摘要：隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的騰飛發(fā)展，人們的交通出行量劇增，因此對(duì)市政道路的建設(shè)提出了更多的要求，在確保滿足人們的出行需求的同時(shí)，還需要保障市政道路的安全性、舒適性、穩(wěn)定性與耐久性。因此，加強(qiáng)對(duì)市政道路工程路基路面的規(guī)劃設(shè)計(jì)是十分重要的，也是確保市政道路工程質(zhì)量水平的重要保障。文章概述了市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)原則，就市政道路工程路基路面的規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行了相關(guān)探討。

關(guān)鍵詞：市政道路；路基路面；規(guī)劃設(shè)計(jì)

市政道路對(duì)于推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義，也是滿足人們?nèi)粘＝煌ǔ鲂行枨蟮闹匾A(chǔ)，所以，做好市政道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)是非常重要的。在進(jìn)行市政道路設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要確保滿足城市的整體性原則，并且充分保障道路的安全性、穩(wěn)定性、舒適性及耐久性，還需要將城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展考慮在內(nèi)，這也是道路設(shè)計(jì)的重要前提條件。

1關(guān)于市政道路工程的規(guī)劃設(shè)計(jì)原則

1.1堅(jiān)持城市的整體性原則

在進(jìn)行市政道路設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要以保持城市的整體性、不可分割性為原則進(jìn)行道路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，確保道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的連續(xù)性和可行性，并且嚴(yán)格按照謹(jǐn)慎、科學(xué)、合理的設(shè)計(jì)理念，發(fā)揮土地的最大化利用效率，以滿足人們交通出行的各項(xiàng)需求。

1.2將城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展考慮在內(nèi)

摘要：以某新建國(guó)道項(xiàng)目為工程背景，將“綠色循環(huán)低碳”概念融入高速公路的設(shè)計(jì)規(guī)劃中，確定總體設(shè)計(jì)思路，并提出具體優(yōu)化方法：做好前期設(shè)計(jì)規(guī)劃、路面與路基的優(yōu)化、橋涵立交的設(shè)計(jì)，可為相關(guān)工程項(xiàng)目提供參考與借鑒。

關(guān)鍵詞：高速公路；節(jié)能減排；路基

1項(xiàng)目概況

某高速公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)總長(zhǎng)為10.3km，為典型的雙向四車道形式，基于市政功能及一級(jí)公路雙重標(biāo)準(zhǔn)展開施工作業(yè)。項(xiàng)目建設(shè)目的是連接現(xiàn)有公路網(wǎng)，提升附近村落行車便利性，從而解決省道的交通阻塞問題，完善交通配套基礎(chǔ)設(shè)施，使縣區(qū)與市區(qū)聯(lián)系更為緊密，助推縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2總體設(shè)計(jì)思路

近些年，私家車數(shù)量增幅巨大，為滿足群眾的交通需求，各地政府加大了高速公路建設(shè)規(guī)模，但不可避免地帶來一些環(huán)境問題，例如汽車行駛過程中的尾氣造成了嚴(yán)重的大氣污染。因此，在高速公路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)遵循綠色、循環(huán)、低碳的環(huán)保理念，通過合理設(shè)計(jì)、規(guī)劃減少建設(shè)中和投入使用后造成的污染。本文所指的綠色循環(huán)低碳高速公路是指在設(shè)計(jì)、建設(shè)中將綠色、節(jié)能減排作為重點(diǎn)目標(biāo)，綜合考量多方面因素，確保工程在建設(shè)期、使用期盡可能避免對(duì)公路沿線生態(tài)環(huán)境的影響[1]。通過把綠色生態(tài)、節(jié)能減排等設(shè)計(jì)理念應(yīng)用于實(shí)踐中，結(jié)合工程具體情況不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保、延長(zhǎng)使用期限等目的。

3具體優(yōu)化方法

摘要：在公路工程造價(jià)中，2018年公布的新定額對(duì)于公路工程造價(jià)規(guī)劃、制定的單位有著很大的影響，對(duì)公路工程的造價(jià)的應(yīng)用、實(shí)施有著至關(guān)重要的決定性作用。本文就2018年新定額在公路工程造價(jià)中的應(yīng)用展開討論，期望新定額對(duì)新時(shí)期公路工程的造價(jià)制定與規(guī)劃有借鑒。

關(guān)鍵詞：新定額；公路工程造價(jià)；編制

引言

傳統(tǒng)公路工程造價(jià)概算、預(yù)算工程造價(jià)定額引用的是中華人民共和國(guó)交通部在2007年頒發(fā)的《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》，這套辦法是中華人民共和國(guó)交通部依據(jù)二十一世紀(jì)初我國(guó)公路施工建設(shè)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)實(shí)際的情況，在公路工程造價(jià)施行辦法基礎(chǔ)上重新編訂的。隨著我國(guó)國(guó)民社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，我國(guó)公路施工水平逐漸提升，傳統(tǒng)的公路概算、預(yù)算造價(jià)定額辦法中多數(shù)內(nèi)容已經(jīng)無法完全適應(yīng)當(dāng)下社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，因此交通部對(duì)2007年的編制辦法進(jìn)行重新編訂，制定了公路建設(shè)施工工程造價(jià)管理的新定額。

1關(guān)于定額的概述及其綜合體現(xiàn)

1.1定額的含義以及公路定額的制定辦法

定額是在正常的生產(chǎn)書評(píng)和工程組織條件下，為完成單位合格產(chǎn)品所規(guī)定的人力資源、機(jī)械成本、原材料、資金等消耗量的標(biāo)準(zhǔn)。定額的實(shí)質(zhì)為勞動(dòng)者、生產(chǎn)對(duì)象、生產(chǎn)資料三方面在時(shí)間、數(shù)量上的具體化規(guī)定。定額的考核標(biāo)準(zhǔn)為工作單位完成固定單位合格產(chǎn)品所規(guī)定必須消耗的資源數(shù)量的多少。定額可以反映一定時(shí)期的社會(huì)生產(chǎn)力的標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)生產(chǎn)單位根據(jù)定額的具體規(guī)定來安排規(guī)劃自身的工作方案，進(jìn)而安排后續(xù)的工作。公路工程定額屬于工程建設(shè)定額大類中的一個(gè)分支，是公路工程預(yù)算定額、施工定額等的總稱，同時(shí)也是各類測(cè)算的計(jì)算依據(jù)。就施工時(shí)間而言，定額時(shí)間增加，非定額時(shí)間降低，可提高時(shí)間利用率。定額的制定辦法如下：

本文首先深入地分析了公路的路基路面相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范和要求；隨后結(jié)合實(shí)際的工程案例，從公路的路面規(guī)劃設(shè)計(jì)、路基規(guī)劃設(shè)計(jì)以及公路的路基橫斷面部位的規(guī)劃設(shè)計(jì)等角度研究和分析了擴(kuò)建改建類型的公路，其中路基路面的規(guī)劃設(shè)計(jì)中運(yùn)用的實(shí)際方案；最后對(duì)于擴(kuò)建改建類型公路的路基路面的設(shè)計(jì)工作中的經(jīng)驗(yàn)，包含前期的信息數(shù)據(jù)的采集工作、路基路面最終設(shè)計(jì)方案的落實(shí)等，期望能夠?yàn)橥愋偷墓こ烫峁┯行У膮⒖肌Ｕ驹诠返慕ㄔO(shè)角度，規(guī)劃設(shè)計(jì)方案是整個(gè)工程推進(jìn)過程的重要根據(jù)，因此對(duì)于規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，其完成質(zhì)量必須進(jìn)行嚴(yán)格把控，特別是公路的路基路面部分。基于工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，如果路基路面部位設(shè)計(jì)工作執(zhí)行得不嚴(yán)謹(jǐn)，發(fā)生設(shè)計(jì)方案選取不合適或其他形式的問題，就會(huì)對(duì)公路工程的綜合建設(shè)質(zhì)量造成明顯負(fù)面影響。鑒于此，本文給出擴(kuò)建改建類型公路的路基路面部分工程項(xiàng)目在規(guī)劃設(shè)計(jì)品質(zhì)方面的把控措施和解決方案，以供相關(guān)的工程技術(shù)人員進(jìn)行借鑒。

1.公路的路基路面部位的規(guī)劃設(shè)計(jì)相關(guān)要求

通常來講，擴(kuò)建改建類型的公路工程項(xiàng)目對(duì)于施工品質(zhì)以及后期經(jīng)濟(jì)效益的要求相對(duì)比較高，路基路面部位作為公路整體系統(tǒng)的核心區(qū)域，是進(jìn)行質(zhì)量把控的重點(diǎn)部位。擴(kuò)建改建類型的公路，其實(shí)際情況相對(duì)比較復(fù)雜，將會(huì)造成項(xiàng)目工程的施工中需要應(yīng)對(duì)原有線路以及周邊自然生態(tài)環(huán)境等多重要素的影響和制約，這樣的情況大大增加了現(xiàn)場(chǎng)工程質(zhì)量管理工作執(zhí)行的困難程度，所以必須搞好路基路面部位的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作的品質(zhì)把控。基于規(guī)劃設(shè)計(jì)的角度來進(jìn)行分析和研究，相關(guān)工程技術(shù)人員必須要完成如下的工作內(nèi)容：①進(jìn)行業(yè)曲線linkindustryAppraisementDOI：10.3969/j.issn.1001-8972.2022.09.018可替代度影響力可實(shí)現(xiàn)度行業(yè)關(guān)聯(lián)度真實(shí)度行詳細(xì)的事前調(diào)查工作。擴(kuò)建改建工程一般情況下需要針對(duì)原有的公路路面實(shí)施相應(yīng)的處理，保證施工之后新、舊路面能夠牢固地結(jié)合，從而滿足相應(yīng)的工程項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)的要求。經(jīng)過詳盡的事前全面調(diào)查的環(huán)節(jié)，相關(guān)工程技術(shù)人員將會(huì)對(duì)于公路線路的具體狀況獲得比較全面掌握和理解，可以最大限度地保證工程項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)的完美實(shí)現(xiàn)。②實(shí)施相對(duì)優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案。公路系統(tǒng)的路基路面的工程項(xiàng)目的施工過程之中，可供選擇的相應(yīng)的技術(shù)方案以及工藝施工方法有比較多的類別，為了能夠確保擴(kuò)建改建工程項(xiàng)目建造最終目標(biāo)的順利達(dá)成，因此在公路的路基路面部位的規(guī)劃設(shè)計(jì)步驟中一定要做到實(shí)施相對(duì)優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案，應(yīng)用高品質(zhì)的建造工程指導(dǎo)解決方案，有效保證項(xiàng)目工程的經(jīng)濟(jì)效益。路基如圖1所示。

2．?dāng)U建改建類型公路的路基路面的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案簡(jiǎn)述

2.1實(shí)際工程的概況

某地一條擴(kuò)建改建類型的項(xiàng)目工程的路線總長(zhǎng)度為36.5km。原有的公路路基部位的寬度為13.15m，屬于二級(jí)公路的范疇，計(jì)劃通過此次施工作業(yè)以后升級(jí)為一級(jí)公路系統(tǒng)，路基部位的寬度在施工之后將會(huì)增大到26.5m。依據(jù)相關(guān)的規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)定，在公路的路基規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中需要最大限度地保證路基部位的強(qiáng)度以及穩(wěn)定程度，并且還要考慮環(huán)保方面的相關(guān)規(guī)定和要求，防止連帶發(fā)生相應(yīng)的地質(zhì)災(zāi)害。通過改建擴(kuò)建工程的施工，既要保證符合水文以及公路路線通道的基本要求，同時(shí)還要進(jìn)一步強(qiáng)化道路路基的穩(wěn)定性能。秉承經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科學(xué)性完美融合的基本原則，確保路基高度尺寸的有效把控，使其符合相應(yīng)的設(shè)計(jì)規(guī)定。從相關(guān)工程技術(shù)人員收集的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查報(bào)告等資料中可以了解到，應(yīng)用路面加鋪處理操作的施工策略，可以顯著提升路面部位的有效強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)路面部位的施工作業(yè)要求。下文將結(jié)合道路路基路面的具體規(guī)劃設(shè)計(jì)的情況，實(shí)施相應(yīng)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)的深入分析和研究。

2.2路基部位的規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1現(xiàn)有交通條件

烏東德水電站壩址附近無鐵路經(jīng)過，距壩址最近的鐵路為成昆鐵路和內(nèi)昆鐵路，平均距離分別約218km和360km。金沙江通航河段至溪洛渡水電站下游的新市鎮(zhèn)為止，烏東德水電站下游在建的白鶴灘水電站無通航建筑物，且烏東德水電站壩址上、下游存在多處險(xiǎn)灘和暗礁，因此，烏東德水電站壩址附近上、下游河段不具備水運(yùn)條件。現(xiàn)有烏東德水電站附近交通以公路為主。

(1)昆明方向有1條公路可達(dá)壩址附近

從昆明經(jīng)祿勸縣城、撒營(yíng)盤鎮(zhèn)、大松樹鄉(xiāng)至新村，公路總里程約235km。其中，昆明至祿勸縣城段長(zhǎng)約72km，為108國(guó)道，二級(jí)公路，瀝青混凝土路面;祿勸縣城至撒營(yíng)盤鎮(zhèn)段長(zhǎng)約80km，為三、四級(jí)公路，瀝青碎石路面;撒營(yíng)盤鎮(zhèn)至大松樹段長(zhǎng)約53km，為四級(jí)公路，瀝青碎石路面;大松樹至新村段長(zhǎng)約30km。新村海拔約1300m，距壩址水平距離約8km，目前小型施工機(jī)械可以到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)。

(2)攀枝花方向有2條公路可達(dá)壩址附近

第1條線路從攀枝花經(jīng)姜州至大河壩，公路總里程約202km。其中，攀枝花至姜州段長(zhǎng)約156km，三級(jí)公路，瀝青碎石路面;姜州至河門口長(zhǎng)約46km。大河壩海拔900m，距壩址水平距離約12km，受鲹魚河阻隔，小型施工機(jī)械目前只能抵達(dá)大河壩，無法直達(dá)壩址左岸的施工場(chǎng)地。第2條線路從攀枝花經(jīng)會(huì)理、會(huì)東至新馬鄉(xiāng)，公路總里程約242km。其中，攀枝花經(jīng)會(huì)理、姜州至?xí)|段長(zhǎng)約180km，三、四級(jí)公路，瀝青碎石路面;會(huì)東至新馬鄉(xiāng)段長(zhǎng)約62km，四級(jí)公路，碎石路面。新馬鄉(xiāng)海拔1860m(高出施工場(chǎng)地約1000m)，與壩址水平距離約2km，小型施工機(jī)械目前只能抵達(dá)新馬鄉(xiāng)。

(3)西昌方向有2條公路可達(dá)壩址附近