學活用，而不必在考試中找點、找桿。他還指出，交通部將針對目前的這些考試弊病會同公安部對其進行修改。不久的將來樁考、路考部分考試形式將迎來新一輪變動。

不按新大綱教學駕校將受罰

張劍飛司長表示，新駕駛員素質教育大綱在3月1日實施后，交通部將強制要求各駕校嚴格執行新大綱，不按新大綱教學的駕校將根據規定受到處罰。

記者了解到，交通部擬向社會贈送一批教材，推動教材進入學校、圖書館、駕駛員隊伍和平民百姓家，以此普及交通安全知識。

駕駛教練首先成為培訓重點

?由于新大綱3月1日起實施，對于已經拿到老駕照的駕駛員，張劍飛司長建議老駕駛員有機會好好讀讀《安全駕駛從這里開始》。

據張司長介紹，為及時有效地應用新教材，駕駛教練將首先成各單位的培訓重點。

■新聞鏈接

事故頻發成為交通“頑疾”

目前，我國的道路交通事故死傷人數高居世界第一。交通部今年將重點整治道路交通事故頻發“頑疾”。

據統計，2004年因駕駛員因素導致的交通事故占總數的89.8％，造成的死亡人數、受傷人數分別占到了總數的87.4％和90.6％。

去年全國駕校培養了510萬新司機

第8篇：駕駛員安全學習范文

車隊在公司領導高度重視的情況下，狠抓隊伍思想教育，強化愛崗敬業精神，自上而下統一思想，堅決貫徹安全第一，服務至上的原則。在日常工作中認真學習各級領導關于車輛安全和服務的要求，加強駕駛員的安全意識教育和服務意識教育。

一.安全：車隊作為特種運輸行業，承擔著特殊而艱巨的工作任務。因此，車隊始終堅持采取專題學習、以會代訓、重點幫助等方式，組織開展安全思想教育，及時學習國家和地方的交通法規條例和臨時*交通管制文件，結合公司各項規章制度，對照現實找差距。具體工作實施如下：1.堅持每周開安全例會，認真學習各種法制、法規、各種安全條例等各種方式進行安全教育，促進對交通法規的理解，使駕駛員對交通安全警鐘長鳴。2.堅持每周對車輛安全內部自檢，并按照公司規定定期檢查保養車輛，及時發現車輛安全隱患并及時到專修廠對車輛進行維護和檢修，確保車輛無隱患無故障完成生產任務用車。3.堅持冬季車輛安全大檢查，全部生產用車均到專修廠進行專業檢測，并根據專修廠提供的整改意見進行及時的維修養護。4.根據車輛使用調配情況，制定了f版交通安全程序及作業文件。5.根據不同的天氣狀況，尤其是雨雪等惡劣天氣，采取電話及短信形式追蹤，提醒安全駕駛，保證休息，確保安全行車。6.根據交通法規，集團安委會和公司領導的安全要求，堅決杜絕超速超公里違章行車，疲勞駕駛、酒后駕駛，確保行車安全。7.07年邀請天津市交通安全宣傳科警官到公司，通過視頻進行全線駕駛員的交通安全教育，通過各種事故案例講解，舉一反三，強化安全思想意識，促進安全行車。

二.日常管理狠抓駕駛員行政管理，提高安全服務意識是工作重點。1.根據車隊實際情況制定更為嚴格的規章制度。明確駕駛員的職責，對于駕駛技術不符合要求，服務被投訴，影響集體團結的駕駛員按照規章制度嚴格處理，確保車隊的正常工作的進行。2.每周例會強調安全的同時，講解服務成為不可缺少的科目。在嚴格的規章制度下，增強了駕駛員對工作崗位的危機感，確保安全行車完成各項生產任務。3.加強各種費用的報銷管理，各種費用采取單獨記錄并適時公開張貼明示，由于以上措施的實施有效降低了各種費用，為公司節省了開支。4.對公司各部門提出的用車要求做到有車及時合理安排派遣，當時不能解決的也要征求用車部門意見改變用車時間保證車輛使用。5.嚴格執行派車單制度。派車單必須有申請用車部門副經理以上級別領導簽字認可，車隊才進行車輛調配，并按照派車單路線行駛。6.注意觀察駕駛員的精神、身體狀況，發現問題及時與本人進行溝通，最大限度的解決問題。7.隨著車隊各項管理制度化，全年未發生重大，各種違規違章行為日漸減少，有很多駕駛員達到全年無違章，無事故的安全標準，愛車是責任，優質服務是本職成為駕駛員的基本思想準則。

三．問題1.由于車隊車輛數量的限制，雖然經過認真合理的調配，當生產任務緊張時，仍然發生無法滿足使用單位對車輛使用的要求。2.部分車輛老化嚴重，盡管積極檢查，發現故障及時解決，但仍然存在較大的安全隱患無法排除，無法進行長途運行。3.由于車輛監控手段存在盲點，導致個別思想作風薄弱駕駛員違規使用車輛，雖然及時發現并果斷處理，但盲點依然存在。盡快消除監控盲點迫在眉睫，也是公司資產不受損失的保證。雖然我們還面臨一些問題和困難，但相信在主管領導的正確指導關心下，這些問題和困難都將逐步得到解決。車隊將不辜負各位領導的厚望，進一步開拓創新、與時俱進、采取更加有力和有效的措施，努力把車隊建設成為一個作風優

第9篇：駕駛員安全學習范文

[關鍵詞]車輛安全管理；存在問題；解決措施

中圖分類號：TP44 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）10-0070-01

車輛安全管理工作較為系統，不可出現任何馬虎，因此，要能夠樹立科學的安全發展理念，并且對車輛管理模式進行創新，朝著經常化、規范化、制度化、信息化方向轉變，從而讓車輛安全管理工作順利進行。

一、車輛安全管理存在的問題

車隊車輛安全管理存在的問題是誘發事故的主要原因，事故的發生是量的積累的結果。由于車輛安全管理中經常出現的安全意識淡化、車輛維護和管理制度落實不到位等現象，嚴重影響了安全管理目標的實現。這些問題主要表現在以下幾個方面：

1、思想認識不到位

車隊安全管理是一項經常性工作，容不得半點的麻痹和大意，可以說車輛安全管理工作是否到位，直接影響到各項工作開展和企業安全穩定。然而，不能準確掌握駕駛員隊伍的思想、工作情況和車輛狀況；車隊管理人員和駕駛員對車輛安全管理工作的重點把握不夠，沒有從根本上將工作落在實處，思想認識存在偏差，給車輛安全管理工作埋下了很大隱患。

2、維護保養不到位，注重短期效益，車況欠佳

當前車隊車輛安全管理的一個突出問題就是重使用、輕保養。一方面，由于車輛使用頻率高、行駛路況差，需經常性、定期性的維護保養，但由于經費的制約，車輛維修費用投入不足，車輛更新率過低，導致車輛安全性差。另一方面，駕駛員責任心不強和技能不過硬，大部分駕駛員普遍對車輛保養維護的專業知識和技能不掌握，導致車輛維護不及時。車輛一般都是單位配置，并非個人財產，從而導致個別工作人員出現管用不管修、能湊合就湊合的心理；而且，車況長期得不到細致周密的檢查，從而誘發嚴重的不維修現象，致使車況越來越差。

3、制度落實不到位

在車隊車輛管理方面，出臺了一些管理制度，如車輛派遣、車輛維修保養、車輛交接班制度，員工素養考核機制等等。但在落實過程中，這些管理制度往往成為一紙空文，得不到落實。個別駕駛員存在僥幸心理和特權思想，不遵守交通規則的現象偶有發生。

4、監督檢查不到位

從以往經驗看，車輛派出后的車輛動態、駕駛員動態難以實時掌握，是車輛管理的一個盲區和軟肋。另外，車隊管理人員的監督檢查職能作用發揮不明顯。

5、注重經濟核算，導致安全管理受到影響

這種問題在單位領導層表現較為突出，市場經濟變化較快，受到各種因素的影響，單位領導所選擇的都是劃塊的管理方式，并且對實體進行組建，導致經濟核算單位劃分過小，實施自負盈虧、費用承包。而車輛作為運輸工具的一種，所實施的是“分散管理、分散使用”的方法，從工作層面來分析，基本滿足目前的工作狀況，也調動了基層生產部門、車隊的積極性。但是，車輛安全管理職責得不到落實，導致管理出現空檔問題，誘發較多問題以及安全事故。

二、做好車輛安全管理措施分析

近年來，隨著信息化管理在各個方面的應用，有效解決了以往制度不落實、措施不到位等問題，以信息化手段為支撐，實現全程掌控。

1、加強安全教育，強化理論學習

駕駛員是車輛管理中最活躍的因素。抓好車輛安全管理，必須堅持“管車先管人，管人先抓思想”的理念，首先解決駕駛員安全意識淡薄的問題。要運用信息化管理手段，利用《安全一堂》微電影視頻，微信交流群等手段，開展專題教育、技能培訓和警示教育，進一步提升駕駛員的安全意識，通過學習教育可有效解決安全教育制度不落實、駕駛技能不過硬等問題。

2、強化維護保養，及時淘汰老舊車輛

車輛的日常維護是保持汽車正常技術狀況的基礎性工作，日常維護保養的好壞，直接影響到行車安全。對此，強化駕駛員日常三檢工作以及出入庫檢驗工作，并且對每臺車輛建立檔案，詳細記錄車輛的故障問題、維修保養時間、維修保養次數等，實時掌握車輛維修保養數據，從而有針對性的加強管理和使用，使車輛技術狀況始終處于良好狀態，安全可靠，還可延長車輛的使用年限。對老舊車輛及時上報公司，申請淘汰更換，提高車輛成新率，確保安全運行。

3、健全完善制度，強化日常管理

不斷健全完善各項規章制度，要能夠貫徹預防的原則，加大管理的力度。一是在內部管理方面，不斷完善各項規章制度，完善管理制度中存在的不切實際條款和過于苛刻內容。經常召開全隊職工大會對反映較為強烈的管理制度重新進行修訂。在制定內部管理制度過程中，必須廣泛聽取群眾意見，每項管理制度制定都須全體人員會議討論通過，并公告宣傳欄。但制度一經實行，必需嚴格執行，二是加強管理制度的宣傳和學習工作，就是把有關制度和規范性文件組織大家認真學習，同時我們也充分微信群的優勢，把管理制度學習材料放到微信群中供大家學習，讓大家利用業余時間認真學習管理制度。三是重點還要能夠對駕駛員行車規范、車況檢查加以落實，形成相應的制度體系；并且對回車隊的司機、車輛進行落實，對于較遠的現場駐點的車輛，車隊管理人員需要能夠定期做好現場檢查，所有的檢查都要能夠記錄在案，探究相應的規律，并且把握實際的車輛管理工作方向

4、加強監督檢查，拓展監督檢查渠道

當前，車輛管理的一個薄弱環節是車輛派出后，即脫離了管理視線，往往各類事故就是在這個時間段發生。對此，我們車隊所有車輛安裝了北斗車輛GPS定位系統對車輛運動軌跡、行駛區域、行駛路線、行駛速度進行實時、全程跟蹤監控，回放倒查，確保車輛管理實時化、可視化、可控化。通過跟蹤監控情況，對駕駛員進行獎懲激勵，及時提醒駕駛員避免出現超速駕駛和疲勞駕駛。

5、對汽車運輸安全責任進行落實

車隊要進一步落實駕駛員個人簽訂安全生產責任書，并且對駕駛員個人工作行為進行規范，明確相應的懲獎界限。針對安全事故處理而言，司機需要結合自己所負責任的大小、經濟損失比例來加以賠償，通過經濟杠桿來提升司機個人的安全意識，盡可能實現不違章行車。