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第1篇：行業經濟范文

2004年，全部工業完成增加值62815億元，比上年增長11.5％。規模以上工業完成增加值54805億元，增長16.7％；累計實現利潤11342億元，增加3129億元，增長38.1％（其中國有及國有控股企業利潤5312億元，增加1585億元，增長42.5％）。

輕重工業生產增速差距縮小。全年輕、重工業分別完成增加值17762億元和37043億元，比上年增長14.7％和18.2％。其中，輕工業增速比上年加快0.1個百分點，重工業減緩0.4個百分點，輕重工業增速差距比上年有所縮小。

除集體企業外，各種所有制企業生產保持較快增長。國有及國有控股企業完成增加值23213億元，比上年增長14.2％。股份制、“三資”企業分別完成增加值24054億元和15241億元，增長16.5％和18.8％；集體企業完成增加值2877億元，增長9.9％。

工業產品出口保持較快增長。規模以上工業企業實現出貨值36841億元，比上年增長32.6％，增速比上年加快1.9個百分點。

產銷率有所提高。產品銷售率為98.08％，比上年提高0.17個百分點。其中，輕、重工業產銷率分別為97.62％和98.31％，提高0.14和0.16個百分點。

經濟效益總體水平繼續提高。規模以上工業企業經濟效益綜合指數為164.33，比上年提高15.41點，達到1992年以來最高水平。其中，成本費用利潤率6.52％，提高0.32個百分點；總資產貢獻率12.26％，提高1.1個百分點；流動資產周轉率2.16次/年，提高0.18次；全員勞動生產率9.06萬元/人，增加1.67萬元/人；但資產負債率59.2％，上升0.46個百分點。

二、主要工業行業運行情況

工業行業整體運行態勢良好。12個行業生產均保持快速增長，多數行業增速快于上年。各行業實現利潤比上年都達到2位數增長，其中煤炭行業增長一倍以上，有色、冶金、石化行業增幅超過60％；增利較多的石化、冶金行業分別增利1044億元和530億元，合計占全部工業增利額的50.3％。

（一）能源生產繼續穩定增加

全國發電量21302億千瓦時，比上年增長14.9％；其中，火電增長14.4％，水電增長17.6％。發電設備利用小時數繼續提高，夏季用電高峰期平穩度過。全年發電設備平均利用小時為5460小時，比上年增加215小時。電力項目建設進度加快，年末全國發電設備容量達到4.4億千瓦，比上年增長12.6％，增幅近十年以來首次超過10％。

全國原煤產量16.06億噸，比上年增長15％。據行業統計，國有重點礦、國有地方礦、鄉鎮礦產量分別增長12.9％、5.2％和17.1％。煤炭出口8671萬噸（海關統計），下降7.7％。年末，煤炭社會庫存1.05億噸，比上年減少437萬噸，下降4％。受需求快速增加的拉動，煤炭價格在長期偏低的基礎上快速上漲。前11個月，原中央財政國有重點煤炭企業商品煤平均售價205.2元/噸，比上年同期上漲31.5元/噸，漲幅為18.2％。

國際石油市場持續動蕩，油價屢創歷史新高。布倫特原油全年平均價為37.6美元/桶，比上年高9.1美元/桶，上漲32.1％。國內成品油消費量同比增長19％（其中柴油消費增長19.8％），是十多年來增幅最高的一年。全國原油產量17450萬噸，增長2.9％；原油進口1.23億噸（海關統計），增長34.8％；原油加工量27307萬噸，增長13.7％，其中汽油、柴油產量分別增長10.2％和19.5％。企業在主要煉油裝置接近滿負荷運行的情況下，通過調整產品結構，努力增加產量，確保市場供應穩定。主要化工產品生產快速增長，化肥、農藥產量分別增長16.2％和12.6％，純堿、燒堿產量分別增長14.9％和13.6％。

全年電力行業實現利潤716億元，比上年增長12.6％。煤炭行業實現利潤307億元，增長1.1倍。石化行業實現利潤2781億元，增長60.1％。其中，化學工業利潤796億元，增長89.1％。

（二）原材料行業結構調整繼續推進

宏觀調控取得積極成效，部分過熱行業過度擴張的勢頭得到控制，符合國家產業政策的產品加快發展。前11個月，冶金、有色、建材行業投資比上年同期分別增長33.9％、24.4％和45.2％，增幅比一季度回落72.5、64.8和72.3個百分點。電解鋁行業全年沒有新的設計和規劃項目，投資規模明顯下降，已經停建產能147萬噸，緩建90萬噸。建材行業中，一批落后的水泥機立窯被淘汰，新型干法水泥增長加快，占全國水泥總產能的比重由上年的25％提高到36％左右。

粗鋼和鋼材產量分別為2.72億噸和2.97億噸，比上年增長23.2％和23.5％。生鐵產量2.52億噸，增長24.1％。鐵礦石進口量突破2億噸，達2.08億噸，增長40.5％。鋼材價格經過3―5月份急速下跌后，6月份開始逐步回升，板材價格升勢尤為強勁。鋼材進口明顯減少，出口大幅增加。全年鋼材進口2930萬噸，比上年下降21.2％；出口1423萬噸，增長1倍。

十種有色金屬產量1370萬噸，比上年增長16.4％，增速比上年減緩2.7個百分點。其中，鋁產量656萬噸，增長20.2％，減緩5.5個百分點；銅、鉛、鋅產量分別為204萬噸、175萬噸和254萬噸，增長17.9％、8.2％和10.2％。氧化鋁產量702萬噸，增長13.7％。

水泥生產增勢有所減緩，平板玻璃產量繼續快速增長。全年水泥、平板玻璃產量分別為9.34億噸和3.01億重量箱，比上年增長15.7％和20.5％。12月份重點企業水泥混合平均價為282元/噸，比上年同月下跌15元/噸，下降5.1％；平板玻璃混合平均價為77元/重量箱，上漲9元/重量箱，上漲13.2％，達到全年最高水平。

全年冶金行業實現利潤1202億元，比上年增長79％。有色行業實現利潤389億元，增長81.9％，其中鋁冶煉業利潤增長47％。建材行業實現利潤394億元，增長33.3％。其中，水泥制造業利潤136億元，增長21.5％；平板玻璃制造業利潤31.2億元，增長1.5倍。年末，冶金行業產成品庫存、應收賬款凈額分別上升52.2％和17％，升幅比上年提高29和13.6個百分點。有色、建材行業產成品庫存分別上升28.1％和20.4％，升幅提高16.2和12.4個百分點。

（三）機械、電子、輕工、紡織等行業運行態勢平穩

機械行業完成現價工業總產值34202億元，比上年增長26.6％。主要機械產品中，發電設備、大中型拖拉機、數控機床等國家重點支持的產品生產快速增長，產量分別為7138萬千瓦、9.8萬臺和5.2萬臺，比上年增長90.9％、83.9％和49.8％。部分工程機械產品受投資增幅回落影響，產量比上年下降或增速減緩，混凝土機械、壓實機械產量分別下降26.5％和8.6％，冶煉設備、化工設備產量增速分別減緩84.5和19.5個百分點。汽車產量520萬輛，增長14％。其中，載貨汽車產量增長24.4％，增速比上年加快20.1個百分點，重型載貨汽車在公路“治超”后需求猛增，產銷量增加明顯；轎車經過前兩年超常發展后逐步回歸正常增長，產量226萬輛，增長10.2％。

電子行業完成現價工業總產值21318億元，比上年增長32％。主要電子產品中，大規模半導體集成電路、微型電子計算機、移動電話機、光通信設備產量比上年增長28―47.7％；消費類電子產品升級換代加快，數碼照相機、筆記本計算機產量增幅均超過50％。出貨值完成12786億元，增長42.1％；對行業增長的貢獻率達到73.4％，比上年提高3個百分點。

輕工、紡織行業分別完成現價工業總產值36108億元和15818億元，比上年增長25.8％和25％。適應市場需求變化，加快產品更新換代，努力擴大出口，全年出口額可分別超過1500億美元和950億美元。主要產品中，乳制品和軟飲料產量比上年分別增長32.3％和19.5％，房間空調器、家用電冰箱產量分別增長42.6％和30％，家用洗碗機、家用電熱烘烤器具產量分別增長1.7倍和48％；卷煙產量1.87萬億支，增長6.7％。紗產量1095萬噸，布295億米，分別增長18.5％和19.4％；服裝118.3億件，增長15.1％；化纖1425萬噸，增長20.3％。棉花價格大幅波動，年末國內標準級棉花到廠平均價格為11265元/噸，比上年末回落6049元/噸，降幅達34.9％，高于國際同等級棉價1200元/噸左右。

全年機械行業實現利潤1843億元，比上年增長16.7％。其中，汽車工業利潤685億元，下降7％，占機械行業利潤的比重由上年的46.9％降至37.2％。電子行業實現利潤822億元，增長40.2％。其中，通信設備、電子計算機、電子元器件制造業分別實現利潤311億元、178億元和274億元，增長83.3％、14.9％和62.9％；家用視聽設備制造業實現利潤14.7億元，下降75.5％。輕工（不含煙草）行業實現利潤1530億元，增長23.8％；其中，家用電器制造業利潤94.7億元，增長7.7％，占輕工行業利潤的比重比上年下降1.3個百分點。紡織行業實現利潤495億元，增長17.7％；其中，國有及國有控股紡織企業利潤12.9億元，下降42.1％。

三、客貨運輸達到較高水平

鐵路部門克服各種困難，加強調度指揮，優化運輸結構，提高運輸效率，保證客貨運輸穩定增長。全年貨物日均裝車99327車，比上年增長6.8％，6―11月連續6個月超過10萬車；其中，煤炭裝車43555車，增長10.6％。貨車周轉時間4.94天，比上年壓縮0.11天，相當于每天增加運用車1萬多輛。貨運量突破20億噸，達到21.7億噸，增長9％。其中，煤炭運量9.92億噸，增長12.6％；糧食、石油、棉花、化肥農藥等重點物資運量分別增長7.7％、11％、20.8％和13.3％。

第2篇：行業經濟范文

2008年第4季度，金融危機對汽車行業的不利影響明顯顯現，汽車制造業經濟運行增速繼續減緩，主要指標增幅與第三季度相比，均呈回落走勢。2008年1～11月，我國汽車制造業累計實現產品銷售收入20832.03億元，同比增長19.11%，增速比上年同期下降了12.36個百分點。利稅總額增幅繼續回落，虧損總額和虧損面持續上升。2008年1～11月，我國汽車制造業累計利潤總額為1239.03億元，比上年同期增加了99.62 億元;虧損企業累計虧損額為86.36億元，同比增長16.17%，增速比上年同期上升了30.29個百分點。去年11月末，我國汽車制造業虧損面為18.72%，比上年同期增加了2.51個百分點。

一、汽車制造業運行情況

（一）行業規模

2008年第4季度，金融危機對汽車行業的不利影響明顯顯現，汽車制造業經濟運行增速繼續減緩，主要指標增幅與第三季度相比，均呈回落走勢。2008年1～11月，我國汽車制造業累計實現產品銷售收入20832.03億元，同比增長19.11%，增速比上年同期下降了12.36個百分點。11月末，我國汽車制造業資產總計為18053.32億元，同比增長12.66%，增速比上年同期下降了8.76個百分點;企業數為10031個，比上年同期增加了1199個；從業人員年均人數為270.07萬人，比上年同期增加了5.98萬人。

（二）資本/勞動密集度

2008年4季度，汽車制造業資本與勞動密集度與上年同期相比有所上升。2008年11月末，我國汽車制造業人均產品銷售收入為77.14萬元/人，比上年同期增加了7.36萬元/人;人均資產總額為66.85萬元/人，比上年同期增加了3.69萬元/人；單位產品銷售收入為20767.65萬元/單位，比上年同期增加了971.76萬元/單位；

（三）產銷情況

產出指標增速繼續減緩，產成品資金占用小幅上升。2008年1～11月，我國汽車制造業累計工業總產值為21078.11億元，同比增長17.07%，增速比上年同期下降了15.66個百分點；累計工業銷售產值為20776.74億元，同比增長18.46%，增速比上年同期下降了14.48個百分點；產銷率為98.57%，比上年同期增加了1.11個百分點。去年11月末，產成品資金占用為1270.81億元，同比增長12.47%，增速比上年同期下降了12.59個百分點。

（四）成本費用結構

2008年1～11月，我國汽車制造業累計成本費用總額為19468.54億元，比上年同期增加了3149.61億元。其中，累計產品銷售成本為17773.97億元，同比增長19.89%，增速比上年同期下降了11.14個百分點，累計產品銷售成本占成本費用總額的比重為91.30%，占比較上年同期增加了0.60個百分點；累計產品銷售費用為650.54億元，同比增長13.58%，增速比上年同期下降了16.11 個百分點，累計產品銷售費用占成本費用總額的比重為3.34%，占比較上年同期減少了0.19個百分點;累計管理費用為933.71億元，同比增長11.73%，增速比上年同期下降9.74個百分點，累計管理費用占成本費用總額的比重為4.80%，占比較上年同期減少了0.35個百分點；累計財務費用為110.31億元，同比增長39.21%，增速比上年同期上升了10.12個百分點，累計財務費用占成本費用總額的比重為0.57%，占比較上年同期減少了0.06個百分點。

（五）盈利情況

利稅總額增幅繼續回落，虧損總額和虧損面持續上升。2008年1～11月，我國汽車制造業累計利潤總額為1239.03億元，比上年同期增加了99.62億元;虧損企業累計虧損額為86.36億元，同比增長16.17%，增速比上年同期上升了30.29個百分點。去年11月末，我國汽車制造業虧損面為18.72%，比上年同期增加了2.51個百分點；虧損深度為6.97%，比上年同期增加了0.60個百分點。

二、主要產品進出口情況

2008年，受國內和國際經濟形勢變化影響，汽車行業經歷了較大的波動。從進出口情況來看，和汽車產銷相類似，全年總體呈現“前高后低”走勢，上半年進出口保持了接近40%以上的快速增長，下半年尤其是四季度國際經濟環境出現明顯“惡化”，我國汽車商品進出口也受到很大影響，增速快速回落，出口形勢尤為嚴峻。

（一）汽車商品進口情況

汽車（含底盤）總體進口情況。2008年11月，共進口各類汽車3.33萬輛，環比增長6.39%，同比增長3.50%，增幅較10月明顯放緩;進口金額11.80億美元，環比增長11.26%，同比下降1.62%。

客車進口情況。20008年4季度，客車進口數量和金額逐月下降。去年11月份共進口客車1664輛，同比下降23.21%。去年1～11月，共進口客車24411輛，同比增長34.02%，全年增速較快主要得益于前三季度的高速增長。

轎車進口情況。2008年從轎車進口情況來看，依舊呈現出與國內市場互補的局面。具體表現為：1.5升以下小排量品種占極小比重；1.5～2.5升需求增速有所提升；2.5～3.0升需求呈現一定下降；3升以上品種繼續占最大比重。同時，由于大排量品種所占比重最高且增速較快，轎車進口金額增速明顯快于進口量，這與2007年顯著不同。截至2008 年11月，轎車共進口13.98萬輛，同比增長14.57%；進口金額57.83億美元，同比增長32.77%，高于同期進口數量18.2個百分點。

載貨車進口情況。在汽車商品中，載貨車進口數量較少，截至2008年11 月，共進口載貨車8410輛，同比增長19.39%，進口金額為5.27億美元，同比增長30.43%。

（二）汽車商品出口情況

汽車（含底盤）總體出口情況。2008年，從汽車整車企業出口情況看，上半年出口勢頭繼續保持快速增長，但進入下半年以來，隨著國際金融形勢的惡化，出口市場日益萎縮，進入四季度出口企業訂單更是大幅銳減，整體形勢愈發嚴峻。2008年11月出口3.58萬輛，同比下降46.5%。

客車出口情況。2008年1～11月，我國累計出口各類客車70434臺，出口金額13.08億美元，分別較上年同期下降6.16%和增長18.71%。目前我國客車出口主要集中在東南亞、中東等新興經濟體國家。已經融入世界經濟的東南亞國家，對美國經濟具有較強的依賴性。隨著美國金融危機的蔓延，馬來西亞、印尼、越南等東南亞各國經濟開始出現放緩跡象。這些國家經濟的下滑導致購買能力的下降，將嚴重阻礙我國客車的出口。

轎車出口情況。2008年四季度，轎車出口受國際環境影響較大，增速回落明顯，尤其是從去年8月以來連續4個月單月同比下降，進一步加快了全年轎車出口同比增速回落的趨勢。截至2008年11月，轎車共出口22.88萬輛，同比增長39.87%；出口金額16.80億美元，同比增長6.98%。排量在1000至1500毫升的汽油小轎車為出口量最大的車型。2008年前11個月，中國出口排量在1000至1500毫升的汽油小轎車13.6萬輛，同比增長85.7%，占同期中國汽車出口總量的22.3%;出口排量在1500至2500毫升的汽油小轎車8.1萬輛，同比增長2.1%。

越野車出口情況。越野車在我國汽車出口中所占比重較小，2008年1～11月，我國共出口越野車23862量，同比增長12.25%；出口金額為2.50億美元，同比增長11.40%。

載貨車出口情況。在汽車出口中，載貨車出口繼續穩居第一，截至2008年11月份，出口達到24.30萬輛，同比增長11.69%，占汽車出口總量的37.69%。累計出口金額29.10億美元，同比增長49.05%。

三、汽車工業重點企業經濟效益簡析

目前，金融危機對汽車行業的不利影響明顯顯現，汽車工業重點企業（集團）經濟運速繼續減緩，各主要經濟指標增長率遠遠低于上年同期水平，工業增加值、利潤總額由正增長變為負增長，其他主要指標增幅與1～10月相比，均呈回落走勢，多數企業盈利水平低于上年同期。

（一）產出指標增速繼續減緩，工業增加值增長由正變負。

去年1～11月，汽車工業企業（集團）累計完成工業增加值2090.39億元，同比下降0.25%，增速由1～10月正增長變為負增長，明顯低于上年同期（31.85%）增速水平;累計完成工業總產值9840.95億元，同比增長6.68%，比1～10月降低2.86個百分點，同比21.99個百分點;累計完成工業銷售產值9769.59億元，同比增長8.19%速比1～10月降低2.75個百分點，同比減緩21.74個百分點。去年1～11月汽車工業重點企業（集團）產銷率為99.27%，同比提高1.38個百分點，產銷銜接良好。

（二）主營業務收入保持增長，增幅繼續回落。

去年1～11月，汽車工業重點企業（集團）累計實現主營業務收入11082.69億元，同比增長13.25%，增幅比1～10 月回落3.1個百分點，增幅同比回落13.87個百分點。從汽車工業重點企業（集團）實現主營業務收入的具體情況看，19家重點企業（集團）有15家企業實現主營業務收入保持增長，4家企業同比下降。從增長率來看，比亞迪公司實現主營業務收入繼續保持高速增長，增長率超過三位數；重汽集團實現主營業務收入也繼續保持較高增速，增長率超過40%；陜汽集團、一汽集團和慶鈴公司實現主營業務收入增長率均超過20%；東風公司、北京公司、吉利集團、宇通集團和昌河公司實現主營業務收入增長率均超過10%；上汽集團、江淮集團、南方公司、廣州集團、金龍集團實現主營業務收入增長率在10%以內；哈飛集團、奇瑞公司、華晨集團和東南公司實現主營業務收入同比均為下降，增長率在-2.39%～-33.93%之間。從15 家主營業務收入保持增長企業的增長幅度來看，與1～10月相比，昌河公司的增幅與1～10月持平，其余14家企業的增幅均表現為不同程度回落。其中：一汽集團、重汽集團和陜汽集團的回落幅度在5.12～8.28個百分點之間;北京公司、江淮集團和宇通集團的回落幅度在3.68～4.47個百分點之間;南方公司、上汽集團、吉利集團、金龍集團、東風公司、廣州集團、比亞迪公司和慶鈴公司的回落幅度在1.13～2.98個百分點之間。哈飛集團、奇瑞公司、華晨集團和東南公司實現主營業務收入降幅與1～10月相比，華晨集團有所減緩，哈飛集團、奇瑞公司和東南公司均有所加大，加大的幅度在0.15～3.89個百分點之間。

（三）利潤總額增速由正變負、利稅總額增幅繼續回落。

去年1～11月，汽車工業重點企業（集團）累計實現利潤總額656.28億元，同比下降0.53%，由1～10月正增長變為負增長，而上年同期的增長率為75.64%;累計實現利稅總額為1266.49億元，同比增長1.56%，與1～10月相比，增幅回落5.90個百分點，增幅同比回落46.43個百分點。其中：主營業務稅金及附加為318.06億元，同比增長7.29%，增幅與1～10月相比，增幅回落2.25個百分點;應繳增值稅為292.15億元，同比增長0.47%，增幅與1～10月相比，回落4.98個百分點。從汽車工業重點企業（集團）實現利潤的具體情況來看，多數企業實現利潤低于上年同期，企業盈利水平繼續下滑。在19家重點企業（集團）中，8家企業實現利潤總額高于上年同期，9家企業實現利潤總額低于上年同期，兩家企業虧損。其中：比亞迪公司實現利潤總額增長率繼續保持三位數增長，增幅比1～10月回落了2.94個百分點；一汽集團、東風公司、北京公司、吉利集團、重汽集團、宇通公司、慶鈴公司實現利潤增長率均超過兩位數，在12.03%～39.28%之間，增幅與1～10月相比，北京公司、吉利集團和宇通公司增幅有所提高，提高的幅度在4.01～15.96個百分點之間；重汽集團由1～10月的負增長變為正增長：一汽集團、東風公司和慶鈴公司的增幅均為回落，回落的幅度在5.60～20.51個百分點之間；上汽集團、南方公司、華晨集團、哈飛公司、江淮集團、奇瑞公司、金龍集團、廣州集團和陜汽集團實現利潤總額均低于上年同期，增長率在-10.83%～-74.11%之間;東南公司和昌河公司仍處于虧損狀態，虧損額與1～10月相比均有所加大。

（四）應收賬款凈額增幅繼續下降、產成品庫存資金小幅上升。

去年11月末，汽車工業重點企業（集團）應收賬款凈額為803.24億元，同比增長9.95%，增加資金占用72.71億元，增幅比10月末下降13.38個百分點;去年11月末，汽車工業重點企業（集團）產成品庫存資金為545.40元，同比增長4.40%，增加資金占用22.99億元，增幅比10月末上升0.28個百分點。去年11月末，汽車工業重點企業（集團）應收賬款凈額、產成品庫存資金占流動資產的比重為26.89%，比10月末上升0.44個百分點。

四、行業熱點

（一）全國首個新能源汽車產業基地在福田汽車成立

2008年12月28日，北京新能源汽車設計制造產業基地授牌暨新能源公交車采購協議簽約儀式在福田汽車舉行。以福田汽車為中心設立的北京新能源汽車產業基地坐落于福田汽車昌平廠區，總占地1000畝，建筑面積30萬平方米，總投資50億元，已形成各類替代能源和新能源客車5000臺及高效節能發動機40萬臺的年生產能力，將成為中國規模最大、品種最全的新能源汽車設計制造工程基地。在全球經濟低迷、汽車行業遭受重創的形勢下，這一基地的成立將會推動福田形成新的經濟增長點。

（二）湖南省在農村試點“汽車下鄉”活動

湖南省在長沙縣試點“汽車下鄉”活動，試點時間為2009年1月6日至3月31日。采取由汽車生產廠家讓利售車、政府補貼和農村信用社貼息貸款三重優惠方式，拉動農村汽車消費。長豐集團總經理潘惠強介紹，在這次活動中，長豐集團生產的一款多功能轎車由72800元的市場價降到59800元，讓利13000元，皮卡車則九折優惠，讓利7000元左右。試點工作結束后，湖南省將總結經驗，迅速在全省范圍內推廣實施。我們認為，隨著汽車產業振興規劃等措施的出臺，政府層面對農村汽車市場的重視，可能“汽車下鄉”能夠像“家電下鄉”被更多的地方政府采納。

（三）俄羅斯提高汽車進口的壁壘將對中國企業不利

來自俄羅斯的消息顯示，自1月12日起的9個月內，俄羅斯提高進口汽車的關稅，范圍包括拖拉機、載重汽車和轎車。其中，排量在1.5升至1.8升的轎車征收30%的進口關稅，且總關稅不低于每升1.5 歐元。此前，關稅為25%，且不低于每升1.25歐元。排量1.8升至2.3 升轎車被征收30%的關稅，且總關稅不低于每升2.15歐元。此前關稅為25%，且不低于每升1.8歐元。該政策僅針對在俄羅斯以外生產、并進口至俄羅斯的汽車，因此對已經在俄羅斯設立了組裝廠的企業并無影響。受打擊最深的為中國汽車企業。此前，盡管中國車企多方努力，以求獲批在俄羅斯設立組裝廠，但均未獲批。業內人士指出，本來中國汽車的售價就只比韓國等便宜不到30%。這樣一來，在俄羅斯市場上，基本上無法與韓系車競爭。目前多家中國汽車企業正在積極尋求對策。部分企業表示，萬不得已，將轉戰其他海外市場。也就意味著自主品牌的出口市場，可能從俄羅斯等地轉向中東、非洲等門檻相對較低的國家。

第3篇：行業經濟范文

酒店行業作為第三行業，服務水平的高低直接影響力消費者的消費心理，決定了消費者后續是否會繼續光顧，自然決定了酒店行業未來的發展高度。總而言之，提升服務禮儀水平在酒店行業發展中具有以下重要性：

（一）提升酒店行業品牌形象。對于任何一個行業而言，品牌形象決定了行業未來發展的高度，酒店行業同樣如此。在酒店行業經濟發展中，持續提升酒店行業的服務禮儀水平，有利于持續提升美譽度，不斷提升酒店品牌形象，從而吸引更多的消費者，不斷增加酒店的銷售額，推動企業穩健發展。

（二）提升酒店行業發展軟實力。在酒店行業經濟發展中，人力資源等無形資產的發展發揮著至關重要的作用。而提升酒店服務禮儀水平，有助于不斷提升酒店服務人員自身素質，提升酒店的軟實力整體水平，幫助酒店獲取更為強大的軟實力，為酒店在經濟發展中注入更為強大的發展動力。

二、酒店行業提升服務禮儀水平策略

服務禮儀水平的提升在酒店經濟發展中發揮著愈發重要的作用，但是只有采取政策的提升策略才能夠獲取事半功倍的效果。酒店行業提升服務禮儀水平策略主要如下：

（一）重視酒店服務禮儀水平提升工作。酒店行業的快速發展，在給各個酒店良好的發展時機外，同樣也在拉大不同酒店之間的發展水平。那些更為重視酒店服務禮儀水平提升工作的酒店獲得更強大的發展動力，逐步成為頂級酒店，而那些不重視酒店服務禮儀水平提升工作的酒店慢慢為社會所淘汰出局。1、宣導酒店服務禮儀水平提升在酒店經濟發展中的重要性。在酒店發展日常管理中，應該逐步加大酒店服務水平重要性的宣導工作，讓管理層及員工清晰地意識到只有持續提升自身的服務禮儀水平才能夠持續提升酒店發展水平。可以考慮在酒店企業文化建設中，加大服務禮儀水平提升的宣傳工作，讓提升服務禮儀意識深入員工心中。2、加大酒店服務禮儀工作的考核力度。完善酒店工作的考核體系，是提升酒店行業管理水平的重要渠道，也是提升酒店經營效益的關鍵內容。結合提升服務禮儀工作在酒店經濟發展的重要性，應該在開展考核工作中加大服務禮儀工作完成情況在考核工作中的比重，確保領導層及員工真正落實提升服務禮儀水平。

（二）加強酒店服務禮儀培訓工作。1、借助于專業力量提升自身服務禮儀水平。在酒店經營發展中，缺乏專業的培訓力量是不容忽視的客觀因素。因而，酒店在提升自身服務禮儀水平時可以借助于專業的培訓力量。在選擇培訓機構時，應該考慮培訓機構是否擁有相應的培訓資質以及是否擁有豐富的培訓經驗，并且結合行業特性選擇更為適宜的培訓機構。2、注重內部培訓，構建良好的內訓環境。在加強酒店服務禮儀培訓工作時，應該緊密結合外部培訓及內部培訓工作，這樣才能夠發揮更好的培訓效果，還能夠降低酒店的培訓費用。3、注重服務禮儀培訓經驗積累。無論是通過外部培訓的方式還是通過內部培訓的方式，在開展服務禮儀培訓工作時均需要注重培訓經驗的積累工作，這無論對于培訓參與人自身服務禮儀水平的提升，還是幫助未來酒店新員工在短時間內提升服務禮儀水平均有著重要的作用。因而，在每次開展培訓活動時，均應該組織員工完成培訓經驗總結的工作。

第4篇：行業經濟范文

2008年公路客運量累計完成220.7億人次，同比增長7.6%，增速比上年下降了3個百分點，旅客周轉量12636 億人公里，比上年同期增長9.8%。在貨運方面，全年全國公路貨運量為181.8億噸，同比增長10.9個百分點，增速比上年同期下降了0.2個百分點。而在貨物周轉量方面，去年前三季度全國貨物周轉量為12998.5億噸公里，累計比上年同期增長14.5%，增速比上年同期略有下降。1～12月份，全社會完成交通固定資產投資7930億元，其中公路建設完成投資6645 億元，同比增長2.4%。2008年，我國新增公路里程10萬公里，其中新增高速公路6433公里，達到6.03萬公里，穩居世界第二。

一、客貨運輸業總體運行情況

（一）客運量繼續增長，增幅回落

2008年全年，全國共完成旅客運輸239.6億人次，累計同比增長7.7%；旅客周轉量合計為23304.7億人公里，累計同比增長7.9%。從增速來看，2008年全年客運增長速度比上一年有較大幅度下滑。從各運輸方式來看，2008年公路客運量累計完成220.7億人次，同比增長7.6%，增速比上年下降了3個百分點，累計完成的客運量占全部客運量的92.11%，仍然是最主要的客運方式。

（二）貨運量穩步增加，增速微升

2008年全年，全社會累計完成貨運量244.5億噸，同比增長9.3%，增速比上年同期下降1.8個百分點。公路仍然是最主要的貨運方式，占全社會累計完成貨運量的74.36%，累計完成貨運量181.8億噸，同比增長10.9%，增速比上年同期下降了0.2個百分點。總的來看，各運輸方式的貨運量和貨物周轉量增速都低于上年同期。

（三）公路建設投資規模繼續增長

根據交通運輸部網站信息，2008年全年全社會完成公路水路基礎設施建設投資7930億元，其中公路建設完成投資6645億元，同比增長2.4%；沿海港口建設完成投資759億元，同比增長5.5%;內河建設完成投資181億元，同比增長9.0%。2008年，我國新增公路里程10萬公里，其中新增高速公路6433公里，達到6.03萬公里，穩居世界第二。在農村公路建設方面，2008年全社會完成農村公路建設投資1887億元，新改建農村公路39.1萬公里，其中瀝青（水泥）路26.3萬公里。截至2008年底，全國鄉鎮通瀝青（水泥）路率達88.7%，東、中部地區建制村通瀝青（水泥）路率分別達89.7%、79%，西部地區建制村通公路率達78.1%。

二、公路運輸運行情況

（一）公路客貨運情況

客運穩步增長，平均運距稍有上升。截至去年12月底，公路運輸累計完成客運量220.7億人次，比上年同期增長7.6%，旅客周轉量12636億人公里，比上年同期增長9.8%。公路客運量和旅客周轉量增幅都比上年大幅減少。

2008年全年全國公路客運平均運距為57.25公里，比上年同期55.61公里的平均運距略有上升。分地區來看，在客運量方面，廣東、四川、江蘇和浙江等排在前列，主要是一些經濟發達省份、用工大省以及人口大省；而在旅客周轉量方面，廣東和江蘇處于遙遙領先位置。而西部省份如、青海和寧夏等客運量和周轉量都有限。在增速方面，多個省市的客運量和周轉量出現了負增長。

具體來看，截至去年11月底，廣東省旅客周轉量最高，為14202157萬人公里，周轉量占全國旅客周轉總量的12.34%。而天津累計增速最快，達到25.9%。北京、上海、四川、的增速為負。其中,北京去年前11個月旅客周轉量出現2.5%的負增長，同比增長-31.3%。在客運量方面，廣東客運量仍然最高，為198250萬人，同比增長16.7%。天津客運量增速最大為26.3%，去年前11個月為6041萬人次。上海、福建、客運量出現負增長，其中增長-35.9%。

貨運增長迅速。在貨運量方面，全年全國貨運量為181.8億噸，同比增長10.9個百分點，增速比上年同期略有下降，其中去年12月份當月完成18.06億噸。而在貨物周轉量方面， 全年全國貨物周轉量為12998.5億噸公里，累計比上年同期增長14.5%，增速比上年同期略有下降。分地區來看，山東作為經濟和資源大省，公路貨運量排在全國首位，去年前11個月累計達到178848萬噸，增速為23.3%。而廣東、浙江、遼寧、江蘇、山西、河北等經濟發達省份或者資源豐富省份的公路貨運量也排在全國前列。從增長速度來看，內蒙古排在首位，為27.3%，北京和出現了負增長。在貨物周轉量方面，去年前11個月山東仍為全國最高，達到12276382萬噸公里，同比增長30.1%。其次是廣東，為9485063萬噸公里，同比增長了17.1%。北京和則出現了負增長。

（二）公路運輸總體環境

宏觀經濟增速回落，固定資產投資較快增長。2008年是極不尋常、極不平凡的一年，但國民經濟總體呈現增長較快、價格回穩、結構優化、民生改善的發展態勢。初步核算，全年國內生產總值300670億元，比上年增長9.0 %。分季度看，一季度增長10.6%，二季度增長10.1%，三季度增長9.0%，四季度增長6.8%。分產業看，第一產業增加值34000億元，增長5.5%;第二產業增加值146183億元，增長9.3%；第三產業增加值120487億元，增長9.5%。投資保持較快增長，投資結構有所改善。全年全社會固定資產投資172291億元，比上年增長25.5%，增速比上年加快0.7個百分點。工業生產增長放緩，企業利潤增速回落。全年規模以上工業增加值比上年增長12.9%，增速比上年回落5.6個百分點。

城鄉居民收入繼續提高，價格逐步回穩。全年城鎮居民人均可支配收入15781元，比上年增長14.5%，扣除價格因素，實際增長8.4%。農村居民人均純收入4761元，比上年增長15.0%，扣除價格因素，實際增長8.0%。年末居民儲蓄存款余額21.8萬億元，比上年末增加45353 億元。價格漲幅前高后低，下半年逐步回穩。全年居民消費價格上漲5.9%，漲幅比上年提高1.1個百分點。其中，城市上漲5.6%，農村上漲6.5%。工業品出廠價格比上年上漲6.9%，去年12月同比下降1.1%，全年漲幅比上年提高3.8個百分點。原材料、燃料、動力購進價格上漲10.5%，漲幅比上年提高6.1個百分點。全年社會消費品零售總額108488億元，比上年增長21.6%，增速比上年加快4.8個百分點。

汽車產銷量較快增長，增速回落。據中國汽車工業協會統計，2008年，我國汽車累計產銷分別達到934.51萬輛和938.05萬輛，同比增長5.21%和6.70%，成為自1999年后首次增幅低于10%的年份，上半年平穩，下半年回落加快。其中,乘用車產銷673.77萬輛和675.56萬輛，同比增長5.59%和7.27%，分別比上年同期回落16.35個百分點和14.41個百分點；商用車產銷260.74萬輛和262.49萬輛，同比增長4.24%和5.25%，分別比上年同期回落17.97個百分點和17.00個百分點。

國際油價暴漲暴跌。2008年，國際油價總體上呈現出暴漲暴跌、急劇波動的走勢。從年初以來，國際油價出現急劇暴漲，至去年7月11日紐約市場西德克薩斯原油期貨價格盤中飆升至每桶147.27美元的歷史最高價位，較上年底大漲超過50%。然而自去年7月中旬以來，國際油價徹底改變了單邊暴漲格局，出現連續暴跌，跌落至4年來低點，一度跌至每桶40美元以下。預計在全球經濟衰退背景下，國際油價短期內不會大幅上漲。

三、行業熱點及投融資情況

（一）未來5年5萬億公路項目待建

根據國家交通運輸部匯總的各省上報的“可在2010年前開工建設和可于2013年底完工的公路建設項目”，這些項目的總投資規模達到4.88萬億元，加上航道、港口建設，2009～2013年合計投資約1300億元，合計5萬億元。業內人士分析認為，預計未來5年平均公路建設投資規模將是原計劃的160%，60%投在高速公路，20%投在國省公路，20%投在農村公路。這批資金將由國家預算內資金、交通部專項資金、地方以及企業籌資等多渠道解決。

（二）海南：財政年度預算2009年起增列公路建設資金

海南省政府去年10月份召開常務會議，研究海南省公路交通建設投融資體制改革等議題。會議決定，從2009年起，海南省財政年度預算增列公路建設資金，原則上不少于兩億元。據悉，此舉在海南省尚屬首次。海南省政府有關負責人表示，為了適應新形勢發展需要，海南公路交通建設投融資體制改革勢在必行。要在繼續鞏固和發展以燃油附加費為主的投融資體制基礎上，探索創新多元化的公路交通建設投融資體制，以解決當前海南公路建設負債沉重、融資能力已達極限等問題。據悉，除了增列專項資金支持公路建設外，海南還將適時出臺調整燃油附加費政策，依法建立燃油附加費調整動態機制，通過增加財政投入、適當提高燃油附加費、開展收費公路建設試點等多種途徑，提高海南公路建設的融資信用額度，加大公路建設投入。另據透露，海南將在深入論證、評估、制定具體建設方案后，選擇洋浦海灣通道、清瀾灣通道進行收費公路建設試點，并探索進行市場融資及省市（縣）合資共建公路試點。

（三）福建：五年投2500億元確保“交通先行”

從2008年起到2012年，福建交通固定資產投資總額要突破2500億元，加快“大港口、大通道、大物流”建設。其中，高速公路平均每年投資300億元左右，確保2012年通車里程達3235公里;普通公路要推進“年萬里百億工程”，2012年基本完成規劃建設任務；港口平均每年投資100億元左右，使廈門港、福州港兩個主要港口及海西港口在全國的地位和作用有較大提高。據悉，2012年，福建全省營運客車將達3.81萬輛，貨車達16.3萬輛，客運船舶突破3萬客位，貨運船舶突破500萬載重噸，分別比2008年增長13%、12%、25%、30%以上，全省所有鄉鎮及符合通班車條件的建制村基本實現通班車，使海峽西岸交通“三個服務”的能力和水平有較大提升，滿足并適當超前于峽西岸經濟區經濟社會發展需要。“交通先行”將首先體現在發展步伐“快”上：交通投資持續保持在較高水平，快于兄弟省份；主要發展指標高于全國平均水平，瞄準世界先進水準；海西交通運輸業增長要快于其他行業，高于國民經濟增長速度。

（四）天津：海濱大道開工，投資約200億元

天津濱海新區重大基礎設施項目――海濱大道去年10月6日起全面開工建設。這對于進一步發展環渤海地區港通，推進天津港向世界級大港邁進，加快天津濱海新區開發開放、更好服務我國北方經濟發展，具有十分重大的意義。海濱大道由天津濱海新區建設投資集團投資建設。去年9月16日，北段二期項目已完成施工招標，同時集疏港公路二期中段、集疏港公路二期南段也完成施工招標，隨即開工建設。有關負責人介紹，海濱大道北段二期項目南起疏港三線互通立交，向北跨越永定新河北塘入海口，在海擋外側向北穿越蟶頭沽東側海灘，在蟶頭沽以北約1公里處與海濱大道北段一期相接。集疏港公路二期南段工程南起津晉高速公路，北至津沽一線立交，路線全長約8.24公里，目前已具備施工條件，去年9月底開始施工。集疏港公路二期中段南起津沽一線立交，北至疏港二線立交，路線全長約11.08公里，其中9.83公里路程為雙向8車道高架橋，地面輔道為雙向6車道。 海濱大道天津界內全長91公里，北接曹妃甸，南連黃驊港，是濱海新區“八橫四縱”高速路網的重要組成部分。按照項目規劃，將拓寬改造現有45公里四車道簡易路面，新建46公里，大型互通立交橋14座，高架40公里，雙層雙向8車道，全部在海灘軟基上建設，總投資約200億元，兩年內全線貫通。

四、主要上市公司經營情況

（一）皖通高速（600012）

這個公司是安徽省一家公路類上市企業，管理經驗成熟，旗下擁有數條高速公路。公司運營的收費公路項目有合寧高速公路、205國道天長段新線、連霍公路安徽段全部收益，宣廣高速55.47%的股權，高界高速公路51%股權。這些公路是我國公路交通主干線或主樞紐中的重要部分，其車流量有望保持穩定增長。同時，公司前期收到所得稅財政返還余款2242萬元，公司應收2006 年度企業所得稅財政返還款人民幣5912萬元已全額收回。同時，公司于2008年7月23日公告稱，經公司申請，安徽省財政廳已同意對公司2006年度按照33%稅率補繳的企業所得稅約1.5億元，按照40%（省財政分成部分）的比例予以返還。此兩項優惠措施使得公司2008年業績獲得有力支撐。路產收入預測顯示，2008年公司旗下路產收入同比下降3%左右，其中合寧高速和高界高速同比分別下降7.66%和2.36%；連霍高速安徽段和宣廣高速同比分別增長7.65%和3.86%。貨車通行比例下降是皖通高速2008年通行費同比下降的主要原因。因長三角地區遭受美國金融風暴波及，致使皖通高速路產車流結構中貨車流量有較為明顯的同比下降。其中合寧高速同比下降2.3%，高界高速同比下降3%，宣廣高速同比下降3.9%，連霍高速安徽段同比下降3.3%。

（二）福建高速（600033）

這個公司控股的福泉高速公路開通后，福州至廈門的鐵路隨即停運，同時福州至廈門的空中航班也明顯減少，原來該鐵路和航運承運的客貨將有相當部分由福泉高速公路來完成，因而在交通運輸方面公司已經形成了地域性壟斷的格局。根據行業長遠規劃：福建省海峽西岸經濟區高速公路網規劃由“三縱八橫”主骨架，三條環城線，二十五聯接線組成，簡稱“三縱八橫三環二十五聯”，規劃建設總里程5929公里，目前已建成通車1229公里。“十一五”期間，福建省計劃完成高速公路總投資750億元，到2010年底高速公路通車里程達到2450公里以上，公司有望從行業的長遠規劃中受益。此外，公司也是典型的三通概念，公司的主營業務和所處的地理位置優勢決定了其在對臺貿易中的重要地位，公司現有路產福泉高速、泉廈高速是國家干道同三線的重要組成部分，貫穿福建省經濟比較發達的地區。

（三）寧滬高速（600377）

這個公司經營的滬寧高速公路由原來的四車道拓展為八車道并全面開放貨車通行，此外，還擁有寧滬二級公路江蘇段、錫澄高速公路、廣靖高速公路、寧連高速公路南京段、江陰長江公路大橋以及蘇嘉杭高速公路等收費路橋全部或部分權益，是我國公路行業中資產規模最大的上市公司之一。根據公司2008年12月新公布的數據，公司滬寧高速江蘇段、錫澄高速、廣靖高速、寧連高速及312國道寧滬段的車流量，同比分別負增長3.95%、6.1%、15.82%、21.48%、36.48%。本期公司經營上未發生突發事項，車流量持續不振的主因依然是區域經濟的下行。此外，滬寧高速上海段2009年1月全線開通，屆時在春運的推助下，去年1月滬寧高速的車流量將有所好轉。盡管2008前半年公司主要資產寧滬高速的貨車占比一直保持穩定，但下半年在經濟不斷惡化的背景下，該高速段的貨車占比也開始出現波動。據統計，去年12月寧滬高速上10噸以上的貨車占比同比降幅已高于8%。由于公司地處江蘇，區域內多紡織、電子類企業，過境車所載貨物又多為北方加工類，這些貨車受經濟的影響較大，因此預計2009年寧滬高速的單車收費將可能出現下降。

第5篇：行業經濟范文

關鍵詞：監管轉型；證券行業；經濟資本；管理

一、引言

證券市場改革是我國政府的重要工作之一，相關資料顯示，我國債券市場在2015年的余額已經突破46萬億，但是與發達國家相比，我國證券市場的體系仍然有待完善。在我國監管改革轉型的背景下，本文分析了證券行業監管改革的方案，以此來實現對經濟資本的管理。

二、我國證券行業風險監管特點和風險監管體系轉型

我國證券市場在發展過程中，監管機構逐漸借鑒國內外的經驗，在中國特色的引導下，其具有以下特點：第一，監管調控對政策導向的依賴性較高，監管機構具有較高的權利，導致監管分工不明確，同時監管效率較低。第二，調控方式多樣化，媒體以及交易制度的變更均會對證券市場帶來影響；第三，監管覆蓋面較廣，包括IPO審核以及再融資監管等內容；第四，不進行預期管理，波動性較大，弱化了市場資源配置。如2015年，A股出現千股跌停、停牌到漲停的局面。其暴露出監管的缺陷。2015年，國務院提出證券市場轉型方針，證券市場根據《證券公司風險控制指標管理辦法》以及《在全國推進簡政放權放管結合職能轉變工作電視電話會議上的講話》進行轉型調整。但是在調整過程中，其同樣存在缺乏風險控制理念以及流動風險監管計算缺陷等問題。2016年以后，監管部門逐漸深化改革，強化披露監管，同時打擊欺詐等違法行為，為轉型工作奠定基礎。證券會出臺《證券公司風險控制指標管理辦法》，優化了杠桿率指標，同時結合放管結合思想，優化資源配置。經濟資本管理包括計量、經濟增加值為核心的預算分配以及以資本回報率為核心的績效考核制度。在改革背景下，經濟資本管理成為證券市場改革的核心內容之一。

三、我國監管轉型與證券行業經濟資本管理策略

1.完善法律制度管理。在證券市場監管轉型的過程中，需要不斷的完善法律制度，引導行業建立完善的監管體系。同時在法律的建設中，證券會應該加強與保監會以及銀監會的合作，同時結合《對金融集團的監管原則》，不斷的完善我國的《證券法》，其主要法律建設內容如下：第一，需要建立明確的法律規范，對監管機構的職能進行確定，防止證券市場出現監管沖突以及監管不利的問題；第二，明確監管要求以及法律約束，使監管部門可以做到有法可依和執法必行，繼而可以降低舞弊以及操控利益的問題。第三，需要通過法律建立協同機制，完善內部和外部的風險管理，實現對證券市場的全面風險控制。2.不斷優化計量手段。監管機構在工作中，需要不斷的強化對證券公司的監管，同時要不斷的完善資本杠桿率的計算以及風險覆蓋率的分析，并且要引進國內外的先進經驗，通過強化培訓的方式來完善證券公司的計量方法。如針對信用風險的評級法。在我國現階段的監管中，需要從簡單的計量方法改進著手，根據行業的發展特點，逐漸實現精確計量以及在資產配置中的家奴干。通過優化計量手段，可以實現在資產配置、資本結構優化以及績效評估的協同作用，從而可以全面的控制風險。3.加強監督且建立逆周期調節制度。監管機構需要對證券公司進行定性和定量的分析，評估其信息披露以及資本標準，同時可以總結相應的管理辦法，在信息披露方面，監管機構需要發揮督促作用，建立定價機制和評級機制，同時定期的披露相關信息。在監管轉型過程中，需要建立資本動態調整制度，充分發揮風險防范的引導作用，在此情況下，監管機構可以建立監測預警體系，通過宏觀指標以及股市波動率情況，同時要根據監測結果，對監管指標進行逆周期的調整，這樣在處理的過程中，可以實現對證券市場的預期管理，同時可以避免風險的擴大。4.對經濟資本實現限額管理。證券公司在發展時，需要梳理風險調整績效管理文化，將資本、風險以及收益實現統一管理，同時在風險調整后，需要針對員工開展培訓，推行科學的管理理念以及方法，管理者要將風險限額管理指標作為管理轉型的重要方式，對于設計財務以及資金的項目，需要提交計劃以及收益情況，保證資金的充足性和合理的分配性，同時在確定風險偏好，保證各部門的溝通。在通過董事會的批準后，風險管理部門需要實現限額管理，將目標分解，下發到相關部門，對于限額的計量方法，可以參考內部模型法，并且不斷進行檢驗優化，對于超出限額的部分，要對該部門實現嚴格的預警，以此來實現對證券公司的全面監管，并且降低其相應的運營風險。5.建立風險績效評估系統。在監管轉型以及經濟資本管理時，需要建立風險績效評估系統，風險經營是證券公司經營的必然階段，其為了實現利潤的最大化，可以在BAROC績效評價體系的基礎上，建立風險評估機制，構建管理框架、流程以及相關指標，其可以在證券公司內部發揮指導作用，同時可以降低證券公司的風險。證券公司將該系統應用于績效評價，可以融入到部門考評，財務部門可以定期對收益、資金成本以及經濟資本的使用情況進行評估，生成報告，在計量的基礎上對收益情況進行調整。管理部門在基于報告的基礎上，實現對戰略的調整，同時證券公司可以將績效評價與激勵等方式掛鉤，保證企業的整體收益率。6.合理的經濟資本分配。證券公司屬于盈利性的機構，符合EVA理念，通過建立內部資本分配機制，可以有效的提升資本的使用效率。證券公司在經營預算過程中，可以建立新增資本總額，根據各單位的申請情況，對風險收益進行評估，對于表現好的業務，可以適當的增加比例，同時結合RAROC線性規劃法來進行評估，公司根據戰略需求，對自身的發展狀況進行定性調整，在此情況下，證券公司需要建立定期的調整機制，根據資本配置方案來提升企業的發展適應性。7.建立風險防范系統。在證券公司監管轉型的過程中，建立風險防范系統，可以有效的規避風險。證券公司應該根據風險信息系統的管理需求，建立風險數據庫，對風險數據進行積累和整合篩選，同時需要整合客戶信息、交易信息以及財務信息等內部交易數據，對信用風險以及市場風險進行綜合評估，另外，證券公司需要搭建信息技術系統，實現對經濟資本的限額監控和績效評價。只有建立完善的風險防范系統，才可以實現對風險的規避。

四、結語

本文主要探究監管轉型與證券行業經濟資本管理，主要觀點如下：第一，我國證券市場存在監管不嚴格以及波動性較大的特點；第二，我國證券市場正處于監管改革階段，但是仍然存在較大的弊端；第三，針對監管轉型以及資本管理，提出了優化計量手段、實現限額管理以及建立風險防范機制等策略。希望可以為證券行業的發展提供借鑒價值。

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第6篇：行業經濟范文

去年3季度以來，生物、化學制品行業生產增速比上季度變化不大，截至2008年8月，行業工業總產值達到492.41億元，比上年同期增長30.34%，工業銷售產值466.91億元，比上年同期增長29.86%。

一、生物制藥行業總體運行情況

（一）行業總體生產情況

去年3季度以來，生物、生化制品制造業生產增速比上季度變化不大，截至2008年8月，行業工業總產值達到492.41億元，比上年同期增長30.34%，工業銷售產值466.91億元，比上年同期增長29.86%。

（二）行業總體銷售情況

從銷售情況來看，截至2008年8月，生物、生化制品行業銷售收入達到446.21億元，比上年同期增長30.32%，比上季度略有提高，比上年同期的增長率也有所提高。

（三）行業總體經營情況

利潤情況。從利潤情況來看，截至2008年8月，生物、生化制品行業累計利潤達到56.66億元，累計利潤總額比上年同期增長16.29億元，增長情況與上年同期水平相比，有較大水平的提高。從利潤情況來看，生物醫藥目前處于景氣高峰。

虧損情況。截至2008年8月，生物、化學制品行業虧損企業數為131家，比上季度增加5家，比2007年同期多出11家，虧損面從上季度的19.81%提高到20.37%。虧損企業累計虧損達到3.99億元，虧損總額累計同比下降達到9.02%，與上季度24.04% 相比虧損下降幅度有所下降，虧損情況仍在向好的一面發展。

償債能力情況。截至2008年8月，生物、生化制品制造業資產總計746.90億元，同比增長18.21%，負債合計329.03億元，同比增長15.23%，資產負債率達到44.05%。

資產運營能力指標情況。截至2008年8月，生物、生化制品制造業產成品資金占用達到41.33億元，同比增長18.84%，產成品資金占有率達到11.31%，應收帳款凈額達到94.52億元， 同比增長7.36%，流動資產周轉次數達到1.83 次。

（四）生物、生化制品行業前十企業情況

截至2008年8月，生物、生化制品行業前十名企業的經營情況較好，所有企業銷售收入均超過5億元，有5家企業利潤超過億元。其中，排名第一的企業產品銷售收入達到42.30億元，利潤2.23億元。

二、行業發展政策環境

（一）出口退稅率上調導致部分生物制藥企業受惠

隨著國家財政部、國家稅務總局日前《關于提高部分商品出口退稅率的通知》，國家新一輪上調出口退稅率的商品名錄同時公布，與醫藥企業的熱忱期盼有出入的是，此次上調涉藥的僅抗艾滋病藥物、基因重組人胰島素凍干粉等少數產品，制藥業受惠面很小。此次出口退稅率上調，醫藥商品主要涉及奈韋拉平、依發韋侖、利托那韋及其鹽;胰島素及其鹽和齊多夫定、拉米夫定、司他夫定、地達諾新及其鹽等。具體到國內制藥業，僅抗艾滋病藥物、基因重組人胰島素凍干粉藥品生產企業受惠。上調出口退稅率的醫藥產品屬于高技術含量、高附加值的產品， 應該是出于扶持高科技產業的考慮。胰島素是中國在世界上有望有較強競爭力的少數產品之一。如不算外資企業，國內有胰島素生產文號的企業非常少，真正形成規模化生產并出口的只有通化東寶一家。而抗艾滋病藥物方面，華海藥業在抗艾滋病藥物HAAR 治療方案所需抑制劑三大系列中均有產品獲得國家批準生產，不過該類藥物在整個華海藥業的出口業務中占比較小。此外，東北制藥擁有的抗艾滋藥物“齊多夫定”主要用于內銷。

醫藥出口退稅率上調得比較少，其實事出有因。以原料藥為主的國內醫藥出口繼續保持增長勢頭，是出口退稅未被大范圍上調的原因之一。國內每年50多億美元的原料藥出口，在國民經濟中所占額度非常小；另外，制藥業不屬于像紡織業、玩具制造業這樣的勞動密集型行業，或許也是有限上調的主要因素。由于出口退稅率有限上調，對于國內大部分原料藥企業來說，即便目前價格處于景氣周期，也依然要面對國際市場需求減弱、人民幣升值、原材料價格和勞動力成本上漲等因素帶來的需求量增速繼續下降的現實。有預測指出，到年末，化學原料藥的增速可能會降至17%～18%。醫藥產業出口要解決面臨的所有困難，出路只有一個，就是要實現產業升級。

（二）信貸緊縮讓大藥企翻身機會撲面而來

信貸緊縮讓生物技術公司失去了便利的融資渠道，由此提高了制藥行業討價還價的能力。這是大型制藥公司重建產品研發線的絕佳機會。信貸緊縮對企業的一大影響就是突然失去了廉價的貸款。從上世紀90年代末期開始，容易獲得廉價貸款是企業發展的有利契機。然而，隨著次貸危機的發生以及隨后大型金融機構紛紛倒閉，銀行別無選擇，只有通過停止貸款來保護自己的資本，廉價貸款的供應渠道由此關閉。

三、生物藥品市場情況

（一）胰島素行業高速發展 市場逐年擴大

糖尿病已成為人類第三大殺手，并且患者規模急劇擴大。糖尿病是一種常見的代謝內分泌疾病，是由遺傳和環境因素相互作用而引起的臨床綜合癥；是由于人體內胰島素絕對或相對缺乏所致，以高血糖為主要特征；是一種終生疾病。隨著世界人口的老齡化等因素影響，糖尿病患者規模急劇擴大，預計2025年患者規模將達到3.8億人。

臨床實踐證明胰島素是最有效并不可替代的糖尿病治療藥物通過對糖尿病臨床用藥情況分析，不難看出胰島素在對糖尿病治療當中的不可替代性，而且在使用過程中不會對人體產生特別傷害。對于Ι型糖尿病患者而言，胰島素是惟一的治療藥物，此外，還有30%～40%的Ⅱ型糖尿病患者最終必需使用胰島素，預測到2025年全球必需依賴胰島素治療的患者規模達1.74億人，中國也將達到2700萬人。

胰島素歷經80年長盛不衰，并隨生物技術的迅猛發展而不斷升級換代。自1921年發現以來，胰島素的品質隨著生產工藝的改善被不斷提高，目前按制備技術發展劃分將胰島素產品分為動物胰島素、人胰島素和胰島素類似物三代。世界知名藥企的盈利模式非常簡明就是：平均每年高達15%以上的研發投入+研制“重磅炸彈藥”=產生巨額壟斷利潤。胰島素行業作為生物制藥行業的一個分支，產品具有高技術特性，因此對于胰島素的生產廠商來說，也在例外。隨著糖尿病患者規模的不斷擴大，收入水平的不斷提高以及各國政府對其重視程度的提升，國內外胰島素市場規模未來將持續擴大。但全球胰島素市場寡頭壟斷仍將持續，但在發展中國家的份額，將受到來自本土企業強有力的挑戰。

（二）ω-3脂肪酸行業面臨挑戰 整頓風雨已來

蓬勃發展的ω-3行業未來面臨著一個重大挑戰，那就是需要開始對ω-3脂肪酸的種類進行區分。市場調研機構F&S 公司近期表示，由于有科學證據表明脂肪酸有益于心臟的健康，因此，ω-3脂肪酸正成為市場上最熱門的原料之一，該領域的市場規模據估計超過了1.3億英鎊，但是，對有利可圖的ω-3脂肪酸行業來說，它的未來發展將面臨著一個重大挑戰，那就是需要開始對ω-3脂肪酸的種類進行區分。F&S公司所發出的警告也支持了外界此前要求對3種主要的ω-3脂肪酸進行區分的呼吁。這3種ω-3脂肪酸分別是來自于海洋渠道（比如魚類）的二十碳五烯酸和二十二碳六烯酸，以及來自于植物渠道（比如亞麻籽）的α-亞油酸。目前，消費者對于攝取EPA和DHA所帶來的好處尚缺乏認同度。ω-3脂肪酸行業需要應對的第二大挑戰是歐盟出臺的衛生監督規定。這項法令已經引起了行業對市場可能發生動蕩的擔憂。雖然面臨多種困難，但迄今為止，ω-3脂肪酸行業一直在有效應對這些問題，對生產商來說，整個市場仍然呈現出強勁的發展勢頭。F&S公司預計，隨著脂肪酸在功能性產品領域里的應用潛力得到更加廣泛的研究，ω-3魚油將會強勢增長。

事實上，前年11月份，在一項對各大超級市場出售的食品上張貼的ω-3 脂肪酸標簽所作的調查發現，許多產品使消費者產生了混淆，因為食品生產商未能針對顧客區分不同種類的ω-3脂肪酸。為了讓消費者知道并不是所有的ω-3脂肪酸都能夠帶來同樣的益處，包括嘉吉公司、加拿大海洋營養保健品公司和Martek 生物科學公司在內的12 家ω-3脂肪酸生產商合力組建了“全球EPA及DHA ω-3組織”，以解決行業所面臨的問題。

（三）單克隆抗體藥品市場至2016年將增長兩倍

全球領先的制藥與醫療保健問題研究和咨詢公司之一決策資源公司發現，受當前可接受療法利用率不斷增長的推動，2016年單克隆抗體藥品市場規模將增長兩倍多，達到167億美元。這些療法包括羅氏/基因技術公司/中外制藥株式會社的阿瓦斯汀、百時美施貴寶//默克的愛必妥、基因技術公司/中外制藥株式會社的以及羅氏的美羅華。 這份題為“Antibody Therapies in Oncology”（腫瘤抗體治療）的最新報告發現，到2016年，單克隆抗體藥品類別市場增長的主要推動因素將是當前批準的單克隆抗體在其他患者人群中的適應癥拓展以及在美國、法國、德國、意大利、西班牙、英國和日本所獲得新的適應癥認可。2006年，阿瓦斯汀獲準用于非小細胞肺癌和結直腸癌的治療自此，在該報告所涉及的癌癥中，該藥品已獲準用于治療乳腺癌和腎細胞癌，預計該藥品還將獲準用于前列腺癌和卵巢癌的治療。即使只有少量患者出現某些相同的適應癥，阿瓦斯汀適用于多個腫瘤類型仍是其獲得成功的關鍵所在。

盡管愛必妥不像阿瓦斯汀那樣成功，其產生的營收或適用的腫瘤類型均不如阿瓦斯汀多，但愛必妥在治療直腸癌和頭頸部鱗狀上皮細胞癌方面獲得大量銷售額。同時，預計愛必妥還將獲準用于非小細胞肺癌的治療，這將顯著推進其銷售額增長。最后，盡管Rituxan/美羅華對許多亞型非霍奇金淋巴癌的治療應用已達到飽和，但預計該制劑將會獲準用于慢性淋巴細胞白血病的治療，從而提高歐洲的處方量增長。歐洲的環境受成本制約，因此限制了藥品的非適應癥使用。到2016年，4種新型單克隆抗體的推出也將推動市場銷售額，這4 種新藥分別為：Genmab/葛蘭素史克 用于治療非霍奇金淋巴癌和慢性淋巴細胞白血病的ofatumumab、Medarex/百時美施貴寶用于治療多發性骨髓瘤的ipilimumab、Genmab 用于治療T細胞淋巴瘤的zanolimumab 以及基因技術公司/羅氏/中外制藥株式會社，用于治療乳腺癌的pertuzumab。到2016年，這些新興單克隆抗體藥將對強勁的銷售額作出貢獻。他們將為那些當前治療選擇受限的患者提供新的治療方案或在結合舊藥的治療過程中改進療效。然而，市場的主要增長將受到適應癥拓展和當前已上市的單克隆抗體藥品不斷增長的利用率的推動。

四、國際生物制藥產業動態

據統計，全球生物藥品市場規模1997年為150億美元，2000年300億美元，預計2003年將達到600億美元。2001年，全球醫藥和生物技術公司之間的合作項目480個，生物技術公司之間的合作項目550個。而生物技術新藥品的開發，美國處于第三階段臨床實驗的產品300多種，歐洲處于第二或第三階段臨床實驗的產品110種（其中的66項來自英國），加拿大處于不同研究階段的產品400多種。到2020年，利用基因重組技術研制的新藥可能將達到3000 種左右。

（一）英國

英國生物技術產業的科學基礎是其他歐洲國家無法比擬的，在這一領域，英國已經獲得了20多個諾貝爾獎。DNA結構及單克隆抗體構造的發現，DNA指紋印的發明，以及抗體工程的進展等發明創造為產業的發展創造了十分有利的條件。近年來，英國在人類基因測序（英國是人類基因組計劃的重要參與者，承擔了1/3的測序工作。劍橋桑格中心在其中發揮了重要作用）、克隆技術（世界上第一只克隆羊“多莉”就誕生在英國）以及基因治療等方面都有不俗表現。英國生物技術產業主要集中在倫敦、牛津、劍橋、愛丁堡等高等院校科研機構密集的地區，目前仍居歐洲第一，全球第二（僅次于美國），從業人員有1.4萬多人，年銷售額約40億英鎊，生物制藥是該產業中的強項。目前，涉及這一產業的公司除了世界著名的大型跨國公司和SmithKliheBeacham之外，還有約250多家醫藥公司。

（二）德國

截止2001年底，德國生物技術領域從業人員為14408人，較之2000年增長35%，企業數增長10%，低于此前高速膨脹階段的增長速度，說明該行業已進入整合、鞏固階段。據德國聯邦教育和研究部2002年5月發表的報告指出，2001年德國生物技術行業銷售額達10.5億歐元，創歷史新高，加強了其在歐洲生物技術研究開發中心之一的地位，亦拉近了與處于世界領先水平的美國同行業的距離。但全行業仍處于虧損階段。據統計，2001年德生物技術行業虧損仍達4.11億歐元，比2000年上升66%。2001年，全行業用于研究開發的費用首次突破10億歐元，達12.3億歐元。目前很多公司仍將主要精力集中在研究開發領域，幾乎沒有任何產出和市場銷售。專家認為，鑒于諸如醫藥產品和生物工藝的研制開發一般要持續數年甚至上十年時間，因此，生物技術領域投入高于產出的現狀可能仍將持續一個時期。盡管德國生物技術產業的發展勢頭強勁，但與美、英相比還有不小的差距。據安永國際會計咨詢公司主持的首次國際生物技術產業調查報告顯示，德國生物技術企業前年只有7藥品進行臨床二期和三期檢驗。而德國在這一領域里的最大競爭對手英國在進行二期、三期臨床檢驗的114 種歐洲藥品中占了66種，排在歐洲首位。美國作為世界生物技術最發達的國家，僅三期臨床檢驗（市場準入的最后階段）的藥品就達300種。

（三）法國

統計結果表明，1998年以后，法國新創建了近百家生物技術企業，該領域的就業人數增加了13%，營業額提高了20%（達到20億歐元）。2000年法國政府對生物技術研究、開發的總投入為2.15億法郎，2001年將達到2.5億法郎。

（四）瑞典

據綜合評估，1999年瑞典生物技術產業在歐洲排在英國、德國和法國之后，位于第四。絕大多數公司分布在新藥開發、診斷、生物技術儀器設備和生物品生產領域。瑞典生物技術公司中員工的素質較高，其中的10%～12%具有博士學位。1999年，新藥開發領域就業人數比1997年增加了82%，生物技術儀器設備和醫療技術公司同期就業人數增加了50%，但是農業生物技術領域就業人數比較穩定。1999年，雖然所有公司產值都有增加，但是，相當大比例出現了虧損，特別是新藥開發和醫療技術公司。

五、中國生物醫藥產業動態

據不完全統計，全國海洋藥物正常生產品種接近30余個，海洋藥物生產企業就有40多家，年產值約10億元，年創匯數千萬美元。同時，已從海洋生物中克隆一批重要的功能基因。

（一）海洋藥用資源豐富

目前，國際公認的海洋藥物已有抗生素中的頭孢系列、抗病毒藥物阿糖腺苷、褐藻酸鈉藥物系列，此外，進入臨床試驗或臨床前試驗的海洋藥物已有40多個。海洋生物成分結構新穎、活性獨特，大多具有抗腫瘤、抗癌、抗病毒活性，是開發新藥的巨大基因庫。殼多糖、褐藻膠等4類海洋多糖的大量存在，為海洋藥物的開發提供了堅實基礎。以殼多糖為例，這一生物體內少見的天然聚陽離子生物多糖，具有優良的生物相容性和生物可降解性，截至目前，在醫藥材料、制藥上的應用已達500種以上。

我國是世界上最早開發海洋藥物的國家，20世紀90年代海洋藥物研發列入國家科技計劃后，國內的海洋藥物進入快速發展期。然而，在這極具藥物研發潛力的領域，還有一些問題需要解決：首先，已經上市或者正在研究的藥用海洋生物品種十分有限，微生物資源的開發有待加強，另外，目前研發集中于抗癌藥、新靶標篩選模型偏少等問題需引起重視。

鑒于化學修飾及合成仍然是獲得新藥先導化合物的重要手段，微生物資源是海洋藥物研發的方向，基因資源的開放將是今后海洋藥物研發的主要內容之一。接下來，中國的海洋藥物研發應重視基于海洋新藥先導化合物發現的新資源開發和現代海洋中藥的開發，并從國家的層面進行海洋藥物研發，即制定國內海洋藥物研發計劃。

（二）研發重視“個體化”

與海洋藥物一樣，“個體化”藥物的報告同樣引起與會藥師與企業界代表的關注。美國有媒體早在1999年就提出了全球將進入‘針對個體的獨特遺傳特征的個體化用藥新時代’，目前中國也已經在建中國人的藥物基因組網絡，并為中國的個體化用藥和相關新藥開發提供數據支持。人類基因組計劃的實施和進展，促進遺傳藥理學和藥物基因組學發生了重大變化，近20年來，遺傳藥理學的研究證實了藥物代謝酶、轉運體和藥物作用靶點的基因多態性是藥物反應個體差異性的原因。除了藥物代謝酶差異和種族之間的差異，個體與個體之間的差異同樣存在。而藥物基因組學正是應用已獲得的遺傳信息預測藥物治療結果，進而促進藥物開發，并為每個病人合理藥物治療提供科學依據。

第7篇：行業經濟范文

從以上數據看，2013年我省農藥行業經濟技術指標全面增長，呈現出較好的態勢。我省農藥行業從2008年達到歷史高峰以來，從2009年開始連續三年跌入低谷，尤其利潤總額連續三年嚴重下滑，2012年我省農藥行業利潤有了恢復性的增長。從2013年的利潤總額數據看，較2012年增長100%，達到16.28億元，超過了2007年利潤總額12.66億元，僅次于歷史最高的2008年的33.25億元，使我省農藥生產企業的經濟運行步入良性的軌道。利潤之所以有這樣大的增長，分析主要原因有以下幾點：一是今年國家繼續出臺大力扶持“三農”的政策，調動了農民的積極性，增加了種植面積，對農藥的需求也隨之增加。二是草甘膦一改前幾年低迷的狀態，從2013年初開始，價格便呈現一路向上的態勢，始終維持在3萬元/噸以上，4月份突破4萬元/噸，9月中旬有的企業最高報價一度達到5萬元/噸，而且供貨緊張，正常生產的草甘膦生產企業經濟情況迅速好轉，我省是草甘膦生產大省，全國兩家草甘膦生產大企業新安化工和金帆達都在我省，我省草甘膦產量占農藥總產量的60%以上，草甘膦行情的好轉，使我省整個農藥行業的經濟指標呈現了良好的態勢。草甘膦原藥銷售趨好的原因還有：2013年5月21日，環保部下發通知，決定開展草甘膦（雙甘膦）生產企業環保核查工作，并將符合環保要求的草甘膦（雙甘膦）生產企業名單公告，以貫徹落實《國務院關于加強環境保護重點工作的意見》（國發〔2011〕35號）和《關于深入開展重點行業環保核查 進一步強化工業污染防治工作的通知》（環發〔2012〕32號），進一步提升我國草甘膦行業污染防治水平，而目前相當部分中小草甘膦原藥生產企業在治理三廢上尚達不到環保部的要求，限制了草甘膦產能的發揮；國家從2010年1月1日開始，停止了10%草甘膦水劑生產，并于2012年初，強制10%草甘膦水劑退市，留下了巨大的國內市場空白，必須由草甘膦原藥加工的含量30%以上的正規制劑來替代，推動了草甘膦原藥價格的上漲；同時，國家對草甘膦原藥生產企業的母液強制進行處理，使每噸草甘膦原藥成本增加2000元以上，明顯使草甘膦原藥成本大大增加，企業不得不以提高草甘膦原藥銷售價格來應對；前幾年草甘膦行情一直低迷，銷售企業不愿意多留庫存，造成庫存不足，再加上南美洲的轉基因作物的種植面積仍在穩步增長，造成了草甘膦原藥的供應一時較為緊張，貨緊必然價俏，這是我省農藥行業今年經濟效益特別好的根本原因。

2013年我國農作物病蟲害總體呈現偏重發生態勢，這對殺蟲劑、殺菌劑的需求必然增加，也是我省農藥企業產銷趨好的原因之一。

目前我省農藥行業遇到的主要問題：

1. 國家主管部門近年來對農藥行業的政策逐步趨緊，對農藥企業的壓力越來越大。

今年對我省草甘膦行業影響較大的是國家環保部決定開展草甘膦（雙甘膦）生產企業環保核查工作，加大了草甘膦生產企業的壓力。我省的兩家主要草甘膦生產企業都因環保問題處置不當，而成為環保風暴的對象，對草甘膦的生產造成一定的影響。一些中小農藥企業也因浙江省環保廳2013年初下達的環保52條檢查措施而感到壓力沉重。

2012年4月24日農業部、工信部、國家質監總局又了第1745號公告，決定對百草枯采取限制性管理措施后，對我省百草枯生產企業也有極大的影響。

2. 2013年人民幣的匯率持續走高，對我省農藥出口影響較大，明顯壓縮了企業的利潤空間，增加了以美元為結算貨幣的出口企業的風險。

3. 生產成本壓力大幅上升。因為國家加大了環保治理和安全生產的監管力度，促使農藥企業不斷提高技術裝備水平，加大環保和安全設施的投入，運行成本大幅度增加；企業用工成本也在不斷上升；原料成本持續上升，運輸成本也明顯增加，這些因素都使農藥生產成本的剛性支出不斷加大，增大了農藥企業的經濟壓力。

4. 應收款、庫存均上升。2013年末，農藥行業的產成品庫存為13.8億元，比2012年同期上升了8.2%；應收款達到19.8億元人民幣，同比上升了8%，均處于歷史高位，影響了企業的資金周轉，企業的負擔相當沉重。

第8篇：行業經濟范文

1．1國內房地產稅務籌劃研究現狀曾程(2010)指出與世界發達國家相比，我國的稅務籌劃研究起步較晚，尤其是針對房地產開發企業的稅務籌劃研究僅僅只有十幾年。賀志東編寫的《房地產企業納稅籌劃》(2002年出版)第一次比較系統地討論了房地產開發企業稅務籌劃的基礎理論和基本方法。隨后也有學者及房地產開發企業對房地產開發企業稅務籌劃進行了實際案例實施。但總體來說，我國在該領域與發達國家相比，仍處于初級階段。1．2稅務籌劃的基本原則稅收籌劃是納稅人在充分了解掌握稅收政策法規基礎上，當存在多種的納稅方案的選擇時，納稅人以稅收負擔最低的方式來處理財務、經營，組織及交易事項的復雜籌劃活動，因此，要做好稅收籌劃活動，必須遵循以下基本原則:1)合法性原則;2)合理性原則;3)事先籌劃原則;4)成本效益原則;5)風險防范原則。1．3房地產行業稅收存在的問題從20世紀50年代開始，隨著，我國將土地、房屋收為國有，房地產市場從此消失。直到20世紀70年代后期，我國實行改革開發政策，中國房地產業才重新開始發展。進入21世紀，我國房地產逐步進入了發展高漲期，大量的房地產開發公司如雨后春筍在全國各地茁壯的成長起來，成片的土地被開發，住宅、寫字樓、商業大廈等紛紛拔地而起。我國的房地產行業已成為拉動我國經濟的火車頭，為改善人民生活、促進經濟發展發揮了巨大的作用。但是與此同時我國房地產企業稅收還存在著以下問題:1)房地產相稅費多，“費擠稅”問題較突出;2)稅收政策在房地產的分布不合理;3)稅收政策在房地產的分布不合理;4)現行房產稅、城鎮土地使用稅存在缺陷;5)內資和外資房地產企業存在著不同的稅收制度;6)土地增值稅的設計不合理，無法充分發揮調節的作用;7)房地產稅收實體法與程序法結合不緊密;8)房地產稅收優惠政策深層次輻射力不強。

2土地增值稅稅務籌劃的概念與策略

2．1土地增值稅概念土地增值稅是一種依照規定稅率征收的，以納稅人轉讓國有土地使用權、土地上的建筑物及其附著物所取得的增值額為征稅對象的資源稅。土地增值稅的征收方法可分為兩種:一種是以土地所有權為轉移條件下，按一定時期內土地價格增加部分征稅;另一種則是在土地所有權轉移時，按土地所有者出賣土地的價格高于其購入價格部分征稅。2．2土地增值稅的計算2．2．1土地增值稅的計算方法出讓國有土地使用權及地上建筑所獲得的增值額是土地增值稅的征稅對象。但納稅人轉讓房地產的收入不是增值額，還須扣除《中華人民共和國土地增值稅暫行條例》(下稱《條例》)規定的扣除項目金額，所以轉讓房地產的收入和扣除項目金額是計算增值額時須把握的兩個關鍵問題。2．2．2土地增值稅的稅率問題目前我國采用的土地增值稅稅率是4級超率累進稅率，其中最低稅率為30%，最高稅率為60%。超率累進稅率是以征稅對象數額的相對率劃分為4個級次，分別規定每一級次對應的差別稅率，相對率每超過一個級次的，對超過部分就按高一級的稅率計算征稅。土地增值稅4級超率累進稅率中每級增值額未超過扣除項目金額的比例，均包括本比例數。如增值額未超過扣除項目金額50%的部分，包括50%在內，均適用30%的稅率。為了計算簡便，《實施細則》還給出了不同稅率相對應的速算系數，具體見表1。2．3土地增值稅籌劃的基本策略2．3．1優先安排策略進行房地產投資決策時，同等條件下，普通標準住宅項目應優先安排。按照《條例》第八條規定:納稅人建造普通標準住宅出售，增值額未超過扣除項目金額的20%的，免征土地增值稅。所以，房地產開發企業進行相關房地產項目的投資決策時，要考慮投資普通標準住宅項目以享受這一稅收優惠政策。2．3．2整體轉讓策略整體轉讓行為的籌劃，以房地產進行聯營投資的，一方以土地、房屋作為聯營入股資產進行投資的、可以暫免征收土地增值稅，企業可將整體轉讓行為或轉讓土地行為轉變為股權投資、股權轉讓，從而免征土地增值稅。2．3．3資金結構策略根據房地產企業投入的資金結構選擇合適的扣除方法。按照《稅法》規定，凡能夠提供由銀行出具的證明、貸款利息支出可以按轉讓房地產項目分攤的，允許根據具體情況分別扣除。凡是不可以按照轉讓房地產開發項目計算分攤利息支出或其他房地產開發費用，則應按相應的規定計算扣除。據此房地產企業可以根據自身的資金結構情況進行合理的選擇。

3房地產行業稅務籌劃的展望

第9篇：行業經濟范文

[關鍵詞]公路貨運;物流業

中圖分類號: F5文獻標識碼:A 文章編號:1003-8809(2010)08-0234-01

“要想富,先修路”,隨著公路網絡的日漸完善和發展,四通八達的交通給全國各地的運輸業帶來新的生機和活力。完善的交通網絡極大程度地促進了各地區的物資和信息交流,由此興起的交通運輸業也得以日漸發展。可以說,公路貨運和相關的現代物流業,對于拉動國民經濟發展起到了不可替代的重要作用。

一、物流業和公路貨運業的定義

什么是物流業?美國物流管理協會對物流的定義是:物流是為了滿足消費者需要而進行從起點到終點間的原材料、中間過程庫存、最后產品和相關信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制管理過程。

現代物流業是近一、二十年以來興起的新興行業。二戰以后,西方工業化國家進入經濟高速發展階段,其生產企業為追求利潤,千方百計降低生產成本,提高產品產量和產品質量,企業間的競爭主要發生在生產領域。隨著生產技術和管理技術的提高,這種競爭日趨激烈,人們逐漸看到,企業在降低生產成本方面的競爭似乎已經走到了頭,產品質量的好壞,也僅僅是一個企業能否進入市場參加競爭的敲門磚。這時,競爭的焦點開始從生產領域轉向非生產領域,轉向過去那些分散孤立的,被視為輔助環節而不被重視的領域,諸如運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動領域。人們開始研究如何在這些領域里降低物流成本,提高服務質量,創造“第三個利潤源泉”。現代物流業從此從企業傳統的生產和銷售活動以及傳統的運輸行業中分離出來,成為獨立的新興行業。

公路貨運與物流業是息息相關的,是商品實現空間轉移過程中的重要環節,是依靠道路橋梁等基礎設施和各種公路運輸工具來實現商品從生產地向消費地轉移的服務活動。

近幾年來,從國家到地方各級政府都把路政建設作為主要的工作來進行,安全、快捷、經濟、舒適的交通,已經深刻影響著我們的日常生活和國家經濟的發展,成為人類文明和現代生活的一部分。完善的高速公路網同時也是我國現代化建設的重要戰略要素。

暢通的公路網也帶來公路貨運的快速發展,公路運輸業的蓬勃發展,為現代物流業提供了更為方便的運輸服務條件,物流業以其方便、快捷、經濟等優勢深入到全國各地。

二、公路貨運與物流業的重要性

現代物流的誕生使得原來在經濟活動中“處于潛隱伏狀態的物流系統顯現出來”,它揭示了物流活動的各個環節的內在聯系,它的發展和日臻完善,是現代企業在市場競爭中制勝的法寶。而日漸發達的公路貨運使得這一過程得以順利進行,對現代社會的經濟發展有著重要意義。

1988年,美國的物流總成本為8000多億美元,相當于美國國民生產總值GNP的10.6%。在歐洲工業化國家,其社會物流總成本,雖因國家不同而略有出入,但一般相當于國民生產總值的11%―14%。現在尚無確切數字來說明目前我國的物流總成本究竟有多少,相當于國民生產總值的比例是多少,但是大家都有共識的是,我們在運輸和物流的各個環節,有待提高效率,需要進行完善的地方還很多。在從原料到生產制造再到市場銷售,最后到用戶的物流供應鏈中還有大量的產品、原材料、零部件的庫存和積壓。

隨著我國路網的建設改造,村村通路路通的通暢工程逐一實現,很多偏遠地區也與外界有了更多的交流和發展機會,物流業成為必不可少的橋梁和紐帶,對于促進各地經濟發展起到了十分重要的作用。

三、公路貨運與現代物流的關系

簡單說來,公路貨運與現代物流之間是息息相關的:物流涵蓋了現代經濟生活中有關商品空間轉移的各種經濟活動。商品從生產環節到消費環節的空間轉移過程,涉及到國民經濟的很多行業,如運輸、倉儲、流通、金融、信息服務等。

物流活動涉及整個國民經濟運行過程,需要利用和整合相關行業資源來進行。由此來說,公路運輸是物流活動中的一個重要組成部分,是物流活動最為基礎最為繁多的服務活動,因為大量的物流都必須依托公路運輸設施和運輸服務來完成。因此,在市場經濟條件下,發達的公路運輸和良好、高效的公路運輸服務,是物流活動開展以及物流效率不斷提高的基礎和前提條件。