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第1篇：高速道路管理范文

關鍵詞：高速公路；特長隧道；機電施工管理；技術

1引言

在高速公路隧道施工中，隧道安裝是核心施工內容，隧道安裝工作的質量會直接影響到整個隧道施工的質量和使用壽命，由于隧道安裝施工涉及到非常多的內容，且在實際施工中存在著非常多的交叉施工，因此在項目開展的過程中，不僅需要對高速公路施工內容進行詳細的分析，還要能夠對機電工程施工中涉及到的相關技術進行分析。對于高速公路特長隧道機電施工來說，由于其施工難度大、內容復雜、質量要求高，因此必須要加強對其的施工管理，同時要能夠對相關的技術進行靈活的運用。

2高速公路特長隧道機電工程施工管理

2.1安全管理

對于高速公路特長隧道機電工程來說，由于其本身所處的施工環境就非常復雜，在實際施工中容易受到多方面因素的影響，因此其項目存在著較高的施工安全風險，常見的施工問題有場地問題、隧道長度問題以及施工采光問題，這些問題都會對施工安全、施工質量和施工進度帶來巨大的影響。因此必須要加強對隧道施工的管理，且在管理工作開展的過程中，還要能夠結合現場的具體情況，制定全面的安全管理措施。根據隧道安全評價指標，如圖1所示，對于施工單位來說，在施工開始之前，應該組織施工人員開展安全施工教育培訓工作，從而提高施工人員的安全意識，對于特殊工作崗位，也要能夠做到持證上崗。如果在施工過程中，發現項目存在安全隱患，需要在隱患位置處設置醒目的安全標識，從而起到一定的警示作用。

2.2進度管理

從現階段高速公路隧道施工的現狀來說，最突出的施工特點就是施工任務繁重，但是施工工期較為局限。因此，對于施工單位來說，其最大的工作壓力就是要在有限的工作期限內，按質按量地完成所有的施工任務，因此就需要結合現場的實際情況，制定完善的施工方案，從而能夠實現對施工進度的切實管理。對高速公路特長隧道施工進度的管控工作來說，各分環節的施工進度都會對總的工程進度帶來一定的影響，因此每個環節的工作人員都要能夠加強對施工進度的監督與管控，要能夠在保證施工質量的前提下，盡可能地加快施工進度，從而能夠達到縮短施工工期的目的。除此之外，為了防止施工過程中出現施工問題，影響到項目的進度，在施工開始之前，技術人員可以針對施工過程中可能出現的問題，提前制定好相應的處理對策，即使問題發生也能夠在最短的時間內得到解決。

2.3質量管理

施工質量是特長隧道機電施工的核心指標之一，不管采取什么樣的施工模式和技術手段，都要能夠保證施工質量達標，施工質量決定著項目的成敗，決定著項目在投入運行后能否安全、穩定的運行，因此在實際施工中，施工單位要給予施工質量管理足夠的重視，要能夠在施工過程中安排專業的技術隊伍，對項目進行全過程的質量監督管理。在施工結束之后的驗收階段，驗收工作人員都要能夠嚴格按照國家標準進行驗收。除此之外，技術人員在開展施工質量監督管理工作時，為了使監督管理工作的質量和效率得到可靠的保障，要能夠嚴格相關的流程來開展作業，并且需要對各環節的數據信息進行詳細地記錄整理。

2.4故障管理

對于隧道機電工程施工來說，機電設備容易受到環境因素的影響出現故障，當設備出現故障之后，整個施工項目就無法正常開展，從而就會導致工期延誤問題的發生，為了避免這樣問題的出現，一旦機電設備在運行的過程中出現故障，就要立即組織搶修隊伍進行搶修。除此之外，為了降低機電設備發生故障的概率，還要能夠加強對機電設備的日常維護管理，定期檢查，對老化失修的部件進行及時更換，同時還要能夠與機電設備供應商之間保持密切地交流溝通。

3高速公路隧道機電施工技術

3.1高速公路特長隧道機電施工前的準備工作

為了使項目的順利開展和施工質量得到可靠的保障，在施工正式開始之前，都會結合施工現場的具體情況以及實際的施工需求，來對工程項目進行整體規劃，高速公路特長隧道施工也是如此，不管是施工項目的總計劃還是單項工程的施工網絡，都要能夠在項目正式開展之前，確保計劃完善。除此之外，對于施工組織管理的工作人員來說，在選拔工作開展的過程中，要能夠適當提高人才選拔的門檻，同時要結合施工現場的實際需求來選拔人才，可以優先選擇在供電、通風以及消防方面有著豐富工作經驗和較強能力水平的專業人士，來承擔整個項目的負責人。除了人員配備之外，設備的配備也是非常重要的，對于高速公路特長隧道機電施工來說，由于其本身的工程量非常大，部分施工僅靠人力是無法完成的，因此需要使用到的機械設備也非常多，包括一些重要的運輸工具，這些都是項目開展過程中必不可少的。但是需要注意的是，由于項目的規模較大，因此涉及到的施工內容和施工環節非常多，每個施工環節需要使用到的機械設備又是不盡相同的，因此為了防止產生不必要的資源浪費，要對各個階段需要使用到的材料和設備類型都要明確的標注，同時還要能夠加強對材料和設備質量的檢測。

3.2高速公路特長隧道機電施工的聯合設計

在高速公路特長隧道機電施工中，招標文件是非常重要的技術資料，而所謂的聯合設計，就是針對招標文件的不足和缺漏進行一系列的補充說明，聯合設計的單位主要包括高速公路建管主單位、設計單位、施工單位以及監理單位等，聯合設計工作的主要內容就是對設計圖紙進行進一步地審核，并且對施工現場的具體情況進行詳細、全面地勘察，除此之外還包括施工流程地制定以及一些施工細節點地敲定，都是該階段需要開展的工作。同時，由于隧道施工本身就有著一定的特殊性，因此為了保證項目的順利開展，還需要對照明系統、消防系統、通風系統以及供電收費系統等的合理安裝進行深入研究、探討，在此基礎上制定出全面的施工文件之后，還需要交由專業的技術團隊進行進一步的驗證，審核通過后就可以出版正式的施工文件。

3.3高速公路特長隧道機電施工的關鍵階段

在隧道機電施工實際開展的過程中，有多個關鍵階段需要加強布控。（1）首先就是消防管道的鋪設，消防系統是整個隧道機電施工的重要內容之一，不管是從作用還是從影響層面來分析，都是非常重要的，因此不管是隧道內還是隧道外的消防管道安裝，都應該給予高度的重視。為了保證管道安裝工作能夠順利進行，在安裝之前，需要對施工現場進行全面的測量考察，之后在此技術上對設計圖紙進行繪制，安裝人員根據設計圖紙上的要求來準備相關的安裝工作，最后就是消防系統安裝完成后的調試工作。（2）第二個關節階段就是通風系統和消防系統的安裝。通風系統和消防系統是隧道施工過程中，最為重要的安全保障措施，通常情況下，隧道內的風向都是縱向的，因此通風設備一般都是安裝在隧道頂部的射流風機，通過支架將其固定在隧道頂部，就能夠保證隧道內有著足夠的空氣流動性。而消防設備主要指的就是消防泵和潛水泵，對于隧道內這兩個子系統的安裝，一定要嚴格按照規定要求，位置選擇的正確對設備工作效率的提升，有著重要的作用。（3）對于電氣系統及監控系統，其是安裝在隧道的電氣設備構成中，一般是由一個特定電壓的配電和若干個變電構成，而且還包括各種接地設備、風力設備和照明設備等。在進行照明設備的安裝時，一定要將其懸掛在隧道橋架的下方，且需要在側壁處設置轉向信號燈。隧道中的監控系統主要有現代化水平較高的計算機設備，這就需要對各種監控設備進行檢查及監控工作。此外，為了確保在惡劣天氣時，所獲得的監測數據的準確性，就應該提高對機電設備的電氣監控，例如，線圈車輛檢測器通常會將其檢測速度范圍控制在1~250kg/h，誤差控制在3%以內，計數精度則要達到99%以上，占有率精度要高于95%。在進行線圈的選擇時，應該要采取低壓電纜，這是因為其絕緣材料是由電纜用聚丙烯所構成，確保線圈的使用年限達到5年以上，并且環形線圈之間不會出現干擾問題，終端處理器可以與環形線圈匹配在一起，這樣就能避免對鄰近車道上的其他車輛造成誤檢的現象。

4結束語

總而言之，隨著道路交通運輸業的快速發展，加強對高速公路特長隧道機電施工的管理和技術研究是非常重要的，因此必須要能夠以一個科學嚴謹的態度去對待，要加強對各環節的監管力度，對技術手段進行不斷的創新，對管理辦法也進行不斷的優化，推動隧道機電工程施工的快速發展。作者簡介：武天強（1971-），男，籍貫：甘肅靖遠，學歷：本科，職稱：工程師，研究方向：高速公路收費、通信、監控系統。

參考文獻：

[1]鄭雪梅.高速公路特長隧道機電施工管理與技術[J].智能建筑與城市信息,2019(07):73-74.

[2]彭展生.高速公路特長隧道機電施工管理與技術創新[J].華東科技:學術版,2015(01):124.

[3]羅濤.高速公路特長隧道機電施工管理與技術創新思路探索[J].中華建設,2019(09):62-63.

[4]連瑞.公路隧道機電施工常見問題與解決對策分析[J].商品與質量.2020(02):178.

第2篇：高速道路管理范文

關鍵詞：隧道監控； 功能作用； 意義； 維護管理

中圖分類號：C93文獻標識碼： A

1隧道監控系統的構成

隧道監控系統包括:火災報警及消防子系統、通風控制子系統、照明控制子系統、電力控制子系統、交通監控子系統、閉路電視子系統、緊急電話子系統、環境監控子系統、有線廣播子系統;系統軟件包括:交通控制軟件、視頻監控軟件、火災報警及消防系統控制軟件、照明控制軟件等。

隧道監控系統是隧道區域實現安全、暢通的重要保障手段,而它結構復雜、技術含量高、專業性強、加之環境條件差、維護難度大的具體特點,給管理工作帶來了一定的難度。

2隧道監控系統的管理措施

如何抓好隧道監控管理工作,實現監控信息傳遞的快速、合理、有效性,提高隧道運營管理水平以及對突發事件的應變與協調指揮能力,是隧道管理中非常重要的一環。

(1)制定并完善隧道管理工作規章制度,制定具有可操作性和實用性的應急預案以應對隧道內突發事件,并定期組織演練,以便及時、妥善、快速、有效地對隧道內發生的緊急事件進行處置,不定期排查影響隧道運營的安全隱患。

(2)強化監控人員和隧道所工作人員的責任心和工作積極性,制定考核細則對相關工作人員進行工作目標考核,促進隧道安全、科學、有效管理。

(3)監控分中心通過狠抓機電設備日常維護管理制度、安全生產制度及相關操作規程的落實工作,促進各隧道管理所機電系統維護工作的正常開展,將隧道維護工作的失誤減至為零。

(4) 監控分中心制定機電維護安全守則，要求在隧道內作業，必須先排除危險性。

(5)加大巡查力度,保養與維護雙管齊下,延長隧道監控系統的使用壽命。對隧道管理的日常巡查就是維護人員每天對隧道和變電所進行步巡,發現問題時,能解決就現場采取措施解決,不能解決及時上報。將故障及處理方法在維護記錄中詳細填寫,并不斷分析總結經驗。

(6)做好備品備件的儲備,以備不時之需。為了保障隧道機電系統的正常運營,監控分中心應做好隧道機電系統關鍵設備的實際運行情況調查工作和故障率統計工作,有針對性做好備品備件的儲備,有效降低維護成本。

3高速公路隧道監控系統管理工作對人員的要求

3. 1對維護人員的基本要求

對隧道內各系統的施工線路、設備工作原理有一個清晰的了解。熟悉整個機電系統的構成,熟悉所有機電設備的結構、原理及控制過程,熟悉檢測儀器、儀表的使用方法,熟悉計算機通信技術、光纖傳輸技術、網絡通信技術、高低壓電工操作,熟悉軟件的調試和使用,熟悉一些特殊的制作工藝和施工方法,對出現問題要有清晰的分析思路和解決問題的能力,要有根據現象判斷故障產生的原因及故障點,并能及時排除故障,解決問題的能力。

3. 2對監控員及隧道所工作人員的要求

愛崗敬業,綜合素質高,業務能力強,有責任心,有較強的接受能力和領悟能力,應變能力強,心理素質佳。

4隧道監控系統維護管理的發展趨勢

4. 1管理處自行維護管理存在的問題

針對高速公路隧道管理的難點及人員要求,目前隧道管理面臨以下問題:維護人員少;專業精、技術高的維護人員配備不足;技術人員培訓時間長,培訓費用高;維護隊伍整體素質還有待提高,工作技能和業務水平需要加強。管理處自己的維護專業技術和維護經驗遠遠不能滿足高速公路隧道運營的要求。一旦過了缺陷責任期,需要自行維護之時,我們維護人員很難獨立承擔起所有隧道機電設備的維護重任。

4. 2專業維護公司與自我維護模式相結合

專業維護公司與自我維護模式結合起來,能夠充分借助專業公司技術力量和設備資源,實現對隧道機電系統運行過程中存在的故障始終做到有效的預防,及時排除故障,真正做到以防為主,維修為輔,確保系統正常穩定運行,保證高速公路實現高速、安全、舒適的目的。專業公司技術力量和設備資源能夠提高處理問題的能力,自我維護能夠縮短處理問題的時間,從而降低運營風險,間接控制運營成本,提高維護工作質量。

5對隧道監控系統管理的幾點建議

5. 1強化管理人員的安全意識

高速公路隧道監控系統的管理是為隧道的安全服務的,我們的隧道管理人員缺少專門的安全知識培訓,對于事故現場的保護以及如何防止二次事故發生并沒有深刻的了解和掌握。

因此,我覺得在現階段需要對各級管理人員進行相關培訓,制定隧道運營安全管理、消防安全等方面的標準,對保護人身安全和隧道財產安全具有重要意義。

5. 2隧道管理模式有待改變

隧道管理工作由監控員、維護員、隧道所工作人員共同完成,無論哪個環節出現問題,都會出現紕漏,造成不可估量的損失。要求大家加強協作,保證信息傳達的時效性。另外,管理處離隧道遠,如有特殊狀況發生,現聯系車輛趕往現場是來不及的。因此,應該安排熟悉設備、維護經驗豐富的維護人員駐守隧道所。

5. 3提高信息的有效利用率

隧道兩端設有通行信號燈和可變情報板,要求監控員正確、及時地路況提示信息,為廣大司乘人員提供準確、及時、高效的信息服務,提高信息服務的功能性和有效性。

6 結束語

高速公路隧道安全、高效運營管理是高速公路管理工作中的一項重要內容,也是一個長期的、復雜的系統工程,如何科學、有效的做好隧道管理工作,建立可操作性強的隧道管理模式,提高高速公路整體管理水平,提高高速公路服務質量,確保高速公路正常運營還需高速公路的管理者們在今后的高速公路管理工作中進一步研究、探索。

參考文獻

第3篇：高速道路管理范文

關鍵詞：高速公路；隧道施工；施工管理

中圖分類號： U455 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2017）06-62-2

引言

高速公路一直都起著紐帶性的作用，將全國各地緊緊聯系在一起，促使我國經濟不斷發展。高速公路是一項長期且投資較大的工程，其社會效益和經濟效益都相對較高，其施工質量也將會影響到整個國家的經濟發展。隧道工程作為高速公路建設中最為重要的一個環節，加強其施工管理可謂是極其重要的。

1 高速公路隧道工程施工管理的優化措施

1.1 施工要素要做到最優化配置

要想保證高速公路隧道工程的質量達到相關標準，就必須要實現施工要素的最優化配置，施工要素主要包括施工人員、施工機械以及施工材料等。對于優化施工，就必須要考慮到施工環境以及隧道工程的具體施工要求，并要遵循“提高質量、縮短進度、降低成本”的基本原則，制定科學、合理、有效的對策與措施。首先，施工材料方面，在施工材料進場之前，需要相關技術人員檢查施工材料是否具有生產許可證和出廠合格證，還需要對施工材料進行取樣、試驗，保證該施工材料各項指標都符合隧道工程的施工標準。此外，在施工材料進入施工現場后，還要做到妥善保管，避免因處理不當導致材料的性能發生變化或損壞；其次，在施工機械方面，需要施工人員對其進行定期或不定期的維修與保養，保證其能夠安全操作，不發生大型故障，從而耽誤施工；最后，在施工人員方面，施工企業需要落實工作績效制，同時還要明確施工人員的崗位責任，督促、監督施工人員的日常生產活動，制定獎懲制度，根據施工人員的工作情況對其進行懲罰或者獎勵，提高施工人員的創造性以及能動性，還可以避免因施工人員的工作積極性不高而導致工期延長[1]。

1.2 強化安全管理工作

施工企業需要嚴格按照新《安全生產法》的規定來強化安全管理工作。第一，施工企業需要組織或者參與擬訂本單位安全生產規章制度、操作過程和生產安全事故應急救援預案；第二，積極組織或者參與本單位安全生產教育和培訓，并且在完成教育和培訓工作后，需要如實記錄安全生產教育和培訓情況；第三，督促落實本單位重大危險源的安全管理措施；第四，定期或不定期組織或者參與本單位應急救援演練；第五，按時檢查本單位的安全生產狀況，及時排查生產安全事故隱患，針對出現的問題提出改進安全生產管理的建議。

1.3 優化監督管理系統

在隧道工程進行施工前，根據高速公路的隧道施工質量要求，建立監督管理系統是極其必要和重要的[2]。施工企業需要在實際的施工過程中，全面了解當前的施工現狀，根據施工現狀以及相關規定制定適合該工程的防范措施，并需要重視監督管理的重要性，對施工過程中的各個環節都加以監督與管理，從而保證施工質量、降低施工成本。高速公路隧道施工監督管理系統具有一定的強制性、特殊性以及有效性，可以促使公路工程的施工質量達到合理的施工效果。

1.4 強化資料審核工作

施工圖紙是高路公路進行施工的主要依據，施工企業必須要加大對施工圖紙的審核，且需要明確資料審核形式具有特殊性，制定審核資料的相關要求跟標準，全面、綜合分析施工資料。此外，在施工單位進行施工的過程中，同樣需要審核相關資料跟圖紙，保證施工的順利開展。

1.5 確定施工的關鍵點

首先，施工企業需要明確施工管理的各個細節問題，確保施工管理貫穿于高速公路隧道施工的全過程；其次，施工企業需要明確施工管理的關鍵點，全面掌握關鍵點的信息，根據其制定有效的監督管理措施。

2 高速公路隧道施工中的具體管理分析

2.1 隧道開挖

高速公路的隧道開挖是極其重要的。隧道的開挖主要包括兩部分，一是明洞的開挖，二是暗洞的開挖。明洞的開挖主要采用的都是明挖施工法，即人工開挖為主、以機械設備為輔的開挖方式，根據規定與要求從山體開挖出切入口，將山體上的淺部危巖、松散的雜石以及山體表面的浮土等去除，在開挖到一定的距離后，根據山體巖層的結構以及性質決定是否進行暗洞的開挖[3]。

在進行明洞開挖的過程中，需要注意以下幾點：第一，需要嚴格制定控制點，并在規定的開挖范圍內進行開挖工作，去除掉山體表面的松散巖石以及浮土，按照從上到下的順序進行施工，此外，還需要的是，在隧道洞口周圍一旦發現不穩定巖石的存在，需要采取措施，進行排險處理；第二，在采取明洞開挖法時，禁止采取拱上明挖、拱下暗挖的方式進行隧道的開挖施工，此外，施工企業還需要合理安排運輸車輛進行土方的清除工作；第三，施工企業需要保證開挖的進度以及支護的處理能夠做到相互配合，長距離開挖、長距離支護的方式是嚴令禁止采用的；第四，在明挖進展到可以見到暗拱部時，可以停止使用明挖施工法，并且需要立刻進行拱頂混凝土的澆筑，澆筑完成方可進行下一道工序。

2.2 洞身掘進

在高路工程進行洞身掘進時，通常采取鉆孔、光面爆破法，在洞口開挖到暗洞處時，便需要轉為人工鉆孔施工，并采取爆破措施。

@孔的施工通常采用的都是手持式的鉆機，在進行鉆孔時，需要注意以下幾點：第一，在進行鉆孔前，需要嚴格按照相關規定制定爆破的施工設計，并且根據爆破設計確定鉆孔位置，孔距以及排距的密度需要合理控制；第二，鉆孔的施工角度必須要垂直于隧道的垂直截面，同時，還需要控制好挖槽孔施工中的孔角，并且要合理分布掏槽孔，保持孔底盡可能相連；第三，為避免因爆破導致頂板在施工后失去穩定性，需要在進行施工時提高鉆孔密度，在進行爆破時采用松動爆破法；第四，鉆孔施工完成后，施工人員需要按照順序對鉆孔內進行清理，確保鉆孔內無任何雜物，同時還需要立即組織技術人員對鉆孔進行勘察，在確定無任何問題后方可進行爆破階段。

由于爆破的危險較大，需要在進行爆破時遵循以下規定：第一，施工企業需要審核爆破人員是否具有爆破資格證；第二，施工企業需要登記好爆破物品的數量；同時還需要在施工現場拉好警戒線，防止無關人員進入；第三，爆破網絡的連接需要根據施工現場的巖體性質以及炮眼的質量決定，同時在裝藥時要控制藥量，不可過多也不可過少；第四，爆破人員需要用非帶電塑料棒或者木棒將炸藥裝入到鉆孔內，并且注意充實，保證裝藥密度最大化；第五，在炸藥離孔口還有20-30cm時需要停止裝藥，同時要插入秒管、封死孔口；第六，爆破前需撤離施工現場的人員以及設備，確認周圍無人的情況后方可實行爆破；第七，完成爆破后半小時才可進入施工現場，同時需要技術人員仔細檢查爆破現場，清除殘炮、盲炮。

2.3 頂板邊邦支護及混凝土澆筑

完成爆破后，施工企業需要組織人員、運輸車輛以及機械設備等清理施工現場出現的廢渣，同時，頂板、松動浮石都需要專門的安全技術員進行檢查與處理。支護施工需要遵循以下幾點要求：第一，鋼管的布設必須要遵循支護設計的相關強度以及參數要求，并時刻檢查鋼管的連接固件是否擰緊，鋼性拱架要垂直于隧道初支面，偏差必須要低于5cm，偏差夾角必須要小于2°；第二，在進行混凝土的澆筑時，模板的拼接必須要保證密實、良好，盡可能減少裂縫的出現，鋼性模板的線性需要與隧道的弧度相同，脫膜涂刷工作也許做到位；第三，必須要保證混凝土的質量，混凝土要均勻、不存在雜質；第四，混凝土在澆筑后必須要避免出現氣孔或產生裂縫。

2.4 洞身防排水施工

第一，根據隧道的情況設計防排水系統，必須要做到排水順暢、量體裁衣、因地制宜、綜合治理；第二，根據施工現場的降雨量進行排水槽的設計，設計基準需以當地最大降雨量為準；第三，塑料盲溝可以有效避免路面出現滲漏或者積水的情況。

3 結束語

總而言之，施工企業需要完善施工管理體系，明確施工人員的責任，不斷提高施工人員的專業素養和施工水平，加強對施工各個環節的研究力度，不斷提高高路公路隧道工程的整體質量，為祖國的發展貢獻力量。

參 考 文 獻

[1] 馬明.高速公路施工中的工程質量管理措施分析[J].住宅與房地產，2016（27）：190.

第4篇：高速道路管理范文

1)安全施工管理組織機構的建立

施工項目的安全施工管理組織結構應由各級的安全生產管理人員以及項目的安全管理組合而成。為了有效實現項目的安全生產條件，相關的項目安全生產管理人員應具備相應的安全生產意識以及安全生產的管理能力。安全人員專職管理方面，項目部應設置出相應的安全總監以及安全專職管理員等，隨時對施工現場的安全進行監測。

2)實現安全生產的標準化建設

依據高速公路的鉆爆法隧道施工要求以及施工的特點，施工過程中應保證安全第一這一核心內容。同時項目施工過程中應嚴格依據相關的安全生產責任制以及安全管理制度進行標準化操作，通過監控設施及時排除一些隱患位置的危險，并建立相應的生產預防機制，及時規范化生產行為，保證每一個施工的環節都控制在標準范圍之內;同時建立相應的安全績效機制，以確保施工過程中施工人員處于一種安全的施工環境之下。此外，相關的項目負責人應對于施工項目的安全等級進行專業的評定，不斷完善施工的標準化流程，同時通過合理的培養機制，有效的進行員工的素質培訓，減小施工過程中安全事故的發生。

3)加強對于安全生產的培訓

我們知道，要想減少施工過程中的安全事故，應有效的加強對于施工人員安全意識的培養。因此進行項目的施工之前，相關的項目部應積極組織各種安全教育，提高施工人員對于施工風險的辨認能力，實現安全事故發生時，能及時進行控制與應急處理，如此可以有效降低安全事故產生的影響。對于施工人員的安全生產方面的培訓，相關的項目單位應進行定期的組織與安排。此外對于一些新上崗的施工人員，應對其施工技術進行嚴格的審查，對于一些審查不合格的工作人員，及時進行相關的安全施工培訓，直到其通過相關的考核為止。進行隧道項目的鉆爆法施工的安全教育培訓的主要內容有安全評定結果的解析、安全施工的施工方案、鉆爆法施工的相關操作規程、現場的應急措施等等。安全生產的教育培訓應徹底落實。

2高速公路鉆爆法隧道施工時的安全管理

2．1對于一些隱形威脅的控制與管理

為了防止施工過程中的安全事故的發生，進行隧道項目鉆爆法施工之前，相關的項目部應通過實際項目的情況，合理的施工安全評定方式，對施工項目進行危險等級的鑒定。同時通過各種施工安全評定方式，對項目中的一些隱形危險問題進行控制與管理。在對項目的隱形危險進行及時的排除與控制的基礎之上，項目部應及時制定出隱形危險處的安全施工方案，對于每一個操作的流程與細節進行嚴格的控制與監督，有效減少施工過程中安全事故的發生。高速公路鉆爆法隧道施工過程中的隱形危險主要有以下幾種情況:隧道的結構失穩、高空作業時的支護穩定、爆破物品的安全運輸與儲存等等。不同的施工隱形危險，項目的側重評定方式與側重點都有所差異，因此進行危險源的排除與評定時，應根據實際施工情況，制定出合理的危險源的排除措施，確保施工過程中所有的危險源都處于一種可控狀態之下。

2．2施工安全檢查

安全檢查是項目實現安全管理的重要內容，同時也是進行安全管理工作的一項必不可少的內容。安全檢查的目的在于通過對于施工人員、施工器械、施工條件、施工環境等各方面進行危險排除，有效的將安全事故的發生消滅于萌芽之中。通常而言進行隧道鉆爆法施工時，生產檢查應日常以及定期的進行，對于日常的安全檢查，應由一些施工人員來進行，待安全檢查之后，方可進行施工;與此同時，項目部應組織相關的項目部的負責人員進行定期的項目安全的驗收工作。對于一些安全驗收工作不符合標準的情況，相關的項目部應對安全責任人進行嚴重處罰。日常的施工安全關系著所有施工人員的人身安全，應予以特別的重視。

2．3高速公路鉆爆法隧道施工的安全技術措施

高速公路鉆爆法隧道施工過程中應結合實際的施工情況，以安全生產為主要的指導思想，依據相關的施工標準進行制定各項施工的安全技術措施。高速公路鉆爆法隧道施工過程中，安全技術措施主要在于洞口的開挖、鉆爆施工過程、初期支護、襯砌、隧道內部施工環境的布置等等項目。制定好相應的高速公路鉆爆法隧道施工安全措施之后，應給予上級部門進行審核，審核通過之后，方可進行實際的項目施工。

2．4施工過程中事故的應急處理措施

為了及時處理施工過程中所發生的安全性事故，將事故造成的損失控制到最小。相關的項目部應根據實際情況建立事故的應急機制，使得事故發生后可以進行盡快的修復。在完成潛在危險的確認之后，項目部應立即設置相應的安全管理組織，制定相應的危險應急預案，并且設置相應的安全管理責任制。此外，在項目施工之前，應配置好相應的應急物資與器械，并對這些物品進行定期檢查，以確保狀態良好。同時項目部應定期開展應急預案的相關培訓，確保所有的施工人員在事故發生時知道如何自救與互救。

3高速公路鉆爆法隧道施工的輔助安全管理措施

3．1安全生產平臺的應用

目前，我國的很多施工企業都已經開始建立安全生產的管理平臺，同時加大了對于項目安全生產的監控力度，并及時控制了施工過程中的各種管理動態，以便于施工過程中的項目預警與規范化施工。安全生產平臺的建立，使得施工過程中的安全管理實現了網絡化與程序化。經過安全生產平臺，可以實現安全管理資料的錄入，有效提升了安全管理人員的責任感與監督意識，使得安全管理工作得以貫徹。

3．2HSE管理體系的引用

近幾年來，HSE管理體系首先被應用于石油天然氣的行業之中，得到了各界的廣泛認可，使得HSE管理系統成為了一種共同的行為準則，逐步進入了我國的建筑施工企業之中。系統的HSE管理體系在于突出科學的管理方式進行防范可能有的危險，結合全員參與的思想，將整體管理的思想應用于施工過程之中。HSE管理體系的使用對于企業有著很大的好處，不僅可以節省資源，提升企業的管理水平，同時可以有效的改善企業的形象，確保施工過程中事故發生的概率變小。

4結語

第5篇：高速道路管理范文

關鍵詞：高速鐵路 淺埋隧道工程 風險管理 降低風險措施

明挖法施工高速鐵路淺埋隧道是被普遍采用的施工方法，因其施工技術簡單、快速、經濟，很多國家地下鐵道施工都把明挖法作為首選技術。同時，明挖法淺埋隧道基坑穩定性是高速鐵路深基坑施工中存在的最大風險。

1.風險識別

一般深基坑明挖法的施工工序：地下圍護結構施工內井點降水（或基坑底加固）第一層開挖設置第一層砼（鋼）支撐第n層開挖設置第n層砼（鋼）支撐最后開挖底板混凝土澆筑最下層鋼支撐拆除混凝土結構物施工拆砼（鋼）支撐。

具體安全風險：圍護結構施工對周邊建筑物的影響；（1）開挖時挖到地下管線；（2）石方爆破開挖震動與飛石；（3）超挖；（4）開挖的邊坡失穩；（5）支撐失穩；（6）圍護墻面透水管涌；（7）基坑降水對周邊構筑物影響；（8）基坑底隆起；（9）高處墜落；（10）基坑邊起重作業；（11）淹溺；（12）觸電。

2.風險評估

評估方法采用預先風險分析方法。預先風險分析方法的步驟：利用數據資料（已有或經驗）和專業方法分析各種風險發生的概率；分析風險發生的損失量；根據風險發生的概率和損失量確定風險等級。對深基坑施工所分析出的風險，由現場安全管理人員按照施工現場的實際情況和所采用的施工工藝流程、使用的機械設備、工人的素質和管理水平進行逐項列表分析評價，最后預測出事故高風險發生的概率及發生的時間或風險所處的施工段，并根據以上相應的依據，制定出相應的控制措施，以降低施工安全風險。

運用預先風險分析方法，上述風險識別項中，安全風險方面：由圍護結構施工、石方爆破施工、邊坡失穩、透水管涌、基坑降水、圍護結構折斷等原因引起的臨邊構筑物沉降、開裂、傾斜甚至傾倒屬于高度風險；基坑坍塌屬于高度風險；開挖到地下管線、基坑淹沒損失屬于中度風險。

3.風險控制

在進行深基坑施工風險控制方面，可采用組織系統控制和過程管理控制兩種方式進行風險控制。

組織系統控制：在進行整個深基坑施工過程中，充分領用系統工程原理，對施工過程中的風險源進行控制，主要方法有：在制定施工方案的過程中，嚴格結合實際情況針對性編制，選擇最合適而不一定是最先進的施工工藝；做好充分的現場調查、施工前的組織和技術準備工作；重視并做好基坑監測工作；做好工人的進場安全教育和崗前安全培訓等。

過程管理控制是以具體的風險源為對象，以設計及施工方案為指導，在深基坑項目實施過程中進行風險控制，通常使用的主要方式有工程技術控制措施和管理控制措施，如通過改變深基坑施工工藝，加強監控原材料質量，強化管理施工現場，針對可能發生的重大風險事故制定補救方案和應采取相應的措施；做好監測工作，對發現的數據異常和數據報警認真分析和采取措施消除。

4.風險管理和控制的具體措施

4. 1做好深基坑施工前的準備工作

在進行深基坑施工前，要組織現場管理人員認真熟悉深基坑施工圖紙和相關地質勘察資料；做好周圍建（構）筑物上部結構和基礎結構的調查工作；做好地下管線分部情況的勘測，準確掌握地下管線分布情況，對需要遷移的地下管線應及時向有關部門提出；結合施工圖紙和地質勘察資料，編制可操作性施工組織設計，并提出有針對性的安全措施，合理組織施工人員和配置設備。

4.2建立健全安全管理體系

根據施工現場的實際情況，建立健全的安全管理制度，明確各級人員的安全責任，并在施工過程中進行組織實施。

4.3做好三級交底和崗前培訓

施工開始前必須堅持執行：項目部――班組――作業工人的三級安全技術交底制度，使所有參與的管理、技術和作業人員都對深基坑相對工序的工藝和安全要點有比較充分的了解。

要求特種作業人員必須持證上崗，無證人員不得進行相應的工作。

要求現場作業人員先培訓考核合格后才能上崗，并定期組織作業人員進行安全教育，不斷的提高他們安全意識和自我保護能力。

4.4安全技術控制措施

4.4.1防止圍護樁斷樁的措施

（1）在圍護樁施工過程中，要調節好泥漿比重，防止圍護樁孔壁坍塌；

（2）在混凝土灌注前，要認真檢查導管的密封性，防止泥漿進入導管，使混凝土稀釋離析；

（3）在混凝土灌注過程中，要控制好混凝土的坍落度及和易性、流動性，確保混凝土灌注過程的連續性；

（4）提高混凝土澆注速度，防止圍護樁出現斷樁；

（5）灌注過程中定時測定砼面上升高度，以便合理提升導管，保證導管埋深在砼2～6m范圍內。

4.4.2防止石方爆破破壞臨邊構筑物和基坑的措施

（1）盡量采用機械破石的盡量采用機械破石或靜態爆破，確實無法采用的才采用普通爆破；

（2）采用微差低臺階的松動控制爆破技術；

（3）緊靠建筑物、管線、樁基的巖石采用人工鑿除或靜態破碎法；

（4）所有爆破均采用小直徑鉆孔；

（5）爆破前進行現場測試爆破振動，以便調整爆破參數，降低爆破振動，確保爆破振動安全；

（6）石方爆破開始前，應對周圍構筑物進行詳細調查登記，并依據結構特征和國家標準定出各自的爆破振動安全允許值；

（7）做好飛石控制；

（8）采用非電導爆管網絡起爆。 4.4.3防止深基坑基地降水對周圍建（構）物產生不良影響的技術措施

為防止深基坑施工過程中，地下水位持續下降造成周圍地表和建（構）物下面水土流失造成其地表和建（構）物下沉開裂，采取如下措施：

（1）加強對周邊地表和建筑物的沉降觀測；

（2）一旦發現水位觀測孔中的水位變化異常，局部區域出現超降現象，則馬上停止降水，必要時進行地下水回灌。

4.4.4預防支撐防失穩措施

（1）根據基坑的寬度，第一道支撐可以采用剛度大的鋼筋砼支撐代替鋼管支撐，提高基坑的整體穩定性；

（2）基坑開挖過程中，邊開挖邊施工砼（鋼）支撐；

（3）鋼支撐施工過程中，要按照專項施工方案組織施工，確保鋼支撐各支點的豎向和橫向位置，保證鋼支撐軸力方向與軸線方向吻合；

（4）在監控量測過程中，當支撐軸力接近警戒值時，要立即停止深基坑內開挖，采取加密支撐或回填基坑的防止進行處理，待深基坑穩定監測數據趨于穩定后制定相應的對策，再次組織施工。

4.4.5預防涌水涌砂的措施

（1）及時反饋的監測信息，嚴格控制連續墻變形在規定允許范圍內，當連續墻變形報警時須加密支撐，防止連續墻變形過大；當連續墻接縫等薄弱環節出現錯位開裂、滲水時，要及時處理。

（2）在開挖過程中，對圍護樁出現小量滲漏時，要先堵漏后開挖，防止滲漏點擴大；如出現較大的滲漏水現象，則須回填部分土方，然后在該處對應的圍護樁外側進行旋噴樁處理，再保證圍護樁不滲漏后再開挖。

4.4.6深基坑過快變形的安全處理的措施

（1）當發現深基坑支撐或圍護樁出現異常變化時，須立即增加對深基坑混凝土（鋼）支撐軸力、基坑收斂、地面沉降監測頻率，根據24小時監測信息確定是否繼續向下開挖，或其他的處理方式；

（2）當深基坑支護出現過快變形時，禁止重型設備從深基坑周圍通過，并立即組織增加深基坑臨時支撐；

（3）在深基坑施工過程中，當深基坑基地出現涌泥、涌砂或涌水等現象時，先用編織袋裝砂封堵涌口，或者采用注漿的防止控制其出現涌泥、涌沙或涌水現象。

4.4.7安全監控措施

（1）成立深基坑監測小組，專門負責收集深基坑施工過程中的監測數據，為深基坑施工提供有效的指導；

（2）在深基坑施工過程中，監測小組定期收集地質、周圍環境信息，及時調整深基坑施工順序；

（3）嚴格按照基坑監測方案，組織人員進行施工過程中的沉降監控量測，并及時分析監測數據，以便指導施工。

4.4.8加強對周圍建筑物的保護措施

（1）做好對周邊建筑物的監測，以便及時了解基坑開挖對周邊建筑物的影響，并制定相應的控制措施；

（2）加強對基坑圍護樁和砼（鋼）支撐的水平、垂直變形的監測；

（3）加強對地下水位變化的量測；確保在進行基坑內進行降、排水過程中應不影響鄰近建筑物及地下管線的正常使用。

參考文獻：

[1]王素卿.建設工程項目管理[M].北京：中國建筑工業出版社，2007.

[2]宋永發.現代施工方法課件[Z].廣州，2010.

第6篇：高速道路管理范文

關鍵詞：公路隧道; 施工; 風險管理

Abstract: In this paper on the tunnel engineering construction risk management research situation fully the basis of investigation, this paper elaborates on the tunnel project construction process the mechanism of risk, and introduces the tunnel construction risk identification of the three basic methods, available for reference.

Key Words: highway tunnel; construction; risk management

中圖分類號：X820.4 文獻標識碼：A文章編號：

1 隧道風險管理研究現狀

公路隧道施工具有工程量大、技術復雜、工期長、涉及面廣等特點，面臨著大量的風險和不確定因素，而且這些風險具有復雜性、多樣性、綜合性、突發性及偶然性的特點。

2 隧道施工風險產生的機理及識別

2. 1 隧道施工風險產生的機理

隧道工程中風險產生的機理主要與地質條件、施工復雜性等客觀因素有關，也與施工人員風險意識薄弱等主觀因素有關。從因果角度考慮，由于隧道工程孕育風險的環境，加上致險因子的誘導，就有可能引發各類風險事故的發生，進一步對各種承載體造成損失。隧道施工風險產生機理具體而言包括:

2. 1. 1 隧道工程所處的地質條件極為復雜

隧道所穿越的圍巖類別多、變化大，隧道實際穿越的圍巖類別、圍巖條件與設計所提供的圍巖會有出入，而且往往會更為復雜，且具有突發性。

2. 1. 2 施工難度大、施工工藝復雜

隧道工程規模通常很大，與之對應的作業空間又十分有限，機械設備構造復雜、數量眾多，導致隧道工程施工工藝較為復雜。而且工程往往需要穿山過嶺、從水下穿過，這導致施工難度大。

2. 1. 3 施工人員風險意識薄弱

目前我國隧道工程施工的一線工人知識水平普遍較低、文化程度不高、安全風險意識薄弱。加上隧道工程規模大，工期長，因此涉及到的相關方個體多，在施工操作中，常常出現因為風險因素薄弱而忽視風險的現象。

2. 2 隧道施工風險識別

對隧道施工風險進行管理之前，首先要做的是識別風險。目前通用的風險識別方法有專家調查法、事件樹與故障樹法，幕景分析法等。

2. 2. 1 專家調查法

專家調查法是常用的風險識別方法，在專家調查法中應用較廣的是德爾菲法( Dephi 法) 和頭腦風暴法。德爾菲法目前在工程風險識別中應用比較廣泛。首先分發預先設計好的設計調查表，然后參與專家各自憑經驗和知識作答，最后回收調查表統計分析。其缺點是主要依賴參與專家的主觀判斷; 調查結果的深度和全面性依賴調查表設計的周詳程度，如果調查表設計有疏忽，就會遺漏重要關鍵的風險。因此，德爾菲法比較適合風險因素不太復雜的項目。

頭腦風暴法通常由五六個人，多則十幾個人參加，充分的探討發表意見。此方法適用于目標比較明確的情況。在進行頭腦風暴法的過程中，應遵循以下規則: 思想境界要開放，尊重不同意見，禁止對他人意見的非難; 要有一定數量的思想; 將這些思想進行分類、組合。

2. 2. 2 事件樹與故障樹法

事件樹方法是根據一些規則用圖形來表示由某些激發事件可能引起的許多事件鏈，以追蹤事件破壞的過程和評價系統的可靠性。隨著事件數目的增加，這個圖形表示法就像一棵樹的枝葉一樣展開。故障樹理論通過對系統故障原因的逐層分解并分析故障原因的邏輯關系，從而對系統的可靠性進行評價。

在工程項目的風險識別中事件樹與故障樹法使用比較廣泛，既可用于定性的風險識別又可用于定量的風險估計。故障樹法和事件樹法也可以結合應用，這樣就形成了既可以預測故障原因，又能預計故障后果的因果圖。

2. 2. 3 幕景分析法

該方法是一種能辨識引起風險的關鍵因素及其影響程度的方法。幕景就是用圖表或者曲線等模擬事件未來的某種狀態。由于計算復雜和方案眾多，一般使用計算機進行模擬。模擬的重點是: 當某種因素做各種變化時，整個情況會是怎樣? 有什么風險發生? 后果如何? 就像電影上一幕一幕的場景一樣，因此叫幕景分析法。幕景分析法的缺點在于主要依靠分析者目前的知識體系、經驗水平和所掌握的信息，因此就可能產生偏差。

3 隧道施工風險評價

在辨識出風險源之后，要對找出的風險因素進行評價。常用的評價技術有: 風險矩陣法、蒙特卡羅法、層次分析法、模糊推理法、神經網絡法、最低熵密度法、馬爾科夫鏈法等。

3. 1 風險矩陣法

該方法將風險事件發生的頻率和影響程度分別分為5個級別，然后分別作為矩陣的行和列，形成了一個5×5 的風險矩陣，然后按照風險在矩陣中的位置做出該風險可以接受、風險盡量低( 既合理又實際) 或風險不能容忍三種評價結論。

3. 2 蒙特卡洛模擬法

該方法是以概率統計理論為基礎的隨機抽樣統計試驗法。通過事先了解各輸入變量的分布、取值，然后用隨機數發生器來產生具有相同概率的數值，帶入到數學模型中計算，大量的次數得到大量的虛擬樣本，最后統計計算這些樣本。

3. 3 層次分析法

這是一種定性與定量相結合的多目標決策方法。該方法通過明確問題、建立層次分析結構模型、構造判斷矩陣、層次單排序、層次總排序五個步驟，計算各層次構成要素對于總目標的組合權重，從而得出不同可行方案的綜合評價值，為選擇最優方案提供依據。

3. 4 模糊分析法

工程風險中存在大量的模糊因素，模糊分析法就是利用模糊理論來評價這些因素，從而建立工程質量風險的模糊評價模型。

3. 5 人工神經網絡法

人工神經網絡是在模仿人腦處理問題過程中發展起來的一種智能信息處理理論。人工神經網絡具有自適應性、非線性處理、并行處理等特點。神經網絡的非線性映射和模式分析的能力可以應用于風險分析中。以隧道施工中最常見風險因素分析為基礎，以經濟損失為指標，利用人工神經網絡建立風險評價模型。

4 隧道施工風險應對措施

4. 1 風險應對決策技術

風險應對決策方法包括期望值法、效用函數法、費用效益法、多目標法和決策樹法等。

4. 1. 1 期望值法

該方法把每個決策方案的目標變量看成是離散的隨機變量，其取值就是每個行動的方案所對應的損益值。該方法利用計算出的每個方案益損期望值進行取舍，如決策準則是期望損益值最大，則選擇損益期望值最大的方案為最優方案; 反之，若決策準則是費用期望值最小，則選擇費用期望值最小的方案為最優方案。

4. 1. 2 效用函數法

該方法一般是: 首先列出待決策問題各種風險條件下的可能損失( 收益) 、及相應的概率，通過調查詢問的方法了解到風險管理者對獲得不同損益的效用度，進一步得出損益的效用函數曲線，通過比較幾種方案的期望效用損益，選擇最優的期望效用損益對應的方案作為風險應對方案，該方法的實質是“風險可接受準則”的具體應用。

4. 1. 3 費用效益法

任何風險應對方案都要付出一定的代價，并帶來風險影響的降低，但是高成本的風險應對方案未必就是將風險降至最優水平的合理決策方案，需要在二者之間進行權衡，費用效益決策法就是在獲取同等風險管理效益的前提下選擇成本最小的風險應對方案的決策方法。

4. 1. 4 多目標法

多目標決策也是一種風險最優化方法。在隧道施工風險方案決策中，多目標決策問題是不可避免的，比如工期和費用風險的多目標決策問題、項目功能和費用的多目標決策問題，以及項目總目標風險的決策等問題。常見多目標決策方法有層次分析法、模糊綜合評價法和多目標轉化為單目標的決策方法等。

4. 1. 5 決策樹法

該方法實質是對期望值準則的具體應用，其結構由決策點、方案枝、狀態點及概率枝構成，其尋求最優方案的過程就是比較各狀態節點的期望值的過程，這是一種運用于多階段決策的圖式模型方法。

4. 2 風險應對措施

風險應對措施一般包括風險規避、保險、風險轉移、風險防范和降低、風險自留等。

4. 2. 1 風險規避

風險規避是常用的風險應對措施，同時也是一種放棄性措施。企業采取風險規避措施，不承接經營某項目時，一方面可以避免風險發生，另一方面也放棄了項目可能產生的經濟效益;

4. 2. 2 保險

保險的本質是損失分擔，大數法則在這種損失分攤的機制中起著重要的作用，同時也起著風險分散的作用。保險是目前承包商最常用的風險管理方法。

4. 2. 3 風險轉移

通過與業主、分包商或者材料設備供應商的商談，承包人可以實現風險轉移。與保險方式不同的是，合約轉移中風險承受者不是保險商，并且由于不能獲得充分的歷史數據或者沒有能力對風險進行充分預測，風險承受者通常不承擔足夠的損失暴露單位。多數合約轉移是通過在免責協議、賠償條款或者和約調整中預先規定的方式實現。

4. 2. 4 風險防范和降低

通過采取措施防范風險發生或降低風險發生概率以及風險發生時產生的損失，這是直接應對風險的措施。

4. 2. 5 風險自留

風險自留是指一個企業以其內部的資源來彌補損失。這種自留一般是指有計劃的，非計劃的風險自留不能稱之為一種風險管理的措施。在些情況下． 一旦損失發生，企業必須以其內部的資源( 自有資金或者借人資金) 來加以補償，風險保留到哪一步，取決于企業觀念和需求，以及對損失的承擔能力。

5 結論

本文在對隧道工程施工風險管理國內外研究現狀充分調研的基礎上，闡述了隧道工程項目施工過程中風險產生的機理，介紹了隧道施工風險識別的三種基本方法。本文可為公路隧道施工過程中的風險管理提供參考。

參考文獻

［1］ 黃宏偉． 隧道及地下工程建設中的風險管理研究進展［J］． 地下空間與工程學報，2006( 1) : 16－17

［2］ 王巖，黃宏偉． 地鐵區間隧道安全評價的層次－模糊綜合評判法［J］． 地下空間，2004，24( 3) : 301－305

［3］ 黃宏偉，曾明，陳亮，等． 基于風險數據庫的盾構隧道施工風險管理軟件( TRM1. 0) 開發［J］． 地下空間與工程學報，2006，2( 1) : 36－41

第7篇：高速道路管理范文

關鍵詞 高速公路；道路養護；對策措施

中圖分類號U41 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）86-0137-02

隨著我國高速公路的不斷發展，使目前我國高速公路網絡已初步形成。但是長時間以來我國高速公路建設形成了重建設而輕養護的思想，這將導致高速公路使用壽命大大降低。為了提高高速公路道路養護管理水平，做好道路基礎數據采集工作，科學、規范評定分析道路技術狀況和服務水平，在道路病害發展初期即采取切實有效地預防性養護措施，確保道路技術狀況良好，實現道路全壽命周期內養護成本最小化，確保做好養護工作。

1 高速公路養護及其重要性

所謂高速公路養護，實際上就是在數據庫、路橋評價管理系統應用基礎上，建立一套高效、優質的養護管理模式，以最經濟的管理策略來確保高速公路路面暢通無阻及其平整性，并全面提高路面的耐久性與安全實用性，從而使其養護與維修工作滿足《公路技術狀況評定標準》（JTG H20-2007）與《公路橋涵養護規范》（JTG H11-2004）之標準要求。

養護管理工作是當前高速公路管理工作的重要內容，同時也是保證其服務水平關鍵所在，通過養護工作的落實，能夠在道路病害發展初期即采取切實有效地預防性養護措施，確保道路技術狀況良好，并及時發現高速公路不同程度的損壞，進而根據實際情況有效修復，以實現道路全壽命周期內的養護投資最小化。通過該項操作，不僅可以有效提高高速公路應用使用質量與服務水平，保證車輛運行的安全性、快捷性以及舒適性，而且還可以樹立當前我國高速公路管理部門的形象，從而實現其存在價值與效益。

2 目前高速公路養護實踐中的主要問題分析

隨著社會經濟的快速發展，當前國內高速公路的建設發展迅猛，截至2008年底，我國高速公路通車總里程已達到6.03萬km，僅次于美國，全球排名第二，現在我國高速公路仍然保持著年通車里程3 000km～5 000km的發展勢頭。雖然我國高速公路建設發展迅猛，但是高速公路的道路養護工作并沒有同步發展，還存在不少問題。

2.1 缺少養護意識

不少高速公路管理人員都存在著“重建輕養”，忽視高速公路養護工作的重要性，同時高速公路養護工作中缺乏統一、有效的管理體系、技術規范以及施工質量評定管理規范等，有些地區即使制定了統一的養護管理辦法卻沒有認真落實。

2.2 養護管理機制有待進一步完善

從實踐中來看，當前國內高速公路養護組織形式呈現出多樣化的特點，不僅包括專業管理機構，而且還有其他綜合型管理機構；不僅有單純管理型養護機構，而且還有自設養護組織機構。以上養護管理機構多采用的是事業型體制，經費來源主要依靠地方財政撥款，實際上它就是計劃經濟體制的產物，同時是一種封閉型的管理，管理觀念陳舊，人員機構臃腫，缺乏創新活力，已不能適應當前我國高速公路市場化、規范化要求，因此加強高速公路管理養護工作機制創新勢在必行。

2.3 養護設備不足，科技含量低

現在配備了國外進口的大功率綜合性養護設備的高速公路路段還不多，而且已配備先進綜合性養護設備的地區，對這些機械設備適應能力較差，使用率低，養護設備大量閑置和浪費；同時還發現部分地區所采用的養護作業方式，仍然沿襲著傳統的手工作業方式，很少引進和應用當前先進的新工藝、技術和材料。

2.4 養護人員的綜合素質和業務技能有待提高

據調查顯示，當前國內高速公路養護人員多是高速公路建設初期，從公路從業人員中調配過來的，雖然有一定的公路養護經驗和技能，但高速公路與普通的公路之間存在著一定的差異性，尤其對養護特性缺乏了解。加之養護人員的綜合素質與業務技能比較落后，因此難以實現當前高速公路管理與養護的科學化、制度化以及規范化。

3 加強高速公路養護工作的有效措施

基于以上對當前我國高速公路養護管理工作中存在的主要問題分析，筆者認為要想加強高速公路養護管理，提高高速公路的應用價值，可從以下幾個方面著手應對：

第一，建養并重。首先要消除“重建輕養”這一思想方面的認識誤區，加強對養護管理工作重要性的認知，全面落實建設與養護并重的思想觀念。同時，還要加大對高速公路的養護管理力度，以及資金與科技投入力度，以確保我國高速公路管理養護事業的可持續發展。

第二，完善養護管理機制，將管理與養護工作分離開來。從實踐來看，當前我國的高速公路管理機制似乎已成為高速公路建設事業的快速發展，通過完善當前國內高速公路管理機制來保證養護機制的順利進行。交通管理部門應當站在高速公路事業快速發展的基礎上，建立健全精簡、高效以及職能明確、協調運轉的現代化管理機制；高速公路養護工作實踐中，應當與當前的管理工作有機地分離開來，并在此基礎上引入有效的競爭、激勵以及價格管理機制；同時還要將管理機構所屬的養護工區與管理機構有機地分離開來，形成具有競爭力發展、經營、約束以及自負盈虧和產權獨立的現代化養護企業。

第三，通過引進一些先進的養護設備，以實現養護工作的現代化與機械化。高速公路養護實踐中，應當實現機械化，究其原因，主要表現在以下方面：首先，當前高速公路建設速度在不斷的加快，流量大、車速快、晝夜不停。在這樣的情況下，若道路養護工作難以迅速、高效的完成，則必將造成高速公路交通阻塞，甚至發生嚴重的交通事故；其次，若不實行機械化操作，對于工程量如此大的建設工程而言，質量維護與作業安全難以保證。因此，可引進先進養護設備，比如清掃車、灌縫機、坑槽修補車以及灑水車，以維護高速公路養護的實效性。

4 結論

總而言之，高速公路養護是一項非常復雜而又系統的工作，它涉及到諸多方面的內容，因此具體操作過程中應當將建設、管理、養護以及監理等工作有機地結合在一些，以保證我國高速公路建設事業的可持續發展。

參考文獻

[1]潘宇飛.淺析筑路機械在高速公路養護中的科學管理[J].北方交通，2011（6）.

第8篇：高速道路管理范文

關鍵詞：高速；方法；因素

Abstract: The “Twelfth Five-Year Plan" will be the expressway development as a country to give aid for energetically in the industry, highway traffic safety is serious be worthy of our attention. How from the person, car, road, environment, management and other aspects, to take effective measures, reduce traffic accident, has become the problem to be solved.

Key words: high speed; method; factors

中圖分類號：U418.2 獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）12-0020-02

高速公路通常來說是完全封閉、多向車道、部分帶有中央分隔帶、控制出入、集中管理、全立體交叉、配合多種安全服務于一身的高標準、要求嚴格的汽車專用公路。高速公路對我們的日常生活和國民經濟建設具有十分重要的意義。我國高速公路經歷的短短1多年的發展階段，建成了發達國家至少要經過三、四十年才能建成的高速公路網，其總里程已經超過了8萬多公里。伴隨著我國高速公路的不斷擴建和投入使用，在運營過程中交通事故的發生率也逐年增加，怎樣建設好和使用好高速公路，已經成為目前極為突出的問題。

一、交通安全影響若干因素問題分析

1、人的因素

駕駛員是車輛的操縱者和管理者，對車輛的安全行駛起著至關重要的作用。駕駛人員在取得駕駛車輛資格的同時，需要具有健康合格的身體，需要具有簡單的機械常識、電子電氣常識、熟悉車輛，具有一定的實際操控能力，熟悉交通安全法規，簡單的道路認識等。在取得駕駛資格以后，要實實在在做定期的身體健康檢查，定期做有關知識的更新培訓（比如：機械、電子、法規、道路、安全等）。加強駕駛人員的培訓教育，從真正的交通事故源頭抓起，最大限度的減少交通安全事故。高速公路維護及跨線工程的施工單位應當加強管理，管理好施工隊伍，在公路維護作業時，嚴格按照高速公路維護作業施工規范作業，消除或避免造成交通事故的另一個人的因素。

2、車的因素

由于車輛在高速公路上行駛過程中車速較高，因此，汽車車況的好壞對于交通事故的發生有著極為密切的聯系，因此需要車況保持良好的狀態。制動系統、輪胎、發動機等在車輛上高速前都應進行仔細的檢查和必要的維護。據有關資料統計，輪胎爆裂是導致我國高速公路交通事故產生的最為常見的原因之一，由于爆胎導致方向失控會造成的交通事故極為嚴重，約占整個交通事故的15%。還有其它原因例如燃料用盡、電氣故障、發動機過熱、發動機故障等也可能導致交通事故的發生。所以，汽車在高速公路上行駛的過程中，要在國家規定允許的速度下行駛，不能超速，在行駛過程中與其它車輛保持有效距離。車輛行駛速度過低或過高都是不可取的，按規定在自己的車道上行駛，注意不要超載，避免因超載，偏載造成車輛側翻，從導致交通事故的發生。

3、路的因素

路的因素主要指高速公路的線形設計和道路結構。其中線形設計與交通事故關系較大，如道路的曲率半徑過小、直線距離過長、視距過小、縱坡過大，平縱線形不協調等。此外，路面的強度穩定性、平整度和抗滑性也是影響高速公路安全行駛的原因。我國的高速公路設計是以汽車的計算行駛速度來決定線形標準的，在高速公路上，許多汽車實際都是以大于計算行駛速度的速度行駛的，在設計公路時應以一個大于計算行駛速度的速度為標準來計算各種線形指標，這樣做，雖然工程造價提高了，但交通事故卻會下降。此外，在道路投入運營后，注意養護與維修，在線形不好的事故多發地帶要設立醒目的標志提醒駕駛員注意。

4、環境因素

霧、雪、雨等異常天氣也是引發交通事故發生的重要因素之一，其導致的死亡人數比例也是較高的。主要原因是由于霧天路況較為復雜，甚至部分區域團霧天氣較為平常，產生位置通常也沒有規律，使用一般的霧監測儀不能準確、及時的進行識別，所以，在濃霧路段容易造成交通事故的發生。雪天事故也是高速公路發生事故的主要因素，通常情況是由于車輛在行駛過程中，天氣突然下雪所導致。雨天天氣時，高速公路通常是不封閉的，雨水在路面上會有一層薄薄的水膜產生，車輛在高速行駛過程中容易發生滑移現象，造成交通事故的發生。

5、管理系統因素

高速公路管理，在我國還沒有統一的模式，由于“一路兩制”即公安部門和交通部門職責不清，使得管理出現問題。此外，管理的硬件設施落后，科學化管理水平低，也是影響高速公路安全的因素。高速公路安全管理部門應對高速公路提供有效的管理，為人民提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車環境，從而減少交通事故，保證通行安全。

我國在實施大范圍的道路建設的同時，那些已經落后的高速公路管理系統已經制約了道路的發展，影響了道路的正常使用。應當建立健全相應的管理體系，以改善道路行駛安全，提高運輸效率。

二、交通安全對策與措施

1、提高駕駛員素質、技術水平和職業道德

駕駛人員應當具有較好的身體素質，進行駕駛員培訓過程中要求認真、嚴肅，對交通法規熟練掌握，并有較好的技術水平，要講究職業道德、交通道德，并對交通法規嚴格遵守。

針對高速公路速度較高的駕駛特點，對駕駛人員實施必要的安全教育培訓，讓他們明白高速公路行駛過程的相關注意事項。對那些違章駕駛人員及時進行相應的處理并進行教育，使他們真正明白自己的錯誤所在。另外，駕駛人員在駕車前應當合理安排行程，千萬不能超速行駛，不能疲勞行車，在行駛前對車輛實施必要的檢查，并按照規定在駕車過程中系好安全帶。加強駕車人員的法律法規教育培訓，使他們真正意識到高速公路不同于普通公路，存在一定的危險性，切勿違規駕駛。高速公路維護人員加強對高速公路的維護和管理，杜絕高速公路途中人員隨意穿越高速公路以及高速公路上隨意上下車的事件產生。

2、改善線形設計

道路線形的幾何設計要素,如平曲線半徑、平面線形要素的連接與組合、縱坡坡長、縱向豎曲線半徑、平面與豎向視距、橫斷面超高加寬等的標準,均應認真考慮如何保證行車安全。橋梁寬度、豎曲線半徑、橋頭接線、人行道路緣石高度,均應符合有關設計規范。

道路線形設計要以用路者的行車需求為依據,從交通的角度,用動態的觀點分析問題,用協調的方法進行設計。

充分注意道路與環境協調,道路3個投影面之間的協調,線形各要素之間的協調。用速度連續和視覺連續作為判斷協調的標準。路線設計時,充分考慮用路者的生理、心理特征,符合行車規律,為保證道路交通安全創造條件。

3、加強交通管理與控制

交通法規是交通參與者和交通管理人員共同遵守的行為規范,是處理交通違章和交通事故的法律依據。為適應交通運輸業的迅速發展,應及時補充、修訂和完善各種交通法規、章程與條例,使得高速公路交通安全能夠做到“有法可依,有法必依”。同時,從高速公路特定環境著手,理順管理體制,健全法律法規,規范運輸市場,完善安全設施,從根本上采取措施將超速行駛、疲勞駕駛和違章裝載這3種現象扼制在萌芽狀態,有效控制高速公路交通事故的發生。

對現有的防護設施、標線、交通標志牌進行完善，給駕駛人員及時有效地傳遞路況信息，可以有利于駕駛人員對道路情況及時掌握，根據道路警示信息及時作出調整。這就要求道路管理人員對道路標線、標志等指示信息認真管理，定時對它們進行養護、保潔，對以破損的及時恢復，使這些圖案、文字、符號等保持清晰、準確，最大范圍的發揮其作用。對設置各種視線誘導物和必要的誘導性標志，以方便駕駛人員準確掌握前方路況，及時作出相應調整。

公安交通管理部門應當積極主動的同高速公路管理部門、氣象部門共同協商，建立并完善各種電子監測設施，報警電話系統，路況信息提示系統，全方面的為道路安全提供有效地預警機制。要根據特殊天氣，如：霧、雪、雨等惡劣天氣及時對車輛行駛做出調整，使高速公路交通管理的模式逐漸完善，加快預警中心和事故處理中心的快速響應速度。對已經發生的事故做快速處理，以避免二次事故發生的可能。于此同時，協同有關部門積極研發智能運輸系統，將計算機、通信等先進技術應用于高速公路道路管理中來，以增強高速公路行駛的智能化管理，以保障道路安全，提高運輸效率。

結束語

參考文獻：

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[4] 胡功宏,黃新民,王小光,高建平.不良天氣條件下高速公路行車安全研究[J]. 公路與汽運. 2008(03)

第9篇：高速道路管理范文

由于我國各地高速公路管理體制、經濟發展水平、市場化程度等方面存在差異，導致養護管理模式不盡相同，但都在實踐中不斷探索，逐步實現適合本地區的高速公路養護管理模式。

我省于2008年在丹大線試行市場化養護管理模式，引入專業養護隊伍加入到高速公路養護中來，通過和以往自行養護的對比分析，市場化養護具有增強競爭意識、降低管理成本、保證養護質量、符合發展趨勢等優勢。時至今日，市場化養護已在全省全面開展，高速公路道路養護工作真正實現了管養分離，企業化管理理念滲透到養護管理實踐，高速公路養護機制的變革，是我省高速公路養護發展過程中的重要里程碑，為我省高速公路養護工作今后的可持續發展增添了活力、起到了保障。

我省高速公路道路養護企業是由符合高速公路養護項目招標準入條件，通過公開招投標加入高速公路養護管理的施工企業，具有較強的專業技術和施工管理能力。目前，我省執行的是養護項目總承包合同，按照合同的約定每月進行一次費用結算，養護管理工作主要通過管理處養護工程師指令完成。養護公司必須完成路面清掃、樹木草坪修剪、病蟲害防治、抗旱澆水、坑槽維修、路產修復等日常性養護管理工作，管理處養護工程師每天上路巡查，把發現的道路病害以通知單的形式通知養護單位，令其在規定的時限內予以修復，同時負責養護質量的監管。通過幾年的養護管理實際，我們發現現行的養護管理存在如下不足之處：

1、養護公司的管理水平良莠不齊，對養護工作的重視程度和投入力度也不相同，最終表現在養護質量上存在著差異，干好干壞在費用支付上并沒有本質上的差別，缺乏整體的信譽考評和激勵機制，制約養護公司的生產積極性。

2、目前道路養護實行總承包合同，每月按比例結算，缺乏對養護公司完成工作量的監管，養護公司從成本核算的角度出發，必然會考慮減少投入以期增大利潤，導致養護質量的下滑。

3、目前養護和同期為3年，現在順延執行，養護和同期較短容易造成養護公司短期行為心理，不利于養護工作。

4、人為因素和養護質量是息息相關的，養護公司項目經理的能力、專業、責任心以及管轄養護團隊的綜合素質決定著養護管理水平，目前養護公司還存在人員數量和專業達不到要求的現象。

5、養護機械化程度需要提高，目前養護公司的養護機械主要是租用管理處的，機械數量達不到要求，缺少專業設備管理人員，維修保養跟不上。

針對以上存在的問題，我認為應從以下幾個方面逐步解決：

一是建立健全高速公路道路養護企業信用評價體系，實行優質優價，使表現好的養護企業能夠獲得相應的報酬，并且在養護市場化準入時提供優勢條件，鼓勵養護公司投入的積極性。

二是養護維修項目應按實際完成工程量結算，實行多勞多得。可以考慮社會監理的介入，建立“管理處監管、社會監理、企業自檢”的管理體系，對工程質量、費用、工期、安全、合同執行情況實行行之有效的控制。

三是適當延長合同期，按照外省的經驗，以5年為宜，使養護公司建立長期養護的理念，對道路養護工作實行長遠的規劃，道路養護實現可持續。

四是加強養護公司投入人員和設備的監管，并且將其納入企業信用評價考核范疇，保證投入的人員和設備滿足養護需要。

遼寧高速執行計劃經濟，是交通廳下屬的事業單位，和省外一路一公司的企業化管理有著本質上的不同。遼寧高速的管理體制有著自身的優越性，即“集中統一、高效特管”，在養護質量、安全監管、應急搶險、除雪防滑等方面工作走在全國前列。隨著高速公路養護事業的飛速發展，現行的管理機制和體制逐漸顯現出不適應的地方，需要我們進一步的思索和探討，本人幾點想法：

一是繼續加強行業監管力度。由于高速公路對人們出行和交通運輸的重大影響，必須強制性做好高速公路道路養護工作，不僅要制定并完善養護行業技術規范標準，還要完善對養護企業的管理機制，讓其充分履行養護、維修義務，形成良性有序的市場競爭機制。

二是繼續堅定的走市場化養護之路，這是大勢所趨毋庸置疑的，但是應該考慮我省高速公路管理的實際情況，管理處做為省高速局的下屬機構，負責高速公路區域性管理工作，可否實行一處一公司，讓管理處負責養護招標、合同管理、養護管理、計量支付的全過程，這樣可以更好的發揮基層管理處的積極作用，有利于養護管理工作。

三是要加強定額管理，我省范圍內各條高速的基礎狀況不同，應根據各條高速的使用年限、當前路況、交通流量等情況合理制定養護費用定額，形成合理的費用分配機制。