前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的鐵路安全生產論文主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：鐵路安全生產論文范文

【關鍵詞】安全 風險 管理 鐵路 運輸

中圖分類號： TU714 文獻標識碼： A

前言

鐵路運輸安全，不僅關系到鐵路自身的效率和效益，而且與社會生產、社會生活和社會安全密切相關。“安全第一，預防為主”一直是中國鐵路運輸的永恒主題。面對激烈的市場競爭、新的發展機遇，回顧人民鐵道運輸安全工作所走過的曲折歷程，總結經驗，吸取教訓，嘗試和探索新世紀中國鐵路運輸安全工作的新思路、新途徑，無疑是一件值得去做且十分有意義的事情。

一、我國鐵路運輸風險管理的現狀

近年來，我國鐵路運輸事業總的來講取的了舉世矚目的成績，但是與此同時存在的問題也是巨大的，相關部門必須認清我國鐵路運輸風險管理中存在的問題，對癥下藥。總的來講，我國鐵路運輸風險管理存在著眾多薄弱環節，具體表現在如下諸多方面。

1、鐵路運輸安全管理體制不夠完善

我國鐵路運輸部門對運輸監管不到位，而且也沒有行之有效的風險控制方法以及管理機制，與此同時，鐵路運輸風險管理部門的執行力不強，且在實際的管理工作中，相關管理機制和政策落實不到位等；另外，某些運輸安全管理部門在實際的管理工作中缺乏長效的管理機制，而且干部職工專業素養低、工作方式既簡單又粗放等。

2、鐵路運輸安全成本投入經費不足

近年來，我國鐵路運輸場站的現代化水平有了明顯提高，雖然建立了綜合性更高的貨場以及物流中心，但是鐵路運輸事業的發展仍然受到設施設備嚴重老化的制約 。另外，我國鐵路運輸還存在計量設備短缺，計量手段落后等問題，因此造成的安全隱患也是巨大的，并且很難得到根治。總的來講，鐵路運輸經費投入無法滿足安全管理的需要。

3、安全隱患多

鐵路運輸風險管理的安全隱患主要體現在超載運輸上。由于近年來我國鐵路運輸遭受金融危機的影響，鐵路運輸量下滑嚴重，某些裝載車站為了彌補金融危機造成的損失而放松對超載問題的監管，因此造成眾多安全隱患以及安全事故。

二、鐵路運輸安全風險管理體系的建立與建設

1、組織機構的建立建設

鐵路部門的安全監察機構雖然由來已久，但大多以人海戰術、事后分析的方法進行安全管理，理念陳舊，方法和技術單一，效果不佳，引入風險管理的理論和方法技術可使鐵路運輸安全管理注入新的動力，打破傳統的思維理念，使鐵路運輸安全管理更加科學、有效、合理地進行，開發建立現代計算機技術的運營安全管理信息系統，使鐵路運輸安全管理走出一條新路，以適應高速、重載、大密度運輸的安全管理需要。

2、風險管理過程

風險管理就是一個識別、確定和度量風險，并制訂、選擇和實施風險處理方案的過程。包括風險識別、風險評價、風險對策規劃、風險控制、風險監督五方面內容。識別風險事件并加以歸類，對風險事件后果作出定性的估計，將風險事件的發生可能性和損失后果進行定量化的過程，確定各種風險事件發生的概率及其對安全生產的影響程度，選定行動方案，制訂執行計劃，選擇適合的風險對策，這些都是進行風險管理必須進行的過程和步驟。

3、風險分析

風險分析包括風險辨識、風險衡量和風險評價。風險辨鐵路運輸安全風險的認知馬國治識的過程是對所有可能的風險事件來源和結果進行調查的過程，工作中包括：確認不確定性的客觀存在；建立風險清單；確立各種風險事件并推測其結果; 制訂風險預測圖;進行風險分類；建立風險目錄摘要等六個步驟。風險防范首先要做好風險規劃，制定風險防范策略以及具體實施措施和手段，把風險事故的后果盡量限制在可接受的水平上。

三、把握安全風險管理的重點

1、增強廣大干部職工的責任心

由于鐵路運輸行業的特殊性，要求我們廣大干部職工必須從思想上將安全放在首位，不斷強化安全意識，盡心盡力地去完成自己的工作。各單位在日常工作中始終不渝地大力開展安全風險意識教育，將開展安全風險過程控制工作的理念、目的和意義灌輸到每一名干部職工的心中，使廣大干部職工做到恪盡職守，切實提高安全責任心，將安全理念裝進心中。同時結合分公司實際，認真開展以“嚴管厚愛”為主題的安全生產的教育，不斷通過多種形式和手段，來進一步增強廣大干部職工的責任心。

2、加強安全管理，提高管理水平

安全生產來不得半點疏忽大意，不能有任何紕漏。7?23動車事故的教訓告訴我們，要不斷加強安全管理，把風險管理過程控制作為一個重要的環節抓好，只有這樣，才能將安全風險因素和發生事故的概率降到最低點，才能牢牢抓住安全生產的主動權，切實保證鐵路運輸生產的長治久安，讓人民滿意，讓國家放心。要本著高標準、嚴要求、安全問題不過夜的精神，做好本職工作，確保國家的安全穩定。

四、鐵路運輸安全風險管理及措施

1、設備風險管理

在設備方面，設備單位要制定嚴格的檢查措施及評估標準，使設備管理標準化、規范化和制度化。建立健全設備臺帳，明確檢查期限，明確管理責任。建立風險數據庫，將各種故障歸納分類，確定風險等級。建立規范的故障列表并能在以后工作中逐漸增加更新，并且在表中加入識別及處理措施，規范檢查制度及落實制度，并加強對檢查人員的專題培訓，提高各項業務素質和能力，使職工能發現問題，解決問題，將設備故障率降到最低。

2、人員風險管理

在人員方面，以身邊的行車事故案例為教材，采取多種形式對職工進行深入的責任意識、安全意識的教育。讓職工牢固樹立“安全責任大如天、安全工作壓倒一切”的安全意識，嚴格遵守規章制度和作業紀律，嚴格落實崗位作業標準，不斷增強確保鐵路運輸安全的責任心和使命感。整頓“兩紀”防止當班精神不振，做與工作無關的事。防止習慣性違章，切實做到自控、互控、他控。制定各種違章作業的風險等級，并進行考核、公示，不達標的懲罰，優秀的獎勵，獎懲分明。對于替班人員不足問題，不一定要增加人員，可以加強預備人員的學習，培養全能型人才。正班人員也要多學習各種崗位并進行認證，這樣可以靈活調配，體現人性化管理。

3、調度指揮控制風險

路局調度要嚴格掌握機車乘務員出勤時間，對于接近或已經超勞的司機要優先放行，這就要求機車調度員與列車調度員緊密聯系，調度臺與調度臺之間緊密聯系，提前預警。建議路局調度所調度臺再進行拆分，盡快解決行車調度臺管轄范圍過大、距離過長的問題，優化行車調度的崗位設置，減輕行車調度工作的繁忙程度，可以有效降低行車調度員行車指揮安全風險。逐步建立起科學、有效的行車調度培養機制，不斷提高行車調度員的業務素質和調度指揮技能，為保障鐵路運輸安全提供高素質的人才支撐。

4、安全風險管理要落在實處

建立一套良好的獎勵及懲罰措施，調動行車人員的積極性、自覺性。比如，每月評分考核與獎金掛鉤，分數高的獎勵，分數低的懲罰。每年可以評選總分數前幾名，并對其進行表彰和獎勵，以充分調動提高行車人員安全意識。

結論

總之，全面推行安全風險管理控制體系，是對于鐵路發展新時期、新趨勢制定的新思路。是強化鐵路實現安全的務實之選，對于實現鐵路的安全、科學、和諧發展具有劃時代的意義。安全風險管理控制體系的建設，需要系統和長期的進行，無論作為鐵路系統的管理者，還是一名普通的職工，都要牢固樹立安全風險意識，做好分工落實，為高效推進安全風險管理控制體系工作貢獻出自己的一份力量。

【參考文獻】

第2篇：鐵路安全生產論文范文

［論文摘要］鐵路貨運計量、安全檢測設備的使用對保障鐵路運輸安全，維護鐵路和客戶雙方的利益至關重要。本文分析了貨運計量、安全檢測設備在使用和管理上存在的問題，提出了統一設備技術標準、強化設備配備規劃、提高計量意識與設備安全防護意識、實現檢測信息網絡共享等解決問題的措施。

1鐵路現有貨運計量、安全檢測設備的種類及適用范圍

鐵路現有的貨運計量、安全檢測設備主要包括兩類：單純計量設備和以計量設備為基礎的安全檢測及監控設備。這些計量、安全檢測設備廣泛應用于鐵路車站、貨場，鐵路專用線（專用鐵路）及地方鐵路和合資鐵路等，對保障鐵路運輸安全，維護鐵路和客戶雙方的利益至關重要。

1.1單純計量設備。單純計量設備包括：軌道衡（靜態軌道衡和動態軌道衡）、汽車衡、平臺秤、門吊秤、吊鉤秤、核子秤、皮帶秤、裝載機電子秤、平板秤，等等。單純計量設備主要應用于整車或零擔貨物實際裝載量的測量。

1.2以計量設備為基礎的安全檢測及監控設施。以計量設備為基礎的安全檢測及監控設備包括：超偏載檢測裝置、輪重測定儀、限界測定儀、危險品檢測儀、貨車裝載狀態電視監控系統等計量裝置和安全檢測設備等。以計量設備為基礎的安全檢測及監控設備主要用于檢測貨車裝載的超載、縱向超偏、橫向超偏、超限界、危險品及狀態參數等。

2貨運計量、安全檢測設備在使用過程中存在的問題。

盡管全國鐵路貨運現場大量裝備了計量、安全檢測設備，但仍不能滿足鐵路貨物運輸現場計量和安全檢測的迫切需要，許多安全檢測手段尚不完備，亟待開發完備高效的檢測設備，尤其是像裝載限界檢測和超偏載檢測等在線檢測設備，亟待開發。即便已經配備的設備，也存在許多亟待解決和完善的問題，這些問題目前還普遍存在于設備的開發、配置、技術保障、維護等環節，具體包括以下內容。

2.1缺少統一的研制、開發、配備規劃。缺少統一的計量、安全檢測設備的研制、開發、配備規劃。設備的研制、開發、配備的主動權主要掌握在開發商、生產商的手中，設備市場的技術走向受開發商經濟利益的驅動。開發商和生產商往往把具有可觀經濟效益的設備放在開發的首位，盡管這樣也會促進裝備水平的提高，但更多體現出開發的無序性。設備使用單位也很少主動提出裝備技術水平和配備數量的要求，其設備投入具有一定程度上的隨意性和盲目性。

2.2計量、安全檢測設備市場秩序混亂。計量、安全檢測設備市場秩序混亂，產品質量水平良莠不齊，開發商之間無序競爭，甚至存在某些廠商采用不正當手段進行競爭。有的廠商根本不具備開發生產的技術條件，但為了追求利潤，居然采用仿冒手段制造偽劣產品；有的廠商無原則地追求低成本，甚至采取使用劣質材料、以次充好等手段與人競爭，不但對正當、優質產品造成沖擊，而且對運輸安全構成了相當大的威脅。

2.3行業技術標準還不完備。用以指導生產的有關計量、安全檢測設備的鐵道行業技術標準還不完備。相當一部分設備沒有相應的行業標準，如：超偏載檢測裝置、輪重測定儀、限界測定儀、危險品檢測儀、貨車裝載狀態電視監控系統等，還缺乏完備的能夠對生產實踐具有指導作用的行業標準；有些標準陳舊落后，其指導作用顯然不足，有的設備還僅僅是依據不規范的“技術條件”來生產；有的雖已制定技術標準，但由于種種原因，標準的技術要求與實際生產水平相比有些不符，生產水平還不能滿足技術標準的需要，等等。這些技術標準方面的問題，導致檢測設備的生產現狀存在著很多不盡如人意的地方，比如在檢測手段與實際需要之間、檢測需要與生產水平之間、檢測技術普及與檢測設備管理之間等等，都存在較大的差距。

3貨運計量、安全檢測設備在管理上存在的問題

盡管鐵路有關部門對計量、安全檢測設備的配備十分重視，也已經建立一定規模的管理體系，但由于種種原因，管理上不盡如人意。3.1配置要求和配備標準不夠規范。全路計量、安全檢測設備的配置要求和配備標準在規范化方面顯得十分薄弱。各相關單位的計量、安全檢測設備的配置往往側重于經營因素，忽視對技術因素的可行性論證，更談不上設備配置的長遠規劃。經濟實力越強、設備本身的直接效益越明顯，單位對計量、安全檢測設備的投入力度就越大，反之，投入力度就越小。另外，設備采購管理方面存在漏洞，對所采購的設備質量缺乏必要的宏觀管理和有效控制，導致設備利用率低，不能發揮其應有的作用，從而造成資金浪費。

3.2計量意識淡薄。設備使用單位，尤其是安全檢測設備的使用單位，缺乏科學的計量意識，對計量、安全檢測設備日常監管非常薄弱，無法實現正常的周期維護和檢定。誤以為安全檢測設備不屬于計量設備，因而對其用于判別目的的量值不進行科學溯源，甚至不溯源，絕大多數的安全檢測設備沒有以合法、有效的量值溯源作保證，無法判定量值是否準確或量值的偏差（誤差）是否在正常范圍，致使設備的可靠性無從談起。

3.3設備安全防護薄弱。設備本身缺少安全防護措施或防護手段不完備，加之設備管理存在漏洞，給不法者以可乘之機。如：為達到不正當目的，采用非法手段，有的與生產廠商勾結，在例行檢定后擅自非法更改設備初始設置參數，致使其量值與檢定狀態不符（曾發生某區段的兩臺狀態未見異常的軌道衡稱量同一對象，其量值竟然相差5噸之多的現象，這已經遠遠超出軌道衡的正常稱重準確示值變化區間，若非操作人員人為調整設備，這種情況是不可想象的），設備檢定狀態與使用狀態不一致，導致設備無法始終處于正常工作狀態，這勢必影響設備的工作質量及其可靠性。對計量設備而言，其結果是嚴重侵害國家和客戶的利益；對安全檢測、監控設備或設施來說，這種做法將對運輸安全構成相當大的威脅，是運輸安全生產的重要隱患。

3.4檢測信息網絡化基礎薄弱。計量、安全設備的檢測信息無法共享。鐵路貨運是一個動態系統，運輸系統的各個環節之間要靠信息進行溝通和聯系。為了充分發揮計量、安全檢測設備的效能，減少不必要的重復檢測，提高管理效率，實現檢測信息共享是必由之路。在高速信息化的今天，重要設備的檢測信息未實現共享，應該說是一個比較大的遺憾。而從管理的必要性來看，信息共享應該在檢測領域發揮其特有的優勢，以求達到事半功倍的管理效果，這對推動高水平運輸安全體系的建設無疑是至關重要的。

參考文獻：

[1]韓遠謀，蔣運華，侯媚娟.散堆裝貨物超載因素的調查與分析，鐵道運輸與經濟，2004,(2):53-54

[2]王維.克服計量手段落后現狀確保貨物運輸安全，鐵道貨運，2002，（5）：37

[3]趙如進.輪重測定儀在鐵路貨運安全中的作用，鐵道貨運，2003,(3)：37-38

[4]于冬，顧培亮，陳鐘.鐵路貨車裝載狀態監視和超限檢測系統的研究，中國鐵道科學，2004,(5):141-143

[5]趙俊彥.軌道衡聯網技術在貨運安全生產中的應用［J］哈爾濱：哈爾濱鐵道科技，2003，（2）10’

第3篇：鐵路安全生產論文范文

我是懷著一份感謝、一絲緊張、一片信心走上這面試現場的。說感謝，感謝公司領導給了我這樣一個機會、感謝各位評委為我辛勤的工作；說緊張，雖然日常與各位領導和評委同志們比較熟悉，但是站在這莊重的面試現場，我也不禁心中有些緊張；說信心，二十三年的工作經歷，已經把我和鐵路運輸事業緊緊地連在一起，我愿把我的智慧、才干和全部心血，奉獻給鐵路運輸這塊熱土。

我所在的xx廠，主要負責x鋼x公里的鐵路線橋設備點檢維修任務，是鐵路運輸的基礎。俗話說，基礎不牢、地動山搖。作為一名黨員領導干部，只有認真學習中國化的最新理論成果，才能在大是大非面前站穩立場，把握堅定正確的政治方向；作為一名主抓安全生產、技術設備的副廠長，要想進一步做好鐵路線橋設備的維修保養工作，就必須潛心研究車、機、工、電、檢等各個專業知識。特別是在鐵路運輸改革、發展的新形勢下，在鐵運公司實現運載設備內燃化、調車設備無線電化、鐵路鋼軌重型化、全路微機連鎖化的新情況下，自己只有不斷學習新知識、掌握新技術，才能不斷適應形勢發展的需要。

我在xx廠黨政的正確領導下，認真落實廠黨委提出的爭當學習型、廉政性、創新型、服務型“四型”黨員干部的要求，抓緊時間努力學習。一是在中心組學習中“淘金”、二是在實踐中學習“裝貨”、三是在交流學習中“長進”。在加強學習的同時，我堅持學有所思，學有所悟，努力實現自我超越。能夠堅持總結工作，提煉規律，悟出道理，把學習作為一個知識獲取的過程，一個認識深化的過程，更是一個運用知識創新的過程。

近十年來，我相繼參與配合了各個站場的電氣集中改造，參與指揮了靈山駝峰改造，每年冬季認真組織xx廠人員投入到掃雪保產工作之中，多次參與全國冶金運輸鐵路維修專業分會年會，參與或主持了多項鐵路軌道結構設計及大修、工程設計，多個項目獲得了國家專利和集團公司的相關表獎，多次發表專業論文并獲獎，圍繞線路安全、保運保產、技術創新和設備管理、優質服務等重點任務，出色地完成了公司和廠黨政交辦的任務，為推進鐵路運輸有序高效平穩運轉作出了積極貢獻。

回顧二十三年的工作歷程，我得到了很多歷練：我十分熱愛工作崗位，這是我努力工作的不竭動力；我經常思考人生，告誡自己低調做人，要像一汪泉水，位置越低，匯集的越多；我懂得自律，對自己的要求不高、欲望很少，能夠時刻遠離“高壓線”；我具有較強的學習和創新能力，并在長期的工作中養成了“追根究底，止于至善”的嚴謹務實風格，能夠把好的創意落地，從而完成創新；我充分繼承了養路工堅韌頑強的性格，勇于突破、勇于擔當，具有較強的執行力；我堅持沉在最基層，足跡踏遍了每一米鐵路，擁有較為豐富的實踐經驗。無論是春融解凍，還是抗洪搶險，乃至掃雪除冰，都能夠組織職工沖得上、打得贏。是xx廠這支特別能吃苦、特別能戰斗、特別能奉獻的光榮團隊時時感動著我，是鐵運公司這個團結進取、拼爭奉獻的大家庭培養了我。

我所競聘的崗位，負責鐵運公司日常運輸生產組織管理、安全環境保護管理、生產經營計劃編制組織管理等工作。生產經營處是公司的安全中心、運行中心和經營中心，更是公司的對外窗口，有著舉足輕重的地位，我深知責任的重大。

目前，鐵運公司的生產經營面臨很大的困難和挑戰。如果我能夠競聘到此崗位，我將從以下個三個方面入手，做好本職工作：

一是要抓落實，提高執行力。特別是在安全生產方面，要站在以人為本、科學發展、安全發展的角度，牢固樹立實現安全生產就是最大的降本增效的理念，嚴肅查處違反“兩紀一化”行為，嚴格落實各項安全生產管理制度，推進具有鐵運特色的安全標準化體系建設。引導職工主動提升自身的安全需求，培育企業安全文化。通過落實公司《安全隱患排查整改管理辦法》，使隱患得到有效控制和及時治理，特別是設備維護單位，控制故障、杜絕事故更是降本增效最有效的手段。

二是要抓創新，提高應對挑戰、破解難題的能力。張曉剛總經理指出：x鋼行政工作的兩條主線就是推進變革創新和提升競爭優勢。推進變革創新就是要改變思維定勢和工作習慣，建立起能夠快速應對市場變化的運營體系。面對前所未有的嚴峻形勢，鐵運公司實行“經濟運行”，必須打破固有的生產運營模式。推進ERP建設，提升技術裝備水平，以科技創新引領企業發展是公司的一項重要工作。同時，全面優化運輸組織，減機車、減車輛，推進機車跨站、跨區作業及廠內車輛靈活運用等舉措將對降本增效工作產生決定性的影響，也是提升鐵運公司的市場競爭力的重要基礎，更是生產調度系統的主攻目標。

三是要抓服務，切實提高軟實力。一方面要服務好用戶，站在用戶的角度考慮問題，處理好各方關系，及時掌握用戶的特殊需求，主動幫助用戶排憂解難，緊緊抓住各種機遇，鞏固和拓展市場份額，努力實現增收。另一方面更要服務好基層，要經常深入一線指導工作，了解基層的工作狀態，及時糾正過程中的偏差，督促各項工作的落實；要建立通暢的交流渠道，幫助基層協調和解決實際問題，努力創建建服務型處室，使上下的銜接和諧有序。

第4篇：鐵路安全生產論文范文

隨著科技的日益發達，為適應鐵路提速的需求，大量的新技術、新工藝、新材料、新設備廣泛應用在鐵路上，職工在接受新事物的同時，對新設備、新技術、新工藝、新材料進行不斷實踐、探索、總結，整體素質得到很大的提升，特別是技師等高技能人才在攻堅方向也往多領域涌現。集結各領域的技師人才、融合各領域的技術才能，成立技師小組，形成優勢互補、資源共享、團結協作的氛圍，將極大地挖掘技術潛能、最大限度地提高技師整體力量、充分發揮技師作用。

當前，鐵路正處在改革發展的深化期、關鍵期，隨著管理機制創新、安全風險細化、客貨運輸提速、鐵路建設拓展等各項任務的深化推進，人才的作用更加凸顯，人才的需求更加強烈。太原鐵路局2014年成立了技師小組，依托技師、高級技師組建工作團隊，發揮技師作用，解決現場安全生產實際問題，促進提升職工隊伍的業務素質，為技師、高級技師能夠充分發揮作用提供了平臺。這是深入實施人才強局戰略，釋放質量更高、效益更好人才“紅利”的重要舉措。

一、技師小組現狀

按照太原鐵路局發展需求、結合基層單位實際狀況、經詳實論證，我局建立了441個技師小組。技師小組均簽訂了目標責任書，明確了各小組的職責和年度工作目標，為做好技師小組的各項工作奠定了基礎。

二、技師小組工作進展情況

技師小組組建以來，各單位全力組織推進技師小組開展工作，各技師小組積極圍繞運輸生產安全，結合各自的工作實際，積極開展了提出合理化建議、技術攻關、師帶徒等活動，在活動中涌現了許多典型做法。

（一）領導重視確保了技師小組工作有序推進

大同西供電段為確保技師小組各項工作的有序推進，將技師小組按專業性質分別由機關相關業務科室進行了對口包保，每月由段領導組織相關業務科室、部分技師小組組長召開技師小組攻關活動推進會，匯報工作進展情況，對存在的問題進行通報、考核。

（二）技師小組在安全生產中的作用凸顯

太原車輛段動車組機械師小組，緊密圍繞高鐵安全，正在積極開展“CRH5A型動車組單檢78步和CRH380AL單檢68步作業法技術攻關”課題的攻關。

（三）技師小組的特色做法已在單位推廣

湖東車輛段制動鉗工技師小組結合運用、檢修生產需要，獨創設計了運用檢測尺和16、17號車鉤調整裝置，經段推廣后，原來的3人作業工作量縮減為1人作業即可，顯著提高工作效率。

（四）技師小組成員防止事故、排除安全隱患效果顯著

目前，技師小組成員防止事故、排除安全隱患受到總公司、路局表彰獎勵52次，受到單位表彰獎勵128次。例如，原平車務段車站值班員技師小組，發現處理典型設備故障2次，分別是列尾受到異常干擾、無法正常置號1次；調車作業中道岔失表1次，發揮了應急處置能力作用，保證設備技術狀態良好，為行車安全提供強大保障。

三、開展技師小組活動取得的成效

隨著我局技術裝備快速提升、運輸能力特別是重載運輸的不斷擴充，迫切需要一大批能夠解決生產一線技術難題的高技能人才。啟動“技師小組”活動項目以來，各成員積極開展技術攻關、提出合理化建議解決生產過程中的難題，充分發揮了高技能人才專業特長。

（一）技師小組攻關課題等活動進展情況

2014年全局441個技師小組，共確定攻關課題462個，其中：已完成了424個，有38個因資金不足等原因截止年度未完成。

（二）技師小組主要工作進展情況

2014年441個技師小組共開展活動2709次，車間進行業務指導2049次，站段業務部門進行專業指導1165次；提出合理化建議2887條，完成技術性論文或總結1149篇，培養高技能人才862名，在段、車間推廣新成果或特色做法628次。

（三）技師小組模范帶頭作用發揮情況

各“技師小組”緊密圍繞運輸生產，充分發揮技術業務特長，積極開展小改小革活動，參加技術技能革新和技術攻關項目，破解運輸安全生產技術難題，有計劃、有目標定期培養一定數量的技術技能骨干。現已出版技師小組成果集，且經過評委會評審，“太原北站貨運員技師小組”等十個技師小組，被評為“年度示范技師小組”，頒發獎牌并給予一次性獎勵10000元。

四、技師小組工作中存在的問題

（一）部分單位對技師小組不夠重視

部分單位對技師小組不夠重視導致制度落實不到位、業績不明顯，部分“技師小組”存在基礎管理工作較差，未下達年度工作目標、未制定本小組各項管理制度、各項階段小組活動總結不及時等問題。

（二）部分技師小組組織開展活動滯后

按照太原鐵路局文件要求，2014年5月份各單位技師小組開始運行，但通過勞衛處前期檢查，發現部分單位的技師小組仍未組織開展活動。例如，6月份檢查朔州車務段懷仁站調車長技師小組尚未開展活動，無任何活動記錄。

（三）個別“技師小組”成員思想松懈

個別成員從思想上未真正認識到“技師小組”是高技能人才在安全生產中發揮重要作用的最佳平臺，是確保鐵路運輸安全、促進鐵路快速發展的有效捷徑，工作消極、滯后，階段性“技師小組”的各項活動敷衍了事。

五、提升技師小組作用的建議與思考

技師小組是由技師、高級技師組建的技術攻關團隊，是集結各領域拔尖人才組建技術創新團隊，是各類高技能人才在安全生產中發揮重要作用的最佳平臺。建立健全技師小組制度、深入挖掘技師小組潛能、大幅提升技師小組能力、充分發揮技師小組作用，將能更好地促進生產、提高效率、確保安全。經對我局開展技師小組活動的分析、探索，對下一步技師小組工作推進進行了思考，特提出幾條建議：

（一）加大宣傳，挖掘人才

各單位要以學習、宣傳和踐行鐵路精神為主線，把鏡頭對準一線高技能人才，通過專題、專欄、專版、專場巡回報告和音像圖文、報臺網刊等形式，深入宣傳高技能人才的典型事跡；宣傳他們“職業就是事業、本職就是天職”的價值追求；宣傳太原鐵路局對人才建設的方向和目標，宣傳路局、路局黨委對高技能人才工作的政策導向和務實舉措。要善于發現培養新的高技能人才和專業技術人才，精心營造更多有利于人才涌現的新平臺、新環境，不斷發展壯大我局的人才隊伍，營造人才涌流、薪火相傳的生動局面。傳遞好聲音，激發正能量。

（二）加強組織，重在落實

（1）各單位要建好用好“技師小組”等高技能人才發揮作用的平臺，主動給高技能人才交任務、壓擔子，通過立項攻關、導師帶徒、幫扶結對等方式，引導各級各類人才在工藝造新、創效出新、技術革新、育人帶新中發揮更大優勢、展示更大作為。

（2）各單位要結合技能崗位大比武、大練兵活動的有關要求，結合各自崗位特點，重點將培養崗位技術能手、培訓參賽選手、舉辦車間技術比武、練兵等活動納入技師小組年度目標，制定切實可行的推進措施，形成培養練兵能手的專業技術骨干培養培訓機制，充分發揮好技師小組的作用。

（三）表彰成果，轉化效益

（1）做好成果轉化工作。各單位要將“技師小組”攻關活動與日常運輸、安全、經營等工作緊密結合，做好日常融入和經驗總結、成果推廣工作，用實實在在的攻關效果，凝聚起推動全局改革發展的強大能量。

（2）做好站段考核評價工作。每年底，單位根據要求和單位技師小組管理辦法，對技師小組工作情況開展檢查，經單位高技能人才振興工作領導小組研究，對優秀技師小組予以命名表彰，對表現突出的優秀技師小組組長及成員予以表彰獎勵。

（3）做好路局表彰工作。每年底，經路局高技能人才振興工作領導組評審，確定多個示范技師小組，發文命名表彰，頒發獎牌、獎金。

（4）做好技師小組的總結宣傳工作。一是每月底前將各單位技師小組工作推進情況、工作動態進行收集整理，對月度推進工作進行小結。二是每年組織召開一次技師小組攻關情況推進會。組織各系統技師小組代表，在技師小組攻關情況推進會上進行經驗介紹。三是每年底，組織各業務處將系統內技師小組的攻關內容、做法、效果形成攻關課題資料冊，在本系統內進行推廣。

（四）提供保障，發揮作用

（1）路局業務部門突顯指導作用。路局各主管業務部門要加強對本系統技師小組活動的幫助和指導，發揮好專業職能作用，對技師小組活動開展進行實時跟蹤，及時提出整改完善措施意見，做好日常融入和經驗總結、成果推廣等工作，明確責任，強化保障，科學操作，按步驟推進，確保攻關活動穩健、有序開展，以推動全局運輸安全生產持續穩定發展。

（2）基層站段發揮第一位責任。各單位要建立健全技師小組管理機制，明確各級管理職責和工作流程，結合本單位情況完善技師小組管理、考核、獎懲和評比等各項制度，切實發揮第一位責任，要有一名行政領導親自負責，各部門要協調配合，分工負責，確保攻關活動取得實效。要與受到命名的技師小組組長簽訂年度目標任務責任書，明確技師小組權利和義務，建立年度工作計劃，確定技術攻關課題，積極開展技術攻關活動，確保各項工作有序推進。

（3）技師小組發揮職能作用。各技師小組要緊密結合生產實際，發揮技術業務特長，開展小改小革活動，參加技術技能革新和技術攻關項目，破解運輸安全生產技術難題，有計劃、有目標定期培養一定數量的技術技能骨干。

（五）創造平臺，交流學習

（1）利用先進網絡技術。利用互聯網成立網絡交流、咨詢平臺，讓廣大技師小組成員積極參與，利用網絡平臺積極交流工作經驗，工作技巧，并小改小革，技術創新等心得體會，促進比技能、拼業務的學技創新的工作干勁；在咨詢平臺上可以讓全路職工參與，對日常技術問題，理論知識或實操規范等工作難題進行咨詢，讓職工與高技能人才進行學術互動，在全局形成“學、比、拼“的良好氛圍，錘煉使命感，提高榮譽感，切實激發廣大職工干事創業、崗位成才的工作熱情。

（2）到兄弟局觀摩學習。定期組織高技能人才到其它局參觀學習，學習先進的工作經驗和優良的技術，掌握全路各專業最先進的技術與方法，爭取讓我局技術上在全路處于領先水平。

（3）到職業院校進修。每年輸送高技能人才骨干到技術院校進行脫產學習，只有掌握了國內外最先進的鐵路知識與技術，才能在鐵路改革發展的大潮中成為領頭軍。

（4）在本局切磋學習。定期組織高技能人才在本局兄弟單位互相觀摩學習，吸收經驗與長處，相互促進，相互幫助。

（六）激勵機制，發揮潛能

（1）路局重獎機制。對于“技師小組”小改小革，攻堅克難過程中項目，如有突出貢獻，路局應給予重獎，以鼓勵高技能人才崗位創新的積極。

（2）路局經濟支持。在每個“技師小組”每年獎勵基金的基礎上，對于技術革新中進行了可行性研究報告審核通過的課題，路局要給予一定的啟動資金，以使項目能按計劃有序開展。

（3）路局技術支持。對“技師小組”攻關克難課題被路局相關部門認可的情況下，路局要派業務部門骨干進行針對性的幫扶指導、實時跟蹤，對于遇到的難題要積極解決，必要時可以將本系統兄弟單位本專業技師小組成員抽調組成臨時攻關小組，這樣不僅從時間上來保證專攻課題，也可以同行之間資源共享、技術共享，這將在很大程度上保證項目保質保量完成，為路局技術創新、技術改造、技術攻關提供堅強后盾。

（4）站段大力支持。單位應為技師小組開展活動提供必要的資金支持，保證和鼓勵技師小組積極開展活動。同時，若小組內特殊情況可以向上級部門申請資金或技術支持。對單位、車間確定的技術攻關課題，單位可集中安排時間開展活動。

（5）車間積極配合。車間應提供技師小組活動場所，以及必要的設備、工具及材料，確保技師小組正常開展活動。

（七）落實考核，完善制度

全局各運輸單位要加強技師小組的動態管理，針對考核評價過程中檢查發現的問題，逐項分析原因、修訂完善制度、規范工作程序、強化責任落實，加快問題整改，不斷提高技師小組的管理工作質量，力爭在較短時間內使技師小組管理工作有新的改進和提高。

（1）加強對技師小組的監督檢查。勞衛處每年組織相關業務處，對技師小組的運行情況、日常管理、攻關課題、作用發揮等情況進行一次督導檢查，單位是否提供技師小組活動場所并已掛牌、是否建立了相關活動制度、是否將技師小組的活動納入車間日常管理、是否組織開展了技術攻關活動并有活動記錄等內容。檢查結束后，下發檢查情況通報，總結單位好的做法，通報存在的問題。

（2）加強對技師小組的考核。一是加強路局對單位技師小組管理工作的考核。勞衛處每年督促各單位做好技師小組的考核工作，發現未落實對技師小組考核工作的單位，追回路局下撥單位的技師小組獎勵基金；考核工作落實不到位的單位，核減路局下撥單位的技師小組獎勵基金。二是加強對技師小組攻關課題的考核。對單位每個技師小組的攻關課題兌現情況由業務處審核通過后，在勞衛處進行銷號，截至每年年底仍未在勞衛處銷號的，將追回該技師小組的獎勵基金。

第5篇：鐵路安全生產論文范文

關鍵詞：高鐵調度指揮應急安全

中圖分類號：U292文獻標識碼： A

一、高鐵調度指揮特點

隨著我國高鐵的陸續開通運營，高鐵速度快、密度大、要求嚴以及新技術、新設備的不斷運用給調度指揮帶來了新的嚴峻挑戰。

1、調度設備技術先進

列車運行控制系統、TSR、GSM-R、CTC、防災系統等新技術、新裝備的大量使用，對列車調度綜合素質提出了更高要求。如何認識、駕馭先進技術設備，保證列車運行安全是難點。

2、列車調度直接面對行車安全

高鐵調度指揮采用調度集中系統（CTC），車站只設應急值守人員，在中心控制方式下不參與行車工作。列車調度由原來的指揮行車變成集指揮者與執行者于一身，除擔當列車調度職責外，還兼有車站值班員、信號員職責，負責CTC控制區域內所有的行車設備操作、調度命令及交付、設備故障登銷記、行車閉塞辦理和進路排列等工作，并直接向司機等行車人員發出指令，直接面對行車安全。

3、應急處置要求高

正常情況下高鐵CTC系統使調度員的勞動強度大大降低，列車按計劃自動運行。但是，不良氣候、設備故障、地質災害等會對高鐵正常運營產生巨大的影響。高鐵嚴格的行車條件和旅客維權意識的迅速提高，迫切要求在非正常情況下實現調度安全萬無一失和列車運輸秩序快速恢復的雙重目標，對調度的應急處置有了更高的要求。

二、高鐵調度應急處置中存在的主要問題

通過對全路高鐵CTC區段調度應急處置方面的案例分析總結，本人認為主要存在以下問題：

1、安全生產意識有待提高

部分CTC區段調度員對調度安全工作重要性認識不足，沒有擺正安全與效益的關系，對安全信息缺乏必要的敏感性，主要表現在沒有嚴格執行各項崗位作業標準，存在盲目蠻干和僥幸思想，沒有意識到可能造成的后果。如X年CTC區段“5.27”事故，列車調度與助理調度安全責任意識差，簡化作業程序是主要原因。

2、調度命令不規范

在高鐵CTC區段，調度命令直接通過無線傳送系統發給司機，缺少車站值班員卡控這一環節，對調度命令的正確性要求極為嚴格。但在應急處置實際工作中，由于時間緊迫、責任心不強等原因，調度命令錯誤、錯傳漏傳調度命令等仍時有發生，給調度安全帶來較大隱患。

3、高鐵團隊協同作戰能力不強

遇突況，各崗位間會出現職責界定不清、信息通報傳遞不暢、現場處理較為忙亂等現象，調度應急處置缺乏統一的指揮、決策、協調、組織。特別是列車大面積晚點后對現場車站通報和協調組織方面有待進一步提高。

4、高鐵調度員業務素質不過硬

高鐵CTC系統對列車調度的綜合素質有較高要求，過硬的業務素質是保證調度安全的前提。目前高鐵調度大多是從既有線調度中選的，由于調度人員流動性差、培訓時間短等因素，部分調度員對新技術、新設備接受能力較差，自我學習能力不強，對管轄區段線路、設備和人員情況不熟悉，在應急處置中分析處理問題方面受到一定的局限，難以準確把握設備故障后的放行列車條件，如果處理不當很可能瞬間就會發生事故。如列車調度不清楚“進路、憑證（信號）”先后順序的重要關系，在未準備相關進路的情況下盲目用作允許列車運行行車憑證的調度命令，是造成“6.27”事故的主要原因。

5、規章制度冗余繁雜

鐵總、路局以及調度所的各項規章制度和卡控措施的不斷出臺，且各項制度變化更新較為頻繁，在遇有設備故障查找相關規定時費時費力，需要對技術資源進行有效整合并及時更新，進一步優化規章制度體系，明確各項應急處置標準，防止非正常情況下發生因錯誤執行相關標準而導致事故的發生。

三、強化高速鐵路調度安全的對策和措施

目前，高鐵人員、設備等情況總體趨于穩定，列車運行安全態勢良好。但是各種影響列車運行安全的隱患仍然不斷暴露，突出表現在調度員盲目樂觀情緒抬頭，安全意識、業務素質下滑。如何進一步加強安全管控，確保高鐵的長治久安需要深入思考。

1、更新安全管理理念，推行安全文化建設

如何解決列車調度慣性違章違紀、安全意識起伏不定等問題是安全管理、控制的難點。急需在列車調度作業中推行以人為本的安全文化建設，營造濃厚的安全文化氛圍。管理者要摒棄人盯人的安全管理控制模式，把精力放在規章制度、處置措施的細化完善及宏觀安全形勢的預判上，努力為處于操作執行層面的列車調度營造自我約束、自我控制、自我調整的安全氛圍。

2、規范調度命令的工作

在高鐵應急處置中，調度命令工作的質量直接關系到行車指揮的安全。調度部門要加強調度命令的管理工作，并經常檢查監督，考核命令的質量，及時糾正錯誤與漏洞。為此要組織演練在各種模擬情況下處理問題和調度命令的技能，特別是要鍛煉在各種緊急情況下判斷情況、采取對策、正確調度命令的能力，達到熟練、果斷、準確、迅速的程度，使調度命令的切實做到正確、完整、清晰，保證行車安全。

3、進一步強化作業的自控與互控

進一步強化調度在應急處置方面的組織協調，落實應急處置分工和專業管理責任，認真落實逐級負責制和非正常行車干部盯控制度。并通過深入全面地開展自控型班組建設，提高班組、崗位的自控能力；加強班組、崗位之間的互控，營造“個體自控、群體互控”的良好環境；強化監控手段，落實干部巡查制度，加強對重點崗位和關鍵環節的監控，形成自控、互控、監控三位一體的卡控機制。對關鍵時間、關鍵地點、關鍵作業實行重點卡控，筑起牢不可破的安全屏障，實現整個高速鐵路網的安全。

4、創新安全教育培訓方式，注重多樣化培訓

古板、命令式的課堂講授，陳舊內容的反復灌輸已不適應當前列車調度員的學習需求。突破傳統的“灌輸式”“填鴨式”的教育培訓方式。嘗試菜單式培訓、互動式教學、演練式考核等多樣化培訓，調動列車調度員對教育培訓的激情，激發學習熱情，提升業務素質。

5、優化高速鐵路調度指揮規章制度體系

進一步規范高速鐵路規章制度的體系建設，保持規章制度的嚴肅性。整頓規章下發部門的權限，禁止非主管部門隨意下發文電，及時清理、匯總、完善各項規章，廢止過期及不適用的規章，消滅規章不統一、雜亂、相互矛盾等現象，建立一套完整規范、科學實用的規章制度。制作列車調度應急處置指導書，使列車調度在遇到突況時能有的放矢，以有力的措施、最快的速度，提高應急效率。

6、構建調度安全信息管理體系，提高安全預警能力

積極引入并構建調度安全信息管理系統。運用控制論方法和故障診斷模型來分析安全信息，提高安全預警能力，找出傾向性、關鍵性、前瞻性問題，及時采取控制措施。扭轉安全控制事后滅火的窘態。

四、結束語

高鐵應急處置能力的提高是一項長期而細致的工作，需要從基礎做起，理論聯系實際，長期堅持。隨著國家高鐵網逐步建成，需要在今后的工作中不斷總結分析CTC列車調度作業中的問題，及時制定對策、采取措施，確保高鐵列車運行絕對安全。

參 考 文 獻

第6篇：鐵路安全生產論文范文

關鍵詞：CBE教育 鐵路職工培訓 應用

一、CBE教育模式的定義及特點

CBE（CompetencyBasedEducation）能力本位教育的簡稱，它的實質意譯為"以勝任崗位要求為出發點的教育體系"。概括起來說就是：“整個教學目標的基點，是如何使受教育者具備從事某一特定的職業所應具備的全部能力”。CBE所說的能力，不只是操作能力、動手能力，而是一種綜合的職業能力。它包括四個方面：一是知識，指與本職業、本崗位密切相關的、必不可少的知識領域；二是技能、技巧，這里才是指操作、動手解決實際問題的能力，應該是狹義的能力；三是態度，即指動機、動力、經驗，也有人翻譯為歷練，是一個情感的領域、活動的領域；四是反饋，即如何對學員學會與否進行評價、評估的量化指標領域。這四方面的要求都能達到方構成一種“專項能力”，一般以一個學習模塊的形式表現出來；若干專項能力構成一項“綜合能力”；一般8－12項綜合能力，構成某一種“職業能力”。

CBE最大特點是整個教學目標的基點是如何使受教育者具備從事某一種職業所必需的能力，因此目標很具體，針對性強。與傳統的職教教學模式相比，能力本位教育具有四方面的優勢：一是能力本位職業教育的教學目標明確，且針對性和可操作性強；二是課程內容以職業分析為基礎，把理論知識與實踐技能訓練結合起來，打破了僵化的學科課程體系；三是重視學習者個別化學習，以學習者的學習活動為中心，注重“學”而非注重“教”；四是反饋及時，評價客觀，為標準參照評價。這樣就可以使不同起點、不同要求的受教育者都能根據自己的情況取舍，所以具有很大的靈活性，和我們鐵路目前要求的職工培訓應主動適應、主動服務于生產的目標相吻合。

二、目前鐵路系統職工培訓過程中存在的弊端

從鐵路各系統職工教育的實際情況來看，主要存在以下幾種弊端：

1.教學結構的不合理。長期以來，鐵路企業培訓堅持的是面向過去的，以教師、規章、課堂為中心的傳統教育方式，學員更多是作為客體，教學中教師教什么，學員學什么，培訓載體也是以教材為主，是一種借助外力式地、灌輸式地、被動地學習與接受。這種教學方式忽視了學員的主動性、參與性、創造性，是很難以達到理想的教學效果，更不可能達到提高學員素質的作用。

2.教學方式不適應。傳統的職工培訓，只重視理論知識的講授，而忽視對職工實際操作水平的培養，往往是理論與實作培訓相脫離，即使培訓完了，職工也只能記住一些規章條款，而在實際工作中確不能真正應用上，而且職工在培訓過程中，沒有樹立明確的學習目標，學習興趣不足。由于教學方法不當，職工聽起來空洞無味，收效不大，而且大多數學用分離，達不到預期的培訓效果，而實作技能對安全生產來說恰恰是最重要的。

3.考核方式單一。考試方式大多偏重理論考試，往往以一張試卷評定結果，不注重行為過程的考核，忽視對職工實際工作能力及工作成果的考核。只重視單項技能的能力測試，忽視綜合職業能力的培養。

4.教學大綱及培訓教材滯后。目前從上到下針對不同工種、不同作業情況而制定出來的教學大綱和培訓教材，幾乎是寥寥無幾，而且現有的培訓教材也多數是內容陳舊、過期的，不能隨著鐵路規章的變化進行修改和更新，教師培訓起來無資料可查，只能是憑借自己的實際經驗和現行的規章制度，搜集一些培訓資料作為培訓內容，特別是隨著新技術在鐵路的廣范應用，新穎適應的多媒體教材匱乏。

三、實施CBE模式的對策及措施

當前我們鐵路職工教育要求在時間上要有靈活性，在能力上要有針對性，而CBE教育體系正是“以勝任崗位要求為出發點的教育體系”，能很好的適應這種需求，因此，將CBE這種先進的教學模式應用到職工教育培訓過程中，對于培養應用型、技能型人才是極其必要的。

1.創新培訓理念，注重拓展創新能力。實施CBE教育模式，即實現培訓的兩大目標：即提高能力和增強的活力。能力是由知識和技能組成的，可以通過傳授性培訓提高，而活力是指一個人的積極性、主動性、創造性、創新性，這不是單純依靠簡單的培訓能解決的，需要樹立新的培訓理念，將傳授知識、訓練技能、培養理想、鍛煉意志等活動融合在一起。傳統的培訓大都僅限于崗位培訓，著重眼前，注重知識傳授，以通過考試或考證為最終目標。知識是能力的重要基礎，但不是決定因素，知識并不等于能力，而是需要通過培訓活學活用，把知識轉化為能力。要通過培訓使廣大職更新觀念，保持對使用設備變化的警覺性和靈敏反應，提高快速應變的能力。

2.轉變教育理念，注重師資隊伍。CBE模式對教師提出了更高的要求，不但要有豐富的理論知識和課堂教學經驗，還要精通技能知識，向“雙師型”發展。要求教師具有道德素質，文化專業知識素質，實踐技能素質，社會交際素質。教師本身要想獲得可持續發展，就必須不斷為自己"充電"，不斷擴充自己的知識儲備，才能適應目前鐵路改革發展的各種變化與挑戰。要讓每培訓教師適時的參加實踐鍛煉的機會，有計劃的組織專業授課教師參加上級組織的能力培訓，通過實踐鍛煉和能力培訓，提高教師的實際動手能力和授課水平。在培訓過程中，還可聘請高技能人才、工人技師等生產骨干作為兼職教師，提高培訓質量。

3.改變培訓理念，注重培訓對象。CBE模式重在以學員為主，教師為輔，引導學員如何學，教師的教學不再是單純設計自己的教學活動，不再是傳統的灌輸知識，在整個教學過程中，突出重點、難點、不面面俱到，突出精講多練，突出教學效果，改革了以知識為中心的單向傳播教學方式，創造了一個以職工發展為中心的探索性學習方式，把學生這個主體的地位充分表現出來，教師從課堂的主角位置退下來，定位于學生的合作者、鼓勵者和引導者。對以往違背能力教育及束縛學員實踐能力發展的陳舊模式做大膽否定與革新。探索出以學員為本的全新的職工教育課堂教學模式。教師必須盡快更新觀念，改變教法，為職工構建一個自主學習的環境，注意職工綜合能力的發展。

4.優化培訓設計，創新培訓體系。職工教育是培養應用型人才，課程設置上要突出專業課程，強調實際應用，培養綜合職業能力，兼顧基礎課程，培養綜合職業能力，培養職工全面素質。要結合本單位實際，從人才結構、崗位規范及服務對象的實際情況出發，制定或修訂具體培養目標,首先要進行現場調查及廣泛的調研，進一步摸清職工的技術業務素質現狀和崗位技能上存在的問題，發揮技術人員、兼職教師、工人技師及現場工人的作用，把他們的實踐經驗都充實到相關的教材中，真正確定符合職工崗位需要的培訓內容，形成適合本單位實際的崗位技能培訓需要的“模塊式技能培訓”總體框架，保證課程設置針對性。要進行課程的綜合優化，使學生掌握適度夠用的專業知識，并在此基礎上練就過硬的實際操作技能。理論教學和實踐教學及要顧及學生實際動手能力的培養，也要面向職工的未來，教學內容應呈現一種動態方式，即教材的固定是很短時間的，而職工技術教育應根據發展，形勢的變化，不斷地更新一部分內容，注重教材的靈活性、適用性。

5.加強基地建設，注重培訓環境。改革培訓方式需要一定的物質技術條件，鐵路工作的特點決定職工不宜在使用中的設備上進行技能演練，一些技術含量高的崗位，需要與現場一致或接近的實際演練設備或仿真設備，便于職工動手實踐。為更好的完成教育任務，就應建立起一套完善的教學基地及網絡系統，更好的實現現代化的教學手段和培訓理念。

6.提高培訓方法，注重培訓效果。職工教育要理論和實踐相結合，突出能力結構，注重職工實際操作技能，注重應變能力，解決問題能力，與人合作能力等的培養。為此，現有課堂教學急待改革，按職工需要實施教學。就車務段系統培訓內容而言，是在開展適應性培訓中，切實抓好本工種崗位“必知必會”和操作技能培訓、“四新”知識和非正常情況下的應急處理能力培訓，不斷提高職工基本作業能力、事故防范能力和應急處理能力。

7.加強培訓管理，注重考核評價。培訓的最終目的是為了企業實現經營目標和安全生產，不能為了培訓而培訓，也不能孤立地看待培訓。一是培訓要與獎勵掛鉤。培訓要與職工的發展、漲薪、提職和調配等相結合，形成一個以目標激勵為先導，以競爭激勵為核心，以利益激勵為后盾的人才培養激勵機制。只有這樣才能使培訓效果得到迅速和全面的發揮，才能營造前有引力、后有推力、自身有動力的氛圍，才能促進職工的全面培養和開發。二是開發人力資源。人力資源開發的目的是為了使用，而使用的過程又促進了開發。職工的培訓要以能力培養為目標，完善各類人員崗位培訓規范體系，按照“統一規劃、統一標準、分級管理、分級負責”的原則開展培訓工作，實行“考培分離，以考促培”和“以賽促培，選拔人才”的制度。三是各部門相互聯系。培訓部門要與相關部門加強聯系，實現培訓與職工發展規劃的“無縫對接”，對每名職工進行有系統、有計劃、有目的開發和培訓。特別是要為年輕職工的成長提供平臺，配置合理的崗位，給予其施展培訓效果的機會。四是建設人才儲備庫。建立“技能人才”信息儲備庫和專項獎勵基金，實現技術人才的薪酬待遇與職業技術等級和崗位績效掛鉤，將職工參加培訓的評估結果作為其上崗、轉崗、定級、任職、晉升的重要依據之一，使職工真正做到從“要我學”到“我要學”的轉變，提高職工的綜合素質和能力，充分調動廣大職工自覺學習的積極性。

中國鐵路的快速發展對鐵路員工的素質提出了較高的要求,作為人才輸送的職工教育部門，要擔負著培養出具有持續創新能力和高素質的勞動者的重任。找出適合本系統的培訓方法，來完成員工的教育使命，CBE這種培訓模式，對我們鐵路企業而言，具有廣闊的應用前景。

參考文獻

1.黃日強.許惠清能力本位職業教育的特征2000(05)

第7篇：鐵路安全生產論文范文

【論文摘要】本文結合我國鐵路行業的實際情況和我國推行就業準入制度的要求，分析鐵路職業院校、企業的各自優勢和需求提出了共同參與鐵路職業教育、共同培養鐵路高技能人才的具體措施。校企合作是提高鐵路職工操作技能和科學文化素質的有效途徑，也是鐵路院校解決教學資源不足、提高學生就業率的有效途徑。

一、鐵路行業就業準入制度目前面臨的問題

執業資格證書是新生勞動力就業、上崗、創業的通行證。“雙證書”制度主要面向各類大中專院校畢業生。按照這一要求，職業技術人員必須取得職業資格證書，否則，即使有相應的學歷文憑，也不能上崗就業。 目前鐵路行業按照“平等準入、公平待遇”的原則正在完善鐵路行業準入制度，規范和維護鐵路行業就業準入行為。但鐵路系統目前還沒有形成系統的就業準入制度，高職院校學生持“雙證書”就業也遇到了一些問題，主要原因如下：

1、多證書在鐵路站段泛濫，技能鑒定證書含金量降低

目前，我國把職業劃分為知識型和技能型兩大類，分別由人事部和勞動保障部進行管理，實際工作中，職業資格的管理權又進一步分散到各行業主管部門，勞動保障部和人事部事實上處于從屬地位。重復設定職業資格、重復考核認定等問題帶來了許多矛盾。

以計算機應用技能的認證為例，目前就有教育部、勞動保障部、人事部、信息產業部及協會、商業機構等組織的數十種認證，許多畢業學生說：讀書時，我們參加的是教育部門的全國性計算機考試，畢業后找工作時，應聘單位卻表示，勞動部門組織的計算機高新技術考試才管用，現在工作了，又被要求參加人事部門的計算機水平考試。人們搞不清那么多證書，究竟誰最權威？就鐵路目前狀況而言，職工每年要經過多次考核，取得了一系列證書。例如鐵路運輸站段值班員，一般擁有鐵路勞資部門頒發的技能鑒定證書、鐵路運輸部門頒發的值班員上崗證、鐵路安全部門頒發的安全考核證、鐵路教育部門職工教育考核證、繼續教育證書、微機聯鎖值班員還要取得計算機操作相關證書等等，每個證書的輕易獲得影響了職工技能鑒定證書的可信度。

2、鐵路行業普遍認為技能鑒定考核的要求太低，不適應運輸生產的要求

一張證書的含金量，往往與它的頒發機構的權威性、行業前景與個人價值的結合度以及培訓機構的可信度緊密相連。鐵路行業目前認證考試過程雖然有監督，但對職業院校學生和外聘乘務員的要求明顯較低，對站段職工的要求比較嚴格。職業院校為了學生就業需要，希望提高考生的“通過率”，所以在考核環節，特別是實做環節上要求明顯降低，造成鐵路用人部門對技能鑒定證書的可信度產生動搖。例如鐵路站段對于崗位知識“應知應會”的考核要求是90分，對安全知識考核的要求是100分；單司機考核及格線為85分，但技能鑒定考核只要60分就可以，所以站段領導認為證書持有者只是知道該工種的最基本知識，不能滿足該工種對新從業人員的基本要求。

3、技能鑒定認證內容不科學。一些機構所設置的認證考試與現實應用脫節

許多站段領導認為：認為技能鑒定學習和考核的內容與站段生產脫節，內容沒有針對性，考核內容不合理，職業院校學生手持多證但并不能真正為企業的安全生產作出貢獻，學生要取得的證書沒有與企業發展目標相聯系，所以思想上不重視。同時技能鑒定證書不能體現職工的核心能力，如員工責任心、員工溝通協調能力和吃苦耐勞精神等，所以他們認為技能鑒定證書的說服力很有限。

4 、在企業中建立了嚴格的職工上崗標準和嚴格的考核標準，但沒有建立相應的員工就業準入標準和考核標準

目前，就鐵路企業而言，各單位普遍采用學習、育人和用人相結合的原則，在企業內部建立上崗靠技能、競爭靠本事，采用能者上、庸者下的用人機制，鼓勵職工自覺學習，在職工中形成唯先必爭、唯能必爭的氛圍，將職工參加學習的表現和實際操作水平作為企業用人的主要依據。但是鐵路企業沒有建立相應的員工就業準入標準和考核標準，沒有建立對新進職工“雙證書”含金量的測評標準，員工就業準入人為影響因素多，就業準入缺乏公平性。 轉貼于

5、缺乏對就業準入職工綜合素質的考核標準

從事任何一種工作的專門人才，他們所發揮的作用，都是以其整體的人格表現出來的。業務知識與技能，在工作過程中能否充分施展出來，往往與個人的思想品質、創造精神、勞動態度、職業道德以及其它心理素質有關，這些非業務方面的素質影響著工作的效果與質量。因而，職業院校在培養學生技能，鼓勵學生取得證書時，應當對之有所要求，使業務素質與全面素質統一和諧的發展。相應的鐵路用人單位也應該制定考核標準，對進入鐵路行業的員工進行綜合素質測試，但是鐵路目前缺乏這方面的綜合素質測試標準。

二、鐵路行業就業準入制度的完善

1、建立校企合作機制，從源頭上提高鐵路行業就業人才的實際水平

（1）校企合作是提高鐵路職工隊伍整體素質的客觀需要。

目前鐵路高技能型人才的缺乏成為制約鐵路快速發展的瓶頸，為解決高技能人才的供需矛盾，提高職工隊伍的整體素質，鐵路企業每年都在下大力氣抓職工培訓，但效果欠佳，主要原因有四點：一是企業不具備辦教育的主體地位，不能解決學員的學歷文憑，影響學員學習的積極性；二是站段師資嚴重不足，結構也不合理，不能對職工進行系統的科學文化素質的培養，教學質量難以保證；三是基礎教學設施不足，教學方法簡單；四是現場教員大多數對新技術、新設備理解不夠。鐵路企業與鐵路院校合作，職業院校可以對企業職工進行系統的專業培訓，鐵路企業通過接受職業院校鐵學生到企業進行生產實習，為鐵路企業搞好高技能人才儲備。

（2）校企合作是鐵路院校完善辦學條件、實現快速發展的需要。

鐵路職業院校應充分利用企業現有實驗實踐設備，不斷加強學生的實踐動手能力，只有這樣，學院培養出來的學生才能符合鐵路運輸工作的需要，畢業生才會有出路，職業院校才能吸引更多的優質生源，學院才能得到更好的發展。通過校企合作職業院校可以為鐵路企業提供職工培訓服務和專業技術支持，通過校企之間的良性互動，有效提高職業院校教師的實踐動手能力，為職業院校的快速健康發展提供保障，使學校的辦學條件得到進一步完善。

第8篇：鐵路安全生產論文范文

關鍵詞：安全生產；工作流；流程設計

中圖分類號：TP311.52

1 緒論

1.1 國內外發展現狀

在發達國家，對于安全管理信息化方面的研究已歷經多年，有著豐富的經驗，而且還在不斷的研究進步中。現在如何將GIS應用軟件、3D立體模型[1]和虛擬化技術等先進技術應用到安全管理中，形成智能化管理，是目前安全管理研究的熱點與重點。國外有專業軟件公司設計開發專業的安全管理軟件，并通過信息共享，建立了巨大的基礎數據庫，為安全管理的實現提供了大量危險源數據和事故發生概率數據用于分析和判斷。

近年來，我國對安全生產逐漸重視，安全生產信息化系統主要應用于建筑工程[2]、煤礦企業[3]、電力企業，利用系統建設來減少重特大事故[4]。但由于我國對安全管理和事故發生機理掌握粗放，掌握規律不夠，安全事故發生多、大的現象仍未改觀[5]。國內也有個別企業開發的安全管理軟件，但實用性很差。

1.2 系統開發背景

軌道交通制造企業行業特殊，其產品主要為鐵路機車車輛并為鐵路服務，產品主要為機車車輛，專供性很強；生產工藝線路比較復雜；一般自行配置的公用設施和輔助設施也較全；起重、車輛、壓力容器等特種設備使用較多；還建有專業鐵路線。因此，軌道交通制造企業安全管理覆蓋了機械加工行業90%以上的危險源，同時還涉及鐵路運輸等相關危險因素。

職業健康管理體系運行多年，有效地推進了企業形成日常監督、內部審核、管理評審、外部評審的監管體系，切實開展了PDCA閉環管理模式[6]，積累了大量現場安全管理的數據和方法，需要建立適合企業的安全信息管理平臺，提高工作效能，提高職業健康安全管理水平。

2 設計需求

2.1 設計目標

從企業生產安全和企業產品（移動裝備）安全兩個方面著手設計建立公司的安全生產管理信息系統。通過安全生產管理信息系統的建設，搭建公司安全生產管理的共享信息化平臺，各部門安全人員能夠及時獲得相關資料和信息，進行安全專業管理方面的事物處理和數據保存，更有效地滿足安全質量標準化、14001和18001管理體系對大量數據統計、分析、處理。

整個系統最終依據PDCA循環的運行模式，不斷提高平臺實用能力，不斷提高公司安全管理水平。PDCA就是單詞Plan（計劃）、Do執行）、Check（檢查）和Act（處理）的首字母組合，PDCA循環就是按照這樣的順序進行質量管理。

2.2 系統的創新點

2.2.1 危險源管理流程化

危險源辨識考慮了物的不安全狀態（設備、設施和場所的自身缺陷等）和人的不安全行為（主動行為、過失行為等）以及環境條件三方面，覆蓋三種時態（過去、現在和將來）、三種狀態（正常、異常和緊急）和七種類型（機械能、化學能、電能、熱能、放射能、生物能、人機工程[生理、心理]），不僅要考慮單位本身的人員、活動、設備和設施，同時要考慮相關方活動帶來的危險源。危險源辨識采用“工序（活動）――設備――人員分析法”，針對工序的人員活動、設備設施、作業環境和能源資源的輸入、輸出，分別識別出設備設施的不安全狀態、人的不安全行為、作業環境、突發事件、相關方等各種類型的危險源。

2.2.2 檢查整改驗證閉環系統模塊化

將檢查計劃到驗證關閉流程編成軟件模塊，工作人員按照流程進行檢查和工作，一是可以起到提醒作用，準時安排工作。二是操作方便，記錄規范。三是便于查詢分析，提高工作效率和工作質量。

2.2.3 事故隱患專業分析應用工具設計

在系統運行一段時間，擁有大量基礎數據可供查詢的基礎上，開發事故隱患分析和安全生產形勢、趨勢分析應用工具等，通過特定查詢或組合查詢，應用科學適用的安全管理理論模型進行安全管理分析和模擬，為相關決策提供依據。

2.2.4 勞動防護用品、防護裝置選擇工具

現行勞動防護用品、防護裝置配備只是教條地按國家或地方標準進行配備，對于非固定作業人員容易出現配備錯誤或不足現象。該工具就是將作業環境、危害因素、勞防用品功能和庫存情況進行匹配，建立友好人機界面進行互動，從而能快速準確地選配，保障作業員工健康。

2.2.5 員工將現場數據記錄和照片拍攝后，再在辦公室提交到系統中，這樣實際上有兩次工作的情況在里面。隨著移動計算的飛速發展，移動設備最大的好處就是可以在工作現場就直接將數據提交到系統中，可以更加提高效率。

2.3 設計思路

從軟件應用架構的角度考慮。為滿足今后發展需要，在設計初期就應考慮與其它現有系統、數據庫的整合。作為系統的表現層，對客戶端的接入需要進行統一規劃。盡可能推出個性化的項目，由不同用戶或用戶群量身定制一個入口，列出用戶需要的信息和服務，減少用戶在網上因搜索、等待而浪費的時間。要充分考慮安全管理信息化的特性。要充分認識該項目的復雜性，制定切實可行計劃，切忌盲目一步到位。

3 系統設計與業務流程設計

3.1 系統設計

從系統結構圖圖1中可以看出整個系統框架主要包含三個大的方面：數據庫、前期文檔數據、系統核心流程。系統核心是基于工作流技術設計的PDCA循環流程設計。

3.1.1 設計原則

（1）基于工作流引擎的流程設計。安全管理信息化平臺的業務流程采用工作流引擎來完成。若用傳統的數據庫來實現，一旦發生變更情況，那么系統的修改會產生非常大的工作量，并且以前的代碼可能就變得沒用了。那么對于流程變更或流程優化，就變成了一個消耗大量時間的工作，會影響整個工作的執行。

工作流（Workflow），就是“業務過程的部分或整體在計算機應用環境下的自動化”，它主要解決的是“使在多個參與者之間按照某種預定義的規則傳遞文檔、信息或任務的過程自動進行，從而實現某個預期的業務目標，或者促使此目標的實現”。當前的工作流引擎已經能把流程和程序分開，簡化了流程變更或流程優化。核心業務流程的信息化設計包括：1）安委會（安全生產工作領導小組）工作流程設計；2）安全隱患動態排查整改系統流程設計；3）專項整治活動工作流程動態設計；4）文件資料管理流程設計；5）法律法規識別、評價流程設計；6）危險源辨識、評價流程設計；7）危險作業審批流程設計；8）三級教育流程設計；9）信息交流處理反饋流程設計。

（2）自定義文檔管理。系統應該提供對于文檔，目錄的自定義管理，并且有足夠的權限控制；

（3）系統易學易用易推廣。安全生產管理信息化平臺，構架要牢固，應用卻要簡單，要減少用戶輸入的工作量，盡量使用選擇而不是用輸入；

（4）二次開發或擴展的能力。開發統一的webservice接口，為將來與其他系統做集成預留數據窗口；

（5）分析統計功能。對各種隱患種類，隱患的分類進行各種方式的分析統計。

3.1.2 系統模塊組成

從系統封裝來看，該系統的功能封裝在以下七大模塊中：

（1）系統應用服務模塊。應用服務模塊主要是為整個系統提供基礎服務的，整個系統通過應用服務模塊調用數據庫里面的數據信息，服務模塊還提供用戶是否合法的驗證；

（2）基礎數據建模模塊。基礎數據維護，可以對危險源分類、部門危險源、檢查人員安排、文檔管理等進行維護和管理；

（3）檢查工作管理模塊。該模塊的主要功能是對檢查工作流管理；

（4）整改和驗證管理模塊。該模塊的主要功能是對整改和驗證工作流管理；

（5）目錄和文檔管理模塊。該模塊的主要功能是對目錄和文件進行管理等；

（6）執行跟蹤模塊。該模塊的主要功能是對工作流中的執行狀態進行跟蹤，可以根據單位，時間，執行狀態，超期狀態等各種條件對檢查和整改中的條目進行查詢，來了解實際情況；

（7）統計分析模塊。對單位以及人員檢查工作，整改工作，以及全公司，各個部門的隱患情況提供統計分析報表。

3.2 基于工作流技術的業務流程設計

3.2.1 工作流技術

工作流技術是在上世紀90年代崛起的一門新興技術，是近些年來計算機技術與信息領域最具發展潛力的技術之一[7]。在90年代以后，計算機技術得到了突飛猛進的發展，工作流技術也相應地在這個過程中不斷地完善和進步，逐漸能夠為企業復雜的業務流程的信息化提供有效的解決方案[8]。因工作流技術源于辦公室自動化系統的研究，所以工作流管理系統最典型的應用包括：公文審批、財務報銷和會議管理等[9]。

3.2.2 jbmp工作流引擎

現在市場上主流的開源工作流引擎分三種：JBOSS-JBPM、Shark和OSworkflow。而其中JBPM由于良好的引擎架構和java技術的可擴展性，受到眾多開發者和企業關注與應用[10]。JBPM是一種基于java語言的、靈活的、開源、輕量級的工作流引擎[11]。因為采用java語言，可以兼容任意的java環境，具有很廣泛的應用。而JBPM的流程定義語言是jPdl，是一種直觀性的語言，沒有采用流程規范語言（如WFMC的的XPDL、BPML、ebXML、BPEL4WS）。

3.2.3 業務流程設計

安全檢查和整改閉環系統是日常安全管理的重要內容，是一個動態管理過程，其工作流程如圖2所示。安全檢查和整改業務在實現信息化時按原則拆分為三大流程：檢查與分析流程、實施整改和驗證流程、抽檢流程。

3.2.4 檢查流程設計與實現

（1）制定檢查計劃工作有兩種啟動方式，第一種是由部門安全員或者安全環保部的人員啟動任務，指定檢查內容，檢查人員。第二種是安全管理員在后臺管理內容中直接啟動。指定的檢查人員可以有多人，序列中的第一個是負責檢查后輸入數據的人員，是該次檢查的內容輸入人員。

（2）一旦實施檢查的任務完成，根據檢查結果，產生兩種情況，若沒有安全隱患檢查出來，則流程直接結束。

（3）若在檢查中查出有危險隱患，則輸入隱患的具體情況，然后指定隱患的匯總和判斷人員，指定的人員可以有多人，序列中的第一個是負責檢查后輸入數據的人員，然后提交進入系統。提交進入系統后，工作流就進入下一步，指定的匯總人員登錄后，系統立即顯示出他有這一條待辦任務。

（4）在匯總和判斷結點上，指定人員對于每條安全隱患，需要指定整改計劃，整改期限，整改人，然后提交信息，信息提交后，本工作流完成，并且對于每條安全隱患，創建整改工作流。

（5）在實施檢查的過程中，若是安技環保部和分廠檢查具體部門，那么由檢查者指定整改期限和整改計劃。整改人在匯總結點完成。

檢查與分析流程中定義的jPdl程序中包含了2個任務節點，分別是"實施檢查"和"匯總及判斷"。從任務節點命名開始調用java類程序，根據不同的要求尋找不同的節點中需要的人來做操作。數據庫中則編寫不同單位的不同的責任人來分配不同的任務，人員權限可以根據需要定義，可以一個人也可以是多個人。

4 系統平臺效果分析

通過建設安全管理信息平臺，可以為各級政府職能部門提供快速正確有效地安全監察和管理信息，及時掌握轄區企業的安全生產現狀。在公司內部能夠獲得及時獲取相關法律法規文件的文本信息。方便獲取事故案例的相關詳細信息，有利于吸取事故教訓。方便相關安全生產數據統計，為及時向上級部門上報有關統計報表創造了有利條件，使得各類匯總數據更加可靠，能夠做到追根朔源。促進隱患排查更加深入，隱患整改更加及時有效，提高隱患整改閉環管理效果。使企業安全管理更加規范，管理效率明顯提高，降低事故發生概率，確保企業安全生產。

5 結束語

安全生產管理信息化系統是要滿足現場安全生產監管管理工作的需求，提高工作效率，為安全生產提供數據支持而設計的，本論文給出了安全生產管理信息化系統的設計及實現過程，詳細描述了所用到的系統關鍵技術、安全生產系統功能需求、系統的整體框架設計、功能的具體實現方法等。

安全生產管理信息化系統具備穩定、簡易、實用、個性化等特點。而且，在設計開發時，要考慮系統的可擴展性需求，根據業務流程的需求及其他子應用程序的發展而不斷增大數據庫容量，以及提供子應用程序接口調用數據內容。

參考文獻：

[1]王飛，李虹，韓志勇，韓建寧.煤礦井下安全信息系統的建模與實現[J].微計算機信息，2008（22）.

[2]劉玉華，丁烈云，周誠.城市軌道交通工程建設安全信息平臺研究[J].土木建筑工程信息技術，2009（02）.

[3]金飛虎.煤礦井下安全信息系統的建模與實現[D].哈爾濱工程大學，2005.

[4]侯鈺烽.煤礦安全生產信息管理系統的設計與實現[D].北京郵電大學軟件工程，2008.

[5]王志華，徐田坤，梁青槐.城市軌道交通建設安全管理信息系統設計[J].都市快軌交通，2012（06）.

[6]胡德進，信長瑜，李冠良，戶春峰，張紅衛.煤礦安全信息閉環管理模式與方法[J].煤炭科學技術，2007（11）.

[7]蘇展.基于JBoss-JBPM工作流技術的改進和應用[D].安徽大學，2010.

[8]耿立明.基于UML 的工作流管理系統的分析和設計[D].山東科技大學，2006.

[9]王宇明，莊繼暉.JBPM―一個開源的J2EE工作流管理系統[J].微處理機，2006（05）：113-115.

[10]Workflow Management Coalition.Terminology Glossary.WfMC-TC-1011[M].Version3.0 February，2009.

[11]傅明，張瑋.基于J2EE開源工作流引擎JBPM的設計實現[J].計算技術與自動化，2008（04）.

第9篇：鐵路安全生產論文范文

【Abstract】This paper introduces the current storage file salary distribution by the pieces in Shenyang maintenance works machinery depot， and puts forward the measures to adjust the sequestration salary project， to set up a perfect distribution system， and to establish evaluation system， etc.

【關鍵詞】企業內部；分配制度；方法

【Keywords】enterprise internal； distribution system；method

【中圖分類號】F275.4 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）05-0100-02

1 引言

沈陽工務機械段主要承擔沈陽鐵路局管轄范圍內的鐵路線路大修、中修和維修的施工任務，由于施工的地點多、生產的線路長、作業的范圍廣，造就了這個段的生產車間和班組幾乎遍及整個沈局各條干支線上。為適應生產的需要，進一步完善工效掛鉤分配機制，充分體現多勞多得的原則，把工資分配向苦、累、臟、險的崗位傾斜，向生產一線職工傾斜，最大限度地調動廣大職工參加生產的積極性。沈陽工務機械段集思廣益，充分考慮到職工工種比較單一的特點，從2007年開始實行“封存檔案工資計件分配”辦法，通過四年的實踐證明，這種工資分配辦法深受干部職工的歡迎，得到了絕大多數職工的支持和認可。 ‘

2 封存檔案工資計件分配

所謂封存檔案工資，就是把職工本人原檔案中記載的技能工資和崗位工資進行封存，在施工期間不再執行現行的崗位技能工資制度，將現行崗位技能工資制度中的技能工資、崗位工資、企業性工資、崗位浮動工資、15%合同制補貼等進行封存，建立以保障工資、工齡工資、工效工資、其他工資四個工資單元組成的個人月度總收入分配體系。

①保障工資，指按鐵路局規定的現行辦法計發的各種生活物價補貼，包括回民伙食補貼、住房提租補貼、交通補貼、書報費、洗理費、衛生費等，保持現行標準不變。

②工齡工資，指為體現新老職工勞動貢獻積累差別而設置的工資，每工作一年按10元計算。

③其他工資，指加班加點工資、夜班津貼、施工津貼、崗位餐補貼、崗位性津貼以及按現行辦法支付的先進個人、集體獎勵、82大獎勵、電話補助費、安全經營考核獎、安全評估考核獎罰及一次性獎勵等。

④工效工資，指現行技能工資、崗位工資、崗位浮動工資、企業性工資、工資性補貼和與掛鉤指標直接相關的各種獎金之和，并沖銷工齡工資增加額之后的數額。按照職工工作崗位、承擔責任及每月完成工作量情況進行確定，是區分不同崗位職工收入差別的主要工資單元。

3 封存檔案工資計件分配的優點

實行封存檔案工資計件分配，完全符合按勞分配、兼顧公平的分配原則，有效調動了施工生產積極性、主動性和創造性，促進各工種默契配合，為切實強化企業管理奠定了堅實基礎。

3.1 實行封存檔案工資計件分配是確保各項任務的重要保證

該辦法實施之時，恰逢全國鐵路第六次大面積提速調圖，既有線改造施工任務十分繁重，圍繞事關動車安全的京哈線線路設備整治、事關西部資源戰略成敗的通霍線多次擴能改造、事關全局安全穩定的沈丹線隧道內線路整治、事關高速鐵路建設質量的沈南焊軌基地建設等全路、全局重點任務，會戰多、工期要求緊、作業質量標準高，在人員、設備相對緊張的情況下，都能夠安全優質高效地完成任務。

3.2 實行封存檔案工資計件分配是確保職工隊伍穩定的重要保證

由于捆綁工資的數額完全取決于施工作業數量和質量，并且向急難險重、責任大、技術含量高的崗位傾斜，保證那些技術業務水平高、工作態度踏實認真、吃苦耐勞的職工收入高于其他人，使他們感受到自己的勞動成果得到了認可，體現出與那些出工不出力的人之間的區別，避免帶著怨氣工作，保證他們心齊氣順地投入工作。

3.3 實行封存檔案工資計件分配是有效強化企業管理的重要保證

一是解決了安排臨時性任務難的問題。實行前。遇到臨時任務靠的是干部職工講風格，但是就企業管理而言絕不是長久之計。但實行后，遇到臨時性任務就出現了主動請纓的良好局面。二是解決了上下道工序銜接配合不主動的問題。實行前，職工都是自己干自己分內的活，不出圈，甚至存在同時在同一處所的工作的職工，一部分忙不過來，一部分閑著沒事等活的現象存在。實行后，絕大多數職工都能做到上下道工序互相支援幫助，這樣不僅提高了作業效率，還增加了職工收入，實現企業與職工雙贏。

4 封存檔案工資計件分配的缺點和不足

①分配過程煩瑣。段根據車間完成生產任務的實際情況確定車間的工資總額后，由車間再對班組和個人進行二次分配，車間勞資員根據工分和分值計算出職工個人的工效工資，進而確定個人的工資總額。因路局對現行分配項目的諸多規定，因此確定職工個人分配總額后，要根據路局規定的工資項目進行還原，計算出職工個人的生產獎金，還原個人的崗位工資和技能工資。由于目前路局的工資項目過于繁多，特別是遇有病事假的時候，將更加麻煩。

②工齡較長的職工在思想上有抵觸情緒。由于封存了技能工資，盡管提高了8元工齡工資，但還不能完全彌補老職工技能工資和企業性工資。

③崗位工資高的職工待遇相對降低。就干部而言，高、中級職稱的專業技術干部的崗位工資被封存，就意味著他們的待遇與相對較低的工程技術人員待遇一樣，從而降低了他們的收入水平。工人中的線路工和大機械司機的崗位工資為16檔，是工人中崗位工資最高的，比他們崗位工資低的有軌道車司機、大機械操作手、鋼軌焊接工以及電鉗工、汽車駕駛員，特別是12檔崗位工資的汽車駕駛員與16檔的人員一起封存崗位工資，足以看見他們優勢的存在。

5 工資分配今后的發展方向

只有對現行的基本工資制度進行改革和創新，才能從根本上解決現行工資制度的弊端，開創工資分配的新局面，才能更好地調動企業和職工的積極性，才能不斷提高企業管理水平，促進企業長遠發展。針對鐵路現行分配體制中所存在的問題及鐵路企業工資分配體制改革的發展方向，結合我段目前生產經營現狀，對站段工資分配模式提出一些粗淺的看法和思考。

5.1 調整封存的工資項目，建立一套完善的分配體系

由于近5年來，路局調整工資都是對現有的崗位工資進行調整，使崗位工資的高低相差越來越懸殊，再加上新老職工技能工資方面的差別，調整封存的工資項目，把技能工資、合同制補貼、企業性工資全部啟封，同時還原原來的工齡工資政策，只封存崗位工資、崗位浮動工資和生產獎金。建立和完善一種有制度、有程序、有成效的工資分配制度。這樣一來，既簡化了工資分配的計算程序，又使工資分配制度趨于合理。

5.2 建立考核制度，為安全生產保駕護航

建立段對車間的安全評估考核、車間對工區的考核、工區對個人的考核、對職工個人進行等級制度的考核、對班組長管理能力的考核以及對大型養路機械保養考核等，使職工的收入與企業的安全緊緊相連，榮辱與共。使科室的管理達到自覺，車間的管理達到自管，工區的管理達到自控，為站段的安全生產保駕護航。