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第1篇：鐵路工務專業技術總結范文

1設計文件管理對象

設計文件由設計文本和設計藍圖組成。設計文件文本使用文字、數字、圖表來表示、表述和傳達設計思想、記錄設計活動和工作成果的文字材料。設計藍圖是用一定的投影和制圖方法，以線條符號、比例、顏色來表示事物的形象或事物的運動及其關系的技術文件。鐵路建設前期工作中的設計文件是設計單位編制的新建、改建鐵路（客貨共線鐵路，客運專線鐵路，城際鐵路，鐵路樞紐等大、中型建設項目）的預可行性研究文件，可行性研究文件，初步設計文件及相關技術資料。

2規范有效的設計文件管理

2.1全過程規范管理

對設計文件的接收、整理核對、分發、回收、保存、提供利用、處理七個環節實施全過程管理。我們管理的每一個項目，設計文件都經歷從接收到處理的過程，環環相連不漏不跳，規范操作，規范管理。

2.2抓住分發關鍵環節有效管理

設計文件管理的分發環節對設計文件的使用和效能有直接影響。在設計文件的分發環節，我們總結并遵循專業對口、專業兼顧、廣泛覆蓋三原則。

2.2.1專業對口原則

路局業務部門技術管理人員通過閱讀設計文件，了解新建、改建工程項目基本情況，掌握主要技術標準和主要技術設備等工程概況，設計文件不僅成為專業技術人員掌握的第一手技術資料，更是各專業部門最直接最主要了解熟悉工程項目、參加項目審查的有效途徑，為此我們遵循專業對口原則，按專業將設計文件對口發放路局業務部門，針對性非常強。運輸處是運輸組織、站場篇，機務處是機務設備篇，車輛處是車輛動車組設備篇，供電處是電氣化、給水排水、電力篇，工務處是地質、線路、軌道、路基、橋涵、隧道、綜合檢測與維修、防災安全監控篇，電務處是通信、信號篇，計劃部門是經濟與運量、環境保護水土保持篇，土房處是土地利用、房屋建筑篇，信息處是信息篇，建設處是安全施工、遷改與重點大型臨時工程、施工組織設計、總概算篇。

2.2.2專業兼顧原則

實際操作中，運輸部門想多了解項目情況，有審閱其他專業設計文件的需求。按照專業兼顧原則，我們除發放運輸組織、站場專冊給路局運輸處外，還提供信號專冊及圖紙（信號專冊首先發電務處并約定審閱時間，審閱期間保持聯系，電務處返還文件后我們立即發放運輸處審閱）。同樣，在為工務處發放本專業所需的地質、線路、軌道、路基、橋涵、隧道、綜合檢測與維修、防災安全監控專冊外，還提供土地利用專冊。

2.2.3廣泛覆蓋原則

設計單位依據鐵路建設項目編制辦法，編制設計文件不提供多元經營、客運、貨運獨立篇章，而客、貨運部門需要了解掌握工程設計情況，特別是路局經營開發處根據鐵總相關規定需要在新建鐵路時同步開展綜合開發。遵循廣泛覆蓋原則，我們聯系設計單位經協商爭取到新建鐵路項目設計文件電子版本并及時提供經營開發處研究。鐵路公安局需在新線建設項目中設置公安派出機構，機構及定員的設置需求只有通過新建項目審查予以明確方可進行設置，長期以來所經手的新建項目設計文件其分發范圍始終覆蓋路局公安局。同樣為滿足客運、貨運處研究建設站房和貨場的實際需要，提供設計文件電子版本或相鄰專業設計文件。此外在分發青島至連云港鐵路設計文件時，為便于客運處全面準確掌握贛榆北站情況，為客運處特別提供連云港至鹽城鐵路設計文件，供其配套使用（新建鐵路青島至連云港，設計范圍為青島北站至贛榆北站（不含），贛榆北站納入連云港至鹽城鐵路工程）。

3提高管理效能，為鐵路建設和運營提供技術支持

3.1鐵路基本建設方面

在鐵路總公司審查會議前，將設計單位編制的預可行性研究文件、可行性研究文件、初步設計文件經清點、整理、分類程序后，按專業分送路局各業務主管部門研究。業務管理部門據此提出本系統發展規劃、擴能提效等方面的意見和建議，提交鐵路總公司組織的項目審查會。目前我們管理的設計文件高速鐵路項目有京滬高鐵，滬杭高鐵，寧杭高鐵，滬昆杭長高鐵，杭黃鐵路，合福鐵路，連徐鐵路，連淮鎮鐵路，徐宿淮鹽鐵路，商合杭鐵路，合安九鐵路，鄭合鐵路，沿江鐵路，寧安城際，湖蘇滬城際等項目。普速鐵路項目有京九鐵路，滬漢蓉鐵路，寧西鐵路，青連鐵路，連鹽鐵路，隴海鐵路，豐沛鐵路，符夾鐵路，青阜鐵路、阜六鐵路，淮南鐵路、宿淮鐵路，新長鐵路，寧啟鐵路，海洋鐵路，滬通鐵路，浦東鐵路，廬銅鐵路，衢寧鐵路，九景衢鐵路，金溫鐵路，甬臺溫鐵路，蕭甬鐵路，寧蕪鐵路，蕪銅鐵路，宣杭鐵路，皖贛鐵路，二通道合肥至喬司、阜淮三線的電氣化等項目。樞紐項目有徐州、合肥、阜陽、蕪湖、南京、上海、杭州、寧波樞紐規劃及二十一個地區規劃。

3.1.1領導決策提供技術支持

提交滬通鐵路太倉至四團段可研供局領導與上海市領導研究決策滬通鐵路太倉至四團段線位布局調整及相關前期工作（滬通鐵路由鐵路與上海市共同投資建設），提交滬昆杭長高鐵設計文件供局領導研究決策滬昆杭長高鐵聯調聯試方案，提交沿江城際鐵路預可研供局領導研究決策鐵路沿江主要線路走向方案等重大問題。

3.1.2生產力布局及調整提供技術支持

金麗溫鐵路開通運營前，路局勞資部門為明確車務、工務、電務、供電、房建等開通運營后相關設備接管系統單位需金麗溫鐵路設計文件為研究依據，為此我們提供了金溫鐵路初步設計文件中涉及車務、工務、電務、供電、房建專冊，供勞資部門研究和確定金麗溫鐵路開通運營后相關設備接管系統單位。遇新增或調整站段單位及管轄范圍，我們及時提供與站段管轄相對應設計文件，便于路局勞資部門核查核定設備管理單位管轄范圍及機構定員。

3.1.3確保運能提供技術支持

我局管內華東鐵路二通道皖贛、宣杭線蕪湖至杭州段電化改造工程正有序推進。運輸部門得知華東鐵路二通道蕪湖至杭州段電化改造后，將封閉陶辛、三元、誓節渡、梅峰站。從提高運輸效率、降低運輸成本和滿足運輸需求等方面考慮路局運輸部門覺得不妥并與我們聯系，經研究我們提供的《改建鐵路蕪湖至杭州段電化改造工程可行性研究報告》及皖贛、宣杭線相關技術設計文件，認為該電化改造項目投入運營后封閉陶辛、陶辛鎮、三元站可行，封閉誓節渡、梅峰站后存在站間距偏長，對將來運輸能力和運輸組織影響較大。為此路局專題行文鐵路總公司運輸局建議保留誓節渡、梅峰站。

3.2鐵路運營方面

3.2.1專業部門設備更改提供技術支持

路局工務、電務、機務、車輛、供電等專業部門為使用進行本系統設備更新改造，需查清原設備狀況和性能。依據設計文件上的初始數據進行核新計算，確定改造方案改變現狀。路局土房處為編制全局公寓改造規劃查閱在建、新建鐵路項目設計文件。

3.2.2日常運營提供技術支持

為審計核查原始數據提供可行性研究，為財務核查建設資金提供可行性研究和初步設計，為局文確定跨越鐵路建筑物線路里程提供設計文件，為報送運營研究課題提供設計文件。

3.2.3其他需求提供技術支持

如為上市單位編制上市報告提供設計文件，為設計單位編制設計文件提供相鄰既有鐵路初步文件等。綜上所述，我們管理的技術設計文件，一方面在項目建設過程中使用，供建設工程的預可、可研、初步設計審查使用，另一方面更多地是工程項目完成運營開通后長時期頻繁大量地使用。這既是我們的設計文件管理工作特性，也是我們與路局管理的科技檔案有顯著區別的地方。

4強化設計文件管理的建議

4.1加強制度建設

建立相應的管理制度，是加強和提高設計文件管理工作的有效保障。從工作實踐中來看，應建立設計文件管理的一系列管理制度，具體為①設計文件接收管理規定，②設計文件整理核對管理規定，③設計文件分發管理規定，④設計文件回收管理規定，⑤設計文件保存管理規定，⑥設計文件提供利用管理規定，⑦設計文件處理管理規定。

4.2加強設計文件回收

設計文件過程管理的難點在紙質文件的回收。一般情況下設計單位提供鐵路局的紙質設計文件只有一套，我們要將這套文件按專業對口分發路局業務部門準備項目審查。常因業務部門人員審閱后不按要求及時歸還、部門內審閱人員多、部門內傳遞無辦理手續等因素，往往是分發時完整的一套文件和藍圖，回收時難以成完整的一套文件。為解決回收難題，我們在分發文件的通知中已寫明設計文件歸還時間，但歸還率還是不高，效果相當不理想，成套文件不完整，設計文本和圖紙都有缺失，影響后續的查閱和使用。因此除建立設計文件回收管理規定，還建議其一業務部門接收文件人員相對穩定，業務部門對本部門內文件傳遞軌跡進行跟蹤管理，做好文件在不同專業技術人員之間交接記錄，設計文件的接收數量和回籠數量相等并完整歸還，消除設計文件在業務部門管理空白區域。建議其二路局前期辦公室出面協商設計單位，提供路局兩套新建、改建工程的可行性研究和初步設計紙質文本，一套供路局領導和項目審查主管部門使用，另一套紙質文本按專業分送路局主管專業部門，滿足專業部門對本專業設計文件的研究和使用，同時提供電子版本。

4.3改善硬件條件

第2篇：鐵路工務專業技術總結范文

“游擊隊”變成了“正規軍”

“下了班去哪？”“當然是回到我們‘青年工作室’的家！”

三好工作室，以“好團隊、好精神、好作品”為宗旨，已經成了大連供電段團員青年下班后的好去處。

“平常回去了能干啥？不就是打游戲、玩手機？我不想過這樣的生活，太沒意思。”

史金炳加入這個青年工作室時，希望生活能夠多點趣味和意義，如今卻感受到更多的成長與歷練，已經成長為骨干成員。

“從我接任團委書記以來，我的身邊就有一群得力助手，從五六個人到二十多人，隊伍在不斷壯大。”大連供電段團委書記劉佳回憶說。這些并不具有專業技術的“門外漢”，在摸索中逐漸完成了一次又一次具有互聯網屬性的任務。如今，三好工作室自編自導制作出的幾十部視頻作品創意百出，在每天午休時間的段小電視臺，占據最高的“收視率”;他們創辦維護的團屬微信平臺不失精彩，掀起了一陣“微熱潮”。

三好工作室的成員們，相當于長大版的三好學生，具備各種潛能。

“我們工作室有‘女神’‘才子’，而我并沒有什么特長，最初在團隊里提出的思路都常常跑偏。”參加工作僅兩年的宋宇，是“元老級”骨干之一，現在她的繪畫、平面設計以及活動策劃功力受到普遍認可。

在三好工作室的模范先行下，沈陽鐵路局很多單位團委的青年工作室也都已初具規模、卓有成效。

白城工務段團委發掘到了青年漫畫高手鄭金凱，組建了以安全漫畫為主打任務的“大凱工作室”;吉林車輛段的“青石聯盟”充分發揮每名成員的優勢和特長，實現“幫助青工快速成長、加速青工隊伍建設、展示青工才藝風貌”的工作目標;吉林工務段“星火工作室”有23名成員，都是段團委在全段431名青年之中嚴格考核篩選出來的，并被分成影視制作、技術攻關、軟件開發、活動策劃四個小組發揮特長。

論時尚，梅河口機務段有“青春SHOW團隊”，玩轉各類型網絡新媒體技術;論才藝，通遼車務段有“夢想團隊”，收攬器樂、書法、繪畫等多才多藝“高手”;論實戰，赤峰車務段有“赤微工作室”，從身邊微小活動任務著手創造大成就;論創意，吉林車務段那一群思維靈活的青年“創客”，古靈精怪的新點子層出不窮。

朋友圈曾出現一場招募熱潮，各單位團委紛紛在平臺各顯神通，制作出微信訂閱號專刊、H5頁面、微視頻等各具特色的團隊推廣廣告，招募青年才俊，網羅團隊創意。

白城工務段團委書記吳海松說，“近幾年的新入路青工，興趣愛好廣泛，自我意識較強。而且一線青工比重大，分散廣。青年工作室能夠吸引青年加入，成為團組織‘招賢納士’的獨特載體。”優秀團干部劉佳則認為，工作室使他們從“游擊隊”變成“正規軍”，終于有了自己的青年根據地。

從“我行”到“我們行”

2015年3月24日，一場關于青年工作室的觀摩交流會在大連供電段召開。來自全局各片區、各系統的23名團干部代表齊聚一堂。

大連供電段團委書記劉佳介紹了“三好工作室”的工作心得，《我為核心價值觀代言》等創意視頻，讓與會人員腦洞大開。她的同伴李元達分享道，“通過溝通協作、團隊配合最后贏得勝利的興奮感，是我對工作室‘上癮’的原因之一。”

以“如何打造青年團隊 促進站段團委工作”為題的座談交流會持續了近七個小時之久，大家的微信朋友圈一時間被會議照片刷屏。錦州客運段團委書記李燕說：“我一直以為干好工作就是‘我行’，現在突然明白要做的精彩更需要‘我們行’。”

吉林車務段“創客”團隊在會后陸續推出了青年志愿者“快閃”和“小蘋果”工間操等創意作品，充分展現鐵路青年的風采。

每個青年工作室風格迥異，但都會經常性的組織青年進行“頭腦風暴”，出現耳目一新的優秀作品。

今年5月，局團委采用“競標”的方式征集“團支部”多媒體課件，各青年工作室踴躍投標，一個月之內拿出了各具特色的作品。6月，局團委接到上級布置的包裝袋設計任務。各個工作室又大顯神通，僅僅一周的時間，就呈上了帶有中國結、京劇臉譜和萬里長城等濃郁中國風的多個精美作品。

青年工作室的強大力量，在沈陽鐵路局的“迎新季”活動中再次顯露鋒芒。

為了在短時間內趕制出一本指導手冊，局團委抽調了各青年工作室骨干參與設計制作。兩周后，《沈小青帶你入職》誕生，內容豐富、板塊活潑，“星播客”、“青春嗨秀場”等富含時尚色彩的主題引人入勝。10個代表鐵路各系統職工形象的卡通人物“沈小青”，更是深入人心，讓人愛不釋手。

正是一次次推倒重來、一遍遍精心打磨，才使這本精品手冊成了新職青工寶典。

“挑戰吧！兄弟”――青年工作青年做

2015年10月3日，沈陽鐵路局黨委主要領導到吉林工務段視察了團委“星火工作室”，聽取了團委書記趙雪梁的匯報后，指出：團委工作基地，青工教育課堂，成才展示平臺，星火工作室大有作為。

吉林工務段“星火工作室”成立半年以來，新意百出、成績斐然。他們以“沒有做不到的，只有想不到的，凡事想在前、干在前”為指導思想，以“雙創”活動為抓手，結合段安全生產實際，打造出“雙創”特色品牌――“挑戰吧！兄弟”大型青年職業技能挑戰賽，已火遍全局各級團屬宣傳平臺。比賽實行攻擂賽制，設置每期擂主獎金及年度擂主獎勵，貫穿全年。目前，已開展挑戰賽六期，產生擂主12人次，表現突出的5名青工技術骨干，被任用到工班長、技術專職等重要崗位。

服務企業安全生產，是青年工作室首先確立的第一任務。白城工務段大凱工作室連續繪制了《工務現場防護員作業標準》《工務道口員作業標準》等安全漫畫，在團屬微信平臺開展《大凱“畫”說安全》漫畫找茬闖關挑戰賽，這些憨態可掬的系列卡通形象使全段青工對于安全作業標準記憶深刻;梅河口機務段的“青春Show團隊”更是在今年全局安全大檢查期間，被段黨委委以重任，全權承擔了巡回安全宣講任務

加入工作室的青年們在自身得到鍛煉成長的同時，也將正能量傳遞給了周圍的小伙伴。吉林工務段23歲的莊佳楠是一名不善言談的線路工，提到星火工作室就不由微笑，“通過在這里學習鍛煉，我更加懂得珍惜自己的工作崗位。”工作還不滿兩年的大連供電段電力工陳國坤通過在三好工作室參與共青團活動策劃，提升了自身綜合能力，業務技能也明顯提高，今年三月，他獲得了全路新入路青年職業技能競賽全員賽網絡闖關答題第18周周冠軍隨著青年職工綜合素質的提升，他們開始對工作進行深入的思考，逐漸由“被動參與者”變成了“主動策劃者”，工作室創造的這種青年工作新模式，真正實現了“青年工作青年做”。

第3篇：鐵路工務專業技術總結范文

牛占森

永登線路車間 汽車駕駛員

牛占森同志是永登線路車間的一名汽車司機，在日常工作中，能立足崗位發揮先鋒模范作用，按時完成車間安排的各項任務，以實際行動為安全生產做好后勤保障。他始終堅守崗位，無論雙休日、節假日都能隨叫隨到，在思想覺悟、工作標準和業務技能等方面都很突出。

在日常工作中，他嚴格執行標準化作業，精力充沛，精神飽滿。認真落實安全責任制，嚴格執行派車單制度，認真做好出車前的三檢制，結合當日作業地點精心安排好行程，切實提高工作效率，盡最大節省時間和節省消耗，為現場作業提供了貼心服務。

安全是來不得半點疏忽和僥幸。他每次出車前都要對車況進行全面檢查，比如輪胎氣壓是否正常，車燈、喇叭是否良好，剎車系統是否有效，油料是否充足等。確認機具是否裝好穩固，人員是否齊全坐好，再次確認派車單無誤后方才平穩地起動車輛。在駕駛中心無旁顧、嫻熟而精準地操作，文明駕駛，嚴格按《交規》和標示安全平穩行駛。收車后，總是對全車進行全面檢查和清洗，認真填寫行車日志。按時把車送檢保養，精心呵護。他所駕駛的車輛不但外觀始終光亮如新，而且車況一直良好，沒有出現過大修和損傷，安全行駛無違章無故障。大家都說坐牛師傅的車"穩當",他心情也格外愉悅舒暢。

在日常中，該同志不斷加強自己的業務知識、安全知識的學習，按時參加交通法規的學習，積極主動參加段、車間、班組的安全教育培訓學習等，進一步提高了自己的安全意識和業務水平，在舉行的各種崗位練兵、技術比武中都能名列前茅。

他始終把"做事先做人，萬事勤為先"作為自己的行為準則，凡事想在前，干在前。他愛崗敬業、盡職盡責，做到了"眼勤、嘴勤、手勤、腿勤，"以高度的責任感、使命感和工作熱情，安全快捷地完成好交付的工作。他始終對自己高標準、嚴要求，時刻保持嚴謹細致、求實苦干的作風。他尊重領導、團結同志、謙虛謹慎、不恥下問、聽得進意見、改得了不足，真正做到了安全萬里行。

作為一名普通汽車司機，他沒有什么驚天動地的事跡，但持之以恒、堅持不懈，所做的每一件事既平凡又普通，但又在這平凡而普通之中體現了價值。

張振虎

靖遠線路車間 班長

張振虎同志在靖遠線路車間東灣線路工區擔任班長，該同志能認真貫徹執行黨的路線方針政策，積極學習專業技術知識，嚴格遵守各項規章制度，熱衷本職工作，團結同志，吃苦耐勞，受到了干部職工的一致好評。

該同志嚴格要求自己，凡是要求別人做到的，自己首先做到，帶頭遵守各項規章制度，大膽管理，狠反"三違",嚴格落實上級有關安全生產的規定，并結合段安全管理實際，經常以案例事實督促班組職工強化安全防范意識，提高警惕。堅持班組每日的班前安全教育和月度定期舉行的安全警示教育學習活動，有效提高了班組職工的安全意識，保證了管內的勞動人身安全和行車安全。

崔陽

檢查監控車間 班長

崔陽同志于2012年7月參加工作。自他參加工作以來，從一名實習線路工開始，就勤奮學習、刻苦工作，從未放棄過對自己的嚴格要求。通過他的努力，在線路工崗位工作半年后，經參加段組織的探傷工競聘考試，以優異的成績和表現被單位擇優競聘到探傷工崗位工作。

自從事鋼軌探傷工作后，崔陽同志更是嚴格要求自己，每天早早起床，主動打掃班組衛生，并在參加完每日的班前點名和安全教育后，主動承擔起裝儀器、材料等作業前的準備工作。

鋼軌探傷工是一項對個人業務技術要求較高的職業，每個人都承擔著作業安全、行車安全的重任。因此，他在工作中對自己提出了一個較高的要求，明確了自己的學習和工作目標，他堅持在工作之余努力鉆研超聲波探傷原理，努力增強自己的探傷理論知識。同時，在現場工作中和利用下班休息的時間，還主動向有經驗的師傅和老職工學習請教。

師傅引進門，修行在個人。崔陽自從事鋼軌探傷工作以來，不但團結同志、關心集體，還非常尊重單位的同事、特別是他的師父。崔陽在遇到不懂不會的問題時，總會主動找師傅請教、與同事探討。他還常說："在我從事探傷工作這兩年多時間里，遇到了好多個貴人，但最親最近的就是我師傅和老俞班長。他們兢兢業業的工作精神、嚴謹的工作態度給我留下了深刻的印象。"所以，在日常工作當中，崔陽總是向他們請教專業技術和理論知識。在現場發現疑似傷損時，他每次都積極主動地在師傅們的指導幫助下，用各種方法對傷損進行驗證校對，并不斷總結各種探傷方法的優缺點。特別是每次當聽到他師父或俞班長下班后不回家時，他非常興奮，為了能夠更好地請教探傷知識而感到高興。為此，班長在班組理論學習和現場作業中，經常會用崔陽做榜樣，教育班組職工、特別是青工向崔陽看齊，加強對探傷知識、作業標準和相關制度規定的學習。

在現場實際作業中，崔陽堅持做到理論與實踐相結合，嚴格儀器上道前的檢查、測試，認真核對儀器各項技術參數的設置。在作業過程中，他嚴格遵循"慢走、細看、聽報警"和"接頭站、小腰慢、大腰勻速探"的作業要領。特別是在對鋼軌疲勞傷損和小半徑曲線、道岔等設備不良處所的探傷檢查過程中，他更是嚴格認真，仔細辨別確認每一處疑似傷損的出波報警情況。有時為了確認一處傷損，防止錯判、誤判和漏判的發生，他往往對疑似傷損處所進行十幾分鐘的反復校核。這要是在平日還好，如果是在酷熱的夏天很快汗水就浸濕了他的衣服；如果是在嚴寒的冬日，他的雙手經常會被凍得麻木通紅。但這些都絲毫沒有影響他對工作的執著和追求。

鋼軌探傷是工務"防三折"的第一道防線。因此，崔陽深知自己肩負的重大責任。他不但在工作中自己嚴格執行標準化作業，嚴格鋼軌探傷標準，還在工作中和休息之余注重和加強同其他職工的交流溝通，通過與大家一起探討探傷及勞動安全知識，討論事故、故障案例等形式，不斷增強自身和大家的安全責任意識和探傷工作水平。