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第1篇：涂裝技術論文范文

（一）師資隊伍

在建設國家骨干校的過程中，學院建設完善了一支結構合理、整體素質優良的“雙師型”校內專任師資隊伍，并建成了一個由多位技術力量強、生產經驗豐富的行業企業專業人員組成的兼職教師庫。目前專業的師資隊伍理論扎實、實踐豐富，職稱、年齡結構合理，專業基礎課、專業課以及實訓課均由“雙師型”教師承擔。師資能力是實施專業教學、提高教學質量的保障，我院自2005年成立船舶工程技術（涂裝專門化）專業以來，在近十年的專業建設過程中，形成了一支技術專業、實踐能力強、滿足本專業教學科研要求的專兼職教師隊伍。

（二）課程體系

結合原有的船舶工程技術（涂裝專門化）專業畢業生及其就業單位的反饋信息，借助學院骨干校建設的契機，在擬定專業人才培養方案時，進一步完善了專業的課程體系。新的課程體系緊密圍繞高職船舶涂裝人才的就業崗位，針對每個崗位的典型工作任務及職業能力要求進行構建。船舶工程技術（涂裝專門化）專業課程體系與各職業崗位典型工作任務及職業能力要求的對照。

（三）實訓條件

1．校外實訓環境我院與本地區多家行業企業簽訂了校企合作協議，并在渤船重工等企業建設了“廠中校”實訓教學基地，可以為學生提供充足的校外實訓崗位、師資與場所。同時，以就業單位為主體，建設了多個具有專業特色的頂崗實習基地，為有效滿足學生專業技能和職業技能的實訓需要，全面提高學生理論聯系實際的能力和職業綜合能力提供了強有力的保障。

2．校內實訓條件系內建有船舶建造綜合實訓車間、船舶涂裝實訓室、船舶CAD/CAM實訓室、船體放樣實訓室、船舶模型陳列室、船體檢測實訓室等多個實訓場所，場所中配有多功能船舶綜合實訓裝置、環形總段、大型設備和船舶設計軟件，形成了具有“校中廠”特色的校內實訓基地，實現了學生多工種實訓，并且能使實訓內容緊密契合船舶建造的各個生產崗位。無論是師資隊伍、校內外實訓教學條件，還是原有船舶工程技術（涂裝專門化）專業課程體系設置，均已具備新增高職船舶涂裝工程技術專業人才培養的軟硬件基礎。

二、新增專業的市場需求分析

在調研中我們發現，國內的高等教育院校沒有設立專門針對船舶涂裝工程技術市場需求的專業，專業設置的空白導致了這方面人才的缺口較大。目前國內從事船舶涂裝結合調研資料以及收回的100份有效調查問卷的統計結果進行分析，當前行業企業對高職船舶涂裝工程技術專業人才的市場需求為每年300人以上。市場需求的崗位分布情況如下：生產一線的噴砂工，占26.7%；生產一線的船舶涂裝工，占33.3%；生產一線的船舶涂裝工藝員，占6.7%；生產一線的船舶涂裝工程主管，占6.7%；生產一線的船舶涂裝質檢員，占13.3%；生產一線的船舶涂裝定額員，占5.0%；船舶涂裝工程師，占3.4%；生產一線的船舶涂裝設備維護人員，占3.3%；其他相關崗位，占1.6%。分析目前的市場需求情況，可以看到需求量最大的是生產一線的專業崗位，包括噴砂工、船舶涂裝工、船舶涂裝質檢員、船舶涂裝工藝員、船舶涂裝工程主管、船舶涂裝定額員以及船舶涂裝設備維護人員七個崗位，占全部市場需求的95%比起那些偏重理論教學的普通高等教育來說，高等職業教育以“校企合作、工學結合”為出發點，在培養學生動手能力方面擁有明顯優勢，其人才的培養目標也正是面向企業生產一線各個崗位的。因此，新增的高職船舶涂裝工程技術專業具備成熟的市場需求保障。

三、結語

第2篇：涂裝技術論文范文

(1)工藝流程的確定。鋼筋混凝土灌注樁是建筑工程中最基礎的工程之一，要想準確完成成孔的施工工序，首先需要對樁位進行復查，根據設計圖紙檢查各樁位的標識位置是否準確［2］。檢查無誤后將樁機就位，再對其進行校準。使樁位的標識鋼筋點與錘頭的中心點重合，經項目技術部人員進行核查，核查無誤后進行下錘。下錘深度達到一定值后，進行井口護圈以及膠泥護壁的設置，以保障施工的安全進行。在成孔施工的過程中確保數據記錄的完整性和真實性，嚴格記錄每小時的下降深度。當孔深達到設計標準后，對底部的沉渣進行清理，確保沉渣量≦8mm，清理的過程中要及時注水，利用排污泵將污漿及時排出［3］。(2)鋼筋籠的安裝。制作鋼筋籠時首先要根據本次多層車庫工程施工圖紙的設計標準嚴格控制籠體鋼筋的規格、數量、間距等參數，完成放樣下料［4］。制作頂籠時使用電弧焊接工藝和機械斷面。當總樁長度確定后可制作底籠，底籠的制作工藝及質量與頂籠相同。(3)混凝土澆筑施工。①混凝土攪拌。本次工程采用C35強度等級、P8抗滲等級的混凝土材料，通過自動配料機進行自動配料，并使用強制式攪拌機進行機械攪拌。②混凝土運輸。在完成混凝土的配置后，需將其運輸到澆筑施工場地，在運輸的過程中盡量避免裝車過滿，以免在劇烈震動時造成污染、浪費或引發離析或泌水現象。③混凝土澆筑。混凝土澆筑過程需保證一定的溫度及速度，確保澆筑的連續性，以免出現斷樁的現象。澆筑完成后將樁位的偏差控制在50mm以內［5］。

2主要施工技術

(1)孔徑控制技術。該工程大約50m的鉆探深度內可分為7層土層結構，為人工填土層、全新統中組海相沉積層、全新統下組沼澤相沉積層等。根據該工程的實際地理環境選擇適合土質的鉆機設備，通過對土質進行測試和分析，預防鉆孔過程中發生沉陷或位移等現象。鉆孔的過程中在一定的溫度下首先將重量適當加大，隨后經過不同的土層時依據土質的特性控制鉆孔的速度，例如在硬土質層時適當加快鉆孔速度，在軟土質層時適當降低鉆孔速度。(2)孔內沉渣控制技術。孔內的沉渣對樁基的承載力會產生極大的影響。在成孔的過程中一定要及時將孔內的成渣清理干凈，可對渣樣抽樣調查來判斷其清理程度，也可通過鉆孔過程中的阻礙力度來進行判定。沉渣的檢查需經過兩次清孔，第一次為成孔之后，第二次為混凝土灌注時。(3)灌注樁斷樁問題。該工程的混凝土灌注措施主要是通過孔口進行倒灌，這種施工技術容易出現蜂窩狀孔洞。在實際灌注過程中由于灌注速度的控制不當，可能引發新灌注的混凝土將下部混凝土沖翻，使其停留在頂部。而當混凝土凝結后，部分樁基位置因內部密實度不夠，而容易引起斷樁的現象。(4)鉆孔樁身偏差、樁位偏差問題。該工程所使用的鉆孔灌注樁的施工技術在我國還未達到先進的技術水平，施工管理過程并未形成標準化規范。同時由于施工技術團隊的專業水平有限，導致施工與管理存在脫節的問題，大多技術參數的誤差均是由于人為因素造成。只有加強施工現場的安全管理控制，才能減少鉆孔樁身偏差以及樁位偏差的問題。

3鋼筋混凝土灌注樁施工過程存在的問題及處理措施

3．1施工中存在的問題

(1)樁底地基承載力不足。鋼筋混凝土灌注樁主要的安全穩定性可能是由樁底地基的承載力不足造成。該工程土質結構較為復雜，可按力學性質分為18個亞層，每層所含的碎石、淤泥、灰渣、混凝土、粘土等物質均有所差異，部分土層分布均勻，部分土層分布不均勻，從而造成了地基結構的不穩定性。(2)縮徑。鋼筋混凝土灌注樁也可能因塑性土膨脹而發生縮徑的現象。為了對其進行良好的控制，可在成孔的過程中，提高成孔速度，加大泵量，當成孔后孔壁因形成一層泥皮而提高其抗滲水性能，同時不會產生膨脹現象，也就避免的縮徑的形成。也可通過反復掃孔的方法來避免孔徑的縮小。

3．2質量控制處理措施

(1)嚴格進行材料控制。在施工過程中提高對材料檢查與抽查的重視，可通過取芯抽樣法進行檢測，制定完善的監察制度。加強對安全檢查人員的管理，通過三級安檢的組織形式將標準化的規章制度貫徹落實，并建立考核獎懲制度，以此來激勵員工負責任的完成各項工作。一旦發現誤差問題，要進行嚴格的復查;同時對施工材料的規格和質量進行嚴格的控制，避免將不合格的材料用于建筑施工。(2)加強混凝土的科學配比。在進行混凝土澆筑時通常利用導管實現澆筑，但這種技術依然不能避免離析現象的出現，只有加強混凝土本身的科學配比，才能從根本上改變這一現狀。在對混凝土進行配比時，首先要了解所使用的基礎材料的規格、含水量等基本參數，該工程采用低收縮、低水化熱水泥，因此要根據其參數調節適當的濕度以及溫度，并完成取樣測試，詳細記錄配比信息。(3)加強對混凝土攪拌時間以及坍落度的控制。混凝土的攪拌時間以及坍落度對灌注樁的堵管、斷樁、夾泥等現象有一定的影響。混凝土的強度受其攪拌時間影響，合理控制攪拌時間能加強混凝土的強度。坍落度的控制主要可通過在施工中對混凝土面的標高以及導管的埋入深度進行控制，保持18cm～22cm的坍落度，并使導管保持在混凝土面2m～6m的置入深度最佳，避免將其提出混凝土面。當灌注至距標高8m～10m時，坍落度調整至15cm～18cm最佳。

4結束語

第3篇：涂裝技術論文范文

1、引言

隨著經濟的迅猛發展，汽車的迅速普及，根據社會對汽車產業的要求，車輛的各方面指標都受到人們越來越多地關注，汽車涂裝過程中的瑕疵直接影響汽車的外觀質量，因此如何在生產過程中利用計算機視覺檢測技術檢測出并及時修補汽車涂裝過程中產生的瑕疵就成了首要的任務[1]。本文的研究內容是首先了解計算機視覺檢測系統的工作原理，汽車涂裝瑕疵的種類，然后結合兩者的特點，應用計算機視覺檢測系統檢測汽車涂裝瑕疵。該研究的價值在于兩方面：①對于汽車生產的自動化和過程自動化，計算機視覺是現實真正意義的自動的基礎和一種重要的質量控制的手段；②對于汽車涂裝瑕疵的修補可以提高其修補的精度。

2、汽車涂裝瑕疵的計算機視覺檢測系統

汽車涂裝瑕疵檢測系統主要包括照明系統、圖像采集卡、CCD攝像機、計算機以及軟件處理等幾個主要部分[2]。綜合計算機視覺檢測系統的構成和線結構光測量的原理，基于計算機視覺的汽車涂裝瑕疵的檢測系統大致是這樣構成的：將線結構光投射到被測物上，所形成的光斑作為傳感信號，用CCD攝像機采集光斑圖像，采集到的圖像信號被傳輸到計算機，根據圖像處理和計算機視覺檢測系統的處理產生處理結果，返回到涂裝生產線，對車身的涂裝進行修正，從而提高產品質量。汽車涂裝瑕疵的視覺檢測系統如圖1所示[3]。

3、計算機視覺檢測

計算機視覺是計算機對圖像進行自動處理并報告“圖像中有什么”的過程，也就是說它識別圖像中的內容。圖像中的內容往往是某些機器零件，而處理的目標不僅要能對機器零件定位，還要能對其進行檢驗。計算機視覺系統基本原理：機器視覺系統通常采用CCD相機攝取圖像，將其轉化為數字信號，再采用先進的計算機硬件與軟件技術對圖像數字信號進行處理，從而得到所需要的各種目標圖像特征值，并在此基礎上實現模式識別、坐標計算、灰度分布圖等多種功能。計算機視覺系統能夠根據其檢測結果快速地顯示圖像、輸出數據、指令，執行機構可以配合其完成指令的實施。計算機視覺系統主要由圖像獲取、圖像分析和處理、輸出顯示或控制三個功能模塊組成[4]。視覺檢測按其所處理的數據類型可分為二值圖像、灰度圖像、彩色圖像和深度圖像的視覺檢測。另外，還有X射線檢測、超聲波檢測和紅外線檢測。一個完整視覺檢測系統包括：圖像采集、圖像分割、零件識別、模型匹配和決策判斷。Newman[5]等描述了利用深度圖像進行零件檢測的AVI系統，具有一定的代表性。一個典型的AVI系統如圖2所示。

4、汽車涂裝瑕疵的檢測算法

由于汽車涂膜中一些缺陷的邊界比較模糊，例如：氣泡、爆裂氣泡孔、氣泡針孔、抽縮等等。邊緣處灰度變化很小，直接用傳統的微分邊緣檢測算法無法有效的檢測出來。所以對缺陷模糊邊緣的檢測成為了算法的關鍵[6]。本文介紹了基于線結構光的邊緣檢測方法。汽車涂裝表面被光源投射器發出的線結構光照射，反射出的圖像被CCD攝像機所接收傳輸到計算機視覺檢測系統中。若涂裝表面沒有瑕疵，則產生圖3的圖像。若涂裝表面有瑕疵，則產生圖4的圖像[7]。

第4篇：涂裝技術論文范文

關鍵詞：培養模式 高等教育改革 工程教育 工程人才

中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：C DOI：10.3969/j.issn.1672-8181.2014.01.017

1 引言

目前，我國的工程教育占整個高等教育的三分之一以上，承擔著培養大批創新型、應用型人才的任務。促進工程教育改革和創新，能夠全面提高我國工程教育人才培養質量，培養造就創新能力強、適應經濟社會發展需要的高質量工程技術人才，為建設創新型國家、實現工業化和現代化奠定堅實的人力資源優勢。沈陽理工大學應用化學專業始建于1948年，當時為表面處理專業。1993年涂裝防護工藝專業成為國家教委第一批高等工程專科教學改革試點專業。1996年“金屬腐蝕與防護”專業升為本科專業。2001年根據教育部專業目錄調整為“應用化學”專業。其人才培養目標是：培養具有良好的科學、文化素養，能夠較系統扎實地掌握并應用化學基礎知識、基本理論，和基本技能，能夠在涂料制造與涂裝工藝、金屬腐蝕與防護工程與工藝設計領域從事一定的研究，設計、開發、生產施工、監管及其它與工程相關的工作，具有較強的工程實踐能力和創新能力的工程技術人才。圍繞這一目標，專業進行了“實際工程為背景，涂料涂裝、腐蝕與防護技術為主線，工程實踐能力、創新能力培養為核心”的工程人才培養模式研究。對類似專業工程人才培養具有借鑒價值。

2 課程體系構建

按照我國工程教育專業認證標準（試行）提出的工程專業畢業生必須達到知識、能力和素質要求，基于上述人才培養模式及培養目標，構建由公共基礎課、專業基礎課、專業課及素質教育課構成的課程體系。

培養方案中實驗學時800余學時，增加實踐教學專用周達49個，從學生全面發展、可持續發展所需基本能力、專業基本能力到培養本科工程人才所需工程實踐能力，創新能力，從大學一年級開始到畢業，層層遞進，培養學生工程實踐能力和創新能力。

3 教學內容改革及教學方法改革工程型人才培養

任何先進的教學理念都要直接通過先進的教學方法來實現。以“如何教”的思路來安排和完成知識的傳播和講授，還是以“如何學”的視角制定個性化、特色化的教學內容是教學方法改革的重要問題。改革中，教師需將“以教為中心”轉到“以學生學為中心”，尊重學生個性發展，讓課堂“活”起來，讓學生“動”起來，使學生體現出學習的主體性、主動性和創造性。

3.1 利用課程群建設對知識點進行整合

課程群建設可利用相鄰課程在時間和內容上的銜接關系壓縮重復內容，減少課程學時數，并利用課程內容上的關聯性相互支撐和強化。如金屬的結構與性質在無機化學、結構化學、材料化學，金屬學、金屬腐蝕與防護及涂裝工藝等多門課程中學到。改革中，要研究這個知識點在哪門課程中講、哪門課程中不講或簡述，使學生認識到知識的完整性、關聯性和必要性，提高學生應用基礎知識解決專業問題的能力。

3.2 充分利用現代信息技術，更新完善教學內容

教學內容不僅包括基礎知識、基礎理論、成熟的技術，還要及時補充先進的生產設備、儀器、生產技術與方法。教學內容的選擇以“實際工程為背景、涂料涂裝、腐蝕與防護技術為主線”。要充分利用現代信息技術，借鑒國內外改革成果，收集原版外文書籍，搜索最新的文獻資料，圖片、制作網絡電子教材；或者利用作業，論文等方式讓學生查閱相關知識的實際工程背景，讓學生了解科學與科技的進步。

3.3 以“實際工程為背景，涂料涂裝、腐蝕與防護技術為主線”設計教學內容

結合生產生活實際、以實際工程為背景、涂料涂裝、腐蝕與防護技術為主線的教學方法改革在多門課程中進行。學生在課堂上了解所學知識的應用背景，了解實際工程中可能遇到的問題，學習應用所學知識、所學技術去解決工程問題，學生了解所學有用，有動力學。

3.4 在教學中堅持以教師為主導，以學生為主體

教師在教學中以學生為主體，去設計、組織、實施和評價教學過程，為學生個性發展提供條件，創造環境，從而引導、激發學生的學習興趣和求知欲。即重視教法，更重視學法。倡導尊重和激發學生的自主性、自覺性，因人而異，因勢利導，培養學生的創新意識、自主思維和綜合能力。為他們形成終身學習的能力打下良好的基礎。

3.5 企業進課堂

專業連續多年實施“企業進課堂”教學改革。企業工程技術人員與教師共同備課，研究教學內容，并把企業中現存問題在課堂中講給學生。看到國內產品與國外的差距，激發學生的責任心；問題的研究解決，提高學生應用所學知識解決生產實際問題的能力。以競賽結課，企業工程師與教師做評委，使學生早日面對競爭，面對企業的需求。“企業進課堂”，學校突破了傳統的以學校和課堂為中心的教學形式，把教學活動與生產實踐緊密結合，將企業一線的工程技術人才引入課堂，使學生接觸到最新最先進的生產環境，并將專業理論知識在生產實踐中運用，形成了學校和企業的“雙課堂”。

4 結束語

應用化學專業近十年來不斷完善人才培養方案，以工程技術為主線，強化學生“腐蝕防護與涂裝”的工程實踐能力、工程設計能力。以實際工程為背景進行教學方式、方法改革，采用項目式、探究式、討論式等教學方法教學，提高課堂教學效率，提高學生應用知識解決問題的能力。取得了良好的教學效果。

第5篇：涂裝技術論文范文

關鍵詞：鋼結構設計；節點設計；受力分析；壓型鋼板

工程概況

本工程為廣州亞運城電動汽車充電站，建筑面積431.7m2，使用年限為50年，火災危險性為戊類；耐火等級為一級；抗震設防烈度為七度，地震設計基本加速度：0.1g，Ⅱ類場地土類別，設計地震分組為第一組，場地設計特征周期值為0.35s。該工程的結構形式為鋼結構，圍護結構采用3mm氟碳鋁板，該工程效果圖如圖1所示。

圖1廣州亞運城電動汽車充電站效果圖

荷載取值

（1）恒荷載選取。本工程的屋面恒荷載包括屋面壓型鋁板自重、玻璃纖維棉自重、不銹鋼絲網自重、鋼架自重、檢修馬道及天花自重、設備的懸掛荷載以及弧型鋼板墻面自重等，經計算本鋼結構屋蓋自重為1.5kN/m2；樓面恒荷載包括鍍鋅樓承板自重，鋼筋混凝土自重，裝修貼磚自重等，經計算本鋼結構樓面恒載為4.0kN/m2。

（2）活荷載選取。在作本鋼結構工程整體計算時，屋面按不上人的輕鋼屋面取0.5kN/m2的均布活載；樓面取2.5kN/m2的均布活載。

（3）風荷載選取。荷載規范中的基本風壓是按10m高50年一遇10min平均最大風速確定的，根據當地的基本風壓選取為0.6kN/m2。

鋼結構設計

3.1材質

鋼結構工程設計經驗表明，一般鋼結構所采用的鋼材如用低合金結構鋼則鋼構件的強度、穩定、撓度等將較均衡地得以發揮。因此，本鋼結構設計中所有主受力鋼構件包括熱軋鋼管或直縫電焊鋼管、熱軋H型鋼或焊接H型鋼、焊接箱型截面鋼均采用Q235B鋼。Q235B鋼應滿足《低合金高強度結構鋼》(GB1591-1994)的規定，無縫鋼管或結構用電焊鋼管應滿足現行國家標準(GB8162-87標準)和(YB242-263標準)中的有關規定。所有預埋件（板）均采用Q235B。當鋼板厚度大于40mm時，應符合Z15級的斷面收縮指標和含硫量不超過0.01％的要求，另外鋼材的材料成分還應符合表1規定。

表1鋼材化學成分規定

3.2屋蓋結構設計

屋蓋底為25×25Φ1.0的不銹鋼絲網，然后上鋪50mm的玻璃纖維棉，上鋪1.2mm暗扣型壓型高強鋁合金板，支座為帶隔熱墊的高強鋁合金支座，該支座支承在200x150x5.0鍍鋅方管上。

3.3一層鋼樓層結構設計

（1）經計算，一層鋼梁采用HN400x200b；鋼柱采用HW350x350b，鋼材均為Q235B。另外，在所有弧梁及1軸右側兩弧線上柱均設置橫向加勁肋-10@1500。對于樓承板則采用板厚為1.2mm的YX50-250-750壓型鋼板，如圖1所示，栓釘長度為90mm，鋼材材質Q235B。樓承板周邊的邊模采用1.5mm鋼板，邊模與鋼梁焊接。樓層板鋼筋保護層厚度為15m，混凝土采用≥C30，鋼筋采用一級鋼筋。

（2）樓板栓釘布置方式如下：1）每波谷數量依次以2件、1件交錯布置，方向與次梁垂直；2）必須保證平臺周邊每波谷皆為2件；3）樓承板橫向接口處為每波谷2件。

（3）樓承板在施工過程中可根據需要現場切割，同時在施工時在樓承板搭接處用自攻釘固定，間距小于900mm。邊模懸挑凈長度>200mm時,施工時需加臨時支撐，邊模在鋼梁上的支撐長度≥60mm，同時樓承板上澆注砼時應加臨時支撐。

圖2樓板大樣圖

3.4節點設計

（1）柱接頭。柱的工地接頭一般采用腹板高強度螺栓連接，翼板用全熔透坡口連接。當腹板較厚螺栓用量較多時，可采用焊接。

（2）梁與柱的剛接一般采用框架梁懸臂段與柱剛性連接，懸臂梁段與柱預先全焊接連接，梁的現場拼接采用翼緣焊接腹板螺栓連接或全部螺栓連接。

4 鋼結構的制作、運輸與安裝

（1）鋼結構的放樣、號料、切割、矯正、成型、邊緣加工、制孔、組裝均應滿足《鋼結構工程施工質量驗收規范》（GB50205-2001）的要求；熱軋鋼的下料宜采用鋸切；高強螺栓的制孔應滿足《鋼結構高強度螺栓連接的設計，施工及驗收規程》（JGJ82-91）的要求，需對構件摩擦面進行處理，并作抗滑系數檢驗。

（2）平板間焊接采用CO2氣體保護焊，CO2氣體純度不應低于99.5％（體積法），氣焊水量不應大于0.005％（重量法）。

（3）焊接H型鋼的上下翼緣板和腹板應采用半自動或自動氣割機進行切割，切割面的質量及制作要求應遵循GB50205－2001規定。

（4）構件制作、組裝、安裝時應制定合理的焊接順序，必要時采取有效技術措施，減少焊接變形及焊接應力。

（5）鋼結構涂層完畢，應在構件明顯部位應制構件編號。編號應與施工圖構件編號一致，重大構件還應標明重量、重心位置和定位標記。

（6）本鋼結構外形允許誤差最大值：拼接單元節點偏移為5.0mm；梁上頂面標高為5.0mm；梁長度（L為跨度）為L/2000或15.0mm；相鄰支座高差為 5.0mm；節點處桿件軸線交點錯位為3.0mm。

鋼結構的防腐除銹和涂裝

（1）鋼結構構件應進行拋丸除銹處理，修補時可采用手工機械除銹，除銹等級應達到《涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級》 (GB8923-88)中的Sa2.5級和St3級。

（2）地腳螺栓和底板禁止涂漆，鋼構件工地連接接頭的高強螺栓接觸面及現場焊縫兩側50mm范圍內安裝之前不涂漆。待安裝完畢后，未刷底漆的部分及補焊擦傷、脫漆處均應補刷底漆兩道。

（3）鋼結構涂裝技術要求見表2所示。

表2鋼結構涂裝技術要求

鋼結構設計體會

通過廣州亞運城電動汽車充電站鋼結構設計，筆者結合實踐經驗以及該工程設計實例，積累了一些鋼結構設計方面的心得，現總結如下：

（1）本鋼結構屋蓋設計采用單層暗扣型壓型鋁板，由于這種板型能夠考慮彩板坡向的熱脹冷縮，工程上應用很廣。由于暗扣板在支座處能夠產生縱向滑移，冷斷橋支座在檁條上方可以轉動，可忽略連跨高肋版型對支座位移的有限限制，設計時可以認為檁條上翼緣穩定性不能由屋面板保證，拉條設置位置則可以設置在控制組合下檁條受壓側45mm處。

（2）弧形屋面拉條應弧向分區張拉。拉條在弧面張緊將使檁條產生向心撓曲，撓曲同時，拉條將會松弛，使張拉剛度削弱，不能作為檁條側向支撐點，設計時應該沿弧向分區張拉，弧面分割成若干平面張緊拉條，考慮到變坡度，宜采用雙層拉條。

（3）雪壓或者風壓很大時，通過山墻邊區和角區的板帶受力最大，其邊跨撓度、邊跨強度和第二板支強度控制，不得不加大板厚、采用高強板材或者選用高肋板型。工程中最流行的橫向鎖縫連接和暗扣做法導致板材強度不能過高。所以，減小板帶端跨跨度（檁條間距）可以降低造價提高儲備。

結論

結合廣州亞運城汽車充電站的鋼結構設計實例以及筆者鋼結構設計經驗，介紹了廣州亞運城汽車充電站鋼結構設計經驗，對該建筑物鋼結構屋蓋設計、節點設計等方面進行了探討，同時提出了筆者在鋼結構設計方面應注意的問題，可為同類鋼結構設計提供參考借鑒。

參考文獻：

[1] 廖旭釗．廣州新白云國際機場指廊鋼結構設計[C]．第十七屆全國高層建筑結構學術會議論文，2002．

第6篇：涂裝技術論文范文

施工 質量控制

論文摘要：彈性涂料是指涂料層本身具有一定的彈性，涂料層與基體牢固結合，能抵抗基體產生的細小裂紋，從而保證了涂料層的美觀。本文就彈性涂料的基層處理和施工方法進行詳細的闡述，通過控制施工環節，控制其質量。

近些年，我國建筑涂料工業得到了迅速發展，各種新型建筑涂料的需求不斷增長，而且在實際應用中顯示了良好的技術經濟效果。彈性建筑涂料具有裝飾、保護和改善使用環境的功能，通過控制施工環節，控制其質量，不僅達到美觀效果，其良好的抗裂性能也可以延長基層的使用壽命。

1 基層處理

要保證彈性涂料工程的施工質量，使其經久耐用，對基層的表面處理是關鍵。基層處理的好壞直接影響涂料的附著力、使用壽命和裝飾效果，因此涂料施工前必須重視這一工序。不同的基體材料，表面處理的要求和方法也有所不同。

1.1 混凝土抹灰及混凝土基層處理

對混凝土及抹灰基層的要求是：應表面平整，陰、陽角密實；基層的pH值應在10以下；含水率應不大于10％；抹灰平面應堅固結實，表面的油污、灰塵、濺沫及砂漿流痕等雜物、附著物應徹底清除干凈；混凝土表面的突出部分、流墜物等應清理平整。表面泛堿可用3％的草酸水溶液進行中和，再用清水 沖洗干凈。空鼓、酥裂、起皮、起砂應用鏟刀、鋼絲刷等清理后，用清水沖洗干凈，再進行修補。舊漿皮可刷清水以溶解舊漿料，然后用鏟刀刮去舊漿皮。

1.2 木質基層的處理

對于木質基層的要求是含水率不大于 12％；表面應平整，無塵土、油污等臟物；基層表面的縫隙、毛刺、脂囊應進行處理，然后用膩子刮平、打光。

油脂和膠漬可用溫水、肥皂水、堿水等清洗，也可用酒精、汽油或其他溶劑擦拭掉，然后用清水洗刷干凈。樹脂可用丙酮、酒精、苯類或四氯化碳等去除，或用4％~5％的NaOH水溶液洗去。為防止木材內的樹脂繼續滲出，宜在清除樹脂后的部位用一層蟲膠漆封閉。

2 彈性涂料結合層（膩子層）施工方法

彈性涂料對膩子的要求較高，不管是水溶性的還是溶劑型的，都要求膩子層能很好的與基層和涂料面層牢固結合。膩子選材上要透氣性好、強度高、耐水、耐堿。膩子層應分三次施工：底層主要起初步找平作用，刮完第一層，用粗砂紙打磨。第二道在此基礎上再找平，用細砂紙打磨。第三道精確找平，細砂紙仔細打磨平整。有特殊要求的墻面，可以多一至二道。膩子層施工時盡量收光好接口，不留接茬。打磨要求高時，要在膩子層初凝前進行。不管是混凝土還是抹灰基層，墻面陰陽角要使用膩子修補，以保證涂料與基層有機黏合。

3 彈性涂料的施工方法

彈性涂料的基本施涂方法主要有刷涂、滾涂、噴涂。涂料層施工時，要關注天氣情況，施工前膩子層實干必須達到70%，在涂料層面漆初凝前，不能被雨水沖淋。尤其是雨水管、空調排水管等處要用塑料遮蓋，防止濺水。

3.1 刷涂

刷涂的順序是先左后右，先上后下，先難后易，先邊后面。一般是二道成活，高中級裝飾可增加 1~2道刷涂。刷涂的質量要求是薄厚均勻，顏色一致，無漏刷、流淌和刷紋，涂層豐富。

3.2 滾涂

滾涂的順序基本與刷涂相同，先將蘸有涂料的毛輥按倒W形滾動，把涂料大致滾在墻面上，接著將毛輥在墻的上下左右平穩來回滾動，使涂料均勻滾開，最后再用毛輥按一定的方向滾動一遍。陰角及上、下口一般需事先用刷子刷涂。滾花時，花樣輥應從左至右、從下向上進行操作。不夠一個輥長的應留在最后處理，待滾好的墻面花紋干后，再用紙遮蓋進行補滾。滾涂的質量要求是涂膜厚薄均勻、平整光滑、不流掛、不漏底、勻稱一致、顏色協調。 轉貼于

3.3噴涂

噴涂主要控制好涂料的稠度，不流墜，均勻噴涂即可。

4 結論

彈性涂料在美觀上、防水性能上和提高建筑抹灰等裝飾基層使用壽命上具有諸多優點，但是一旦控制不好施工質量，就會出現鼓泡、脫落等不良現象，要控制好其施工質量就要在選材上、膩子層、基層干燥程度、涂刷關鍵細節上下功夫，才能收到較好效果。

參考文獻

[1]李偉華，田惠文，宗成中，等.低表面處理涂料的配方設計和研究進展[J].涂料工業，2008(2).

徐峰.我國功能性建筑涂料的應用與發展[J].現代涂料與涂裝，2003(2).

第7篇：涂裝技術論文范文

關鍵詞：氟樹脂 聚四氟乙烯 涂料 打印機 汽車

氟樹脂涂料早在1938年就誕生了，最早的氟碳涂料就是杜邦公司的特氟隆涂料即聚四氟乙烯PTFE共聚物，這類材料具有獨特優異的耐熱、耐低溫、自性及化學穩定性能等，但是這種涂料使用時需要極高的液化溫度，對顏料的分散性也較差，所以最初的應用范圍較窄。

1.聚四氟乙烯涂料性能

1.1 不粘性：幾乎所有物質都不與其涂膜粘合。很薄的膜也顯示出很好的不粘附性能。

1.2 耐熱性：具有優良的耐熱和耐低溫特性。短時間可耐高溫到300℃，一般在240℃～260℃之間可連續使用，具有顯著的熱穩定性，它可以在冷凍溫度下工作而不脆化，在高溫下不融化。

1.3 滑動性：有較低的摩擦系數。負載滑動時摩擦系數產生變化，但數值僅在0.05-0.15之間。

1.4 抗濕性：表面不沾水和油質，生產操作時也不易沾溶液，如粘有少量污垢，簡單擦拭即可清除。停機時間短，節省工時并能提高工作效率。

1.5 耐磨損性：在高負載下，具有優良的耐磨性能。在一定的負載下，具備耐磨損和不粘附的雙重優點。

1.6 耐腐蝕性：幾乎不受藥品侵蝕，可以保護零件免于遭受化學腐蝕。

2.聚四氟乙烯涂料類型

聚四氟乙烯涂料分為PTFE、FEP、PFA、ETFE幾種基本類型：

2.1 PTFE：PTFE（聚四氟乙烯）不粘涂料可以在260℃連續使用，具有最高使用溫度290-300℃，極低的摩擦系數、良好的耐磨性以及極好的化學穩定性。

2.2 FEP：FEP（氟化乙烯丙稀共聚物）不粘涂料在烘烤時熔融流動形成無孔薄膜，具有卓越的化學穩定性、極好的不粘特性。

2.3 PFA：PFA（過氟烷基化物）不粘涂料與FEP一樣在烘烤時熔融流動形成無孔薄膜。PFA的優點是具有更高的連續使用溫度260℃，更強的剛韌度，特別適合使用在高溫條件下防粘和耐化學性使用領域。

2.4 ETFE：ETFE是一種乙烯和四氟乙烯的共聚物，該樹脂是最堅韌的氟聚合物，可以形成一層高度耐用的涂層，具有卓越的耐化學性，并可在150℃下連續工作。

3.聚四氟乙烯涂料的應用

由于聚四氟乙烯涂料有以上優異性能，被用在不粘鍋、航空、醫療等領域。水性涂料在激光打印機中有應用，比如定影膜。定影膜上的涂層有很好的耐高溫性能，它安裝在加熱組件上，工作溫度能達到200℃左右；由于其表面張力一般只有31～34 達因/厘米， 表面能低，接觸角大， 膠粘劑不能充分潤濕涂層，從而不能很好粘附在上面，因此涂層具有優良不粘特性，其上不易粘附碳粉，不會沾塵結垢，防污性好；聚四氟乙烯涂料的溶脹和溶解都要比非結晶高分子困難，因化學穩定性好，它具有優良的防腐蝕性能，極好的化學惰性、漆膜耐酸、堿、鹽等化學物質和多種化學溶劑，為基材提供保護屏障；漆膜表面堅韌、強度高；涂層耐磨性能優異，打印普通紙張數量一般在5萬張以上；另外水性聚四氟乙烯涂料是一種環保涂料，對環境污染程度低，涂裝設備易清洗，產生一般缺陷時比如雜質等可在烘烤前識別并重新加工，一定程度提升產品合格率；水性聚四氟乙烯涂料的顏料分散性能較溶劑型涂料差，易產生分層；此類型涂料的烘烤溫度較高，烘烤面涂溫度一般在360～400℃.因PTFE的高熔點，需引入有較好親和力樹脂，在不損害樹脂本身性能的基礎上提高它的粘附性，因此出現了面漆、中漆、底漆，也有一次漆。這些配套的涂料品種正是解決了上述問題。

市面上出現的涂料用聚四氟乙烯類樹脂，它有優異的不粘性、耐腐蝕性、耐氣候老化性、低摩擦等性能。同時由于不同官能團的碳氫烴構成鏈段的存在而表現出一定的溶解性、可交聯性、潤濕附著性和流平性，很重要的一點它克服了以前常溫不能固化的性能，因此可作為制備建筑物外墻涂料的樹脂。應用時它具有耐候性和自潔性，并且具有壽命長和不褪色等特點；同時它還適用于金屬構件的防銹蝕，特別適合苛刻環境條件下的耐酸、耐堿和氧化劑的耐腐蝕涂層以及各種交通工具的殼體涂料，比如汽車。2012年我國汽車產量達到1927萬輛，我國汽車產量已連續三年超過1800萬輛，汽車工業已進入總量較高的平穩發展階段。如此種涂料在汽車行業大范圍應用，不僅可提供以上優異的性能，還能通過改性、回收廢舊涂料等措施在一定程度上減少污染物的排放，降低環境污染。近年汽車的氟樹脂面漆也有出售，聚四氟乙烯樹脂的優異性能被越來越多的汽車制造人士重視，充分體現它的使用價值潛力巨大。

聚四氟乙烯涂料越來越受到人們的重視，它廣泛應用于石油、化工、機械、航空、航天、有色金屬、電子等國民經濟建設領域。近年來人們通過對它改性，拓寬了它的應用范圍，降低了使用條件限制，由于它的不粘、耐高低溫及耐摩擦和腐蝕性能，相信不遠的將來它可在更廣泛的領域發揮更驚人的作用。但是我們也應該看到雖然我們的需求市場很大，但是在科研、生產水平等方面與美國、日本等還有很大差距，國內聚四氟乙烯涂料面臨很大挑戰，需要我們提高涂料基礎原料性能和成本優勢、使用優良助劑、重視涂裝設備、提高技術服務，推動國內聚四氟乙烯涂料的發展。

參考文獻：

[1]蘇狄.PVDF氟樹脂涂料的組成與性能研究[D].復旦大學，2011.

第8篇：涂裝技術論文范文

[論文摘要]科技的發展，使我們對物質的結構研究的越來越透徹。納米技術便由此產生了，主要對納米材料和納米涂料的應用加以闡述。

一、納米的發展歷史

納米（nm）是長度單位，1納米是10-9米（十億分之一米），對宏觀物質來說，納米是一個很小的單位，不如，人的頭發絲的直徑一般為7000-8000nm，人體紅細胞的直徑一般為3000-5000nm，一般病毒的直徑也在幾十至幾百納米大小，金屬的晶粒尺寸一般在微米量級；對于微觀物質如原子、分子等以前用埃來表示，1埃相當于1個氫原子的直徑，1納米是10埃。一般認為納米材料應該包括兩個基本條件：一是材料的特征尺寸在1-100nm之間，二是材料此時具有區別常規尺寸材料的一些特殊物理化學特性。

1959年，著名物理學家、諾貝爾獎獲得者理查德。費曼預言，人類可以用小的機器制作更小的機器，最后實現根據人類意愿逐個排列原子、制造產品，這是關于納米科技最早的夢想。1991年，美國科學家成功地合成了碳納米管，并發現其質量僅為同體積鋼的1/6，強度卻是鋼的10倍，因此稱之為超級纖維.這一納米材料的發現標志人類對材料性能的發掘達到了新的高度。1999年，納米產品的年營業額達到500億美元。

二、納米技術在防腐中的應用

納米涂料必須滿足兩個條件：一是有一相尺寸在1～100nm；二是因為納米相的存在而使涂料的性能有明顯提高或具有新功能。納米涂料性能改善主要包括：第一、施工性能的改善。利用納米粒子粒徑對流變性的影響，如納米SiO2用于建筑涂料，可防止涂料的流掛；第二、耐候性的改善。利用納米粒子對紫外線的吸收性，如利用納米TiO2、SiO2可制得耐候性建筑外墻涂料、汽車面漆等；第三、力學性能的改善。利用納米粒子與樹脂之間強大的界面結合力，可提高涂層的強度、硬度、耐磨性、耐刮傷性等。納米功能性涂料主要有抗菌涂料、界面涂料、隱身涂料、靜電屏蔽涂料、隔熱涂料、大氣凈化涂料、電絕緣涂料、磁性涂料等。

納米技術的應用為涂料工業的發展開辟了一條新途徑，目前用于涂料的納米材料最多的是SiO2、TiO2、CaCO3、ZnO、Fe2O3等。由于納米粒子的比表面大、表面自由能高，粒子之間極易團聚，納米粒子的這種特性決定了納米涂料不可能象顏料、添料與基料通過簡單的混配得到。同時納米粒子種類很多，性能各異，不是每一種納米粒子和每一粒徑范圍的納米粒子制得的涂料都能達到所期望的性能和功能，需要經過大量的實驗研究工作，才有可能得到真正的納米涂料。

納米涂料雖然無毒，但由于改性技術原因，性能并不理想，加上價格太貴，難以推廣；而三聚磷酸鋁也因價格原因未能大量應用。國外公司如美國的Halox、Sherwin－williams、Mineralpigments、德國的Hrubach、法國的SNCZ、英國的BritishPetroleum、日本的帝國化工公司均推出了一系列無毒納米防銹顏料，性能不錯，甚至已可與鉻酸鹽相以前我國防銹顏料的開發整體水平落后于西方發達國家，仍然以紅丹、鉻酸鹽、鐵系顏料、磷酸鋅等傳統防銹顏料為主。紅丹因其污染嚴重，對人體的傷害很大，目前已被許多國家相繼淘汰和禁止使用；磷酸鋅防銹顏料雖比。我國防銹涂料業也蓬勃發展，也可以生產納米漆。

我國自主生產的產品目前已通過國家涂料質量監督檢測中心、鐵道部產品質量監督檢驗中心車輛檢驗站、機械科學院武漢材料保護研究所等國內多家權威機構的分析和檢測，同時還經過加拿大國家涂料信息中心等國外權威機構的技術分析，結果表明其具有目前國內外同類產品無可比擬的防銹性能和環保優勢，是防銹涂料領域劃時代產品，復合鐵鈦粉及其防銹漆通過國家權威機構的鑒定后已在多個工業領域得到應用。

三、納米材料在涂料中應用展前景預測

據估算，全球納米技術的年產值已達到500億美元。目前，發達國家政府和大的企業紛紛啟動了發展納米技術和納米計劃的研究計劃。美國將納米技術視為下一次工業革命的核心，2001年年初把納米技術列為國家戰略目標，在納米科技基礎研究方面的投資，從1997年的1億多美元增加到2001年近5億美元，準備像微電子技術那樣在這一領域獨占領先地位。日本也設立了納米材料中心，把納米技術列入新五年科技基本計劃的研究開發重點，將以納米技術為代表的新材料技術與生命科學、信息通信、環境保護等并列為四大重點發展領域。德國也把納米材料列入21世紀科研的戰略領域，全國有19家機構專門建立了納米技術研究網。在人類進入21世紀之際，納米科學技術的發展，對社會的發展和生存環境改善及人體健康的保障都將做出更大的貢獻。從某種意義上說，21世紀將是一個納米世紀。

由于表面納米技術運用面廣、產業化周期短、附加值高，所形成的高新技術和高技術產品、以及對傳統產業和產品的改造升級，產業化市場前景極好。

在納米功能和結構材料方面，將充分利用納米材料的異常光學特性、電學特性、磁學特性、力學特性、敏感特性、催化與化學特性等開發高技術新產品，以及對傳統材料改性；將重點突破各類納米功能和結構材料的產業化關鍵技術、檢測技術和表征技術。多功能的納米復合材料、高性能的納米硬質合金等為化工、建材、輕工、冶金等行業的跨越式發展提供了廣泛的機遇。各類納米材料的產業化可能形成一批大型企業或企業集團，將對國民經濟產生重要影響；納米技術的應用逐漸滲透到涉及國計民生的各個領域，將產生新的經濟增長點。

納米技術在涂料行業的應用和發展，促使涂料更新換代，為涂料成為真正的綠色環保產品開創了突破性的新紀元。

納米涂料已被認定為北京奧運村建筑工程的專用產品，展示出該涂料在建筑領域里的應用價值。它利用獨特的光催化技術對空氣中有毒氣體有強烈的分解，消除作用。對甲醛、氨氣等有害氣體有吸收和消除的功能，使室內空氣更加清新。經測試，對各種霉菌的殺抑率達99％以上，有長期的防霉防藻效果。納米改性內墻涂料，實際上是高級的衛生型涂料，適合于家庭、醫院、賓館和學校的涂裝。納米改性外墻涂料，利用納米材料二元協同的荷葉雙疏機理，較低的表面張力，具有高強的附著力，漆膜硬度高且有韌性，優良的自潔功能，強勁的抗粉塵和抗臟物的粘附能力，疏水性極佳，容易清洗污物的性能。耐洗性大于15000次，具有良好的保光保色性能，抗紫外線能力極強。使用壽命達15年以上。顆粒徑細小，能深入墻體，與墻面的硅酸鹽類物質配位反應，使其牢牢結合成一體，附著力強，不起皮，不剝落，抗老化。其納米抗凍涂料，除具備納米型涂料各種優良性之外，可在10℃到25℃之內正常施工。突破了建筑涂料要求墻體濕度在10％以下的規定，使建筑行業施工縮短了工期，提高了功效，又創造出高質量。

四、結語

由于目前應用納米材料對涂料進行改性尚處在初級階段，技術、工藝還不太成熟，需要探索和改進。但涂料的各種性能得到某些改進的試驗結果足以證明，納米改性涂料的市場前景是非常好的。

參考文獻：

[1]橋本和仁等［J］.現代化工.1996(8):25～28.

第9篇：涂裝技術論文范文

關鍵詞：超高層結構，抗震性能，施工技術

 

0.前言

鋼結構建筑具有強度高、自重輕、施工速度快、抗震性能好、節能環保及工業化程度高等特點，是我國十五期間重點推廣項目之一。隨著城市建筑業的迅速發展，高層鋼結構工程應用越來越多，合理確定鋼結構安裝的施工順序、采取各種措施提高安裝質量是保證整個工程質量和工期的關鍵。論文參考網。一旦鋼結構在施工過程中出現了問題，就會帶來許多后患。輕者會影響工期，破壞結構外觀，浪費材料等；重者則可能會造成人員的傷亡，甚至給社會帶來嚴重的不良影響。因此，對于鋼結構工程的施工必須嚴格控制，防患于未然。

1.鋼結構施工中存在的問題

鋼結構工程施工中產生的問題，是由于施工單位施工不善而造成的。論文參考網。主要問題有以下幾點：

(1)不熟悉圖紙，盲目施工，圖紙未經會審，倉促施工；未經設計部門同意擅自修改圖紙。

(2)未按相關施工驗收規范施工。

(3)未按相關操作規程施工。

(4)施工方案不周全，質量管理紊亂。

2.兩種鋼結構的施工技術

2.1 鋼結構廠房的施工技術

鋼結構構件主要制作工藝流程為：放樣→F料→電腦編程→拼板一CNC切割→組立→埋弧焊接→鉆孔→組裝→矯正成型→鉚工零配件下料→制作組裝→焊接和焊接檢驗→防銹處理、涂裝、編號→構件驗收出廠。鋼材不易久放露天，造成母材銹蝕過度而不合格；焊接材料受潮后不能施焊等；構件嚴格按照操作流程制作。

鋼結構廠房施工技術：綜合考慮工程特點、現場的實際情況、工期等因素，選擇合適的吊裝設備、安裝設備等。

(1)地腳螺栓的安裝：地腳螺栓的精度關系到鋼結構定位，地腳螺栓的埋設須嚴格保證其精度，地腳螺栓的埋設精度：軸線位移±2．0mm，標高±5．0mm。

(2)鋼架安裝順序：鋼柱→鋼梁→吊車梁→連系梁→水平支撐→檁條→拉桿→隅撐。

(3)鋼柱吊裝：鋼柱安裝前應測出鋼柱牛腿面的標高，以此標高反算到柱腳及基礎支承面標高，并予以調整支承面。

(4)鋼梁的安裝：首先在地面胎架上拼接成整體，同時在鋼梁上架設好生命線，安裝檁條時可以在鋼梁上來回走動，吊裝就位后在鋼梁的兩側用纜風繩將鋼梁固定，保證鋼梁的平面外的穩定，然后吊裝下一跨間鋼梁，待下一跨間鋼梁安裝完成后，在此跨間安裝檁條，固定鋼梁，保證鋼梁不會傾斜扭曲。

2.2 高層建筑鋼結構的施工技術

我國的高層與超高層鋼結構建筑自改革開放以來已有20年的歷史，并在設計和施工中積累了不少經驗，我國已自行編制了《高層民用建筑鋼結構技術規程》。針對高層建筑鋼結構安裝構件數量多和施工技術復雜的特點，對關鍵工序進行了研究，通過編制各種專項施工技術方案及質量控制措施，實現高精度安裝、快速完成工期的目標。

高層建筑鋼結構的施工技術具體有：

(1)地腳螺栓預埋：地腳螺栓預埋位置的準確程度對鋼結構工程整體的安裝質量至關重要，為保證地腳螺栓的定位準確，采用適宜厚度的鋼板制作加工成定位鋼板，進行地腳螺栓的定位固定。

(2)鋼柱的安裝：鋼柱標高的控制一般有兩種方式：一是，按相對標高制作安裝鋼柱的長度誤差不得超過3mm，不考慮焊縫收縮變形和豎向荷載引起的壓縮變形，建筑物的總高度只要達到各節柱子制作允許偏差總和及鋼柱壓縮變形總和就算合格；二是，按設計標高制作安裝土建的標高安裝第一節鋼柱底面標高，每節鋼柱的累加尺寸總和應符合設計要求的總尺寸，每一節柱子的接頭產生的收縮變形和豎向荷載作用下引起的壓縮變形應加到每節鋼柱加工長度中。

(3)鋼梁的安裝：鋼梁安裝的重點在于控制鋼梁與鋼柱連接形成整體后的軸線位置及垂直度，可通過限位鋼板臨時固定、多次反復校正逐步完成。

(4)焊接：高層鋼結構的現場焊接順序

應按照力求減少焊接變形和降低焊接應力的原則加以確定。在平面上，從中心框架向四周擴展焊接。

(5)高強螺栓施工技術：對于通過高強螺栓進行連接的鋼結構，制作時必須首先注意高強螺栓摩擦面的加工質量及安裝前的保護，并應按標準要求對每兩千噸每種規格每種加工工藝的高強螺栓摩擦面進行抗滑移系數試驗。鋼構件角度偏差將嚴重影響構件組裝時的高強螺栓穿孔率。論文參考網。構件的扭曲會影響連接面間的間隙，因此在鋼結構制作時應準備。一定的胎架模具以控制其變形，并在構件運輸時采取切實可行的固定措施以保證其尺寸穩定性。鋼結構安裝單位在安裝高強螺栓摩擦面前，必須將摩擦面保護好，防止污染、銹蝕并在安裝前進行高強螺栓摩擦面的抗滑移系數試驗，檢查高強螺栓出廠證明批號，對不同批號的高強螺栓定期抽查并做軸力試驗，對高強螺栓安裝工藝、包括操作順序、安裝方法、緊固順序、初擰、終擰，進行嚴格控制檢查，擰螺栓的扭力扳手應進行標定等。

3.結語

鋼結構項目施工過程中的問題非常復雜，主要是由于引發質量問題的因素繁多，產生質量問題的原因也復雜，即使是同一性質的質量問題，原因有時也不一樣。因此，在鋼結構的施工中應嚴格按照施工程序和施工規程進行，不得無圖施工和隨意修改設計圖紙。

參考文獻

[1]路克寬.鋼結構工程便攜手冊[M]．北京：機械工業出版社，2003．

[2]顧紀清.實用鋼結構施工手冊[M]．上海：上海科學技術出版社，2005．

[3]鮑廣鑒.鋼結構施工技術及實例[M]．北京：中國建筑工業出版社，2005．

[4]輕鋼結構在中國發展的現狀、前景與對策[R]．中國冶金報，2004．