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第1篇：鐵路工程師論文范文

1.1缺乏專(zhuān)業(yè)的管理人員隨著新的設(shè)備和機(jī)械被引進(jìn)，鐵路機(jī)械設(shè)備的老式管理方法已經(jīng)被淘汰掉了，新型機(jī)械設(shè)備的引入就使得我們不得不加強(qiáng)對(duì)專(zhuān)業(yè)的管理人才的培訓(xùn)，鐵路發(fā)展的腳步已經(jīng)越來(lái)越快，對(duì)管理人員的專(zhuān)業(yè)水平要求也是越來(lái)越高，很多的大型設(shè)備我們都是從國(guó)外引進(jìn)來(lái)的，對(duì)于這些機(jī)械設(shè)備的操作和使用就需要專(zhuān)業(yè)的管理人員，因?yàn)闄C(jī)械設(shè)備的更新是很快速，所以我們對(duì)管理人員的專(zhuān)業(yè)要求也要相應(yīng)的提高，基本水平已經(jīng)不足以滿(mǎn)足我們了，管理需要更加專(zhuān)業(yè)的人才，設(shè)備管理也要涉及很多的領(lǐng)域，因此我們要組織員工對(duì)鐵路機(jī)械設(shè)備操作管理進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)。只有全面的提高管理人員的專(zhuān)業(yè)性，才能使得鐵路機(jī)械設(shè)備管理更有保障、更規(guī)范。

1.2鐵路機(jī)械設(shè)備的技術(shù)壽命與經(jīng)濟(jì)壽命間的矛盾問(wèn)題我國(guó)鐵路機(jī)械設(shè)備的技術(shù)壽命與經(jīng)濟(jì)壽命間存在著矛盾，鐵路建設(shè)中使用的設(shè)備都是比較大型的，在生產(chǎn)和制造的過(guò)程中都是很繁瑣復(fù)雜的，國(guó)家也要投入很大的科研經(jīng)費(fèi)，我們?cè)诖笮驮O(shè)備購(gòu)買(mǎi)的過(guò)程當(dāng)中也會(huì)大批量的投入資金，這樣一來(lái)，我們對(duì)機(jī)械的使用壽命就會(huì)有很大的提升，大部分的大型設(shè)備可以運(yùn)轉(zhuǎn)使用幾十年，在表面上看我們的設(shè)備性?xún)r(jià)比是非常高的，但事實(shí)上卻不是這樣的，我們的設(shè)備在使用的初期跟生產(chǎn)力能夠很好的保持一個(gè)平衡，但是隨著科技不斷的更新進(jìn)步，漸漸的原有機(jī)械設(shè)備的能力已經(jīng)跟不上施工的要求了，這樣就使得鐵路工程的整體質(zhì)量跟不上，不利于我國(guó)鐵路的長(zhǎng)期發(fā)展，所以我們一定要把機(jī)械壽命和實(shí)際的經(jīng)濟(jì)效益緊密的結(jié)合，才能使我國(guó)鐵路得到更進(jìn)一步的發(fā)展。

1.3鐵路項(xiàng)目目標(biāo)管理和機(jī)械設(shè)備安全管理間的矛盾問(wèn)題鐵路的項(xiàng)目管理是一個(gè)大目標(biāo)，它的管理方向更具全面性，它能最大限度的提升施工的效率，它所要強(qiáng)調(diào)的是項(xiàng)目施工的進(jìn)度，所以在設(shè)備的使用中要最大限度的利用機(jī)械設(shè)備。項(xiàng)目管理的目標(biāo)就是質(zhì)量、是進(jìn)度、是效益，所以在施工的過(guò)程中機(jī)械設(shè)備帶來(lái)的工作負(fù)擔(dān)從機(jī)械設(shè)備的安全管理角度來(lái)看是行不通的，當(dāng)前現(xiàn)狀普遍的存在機(jī)械設(shè)備超額負(fù)載，使用的次數(shù)太多了，這樣的現(xiàn)象使機(jī)械設(shè)備產(chǎn)生了一定的安全隱患。另外，我們從機(jī)械設(shè)備安全管理所處的地位來(lái)分析，它處在項(xiàng)目管理的最邊沿，不受施工單位的重視，不抓全面的鐵路施工一定會(huì)導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障，從而影響鐵路施工的進(jìn)度，所以要把鐵路項(xiàng)目目標(biāo)管理和機(jī)械設(shè)備安全管理緊密的結(jié)合，兩者都是很重要的，不要小看機(jī)械設(shè)備安全管理。

1.4我國(guó)現(xiàn)有的鐵路施工當(dāng)中所存在的機(jī)械設(shè)備安全問(wèn)題我國(guó)現(xiàn)如今的鐵路施工當(dāng)中所存在一些機(jī)械設(shè)備安全的問(wèn)題，一方面，操作人員工作意識(shí)不強(qiáng)烈，大型機(jī)械設(shè)備的管理達(dá)不到國(guó)家要求的標(biāo)準(zhǔn)，在管理的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)沒(méi)引起一定的重視,因?yàn)椴皇苤匾暎詫?duì)大型機(jī)械設(shè)備的管理就很容易出現(xiàn)紕漏，這樣的紕漏就變相成為了施工中的安全隱患;另一方面，尤其鐵路施工的環(huán)境是相對(duì)有特殊性的，這就為機(jī)械設(shè)備的管理加大了難度，鐵路建設(shè)的地點(diǎn)選擇都不是很好，大多數(shù)都是選擇在山間，很少有在平坦馬路上建設(shè)的，建設(shè)的自然環(huán)境條件不好，就對(duì)設(shè)備的保養(yǎng)和管理產(chǎn)生了很多的不利因素。

2我國(guó)鐵路工程施工機(jī)械設(shè)備安全的管理對(duì)策

想要增強(qiáng)鐵路工程的設(shè)備管理需要從多方面來(lái)入手，從多方面考慮我國(guó)當(dāng)下的鐵路施工建設(shè)的具體情況，分析當(dāng)中所存在的問(wèn)題和，提高對(duì)我國(guó)鐵路工程機(jī)械設(shè)備的管理意識(shí)。具體來(lái)說(shuō)，可以利用下面的幾個(gè)方面來(lái)進(jìn)行改善我國(guó)當(dāng)下鐵路工程施工機(jī)械設(shè)備中所存在的問(wèn)題。

2.1協(xié)調(diào)統(tǒng)一鐵路項(xiàng)目管理與機(jī)械設(shè)備的安全管理機(jī)械設(shè)備的管理在鐵路施工中，根本得不到管理人員的重視，兩者之間得不到一個(gè)完美的共存，所以這就要求管理人員去完善機(jī)械設(shè)備的管理體制，與此同時(shí)還要做好相關(guān)管理人員的培訓(xùn)工作，使機(jī)械設(shè)備的安全管理更加的規(guī)范和科學(xué)化。要在鐵路施工機(jī)械設(shè)備管理部門(mén)設(shè)立專(zhuān)門(mén)的負(fù)責(zé)管理人員，管理人員盡力去協(xié)調(diào)機(jī)械設(shè)備管理目標(biāo)和項(xiàng)目管理目標(biāo)的一致性，使它們之間不再有矛盾生成。而且要對(duì)安全施工過(guò)程當(dāng)中的機(jī)械設(shè)備做好管理計(jì)劃工作，加強(qiáng)對(duì)管理人員和操作人員的培訓(xùn)力度，這樣才能確保機(jī)械設(shè)備能夠正確安全并且穩(wěn)定的使用，延長(zhǎng)了設(shè)備的使用壽命，同時(shí)還要加大監(jiān)督檢查力度，只有這樣才能全面提高接卸設(shè)備管理在鐵路工程項(xiàng)目管理中的地位，協(xié)調(diào)統(tǒng)一鐵路項(xiàng)目管理和機(jī)械設(shè)備的安全管理。

2.2排除存在的安全隱患，最大的發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的性能對(duì)大型的機(jī)械設(shè)備要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，因?yàn)闄C(jī)械設(shè)備的陳舊和老化都會(huì)在施工當(dāng)中形成嚴(yán)重的安全隱患，這樣的問(wèn)題對(duì)工作人員的人身安全和鐵路工程的進(jìn)度都有很大的影響，管理人員絕對(duì)不能夠疏忽大意，要有專(zhuān)門(mén)的部門(mén)和人員對(duì)這些機(jī)械設(shè)備負(fù)責(zé)，責(zé)任下發(fā)到個(gè)人，每一個(gè)環(huán)節(jié)都不能出現(xiàn)錯(cuò)誤，如果在檢查中發(fā)現(xiàn)安全隱患，就要停止使用，盡快的排除安全隱患。鐵路機(jī)械設(shè)備在使用之前一定要先熟悉它的安裝和使用說(shuō)明以及相關(guān)注意事項(xiàng)，要對(duì)設(shè)備的質(zhì)量安全做細(xì)致的檢查，在檢驗(yàn)合格之后才能投入到施工當(dāng)中進(jìn)行使用。對(duì)鐵路機(jī)械設(shè)備要進(jìn)行定期的保養(yǎng)和檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要馬上維修，一定要排除機(jī)械設(shè)備的安全隱患，從而提高機(jī)械設(shè)備的安全性能。

3結(jié)語(yǔ)

第2篇：鐵路工程師論文范文

工后沉降預(yù)測(cè)是確定鋪軌時(shí)間的依據(jù)，針對(duì)目前沉降估算精度難以滿(mǎn)足無(wú)砟軌道高速鐵路要求的問(wèn)題，基于前期研究獲取的土工參數(shù)，采用規(guī)范法、經(jīng)驗(yàn)公式法、解析法對(duì)滬寧城際鐵路6個(gè)試驗(yàn)斷面開(kāi)展沉降計(jì)算研究，經(jīng)對(duì)比分析最終確立復(fù)合模量法計(jì)算加固區(qū)沉降，e－lgp曲線計(jì)算下臥層沉降，得出的變形模量計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)較為接近。鋪軌時(shí)間的確定主要依賴(lài)于對(duì)實(shí)測(cè)曲線的推算。通過(guò)引入預(yù)測(cè)學(xué)中的變權(quán)重法，分別對(duì)雙曲線法、GM(1，1)法及星野法預(yù)測(cè)模型進(jìn)行優(yōu)化組合，得到新的變權(quán)重組合預(yù)測(cè)模型，該模型的預(yù)測(cè)結(jié)果精度更高且結(jié)果唯一，工程應(yīng)用性?xún)?yōu)越。根據(jù)上述綜合沉降估算法與變權(quán)重組合推算方法，計(jì)算得到較精確的路基沉降發(fā)展趨勢(shì)，為確定鋪軌時(shí)間提供了依據(jù)。計(jì)算和測(cè)試結(jié)果均顯示，滬寧城際鐵路6個(gè)試驗(yàn)斷面工后沉降滿(mǎn)足控制要求。沉降計(jì)算結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試相互驗(yàn)證，總結(jié)出的沉降計(jì)算方法與現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試技術(shù)為確保工程質(zhì)量在超短工期內(nèi)完成進(jìn)度提供了技術(shù)保障。

2新線建設(shè)與既有線安全運(yùn)營(yíng)雙向影響

2.1緊臨既有線管樁施工技術(shù)研究

為把滬寧城際鐵路施工對(duì)既有線的影響控制在安全范圍以?xún)?nèi)，從設(shè)計(jì)、組織管理、施工工藝角度出發(fā)提出對(duì)策。其中，重點(diǎn)研究了緊臨既有線預(yù)應(yīng)力管樁施工工藝。工程實(shí)踐表明，由于預(yù)制管樁在施工過(guò)程中引起的振動(dòng)、擠土和噪聲對(duì)周?chē)h(huán)境的不良影響，尤其打樁產(chǎn)生的應(yīng)力波會(huì)造成周?chē)馏w的強(qiáng)烈振動(dòng)，將影響既有線的運(yùn)營(yíng)安全。為防止打樁施工對(duì)既有線的振動(dòng)以及擠壓影響，緊臨既有線預(yù)應(yīng)力管樁施工采用了設(shè)置應(yīng)力釋放孔、靜壓施工、調(diào)整施打順序等工藝優(yōu)化措施(圖5)。其中，應(yīng)力釋放孔(孔間距3～5m、孔徑0.5m)設(shè)置在緊臨既有線側(cè)，深度≥10m且≥1/2樁長(zhǎng)，長(zhǎng)度10～19m。圖5成樁施工優(yōu)化技術(shù)示意該成樁施工安全技術(shù)可從三個(gè)方面減小對(duì)既有線的影響:①通過(guò)在緊臨既有線側(cè)設(shè)置應(yīng)力釋放孔，對(duì)管樁施工的擠土效應(yīng)進(jìn)行有效釋放，阻斷土體繼續(xù)向既有線側(cè)傳遞;②采用靜壓施工取代動(dòng)力打樁，無(wú)振動(dòng)和施工噪音;③成樁采用跳打順序，盡早形成帷幕，抑制既有線側(cè)的擠土效應(yīng)，為超孔隙水壓力提供充足的消散時(shí)間。

2.2緊臨既有線施工安全管理研究

針對(duì)緊鄰既有線施工和交通運(yùn)輸相互干擾的問(wèn)題，提出動(dòng)態(tài)不確定環(huán)境下，基于風(fēng)險(xiǎn)分析的施工天窗優(yōu)化模型，尋找可行性和最優(yōu)性上的平衡策略。創(chuàng)造性提出了施工組織與交通運(yùn)輸組織協(xié)調(diào)分析的管理理念。通過(guò)4組試驗(yàn)(圖6)，分別模擬股道垮塌不同狀態(tài)下(發(fā)生時(shí)間、垮塌嚴(yán)重程度、搶修作業(yè)方式)搶修施工作業(yè)，模擬分析其封鎖施工作業(yè)所需時(shí)間。在每組試驗(yàn)狀態(tài)下，考慮對(duì)車(chē)站列車(chē)運(yùn)行影響小，施工持續(xù)總時(shí)間短，既有利于施工單位連續(xù)施工、盡早完工，也利于降低對(duì)既有線行車(chē)的干擾，得出計(jì)算優(yōu)化解(圖7)。實(shí)踐證明，該模型消解了沖突，建立了施工組織優(yōu)化方法，具有較強(qiáng)的可操作性，為解決施工與運(yùn)營(yíng)雙安全問(wèn)題奠定了理論基礎(chǔ)。

2.3緊臨既有線路基安全監(jiān)控方法

滬寧城際鐵路建設(shè)期間，開(kāi)挖、打樁、路基填筑等顯著改變鄰近區(qū)域內(nèi)的應(yīng)力場(chǎng)、位移場(chǎng)，必然對(duì)緊臨既有線路基穩(wěn)定狀態(tài)產(chǎn)生不利影響，而目前我國(guó)仍缺乏新線路基修筑及既有線運(yùn)行對(duì)彼此穩(wěn)定狀態(tài)的影響相關(guān)的理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。因此，針對(duì)施工期間難以獲知緊臨既有線路基狀態(tài)的問(wèn)題，提出“靜力監(jiān)測(cè)+動(dòng)力測(cè)試”的緊臨既有線路基安全監(jiān)控方法。施工期間，針對(duì)路基基坑開(kāi)挖、地基成樁、以及路基填筑對(duì)緊臨運(yùn)營(yíng)路基狀態(tài)的影響，采用“埋設(shè)測(cè)振樁+傳感器”監(jiān)測(cè)方法開(kāi)展動(dòng)力測(cè)試;同時(shí)，采用應(yīng)力鏟、應(yīng)變計(jì)和測(cè)斜管等監(jiān)測(cè)應(yīng)力應(yīng)變規(guī)律。其中，選取典型斷面開(kāi)展的靜動(dòng)力測(cè)試主要內(nèi)容為:①地基側(cè)向位移;②地基側(cè)向水平應(yīng)力;③開(kāi)挖路基坡腳水平位移;④路基動(dòng)力響應(yīng);⑤土體動(dòng)力參數(shù)(位移、速度、頻率等);⑥動(dòng)位移及總移。在此基礎(chǔ)上，選取以坡腳水平位移為靜力指標(biāo)(圖8)和振動(dòng)加速度、振動(dòng)位移為動(dòng)力指標(biāo)(圖9)的路基狀態(tài)關(guān)鍵控制參量，并結(jié)合數(shù)值分析、理論計(jì)算及軌檢車(chē)數(shù)據(jù)，得出以上控制參量的建議安全閾值。由此形成一套可靠、易操作的滬寧城際鐵路試驗(yàn)段既有線路基安全監(jiān)測(cè)方法。

3結(jié)語(yǔ)

第3篇：鐵路工程師論文范文

關(guān)鍵詞:鐵路工程;地質(zhì)雷達(dá)技術(shù);基樁檢測(cè)技術(shù);隧道及擋土墻

中圖分類(lèi)號(hào):U215文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1009-2374(2010)03-0131-02

鐵路運(yùn)輸是我國(guó)重要的運(yùn)輸方式,它貫穿了我國(guó)南北東西的運(yùn)輸?shù)缆?同時(shí)還是拉動(dòng)各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保障,所以,我們有必要加強(qiáng)鐵路工程的檢測(cè),保障鐵路運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行。

鐵路工程質(zhì)量檢測(cè)的方法有很多,一般都是使用動(dòng)測(cè)技術(shù)檢測(cè)法和地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)法,這是兩種新方法,已經(jīng)在鐵路檢測(cè)方面得到了廣泛的應(yīng)用。檢測(cè)可以讓我們對(duì)工程進(jìn)行一個(gè)整體的評(píng)價(jià),并且可以保證工程的質(zhì)量和工程運(yùn)營(yíng)的安全性。

為了讓工程檢測(cè)達(dá)到更好的效果和目標(biāo),我們將工程檢測(cè)的方法慢慢的組合成一套體系,我國(guó)鐵路部門(mén)經(jīng)過(guò)多年的努力和實(shí)踐摸索,在鐵路工程檢測(cè)方面已經(jīng)累積的豐富的經(jīng)驗(yàn)為我們?cè)诮窈蟮墓こ虒?shí)踐中提供了很好的基礎(chǔ),在此,文章就對(duì)工程的檢測(cè)方法及其的問(wèn)題做闡述和分析,在路基填筑、隧道及擋土墻幾個(gè)方面進(jìn)行論述,供交流和參考。

一、地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)方法

地質(zhì)雷達(dá)術(shù)是鐵路工程檢測(cè)的一項(xiàng)新技術(shù),它就是利用電磁波反射原理進(jìn)行檢測(cè)的,主要是應(yīng)用在淺層地質(zhì)結(jié)構(gòu)和工程質(zhì)量檢測(cè)的方面,指一種地球物理方法。地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)的方法有其自身的優(yōu)點(diǎn),比如它比其他的檢測(cè)方法更精準(zhǔn),對(duì)地面無(wú)損害,并且測(cè)試的速度更快。地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用范圍不止是鐵路檢測(cè)方面,它還在場(chǎng)地勘察和工程質(zhì)量檢測(cè)兩大領(lǐng)域應(yīng)用廣泛,在場(chǎng)地檢測(cè)方面一般是用于工程場(chǎng)地勘察、鐵路與公路路基狀態(tài)探查、基巖風(fēng)化層探查、地下水探查、地下溶洞和人工洞室探測(cè)等。其次在工程質(zhì)量檢測(cè)方面一般用于鐵路和公路隧道襯砌、高速公路路面及路基、機(jī)場(chǎng)跑道等質(zhì)量檢測(cè)和工程結(jié)構(gòu)檢測(cè)等。

通過(guò)時(shí)間和研究,關(guān)于地質(zhì)雷達(dá)的檢測(cè)方法在隧道地質(zhì)檢測(cè)中也得到了應(yīng)用,可見(jiàn),這種方法前景非常廣闊,比如在鐵路,渝懷鐵路,宜萬(wàn)鐵路都分別利用了地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)隧道的質(zhì)量和混凝土的結(jié)實(shí)程度。隧道混凝土的質(zhì)量好壞直接決定了隧道是否可以穩(wěn)定之久的正常使用,對(duì)隧道的建設(shè)起著重要的作用。

二、基樁檢測(cè)方法

(一)橋梁基樁

橋梁基樁質(zhì)量的檢測(cè)的主要目的是為了檢驗(yàn)基樁上的混凝土是否完整,通常是應(yīng)用低應(yīng)變法或聲波透射的方法,當(dāng)檢測(cè)到混凝土有問(wèn)題時(shí),還可以用鉆心取樣的方法對(duì)混凝土直接檢測(cè)。為了更好說(shuō)明這個(gè)方法,我們通過(guò)一個(gè)實(shí)例對(duì)它進(jìn)行分析。

案例分析。根據(jù)北京某鐵路橋梁工程的現(xiàn)狀分析,我們可以得知,該橋梁的樁長(zhǎng)為:367樁長(zhǎng)60m、樁徑1.5m、C3O,413樁長(zhǎng)60ITI、樁徑1.25ITI、C3O。了解清楚它的具體情況后,我們認(rèn)為,在這次的案例中說(shuō)明低應(yīng)變法在樁身外型尺寸較為規(guī)則情況下可以準(zhǔn)確的檢測(cè)到超長(zhǎng)樁樁低的信號(hào),同時(shí)我們也應(yīng)該考慮到367樁2.6m所存在的缺陷。因?yàn)檫@種方法也許會(huì)因?yàn)闃兜浊逦取⒉ㄋ僬７炊绊憸y(cè)試判斷,會(huì)出現(xiàn)誤判從而引起輕微的缺陷。那么,檢測(cè)的方法最好是利用低應(yīng)變法結(jié)合局部聲波透射法實(shí)施綜合的評(píng)價(jià),以達(dá)到更好的效果。

低應(yīng)變法的特點(diǎn)是實(shí)踐性非常強(qiáng),同時(shí)已經(jīng)被工程質(zhì)量檢測(cè)廣泛使用,這種方法使用的有關(guān)參考材料是非常豐富的,在實(shí)際的工程施工階段,我們要強(qiáng)調(diào),每一個(gè)樁體都必須進(jìn)行高密度的檢測(cè),以保證樁體的質(zhì)量,減少問(wèn)題樁的出現(xiàn),同時(shí)要仔細(xì)觀察,細(xì)心驗(yàn)證,確保樁的質(zhì)量。

聲波透射法是根據(jù)超聲波的透射原理檢測(cè)樁身完整性,它不僅突破了低應(yīng)變法存在的局限性,還實(shí)現(xiàn)了兩種方法的互補(bǔ),效果明顯。聲波透射法檢測(cè)基樁完整性的測(cè)試方法是按照統(tǒng)計(jì)的方法進(jìn)行的,但它的前提是,所有測(cè)點(diǎn)的聲學(xué)參數(shù)的概率分布近似為正態(tài)分布。

我國(guó)現(xiàn)階段的聲波透射法技術(shù)還在不斷的發(fā)展壯大中,現(xiàn)在連續(xù)式快速采集的聲波檢測(cè)儀已經(jīng)成為檢測(cè)的重要手段,它和傳統(tǒng)的點(diǎn)式測(cè)量的聲波檢測(cè)儀相比,對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工情況下數(shù)據(jù)的采集和質(zhì)量檢驗(yàn)的精準(zhǔn)更大幅度的提高了,因?yàn)閼?yīng)變法時(shí)常出現(xiàn)測(cè)試信息經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些不完整的情況,所以在檢測(cè)方面仍然存在隱患,特別是在鐵路工程普遍采用100年使用壽命的當(dāng)下,這種隱患應(yīng)該引起重視,并得到解決。

(二)地基處理樁

在鐵路建設(shè)的工程中,有關(guān)地基的處理一般都是利用地基處理樁進(jìn)行處理,通常的樁型有CFG樁、PHC樁、粉噴樁、濕體攪拌樁、高壓旋噴樁、碎石樁等,要按照實(shí)際情況的不同而選擇,一般按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和地質(zhì)條件的時(shí)間情況選用,對(duì)樁身的質(zhì)量和承壓能力進(jìn)行抽樣檢測(cè)。根據(jù)樁行的不同檢測(cè)的方案也不同,具體有以下兩種情況:

1.像CFG樁、預(yù)制樁等都是使用低應(yīng)變法和載荷試驗(yàn)檢測(cè)的方法檢測(cè)樁身的完整程度和承壓能力,這種方法對(duì)CFG樁的完整程度的檢測(cè)有比較好的效果,關(guān)于多節(jié)預(yù)制樁,因?yàn)樵摌度菀资艿浇訕恫糠值挠绊?對(duì)樁體以下部分的檢測(cè)不能很準(zhǔn)確的達(dá)到檢測(cè)要求,所以,就應(yīng)該對(duì)有問(wèn)題的樁體使用高應(yīng)變法或載荷試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證方法。

2.粉噴樁、濕體攪拌樁、高壓旋噴樁等采用鉆芯的荷試驗(yàn)檢測(cè)其樁身完整性和承載力,因?yàn)檫x用的方法都是直接的方式,可以保障工程質(zhì)量和檢測(cè)工作順利的進(jìn)行。

(三)路基填筑

我國(guó)的鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)在不斷的提高,目前已經(jīng)形成了比較完整的路基填筑質(zhì)量控制體系,正在不斷的積累經(jīng)驗(yàn)和完善檢測(cè)方法,這種方法是全方位的檢測(cè),主要是施工階段和成行的路基質(zhì)量檢測(cè)評(píng)價(jià)的方面,在檢驗(yàn)的同時(shí)要注意以下幾個(gè)方面:

首先,在施工的過(guò)程中,要求施工單位嚴(yán)格的依據(jù)國(guó)家規(guī)定的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收,有關(guān)的負(fù)責(zé)單位還要進(jìn)行抽查檢驗(yàn),同時(shí)要求我們?cè)谠械幕A(chǔ)上建立并完善多方的檢測(cè)體系和監(jiān)察單位的抽查體制,以保障路基填筑工程的質(zhì)量和順利實(shí)施。其次,對(duì)已完成的鐵路路基修建工程的檢測(cè)的內(nèi)容要明確,其中包含了該路基修建完成的質(zhì)量和成形后的路基道路運(yùn)營(yíng)和使用的基本情況。建設(shè)部門(mén)最關(guān)心的就是路基的運(yùn)營(yíng)情況和該路基所能承受的壓力,這是路基質(zhì)量是否合格的重要指標(biāo)。

(四)隧道及擋土墻

隧道及擋土墻的工程質(zhì)量檢驗(yàn)一直是個(gè)難題,檢驗(yàn)和評(píng)價(jià)都很難進(jìn)行,但是自從使用地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)之后,使我們對(duì)隧道和擋土墻的檢驗(yàn)和評(píng)估可以順利的進(jìn)行。這些年來(lái),地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)在隧道和擋土墻檢測(cè)的方面都得到了廣泛的應(yīng)用。

這種檢測(cè)方法的幾種方案是,首先在隧道分成有六條縱貫檢測(cè)線的格局形式,檢測(cè)人員再對(duì)這六條檢測(cè)線進(jìn)行檢,實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道的整體檢驗(yàn),檢測(cè)的內(nèi)容包括:二次襯砌及隧底厚度、鋼筋及鋼架分布、拱圈和仰拱混凝土的固定的后后部回填后的密實(shí)度;在現(xiàn)階段,隧道的檢測(cè)工程包含了,竣工驗(yàn)收、階段性檢測(cè)和既有線隧道質(zhì)量評(píng)價(jià)等三個(gè)方面,實(shí)際上,除了在隧道竣工后,其他階段的檢測(cè)條件和狀況都是不理想的,研發(fā)出一套保持天線沿測(cè)線密貼和較均勻走行的裝置,它可以減少在檢測(cè)時(shí)施工環(huán)境對(duì)其的影響,可以保障數(shù)據(jù)的有效采集和準(zhǔn)確度。

地質(zhì)雷達(dá)應(yīng)用在擋土墻檢測(cè)的時(shí)候,它的具體方案是,在水平方向設(shè)置一條檢測(cè)線,如果擋土墻的高度超過(guò)了設(shè)定的高度,那么就根據(jù)實(shí)際的情況,按照一定的間隔距離來(lái)確定檢測(cè)線的條數(shù);如果檢測(cè)環(huán)境有缺陷,就應(yīng)該加強(qiáng)檢測(cè)線的格局。

檢測(cè)內(nèi)容有擋土墻混凝土的厚度和密實(shí)度,以及回填的厚度和密實(shí)度。地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)應(yīng)用在擋土墻檢測(cè)時(shí)的效果還是比較好的。

三、結(jié)語(yǔ)

首先,我們采用地質(zhì)雷達(dá)無(wú)損檢測(cè),就可以將在施工中出現(xiàn)的各種大小質(zhì)量問(wèn)題攔截在施工建設(shè)階段之外,同時(shí),我們的技術(shù)程度也在不斷的加高,在獲取數(shù)據(jù)和分析數(shù)據(jù)方面都在不斷的完善和進(jìn)步。地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)的方法將得到更加廣泛的發(fā)展和應(yīng)用空間。

隨著這種技術(shù)的推廣,其他的技術(shù)也在不斷的深化和改革,我們要不斷發(fā)展新技術(shù),改善舊的技術(shù),讓鐵路質(zhì)量工程檢測(cè)達(dá)到最高的標(biāo)準(zhǔn)。

參考文獻(xiàn)

[1]建筑基樁檢測(cè)技術(shù)規(guī)范(JGJ106―2003)[S].北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社,2003.

[2]鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程(TB 10102―2004)[S].北京:中國(guó)鐵道出版社,2004.

第4篇：鐵路工程師論文范文

一、人才培養(yǎng)目標(biāo)

在人才培養(yǎng)上，如何將傳授知識(shí)和能力培養(yǎng)二者有機(jī)結(jié)合，相輔相成，避其對(duì)立取其統(tǒng)一，制定出既適合社會(huì)對(duì)工程人才的需要，又滿(mǎn)足高校教育的道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案，這不但具有重要的發(fā)展意義，還具有重要的現(xiàn)實(shí)意義[1]。道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)，綜合了道路工程、橋梁工程以及渡河工程相關(guān)的專(zhuān)業(yè)技能。其人才培養(yǎng)目標(biāo)就是培養(yǎng)具有專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)能力、施工技能并懂得現(xiàn)場(chǎng)管理的現(xiàn)場(chǎng)工程師、道路工程師、橋梁工程師，為道橋工程領(lǐng)域生產(chǎn)第一線培育卓越的當(dāng)前社會(huì)需要的高級(jí)應(yīng)用型人才[2]。

二、道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)課程體系的設(shè)置

緊緊圍繞人才培養(yǎng)目標(biāo)的要求，道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)開(kāi)設(shè)專(zhuān)業(yè)課，專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課，公共課程，專(zhuān)業(yè)選修課程等。道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)是培養(yǎng)能從事道路、橋梁、鐵路工程及地下工程的設(shè)計(jì)、勘測(cè)、施工、科研、咨詢(xún)、維護(hù)和管理等工作的工程技術(shù)人才。其專(zhuān)業(yè)核心課程包括路基路面工程、橋梁工程、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、道路建筑材料、土質(zhì)土力學(xué)、橋涵水文與水力學(xué)、隧道工程、基礎(chǔ)工程、道路施工、橋梁施工等科目。

2.1主體思想

培養(yǎng)方案要適應(yīng)我國(guó)現(xiàn)代化人才發(fā)展需求，結(jié)合科學(xué)的教育理念，掌握專(zhuān)業(yè)人才需求規(guī)律，順應(yīng)教育的發(fā)展潮流、專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式和標(biāo)準(zhǔn)，培養(yǎng)“來(lái)之能用，用之有效”的，既有扎實(shí)的實(shí)際操作能力，同時(shí)又具有不斷創(chuàng)新精神的高級(jí)專(zhuān)業(yè)人才。做到及時(shí)總結(jié)在人才培養(yǎng)過(guò)程中好的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)手段以及教學(xué)改革成果，并將成果應(yīng)用于新的培養(yǎng)方案中，不斷開(kāi)吸取國(guó)內(nèi)外本領(lǐng)域先進(jìn)的教育理念和科研成果，注重實(shí)際工程與課程體系的銜接、整合、優(yōu)化，更新課程，發(fā)展學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)，從而提高畢業(yè)生的質(zhì)量。

2.2道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)方向設(shè)置

道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)下設(shè)有道路工程、橋梁工程和地下工程與安全三個(gè)專(zhuān)業(yè)方向。為適應(yīng)市場(chǎng)需求，學(xué)生可根據(jù)自己的專(zhuān)長(zhǎng)和愛(ài)好，自主選擇一個(gè)專(zhuān)業(yè)方向進(jìn)行學(xué)習(xí)。

（1）道路工程專(zhuān)業(yè)方向，可從事道路工程的勘測(cè)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、咨詢(xún)、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事橋梁和隧道工程相關(guān)的技術(shù)工作；（2）橋梁工程專(zhuān)業(yè)方向，可從事橋梁工程的勘測(cè)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、咨詢(xún)、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事道路工程相關(guān)的技術(shù)工作；（3）地下工程與安全專(zhuān)業(yè)方向，可從事地下工程的勘測(cè)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施

工、咨詢(xún)、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事工程安全與災(zāi)害防治及道路橋梁工程相關(guān)的技術(shù)工作。

2.3課程分類(lèi)

道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)學(xué)制四年，最長(zhǎng)不超過(guò)六年，提前修滿(mǎn)規(guī)定的學(xué)分，可申請(qǐng)?zhí)崆爱厴I(yè)。三個(gè)專(zhuān)業(yè)方向的所有課程分為三類(lèi)，即：

（1）公共基礎(chǔ)課。公共基礎(chǔ)課是三個(gè)專(zhuān)業(yè)方向都必須要修的課程。公共基礎(chǔ)課程共65.5個(gè)學(xué)分，占總學(xué)分比例的44%。（2）專(zhuān)業(yè)課程群。專(zhuān)業(yè)課程群包括專(zhuān)業(yè)課程和專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課程，其中專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課是為日后專(zhuān)業(yè)課程學(xué)習(xí)的先導(dǎo)課程，為專(zhuān)業(yè)課程學(xué)習(xí)做鋪墊。專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課共49.5個(gè)學(xué)分，占總學(xué)分比例的34%，專(zhuān)業(yè)課共33個(gè)學(xué)分，占總學(xué)分比例的22%。（3）專(zhuān)業(yè)拓展課。專(zhuān)業(yè)方向拓展課程是在結(jié)合專(zhuān)業(yè)課程或?qū)I(yè)基礎(chǔ)課程的基礎(chǔ)上，為開(kāi)擴(kuò)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域視野，豐富專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域知識(shí)，更好地與畢業(yè)后工作有良好的銜接而開(kāi)設(shè)的課程。相當(dāng)于傳統(tǒng)課程體系中的專(zhuān)業(yè)選修課。專(zhuān)業(yè)拓展課程涵蓋了與三個(gè)專(zhuān)業(yè)相關(guān)的專(zhuān)業(yè)課程，涉及工程設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和管理等各方面。學(xué)生可根據(jù)自己的興趣愛(ài)好和就業(yè)需要在專(zhuān)業(yè)拓展課程中，選取28個(gè)學(xué)分的課程，所修學(xué)分占總學(xué)分的19%。

2.4實(shí)踐課程

本專(zhuān)業(yè)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)從大一至大四一直貫穿于四年的本科培養(yǎng)過(guò)程，除了大一年級(jí)的軍事訓(xùn)練課以外，還包括物理實(shí)驗(yàn)、專(zhuān)業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、測(cè)量實(shí)習(xí)、專(zhuān)業(yè)地質(zhì)實(shí)習(xí)、專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)、專(zhuān)業(yè)課程設(shè)計(jì)以及畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）以及創(chuàng)新實(shí)踐等環(huán)節(jié)。其中課內(nèi)實(shí)踐環(huán)節(jié)為45學(xué)分，課外實(shí)踐5學(xué)分，課外實(shí)踐不計(jì)入總學(xué)分，但需考核合格方準(zhǔn)畢業(yè)。

三、結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛速發(fā)展，交通事業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展支柱性行業(yè)，隨著社會(huì)對(duì)交通技術(shù)人才的需求呈現(xiàn)多樣化，道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)也越來(lái)越受到重視。相應(yīng)地，對(duì)該專(zhuān)業(yè)課程體系的設(shè)置也應(yīng)與時(shí)代需要同步，結(jié)合國(guó)家建設(shè)對(duì)交通人才的要求，不斷將新標(biāo)準(zhǔn)、新知識(shí)和新方法吸納并將其優(yōu)化，不斷探究新方法和途徑，為道橋工程領(lǐng)域生產(chǎn)第一線培育卓越人才。

參 考 文 獻(xiàn)

第5篇：鐵路工程師論文范文

力，提高企業(yè)自主創(chuàng)新核心競(jìng)爭(zhēng)力，為企業(yè)創(chuàng)造出更好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。本文通過(guò)企業(yè)科技管理現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，進(jìn)行了分析和思考，提出在科技創(chuàng)新管理方面采取的改進(jìn)措施與同仁磋商。

關(guān)鍵詞：科技管理 現(xiàn)狀與問(wèn)題 改進(jìn)措施

隨著科技創(chuàng)新管理不斷加強(qiáng)，在制定科技發(fā)展規(guī)劃、創(chuàng)新機(jī)構(gòu)建設(shè)、對(duì)外課題申報(bào)及管理、內(nèi)部科技立項(xiàng)費(fèi)用成果一體化管理、知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理、標(biāo)準(zhǔn)管理等方面取得了一定的成效。但如何做好科技創(chuàng)新管理，值得重新認(rèn)識(shí)和思考。

1 2012年公司科技管理現(xiàn)狀

1.1 規(guī)劃制定：制定了“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃，對(duì)既有產(chǎn)品“綠色、智能、人文”的現(xiàn)有技術(shù)能力進(jìn)行了分析，形成研發(fā)體系分析材料。

1.2 創(chuàng)新機(jī)構(gòu)建設(shè)：組建了省級(jí)“軌道車(chē)輛綠色智能與安全河北省工程實(shí)驗(yàn)室”。完成了軌道交通國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（籌）——綠色智能交通研究中心。策劃了國(guó)家級(jí)高能效高速列車(chē)工程技術(shù)研究中心的申報(bào)。

1.3 課題申報(bào)：新承擔(dān)河北省科技課題1項(xiàng)，唐山市科技課題1項(xiàng)，鐵道部科技課題1項(xiàng)，集體科技課題2項(xiàng)；年度共獲得項(xiàng)目資金支持3839萬(wàn)元。

1.4 課題驗(yàn)收：承擔(dān)的科研課題，完成了國(guó)家863課題“高速檢測(cè)列車(chē)動(dòng)車(chē)組技術(shù)”驗(yàn)收，完成了2項(xiàng)河北省重大項(xiàng)目驗(yàn)收，完成了3項(xiàng)鐵道部課題驗(yàn)收，完成了4項(xiàng)唐山市重大科技創(chuàng)新項(xiàng)目和3項(xiàng)專(zhuān)利課題驗(yàn)收。

1.5 成果申報(bào)：與鐵三院聯(lián)合申報(bào)的京津城際鐵路工程項(xiàng)目獲得國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，獲集體科技成果獎(jiǎng)勵(lì)特等獎(jiǎng)1項(xiàng)、一等獎(jiǎng)1項(xiàng)、二等獎(jiǎng)1項(xiàng)。

1.6 知識(shí)產(chǎn)權(quán)：申報(bào)專(zhuān)利126項(xiàng)，其中發(fā)明專(zhuān)利56項(xiàng)，實(shí)用新型57項(xiàng)，外觀設(shè)計(jì)專(zhuān)利13項(xiàng)；申報(bào)軟件著作權(quán)4項(xiàng)；特別值得一提的是申請(qǐng)的“客車(chē)救援通道”專(zhuān)利獲得美國(guó)專(zhuān)利授權(quán)。

1.7 標(biāo)準(zhǔn)制修訂：制定鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵道車(chē)輛水密性試驗(yàn)方法》。參與鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定52項(xiàng)。完成《鋁合金自動(dòng)弧焊焊接技術(shù)條件》等4項(xiàng)河北省地方標(biāo)準(zhǔn)制定。完成103項(xiàng)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定與。

1.8 項(xiàng)目管理：制定了2012年科技研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃，年度內(nèi)計(jì)劃完成結(jié)題評(píng)審31項(xiàng)，實(shí)際完成25項(xiàng)，項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)計(jì)劃兌現(xiàn)率81%。

2 當(dāng)前科技創(chuàng)新發(fā)展面臨的問(wèn)題和存在的不足

2.1 科技規(guī)劃剛起步，引導(dǎo)作用不強(qiáng)。公司在2012年“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃中提出：要進(jìn)入綠色智能交通技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域；快速完善企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系，趕超國(guó)內(nèi)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手技術(shù)體系水平；完善和提升設(shè)計(jì)、仿真、試驗(yàn)手段，企業(yè)的研發(fā)平臺(tái)等。雖然制定了科技發(fā)展規(guī)劃，提出了目標(biāo)，但沒(méi)有系統(tǒng)的市場(chǎng)需求收集和分析，也沒(méi)有清晰的執(zhí)行路線圖，在規(guī)劃落實(shí)過(guò)程中并沒(méi)有剛性的引導(dǎo)作用，開(kāi)發(fā)過(guò)程中需求和規(guī)格不斷變化，沒(méi)有有效地進(jìn)行控制。

2.2 技術(shù)品牌沒(méi)有形成，核心競(jìng)爭(zhēng)力不突出。公司提出了新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)要滿(mǎn)足高品質(zhì)、可持續(xù)、智能化、定制化的技術(shù)發(fā)展方向。但尚未做到針對(duì)不同系列的產(chǎn)品進(jìn)行亮點(diǎn)、優(yōu)勢(shì)技術(shù)的自頂向下的策劃，沒(méi)有系統(tǒng)集成公司力量去突破，造成產(chǎn)品沒(méi)有特色和品牌，無(wú)法在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。

2.3 外部技術(shù)資源利用不足，缺乏高端引領(lǐng)。公司已經(jīng)成為國(guó)家創(chuàng)新型企業(yè)、高新技術(shù)企業(yè)，擁有國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心、國(guó)家級(jí)檢測(cè)中心、省級(jí)工程技術(shù)研究中心、院士工作站、博士后工作站等機(jī)構(gòu)。但我們的合作更多的還停留在解決具體產(chǎn)品技術(shù)服務(wù)的層面上，缺乏前瞻技術(shù)的合作開(kāi)發(fā)，與高端機(jī)構(gòu)與人才的合作不夠深入，借助高端機(jī)構(gòu)與人才的品牌、人脈、技術(shù)進(jìn)行公司發(fā)展的作用沒(méi)有充分發(fā)揮。

2.4 先進(jìn)的研發(fā)理念落實(shí)不到位，系統(tǒng)協(xié)同作用未能發(fā)揮。目前，我們的研發(fā)初步具有明顯的項(xiàng)目管理特征及滿(mǎn)足客戶(hù)的需要，而實(shí)現(xiàn)公司綠色智能人文一體化整體解決方案提供商的戰(zhàn)略目標(biāo)需要先進(jìn)的研發(fā)支撐。雖然我們也引入了先進(jìn)的IPD研發(fā)理念，但是我們的研發(fā)管理模式并沒(méi)有發(fā)生真正的改變，傳統(tǒng)的部門(mén)墻意識(shí)嚴(yán)重的阻礙了新產(chǎn)品研發(fā)的一體化進(jìn)程，導(dǎo)致公司產(chǎn)品研發(fā)的質(zhì)量和效率方面還存在很多不足。

2.5 科技成果策劃不夠系統(tǒng)，核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)匱乏。公司在標(biāo)準(zhǔn)、專(zhuān)利、論文、成果方面與以往相比取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但在成果數(shù)量、成果質(zhì)量方面，雖然員工申報(bào)專(zhuān)利和標(biāo)準(zhǔn)的積極性很高，但在標(biāo)準(zhǔn)制定和專(zhuān)利申請(qǐng)方面缺乏頂層策劃，導(dǎo)致支撐產(chǎn)品創(chuàng)新的關(guān)鍵核心技術(shù)成果非常缺乏、科技成果向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化存在的問(wèn)題比較嚴(yán)重。

3 創(chuàng)新方法及措施

3.1 面對(duì)紛繁復(fù)雜的外部環(huán)境和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需求，做好科技戰(zhàn)略規(guī)劃。科技戰(zhàn)略規(guī)劃要結(jié)合公司戰(zhàn)略規(guī)劃綜合考慮市場(chǎng)和核心技術(shù)以及平臺(tái)和人員能力提升以及資源配置策略，如何為公司高層提供相應(yīng)的決策支持是科技創(chuàng)新管理要認(rèn)真思考和必須要下力量進(jìn)一步加強(qiáng)科技創(chuàng)新管理工作。

要充分利用公司的科技信息人員和外部資源，有針對(duì)性的做好科技信息的分類(lèi)整理和分析，認(rèn)真研究產(chǎn)品和技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，為企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)研究提供方向和指南。要加強(qiáng)立項(xiàng)前期的可行性分析，在立項(xiàng)階段由立項(xiàng)負(fù)責(zé)人組織團(tuán)隊(duì)做好科技項(xiàng)目的市場(chǎng)分析、技術(shù)分析、經(jīng)濟(jì)分析、風(fēng)險(xiǎn)分析等，策劃項(xiàng)目的優(yōu)勢(shì)技術(shù)和亮點(diǎn)，為項(xiàng)目決策提供依據(jù)。根據(jù)當(dāng)前鐵路的發(fā)展形勢(shì)變化、市場(chǎng)變化以及公司面臨的內(nèi)外部環(huán)境，及時(shí)修訂公司的科技發(fā)展規(guī)劃，完成產(chǎn)品研發(fā)路線圖的制定，始終保持產(chǎn)品研發(fā)方向的市場(chǎng)符合與滿(mǎn)足性。

3.2 打造產(chǎn)品品牌，形成唐車(chē)特點(diǎn)的產(chǎn)品。針對(duì)高速動(dòng)車(chē)組產(chǎn)品要深入開(kāi)展智能化、人性化和可靠性技術(shù)研究，并在降低成本方面下大力氣，使我們的產(chǎn)品在先進(jìn)性和人性化方面更勝一籌；針對(duì)城市軌道車(chē)輛產(chǎn)品，要在節(jié)能減排、減振降噪、符合城市人文景觀方面加大研究力度，使產(chǎn)品具有節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)。以提升對(duì)市場(chǎng)需求快速響應(yīng)能力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力為目標(biāo)，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、系列化和信息化原則，突出自主性、成熟性、可靠性、安全性和經(jīng)濟(jì)性，持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)品平臺(tái)建設(shè)，形成唐車(chē)特點(diǎn)的產(chǎn)品系列。

3.3 新業(yè)務(wù)與前瞻技術(shù)方面進(jìn)行高端合作。目前公司在軌道交通一體化解決方案業(yè)務(wù)方面才剛剛起步，在開(kāi)展一體化建設(shè)業(yè)務(wù)方面還缺乏技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，因此需要緊密?chē)@企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重大需求，搭建我國(guó)首個(gè)基于“政、產(chǎn)、學(xué)、研、用、金、介”要素集合的創(chuàng)新型技術(shù)平臺(tái)，聯(lián)合一批世界頂級(jí)產(chǎn)業(yè)資源和技術(shù)資源，形成緊密型合作關(guān)系，

組成國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟。在前瞻技術(shù)研究方面堅(jiān)

持以我為主，外部資源為我所用的合作模式，進(jìn)行高端合作。

3.4 有效的整合資源，做好協(xié)同研發(fā)工作。首先，要推行一體化項(xiàng)目研發(fā)。需進(jìn)一步理順產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品技術(shù)研究、科技管理、制造技術(shù)、市場(chǎng)、質(zhì)量、采購(gòu)、售后等部門(mén)在科技創(chuàng)新體系的職能，為后續(xù)的產(chǎn)品研發(fā)提供充分和必要的信息；在項(xiàng)目研發(fā)策劃、概念設(shè)計(jì)、方案設(shè)計(jì)直到項(xiàng)目結(jié)題驗(yàn)收的各階段，要推行一體化的研發(fā)模式，各部門(mén)及時(shí)為項(xiàng)目提供必要的資源，實(shí)現(xiàn)各部門(mén)在科技創(chuàng)新方面的高效協(xié)同。第二，要明確項(xiàng)目的目標(biāo)，推行項(xiàng)目計(jì)劃、費(fèi)用、質(zhì)量的一體化管理。在新產(chǎn)品立項(xiàng)前，就要組織策劃確定項(xiàng)目的范圍、進(jìn)度、成本，要明確項(xiàng)目的特點(diǎn)、能夠形成哪些核心技術(shù)、核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)、產(chǎn)生哪些標(biāo)準(zhǔn)等等。項(xiàng)目立項(xiàng)后，要及時(shí)移交給項(xiàng)目經(jīng)理，明確項(xiàng)目經(jīng)理相應(yīng)的權(quán)利和責(zé)任，要求項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)項(xiàng)目執(zhí)行的全過(guò)程和最終成果負(fù)責(zé)。第三，要加強(qiáng)與外部的協(xié)同，充分利用好合作方的資源。為確保供應(yīng)商的研發(fā)進(jìn)度和質(zhì)量能滿(mǎn)足企業(yè)的研發(fā)需求，要與供應(yīng)商建立良好的合作伙伴關(guān)系，確保實(shí)現(xiàn)利益的共享，為加強(qiáng)對(duì)合作的科研院所的管控要將公司的工程研發(fā)與高校的優(yōu)勢(shì)學(xué)科緊密聯(lián)系在一起，與其建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)更加順暢的溝通。

3.5 要強(qiáng)化員工培訓(xùn)，提升員工能力素質(zhì)。為了保證按照科學(xué)的流程進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，必須下大力氣對(duì)員工進(jìn)行流程方面的培訓(xùn)，提高研發(fā)人員的職業(yè)化水平，減少“幼稚病”的發(fā)生。要培養(yǎng)一批能夠組織制定項(xiàng)目方案、編制項(xiàng)目預(yù)算的主管工程師隊(duì)伍，針對(duì)隊(duì)伍年輕化的特點(diǎn)，要做好年輕人的車(chē)輛專(zhuān)業(yè)知識(shí)方面的培訓(xùn)，提高其相關(guān)知識(shí)和軟件使用方面的能力。要著力培養(yǎng)RAMS/LCC等新技術(shù)管理方面的專(zhuān)門(mén)人才，培養(yǎng)能夠開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)策劃的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)人才，開(kāi)展專(zhuān)利策劃的專(zhuān)利技術(shù)人才等，不斷提高技術(shù)管理水平。

3.6 要做好科技人員的考核，實(shí)現(xiàn)員工與企業(yè)的共同成長(zhǎng)。目前的拔尖專(zhuān)家管理辦法在專(zhuān)利、論文和標(biāo)準(zhǔn)制定已經(jīng)發(fā)揮了作用，需要加強(qiáng)科技人員的導(dǎo)向和考核，引導(dǎo)技術(shù)人員將經(jīng)驗(yàn)積累下來(lái)，實(shí)現(xiàn)隱形知識(shí)顯性化、顯性知識(shí)組織化，逐步完善知識(shí)體系；對(duì)專(zhuān)家型人才，重點(diǎn)項(xiàng)目技術(shù)方案的策劃與評(píng)審、高水平的專(zhuān)利策劃和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的評(píng)審等等，充分發(fā)揮評(píng)審把關(guān)作用；對(duì)年輕人員要重點(diǎn)解決現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)問(wèn)題、關(guān)鍵技術(shù)難題，更加重視對(duì)工作完成情況的評(píng)價(jià)，要將公司的設(shè)計(jì)、工藝、質(zhì)量等各方面的基礎(chǔ)技術(shù)工作做好做實(shí)。

4 結(jié)束語(yǔ)

面向公司的發(fā)展與未來(lái)，我們將凝心聚力，以更加有為的姿態(tài)投入到公司創(chuàng)新發(fā)展的征程中，進(jìn)一步做好技術(shù)管理工作，發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新的引導(dǎo)作用，為公司的科技創(chuàng)新發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐。

參考文獻(xiàn)：

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第6篇：鐵路工程師論文范文

經(jīng)濟(jì)的全球化、科技的飛速發(fā)展，建設(shè)投資的大幅度增加以及我國(guó)加入WTO后對(duì)外開(kāi)放程度與世界融合度日益提高，如何培養(yǎng)21世紀(jì)地質(zhì)工程學(xué)科的綜合型、實(shí)用型人才，怎樣建立一種新型的人才培養(yǎng)模式，既與國(guó)際接軌，又保持我國(guó)特色優(yōu)勢(shì)，是擺在我們面前的一個(gè)首要問(wèn)題。綜觀國(guó)內(nèi)高等學(xué)校地質(zhì)工程專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)模式，基本是大同小異，即在國(guó)家教育部教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)的指導(dǎo)下，設(shè)置的課程體系基本相似，一些院校根據(jù)自己的傳統(tǒng)專(zhuān)業(yè)、師資、實(shí)驗(yàn)條件等突出自己的特色。但他們對(duì)市場(chǎng)需要、國(guó)家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌、學(xué)生就業(yè)前景等分析不夠，往往造成學(xué)生分配難以及學(xué)生所學(xué)知識(shí)與市場(chǎng)需求脫節(jié)等現(xiàn)象。本文在充分調(diào)研國(guó)內(nèi)外高校地質(zhì)工程專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式的基礎(chǔ)上，結(jié)合本校地質(zhì)工程人才培養(yǎng)模式、我國(guó)目前地質(zhì)工程專(zhuān)業(yè)的市場(chǎng)需求及借鑒國(guó)外高校地質(zhì)工程培養(yǎng)模式經(jīng)驗(yàn)，提出一種地質(zhì)工程學(xué)科人才培養(yǎng)的新模式。

二、國(guó)內(nèi)外高校地質(zhì)工程專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式分析

1．國(guó)外高校地質(zhì)工程專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式在美國(guó)、加拿大、歐洲等國(guó)家的高校中，往往不區(qū)分“地質(zhì)工程”與“巖土工程”，這二者皆是同一個(gè)詞“GeotechnicalEngineering(英文)或Geotechnique(法文)”。他們將“巖土工程或地質(zhì)工程”設(shè)置在土木工程大學(xué)科下，一些院校也在地球科學(xué)下設(shè)置“巖土工程或地質(zhì)工程”專(zhuān)業(yè)。他們?cè)诩訌?qiáng)基礎(chǔ)學(xué)科教學(xué)(如數(shù)、理、地質(zhì)、環(huán)境、人文、工程、計(jì)算機(jī)、管理等)的同時(shí)，更強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新思維能力，給學(xué)生更大的彈性空間和創(chuàng)新思維空間。讓學(xué)生積極參與到企業(yè)、非營(yíng)利機(jī)構(gòu)和國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的科研、工程、經(jīng)營(yíng)工作中去。這樣學(xué)生不僅可學(xué)到專(zhuān)業(yè)知識(shí)，而且也培養(yǎng)了解決復(fù)雜問(wèn)題和帶有挑戰(zhàn)性問(wèn)題的能力。與此同時(shí)，社交能力和人文修養(yǎng)也得到較大提高。這種素質(zhì)教育形式，使學(xué)生能盡快融人社會(huì)，適應(yīng)工作，不使國(guó)家高昂的培養(yǎng)費(fèi)浪費(fèi)掉。美國(guó)1987年就開(kāi)始實(shí)施《科技中心計(jì)劃》，這個(gè)科技中心是由多個(gè)大學(xué)共同組成的研究中心，由國(guó)家基金會(huì)長(zhǎng)期穩(wěn)定資助，其宗旨是能將科技、教育和知識(shí)轉(zhuǎn)移活動(dòng)集為一體。這個(gè)中心并非單獨(dú)由大學(xué)來(lái)組成，而是還有非營(yíng)利機(jī)構(gòu)、企業(yè)界和國(guó)家實(shí)驗(yàn)室共同參加研究工作，聯(lián)合攻關(guān)，其中大學(xué)教授攜帶博士、碩士研究生和高年級(jí)本科生參與。從效果來(lái)看，使學(xué)生獲得了極大的收益，不僅將課堂學(xué)習(xí)或自學(xué)所得知識(shí)在實(shí)踐中加以應(yīng)用，而且培養(yǎng)了學(xué)生的創(chuàng)新思維能力，并在實(shí)踐中加以鍛煉提高。這個(gè)計(jì)劃開(kāi)創(chuàng)了許多新領(lǐng)域，取得不少創(chuàng)新性成果，其中不乏思維活躍的本科生、研究生的貢獻(xiàn)。另一方面，該計(jì)劃在各大學(xué)問(wèn)，各學(xué)科間，各研究所間，甚至社會(huì)各界架起合作橋梁，實(shí)現(xiàn)了“集成創(chuàng)新”。這種形式消除了各學(xué)科間、單位間的傳統(tǒng)障礙，創(chuàng)立了科技、教育領(lǐng)域中的新模式。

2．國(guó)內(nèi)高校地質(zhì)工程專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式綜觀我國(guó)高校地質(zhì)工程專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式，可分為如下幾類(lèi)：(1)原地質(zhì)礦產(chǎn)部所轄院校，如中國(guó)地質(zhì)大學(xué)、長(zhǎng)春地院(現(xiàn)合并到吉林大學(xué))、成都地院(現(xiàn)改為成都理工大學(xué))、西安地院(現(xiàn)合并到長(zhǎng)安大學(xué))的原專(zhuān)業(yè)“水文地質(zhì)工程地質(zhì)”、“探礦工程”等，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下已經(jīng)形成了一套完整的人才培養(yǎng)模式，重基礎(chǔ)，輕實(shí)踐，學(xué)生的分配去向基本上是各水文地質(zhì)工程地質(zhì)隊(duì)，工作2～3年后才能適應(yīng)工作環(huán)境。20世紀(jì)90年代初，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大潮下力求改革，重視寬口徑，使學(xué)生在人才市場(chǎng)上能找到自己合適的工作，發(fā)揮一定的作用，但受傳統(tǒng)培養(yǎng)模式的影響，仍不能滿(mǎn)足今天經(jīng)濟(jì)發(fā)展的人才需求大潮。

(2)原建筑、水利、礦業(yè)、鐵道等部門(mén)所轄院校(如同濟(jì)大學(xué)、河海大學(xué)、中國(guó)礦業(yè)大學(xué)、西南交通大學(xué)等)的原“水文地質(zhì)工程地質(zhì)”專(zhuān)業(yè)，大多都帶有一個(gè)詞冠，“如鐵路工程地質(zhì)”專(zhuān)業(yè)，“水利工程地質(zhì)”專(zhuān)業(yè)等。按這種要求，學(xué)生就業(yè)皆在自己部門(mén)所轄下屬單位就業(yè)。這樣就造成重視自己部門(mén)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，培養(yǎng)出的大批“專(zhuān)才”，僅能在很狹窄的部門(mén)就業(yè)，一工作往往是一輩子，無(wú)法做到人才流動(dòng)。20世紀(jì)90年代以后，這種局面已有較大改觀，但仍走不出傳統(tǒng)人才培養(yǎng)模式的圈子。

三、地質(zhì)工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)改革分析

1．全面提高，協(xié)調(diào)發(fā)展明確“致高、致用、致遠(yuǎn)”的辦學(xué)理念，使學(xué)生養(yǎng)成高尚的道德品格和人文精神，促進(jìn)學(xué)生德、智、體、美全面發(fā)展，知識(shí)、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展，獲得適應(yīng)時(shí)代要求的知識(shí)技能和科學(xué)精神。以掌握整體優(yōu)化的知識(shí)結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，以培養(yǎng)能力，尤其是學(xué)習(xí)能力和創(chuàng)新能力為重點(diǎn)，以提高素質(zhì)為目標(biāo)，形成經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的條件。

2．強(qiáng)化基礎(chǔ)，拓寬口徑在經(jīng)濟(jì)教育的大視野中，本科教育帶有明顯的基礎(chǔ)性和階段性。要改變大學(xué)教育內(nèi)容偏窄、專(zhuān)、深的傾向，構(gòu)建自然科學(xué)基礎(chǔ)，人文社會(huì)基礎(chǔ)、學(xué)科基礎(chǔ)以及基本技能和基本素質(zhì)的基礎(chǔ)教育體系。拓寬專(zhuān)業(yè)口徑是社會(huì)發(fā)展的必然要求和高等教育的共同趨勢(shì)，是增強(qiáng)學(xué)生適應(yīng)能力也是增強(qiáng)專(zhuān)業(yè)的適應(yīng)能力的時(shí)代要求。其重要標(biāo)志是拓寬學(xué)科基礎(chǔ)，建設(shè)面向?qū)W科群的平臺(tái)課程體系。“厚基礎(chǔ)、寬口徑”是目前人們常用的名詞。有的學(xué)者認(rèn)為“基礎(chǔ)”是指人文科學(xué)、自然科學(xué)等范疇中最基本的知識(shí)，也就是厚基礎(chǔ)是重視素質(zhì)教育，有的則認(rèn)為厚基礎(chǔ)是指專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)。筆者結(jié)合地質(zhì)工程專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)人才的特點(diǎn)來(lái)看，應(yīng)該屬于后者。對(duì)于“寬口徑”的含義很多教改文章看法也不盡一致。社會(huì)上的每一個(gè)專(zhuān)業(yè)技術(shù)崗位的工作，實(shí)際上都需要多種專(zhuān)業(yè)知識(shí)融為一體方能勝任。并且這種知識(shí)還需在實(shí)踐中多次反復(fù)才能上升為工作能力。地質(zhì)工程這種實(shí)用性極強(qiáng)的工科專(zhuān)業(yè)更是如此。學(xué)生除掌握地質(zhì)知識(shí)、數(shù)理知識(shí)、工程技術(shù)知識(shí)，還需學(xué)機(jī)械知識(shí)、材料知識(shí)、計(jì)算機(jī)等以及經(jīng)濟(jì)核算、會(huì)計(jì)學(xué)、工程質(zhì)量、工程設(shè)計(jì)、社交、人文環(huán)保和法律等一系列學(xué)科的基本知識(shí)，并把這些知識(shí)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，才能應(yīng)付實(shí)際工作，而這些知識(shí)是無(wú)法通過(guò)課堂教學(xué)融為一體的，只有打下一定的理論基礎(chǔ)后，再在實(shí)踐中加以鍛煉，才能將理論知識(shí)變?yōu)樽约旱哪芰Α?/p>

3．加強(qiáng)實(shí)踐，突出創(chuàng)新新的人才培養(yǎng)方案一方面要體現(xiàn)理論教學(xué)、實(shí)踐教學(xué)和科學(xué)研究三元結(jié)合的教學(xué)模式，另一方面在當(dāng)前要下決心精簡(jiǎn)理論教學(xué)，增強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)，突出創(chuàng)新能力培養(yǎng)。引導(dǎo)學(xué)生在研究開(kāi)發(fā)中學(xué)習(xí)，在網(wǎng)絡(luò)上學(xué)習(xí)，在課外活動(dòng)和社會(huì)實(shí)踐中學(xué)習(xí)。人才培養(yǎng)、科技創(chuàng)新和社會(huì)服務(wù)是現(xiàn)代高等教育的三大功能。如高校人才培養(yǎng)還沿用傳統(tǒng)的課堂基礎(chǔ)教育，那只是高中教育的延伸。科技創(chuàng)新是高等教育與職業(yè)教育、基礎(chǔ)教育的最大區(qū)別。高校創(chuàng)新能力必須加強(qiáng)，在更深層次上促進(jìn)科技與教育的結(jié)合，整合科技與教育資源。要建設(shè)一流大學(xué)，必須把科技創(chuàng)新放在突出位置，要重視創(chuàng)新性基礎(chǔ)研究，加強(qiáng)應(yīng)用性科技創(chuàng)新，更重要的是解決關(guān)系經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的全局性問(wèn)題。

4．加強(qiáng)教改，培養(yǎng)個(gè)性有人做過(guò)試驗(yàn)，通過(guò)動(dòng)手掌握的知識(shí)，事后能保留下8o。通過(guò)實(shí)際觀察掌握的知識(shí)事后能保留下的不過(guò)5O，而通過(guò)聽(tīng)教師講述，事后能保留下的僅僅1O～2O。地質(zhì)工程是一門(mén)實(shí)踐性極強(qiáng)的學(xué)科，若僅停留在課堂的講述，學(xué)生過(guò)后是沒(méi)有任何印象的，并且很多現(xiàn)象是無(wú)法理解的。如“砂土振動(dòng)液化”現(xiàn)象，按理論原理，力學(xué)機(jī)制講解，學(xué)生極其費(fèi)解，更無(wú)法想象它的巨大潛在危害。為此我們近年將學(xué)生帶出野外去施工現(xiàn)場(chǎng)或去河床親自動(dòng)手做個(gè)簡(jiǎn)單的實(shí)驗(yàn)，其結(jié)果使學(xué)生感到十分驚訝，跺跺腳就能讓砂基液化，變?yōu)榻埔后w，龐大的建筑物若建在這樣的砂基上，其后果將不堪設(shè)想。過(guò)去對(duì)學(xué)生的興趣、愛(ài)好、個(gè)性等方面重視不夠，采用統(tǒng)一的教學(xué)手段，收不到很好的效果。例如，有的學(xué)生在學(xué)校的學(xué)習(xí)成績(jī)平平，然而進(jìn)入工作崗位后，卻表現(xiàn)出卓越的才能，取得優(yōu)異成績(jī)。這說(shuō)明學(xué)生進(jìn)入工作崗位后，能充分按自己的個(gè)性施展才華，使自己獨(dú)特的方面得到極致的發(fā)揮。為此，筆者認(rèn)為，不應(yīng)劃統(tǒng)一的教學(xué)大綱，不搞一成不變的試題庫(kù)。教學(xué)應(yīng)結(jié)合工程實(shí)例，利用照片、實(shí)物、多媒體等多種形式的教學(xué)方式全面引導(dǎo)學(xué)生掌握技能。

四、課程體系、內(nèi)容的改革

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，國(guó)際巖土工程勘察技術(shù)、新方法發(fā)展極快，設(shè)備要求更新、更高。這主要是以適應(yīng)高層建筑、大型水利工程、大跨度橋梁、深長(zhǎng)隧道、高速公路、海洋平臺(tái)及核電站等重大工程的勘察、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)的高標(biāo)準(zhǔn)要求。為此，我國(guó)也頒布了各種新的工程規(guī)范(國(guó)標(biāo)，皆已修訂出版)。同時(shí)也實(shí)行了注冊(cè)巖土工程師考試制度。這一系列新的舉措給高等學(xué)校的地質(zhì)工程專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)提出了更高的要求，學(xué)校也面臨著教學(xué)改革的嚴(yán)峻考驗(yàn)，所以必須下大力氣研究地質(zhì)工程人才培養(yǎng)的新模式，以適應(yīng)21世紀(jì)高級(jí)工程技術(shù)人才的市場(chǎng)需求。

1．公共課現(xiàn)階段令教師難辦之處在于，教學(xué)內(nèi)容不斷增加，學(xué)時(shí)不斷減少，教學(xué)質(zhì)量又要不斷提高，如何解決這一矛盾，是值得研究的問(wèn)題。以我系勘察技術(shù)與工程專(zhuān)業(yè)(地質(zhì)工程方向)為例，基礎(chǔ)課占很大的比例。如高等數(shù)學(xué)、普通物理、政治、英語(yǔ)、計(jì)算機(jī)、地質(zhì)學(xué)、力學(xué)、測(cè)量等所有基礎(chǔ)課，基本上是安排在一、二年級(jí)學(xué)習(xí)。學(xué)生的確負(fù)擔(dān)很重，學(xué)習(xí)興趣下降，收效甚微。現(xiàn)階段的大學(xué)生四年中為了應(yīng)付英語(yǔ)的四、六級(jí)考試，花去相當(dāng)大的精力。對(duì)于這一點(diǎn)，國(guó)內(nèi)學(xué)者也爭(zhēng)論較多。有的認(rèn)為，花大量時(shí)間學(xué)外語(yǔ)，利于國(guó)際交流，利于與國(guó)際融合與合作。有的則認(rèn)為這是人精力的嚴(yán)重浪費(fèi)，大多數(shù)人工作以后，基本上不用英語(yǔ)，過(guò)上二、三年又基本還給教師。筆者認(rèn)為：在中、小學(xué)階段，人的模仿能力和語(yǔ)言能力極強(qiáng)，那時(shí)是學(xué)習(xí)外語(yǔ)的最佳時(shí)期。而到大學(xué)后，人的邏輯思維能力逐漸加強(qiáng)，應(yīng)該把精力放在充分施展這些能力的學(xué)習(xí)上。我們應(yīng)當(dāng)研究在大學(xué)里學(xué)習(xí)外語(yǔ)的方式方法，決不應(yīng)把大學(xué)的外語(yǔ)學(xué)習(xí)變成一種應(yīng)試教育。而采用“雙語(yǔ)教學(xué)”，高年級(jí)和研究生階段可逐漸過(guò)渡到“英語(yǔ)教學(xué)”。讓一部分學(xué)生接觸原版教材(含網(wǎng)上電子教材)，這可能是提高學(xué)生外語(yǔ)能力的有效途徑。對(duì)于地質(zhì)工程專(zhuān)業(yè)本科而言，筆者認(rèn)為：學(xué)生的高數(shù)、力學(xué)課程不宜再壓縮，地學(xué)基礎(chǔ)課可適當(dāng)減少二門(mén)或增強(qiáng)普通地質(zhì)學(xué)的學(xué)時(shí)，增加其內(nèi)容，代替其它如古生物、地層、礦床、巖石、礦物等。在二級(jí)開(kāi)設(shè)概率論，數(shù)理統(tǒng)計(jì)和線性代數(shù)，這為后續(xù)的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課和專(zhuān)業(yè)課學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。

2．專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課地質(zhì)工程專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課較多，如土力學(xué)、巖體力學(xué)、工程地質(zhì)數(shù)值模擬、有限元、物探等。這類(lèi)課程在網(wǎng)上也能見(jiàn)到一些電子教材，或教師自編電子教材，利用CAI軟件和一些錄像帶進(jìn)行輔助教學(xué)，可大量節(jié)約課時(shí)，而且可充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性。計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)的飛速發(fā)展，給教學(xué)方式提供了極大的方便，我校地質(zhì)系已走在全校前列，給每位教師都配備了筆記本電腦和數(shù)碼像機(jī)，讓每位教師盡可能采用多媒體教學(xué)，這樣可大大節(jié)約課時(shí)，而內(nèi)容卻不減少，同時(shí)也減少了教師板書(shū)的繁重重復(fù)勞動(dòng)。

3．專(zhuān)業(yè)課地質(zhì)工程專(zhuān)業(yè)是一個(gè)實(shí)踐性極強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)，學(xué)生掌握好專(zhuān)業(yè)知識(shí)極其重要，這關(guān)系到學(xué)生走上工作崗位后適應(yīng)的速度。為此，我系教師結(jié)合自己的科研項(xiàng)目，將工作中所積累的大量照片，設(shè)計(jì)圖紙等材料穿插在多媒體的教學(xué)中，收到良好的效果。另外，還帶學(xué)生走出去，到實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)中去參觀施工、勘察的操作步驟，學(xué)到很多的實(shí)際知識(shí)。如工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、巖土工程勘察及基礎(chǔ)工程學(xué)等都采用這種方式，收到良好的效果。

第7篇：鐵路工程師論文范文

關(guān)鍵字：速凝劑 噴射混凝土 適應(yīng)性 堿

ABSTRACT: In the shotcrete field , flash setting admixtures without alkali has become the trends in current engineering development, but in its production and use exist many problems, this paper combines ordinary flash setting admixtures（with high content of alkali） and that without alkali to summarize the applicable scope characteristics for different conditions.

KEY WORDS: Flash setting admixtures, shotcrete, adaptability, alkali

中圖分類(lèi)號(hào)：TU37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1、前言

噴射混凝土技術(shù)已廣泛應(yīng)用于地下、地表的各種軟弱、破碎地層，成為及時(shí)支護(hù)不可分割的重要手段。長(zhǎng)期以來(lái)，噴射混凝土施工中所使用的速凝劑主要是以高堿、粉體的速凝劑為主，這些速凝劑主要是以鋁酸鹽、碳酸鹽為主與其他無(wú)機(jī)鹽復(fù)合或以硅酸鈉為主再與其他無(wú)機(jī)鹽復(fù)合，由于這一系列的速凝劑堿性較大，噴射混凝土的后期強(qiáng)度降低明顯，一般混凝土28d強(qiáng)度損失30%~50%。而液體無(wú)堿速凝劑則可以提高噴射混凝土的后期強(qiáng)度、提高抗?jié)B能力[1]，正在成為噴射混凝土用速凝劑發(fā)展的一個(gè)重要方向。

2、無(wú)堿速凝劑的制備

在常溫下，將無(wú)堿速凝劑添加劑、硫酸鋁、有機(jī)增強(qiáng)劑按一定比例依次加入水中溶解完全并攪拌均勻，得到的灰白色半透明液體即為無(wú)堿速凝劑。本文所使用的無(wú)堿速凝劑添加劑主要成分是氟硅酸鎂鋁，采用特殊工藝將磷肥生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)生的含氟廢氣進(jìn)行洗滌、回收最終制得。在無(wú)堿速凝劑添加劑的作用下，硫酸鋁在水中的溶解度比較高，按照55%的比例加入水中也能完全溶解，且比較穩(wěn)定。醇胺類(lèi)物質(zhì)有很明顯的促凝增強(qiáng)效果，二乙醇胺的適應(yīng)性要好于三乙醇胺，能夠大幅度提高摻速凝劑水泥漿體的早期強(qiáng)度。該無(wú)堿速凝劑pH值1~3，密度1.4g/cm3，固含量為40~50%。

3、無(wú)堿速凝劑的性能研究

3.1無(wú)堿速凝劑的摻量對(duì)凝結(jié)時(shí)間的影響

表1 不同品種及摻量的速凝劑對(duì)基準(zhǔn)水泥凝結(jié)時(shí)間的影響

3.2 無(wú)堿速凝劑對(duì)基準(zhǔn)水泥強(qiáng)度的影響

表2 不同品種及摻量的速凝劑對(duì)基準(zhǔn)水泥膠砂強(qiáng)度的影響

4、無(wú)堿速凝劑的促凝機(jī)理

無(wú)堿速凝劑的促凝機(jī)理與有堿速凝劑的不同，無(wú)堿速凝劑的加入，促進(jìn)了C3S和C3A的水化而達(dá)到促凝效果。

摻加無(wú)堿速凝劑的水泥漿在水化早期生成大量的AlO2-和SO42-，速凝劑中的R-（負(fù)離子，主要為SO42-）和SO42-能消耗一部分Ca2+，Al3+能消耗一部分OH-離子，并且能降低Ca(OH)2的結(jié)晶能壘，使C3S表面的雙電層難以形成；由于Ca2+被消耗，生成的C-S-H的C/S值較小，滲透性增加，水分能透過(guò)C-S-H向C3S內(nèi)部擴(kuò)散，且產(chǎn)物易向C-S-H外部遷移。在上述兩種原因的共同作用下，使C3S的誘導(dǎo)期消失；速凝劑中的有機(jī)物能降低AFt的成核勢(shì)壘，反應(yīng)生成的次生石膏能與C3A反應(yīng)，迅速在整個(gè)水泥漿體中析出大量的AFt，從而加速了C3A的水化。同時(shí)，速凝劑中的有機(jī)物能加速C3S的水化反應(yīng)。C3S的迅速水化放熱、C3A的迅速水化放熱、水化產(chǎn)物的迅速結(jié)晶放熱，這些放熱反應(yīng)集合在一起，使水泥漿體的溫度急劇升高，進(jìn)一步促使水泥水化反應(yīng)的進(jìn)行；水化產(chǎn)物的形成，結(jié)合了大量的游離水，使水泥迅速失去流動(dòng)性，生成的鈣礬石晶體外形呈短柱狀，隨機(jī)取向，無(wú)序分布于整個(gè)硬化體空間，大量的水化硅酸鈣凝膠填充在鈣礬石空間網(wǎng)格周?chē)瑫r(shí)，水化產(chǎn)物的結(jié)晶不斷長(zhǎng)大并互相交錯(cuò)形成一個(gè)緊密的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，使水泥漿體迅速凝結(jié)并硬化，并與硅酸鹽礦物水化后生成的C-S-H凝膠共同作用，使水泥硬化漿體的密實(shí)程度大為提高[2]。

5、硬化混凝土抗軟水侵蝕性

5.1軟水侵蝕及評(píng)價(jià)方法

溶出蝕又稱(chēng)軟水侵蝕，發(fā)生的原因是由于水泥石中決定結(jié)晶結(jié)合強(qiáng)度的化合物被溶解析出。溶蝕可使液相石灰濃度下降，導(dǎo)致水泥水化產(chǎn)物分解，混凝土孔隙率增加，強(qiáng)度下降。

軟水對(duì)混凝土的侵蝕破壞主要有兩種形式，一種是在壓力水作用下的滲透溶蝕，另一種是流動(dòng)水對(duì)混凝土表面的接觸溶蝕。[3]。

武漢大學(xué)對(duì)水工混凝土的抗軟水侵蝕性作了模擬試驗(yàn)研究[4]，采用模擬加速試驗(yàn)裝置來(lái)評(píng)價(jià)混凝土抗軟水侵蝕性，試驗(yàn)用攪拌機(jī)攪水來(lái)模擬水流。用砂漿試件替代混凝土試件，尺寸為100mm×35mm×8mm，用支架固定在水中，試驗(yàn)用水為去離子水，每隔3d換一次水，換水時(shí)對(duì)溶蝕水取樣，進(jìn)行化學(xué)分析。根據(jù)實(shí)際工程中混凝土表面溶蝕破壞情況，選用試件質(zhì)量損失、總鹽溶出量、CaO溶出量來(lái)評(píng)價(jià)混凝土表面溶蝕特性。

5.2摻有堿速凝劑硬化混凝土抗軟水侵蝕性

使用有堿速凝劑進(jìn)行隧道初期支護(hù)，原開(kāi)挖面滲水量較大，噴射支護(hù)完成后，仍有水不斷滲水，在滲水路線處產(chǎn)生大量的白色析晶，經(jīng)分析其主要成分為Ca2CO3，含量占95%，堿含量（以Na+計(jì)）占3%。原因?yàn)橐延不炷林写罅康腘a+的溶出造成混凝土內(nèi)部離子環(huán)境失衡，使Ca（OH）2大量溶出，遇空氣反應(yīng)沉淀。大量的析晶，造成原混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低，同時(shí)，積聚于泄水孔處極易造成透水管路堵塞，使隧道防水層承受過(guò)高水壓而遭受破壞，造成滲漏水。

5.3摻無(wú)堿速凝劑硬化混凝土抗軟水侵蝕性

使用無(wú)堿速凝劑未發(fā)現(xiàn)5.2條中所述現(xiàn)象。

5.4試驗(yàn)對(duì)比

采用有堿、無(wú)堿速凝劑分別制作膠砂試件，標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)3d后飽水，進(jìn)行30d的軟水浸泡，每3d更換去離子水一次，進(jìn)行質(zhì)量損失對(duì)比試驗(yàn)，同時(shí)，成型試件標(biāo)養(yǎng)28d鉆芯加工成φ100mm×50mm圓柱體試件并進(jìn)行真空飽水后測(cè)試初始電阻，質(zhì)量損失分別為5.3%和0.4%，28d初始電阻值分別為45.4Ω和634.5Ω。

所以，噴射混凝土應(yīng)根據(jù)環(huán)境條件合理地采用不同品種的速凝劑，以達(dá)相應(yīng)的耐久性效果。如干燥環(huán)境可選擇各種速凝劑，滲水環(huán)境宜選摻無(wú)堿速凝劑。

6、無(wú)堿速凝劑的工程應(yīng)用

6.1 工程概況

隧道設(shè)計(jì)使用C25濕噴混凝土，每方混凝土總堿含量不超過(guò)3.0kg，1d強(qiáng)度不小于10MPa。

6.2 施工用噴射混凝土配合比

使用無(wú)堿速凝劑時(shí)，因無(wú)堿速凝劑堿含量非常小，配合比的選擇較容易，總堿含量易保證，但1d強(qiáng)度相對(duì)有堿速凝劑較低，因此，這成分有堿速凝劑進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)的瓶頸。

選定的混凝土配合比如下：

1、水泥：砂：碎石：減水劑：速凝劑（有堿）：水=452：967：791：13.6：190，總堿含量為2.95kg/m3，1d強(qiáng)度為14.1MPa，28d強(qiáng)度為33.8MPa；

2、水泥：砂：碎石：減水劑：速凝劑（無(wú)堿）：水=452：967：791：36.2：190，總堿含量為2.55kg/m3，1d強(qiáng)度為11.4MPa，28d強(qiáng)度為45.8MPa；

6.3 施工效果

相對(duì)配合比1，使用配合比2時(shí)的優(yōu)點(diǎn)，速凝劑摻量大，且在摻量波動(dòng)地情況下不影響凝結(jié)效果。

滲水部位噴射：為避免軟水侵蝕的影響，宜選擇無(wú)堿速凝劑噴射混凝土，使用有堿速凝劑進(jìn)行滲水部位噴射作業(yè)，混凝土溶蝕無(wú)法避免。

6.4 成本分析

根據(jù)配合比1和2，因兩種速凝劑成本差別較大，使用無(wú)堿速凝劑成本高至少約70元每方，不易被接受。

7、結(jié)論

通過(guò)分析對(duì)比試驗(yàn)，無(wú)堿速凝劑和有堿速凝劑的使用各有優(yōu)缺點(diǎn)。按其特點(diǎn)，合理選擇如下：

1、如果設(shè)計(jì)對(duì)混凝土的總堿含量要求嚴(yán)格，可考慮選擇使用無(wú)堿速凝劑；

2、干燥環(huán)境，在濕噴機(jī)對(duì)速凝劑的計(jì)量較準(zhǔn)確的前提下，可選擇有堿速凝劑；

3、對(duì)早期強(qiáng)度要求較高的混凝土，可考慮選擇有堿速凝劑；

4、對(duì)后期強(qiáng)度要求較高的混凝土，可考慮選擇無(wú)堿速凝劑；

5、對(duì)混凝土耐久性要求較高的混凝土，應(yīng)選擇無(wú)堿速凝劑。

無(wú)堿速凝劑并非最好的速凝劑產(chǎn)品，因其摻量大、價(jià)格高還不容易被接受，且1d強(qiáng)度相對(duì)較低，無(wú)法有效降低混凝土的水泥用量，混凝土施工成本很高。在一定的環(huán)境條件及設(shè)計(jì)要求下，可合理地選擇有堿速凝劑，不能盲目追求高科技、新技術(shù)而造成施工質(zhì)量隱患和無(wú)謂的成本浪費(fèi)。

但無(wú)堿速凝劑的使用是噴射混凝土施工的發(fā)展方向，降低無(wú)堿速凝劑的摻量和成本，提高早期強(qiáng)度對(duì)噴射混凝土的生產(chǎn)、無(wú)堿速凝劑的應(yīng)用有重要意義。

參考文獻(xiàn)

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[3]劉冬梅，方坤河，阮燕.水工混凝土抗軟水接觸性溶蝕試驗(yàn)研究.混凝土，2006，8：5-7

[4]阮燕，方坤河，曾力，吳定燕.水工混凝土表面接觸溶蝕特性的試驗(yàn)研究.建筑材料學(xué)報(bào)，2007，10（7）：528-533