【摘要】漁船檔案是國家用于管理漁業、維持漁業捕撈秩序，致力于我國漁業經濟健康持續、穩步發展的重要信息載體，也是批注漁業船舶許可證書、漁船檢驗的重要依據。漁船檔案通過文字記載、圖像表格、視頻影像等各種載體形式全面地記錄了漁船的建造、檢測、轉銷過戶、違法記錄等過程，是具有實用性、真實性、歷史參考價值的專業檔案。本文就針對漁船檔案管理現狀進行簡析并表達幾點建議。

【關鍵詞】漁船管理；檔案管理；漁船檢驗

近年來，我國綜合實力不斷提高，漁業經濟也呈現高速發展的態勢，政府一直致力于海洋漁業資源的養護工作，隨著漁船種類不斷更新，國家推行各類政策措施，對漁船的“雙控”管理、網具管制、減船轉業以及禁漁休漁等，均產生很好的成效，有效地緩解了海洋漁業捕撈壓力，國家還將逐步實施捕撈限額管理進行了專門研討，漁船數量的增減也是國家調控漁業捕撈業發展的重要舉措。建立中國特色的捕撈業制度，使我國捕撈業和漁船管理各個環節基本實現有法可依、有章可循、逐步走上法制化、規范化軌道。與此同時，漁業船舶的管理問題也擺在了各級漁業主管部門的面前，加強漁船檔案管理，可以在堅持“雙控”政策的基礎上，有效掌控我國的漁船數量以及相關信息，合理控制捕撈強度，推進漁業轉方式調結構，確保我國漁業可持續發展。

一、完善漁船檔案管理的意義

完善漁船檔案管理制度，有利于推進漁船標準化建設，有助于嚴厲打擊非法捕撈活動，為推行開展限額捕撈、休漁禁漁制度，推進漁政執法工作發揮著極大的作用。我國各級漁業主管部門應該對所管轄漁船實行科學有效的管理，推進漁船漁港動態監控，增強漁船安全生產、應急救助能力，遏制安全生產事故和涉外違法捕魚事件的發生。為進一步鞏固我國漁業市場秩序，合理養護海洋漁業資源，維持海洋漁業生態平衡，優化捕撈作業方式，修復水域生態環境，保障我國海洋漁業的可持續發展起到積極的作用。近年來，海洋漁業資源銳減，捕撈數量逐年下降，國家越加重視對于海洋資源和海洋生態的保護，從1995年起，我國全面實施伏季休漁制度，近幾年不斷改進休漁時間和休漁范圍，在廣闊范圍內對漁業資源保護和管理有著極其深遠的積極意義。加強漁船檔案管理，確保漁船檔案的完整性和全面性，向漁業主管部門呈交準確可靠的信息材料，對國家壓減海洋捕撈漁船，引導漁民減船轉產轉業，遏制捕撈漁船快速增長，可以提供真實準確的依據材料，為政府制定漁業發展目標具有巨大的參考作用，還可以提升漁業主管部門的漁業執法力度。

二、漁船檔案管理的材料收集歸檔

漁業船舶檔案全面的通過文字記載、圖像表格、視頻影像等各種形式記錄了漁船的建造、檢測、轉銷等過程，是具有歷史價值的檔案，可以保護漁船擁有者的依法財產不受侵害。漁業船舶檔案主要包含：漁船入戶申請表、船具控制指標批準文件、船舶擁有者的身份證件、船舶檢驗證書、違法違紀記錄等很多詳細的文件材料。各地漁船管理部門方應遵循國家漁業管理部門相關條例，并分析當地實際情況，編制適用的漁業船舶檔案材料收集范圍，然后進行細致嚴謹的調查，檔案管理部門采集歸納漁船材料整合并集中監管，記錄在案。并對每條漁船做到獨立建檔，每年及時采集更新數據文本，做到對漁船檔案的規范管理。漁船年審年檢是漁船檢驗機構依照相關法律法規對漁船開展監管查驗，檔案管理部門應及時收集漁船檢驗的相關材料，并結合信息數據庫對漁船的違法記錄的動態影像資料以及處罰文書收集齊全，保證漁船檔案材料的完整性和真實性。

遠洋漁業是關乎國家安全、維護海洋權益的戰略性、資源性產業。我國是世界第一漁船大國，截至2010年，我國經批準擁有遠洋作業資格的漁船1989艘，總功率104.8萬千瓦，遠洋捕撈產量近112萬噸，總產值超過119億元。但由于我國漁業裝備落后，嚴重制約我國遠洋漁業的發展。

一、遠洋漁船裝備技術含量高，產業帶動性強

遠洋漁船裝備是船舶工業下屬的一個分支，但同一般意義上的商用船舶不同，專指在本國200海里專屬經濟區以外或在他國200海里專屬經濟區內的海洋中從事漁業資源勘探、捕撈、運輸、加工等活動所使用的遠洋漁船及相關配套設備。其中，遠洋漁船按照作業區域可分為大洋性漁船和過洋性漁船兩大類；按照用途劃分又可分為遠洋漁業調查船、遠洋漁業捕撈船以及遠洋漁業輔助船等。配套設備則包括：捕撈設備、探魚設備、魚加工設備、制冷、深冷系統、液壓系統、起重設備以及自動監控和報警系統等。從遠洋漁船裝備范疇可見，遠洋漁船集成了遙感定位、雷達探測、機電液一體化捕撈裝備、冷凍保鮮等高端系統，屬于先進科技成果的集合，其裝備具有較高技術含量。據統計，一艘8000噸級大型遠洋拖網漁船價值量超過18萬噸級好望角型散貨船，而一艘先進的南極磷蝦捕撈船價值量則高達1.7億美元，超過萬箱集裝箱船，屬高技術高附加值船舶。另外，遠洋漁船裝備還具有較強的產業帶動性。據“扶持和壯大我國遠洋漁業研究”表明，遠洋漁船建造產業帶動系數為3.13，居我國18個產業之首；影響力系數為1.20，在18個產業中排在第二，僅次于電子和通訊設備制造業。而船舶行業產業帶動系數為2.26，影響力系數為1.19，均低于遠洋漁船建造。據估算，我國建造一艘長度為115米的大型圍網漁船（不包括進口設備部分），需要相關產業部門增加10億總產出；建造一艘長度75米金槍魚圍網漁船，則可以增加3.8億元的產出效果。同時，將推動船舶動力機械、甲板機械和網具、釣具等配套產業的技術進步和產能增長，促進國內外漁業經濟貿易和物流冷藏儲運產業同步發展，拉動區域經濟發展。此外，遠洋漁業還能夠增加一定的就業機會。據統計，目前全國從事遠洋漁業生產的從業人員5萬多人，不僅解決了部分國內勞動力就業問題，還為漁場周邊國家提供了相應的就業機會。據浙江省舟山普陀區漁業協會統計，全區有6000名漁民長期從事遠洋捕撈工作，為后續水產加工和修船等生產直接創造近4萬人的就業崗位。臺灣漁業界做過測算，一名遠洋漁業船員能夠帶動近20人就業。狀，依據歷史產量和現有生產狀況進行配額分配，一個國家參與遠洋漁業的時間越早，歷史產量越高，實際擁有的生產能力越強，在國際漁業資源份額分配中的話語權就會越大，世界漁業發達國家或地區，一方面加強了對自己專屬經濟區內漁業資源的管理和保護，另一方面把遠洋漁業作為一個戰略性產業，在政策、資金上給予支持，積極開展對公海和極地漁業資源的開發和利用，擴大其遠洋漁業資源的權益和份額。日本政府為發展遠洋漁業，在1996年的財政預算中，就將提高捕撈能力和生產水平的預算經費設定為2.7億美元，其中包括對各種捕撈技術的推廣普及、漁船船主的援助，市場開拓等。另有5億美元的特殊補貼用于漁船的保險和再保險。據統計，日本每年對漁船損壞的保險為130萬美元，低息貸款為2400萬美元。新漁船和漁具研究的支持資金每年為2000萬美元～2300萬美元。漁業科研發展資金每年在8000萬美元～9000萬美元。近年來，日本為更大范圍地開發和擁有遠洋漁業資源，每年平均建造10艘遠洋漁業科學考察船，進行遠洋漁業資源調查。韓國政府則將遠洋漁業作為主導21世紀的海洋核心產業。計劃在2013年年底前投資2655億韓元（約合2.76億美元），用于遠洋捕撈、海洋養殖、海產品加工和銷售，建立遠洋漁業海外基地，以加強遠洋漁業競爭力。此外，在2013年年底前還將投入274億韓元，與世界16個國家和地區聯合開展漁業資源調查。另外，挪威等歐洲國家不斷加大對高新遠洋漁船的扶持力度，像挪威最先進的南極磷蝦捕撈船就是由國家投資

二、發達國家積極推進遠洋漁船裝備發展

隨著近海漁業資源的過渡捕撈、產量的逐漸減少，1994年《聯合國海洋法公約》的正式生效、200海里專屬經濟區制定的實施，加之國際漁業資源“占有即權益”的管理規則，即在提倡可持續發展和建立生態系統概念的框架下，同時尊重歷史和現設計、研發和建造的。此外，俄羅斯也在積極開展遠洋捕撈，其在2020年前漁業發展構想中就提出了組建國家“漁業船隊”，恢復其在世界大洋公海的遠洋捕撈作業和重組遠洋捕撈科學保障體系。正是在這些發達國家政策和資金的扶持下，憑借著其良好的工業基礎，國外遠洋漁船裝備向著大型化、自動化、信息化以及高效節能、安全環保方向發展。1）大型化近年來漁業發達國家為了緩解漁業資源過度開發的問題，大量縮減漁船數量，但漁船馬力卻在不斷增大，船型向著大型化方向發展。據統計，日本注冊漁船總數從2005年的30.88萬艘下降至2007年的29.66萬艘，但其總功率從1244萬千瓦上升至1284萬千瓦。目前，世界上大型遠洋漁船尺度大多在100米左右，功率在5000～6000kw，最大遠洋漁船已達到150米，總噸位達到1.4萬噸。2）自動化新型遠洋漁船配有全自動魚類處理系統。魚能被準確定位，去頭吸內臟機能夠精確有效地去除魚頭和魚尾；魚片機配有視覺系統，產能為300尾/分鐘；配有魚腹切割設備和刷洗系統。整條加工生產線無需操作人員，通過高度先進的視覺系統進行監視；加工廢料被送往船上的魚粉加工設備。據悉，一艘歐洲較先進的70米左右的中型拖網漁船，全船船員僅需9～12人，甲板漁撈設備操作僅需4人，而同樣大小的我國漁船船員需60～80人。3）信息化隨著遙感技術、空間定位系統、信息技術、生物技術的應用，漁業發達國家通過建立漁場漁情分析速、預報和漁業生產管理信息服務系統，及時快速地獲取大范圍高精度的漁場信息，提高遠洋船隊的捕撈生產效率。日、美、法等國已建立了海洋漁業衛星遙感信息服務應用系統，日本的海洋漁業衛星遙感信息服務應用系統以日本漁情信息服務中心為基地，通過與各種漁業團體、漁業企業的協作，建立了一個有效的業務化運行系統，為日本的遠洋漁業發展起到了極大的推動作用。4）高效節能、安全環保先進遠洋漁船還通過采用高效節能漁具，減少能耗，提高捕撈效率。美國Net公司研發的JFD型182中層拖網12分鐘捕撈漁獲940噸。冰島Hampidijan公司發明的自擴張拖網，由于不用網板從而減少了網具在水中的阻力，有助于增加漁獲。挪威Remoysea集團公司采用三聯網作業，其漁獲量比本來雙聯網增加30～40%。歐洲還研制出有磁性漁網捕魚技術，在同樣水域可提高20～80%捕撈效率。德國Rofia公司研制出一種網具在水中很快張開，從而能迅速地進行捕撈。美國一家公司研制出Magellan金槍魚跟蹤浮標，安裝在集魚裝置上，包括GPS、海水溫度傳感器和通訊裝置等，船長可通過對浮標發來的資料，判斷魚群位置，進行瞄準捕撈。荷蘭DSM公司研制的超強聚乙烯纖維Dyneema已廣泛在遠洋大型拖網、圍網、延繩釣上應用，減少網具保養的工作，增加有效捕撈時間，同時，降低網具阻力，減少生產能耗，大幅度提高了捕撈效率。此外，即將生效的《國際漁船安全公約》等國家公約也將對漁船的安全、環保等方面提出更高的要求，推動遠洋漁船向高效節能、安全環保方向發展。總之，從國外發展現狀和趨勢來看，遠洋漁船裝備的發展離不開國家戰略上的扶持、資金上的支持，以及良好的工業基礎作為前提保障。

三、我國應把加快遠洋漁船裝備發展提升到國家戰略高度

我國遠洋漁業起步較晚，1985年3月10日，由中國水產總公司13艘漁船組成的第一支遠洋船隊，從福建馬尾港開航赴西非，揭開了中國發展遠洋漁業的序幕。經過20多年的艱苦創業，我國的遠洋漁業得到了長足的發展。截至2010年，我國從事遠洋漁業的生產企業已有111家，擁有遠洋漁船1989艘，總功率104.8萬千瓦，遠洋漁業總產量111.6萬噸，總產值119.2億元，運回國內自捕水產品60萬噸。作業海域發展到35個國家的專屬經濟區和太平洋、大西洋、印度洋公海及南極海域，100個代表處、合資企業和后勤補給基地。我國已經躋身于世界主要遠洋漁業大國之列，但遠洋漁船裝備落后，嚴重制約我國遠洋漁業的發展。據聯合國糧農組織（FAO）統計，2005年我國捕撈產量占全球捕撈產量的15.2%，其中遠洋捕撈產量僅占全球的1.3%。2006年世界遠洋漁業總產量約800萬噸，其中高端魚類——大洋性金槍魚就達400萬噸，世界金槍魚年貿易額達300多億美元，僅臺灣地區每年金槍魚產值就達30億美元，而我國大陸只有1億美元，對公海金槍魚資源的利用不及世界產量的1%。1）低端船型多，自主知識產權的高技術、高附加值船型少我國現有遠洋漁船中過洋性漁船千余艘，大多為油耗高、設備簡陋、續航能力低的低端產品，上世紀70～90年代我國自主開發的40米長、600～800馬力的8154型小型冷凍拖網漁船，由于單甲板設計無法滿足歐盟衛生檢驗標準，而面臨淘汰或停產的危險；大洋性漁船大多為國外引進的船齡現已超過二十年的老舊船舶（主要船型為超低溫金槍魚延繩釣船、大型金槍魚圍網船、大型拖網加工漁船）或仿造、改造船舶，自主設計建造的僅有深冷金槍魚延繩釣船、大型遠洋魷魚釣船，但其建造質量仍遠遠不如日本，且主要設備主要由日本引進。2）裝備整體水平低，設備安全性差國外遠洋漁船裝備基本是自動控制，既提高了工作效率也確保了產品的品質，而我國大多以手動操作為主，由于作業機械數量多，手工操作不但增加了船員的數量，也增加了作業危險性。國外7000～8000噸的拖網加工船上只需要15～16名船員，而我國類似漁船上的船員則超過100名。據農業部漁檢局“全國漁船安全技術狀況報告”表明，通過對213艘遠洋漁船抽樣調查，目前我國遠洋漁船的機械、防污染、電氣、消防、航行、救生以及無線電通信等7大類設備安全技術狀況完全符合《國際漁船安全公約》的船舶只有47艘，占樣本漁船總數的22.07%；基本符合的漁船69艘，占32.39%；不符合的漁船97艘，占45.54%。可見，我國遠洋漁船裝備水平整體落后，安全性差。3）船舶總體設計建造水平落后目前我們國內從事遠洋漁船設計、建造的單位數量有限，自主設計建造的遠洋漁船船型少，技術儲備不足，整體水平落后。我國遠洋漁船速度較低，能耗大，燃油成本占40～50%，比國外先進國家相同功率的遠洋漁船要高15%左右。我國雖為世界造船大國，但高附加值漁船建造少，船舶工業先進的設計、建造技術未能惠及遠洋漁船。因此，提高我國遠洋漁船裝備水平已成當務之急，為此我們建議首先政府應將加快遠洋漁船裝備發展提升到國家戰略高度，從技術和政策兩方面推進遠洋漁船裝備的發展。在技術上，應大力發展高技術、高附加值船型，加快關鍵配套設備的自主研發。重點研制國家亟需的大型拖網漁船、加工船、金槍魚延繩釣、魷魚釣船、竹莢漁船、南極磷蝦捕撈船等遠洋漁業裝備，促進我國遠洋漁業裝備制造業的快速形成；圍繞實現高技術高附加值遠洋漁業裝備的自主研制戰略，突破液壓捕撈機械系統、小目標高精度魚探儀、大容量冷凍壓縮機等的設計、工藝、制造核心技術，帶動遠洋漁業裝備自主創新能力的提升。在政策上，一是制定國家遠洋漁船發展戰略規劃，統籌國內資源，實現遠洋漁船從設計、建造、配套到新材料、新工藝的廣泛應用以及相關配套服務設施的不斷完善的全產業鏈的提升和發展；二是發揮國家優勢集智攻關，充分利用現有的科技和工業發展成果，逐步應用和惠及到遠洋漁船裝備上，提高和加快遠洋漁船裝備的技術進步；三是從金融、保險以及財稅等方面加大對遠洋漁船裝備的扶持力度；四是通過設立重大科技專項，實現遠洋漁船裝備的跨越發展。

摘要：根據《國內海洋漁船法定檢驗技術規則》（2019）的規定，在2020年1月1日或以后建造的漁船禁用含氫化氯氟烴制冷裝置。這使得此前漁船制冷系統廣泛采用的制冷劑R22不能再使用，作為國內最大的漁船制造企業，黃海造船有限公司在尋找R22最好的替代產品方面做了很多的嘗試和研究，本文對R22的替代產品，目前船用制冷劑最廣泛使用的R404A和R507A的使用情況做一介紹。

關鍵詞：R22；替代；R404A；R507A混合制冷劑；漁船

1政策法規對全球環境和制冷劑行業的影響

制冷劑的發展共經歷了4個技術變革時期，初期產品為CFC（氟氯烷烴）類物質，這一代制冷劑內含有CFC-11（R11），CFC-12（R12）物質。第二代制冷劑的問世將HCFC（氫氟氯烴）所淘汰，HCFC-22（R22）是這一代制冷劑中人們比較熟悉的產品之一，并將其應用在了發泡、空調、冷凍等行業中。經歷第三代技術變革，出現了HFC（氫氟烴）制冷產品，具有代表性的產品為HFC-245fa（R245fa發泡劑）、HFC-134a（R134a）和HFC-410a（R410a），這些產品都有一個共同特點為ODP值為0。最為突出的優點為具有環保性能，得到了整個行業的認可。經過不斷技術創新，第四代制冷劑使用了化學合成物質，但由于受設備限制，第四代制冷劑仍然處于不斷探索階段。本文介紹的制冷劑R404A和R507A是混合制冷劑，是由2種或2種以上第三代制冷劑組成的混合物。根據《蒙特利爾議定書》中對發達國家與發展中國家不同的發展階段制定的不同的淘汰時間表：其中前者于1996年開始凍結二代制冷劑（以R22為代表）的消費量，緩沖期為24年，到2020年完全停止使用第二代制冷劑；后者淘汰進程略慢于發達國家，將于2013年縮減生產和消費量，緩沖期17年，到2030年終止使用。現階段我國在制冷劑方面的研究仍然處于發展階段，還未達到技術成熟時期。自2013年起，我國開始對第二代制冷劑的使用進行管理，2013年制冷劑產量為30萬噸左右，2015年制冷劑產量為27萬噸左右，今年產量為20萬噸左右，爭取2030年第二代制冷劑不再使用[1]。從第二代制冷劑限制政策的實施可以看出，我國嚴格遵守《蒙特利爾議定書》的承諾，制定出臺相關法律法規引導市場的發展，推動新型環保制冷劑開發工作的有序進行。在此大背景下，我國漁業船舶制冷行業加快淘汰第二代制冷劑，根據《國內海洋漁船法定檢驗技術規則》（2019）規定，在2020年1月1日或以后建造的漁船禁用含氫化氯氟烴（第二代制冷劑）制冷裝置，這比我國限定的淘汰進度提前了10年。而當前漁業船舶制冷裝置使用的制冷劑R22，替代方向主要是使用R404A和R507A制冷劑。

2行業發展中采取的措施及發現的問題

黃海造船有限公司作為省屬龍頭骨干企業，年可交付大洋性和過洋性漁船400余艘，設計及建造能力居國內首位。以下是我司在行業發展中采取的措施及發現的問題。作為一線設計人員，時刻關注國際最新的動態。我司最早在2008年開始接觸環保型制冷劑，前面說到發達國家淘汰時間要早于發展中國家，當時我司為安哥拉制造的一批出口漁船，按照歐洲法規標準制作，入級法國船級社（BV），制冷設備采用德國比澤爾產品，為滿足環保要求采用的就是歐洲普遍認同的第三代制冷劑R404A。近10多年來，隨著國內沿海漁業資源的匱乏，開始大批量建造大洋性和過洋性漁船，全世界所有大洋漁場基本都有中國漁船的身影。按照國際公約的法律法規，我司近年來一直在遠洋漁船上推廣使用環保型制冷劑R404A，船型有遠洋魷魚釣船，超低溫金槍釣船，燈光圍網船，運輸船等。船東既有大型國企——中國水產集團、廣遠漁業、上海蒂爾、山東漁業等，又有大型漁業集團——鑫發、福遠漁、青遠漁、榮遠漁、好當家、赤山、石島水產等，還有大量的個體船東等。新產品從開始到成熟至少需要10年時間，經過我司不斷的嘗試，跟蹤客戶，發現從R22改為R404A制冷劑存在以下問題：1）由于制冷劑R404A的飽和壓力比R22高，所以系統中壓力容器設計壓力提高，蒸發器壁厚增加。設備重量增加，載貨量減少，經濟效益降低。2）R404A是非共沸混合制冷劑，非共沸混合物的成分濃度隨著系統溫度、壓力的變化而變化，這對制冷系統的生產、調試以及后期維修都帶來一定的困難，對系統熱傳導性能也會產生一定的影響，船舶運營一段時間后，制冷系統在焊口，閥口等位置容易泄露，制冷劑泄漏后，其組成成分便發生了變化，機組軸功率不變的情況下，制冷量變小，凍結能力下降[2]。只有系統制冷劑全部排空置換，這樣才能保證各混合組分的比例，也才能達到最初的設計制冷效果，這也是眾多船東反應最多的問題。3）由于R404A制冷劑及冷凍機油本身與水的相溶性很好，因此制冷系統對殘留物質、水分、清潔度的要求與R22制冷劑相比有了明顯改善效果，R404A系統水分控制和雜質控制是一項比較重要的指標，建造初期就需要對各個環節嚴格把關，惰性氣體氣爆法吹臟，焊口的處理保護，抽真空保壓試驗都需要大量的人力物力。因為施工質量問題和操作人員的水平參差不齊，系統冰堵，泄放時雜質劃傷閥門時有發生。

3解決方案

摘要：文章從港區管理的角度出發，分析了商船、游艇、漁船同時利用一條航道航行的安全隱患，提出在容易管理的港區內部劃分水域，實行商船、游艇和漁船空間分隔，嘗試了從源頭出發解決商漁船的碰撞難題。

關鍵詞：通航風險中心漁港漁商船混行安全保障

0引言

商船與漁船航行安全生產是一個全球性的研究和實踐難題，表現為商船與漁船在某一水域混行，由于船舶操縱性能、避碰時機不當，出現海上安全事故。天津市中心漁港坐落于濱海新區漢沽附近，《天津市中心漁港經濟區港口總體規劃》對中心漁港的總體規劃定位為“天津市中心漁港經濟區多功能港口，兼具漁業、商業、旅游功能，滿足北方冷鏈物流與水產品加工集散中心的需求，并打造成為北方游艇產業中心”的現代化港口。隨著中心漁港港口建設，配套設施不斷完善，通航條件逐漸完備，港口開港運營的前提正在逐步實現。中心漁港開港營運后不僅商船通航，還將存在大量漁船進出。遠期，隨著港區建設和發展，進出中心漁港船舶流量增加，船舶類型呈現多樣化，將出現商船、游艇和漁船等多種船型進出港口。由于船型差異，漁船、游艇和商船在進出港航行時相互干擾，船舶航行相互影響明顯。如何保障船舶進出港航行的安全成為中心漁港開港營運的先決條件，更是港區政府部門、海事主管機關和港區運營部門亟須解決的重要問題。

1研究水域概況

1.1碼頭

中心漁港分為西側作業港區和東側休閑港區兩部分。西側作業港區已建成6個5000DWT泊位。其中，位于作業港區北港池北側和西側的4個泊位為漁業泊位，用于停靠漁船；位于垂直西側岸線的突堤兩側的2個泊位為商用泊位，用于靠離泊遠洋捕撈船；另外，2個工作船泊位位于北港池東北側，用于停靠工作船。處于規劃時期的有漢沽海事工作船碼頭，位于已建的西擋沙堤內側。休閑港區碼頭未建，規劃建設游艇泊位。開港后將可能形成漁船、游艇和商船處在同一港區的情形。

1物流系列課程的教學體系建設及教學內容改革

通過對工業工程專業課程教學的目的、內容以及達到的要求深入的研究，分析物流知識體系在工業工程人才培養中的作用，形成合理的課程體系建設，結合培養應用型人才及體現專業特色的要求，對其教學內容的安排進行改革。

1．1物流系列課程的教學目標

物流課程體系的構成不僅培養學生掌握物流管理中的一些基本理論和基本方法，運用所學理論分析和解決當前物流企業管理中存在的一些實際問題，同時工業工程專業有別于傳統的管理專業其具有較強的工程背景，培養其研究企業設施布置和物流系統主要包括生產系統及服務系統的物流分析、設施的位置選擇、設施的內部布置與搬運系統的設計等內容。同時應注重應用性人才的培養，理論內容在實際的應用。并能運用所學理論分析和解決當前企業物流系統和物理管理方面的實際問題，為學生將來的后續學習和工作奠定牢固的基礎。“物流系列課程”作為工業工程專業課程，在培養方案上設置《設施規劃與物流分析》《物流管理》兩門理論課程及《物流工程仿真實習》一門實踐課程。

1．2物流系列課程教學內容體系建設

物流系列課程，形成不同方面的企業物流管理方法和技術的知識框架，其中《物流管理》的教學內容包括兩方面:第一，物流基本功能的管理，包括倉儲及庫存控制，運輸管理及配送管理。第二，制造型企業物流管理，包括企業供應采購，生產銷售及供應鏈的物流管理。《設施規劃與物流分析》教學的重點在于掌握企業物流分析方法，企業布局設計，搬運和倉儲系統設計及企業選址。工業工程專業的物流系列課程雖然從學時數到教學內容少于物流專業對物流知識體系的學習，但工業工程專業的物流課程更注重培養企業物流方面的知識體系，更注重物流方法及技術的應用，能夠做到緊密結合企業運營管理先進方法的學習。

1．3物流系列課程的實踐教學體系建設