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第1篇：物流管理軟件范文

關鍵詞　物流　信息化　物流管理軟件

中圖分類號：F716 文獻標識碼：A

隨著互聯網大時代的逐漸深化發展，物流業將它的觸角悄悄地延伸到制造和貿易以外的廣闊市場中，在現代生產生活中凸顯出其驚人的影響力。大量軟件開發廠商紛紛加入物流管理軟件的競爭大軍中，希望能夠分得一杯羹。然而國內市場上真正發展成熟、滿足客戶需求的物流管理軟件卻是鳳毛麟角，如何在物流信息化進程中制定有競爭力的物流管理軟件發展策略也成為一個重要課題。

一、物流管理軟件的發展趨勢

根據相關調研報告顯示，中國的企業在提升自身產業價值、創造物流供應鏈價值方面已經逐步轉變思路，由傳統的通過人力勞動和生產設備創造價值轉變為新型的通過高科技和信息技術創造價值。這種轉變支撐著物流管理軟件在過去幾年的迅猛發展，通過對外部營運供應鏈的管理信息化，其提升收益的邊際效益指數驚人地達到了60%。

（一）專業化程度高的物流管理軟件更受歡迎。

我國的物流軟件經過了幾年的發展后，在產品設計理念方面已經日趨成熟，同時各物流企業在選擇產品時也有了更加理性的考慮，開始針對自己企業的實際業務需求。物流管理軟件開發商們也針對這一趨勢，在開發過程中注重流程模型的多樣化，在設計理念中采用逐步細分的方法，最大程度地滿足用戶的個性化需求。

（二）物流管理軟件逐步向供應鏈管理服務方面靠近。

在全球范圍內，不少發展成熟的物流管理軟件供應商已經在軟件設計理念中很大程度地融合了供應鏈管理的思想。其實顧客選擇物流管理軟件的初衷基本相同，都是希望能夠高效地整合管理供應鏈管理各個環節上的資源，從而達到企業利益最大化。所以各大開發商正致力于在物流管理軟件中融入物流供應鏈的重要管理模式，已達到整合物流各方資源、優化供應鏈管理的目的。

（三）行業的激烈競爭將加速優勝劣汰

相關調查顯示，我國大中型企業物流及第三方物流企業信息化意識普遍提高，信息化進程正在加快。巨大的市場吸引了大量軟件供應商加入物流管理軟件的研發行列中，其中有部分是以前的倉儲運輸企業發展轉變而成，有部分是傳統的管理軟件開發商衍生而來，還有部分是國外的物流管理軟件開發商進入中國市場。這三類廠商都有自身的弊病與不足，我國的物流管理軟件市場出現了品牌多競爭大的局面。隨著行業競爭的不斷深化，具有雄厚資金支持、品牌效應深入的幾家大型廠商將逐漸顯現出自身優勢，優勝劣汰的步伐也將逐步加快。

二、物流管理軟件發展面臨的機遇和挑戰

作為物流行業的新熱點，我國物流管理軟件在自身逐漸成熟的過程中遇到了許多發展契機，這些契機是物流管理軟件的發展機遇，同時也是十分嚴峻的挑戰。

（一）物流業進入我國十大振興產業規劃。

自從2008年全球金融危機爆發，在上游制造企業運量萎縮和運輸成本提升的雙重壓力下，目前已有超過4成的物流企業利潤下降。國務院通過了十大產業調整振興規劃，現代物流業躋身十大產業之列。信息化是現代物流業發展的重要趨勢之一，而物流管理軟件作為新時期物流行業與信息產業結合的產物，勢必將處于風口浪尖之處。

（二）我國物流業市場并不成熟，尚處于發展期。

據調查，目前第三方物流商提供的物流服務85%　是運輸、倉儲等基礎服務，而信息、加工處理和財務等增值只占15%。可見，我國物流的產業結構中信息化程度還相當低，眾多物流的企業還處于摸索期，他們采用物流管理軟件的初衷僅僅局限于單純的降低物流成本，現在我國物流業還存在巨大的發展空間。

三、我國物流管理軟件的發展策略

（一）針對客戶需求，采取個性化定制策略。

日本的物流業發達很大程度取決于其物流軟件的個性化定制服務。在我國，隨著物流業的逐步發展，物流管理軟件的顧客在選擇產品時逐漸趨于理性化，他們更愿意選擇契合企業物流供應鏈特點的軟件，所以軟件供應商可以根據不同的客戶需求，采取自主定制物流管理軟件的模式。具體來說就是設定企業所需的功能模塊，最大限度地縮短開發周期和用戶方熟悉軟件系統的時間，從而節省開發費用和實施費用。

（二）以售后服務作為盈利的重點。

隨著軟件制造業的不斷發展，越來越多的人意識到軟件的贏利點應該轉變為服務。軟件制造企業可以和政府機關、電信展開合作，提供物流管理軟件的購買、下載、咨詢和升級服務，以此將軟件的贏利點轉移到售后服務。物流管理軟件供應商通過與企業保持聯系，時刻跟蹤物流市場，向客戶提供具有針對性的升級服務。這種策略一方面可以產生二次利潤，另一方面也能提高客戶忠誠度，鞏固市場份額。

（三）根據企業自身情況制定發展策略。

目前我國的物流管理軟件市場魚龍混雜，各種類型的軟件供應商在物流市場上競爭，尋求適合自身企業發展的道路也顯得極為重要。對于在市場中已具有一定知名度的大型廠商，在經驗和技術上相對中小廠商已有不可逆轉的優勢，所以他們的發展方向就是利用企業的雄厚資金支持，繼續做大做強，鞏固并擴大企業的優勢。對于市場上大多數的中小型廠商，他們的發展策略就是將市場細化，找準自身立足空間。物流管理軟件的市場復雜度高，中小型廠商總可以找到適合自身發展的突破口，拓出屬于自己的市場。

四、結語

現在我國的物流管理軟件市場已經顯示出巨大的應用前景，相信隨著物流信息化進程的不斷深入，物流管理軟件將呈現出專業化、個性化和系統化的不斷成熟的發展趨勢，進一步促進物流行業的蓬勃發展。

（作者：武漢大學信息管理學院碩士）

參考文獻：

[1]馨軒.物流軟件市場3年將超21億元.大連日報，2008.8.15（A06）.

[2]楊靜.我國物流信息化發展概況.內蒙古科技與經濟，2008，11：47-49.

第2篇：物流管理軟件范文

 

臺灣船公司首次在連云港開通東南亞集裝箱班輪航線

 

12月26日中午，載有172標箱出口貨物的“陽明門司”輪在連云港海關監管下起錨離港, 開始了其連云港—香港—新加坡—雅加達—泗水 (印尼)的直達東南亞集裝箱班輪航線，這標志著繼中海集團、法國達飛、以色列以星航運等國際知名班輪公司與連云港開展合作后，臺灣陽明海運集團也首次加盟連云港口岸的國際集裝箱航運。據悉，臺灣陽明海運集團為臺灣大型上市公司，其營業額列臺灣運輸行業第一，其噸位列全球海運企業第13位，擁有50多條航線，在世界50多個國家和地區設立了超過300個的分支機構，網絡遍布全球。臺灣陽明海運集團此次開通的連云港至達東南亞的集裝箱班輪航線將實行周班服務，采用4條1200標準箱的全集裝箱船舶運營。臺灣船公司加盟連云港口岸的國際集裝箱航運，不僅增加了連云港的航線密度，有助于連云港口岸吸引更多貨源，為蘇北、魯南地區外向型經濟發展提供更廣闊的空間。同時也擴大了港口影響力，有助于早日將連云港港建成集裝箱優先發展的億噸大港。

 

烏茲別克斯坦棉花首次通過陸路轉關運輸進入東南沿海保稅區

 

1月9日，張家港保稅區迎來了一批特殊的貨物自中亞烏茲別克斯坦的棉花，共計4300噸，總價520萬美元。據悉，該批棉花由中國新疆農墾宏業棉花有限責任公司負責進口，從中亞的烏茲別克斯坦啟運，經新疆阿拉山口報關進境后通過鐵路轉關運輸至張家港保稅區倉儲。這是中亞棉花首次通過陸路轉關運輸進入東南沿海的保稅區，也是張家港保稅區海關自建關以來首次接受通過鐵路轉關運輸進境的貨物，標志著陸海空的轉關模式已在保稅區全面展開。由于該批棉花是保稅區海關首次接受的通過鐵路轉關運輸進境的貨物，且數量大，共配送有90多個火車皮;路途遠，橫貫中國東西;運輸時間長，前后近20天。為保證該批貨物的順利進區，張家港保稅區海關積極采取應急措施，及時與進境口岸新疆阿拉山口海關聯系溝通，商定該批進口棉花進境后的運輸和海關申報及操作方式;及時與目的地火車站溝通聯系，以爭取相關部門最大的支持和幫助，確保海關的監管要求，保證兩部門交接手續的銜接和完善;及時與汽車運輸部門的溝通聯系，確保貨物到站后及時轉駁，減少貨物的滯站時間;及時安排區內倉儲場地，確保該批棉花順利入庫安全倉儲;及時合理安排海關卡口值班人員，確保該批貨物分批進區，逐票核銷，集中查驗、集中申報，一次放行，保證海關對該批貨物實物和電子的雙重監管，確保該批貨物順利進區。

 

公司

 

訊寶榮膺物流領域卓越產品獎及優秀裝備供應商稱號

 

2005年12月21日，美國訊寶科技公司(The Enterprise Mobility Company)日前宣布，在近日德國弗戈媒體集團旗下的AI《汽車制造業》雜志主辦的“2005年AI卓越產品獎”暨“2005年汽車制造業百家優秀裝備供應商(TOP100)”評選活動中，訊寶科技公司榮膺殊榮，獲得物流領域“2005年AI卓越產品獎”暨“2005年汽車制造業百家優秀裝備供應商(TOP100)”稱號。此次活動由AI《汽車制造業》雜志主辦，中國汽車工業協會、中國內燃機工業協會、中國模具工業協會等單位給予了大力支持，活動旨在更好地推動中國汽車工業裝備技術水平的不斷進步，表彰為汽車制造業發展作出了突出貢獻的世界級裝備供應商，把“提高效率、降低成本、創造價值”的先進實用裝備技術展示給全國廣大的汽車制造業專業人士。評選活動歷時近半年，訊寶科技公司全程參與了獎項的評比，并最終憑借其MC3000手持移動計算終端榮膺殊榮，并獲“2005年汽車制造業百家優秀裝備供應商(TOP)”的榮譽稱號。訊寶科技公司的MC3000手持移動計算終端針對全球零售業、制造業、運輸業和物流業用戶，更為輕巧、更堅固、設計更符人機工學，具有空前的靈活性、絕佳的性能和更強的環境適應性，是企業用戶提高數據采集效率、增加靈活性的理想工具，和零售業工作人員進行庫存補給、價格審計、存取貨物以及其他掃描密集型應用的可靠而經濟的終端解決方案。訊寶科技公司北亞區總裁黎修樹先生表示： “我們很榮幸此次能夠獲此殊榮。訊寶一直致力于為物流、制造、零售、交通、運輸等行業的客戶提供最佳的企業移動解決方案，令客戶能夠在業務活動端實時采集、移動和管理信息。以MC3000為代表的解決方案可以幫助客戶更迅速地制造高質量產品，令客戶能夠在生產線或裝貨站上準確采集信息，從而減少錯誤、降低成本、節省時間，從而提高企業的客戶滿意度。能夠提高制造環境的準確性和企業的生產力。”

 

著名軟件公司助TNT物流開發可管理業務流程

 

全球領先的軟件交付最優化(SDO)解決方案廠商(Software Delivery Optimisation， 簡稱 SDO)美國 Borland 軟件公司(納斯達克上巿編號：BORL)，宣布全球運輸及速遞巨擘荷蘭 TNT 物流(TNT Logistics)北美分公司已就其軟件開發流程全線選用 Borland 的應用軟件生命周期管理(ALM)解決方案。Borland 公司的需求、配置及變更管理集成方案，配合 Orasi Global Services 的培訓及顧問服務，協助該全球物流領先供貨商把其應用開發周期轉化成可管理業務流程，一舉提升開發生產力，并大幅削減因需求改變而導致的重復工序。

 

TNT 物流北美技術服務總監 Terry Tutt 表示：“Borland 提供業界最全面的集成 ALM 工具。我們曾將之與 IBM Rational 等比較評核，發現 Borland 表現最佳。我們對軟件開發的要求很簡單：準時付運、合乎預期、合乎預算，所以我們開發團隊效率極高，而 Borland 的方案功不可抹。”TNT 物流設計、建設及運營繁復的全國性、區域性以及全球性供應鏈解決方案，客戶由中型至大型不等，在全球 40 多個國家雇用超過 4 萬人。

 

對供應鏈行業來說，自動化能創造極大優勢。TNT 物流以其矩陣供應鏈(Matrix Supply Chain)技術為基礎，建有標準的全球信息科技基建，通過把本身的解決方案與船務伙伴及終端客戶的方案結合，以提升公司的競爭優勢。TNT 物流的 IT 部門早已屢創佳積，并肩負起為不斷增加的全球營運點建設矩陣供應鏈應用的重任。為要管理此龐大項目，該團隊制定了一系列標準流程，以增加開發生產力及滿足有關系統修訂及開發的需求。

 

聯邦快遞中國最大地面操作站在滬建成

 

2005年12月22日,全球最具規模的快遞運輸公司聯邦快遞在華合資公司大田-聯邦快遞有限公司今日宣布，其在中國最大的地面操作站暨上海地面操作站總調度中心已正式投入運營。該站是大田-聯邦快遞在上海成立的第4個地面操作站，投入使用后，還將成為上海地區地面操作站總調度中心，統一協調和監控地區內的所有取送件業務。新的地面操作站的建成進一步加強了大田-聯邦快遞在上海的基礎設施配備，有力提升上海乃至華東地區的客戶服務水平。

 

“以上海為中心的華東地區是聯邦快遞在中國市場的重要組成部分。近年來，上海物流業以年均22%的產值增幅迅猛發展，憑著顯著的經濟增長加上政府的積極扶持和上海出色的基礎建設，上海成為全球物流中心樞紐的潛力無以倫比，”大田-聯邦快遞有限公司總經理鐘國儀先生表示：“近年來，聯邦快遞在上海及華東地區的業務越來越繁忙，我們在上海的第四個操作站、也是中國最大的地面操作站投入運營，不僅滿足了我們業務快速發展的需求，也為有效提升上海乃至華東地區的整體物流配送水平添磚加瓦。”

 

新啟用的上海第四個地面操作站位于緊鄰虹橋機場的長寧區綏寧路，占地面積達3834平方米，分為操作站倉庫和一個大型辦公區兩部分，擁有38部貨車和80 名員工。新站配備先進的進出品專設分揀系統和專業倉儲區，并通過高速數據專線與聯邦快遞的全球網絡聯為一體，投入使用后的設計分揀能力最高可達每小時 2500件，將覆蓋上海西部6個區的取送業務(長寧、青浦、松江、金山、虹橋開發區和古北新區)。同時，中央監視系統(CCTV)和24小時報警保安系統保證了所有顧客貨物的安全可靠。此外，新站內還設有一個辦公與培訓區域。

 

中國是聯邦快遞國際業務發展最快的地區，而華東又是聯邦快遞在中國發展的重要市場。作為華東地區經濟發展的龍頭，2005年1至7月，上海進出口貿易總額達15.59 億美元，同比增長45%;其中進口貿易額達6.91億美元，比去年同期增長46%;出口貿易額達8.68億美元，比去年同期增長44%。許多跨國企業紛紛進駐華東地區，在上海及其周邊地區設立外向型的生產基地，其高附加值、高科技含量與高時效性的特點為物流業，尤其是國際速遞業的發展提供了前所未有的契機，聯邦快遞在上海的發展也得以從中受益。

 

此前，大田-聯邦快遞已在上海成立了3個地面操作站和1個快件處理中心。位于浦東國際機場的大田-聯邦快遞快件處理中心是聯邦快遞在中國最大的口岸，連接聯邦快遞亞洲一日達及北美一日達的網絡，將快件準時、可靠地遞送到世界各地。

 

航運

 

航運公會提高日本至歐洲集裝箱運價

 

遠東班輪公會(FEFC)所屬日本/歐洲航運公會(JEFC)制定了與2005年度目標相同的2006年度運價上調計劃，實施時間以4月1日為主，全年合同每20英尺箱上調200美元，半年合同上調150美元(全年合計300美元)。40英尺箱的上調額為20英尺箱的2倍。 2005年度上調計劃僅實現目標額的2-3成。

 

華輪威爾森航運改名為“華輪威爾森物流”

 

北歐的汽車、滾裝船營運公司華輪威爾森航運(WWL)自2006年1月1日起改名為“華輪威爾森物流”，其長期戰略是擴大物流事業。

 

該公司在世界各地的有關公司將同樣改名。亞洲地區的統管公司華輪威爾森航運(亞洲)公司(總部東京都)改為“華輪威爾森物流(亞洲)公司”。

 

中國造船業與航運業加快同步發展步伐

 

中國船舶重工集團公司所屬渤海船舶重工有限公司、中國船舶重工國際貿易有限公司作為聯合賣方，與中國長江航運(集團)總公司所屬南京長江油運公司簽訂船舶16艘、金額近60億元的合同，涉及船舶產品之多、合同金額之大，歷史罕見。此舉表明中國造船業與航運業進一步加快了共同發展步伐。據悉，這批船舶將從2007年初開始陸續交付使用。

 

中國船舶重工集團公司是我國造船業的骨干企業集團，2005年造船完工300萬噸，實現經濟總量450億元，中國長航(集團)總公司是中國最大的內河航運企業集團。此次強強聯合，對于加快建設中國自主石油運輸船隊，保障國家石油戰略運輸安全，將發揮重要作用。

第3篇：物流管理軟件范文

一、現狀

首先看一組數據：車間新八軸機車生產有物料1300種，ERP單臺領料2233項；HXD2C型機車生產有物料780種，ERP單臺領料1277項。車間有生產班組11個，新八軸機車有11種產品，48個工序；HXD2C機車有9種產品，42個工序。一直以來，車間物料管理使用材料賬本進行記賬，雖然前后根據實際情況對帳頁的格式和樣式進行過優化更改，但實際記錄方式沒有得到根本改變，一直是手工記錄。手工記賬方式天然存在以下幾個問題。（1）物料賬目不便于統計，不能實時分析、反映物料的實際情況。（2）做不到信息共享。（3）由于沒有審核監督，記錄正確性得不到及時確認。（4）帳頁容易涂改，容易錯賬。鑒于以上問題以及車間在以往生產組織中的經驗教訓，車間下決心優化和改變物流管理，其中一項很重要的措施就是物流信息化，即在車間推行新的倉庫管理系統。

二、軟硬件配置

由于資金所限，車間計劃用既有的通用型物流管理軟件實施車間的物流信息化，通過對多種倉庫物流管理軟件的試用和比較，最終選擇了一款倉庫管理系統——車間購買了一套8用戶的倉庫管理系統用于物流管理，同時為配合物料的條碼管理，利用《領跑條碼標簽設計系統》對物料進行條碼編輯。硬件方面，由于該管理軟件本身與公司ERP系統無法通訊兼容，只能獨立運行，車間針對該系統單獨設立了一臺服務器，并組建了一個無線局域網，同時配置了相應的電腦、條碼掃描槍等設施。另外，還專門配置了一臺大屏幕顯示器，用于公示缺料信息。

三、軟件設置、流程設計及數據錄入

該倉庫管理系統主要用于車間“（物資處）領用入庫-（班組）領用出庫”模式的倉庫進出管理。根據需要和軟件要求，在系統中對供應商資料、班組資料和材料檔案按公司和車間的實際情況進行設置并輸入數據。其中，材料檔案的設置和信息完全與ERP系統相同，車間還根據實際情況增設了自帶件類別，對所有的自帶件進行了編碼。用戶方面，根據職能權限的不同，分別設置了系統管理員、工藝員、庫管員和物流管理員等角色并配置相應的系統權限（圖1）。流程方面，系統執行物資處領用、物資處退料、班組領用和班組退料四大流程。針對這四個流程，專門編輯了圖示化的操作流程圖。另外，車間針對技術組的數據管理、物管組的物流管理以及庫房的定期盤點專門編制了相應的文件。新編的制度、文件和流程有：《材料檔案更改規定》、《車間倉庫管理工作流程及管理辦法》、《庫房盤點制度》、《庫房出入庫流程》和《異常物料處理流程》。以上所有工作要求和流程，車間均對相關工段長、工藝員和物管組全體人員進行了專題培訓，培訓內容包含軟件實際操作及各項工作流程和要求。通過培訓，使所有物流管理相關人員清楚相關的管理流程以及物流信息化的具體要求。另外，車間根據電器屏柜制造物流特點，還針對性地提出了物料配料領料制、缺料送料制、缺料信息通過顯示屏及時公示和低值物料開放等物流管理措施，車間通過每周五庫房定時盤點和召開專題物流分析會等措施及時分析總結車間物流信息，為車間生產提供有力保障。為配合系統的條碼掃描錄入，車間還利用領跑條碼標簽設計系統對所有物料進行了條碼編輯，內容包含物料號條形碼、物料信息及庫房信息，條碼可以作為物料標簽使用，也可作為物料掃描錄入使用。

四、具體實施

通過前期的各項準備，2014年7月30日，隨著HXD2C第一批物料進入庫房，辦理入庫手續，車間倉庫管理系統正式投入運行。管理流程為：

1.物資處領用工作流程為：ERP領料材料入庫（庫管員輸入物資處領用單）物流管理員審核入庫單物料成功入庫。

2.班組領用工作流程為：物流管理員發出備料指令庫管員輸入班組領料單并打印庫管員進行配料生產班組領料交接物流管理員審核領料單班組成功領料。

3.物資處退料工作流程為：物流管理員打印ERP退料單材料退庫（庫管員輸入退料單）物流管理員審核退料單物料成功退料。

4.班組退料工作流程為：班組持有效單據向庫管員退料庫管員核對單據及實物庫管員輸入班組退料單物流管理員審核班組退料單完成班組退料。同時針對不合格品等異常物料的交接，還有如圖3所示流程。整個運行實施過程均是針對于以上四大流程的管控，軟件運行至今，車間相關人員對軟件操作和作業流程從不熟悉到逐步熟練；從錯單、錯賬不斷到單據準確；從不習慣電腦管理到依靠電腦作業等巨大轉變。期間，也經歷了數據不完整、流程不健全等問題，車間都逐一解決。通過努力，目前，該倉庫管理系統已初步融入車間的物流管理當中，車間物流管理也實現了由人管人到流程管人的轉變。截至2014年9月10日，車間完成了首批20臺HXD2C機車的出入庫工作，通過最終盤點及數據統計，700余項物料均帳物相符，車間在此批次機車訂單中首次實現了物料零虧損。

五、結語

第4篇：物流管理軟件范文

【關鍵詞】本科院校 物流管理 實踐教學

一、國內物流管理專業情況概述

國內物流行業彭勃發展的現狀使得各大高校及學生對于該專業發展前景有高度認可。據相關數據顯示，截止到2006年，全國開設物流管理專業的本科218所，高職高專院校500多所，中職開設物流專業的學校高達1000多所。數目的龐大足以體現國內“物流熱”的程度，但是在實際教學中，尤其是本科院校的物流管理專業教學出現了諸多問題，比如缺乏理論教學與實踐教學脫節、人才培養與企業需求脫節、教學資源與物流發展方向脫節等，阻礙了該專業教學活動的正規化、規模化。

二、國內本科院校物流管理專業教學現狀分析

（1）理論教學與實踐教學不平衡。目前許多本科院校在設立物流管理專業之初對專業的理解存在偏差。有人認為，相對于高職高專等學校，本科院校更應該注重對學生理論思維的培養，對于物流管理專業，他們也采取了相應的教學理念。重視物流管理專業的理論思維培養是提升學科理論成果，增加學生理論支撐的重要途徑，但是過于側重理論教學而導致對實踐教學的輕視是阻礙教學成果、學科研究進步的絆腳石。（2）實踐教學缺乏深度。國內本科院校普遍存在實踐教學缺乏深度、實踐教學方式單一的問題，使得我國高等教育在實踐應用中缺乏深度廣度，人才成長方向也有偏差。針對本科物流管理專業實踐教學也存在相應問題，實踐時間短、實踐設備差是一個方面，另外，在實踐教學中忽視對理論知識的運用，使得物流管理專業的實踐教學只停留在表面，學生對理論知識也就更加欠缺相應理解。（3）實踐教學與實際工作偏差較大。任何專業的校內實踐教學都會與現實工作存在一定差距，比如新聞采編與制作、機械、土木工程等。但是，由于物流業的新穎行業位置以及較好的發展背景，業內先進技術與管理理念更新速度非常迅速。這就導致了許多設有物流管理專業的本科院校沒能夠及時更新校內案例庫及技術設備，不能為學生提供良好的實踐教學環境，導致實踐教學與實際工作脫節。同時，國內許多大型物流管理公司都有自己的技術系統和管理理念，而高校在學生的教學過程中很難涉及到這些新技術、新觀點，對企業用人需求不了解，致使自己培養的人才，卻不能滿足企業的需求，這也是導致實踐教學與實際工作脫節的原因之一。

二、對于本科物流管理專業實踐教學的方法探討

（1）重視實踐教學，提升設備支撐。本科院校物流管理專業理論教學與實踐教學不平衡的原因有兩個，一個是校方的教育理念，另一個就是實踐教學設備與資金的缺乏。面對這兩個問題，首先校方要高度重視對學生的實踐教學，注重提升學生參與積極性與實踐操作能力。在這方面可與學校社團聯合主辦相應技術競賽等，增加學生參與實踐教學的主動性。另外，就是加大對實踐設備的資金支撐，目前我國高校中并非沒有物流管理專業的設備，而是設備相對陳舊且分散。針對這個問題，高校內相關管理學院可以采取聯合培養，交流學習的方式實現實踐設備的共享。（2）注重實踐教學指導，豐富教學方式。在重視物流管理專業教學實踐的前提下，相關專業的教育工作者應該著重對學生實踐操作進行指導，通過豐富的教導方式來鞏固理論學習。在重視實踐指導的同時要加強對學生實踐能力水平的考核，可以通過多種競賽、積分等形式提升學生的實際操作水平與重視程度。同時，在日常教學中應該增加模擬物流管理軟件的應用，如供應鏈模擬經營管理軟件、配送管理軟件、運輸管理實訓軟件等。（3）政校企聯合培養，提升實踐素質。學校實踐教學與實際工作差距過大的問題，其實并不是單單優化實踐教育能夠解決的，需要動用社會各界的力量，形成完整的培養、實踐、就業鏈條。一方面是校方與政府部門的聯絡溝通，通過對信息的及時更新來促進學校對于社會人才需求的了解，完善校內實踐教學。另一方面要加強與物流管理大型企業的聯合，在校內物流管理老師的指引下，與校外企業物流工作人員聯合培養操作性人才。學生通過與一線職工或管理者的直接交流，直接操作，提升實踐的整體素質。

物流管理專業集應用性、實踐性和創新性于一身，所以要提高高校的教育水平，提高物流專業對口就業率就應該更加注重該專業的實踐教學。所以說，在理論教學的指導下，不斷增加學生的實踐操作的積極性主動性是提升學生職業素養、完善教育環節、滿足市場人力需求的必經之路。

參考文獻

第5篇：物流管理軟件范文

關鍵詞：電子商務；物流管理；信息管理；管理模式

一、緒論

隨著互聯網和電子商務的發展，我國物流行業獲得了前所未有的發展機遇。現代物流管理的發展具有新時代的印記，需要利用電子商務的有利條件，站在全局性、前瞻性和實用性的角度，重點處理好與國際先進管理水平接軌和與我國當前國情結合之間的關系，處理好戰略發展和近期發展之間的關系，處理好東西部地區發展不平衡之間的關系，處理好基礎設施建設和整合資源之間的關系，大力發展物流管理的信息化建設，實現物流企業內部、各物流企業、物理企業和上下游企業之間的信息溝通、資源共享，最終促進物流行業的快速發展。物流信息管理是物流業發展的一個必然趨勢，也是提高工作效率、提升物流服務水平、實現資源共享的途徑之一。

二、我國物流信息化的現狀及存在問題

我國物流行業起步較晚，發展緩慢，管理制度不完善，需要從根本上進行制度改革、模式管理。我國物業管理信息化是從20世紀70年代才正式起步，80年代逐步興起，為90年代中期的快速發展做鋪墊。隨著近幾年我國互聯網和計算機科技的快速發展，物流管理信息化發展十分迅速，已經成為物流行業競爭的重點。物流管理信息化大大提高了物流行業的整體效率和速度，加強了企業和客戶的交流和溝通。信息管理的運用讓物流行業的各個參與者能及時快速地得到自己想要的信息，加快信息之間的暢通，提高了工作效率。然而目前我國信息管理由于受到制度、時期等因素的治愈存在一定的局限性，需要在當前形勢下進行進一步改革和完善。

（一）物流管理信息化層次較低

我國物業管理信息制度不完善，層次水平較低，僅局限于與客戶溝通的重點方面，沒有實現物流管理整個內部管理體系的全面信息化。這樣會導致工作人員工作量加大，工作效率不高，內部工作流程不暢。物理管理信息化程度已經成為制約我國物流行業發展的瓶頸。

（二）信息管理專業人才不足

信息管理離不開計算機系統軟件的支持，但是目前我國沒有非常適合我國國情的第三方物流軟件。物流管理內部體系較為復雜，計算機專業人才理解不到位，而物流管理專業人才又不會設計計算機程序，導致雙方都沒有開發出來合適的計算機軟件。目前我國第三方物流軟件的開發還處于一個艱難的摸索階段，缺乏統一有效的流程制度管理。

（三）信息管理標準化程度較低

隨著我國加入WTO的程度不斷加深，我國經濟國際化進程不斷加快，這對我國物流行業尤其是信息管理標準提出了更高的挑戰。我國物流標準化體系的建設不完善，物流信息標準的制定和修改跟不上物流發展的需要。信息管理水平建設不完善統一，行業內企業很難實現信息的共享和溝通。物流行業內部技術標準不同意，存在多方面差異和缺陷，會導致物流系統作業程序增加，物流速率降低，物流糾紛增加，從而制約了物流管理行業的協調運作。

（四）基礎設施和服務平臺建設不完善

據調查研究表明，我國GPS、GIS等新服務技術在我國大型企業中的應用比例為23%，而這個比例咋我國大型物流管理企業的應用僅為12.5%。這說明我國物流行業的新技術、新服務平臺應用不廣泛。中小企業在這方面的投入較少，甚至出現空白，嚴重制約了我國物流行業的發展。

三、物流信息管理模式的發展建議

（一）統籌規劃，整合資源，實現基礎的有效配置

物流工作流程是一項程序極其繁多、工作復雜的項目，需要各個環節相互配合，相互協調，共同促進物流行業的發展。首先就要統籌管理各個方面，整合全部資源，在此基礎上完善基礎設施建設，為物流信息管理提供有利條件。基礎設施建設是建立物流信息管理模式的基礎，要全面提高物流行業信息管理的基礎設施建設，實現全面信息化和共享化。

（二）立足實踐，推動物流管理軟件的開發，實現信息共享

目前物流行業要立足于物流行業特殊的工作流程，積極開發適合我國國情的軟件公共服務平臺。通過構建基于互聯網的統一物流公共信息平臺，是促進物流行業快速發展，保證物流信息暢通，建立物流管理信息管理的一個必然要求。信息管理體制的基礎就是通過先進的信息技術手段將各個物流企業的信息實現企業各部門、各物流企業、物流企業與生產企業和商業企業的資源共享。

（三）重點培養專業物流管理人才，提高從業者素質

物流管理是一個涉及多種學科，多科技領域的增值服務體系，需要多種學科相互融合，形成統一完善的信息管理體制。物流企業在招聘人才的時候要加強對員工的職業培訓教育，讓員工能更加有效的利用現有企業資源，提高工作效率和服務水平。另一方面我國教育主管部門也要根據當前國情建立一整套的人才培養機制，并實行從業人員上崗資格證制度，讓從業人員具備基本的職業素養和職業技能。各個高校也應該積極開展相關的培訓課程，為物流企業提高員工素質提供基礎。

四、總結

物流管理信息化模式需要物流企業和社會相關部門齊心協力，共同制定完善的信息管理模式。電子商務為物流業的發展提供了巨大的機遇和挑戰，物流企業應該抓住信息技術的潮流，順應時展趨勢，大力發展物流信息管理體系，加強基礎設施建設、人才培養機制和第三方物理管理軟件的開發。信息化是物流業發展的必然趨勢，要大力推進計算機信息技術在我國物流行業中的應用，促進物流業與國際接軌，從而提高我國的國際化和信息化水平。

參考文獻：

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第6篇：物流管理軟件范文

摘要:物流管理高職教育應以物流企業的人才需求為導向，建立教學—科研—企業間穩固的關系。根據培養目標，將課程體系劃分為不同的模塊，建立模塊實習基地，采用多種教學手段實現對物流管理職業技術人才的有效培養.

一、物流管理專業課程體系建設的指導思想

(一)以企業的人才需求為導向。企業對物流人才的需求，主要分為企業物流與從事物流的企業兩大塊。不同的企業其物流有不同的特點:如零售企業中的百貨店、專賣店、專業店、大賣場、連鎖企業，對崗位的要求都不相同。某些特殊行業的物流還需要有專門的知識技能，如藥品物流、危險品物流等。從事物流的企業是指專門承攬物流服務的第三方物流和實施物流系統集成服務的第四方物流，具體崗位涉及儲存、運輸和調配、保管、分裝、加工、信息和接受、集裝箱管理、報關、結算、貨運、管理軟件編程與操作、物流服務管理等。

(二)建立校企聯合行業組織。高職院校應加強與各物流企業的聯系，通過各種渠道，借助政府和社會各方力量建立行業組織，有計劃有針對性地和企業保持經常的聯系，一方面為學生的實習、實訓提供基地，另一方面對企業的管理與再造提供解決方案。形成教學、科研、企業間的穩固聯系。例如在美國，各商學院都不遺余力地確保教授們在企業中發揮作用并獲取豐厚的回報。他們定期地向大公司提供咨詢，學生們從教授的親身經驗中受益，公司們對此也十分歡迎，因為他們才是最終的受益人。因此，我國高職院校有必要建立校企聯合行業組織。

二、物流高職學生的培養目標

物流行業具有連鎖化、綜合化和信息化的特點，這就要求我們培養的人才是“寬帶”型的。除了知識結構和技術技能的復合化，有些崗位，如倉儲管理軟件編程員、電腦服務器管理員，對專業知識技能的要求較高。因此，除了“寬帶”外，培養目標還要注意專業化方向，只有這樣，面對涉面廣泛地物流業，高職學生才能有較強的適應能力。現代物流行業是傳統運輸、倉儲、包裝等行業經過整合再造重組而成，不是簡單相加，而是建立在網絡技術和現代通訊基礎之上的創新行業。因此，需要增加許多新興交叉課程，如“倉儲策劃和投資分析”、“電子商務”、“網絡技術”、“客戶關系管理CRM”、“企業資源計劃E即，’.“物流技術”、“物流管理技術”、“供應鏈管理”等現代信息技術課程;針對加入WTO后物流國際化的趨勢，又增加了“國際物流學”、“國際貿易實務”、“國際金融與國際結算”等課程。現代化和國際化，是物流管理專業人才培養的另一個宗旨。高職主要是培養基層管理人員和高素質的操作性勞動者，因此，要增加實踐課以培訓學生動手能力、思維能力、傳遞信息的能力和分析解決問題的能力。這個目標必須通過在校內實驗室上課或到校外實訓基地實習來實現。

三、高職物流管理教學上的幾點思考

(一)學科體系中目前存在的問題

物流管理專業包括多項核心課程，內容涉及物流的各個環節與方面，如物流基礎、企業物流管理、供應鏈與物流管理、物流配送、第三方物流、物流成本、物流管理信息系統、物流系統分析、物流自動化、物流規劃等等。在課程的設置上除了前面提到的定位不明確外，還易出現兩個問題:1、找不到合適的教材。表現在:(l)教學內容重疊。因為物流是一個新的專業，且有很強的綜合叉學科特點，沒有形成完整清晰的專業體系，因此，現有的書籍很多在內容上相互重疊;(2)各方面知識泛而全但深度不夠的情形非常普遍:(3)理論闡述居大多數，有案例也多不透徹，可操作性差，非常不適于高職教學。2、學生定位職業難。物流管理涉及專業方面廣，高職教育時間比本科教育短，若所有課程都學，必定不能專精，且給學生造成迷惑和誤區，分不清職業方向，不利于學生早定方向培養專門的職業技能。例如:物流管理信息系統、倉儲管理、報關這三種崗位所需掌握的知識與技能差別就非常大。課程開全對學校和學生而言都是一個沉重的負擔，而只開設部分課程但缺乏系統性和科學性，就會直接影響到人才的培養，這是一個很突出的矛盾。

(二)對“模塊思路”的探討

針對上面提出的現階段存在的問題，我們可否打破現有的“以書本定課程”的習慣，而改為“以書本服務于模塊”的思路。即把高職物流管理專業從業崗位群上進行劃分，將物流管理專業課程體系分為數個模塊，如:國際物流管理;企業物流管理;物流功能管理(含倉儲、配送、包裝、裝卸、流通加工等);營銷與客戶關系管理;物流管理信息系統;物流成本管理與投資經濟分析等等。學生可根據興趣選擇數個模塊進行學習，修滿規定的專業課程即可進入實踐階段。在實踐過程中，也以模塊為單位，直接與相應的模塊企業聯系，有目的有針對性地進行實訓與實習。這樣，教學有套路，師生有方向，能夠將有限的精力發揮出更大的效益，培養出更成熟更專業的物流管理高職人才。

(三)采用生動豐富的教學手段

第7篇：物流管理軟件范文

制藥行業信息化現狀

制藥企業一般包括四大類：藥品、醫療器械、化學制劑和玻璃儀器。作為典型的連續型生產制造型醫藥企業，由于生產藥品和化學試劑等特殊商品，制藥企業有著自己獨特的行業特征：如藥品類別繁多；編碼無規律，有效期須進行嚴格控制；對專利（配方）有較強的依賴性；銷售范圍廣，各銷售片區、各品種的銷售情況不易從總體上把握；藥品定價影響因素多而復雜，銷售終端資源（醫院、藥店）難以控制；藥品更新快，但新品的研發周期長等。

另外，以藥醫分離、連鎖經營、gsp達標為標志，封閉了近50年的醫藥產品流通四級批發制被完全打破。在沉重的市場壓力下，如何把藥品賣出去，成了各家企業經營的核心。因此，機制創新、優化流程、強化管理成了各大制藥企業的重頭戲。面臨一個全新的市場競爭環境，勢必要啟用新的營銷模式。因此，從根本上改革管理手段已經刻不容緩，經營和管理必須依托于一套完善的信息系統來開展。

醫藥信息化涉及到哪些軟件呢？從藥品流通角度來說目前有幾個環節。第一個是生產廠家的內部管理，主要涉及到erp系統；從生產廠家到批發企業、配送企業、醫院的過程，則涉及到物流系統、網上交易系統和crm系統等；醫院里還有his系統，即醫院信息管理系統。

據介紹，目前大約20%的大中型制藥企業已經實施完成erp的實施，并主要是集中在進、銷、存及財務等模塊；而大約有50%的制藥企業正在推進和實施erp，也基本上集中在供應鏈、分銷、資金管理等領域。從當前一些制藥企業實施erp的可以看到，幾乎所有企業都是從營銷做起。

制藥信息化六大不足

隨著醫藥流通體制、醫藥衛生體制和醫療保障制度改革的深入發展，處方藥與非處方藥分類管理的全面推行和定點藥店的實施，醫藥領域的信息化開始有較大的發展，但呈現很大的不平衡性，如醫院信息化方面有了長足的進步，而制藥企業、醫藥零售企業的信息化相對于醫院落差較大。目前，制藥行業信息化還存在以下不足。

一是信息化管理機制陳舊。有待建立標準化的信息系統管理數據，來解決企業的信息化機制問題。

二是配送中心與計算機系統不健全。現代制藥企業一般都形成了以藥品研發生產銷售一體的生態鏈模式，涵蓋的終端包括藥品零售商、醫院等，有的制藥企業還有專門的藥店零售連鎖終端，因此連鎖對中國藥企來講是一個非常新的課題，不健全的配送模式跟信息化系統結合的時候不能很好地融合。

三是擴展規模時不顧信息化的能力。在國家宣布扶持組建制藥企業百強和銷售終端50強的政策下，出現了盲目擴張，而管理系統并沒有跟上的現象。

四是信息化專業人才匱乏。

五是連鎖企業缺乏有效的連鎖化業務管理系統。尤其是供應鏈管理系統與分銷物流系統缺乏。六是醫藥企業選擇系統的時候，重表面輕內核、重產品輕實施、重產品初期運行輕維護和服務。

制藥信息化九大需求

東軟金算盤營銷副總經理楊漢東認為，企業需要的管理軟件有九種，中國制藥企業最需要物流管理，這是中國企業要走的第一步。物流管理軟件可以使企業決策人非常清楚原材料、零配件、成品的采購成本、運輸成本、銷售毛利及流轉錄用等情況。物流管理也可以延伸到業務管理，對藥店來講就是藥店連鎖。

建立了物流管理以后第二步是生產管理，生產管理一定是在解決了物流管理的基礎上進行。

第三是人力資源管理。在解決了物流管理、生產管理以后，企業需要在生產和流通的環節中對工作人員的參與時間、實施成本、人員素質、技能需求以及所需的培訓項目等進行管理。

第四是產品設計管理。企業到了一定的規模，非常需要把產品從創意開始，到產品調研、產品設計、產品設置、產品工藝等過程都用計算機管理起來。

第五是財務成本核算。管理會計是企業最需要的，只有在對物流成本管理很清楚，對人力成本的分析也很清楚的情況下，才能出現財務成本核算。產品設計管理軟件也要在財務成本核算軟件之前實行，這樣就使企業的每一項投入都可以非常精確地計量。財務成本核算不僅需要對具體的物品、生產、人員進行管理，還要對市場調研、市場開拓、資金成本、固定資產管理等企業相關成本進行管理。

第六是財務報告。中國加入wto以后對財務報告有很大需求，因為各個國家的會計制度完全不一樣，同樣一張票在各個國家的財務屬性可能完全不一樣。現在香港就有這種企業，它會花幾百萬港幣把憑證在香港重新做，因為內地的情況根本不符合香港財務制度的要求。

第七是財務報告分析。企業通過財務報告分析軟件，使企業領導對企業的運營情況和客戶、供應商、合作伙伴等單位的財務情況有比較深入的了解。

第8篇：物流管理軟件范文

[關鍵詞]物流；管理咨詢；現狀

Abstract:ThispaperdiscussesthestatusofChinaLogisticsManagementConsulting,andforecastthefutureoflogisticsmanagementconsultingindustryinChina.

Keywords:logistics;managementconsultingindustry;report

1引言

物流管理咨詢業產生和發展是我國管理咨詢業發展成熟和專業化的一個標志。傳統的管理咨詢包括戰略咨詢、營銷咨詢、人力資源咨詢、薪酬激勵等方面。物流管理咨詢除了包括以上幾個方面咨詢以外，還包括物流企業和企業物流的物流業務管理診斷、物流市場的調研與分析、第三方物流運作模式、物流園區或物流中心選址、規劃與實施、物流設備的選型、物流工程監理、供應鏈管理流程優化、企業物流操作、物流信息技術、物流企業財務管理、物流企業營銷管理、海關事務咨詢、供應鏈運作咨詢等。因此，相對一般管理咨詢來說，物流管理咨詢更專業、更實際、范圍更廣。

2我國物流管理咨詢業發展的現狀

我國物流管理咨詢業發展與物流概念的引入和管理咨詢業發展是分不開的。物流概念是從20世紀80年代開始傳入我國。咨詢的引入也在20世紀80年代，而管理咨詢業的產生是90年代后半期。因此，我國國內管理咨詢業的發展也就在不到10年的時間，物流管理咨詢業發展也就是近5年的事。如果包括早期國外的管理咨詢公司在中國開展的物流管理咨詢服務，也就在15年左右的時間。縱觀這些年的發展，我國的物流管理咨詢業大致經歷了以下的階段：

2.1管理咨詢為主兼顧物流的咨詢業務萌芽階段

80年代物流的概念開始引入中國，咨詢業也在那時剛剛在中國開始起步。80年代咨詢業首先起源于政府創辦咨詢企業，主要集中在投資、科技和財務咨詢等領域。所以可以說，80年代中國還沒有真正意義上的物流管理咨詢。90年代以后，隨著我國市場經濟的日趨完善，市場競爭日趨激烈，國外管理咨詢公司大批進入我國市場，我國的管理咨詢業開始起步，開始從信息咨詢逐步轉向管理咨詢。國外管理咨詢公司高度重視企業的物流供應鏈方面咨詢，開始在管理咨詢中進行物流業務方面的管理咨詢活動，如埃森哲為和光進行了一系列的咨詢中就有物流咨詢。國內的管理咨詢公司也在咨詢過程中開始重視物流管理的咨詢。

2.2物流管理咨詢業快速發展階段

進入21世紀，隨著我國經濟的高速發展，科學技術不斷進步，全球化信息網絡和全球化市場形成及技術變革的加速，圍繞新產品的市場競爭也日趨激烈。在這其中，物流管理在企業營運中所起到的作用也越來越受到我國企業領導層的關注。因此，物流成為中國的一個熱門行業，企業和政府紛紛意識到現代物流的重要作用。與此同時，我國管理咨詢業也進入高速發展階段。物流領域對咨詢業務需求顯現，各種政府物流規劃、物流中心物流園區規劃、物流業務規劃、物流倉儲設備等各種需求都很大。因此催生了國內的專業物流管理咨詢公司的產生，其中不乏比較優秀的管理咨詢公司，如歐麟、揚子江。同時，一大批管理軟件公司和設備公司（如招商迪辰等）由于業務發展的需要，也給客戶提供物流業務流程的咨詢服務。但是客觀地說，從軟件或者設備公司轉變的管理咨詢公司缺乏獨立性和公正性，難以給客戶提供一個科學的咨詢方案。

2.3物流管理咨詢業專業化和綜合性統一階段

目前，我國企業物流管理咨詢業迅速發展。北京、上海等地的優秀物流管理咨詢企業，如揚子江、歐麟、睿文等等，通過認真學習國外出色咨詢企業的咨詢經驗與程序，并結合自己企業的專業優勢，形成了符合中國咨詢企業實際的一套咨詢方法。經過堅持不懈地市場拓展，這些企業已度過艱難的創業時期，在咨詢實踐中逐步贏得了顧客的信任。

隨著物流業熱度開始消減，對物流咨詢的需求也開始了理性和成熟，物流管理咨詢公司如果沒有核心的競爭力，很難在激烈的市場環境中生存。為求生存發展，許多物流咨詢公司逐步走向細分階段，在專業化方面更進一步，如專門從事物流設備咨詢的物流咨詢公司、專門從事管理和物流業務流程業務的公司。

但是，同時由于物流咨詢市場涵蓋著非常廣泛的領域，必須滿足客戶從戰略規劃、業務流程重組、信息系統到設備選型、培訓等一系列服務，因此，物流咨詢公司開始和咨詢服務的上下游企業進行合作，整合各種資源，為企業提供一攬子服務的能力。

因此，我國物流咨詢公司在打造自己核心競爭力的同時，也提供綜合的業務服務。

3國內物流管理咨詢公司的發展趨勢分析

從國內的專業物流咨詢公司的現狀來看，從原先的一般物流管理咨詢開始轉向專業化咨詢階段，同時整合多種物流資源，為客戶提供集成的管理咨詢服務。國內物流管理咨詢公司的近況大致趨勢如下：

（1）服務專業化。目前很多管理咨詢公司都傾向于專業化方向發展，打造核心競爭力。從地域來看，北京的本土物流管理咨詢公司長于物流政策和政府物流發展規劃，而上海的物流管理咨詢公司長于物流方案設計、物流設備咨詢和企業的物流供應鏈規劃。在上海物流咨詢市場，如歐麟專長于設備咨詢。揚子江物流管理咨詢則專注于物流企業和企業物流供應鏈規劃、業務流程設計和培訓等。

（2）服務多樣化。除提供專業咨詢外，幾乎所有的物流咨詢公司都還提供物流培訓業務，除此以外，為了滿足客戶的需求，一些咨詢公司還和戰略合作伙伴一道，提供一攬子物流供應鏈方面服務。例如，揚子江物流管理咨詢有限公司通過與物流企業、咨詢業、制造業、物流軟件、大

學研究所、建筑設計研究院等都建立了良好的合作伙伴關系，來提供物流咨詢、信息系統服務、物流倉儲設施設備等一攬子的服務來提高綜合物流服務。

（3）核心產品化。優秀的物流管理咨詢公司需要有核心競爭力的產品，并在專業化、多樣化服務的基礎上，打造自己核心產品。因此很多管理咨詢公司開始打造核心競爭力的咨詢產品，以取得市場的競爭優勢。例如揚子江物流管理咨詢公司開始專注于物流金融咨詢、航空物流咨詢和供應鏈運作（SCOR）的咨詢等，其中在物流金融咨詢方面，揚子江已經推出了適合物流企業、制造企業和銀行等多贏的咨詢方案產品。目前已經與物流企業、銀行達成共識，在中國共同推廣物流金融產品服務。通過核心產品的推出，使揚子江在物流咨詢行業取得了驕人的成績。國內其它物流咨詢公司也像揚子江一樣，也推出自己擅長的核心產品。

總之，我國物流管理咨詢業迅速發展迅速，涌現了一大批優秀物流管理咨詢企業，這些企業已經形成了符合中國物流業實際的一套咨詢方法。相信經過堅持不懈地市場拓展，這些企業在咨詢實踐中將逐步贏得了顧客的信任，推動我國物流管理咨詢業的整體發展。

參考文獻：

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第9篇：物流管理軟件范文

關鍵詞:中職物流專業 計算機技術 現代物流 課程設置

中圖分類號:G712 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)05(b)-0180-01現代物流是以高度發達的計算機技術為前提,正是有著計算機技術在現代物流管理中的有效應用,才促使著現代物流業不斷朝著高效、快捷、低成本、全球化、一體化的科學體系發展。可以說離開了計算機技術,就不能實現物流的現代化。對于一名適應社會需要的中等物流專業技術人才除了掌握必須的物流專業課教學知識之外,還必須熟練計算機技術的基本應用。因此,中職學校物流專業課程體系必須重視計算機相關課程開發。

1 計算機技術在現代物流中的廣泛應用

(1)現代物流設備是在計算機科學和電子技術的基礎上,結合傳統的機械學科發展起來的機電一體化的設備,高度自動化的現代物流設備的廣泛使用,越來越要求物流工作人員不但要具有高素質的物流專業能力,還要具有電子、計算機等綜合專業素質能力。

(2)計算機網絡技術在現代物流行業中的重要作用。

①計算機網絡技術促使電子商務發展。電子商務是IT時代的一種基于網絡的交易模式,目前越來越多的物流企業不斷采用電子商務的方式來擴大其信息品種。隨著電子商務的進一步推廣和應用,其對計算機網絡要求將越來越高。

②在計算機網絡環境中,物流的運作是以信息為中心的,信息不僅決定了物流的運動方向,而且也決定著物流的運作方式。在實際運作過程中,通過網絡上的信息傳遞,可以有效地實現對物流的實時控制,實現物流的合理化。

③計算機網絡的發展使得消費者在獲得某種物流服務時比以往更加便利,更加周到,操作更為簡單,從而實現物流的增值服務。

④計算機網絡促使物流社會化、全球化,降低物流成本;促使物流企業要改善運輸基礎設施和設備(如修建高速公路),優化配送中心和物流中心;設計合理的流通渠道,減少環節,簡化過程,以提高物流系統的快速反應能力。

(3)物流信息技術,是物流技術中發展最快的領域,是物流現代化的重要標志,從數據采集的條形碼系統,到辦公自動化系統中的微型計算機、互聯網、各種終端設備等硬件以及計算機軟件都在日新月異地進步著,在此過程中,作為信息技術三大支柱之一的計算機技術必然要為專業物流人才所重視和熟悉。

(4)現代物流管理是基于計算機物流信息管理系統的開發、應用而進行的,物流信息管理軟件的開發需要專業的物流知識與計算機軟件開發能力相結合,充分準確使用物流信息管理軟件應是物流從業人員要具有的基本素質,這就要求物流從業人員要有扎實的計算機知識基礎和熟練的計算機應用操作,只有這樣,我們的物流從業人員才能對于不斷發展變化的現代物流管理系統有較好的適應能力。

2 中職物流專業課程體系現狀

(1)中職物流專業以培養面向基層、面向物流實踐工作第一線的應用技術型人才為主,課程體系構建要符合經濟建設和社會發展目標,要滿足市場需求。

(2)國內物流教育起步較晚,專業年輕,所學專業課程與一線工作有脫節,課程設置有待完善。這需要我們基層教育者在實踐中不斷探索、總結、以完善中職物流專業的理論指導,適應社會對初、中級物流人員的專業需要。

(3)目前,中職甚至一些高職院校,對于物流專業課程設置忽視計算機課程的開發,只是簡單開設計算機應用基礎,像網絡技術、數據庫知識、物流信息系統軟件等現代物流工作中離不開的專業課程被拋于一邊,這顯然與當今現代物流工作與計算機應用的密切關系不相適應。

3 計算機課程不能有效設置與開發的主、客觀原因

(1)物流專業教師在計算機應用對于現代物流的重要作用方面意識不強。許多物流教育工作者,理論教學中重復強調著現代物流與傳統物流的區別,但在貫徹現代物流教學改革中,卻仍然停滯在傳統物流的教學體系,忽視現代物流業是與諸多高科技產業的結合產物,忽視計算機在物流工作中的應用廣度與深度,對于中職教育,我們要與時俱進,改革開放教育思想與理念,適應21世際對人才的需要。

(2)中職學校硬件條件不夠,制約許多專業課程的開發。許多中職學校硬件設施設備的投入不足,計算機房數量有限,計算機專業的班級上機課還不能完全保證,其它專業的計算機課就少開發些吧！另外,像一套物流信息實訓系統教學軟件價格實在不菲,在資金有限的情況下,學校只能讓學生留著今后工作中再去學吧！無奈中,我們的畢業生市場競爭力大打折扣。

(3)中職許多學校軟件條件不足,既具有物流專業知識又具有專業計算機水平的教師不多,能夠融會貫通的將計算機知識應用于物流教學中的教師不多,造成物流專業計算機相關課程不易開發。

4 中職物流專業開設計算機相關課程的幾點建議

(1)物流專業課程體系設置應以滿足一線實踐活動,適合社會、企業需要為開設方向,要與時俱進,群策群力、及時調整。

(2)針對目前計算機教師不懂物流,物流專業教師往往計算機專業水平又不高的現狀,學校可以采取加大教師外出培訓,有針對性的提高教師相關素質的做法;也可采取錄用既有一定物流實踐經驗又有計算機專業知識的人員做課講堂的做法。

(3)目前,建議物流專業開設的計算機相關課程有:計算機應用基礎,辦公自動化、網絡基礎、網頁制作、數據庫、物流管理模擬系統、電子商務等,同時建議學生考取全國計算機應用能力一級證書。

物流專業發展歷史不長,對于我國更是新生專業,從北京工商大學(原北京商學院)第一個物流班在全國誕生至今也不到20年的歷史,中職物流專業的開設更是新生專業的新生,專業課程體系開發整體經驗不足,摸著石頭過河是正常的,對于每一個教育工作者需用發展的眼光,科學嚴謹的教學態度不斷完善中職物流專業體系,使課程設置更適合社會的需要、企業用人的需要。

參考文獻