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第1篇：維修手冊范文

關鍵詞：地鐵列車；繼電器；全壽命分析；維修對策

引 言：在繼電器大量使用的同時，繼電器的故障也一直困擾著列車的運營。因為繼電器故障，已導致了多次列車晚點、清客及救援事件的發生 ，對運營服務質量造成了比較大的負面影響。因此，如何保證繼電器的可靠性，確保列車運營的可靠性，已成為關注的焦點。

1 繼電器故障統計分析探討

現階段，我國各大城市的地鐵列車已經逐步進入架修階段，在這期間，許多繼電器進行了電路并聯等改造，或者直接替換。為了保證繼電器壽命的有效性，確保繼電器故障分析中的數據準確可靠，本文對某城市地鐵線的繼電器故障情況進行了統計匯總。

1.1 按年度統計

在地鐵列車剛投入運營期間，繼電器故障現象較少但是隨著運行時間的增加，繼電器故障現象迅速增多。

1.2 按季節統計

綜合該市地鐵線的近兩年的統計數據來看，具有較為明顯的季節性。從中可知，在春秋兩季繼電器故障次數較多。例如，在春季，繼電器故障發生次數明顯偏高；據相關調查顯示，由于該地鐵列車投入運營的時間較短，故障次數并不多。

1.3 從初次上線時間統計數據來看

由于早期的生產工藝與驗收質量并不成熟，處于不斷完善的過程當中，而后期的生產工藝與驗收質量都較為成熟，因此地鐵列車之間具有明顯的差異性。經過相關調查統計，發現在不同年份上線的車輛故障次數較為平緩。

2 地鐵列車繼電器全壽命分析探討

2.1 “浴盆”曲線

隨著時間的不斷變化，繼電器的失效率的變化規律與“浴盆”曲線相符。根據時間順序的差異，可將“浴盆”曲線大致分為三個期間。

繼電器的初期失效到偶然失效這一階段被稱為初期故障期間，此時繼電器的失效率始終處于不斷遞減的狀態，其交付使用點為；在偶發故障期間，繼電器的失效率處于恒定狀態，此時為繼電器的有效工作時期，這段時間也被稱為繼電器有效壽命；到磨損故障期間，繼電器的失效率處于持續遞增狀態，其故障頻率大量增加，此時對繼電器進行維修會花費較多資金，并且不能有效延長繼電器壽命。

2.2 可靠度

繼電器原有的可靠度乘以其使用可靠度等于實際可靠度。原有可靠度是在其進行設計生產時一系列因素影響決定的產品可靠度，而使用可靠度是在經過安裝環境、負載類型、維護管理等使用過程中決定的可靠度。繼電器的實際可靠度與其全壽命是相互關聯的。

2.3 威布爾分布

繼電器“浴盆”曲線可充分利用威布爾分布函數進行求解。當其形狀參數m小于1時，其與初期故障階段的曲線異曲同工；當m等于1時，即與偶發故障期間的曲線相似；當m大于1時，即與磨損故障期間的曲線相似。利用威布爾分布函數F（t）進行求解，其主要計算公式如下：

（η為尺度參數、 為使用年數、γ為位置參數， 為可靠壽命）：

2.4 全壽命分析

在該市地鐵線中的列車，所使用的繼電器主要是通訊電氣公司出產的MCRC型以及德國AEG公司出產的SH8型，均屬于非密封性電磁式繼電器，全列車共418個，其中有146個在關鍵電路中。自投入使用之后，可以估算其2年、5年后的繼電器可靠度近似值。

假設N為繼電器總數，R為可靠度，r則為故障總數，則可計算出R2013為0.98，R2014為0.95。在該列車關鍵電路中，繼電器故障次數分別為21、47、71、83和132，在此基礎上對該類繼電器可靠度進行計算，可知其未來五年中繼電器可靠度的期望值范圍。如果將可靠度期望值設為0.9，則可知其壽命為5.17年；如果設為0.95，則可知其壽命為3.12年。參照此結果，建議可結合列車架修將繼電器全面更換周期限定為5年，而關鍵位置繼電器更換周期可限定為3年。

3 繼電器故障原因分析

3.1 環境因素

（1） 繼電器是怕熱元件，排列過密使局部溫度過高，可靠性降低。

（2） 非密封式繼電器在濕度大、鹽分大、多粉塵的大氣環境中，常出現接觸不良的現象。

3.2 人為使用不當

（1） 輕易地改變原電路， 包括檢修不當、改造不當、意外情況等。

（3） 不及時清理碎片雜物，機械卡死的隱患將一直存在。

（3） 線端子和接線松動， 發熱燒損， 或接錯線導致誤動作。

（4） 通風和濾塵方式不良。

3.3 電路特性

（1） 電壓

蓄電池浮充過壓，線圈集中發熱更大，影響機械特性。外部電壓的變化使穩定吸合的時間變化，操作太快就易出現故障。線圈斷電會產生很大的反峰電壓，如果抑制二極管未安裝好，觸點上通過的直流電燃弧時間會延長，易產生界面膜電阻，導致觸電導電性能降低，甚至觸點燒結。

（2） 負載類型

低負載時主要存在接觸不良的問題，高負載時主要存在電弧放電造成觸點熔結等故障。不同的負載電流通斷時候產生的浪涌電流大小也不同。變壓器、電機、燈等的負載中有較大的沖擊電流流通， 因此常有接點熔化事故發生。繼電器觸點的額定負荷應進行換算再選型使用。

4 維修對策

4.1 電路改造

結合相關理論分析，應當在列車零速、緊急安全回路、車間電源燈控制電路增設旁路開關，并在制動控制、牽引指令、車門控制等電路的關鍵繼電器上進行觸點并聯，從而降低關鍵繼電器故障對列車正常運行造成的影響，進而有效提高列車在運營過程中的可靠性。

4.2 定期維護

現階段，我國多個城市的地鐵年檢規程中都特別強調了要線路電阻與測量關鍵電路繼電器的內容，但是還需要不斷的補充與完善。建議應將細化維護步驟，同時制定更加科學、有效的規范標準，進而完善維護內容與工藝。可將吹塵轉變成吸塵，并利用毛刷進行清掃，禁用清潔劑與濕抹的使用，從左至右、從上之下的清潔線槽與外露布線部分。

4.3 定期更換元件

針對運行時間較長的繼電器，應定期進行更換，包括蓄電池9K01、9K05，制動元件中的2K16等，其更換周期是由元件壽命和可靠度決定的。建議得電保持型元件應以2年為更換周期，而針對動作頻次較高的元件應以3年為更換周期。

4.4 改造和換型

綜合地鐵列車的實際情況和使用經驗，制定可靠性較強的SMITT密閉式繼電器，并針對已有繼電器進行更換。

4.5 定期普查

在春節、國慶、暑假、兩次交易會期間進行全國普查，積極做好預防措施，提前處理常見的故障和繼電器隱患，確保各項關鍵檢測指標達到相關標準。與此同時，還應針對接線、安裝、測溫及標識進行嚴格的檢查，有助于不良狀態繼電器的及時發現和更換。

5 結束語

總之，繼電器故障嚴重影響了地鐵列車的正常運行，對群眾出行造成了不便，迫切要求技術人員針對其可靠性和安全性進行研究，不斷總結和改進，以尋求出更具適用性的維修方法，防止地鐵列車運營故障的發生。

參考文獻：

[1]胡斌.地鐵列車繼電器使用情況及壽命探討分析[J].電力機車與城軌車輛，2013，36（5）.

第2篇：維修手冊范文

關鍵詞：持續適航文件，適航審定，維修

1 引言

保證飛行安全是民用航空永恒的主題。一旦航空器投入運營，正確地使用和維護便成為保持其設計固有安全水平的基礎。由于航空器營運人（航空公司）自身技術能力水平有限，為了保證飛行安全，航空器制造商必須向航空公司提供持續適航文件（ICA，Instructions for Continued Airworthiness），用于指導維修活動。

2 持續適航文件定義

根據全國科學技術名詞審定委員會公布的定義，持續適航文件是指型號合格證或補充型號合格證持有人向用戶提供的關于航空產品維修手冊(維修條款)、維修說明書和適航限制條款等內容的文件。

國際上各國民航當局對持續適航文件的理解不盡相同，一些國際組織把運行程序文件（包括AFM（飛機飛行手冊）、W&B手冊（重量平衡手冊）等技術資料）也列入持續適航文件的范圍，但以FAA、EASA為首的大多數國家民航局將持續適航文件理解為航空器的維修文件。

中國民航在對于持續適航文件的理解也存在著一個變化過程。我國在2008年頒布的資訊通告AC-91-11《航空器的持續適航文件要求》中規定了持續適航文件應包括運行程序、維修要求、航空器維修程序、機載設備和零部件維修程序、構型控制文件和培訓規范6個部分組成，在該階段，中國民航局認為持續適航文件應包括維修、使用、培訓等內容。隨著研究的深入，中國民航局對持續適航文件的認識逐漸加深，為了和CCAR25部中持續適航文件條款相協調，在2009年中國民航局開始提出運行和持續適航文件（OCAI）的概念，將運行程序文件從持續適航文件的概念中分離出來。現階段中國民航根據CCAR-25部（R4草案版）和CCAR-33部，認為持續適航文件由維修指導類文件（通常包括：維修大綱（MRBR）、維修計劃文件（MPD）和適航限制部分（ALS））和維修操作類文件（通常包括：飛機維修手冊（AMM）、線路圖手冊（WDM）、發動機手冊（EM）、發動機裝配手冊（PBM）、故障隔離手冊（FIM）、零部件維修和翻修手冊（OHM/CMM））組成。

3 持續適航文件的特點

雖然持續適航文件的種類繁多、用途不同、編寫格式各異，但各文件之間存在著一定的共性，即所有的持續適航文件都具有：法規性、有效性和規范性。

3.1 法規性

持續適航文件是直接由航空器制造商編制而成的，絕大部分持續適航文件是依據民航規章要求而編制的（部分持續適航文件是為滿足航空公司的要求而編制的），并通過民航局的批準或認可，是適航規章在技術操作方面的延伸，是航空公司落實持續適航責任的技術標準規范。在未經民航局批準的情況下，航空公司不得擅自更改或違背持續適航文件要求進行維修活動。在極端情況下，即便實施維修工作的人員發現制造商提供的維修手冊中存在錯誤，也只能通過上報相關部門對此進行糾正。在得到局方批準或制造商更改相關文件之前，不得擅自違反操作規程。這就是民航界常說的按手冊操作：“永遠按照手冊操作，手冊出現錯誤時，必須在更改手冊并獲批后，再按手冊操作。”

3.2 有效性

由于民航客機生產周期長，各階段改型/改裝頻繁，造成同一機型不同時期、不同生產批次之間存在著構型差異。所以，持續適航文件必須表明其有效性，即該文件適用于哪些飛機。飛機制造商通常在持續適航文件的"說明和介紹"部分，表明該文件的有效性，同時為了提醒用戶注意，會在文件正文的每一頁給出有效性信息。

持續適航文件按照其適用范圍可劃分為客戶化文件和非客戶化文件。客戶化文件是指該文件只針對某一客戶的某些飛機是適用的，常見的客戶化文件包括飛機維修手冊（AMM）、故障隔離手冊（FIM）、線路圖冊（WDM）等，制造商通常會通過表明飛機構型和手冊時間版本兩個手段來控制文件的有效性。在飛機構型控制方面，制造商會在文件前言部分給出飛機識別信息（如效性代碼、批次號、序列號、生產線號、飛機注冊號等）、文件適用的飛機機型和每架飛機現有技術狀態（包括執行過的服務通告（SB）、改裝（MOD）和客戶發起更改（COC）的情況）。在手冊的正文，制造商通常在正文的頁腳部分以效信息欄的方式說明有效性（如圖1所示，表示該頁對有效性為GUN 101-125構型的飛機才適用）。在特殊情況下，文件還會通過“安裝有XXX設備的XXXX型飛機”來表示其有效性。對于手冊修訂時間的控制，則通過在前言部分的“修訂記錄”和正文中“時間欄”（例如，圖1表示該手冊的時間版本為2009年2月15日修訂）處加以說明實現。

圖1 客戶化手冊正文的有效性控制

非客戶化文件是指該文件對某一型號飛機全部都適用，常見的非客戶化文件包括維修大綱（MRBR）、結構修理手冊（SRM）等。非客戶化文件不需要考慮飛機構型差異，只需控制文件的版本信息即可。非客戶化手冊時間版本控制與客戶化手冊形式相同。

第3篇：維修手冊范文

[關鍵詞]部件代替 定檢維修 民用航空器

中圖分類號：V267 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）23-0088-01

1， 前言

在民用航空器維修過程中，能否按時獲得可用的航材對于保障維修項目的質量和效率是非常關鍵的因素，一架飛機有數百萬個零部件組成，世界上沒有任何一個航材庫會長期存儲這么多零部件，在很多找不到所需件號航材的情況下，我們會選擇使用替代件號的航材。使用替代件號的航材，就需要判斷件號之間的互換關系。在制造工業中，同一規格的一批零件或部件，不經挑選或附加修配，就能實現互換安裝，達到規定性能要求的能力。而航空器維修業內所討論的互換，不是基于制造層面，而更多的是關注兩個部件是否能達到相同的使用性能。

2， 部件代替概述

2.1，部件代替定義

部件代替中要全面考慮各個部件能不能互相代替，這就是互換性。如果僅僅從制造工業角度來看，同一種規格一批部件或者零件，不用經過挑選或者附加修配就可以互相替代安裝，就能夠達到規定性能要求。但是在實際中的代替，更多的是關注要代替部件之間能否具備相同使用要求與性能。事實上，要判斷這兩個部件能不能替代，是需要分析許多因素，但是主要還是如下幾個方面：

① 材料、外形、尺寸、強度及熱處理和表面處理等等各種物理屬性;

② 代替時安裝位置中具體的要求，比如高濕、高溫、特殊液體環境及高振動等;

③ 和替代部件相接觸部件材料之間是不是可能產生電化學腐蝕。

除了以上幾點還要對機隊或者具體飛機運營航路、機場特點及環境因素等做一個全面考慮。還要多最終結論進行驗證是不是絕對的，而不能夠緊緊是可以替代過程，甚至還存在各種條件或者時限替代。由此可見，所謂互換性即是某個部件是可以被其他部件更換或更換的程度。

2.2，部件替代現狀

對于一些維修單位來講，一旦具備了足夠的工程評估及分析能力，是能夠判斷出這些部件之間是不是可以替代，還要出具代替證明上報當地民航局，得到批準之后才能夠實施。但是在實施中，許多航空公司或者維修單位大都試圖從制造飛機的廠家資料上取得代替信息，就是缺乏現成資料的支持也能夠聯系制造飛機的廠家，從中取得相應的許可證明。

3，民用航空器的定檢維修中部件代替的方法

波音公司考慮了件號替代的問題，并對諸多零部件、材料等進行了工程評估，形成了自己的體系，不同程度的體現在各種資料中。在維修中，常使用到的波音件號替代文件有：

1、IPC手冊

維修基本類手冊，屬于客戶化手冊。包含具體到機隊和單架飛機的零部件信息，是件號查詢和訂貨的主要參考依據。

2、STEPS

包含部件替代和標準件替代兩部分，是件號替代的波音工程文件。

3、波音標準（適用于波音標準件）與STEPS的標準件替代部分的替代信息來源一致。

4、波音圖紙

給出了單架飛機出場時所安裝部件的信息，也包含一些替代信息。

另外，還可以如下渠道獲取替代信息：

SONIC（Spares Ordering NonstopInventory Control）

波音網的“The Part Page”部分為SONIC的網絡化平臺，航空公司及維修單位的航材部門通過這套系統查詢和向波音公司訂購航材，其中也包含替代信息。

波音傳真、郵件等信息，以及波音提供給航空公司的其他含替代信息的文件。

3.1，部件代替的方法

依據波音飛機維護資料上極易發現，相關公司不但考慮到了部件替代之意義，還對諸多材料、零部件進行了充分評估，進而體現出各類材料的不同程度。

1） 對零件目錄手冊進行圖解

在客戶化手冊上，零件目錄手冊的圖解（IPC）且主要羅列出了機隊及某架次飛機零部件的信息，其中就包含有許多零部件的替代信息。

2） 具有航材處理替代技術工程系統（STEPS）.

3） 產品標準;該標準中包含有某一些標準件替代的信息。

4） 圖紙;波音飛機上的圖紙有部件清單頁，其中對每個單架飛機的各個安全部件信息列了出來，其中也包含有替代信息。

5） 廠家的郵件與傳真，及廠家提供給維修單位或者航空公司的其他含有替代信息文件。

同樣對于各種型號飛機的航材庫中也在實時進行更新，其中也存在有各種替代信息。對于波音公司而言，自然也有其自身的實時更新控制系統，該系統中主要對航材存貨進行管理與訂貨。同時波音網上也有相應的窗口，相關維修人員可以登陸進去對系統進行查詢并向波音公司訂購相應材料。但是這種實時更新系統僅僅作為一種訂貨參考，要想具體做好替代工程，還得依靠上面其他幾種獲取途徑。

3.2，相關實例

1）實例1：解讀IPC手冊里代替信息

對于IPC手冊來說，是最為基本的訂件、查件等實用手冊，其中包含有許多的替代信息。經常碰到INTER/ACROSS MODEL I/W，這些僅僅是表現這些相關的部件之間，屬于同一種類型的飛機上同種部件，但并沒有體現這些部件之間能夠具備替代關系。但OPTIONAL PART且不一樣，明確闡明是能夠進行互相替代的，這些字符大都代表了同一種零部件，而且也是授權不同的廠家依據統一標準制造出來的。

而且IPC手冊里還有同等功能零部件間替換信息，比如某一些鉚釘在某些地方就能夠由螺帽、螺絲及墊片來替代。但這種部件替代大都使用在不太重要，也不會影響飛行安全系統或者結構區域上。而且有一些部件還需要進行成對更換。比如常常有in shipsets或者in pairs顯示地方，這些代替常常適用在電子電氣部件，而且要成套或者多套進行替代。成套更換主要是提防互相之間不匹配出現故障或者發生故障代碼情況。

2）實例2：替換鋼索

相比之下，波音飛機中所使用的鋼索操縱和其他飛機不相同，大都使用了鋼索操縱機械控制。在定檢維修上鋼索多是出現磨損。斷絲及銹蝕等各種情況被更換，很多時候都要使用鋼索代替情況。

不銹鋼與碳鋼兩種材料;對于碳鋼鋼索大都要定期進行，而不銹鋼且不需要。相比之下，不銹鋼的鋼索在性能上并不優越碳鋼鋼索，而碳鋼鋼索更為不易斷絲、更加耐磨。一旦發現鋼索出現損傷，就要自行決定選用鋼索材料。而且為了提防新鋼索的鋼絲內部發生摩擦，防止使用中將鋼索拉長，進而影響到系統操縱。因此，相應公司還對不同的鍍層鋼索上坐了互換限制條件，這樣只要兩根鋼索屬于相同鍍層，就能夠混用與同一控制環路上。

4，結束語

總之，安裝替代部件一定要依據相應附加條件，乃至時限性的批準。這就需要依據相應部件代替方法，進行綜合評估之后才合理實施。但是在定檢維修中首先要優先想到采用原始部件，之后再結合相關資料與方法，通過綜合評估作出相應替代判斷。

參考文獻

第4篇：維修手冊范文

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關鍵詞：交互式電子技術手冊； 故障診斷； 維修保障； 隔離

中圖分類號：

TN96234

文獻標識碼：A

文章編號：1004373X(2012)13

0134

04

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收稿日期：20120121

0引言

近10多年來，計算機和網絡等信息技術在工業領域廣泛深入的應用，使得武器裝備產品開發、制造、使用、維護等各有關單位協同工作、實現數據共享成為可能。美國國防部早在20世紀90年代就決定把武器系統采辦、研制、設計、制造、培訓和維護等環節在內的全壽命周期的技術信息數據統一標準、統一格式，進行計算機集成以方便交換和共享［1］。

武器裝備的全壽命過程中應積極推廣應用計算機、網絡、CAD/CAM、數據庫、多媒體、仿真等信息技術，對工程圖紙、設計文檔和技術手冊等技術數據進行電子化，實現順利交換，并逐步通過網絡進行數據集成，實現在網絡環境中的技術數據共享。在推進技術文檔電子化的工作中，各國國防部和工業界目前普遍推廣的是交互式電子技術手冊(Interactive Electronic Technical Manual，IETM),即將技術文檔和手冊的內容存儲在CDROM光盤上，也可能存放在網絡計算機的服務器上，通過臺式計算機或便攜式計算機查詢使用［2］。

IETM管理武器裝備產品的全壽命周期產生的各種工程圖紙、設計說明書、使用手冊、培訓手冊和維修手冊等技術文檔和技術資料，已經成為武器裝備產品開發的重要組成部分。IETM充分利用了計算機多媒體、數據庫和網絡等技術的優勢，具有表現能力強、容易查詢、更新版本、容易遠距離傳輸、多用戶能同時閱讀或維護等多方面特點。在更改、增加或刪除手冊中的內容時，與紙張書本型的手冊相比，工作量較少，特別是隨著電子技術的發展，電子技術手冊的成本比較低，有利于降低產品和系統的全壽命費用。

1IETM的主要功能與基本分類

IETM將內容復雜的操作手冊、維修手冊等技術信息，按照有關的標準組織管理起來，并以最優化的方式將文字、表格、圖像、工程圖形、聲音、視頻、動畫等多種信息形式顯示在電子屏幕上，并以交互的方式進行查閱，將維修技術人員或系統操作人員所需的信息精確地展現在使用者面前，以加速裝備使用和保障活動的實施。先進的IETM還綜合了專家系統、人工智能、自動診斷、故障隔離以及培訓等其他處理過程，并可嵌入便攜式維修輔助裝置和自動測試設備中。

IETM從產生到發展至今天的過程中，共大致經歷了五個階段，按照電子技術手冊內容存儲的體系結構、數據格式、顯示方式、實現功能和所依據的標準，通常將電子化技術文檔和技術手冊分為5個級別，標志著IETM的從低級向高級發展的狀況［3］。第1級是最基本、最簡單的，而第5級是最先進、最復雜的電子技術手冊，見表1\[45\]。

2航電故障診斷系統IETM的開發過程

航空電子系統IETM完整的開發過程包括:制定業務規則、確定技術信息粒度、制定數據模塊需求列表、編寫數據模塊、制作插圖及其他對象、管理所有信息對象、技術信息、交換數據模塊等過程，如圖1所示［6］。IETM的實施可以分為信息收集、數據處理、提供三個步驟［7］。其主要內容如下：

2.1技術信息收集

收集建立IETM系統所需的各種原始材料，信息主要來源于設計說明書、工程圖紙、故障手冊、使用手冊等各種技術文檔，或取自CAD/CAM生成的工程數據、產品三維模型，或通過圖片掃描文字識別等計算機技術，將手冊和文檔的信息數據數字化。收集的信息應該包括如下幾個方面：操作程序，包括各個測試對象的電纜

連接、操作順序、結果記錄方式等；維護規程，包括日常保養、定檢、排故、保存規程等；電路圖和機械圖紙；元件表；部件分解圖，主要是設備的組成圖；故障定位信息，提供有關故障的經驗信息，用來實現基于經驗的故障定位。

表1IETM分級

IETM類型名稱特點

第0級非電子索引頁面圖像印刷頁面圖像翻頁方式

第1級電子索引頁面圖像翻頁方式，對頁加注索引整頁顯示BMP格式簡單ZOOM有限個熱點鏈接

第2級電子滾動文檔滾動窗口顯示超級鏈接SGML/XML標準有書簽、檢索等導航功能

第3級線性結構IETM提供對話式交互功能較小滾動線性結構，以文章內容的邏輯順序顯示資料

文本圖形分開顯示

第4級分層結構化IETM由數據庫管理系統管理圖文對話框驅動交互方便的交互式輔助維修功能

第5級綜合數據庫結構IETM具備第4類IETM的功能集成專家系統、人工智能、自動診斷及故障隔離等單系統展示多個信息源

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第5篇：維修手冊范文

【關鍵詞】汽車；產品設計；售后工程

在汽車保有量越來越大的當今社會，公眾對汽車這一產品的要求也越來越高，如何能開發出更符合用戶需求的產品，是廣大汽車廠家長久以來不斷探求的課題。

一、售后工程與產品設計的聯系

售后工程主要是指車輛銷售以后為了售后服務而進行的所有工作，包括為做這些工作而在車輛銷售前做的所有準備工作。目前大致涉及以下幾方面的開發工作。

1、手冊類交付物。包括發放給用戶的隨車手冊，例如用戶手冊、保養及保修手冊等，以及發放給服務站的指導性文件，例如維修手冊、電路手冊等。

2、工具類交付物。主要是提供給服務站使用的各種工具，例如單一車型專用的維修工具、診斷工具等。

3、配件數據。汽車廠家所能提供的配件信息。包括配件拆分級別、所在車輛位置、零件基本信息等。

4、工時、索賠等信息。主要包括廠家對涉及維修車輛所產生的工時、零件三包索賠所的信息。

以上這些開發工作，表面上看起來主要涉及售后的維修和服務，實際上作為傳遞客戶聲音的首要渠道，作為反映既有車型故障和維修的最直接信息，售后工程實際上和產品設計開發緊密相連，環環相扣，是使產品設計能夠最大程度順應客戶需求的保障。

二、售后工程對產品設計的早期輸入

一款成熟的汽車產品在設計之初，首先要獲取各方面的信息輸入，作為設計的指導和框架，然后才能在此基礎上不斷填充，進而發揮創新，最終完成設計。因此早期輸入是汽車產品設計的基石，是決定產品性能是否優越的先決條件。

（一） 用戶使用上的優化建議

汽車類產品是滿足用戶更高生活品質需求的，因此在用戶的使用上，必須更為舒適方便。售后工程的交付物是直接面向終端用戶的，可以更直觀更全面地了解用戶需求，若能以用戶的視角審視設計作品，一定能帶來更多更實用的優化建議。

例如國內車輛都是左舵的，駕駛員在車輛的左邊，加油后，若駕駛員在車里就能直接查看到加油口蓋是否關閉好，不用再下車查看，那就最方便了，因此很多用戶希望車輛的加油口能在車輛的左側，即與駕駛員位置同側，這就給汽車設計的燃油系統布置提出了新的要求。另外，在用戶接觸較多的車廂內外飾部分，如何能滿足用戶多方面的需求，也是設計上應該考量的問題。例如，針對乘客脫下的外套不方便放置的問題，可以在車廂內扶手上集成衣帽掛鉤；而為了增加用戶的乘坐舒適度，不僅可以在座椅之間增加可收折式扶手，還可以在扶手上增設杯托。

2.2 維修便利性的保證

現在汽車產品的競爭，很大程度上集中在售后服務，因為售后服務是自買車之日起，長期伴隨用戶的，充分決定著用戶使用的滿意度。

因此，在汽車設計之初，就必須考慮零件自身以及關聯整車的維修性。其次要考慮零部件在整車總體布置上是否也能保證維修便利性，例如，檢查零件時是否被其他零件遮擋，拆裝零件時是否還需要連帶拆裝其他一些零件，維修時通用工具是否能便利地操作等。

要確保產品的維修便利性，首先需要售后工程將同平臺車型現有的維修能力、工具等情況進行輸入，完成設計后，再進行實車評估，盡可能地保證沿用同一平臺車型的維修策略。新設計部分若有必要則開發新的專用維修工具，之后售后工程將新的維修操作指導以及專用工具給服務站，確保售后維修服務人員能掌握新零件的維修方法。

例如服務站的維修能力就包括了舉升設備的規格等，如圖1所示，圖中字母指代現有舉升設備的各項參數，需要在設計先期輸入到產品開發中，以便設計產品的尺寸、部件間距、重量等，都能符合現有的通用設備。

圖1

（二）維修經濟性的保證

維修經濟性是指在零件設計階段，綜合考慮零件維修和更換成本，以便達到維修花費最低的目的。要確保維修經濟性最優，需要從以下幾個方面著手。

1、維修拆分原則。

在理想狀態下，若部件總成都能往下拆分到最小的子零件，那么維修時只用更換有問題的零件，即可實現零件更換的成本最低，但還需綜合考慮零件的可拆分性以及拆分工時、技術和工具。因此，在產品設計上，需要把握這幾者之間的平衡。既不能為了拆分到最散而增加大量的工時工具，也不能因為一個小部件壞了就需要更換大總成。例如動力轉向泵的油壺漏油是比較常見的售后問題之一，而如果將動力轉向泵和油壺設計成不可拆分式總成零件，當油壺漏油時，或者僅僅是油壺與油泵連接處的密封圈損壞時，就需要更換整個動力轉向泵，本來是比較常見并且容易維修的，但由于總成形式的設計，維修配件可能就由幾元的密封圈上升到幾百元的動力轉向泵了，用戶的維修成本一下子翻了幾十倍甚至上百倍，顯然無法達到維修的經濟性了。

這些問題，都需要售后工程和產品設計充分溝通，將售后維修累積的經驗和教訓，反饋到產品設計中去，反應到新產品開發上來，形成真正好用又好修的產品。

2、通用性的原則。

通用性原則包塊以下幾個方面。

同一車系零部件的通用性。同一車系零部件通用性好，即可保證維修方式相似，零件可互換性強，節省工時，減少配件庫存庫位，簡化商務、查詢等流程。

現有工具、工位的通用性。如果拆裝一個零部件需要幾種規格的工具，甚至現有工具都無法滿足；或是檢修幾種車型需要到不同的工位上完成，甚至現有的舉升設備都無法完成，這就造成了需要開發新的工具和工位，最終這些開發和建設費用，還是會轉移到用戶身上。

標準件、易損件的通用性。零部件上的標準件、緊固件，是使用得比較多、比較常見的零件，這些零件應該比較容易購買，在市面上比較常見。而易損件顧名思義容易損耗，更換得也比較頻繁，像這些類型的零件，就不能設計成規格特殊，和標準不統一的樣式，造成不容易購買的情況。

三、售后工程與產品設計的相輔相成

售后工程在產品設計的早期進行輸入以后，還將持續伴隨著產品開發的整個過程，因為售后工程作為售后服務市場的代表，傳遞著用戶的聲音，承擔著保證用戶維修成本的責任，必須參與產品開發的后續一系列驗證、評估、優化過程，確保產品設計沿著順應用戶需求的方向進行。

而產品設計實際上也在對售后工程起著非常重要的作用，作為產品性能、質量的保證，產品設計對售后服務也有著詳盡的要求，例如產品性能決定著用戶不能進行一些不當的操作，或是在特殊氣候中應該如何使用車輛，才能達到保護零部件、延長使用壽命的效果。

由此我們可以看出，售后工程與產品設計是相互作用，相輔相成的，兩者既相互交融，又相互影響，是不能夠互相脫離、分別開展的。

四、結語

將售后工程很好地融入并貫穿到汽車產品的設計過程中，就可以按照市場和用戶的需求指導設計，確保設計出的產品更實用，更友好，使得用戶和廠家的維修成本更低廉，更合理，進而不斷提升用戶滿意度，增強企業的市場競爭力。

參考文獻

[1] 張國方.汽車服務工程[M]，電子工業出版社，2004.

[2] 中國汽車技術研究中心.中國汽車工業年鑒.[M].工業出版社，2003（10）.

第6篇：維修手冊范文

1、概述

（1）_________公司業務包括汽車服務行業的各個方面，同時開展特許經營權授權業務，以提供有效率的專業化的汽車護理服務。

（2）_________公司以先進的技術、管理體系、程序和工藝（其中有些屬于商業秘密）從事于汽車維修服務方面的開發、定位、操作和提供高效率和專業化的服務，以及向其他相關的企業授予特許經營權，在特許連鎖業務方面，該公司有一套標準化的特許連鎖協議及其相關文件，有專門設計的建筑、陳列、標志、工作服、口號和其他統一模式，有獨特的汽車維護服務方法，有標準的專業化的設備、產品、操作程序、管理和廣告計劃，所有這一切都不斷根據市場動向而進行改變，并且成為_________公司的組成部分。

（3）_________公司所建立的服務標志，已在_________國專賣權與商標局登記備案。

（4）本地區性公司由_________公司授權。地區性公司有權在本地區范圍內行使特許連鎖的授權業務，如授權使用_________公司的某些標志、名稱、服務系統，并積極參與_________公司系統特許經營權的銷售與服務業務。

（5）被特許人意欲從事于汽車護理服務的商業服務，使用_________公司的名稱、相應標識和某些方面的服務管理系統，獲取地區性公司專門技術的幫助。理解到地區性公司是對被特許人負有義務的唯一實體，被特許人希望加入與地區性公司訂立的這個協議。

（6）被特許人理解到，對_________公司、地區性公司和公司大家庭的所有成員（包括其他地區性公司和被特許人），以及公眾而言，最重要的是不斷保持高水平和統一的質量標準、外貌、衛生與服務水平，在開辦和經營被特許人的特許連鎖店時，在一切方面都必須與公司的體系相一致，當然隨著時間的推移，整個系統也會有所修改。 考慮到上述陳述和本約所列條款、條件和相互承諾，地區性公司和被特許人在此訂立如下協議：

2、特許連鎖的授予項目

（1）授予特許權

在該協議開始生效和延續期內，被特許人服從本文中的條件，并充分、完全地執行以下各項合約，地區性公司則授權被特許人，發給特許證，允許其使用_________公司的名稱及其相關的標志，技術、系統、工藝程序等，成為該公司的一個特許連鎖店，被特許人可按照_________公司的秘密操作手冊所列舉標準進行操作，以提供基本的汽車維修服務；同時，該手冊的內容將隨時進行必要的修訂。批準被特許人的業務范圍僅限于 地區。被特許人認識到本條款的特殊意義并已對此進行了充分的研究和討論，已單獨就這部分條款進行了草簽。_________（簽字）

（2）名稱與系統的使用

被特許人不得在協議中地區特許人允許其地域以外使用_________公司名稱及其相關的標志、技術、系統、工藝程序等，也不得為了上述條款以外的目的從事這樣的活動。假如被特許人希望在多于一個地區的范圍從事_________公司汽車維修服務中心的操作，那么可為每一這樣的地區單獨簽署_________公司的地區特許連鎖協議。被特許人認識到本條款的特殊意義并對此進行了充分的研究與討論，已單獨草簽了本項條款。_________（簽字）

（3）所有權

_________公司的名稱及其相關標志、技術、系統工藝程序或該系統的任何其他方面的資格所有權只屬于并仍將屬于公司，提供給被特許人的任何資料與信息，除了完成本協議條約之必需的，都將由被特許人機密保存。對_________公司的名稱、服務商標及其相關標志或系統的使用只有在符合公司利益的前提下，并經過公司預先批準才能生效。被特許人認識到本條款的特殊意義并對此進行了充分的研究與討論，已單獨草簽了本項條款。_________（簽字）

（4）變化

被特許人承認，_________公司必須不斷發展，以反映汽車維修服務業及其市場的變化、顧客需求的變化和商業機會的變化，因此就要求進行不斷地修改和補充，以便維護和加強該系統的公眾印象和相應的商業機會，保證每一個_________公司汽車維修服務中心永遠保持操作的高效率。簽約雙方理解并同意，_________公司可以隨時對系統的任何方面進行改變，其中包括向公眾提供的（但不局限于）新的、變更過的、附加的名稱、服務商標、相關的標志、技術、系統、操作方法、設備、家具、改建、時間、計算機報帳、陳設、儀器、服務與產品等，也包括對操作手冊（不限于機密操作手冊）的修改。被特許人將積極遵照所有這些改變去做，并監督其雇員照此辦理，這些改變的費用均由被特許人承擔。被特許人認識到本條款的特殊意義并對此進行了充分的研究與討論，已單獨草簽了本項條款。_________（簽字）

（5）資料的批準

被特許人將服從于地區性公司，未經地區性公司事先書面批準不得使用或出售與_________公司連鎖店有關的一切合同、手冊、形式、文獻、廣告、資料、產品或設備，也不得使用_________公司的名稱、服務商標、相關的標志或系統。被特許人唯有得到公司的事先批準方可使用其廣告、促銷方式、宣傳材料、概念、計劃方案、服務等。被特許人認識到該條款的特殊意義并已充分研究和討論了詳細內容，已單獨草簽了本項條款。_________（簽字）

（6）地域

地區性公司將不授權給被特許人以外的任何他人在被特許人的獲準地區_________范圍內建立_________公司汽車維修服務中心。

3、地區性公司的義務

（1）手冊

地區性公司將向被特許人提供一份_________公司機密操作手冊（包括機密價格表）的副本，該手冊只供被特許人本人秘密使用，手冊的內容不向雇員或其他人透露。地區性公司在本協議有效期間內會向被特許人提供對該手冊的改進或變動資料，其方式或增補，或業務通訊，或年度大會，視情況而定，作出改動后，被特許人將遵照執行。

（2）總部培訓

地區性公司將為被特許人安排一次開辦前的總部培訓，地點在公司總部。該培訓工作一當此特許連鎖協議簽署立即著手進行，是強制性的安排，時間最多不超過3天，此活動必須在被特許人的地區培訓和開店之前完成。被特許人將負責到總部去的路費和食宿費。

（3）地區培訓

地區性公司向被特許人提供_________公司汽車維修服務中心的操作訓練，地點在地區性公司的總部或公司總部的某一地點。一當被特許人完成了開辦前的總部培訓，地區培訓過程就將開始進行，培訓是強制性的，必須在被特許人開店以前順利完成。被特許人負責到培訓地點的路費費和食宿費。

（4）以后的地區性培訓

地區性公司又在它權利范圍內有選擇地向被特許人或其雇員提供隨時的附加的培訓方案。參加這樣的培訓計劃和地區性的大會可以是強制的。培訓費（包括指導和資料費）由地區性公司承擔。培訓期間的其他費用，包括膳宿費、工資和旅差費等，則由被特許人承擔。地區性公司可以在特許連鎖店開辦期間內提供這樣的后續的咨詢幫助，方式可以多樣。

（5）標準設計與規格地點評估

地區性公司提供建設_________公司汽車維修服務中心的標準設計與規格。沒有地區性公司的書面批準，不得對標準設計和規格進行修改和變更。被特許人在付費的情況下可以獲得進一步的有限范圍的建筑與工程的服務，以進行調查、選址和規劃地基，使標準設計與規格適應每一個別的地點，并符合當地的法規、條例規定。特許連鎖服務中心地點的選擇須經過地區性公司的批準，地區性公司將向被特許人提供選址與發展方面的咨詢，并視察被特許人公司提供選擇的三個地點，以便參與地點評估。假如被特許人要求上述以外的咨詢服務，則須支付地區性公司這類咨詢的全部費用，包括路費、生活費、每日服務費_________美元等。被特許人將承擔準備計劃的費用、獲得地點和建筑的費用，地區性公司和_________公司對被特許人更改標準設計的行為不負責任，同時對其選址、定點、建設、操作等方面亦不負有責任，無論其遵照標準設計進行與否，所有的責任均由被特許人承擔。被特許人認識到該條款的特殊意義并對此進行了充分的研究與討論，已單獨草簽了該項條款。_________（簽字）

4、被特許人的義務

（1）開辦時的特許連鎖費

開辦時的特許連鎖費為_________美元，應于此特許連鎖協議簽署生效時付清。此項特許連鎖費悉數交予地區性公司，在任何情況下不可償還（除本協議第6款第（3）條是例外）。被特許人和地區性公司商定，特許連鎖開辦費中的_________美元用于支付各項服務費（包括總部辦事處的培訓、地點評估、管理以及其他協議中所列服務項目），這些服務均由地區性公司向被特許人提供，其中的_________美元用于支付被特許人在公司總部接受的開辦培訓費用。被特許人認識到此項條款的特殊意義并對此進行了充分的研究與討論，已單獨草簽了此項條款。_________（簽字）

（2）本地商業發展費

被特許人在特許連鎖期限內將支付一筆周期性的、不可歸還的本地商業發展費，數額占毛收入的5％，于每周三支付。

與本地商業發展費相聯系的毛收入包括（除去銷售稅）：上一周所獲取或賺取的與產品、服務、材料、存貨、設備等有關的全部收入，與被特許人的_________公司汽車維修服務中心有聯系的銷售、租賃、分配的收入，被特許人個人所得或以他的名義所賺取，而以任何一種方式與_________公司汽車維修服務中心有聯系的收入。

該本地商業發展費于汽車維修服務中心預期開張后的第一個星期三開始支付，無論任何情況下都不得低于每一被特許人每周125美元（這是本地商業發展費的最低限額），可隨生活費用的增加或減少而隨時調整，即便被特許人的“_________公司汽車維修服務中心”關閉或因任何原因停止營業，或不能按約定的日期開業，這筆費用也必須支付。被特許人所支付的“最低本地商業發展費”或本協議規定的其他費用均不能限制地區性公司因違反本協議的問題而終止此協議，并獲得法律規定的賠償。

假如被特許人的“_________公司汽車維修服務中心”因故關閉，或停止營業，或不能按約定好的日期開業，無論基于何種原因，被特許人仍將繼續支付每周的本地商業發展費，基數按前6個月的周平均收入計算，且在任何情況下本地商業發展費不得低于每周125美元，并根據生活費用的變化而隨時調整。

最低本地商業發展費應以自動匯票或地區性公司滿意的類似方式支付。除非在機密的內部操作手冊中另有規定，該項費用的支付將不遲于每周三交到地區性公司手中，在任何情況下此費用都不可償還。

被特許人認識到本條款的特殊意義并對此進行了充分的研究與討論，已單獨草簽了本項條款。_________（簽字）

（3）生活費用調整

從1988年6月1日開始，每年6月1日生效，最低本地商業發展費與最低廣告基金捐獻費將根據美國勞動部、勞動統計局公布的城市消費者消費價格指數的增減而進行必要的調整，每次調整時都在4月1日開始進行，將本年4月1日同上一年4月1日進行比較。被特許人認識到本條款的特殊意義并已對此進行了充分的研究與討論，已單獨草簽了此項條款。_________（簽字）（4）汽車維修服務中心

被特許人將在本協議生效起的120天內，于簽約雙方同意的某一地點建立一所汽車維修服務中心，并開始營業下去。這個汽車維修服務中心必須始終完全遵照現行_________公司機密操作手冊規定的各項執行，如不能建站、開張和維持營業，將被看作是不遵守協議規定的違約行為，將可能導致中止協議的后果。如果由于被特許人無法控制的特殊環境因素阻礙了汽車維修服務中心在120天之內開張，則地區性公司將酌情（根據被特許人在120天到期之前呈遞的書面說明與請求）延長到期期限（但無法律上的義務），延長期限的長度完全由地區性公司單獨決定。被特許人認識到此項條款的特殊意義并已對此進行了充分的研究與討論，已單獨草簽了此項條款。_________（簽字）

（5）設備規范

被特許人將遵照地區性公司的高標準、企業形象和現行的_________公司機密操作手冊，自始至終維持、經營一個標準的汽車維修服務中心。由于公司操作手冊的內容地不斷修訂，因此被特許人將按照手冊的要求去進行增加、改變、替換等一系列工作。在這方面，被特許人有如下具體義務：

a 保持汽車維修服務中心清洗與維修的高水準，包括（不限于）定期對受損或廢棄的設備、標志、儀器等進行重新油漆、修理或替換；

b 在特許連鎖店的經營上實現和保持最高的管理水平，同時時刻遵照執行州、地區和聯邦的法律與法規；

c 按照地區性公司的要求整修汽車維修服務中心，但至多5年整修一次，以保持良好的商業外貌和維護地區性公司的企業形象，其他必要的建筑上的改變、裝飾模式的變化不受時間局限。

（6）操作規范

被特許人將始終遵照統一的方法、規范、程序和規格來經營汽車維修服務中心，由于公司的操作手冊須時時修訂，故地區性公司將隨時在手冊中對上述各方面作出說明，以保證最高的和統一的質量和服務水準。被特許人在管理商店的過程中將會發現，經營上的高倫理水準有助于保持地區性公司、_________公司在形象、商譽上的統一性，他將不參與任何有損于公司名稱、商標的活動，并制止任

何對操作規范的偏離。被特許人同意以下各點： a 保證充足的供應，在任何時候只使用符合_________公司標準和規格的儀器、設備、服務、產品、材料等，制止在未得到書面批準的情況下使用非標準的項目的行為；

b 按照_________公司的統一質量、數量標準出售和使用產品和服務，只使用公司和地區性公司批準的商標名稱；

c 由被特許人出資購置、安裝的所有設備都符合所約定的標準和規格，制止在未經書面同意的情況下對房屋、設備進行任何安裝或改進；

d 允許地區性公司或其人在未事先通知的情況下進入特許連鎖店的房屋，并按其要求移動、替換、修理或改造任何不符合地區性公司現行規范的項目，其費用由被特許人承擔；

e 購置特許連鎖店經營所需要的產品、材料、供應等物品時，供應商必須是經證明有能力滿足_________公司標準和規格的供應商，并有適當的質量控制手段及時而可靠地提供被特許人的需求；

f 在此特許連鎖協議生效期間內，竭盡全力于特許連鎖店的管理與經營；

g 要求所有的雇員執行特許連鎖協議，按內部手冊的要求辦事，禁止員工在雇傭期內或以后為任何個人、合伙人等交流、泄露或使用任何內部信息、特許連鎖店的工藝、操作方法等，禁止他們與競爭企業合作；

h 被特許人將按機密手冊規定的形式和要求定期向_________公司報告毛收入的情況，報告材料包括但不限于：現金收入登記、發票、帳目記錄與報告、銷售稅形式、州與聯邦收入稅檔案等。_________公司在何時候都有權檢查帳目和報告，被特許人將支付查帳的費用；

i 如果被特許人或受其控制的實體經營5個以上_________公司汽車維修服務中心，應雇用一名主管人，他要符合現行公司內部操作手冊所規定的標準，每5個汽車維修服務中心應設一名主管人，負責監督和協調各單位的經營操作；

j 凡以前未由地區性公司批準的所有促銷和廣告材料的樣本均應呈交地區性公司批準后才可使用；

k 始終一貫地遵守本協議和公司現行操作手冊規定的要求，制止任何違反_________公司規范和標準的行為。

（7）經營費用

被特許人將負責支付他的特許連鎖店的經營費用，包括但不限于：取得地點的費用、基建、設備、商業執照、電話服務、廣告、辦公用品、工人酬金、保險、雇員的服務與供應等費用，并根據公司現行機密操作手冊的要求隨時向地區性公司提供一切保險政策的副本和數額，地區性公司與_________公司為共同保險人，被特許人認識到本條款的特殊含義并已對此進行了充分的研究與討論。已單獨草簽了此項條款。_________（簽字）

（8）保密協議

被特許人及其人員除了正常從事商業經營管理之需要，將不把_________公司中的任何部分內容透露給他人、其他公司或團體，被特許人承認這個系統的任何部分的機密性，承認其屬于_________公司的專利。被特許人認識到本條款的特殊含義并對此進行了充分的研究與討論，已單獨草簽了本條款。_________（簽字）

（9）不競爭保證

在本協議生效期及本協議終止期后的兩年內，被特許人（包括其協作單位、受其控制的實體等）將不參與任何同地區性公司、_________公司和其他被特許人相競爭的商業活動（注：地點位于這些商業企業250英里半徑范圍內），無論這種活動是作為顧問、業主、雇員、股票持有者或其他方式進行的；同時，在這一期間內被特許人將在任何情況下都不參與汽車維修服務業或任何與此有關企業經營。被特許人認識到本條款的特殊意義并對此進行了充分的研究與討論，已單獨草簽了本項條款。_________（簽字） （10）被特許人的努力

被特許人理解到，授權經營特許連鎖店并非一項被動的投資，而是一項依賴于被特許人的獨立努力、商業判斷與技能、市場條件諸方面的商業活動。被特許人將通過訓練等途徑使自己透徹了解公司系統的操作規范與方法。被特許人在成功地完成總部辦事處和地區性公司安排的訓練計劃之前不開始進行特許連鎖店的經營。被特許人將與地區性公司及其他被特許人同慷協力以完成本協議的宗旨和目標，在公司名稱、服務商標和相關標志下努力爭取最大限度的銷售量。被特許人認識到本條款的特殊意義并對此進行了充分的研究與討論，已單獨草簽了本條款。_________（簽字）

（11）雇傭他人的限制

在本協議生效期內，被特許人將不直接或間接地雇傭任何屬于地區性公司、_________公司或其他被特許人的雇員。

（12）遵守法律

被特許人同意遵守聯邦、州和本地區的所有法律條款和條例，其中包括涉及商業執照、雇傭、公共安全與健康、勞動關系、工人工資與保險、建筑與標志、消費者保護等的所有法律與條例。

第7篇：維修手冊范文

關鍵詞：教學改革 民航發動機 虛擬裝配 創新性

中圖分類號：G71 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）11（c）-0202-01

21世紀，教育觀念發生了重大轉變，教育手段日益先進，實施教育現代化是教育革命的必然趨勢。航空發動機實踐教學不僅能幫助學生形成正確的概念，加深對規律的理解，而且與課堂理論教學相比，實踐課程在培養和提高學生動手實踐能力、觀察能力、理論聯系實際能力等方面有著不可替代的作用。傳統的民航發動機方面的實踐教學投入大、耗費人力和物力，而且，航發設備陳舊老化的問題也比較突出。雖然學校購置了大量航發器材設備，但是由于民航發展和機型更新速度快，以及學校辦學規模不斷擴大，使得傳統的實踐教學模式在現階段難以滿足工程教育的要求。隨著計算機軟硬件的發展，構建桌面虛擬實踐平臺，代替實物實踐教學，不但可以滿足實踐教學的需要，而且降低了教學成本。因此，虛擬仿真技術為新教學媒體應用開辟了一條道路，使個性化實踐教學真正成為可能。

1 民航發動機虛擬裝配技術路線

虛擬裝配是虛擬制造的重要組成部分，利用虛擬裝配，可以驗證裝配設計和操作的正確與否，以便及早的發現裝配中的問題，對模型進行修改，并通過可視化顯示裝配過程。

以民航發動機常用機型V2500-5A和CFM56-5B為研究對象，通過Solidworks、CATIA與Cortona3D相結合的軟件工作方，依照航空發動機的裝配工藝，進行虛擬裝配。這種結合Solidworks與Cortona3D的軟件組合方式生成的演示文件具有可移動性強、演示方便等優點。根據航空器制造廠商提供的AMM，發動機廠商提供的EM，結合航空維修企業的OMP，編寫航空發動機關鍵系統和部件的IPC和MANUAL腳本文件。根據發動機制造廠商提供的IPC和MANUAL，設計維修動作，采用Cortona3D實現模擬維修過程。通過網頁形式的發動機裝配工藝的演示，解決了單純依照文字描述工作方式不夠直觀的缺點，使得裝配技術的研究和應用更加便利。培訓與測試程序使得培訓人員感受在提示逼真的三維環境中進行模擬維護和維修，實現了人機互動。將使虛擬制造技術形成一個完善的理論體系，使生產真正在高效、高質量、短時間、低成本的環境下完成，同時又具備了良好的服務。

2 虛擬裝配軟件

Cortona3D軟件是一個具有強大的成本效益的制作套件，它可以給組織以靈活性來進行生產，如可互動的零件目錄，制作維修手冊，培訓教材和工作指導等。這些制作套件可以使企業能夠重復使用現有的三維CAD數據源或其他材料，來更有效的支持文件的交互式三維可視化，大大降低工作量和節省時間。Parallel Graphics公司的虛擬手冊編輯器和虛擬培訓編輯器具備強大的編輯功能，能幫助零基礎或基礎較薄弱的3D用戶迅速掌握并建立復雜專業的3D應用平臺。而Cortona3D軟件的核心則是其中的虛擬手冊編輯器和虛擬培訓編輯器。

虛擬手冊編輯器是一款功能強大的編輯應用軟件，該軟件能夠為技術的支持、維護及運行創建交互式動畫3D仿真。該軟件所提供的直觀視覺途徑和自然語言界面能幫助零基礎或基礎較薄弱的3D用戶快速創建綜合3D仿真，并將其作為獨立解決項目或并入已有的PLM（產品生命周期管理）系統、IETM（交互式電子技術手冊）系統或CRM（客戶關系管理）系統。

3 虛擬裝配在教學中的創新性

虛擬維修系統設計的目的是要把虛擬仿真技術作為學生的認知工具，將其整合到學科教學中去，使學生形象地建立起客觀世界，有效地提高實踐教學質量，激發學生學習興趣，真正提高學生的機務工程實踐能力。為達到上述目的，系統開發遵循“體現民航特色、與時俱進，滿足教學需求”的宗旨，其內容包括如下幾個方面。

電子樣機是利用仿真技術對發動機進行真實化模擬，機型的本體結構，主要是風扇單元體，核心機單元體（包含高壓壓氣機、燃燒室和高壓渦輪三個子單元體），低壓渦輪單元體等；主要系統及部件，如空氣系統，滑油系統等。

IPC（Illustrated Parts Catalog）圖解零件目錄IPC的體現形式是部件二維圖和相應的零件目錄表，其為機務和工程技術人員提供飛機發動機所有可更換的零部件的件號、名稱等重要信息。IPC在教學上經常用來展示發動機結構示意圖以及部件之間的關聯關系。在早期教學過程中起到了一定的作用。由于現動機結構越來越復雜，傳統的二維插圖已無法滿足教學使用。因此，利用仿真技術開發的三維IPC用于課堂教學和實踐教學可起到加深學生認知的效果，其通過三維演示可以直觀理解發動機布局和系統組成，清楚地表達發動機和部件的結構，以及發動機各單元體之間，發動機與各系統部件之間的結構關系和拆卸/安裝關系，充分展現發動機及各零部件的內部的層次關系。虛擬維修系統開發的IPC是根據CFM56和V2500發動機IPC手冊進行編寫，其圖形窗口顯示與三維CAD軟件風格完全一致，可以實現旋轉、縮放、移動、透視和爆炸等諸多功能。系統用三維爆炸圖來描述復雜產品零部件之間的關系，使其清晰易懂。

MANUAL模塊根據B737和A320的AMM手冊中常用的航線維護程序內容編寫的，其主要目的在于：（1）使同學了解發動機結構與系統課程中介紹的內容在實際中的應用，使教學內容與工程實踐緊密聯系，加深學生的認識；（2）使學生熟悉今后的工作，為將來的工作奠定基礎。

該模塊用三維動畫形象直觀地展示典型的航線維修工作的操作過程，減少文字的描述。系統將操作動畫和文本同時關聯起來，學生可以觀察發動機每一步的拆裝動畫，并與三維模型隨時交互，如轉動，局部放大，閱讀相關聯的文檔等。學生可以從不同角度充分了解各個部件是如何維修的。使用過程中，學生可以順序觀看，也可根據需要選擇性觀看，這樣大大提高了學習過程的自主性。對于原手冊中的警告，注意事項等內容，系統在相關步驟演示過程中適時地通過對話框加以提示，有效地實現了拆裝維修時的警示作用。

參考文獻

[1] 司杰.三軸數控電火花機床設計與虛擬裝配研究[D].天津：河北工業大學，2007.

第8篇：維修手冊范文

關鍵詞：闖關教學法 任務驅動法 課程單元設計

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082（2016）10-0140-02

課程單元設計是指教師的備課是以單元形式進行的教學設計，單元教學設計主要是對教材中的一章或一個單元進行設計，在課時安排上，單元教學設計一般需要多課時完成。在教學形式上，單元教學設計則根據單元或章節中不同知識點的需要，一般包括多種教學形式[2]。本文將從教材分析、教學目標分析、教學重點難點分析、學情分析、教法學法分析、教學過程分析、教學特色及反思分析5個方面來進行闡述我的課程單元設計。

一、教材分析

我們將以機械工業出版社的《汽車發動機電控系統維修》[3]中項目十九檢測電動燃油泵中燃油泵控制電路的檢修，進行設計，在學習這門課之前，學生已經對燃油泵及燃油泵控制電路有了一個基本的認識，通過這門課的學習，學生將會進一步提高電動燃油泵的檢修的綜合能力，為后續的汽車電控發動機綜合故障診斷學習打下基礎，為以后進入汽車維修一線去打下基礎，為了更好的上好這門課我們除了課本以外還將選取相應的教學資源作為支持，在這里我們選用的是卡羅拉維修手冊，油泵控制電路檢修的工作頁，景格滴滴課堂APP及景格仿真軟件。滴滴課堂是一款手機軟件，學生通過學校上傳至軟件教學資源，做到隨時、隨地、隨需的碎片化學習，為學校的自主學習、溝通以及管理等關鍵環節提供有效的解決途徑。

二、教學目標分析

本節課的教學目標主要由知識目標，能力目標，情感目標三個部分組成，這節課知識目標有：1、掌握燃油泵的控制原理，2、掌握燃油泵控制電路故障診斷思路及檢測方法；能力目標有：1、能熟練使用各種檢測設備，2、能根據故障現象翻閱相關維修手冊，制定維修計劃；情感目標有：1、培養學生的團隊意識，2、培養學生對信息處理的能力，3、培養學生良好的學習習慣，4、培養學生的競爭意識。

三、教學重點難點分析

本節課的教學重點有：1、燃油泵的控制電路的的檢測2、按照維修手冊操作的相關要求進行實車操作；教學難點有：根據小組合作制定相應的維修計劃并實施。

四、學情分析

為了能更好的上好我們的課，以做到因材施教，下面我們來了解一下我們的學生，這門課面對的是中職汽修專業二年級的學生，他們有一下4個特點：1、對汽車中的簡單電路有了一個基本的認識；2、動手能力較強；3、比較的貪玩，好勝心強；4、對新型的事物充滿了好奇，喜歡通過手機網絡獲取信息。本文將利用學生的以上特點，設計適合他們的教學方法。

五、教法學法分析

本文在教學方法上將采用任務驅動法，闖關教學法，張貼法進行教學。以典型維修案例為引導，工作頁為依托，課前利用手機APP滴滴課堂進行信息檢索，在教學過程中情景再現，為學生提供真實的維修環境，進行技能鍛煉，引導學生完成教學重點，制定維修計劃，油泵電路的檢測這兩個內容，同時將教學難點中制定維修計劃并實施，使用闖關教學法，并將它分解成知識采集根據故障查閱相關維修手冊制定可行性維修計劃臺架檢測油泵相關數據，制定最終維修計劃實車故障排除，五個小關卡。將臺架與實車相結合，將教學任務變成通關游戲，幫助學生設計通關階梯，層層遞進，分級突破，最終完成對實車油泵控制電路的排故這個終極任務，實現通關[2]。采用這種形式激發了學生的學習興趣。在學法上本文采用的是小組合作法，頭腦風暴法，角色扮演法。在教學環境上，為了便于組織教學，我將我的實訓室設計成了一個一體化工作站：包含信息檢索及學習討論區，成果展示區，實車演練區。

六、教學過程分析

根據學生的認知規律，根據汽車專業相關職業崗位操作規程，我們以知識采集根據故障查閱相關維修手冊制定可行性維修計劃臺架演練檢測油泵相關數據，制定最終維修計劃實車故障排除，五個任務小關卡為主線將我們這門課分為以下6個階段，具體如下：課前準備，信息傳遞，計劃決策，實施管控，技能強化，評價總結。

第一個階段：課前準備。學生以工作頁為依托做好課前預習，并根據工作頁的相關內容，準備工量具及前期信息采集，完成知識導航的內容；模擬企業早會，將學生分為6個小組，每個組的組長進行集隊點名，高呼自己的隊名及口號，教師進行7S管理，宣布今天的相關安全操作規程，教學的總目標即完成卡羅拉實車的油泵的排故；企業早會的形式有利于融入企業文化，培養學生的職業人的意識。

第二階段：信息傳遞。以卡羅拉實際故障為例，選派3個學生進行角色扮演，一個扮演客戶，一個扮演接車員，一個扮演維修人員，進行小品表演，向學生傳遞相關的故障信息，讓學生身臨其境感受企業實際環境。以任務驅動法的形式，運用每個小組桌上的平板電腦中景格軟件滴滴課堂這款APP，填寫油泵的基本知識及油泵控制電路的相關知識，完成知識采集這個小關卡。采用APP這種形式緊密貼合學生喜歡玩手機游戲的這個特點，激發了學生的興趣。同時改變傳統教學中的講授的模式，教師變成主持人，讓學生利用桌上的教學資源進行工作頁的自主填寫，教師采用組間巡回指導的方式，對有疑問的學生進行相關的解答和引導。

第三階段：計劃與決策。以小組為單位，小組內運用頭腦風暴法，根據實際故障點，翻閱豐田卡羅拉維修手冊制定相應的計劃，并在景格仿真軟件中進行模擬實施，確定初步的維修方案，每個小組將方案在成果展示區進行粘貼，采用小組互評，教師評價相結合的方式對成果進行點評修改，每個小組根據點評的結果，進行修改自己的維修方案，并確定可行性維修方案，采用頭腦風暴法，大家集思廣益共同制定維修計劃，開發了學生的創造性。同時用小組互評與教師評價相結合的多元評價模式，改變了傳統教學中單一體系，讓教師的角色從講臺上的“圣人”變成了學生身邊中的“教練”及“引路人”，增加了學生和教師之間的互動和個性化的接觸，是每個學生得到了個性化的發展[2]。在此階段完成制定可行性維修計劃這個關卡。

第四階段：實施管控。每個小組根據自己的維修方案，在卡羅拉發動機臺架上進行實際油泵相關數據的檢測，同時在臺架上根據故障信息教師設置故障，學生進行排故。在操作之前每個小組進行相應的分工，選出一名操作員，一名記錄員，兩名安全員，一名質檢員，一名協調員，并給予不同的分工人員以特定的名牌進行標識；操作員根據小組制定的維修計劃按流程進行操作，記錄員對操作員的操作進行記錄，并根據實際情況對維修方案進行修改，安全員監督操作過程中的安全問題，質檢員對最后的維修結果進行檢查，確認并填寫質檢報告，協調人員作為組內的總協調人，做好組織和協調工作。在實訓過程中角色互換以提高學生的綜合能力。在此階段，完成了臺架檢測油泵相關數據制定最終維修計劃。

第五階段：強化訓練。每個小組根據記錄員修改的、并經小組內共同討論的最終維修方案，在卡羅拉上實車排故，進行技能升級，每個組的成員進行輪流實操，學的好的同學在組內帶動一下操作得不熟練的同學，同時每個小組選出一個代表進行成果展示，組間技能PK。經過之前的4個階段，通過重重關卡之后，學生終于進入了終極任務。經過了之前教學過程中的積累，在教師指導下學生能夠較順利完成卡羅拉實車油泵故障排除。采用組間PK的方式，再次激發了學生的學習積極性和熱情。同時小組互評技能展示結果，以此來進一步使知識的吸收內化，突破了難點，完成了終極任務，實現了通關。在此階段完成卡羅拉實車油泵故障排除，并完成工作頁相關任務。

第六階段：評價與總結。以工作頁中小組評分表為依托，根據每個小組技能PK的展示，采用組間互評的方式，對每個小組的操作進行評價，同時老師也根據每個組的表現產生一個評價，多種評價相結合的方式，做出最貼合實際的評價，選出表現最好的組。教師收集工作頁對學生的表現進行總結，對表現好的地方給予鼓勵表揚，并布置課后作業。教師根據收集的工作頁，進行教學反思，課后教師進行課后7S管理。

七、教學特點與反思分析

本次課程單元設計，以任務驅動法及通關教學法，引導學生一步一個臺階的完成本課的教學目標，突破了教學難點。在整個過程中，教師從課堂上的圣人轉變為了課堂的教練，讓學生帶著問題自主學習，以工作頁為主線，以學生生活中最常用的APP，網絡這種形式為輔助，激發學生的興趣及好奇心，同時在教學過程中，以不出現安全事故為前提，在學生制定維修計劃的過程中，教師不直接對學生的維修方案進行評價，學生通過自主學習，自己發現問題，并自主解決問題，并通過自己的努力，確定了最終的維修方案并實施，突破了本節課的難點，同時培養了學生的綜合能力。

參考文獻

[1]陳安柱，顧偉璐，蘇宏林.高職《汽車故障診斷與維修》課程單元設計例析【J】.河北農機，2014（12）：40-42

[2]百度百科

第9篇：維修手冊范文

關鍵詞：機載維護系統 故障隔離手冊 維修信息

中圖分類號：V267 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）05（b）-0086-02

1 故障隔離手冊（FIM）概述

1.1 概念介紹

FIM中的“故障”是指一個潛在的故障征兆、損傷，或飛機系統或非結構部件的不正常狀態，但不包含多重故障和缺乏跡象的故障。“故障隔離”是指在飛機系統中識別故障單元的系統程序，和確定將系統恢復到其正常狀態的必須的操作程序。這些程序在故障隔離手冊中具體體現在各個系統的故障隔離任務中。

FIM給出了識別和分析飛機故障必要的技術數據和相關資料，并提供了相應的故障隔離程序，幫助地面維護人員排除故障。

與FIM配套使用的是故障報告手冊（FRM），該手冊包含了各類故障按一定順序排列的索引，幫助飛行機組人員識別故障，并發送故障的相關信息至地面。

1.2 FRM和FIM的作用

當飛行機組人員在飛機飛行過程中發現某一故障現象時，可以使用FRM查詢故障的相關信息（故障描述或故障代碼），并通過語音通信系統或飛機/機載通信尋址和報告系統（ACARS）發送至目的地的地面維護人員。

在飛機到達目的地之前，地面維護人員根據收到的故障信息，通過正文前清單或索引查詢到相應的故障隔離任務，從而確定故障的隔離方法，并提前準備好相關的維修工具和備件。從而大大縮短飛機的停場時間，降低維修成本，并提高飛機的簽派可靠度。

1.3 編制要求

CCAR第25部附錄H25.3（b）（2）條提到了維修說明書要包含的有關故障的內容：持續適航文件“要說明可能發生的故障、如何判別這些故障以及對這些故障采取補救措施的檢查排故資料”。

AC-91-11《航空器的持續適航文件要求》中規定了作為持續適航文件之一的FIM的編寫原則和內容要求。在編寫原則上，AC-91-11規定了故障分析的來源：“航空器可能發生的故障應當源于型號審定過程中的系統安全分析，是航空器監控系統所能檢測到的故障，同時包括機組和維護人員發現的故障”；AC-91-11還規定了故障應該覆蓋的范圍。在內容要求上，AC-91-11規定了故障原因和隔離程序排列原則：“至少包括針對每條故障現象列出其可能原因和失效的部件（可能原因的排列原因一般可以按照先易后難的原則），以及基于故障可能原因進行的隔離、判斷和排故程序。注：故障的隔離和判斷的先后邏輯不能影響航空器安全或造成人員傷害，并且不致使可能的原因漏判。”在確定故障立項和編制故障隔離任務時，編制人員應該遵循AC-91-11中的相關規定。

1.4 編制規范

目前，國際上有兩種通用的技術出版物編制規范，分別是ATA2200航空維修資料標準（以下簡稱ATA2200）和S1000D技術出版物國際規范（以下簡稱S1000D）。兩種標準中都規定了FIM的編制方法和要求。ATA2200是只針對航空器產品制定的標準，而S1000D涵蓋了如航空器、汽車、輪船等工業產品的標準。

2 故障分類

2.1 ATA2200中的故障分類

ATA2200將FIM中的故障分為以下幾類：

2.1.1 EICAS信息

飛機的EICAS信息通常有四種類型（等級），告知駕駛員飛機的故障和狀態，分別為：警告、警戒、提示和狀態。

2.1.2 觀察到的故障

觀察到的故障是指EICAS顯示器上無顯示，但飛行機組、維護人員或勤務人員能夠探測到的故障（除客艙故障）。

2.1.3 客艙故障

客艙故障是指由客艙乘務員觀察到的客艙設備和系統的故障。

2.2 S1000D中的故障分類

2.2.1 已隔離的故障（isolated fault）

監控系統探測到的故障，這類故障通常可以被監控系統隔離，并且不影響飛機和系統的正常工作。

2.2.2 探測到的故障（detected fault）

監控系統探測到并隨即自動存儲的故障。

2.2.3 觀察到的故障（observed fault）

機組人員和維護人員探測到的故障。

2.2.4 相關聯的故障（correlated fault）

監控系統將探測到的一系列故障進行過濾和分組，每組故障對應唯一的故障隔離程序參考。

2.3 兩種分類方法下故障的關系

根據不同分類方法的定義，兩種分類方法中故障的基本關系如圖1所示。

3 飛機機載維護系統

民用飛機基本都配備了機載維護系統，主要用于監控飛機各系統的工作狀態，進行故障診斷、分析，并存儲各系統的故障維修信息、狀態信息和配置信息，以提供給相關人員使用。針對監測到的系統故障，機載維護系統提供了對應的維修信息，以幫助維護人員迅速確定故障原因并隔離故障。某些先進飛機，其機載維護系統配合飛機各系統的機上自檢測功能，可以進行初步的故障隔離工作。

3.1 FIM與機載維護系統的關系

圖2是S1000D中給出的一個示例圖。S1000D中定義的故障中有三類故障都是由機載維護系統探測到并存儲，而這些故障最終也要參考機載維護系統的維修信息進行隔離。

由圖2可知，飛機的中央監控系統（即機載維護系統）是編制FIM的依據和基礎；而機載維護系統和FIM的配合使用，可以幫助維護人員快速、準確地確定故障原因并隔離故障。

3.2 維修信息

飛機每次起降后，一些系統故障在符合一定的邏輯關系時，其信號會通過機載維護系統識別，并產生對應的維修信息，在需要參考時維修信息可以顯示在駕駛艙顯示器上，以幫助維護人員確定故障原因和糾正措施。

在FIM中維修信息作為單獨的故障直接指定到故障隔離任務，并由專門的清單列出。部分FRM中報告的故障都關聯著維修信息，維護人員在隔離這些故障時，通常通過其關聯的維修信息來確定故障可能的原因，并參考維修信息的故障隔離任務來隔離故障。

3.3 對機載維護系統功能的要求

由上可知，飛機機載維護系統的功能和信息是否全面，決定著對故障隔離信息分析和收集的支持程度：機載維護系統能監控到哪些故障信息，這些故障信息包含哪些內容，直接關系到FIM的故障立項；機載維護系統是否支持顯示維修文檔，維修文檔的存儲形式，關系到FIM的數字化程度；而飛機是否有初步隔離故障的功能，決定著S1000D中“已隔離的故障”是否適用于該型飛機。因此在飛機設計時應該對機載維護系統功能提出必要的要求。

通過對S1000D中“已隔離的故障”、“探測到的故障”和“相關聯的故障”的定義及故障清單信息規定的研究，建議機載維護系統具備以下功能：

記錄并顯示系統故障的基本信息：

探測到故障的LRU；

故障現象描述；

故障代碼；

關聯的維修信息。

分析故障原因并給出糾正措施：

潛在的故障LRU；

應該執行的恢復飛機/系統到正常狀態下的簡單的糾正措施。

分析探測到的故障并將其過濾和分組（故障隔離程序相同的分成一組）。

由上可知，四類故障清單應包含的內容基本上是取自于機載維護系統的信息。可見，按照S1000D來編制FIM，對機載維護系統功能的要求更高；FIM與機載維護系統的關系更加密不可分。

4 按照S1000D編制FIM的幾點建議

S1000D作為較新的技術出版物編制規范，其先進性、系統性毋庸置疑，但是如何遵循該規范編制FIM則需要根據飛機機載維護系統的具體功能而定。如果確定使用S1000D來編制FIM，編制人員應該做好以下準備工作：

確定機載維護系統的功能和數據是否可以充分支持FIM的編制工作；

確定機載維護系統中與故障和維修相關的各種信息的作用；

明確各類故障的分類和定義，及各類故障之間的區別和聯系；

確定故障代碼的定義規則并建議將體現在飛機系統設計中。

在準備工作完成后，編制人員在故障的確定階段就可以明確故障的定義，避免沒有依據地立項或進行重復的故障分析工作；而在正文編寫階段也可以明確機載維護系統各種數據和信息的作用，以便編寫故障隔離程序時參考。另外，建議對參編人員進行有針對性的指導和培訓。

參考文獻

[1] AC-91-11航空器的持續適航文件要求，2008.