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摘要：本文首先闡述了橋梁預制梁及其施工原理，然后分析了高速公路預制梁的施工技術要點，從鋼筋施工、模板施工、混凝土施工、鋼絞線張拉等幾個方面對其關鍵施工技術進行了詳細分析，最后，對高速公路預制梁施工中存在的質量管理問題提出了有針對性的解決措施，供業界參考、借鑒，以提高高速公路預制梁施工水平。

關鍵詞：高速公路；預制梁；施工技術；質量問題；管理措施

1引言

隨著城市化進程的加快，高速公路建設項目逐漸增多，以滿足城市發展的需要。公路作為社會交通基礎設施的重要組成部分，其施工質量狀況直接關系到人們的日常出行安全，因此，必須提高對預制梁施工的重視程度，加強技術和質量管理，確保預制梁施工質量符合規范要求，為社會正常運行提供安全保障。本論文主要針對預制梁的施工工藝和質量問題展開分析，旨在提高高速公路的施工質量。

2預制梁及其施工原則

預制梁是在施工前根據工程設計要求采用工廠化生產，可較好地結合工程實際需要進行預制，然后運至施工現場組建安裝即可。利用預制梁，可大大提高施工效率，如出現問題可及時進行調整，從而降低了施工難度，保證了整個工程的質量。由于我國地形比較復雜，高速公路施工中不可避免地會出現一些特殊位置，而采用預制梁的方法，可以很好地控制施工質量，從而有效地保證高速公路的整體性能，為人們的安全出行提供了基礎保障。預制梁施工應遵循以下幾個原則：第一，施工前的準備階段，有關人員應深入施工現場，全面調查施工場地，了解周圍環境，了解地質條件，了解工程項目周圍的氣候特征等，因為預制梁是在場地內完成的，因此，應充分考慮到場地條件；第二，預制梁運輸到施工場地之前，應規劃好場地的具體位置，如條件允許，應盡量將預制梁放置在同一區域，主要是為了方便施工，同時，還能更好地管理場地，對提高施工效率很有幫助。在對場地選擇時，要求技術人員嚴格設置地基加固梁，合理控制土石方使用量。由于預制梁形式、尺寸的差異，在實際施工中應加強管理，防止出現使用中出現預制梁誤用。

3高速公路預制梁施工要點分析

3.1建設前期分析公路預制梁架施工過程中，會使用大量的設施軟件，同時，用于預應力筋的錨固件、連接件、夾具等，必須達到設計要求，以保證其形狀、硬度等符合相關標準。其中，錨桿、夾具、統一形式的預應力筋及與之相同材料的相同工藝接頭，必須連續進場，規定一批2000套。監理方應定期對其質量進行檢查，以確保符合設計及工程相關標準。其中預應力筋應保證其光滑無小刺，無裂縫。公路預制臺底座施工，主要采用鋼筋混凝土結構，配以固定式底模，鋼結構整體側模。公路橋體整體由底腹板、頂板鋼筋骨架組成，主要是將鋼筋骨架綁在相應的綁扎胎具上，確保其固定好后，再進行側模、內模、端模的安裝。其中預應力孔道的安裝，主要是用預埋式波紋管輔助成孔，然后進行頂板鋼筋骨架吊裝到制梁臺上，確保其位置符合規范要求，混凝土經集中攪拌后，主要采用一次性澆注方式，以后采用自動噴水養護。

3.2鋼筋施工

對于預制綁扎箱梁的施工，最常用的方法是用綁扎工具一次性捆扎整個箱形梁筋。為了確保完成一次性綁扎，施工人員要嚴格按照施工設計要求，確保箱形梁水平、豎向間距、鋼筋尺寸控制在相關規定范圍內。公路施工中，箱梁鋼作為其重要組成部分，本身重量大，面積大，因此，必須保證其剛度、強度符合規范要求。此外，為了提高對鋼筋連接的重視程度，在實際施工中，應按規定進行鋼焊，在完成焊接后，施工人員還要做好驗收工作，以保證不同焊接材料的使用合理，焊接位置符合要求，以有效地避免腐蝕。在一般情況下，同一截面上的結構只有一個焊接接頭，因此應特別注意接頭的位置。焊工要細心，以保證焊工工作質量和焊接效果。

3.3模板施工

在高速公路工程施工中，模板施工主要包括側模制作和底模施工兩個部分。在側模制作環節中，施工人員首先要仔細檢查鋼模情況，確保所有鋼模一致，這樣才能保證構件的質量。檢驗過程中，模板質量全部達到公路工程施工設計要求，同時提高資源利用率，有效節約資源。在模板制作完成后就進行拼裝實施，因為拼裝質量的好壞將直接影響到整個工程的施工質量，因此施工人員的整體技術能力必須達到相應的標準，保證模板拼裝的順利進行。裝配過程中，施工人員應注意確保模具間的密封性能，對于密封不合格的模板，不得進入施工現場，否則將埋下安全隱患，對整個施工質量、進度造成嚴重影響。應注意的是，如果是特殊模板，應做好檢查工作，如制作橡膠芯模時，應根據施工氣壓標準，技術人員可采用充氣方式檢查芯模質量，為工程施工安全提供保障。而且底模施工對施工環境要求很高，對此，在實際施工之前，必須做好場地的清潔工作，保證平整、無雜物，這樣才能使底模施工順利進行。由于地面不平，很容易造成不均勻沉降問題，嚴重影響底模的質量。另外，由于底模本身強度大，剛度大，施工人員在實際工作中，必須控制好底模的強度，合理配置其他相關材料。

3.4混凝土施工

公路預制梁施工中，混凝土部分的施工十分關鍵。施工前，施工人員應根據現場實際情況，保證每一個環節都做好相應的準備工作，針對混凝土施工過程中需要使用的機械設備，應事先做好計劃，以便最大限度地發揮機械設備的作用，提高施工效率。確保工程順利進行。混凝土實際施工時，應根據工程實際情況，選擇較為合理的澆筑工藝，以一次性澆筑為主，以保證混凝土的彈性。澆注施工時，根據“快插慢拔”的原則，將振動時間控制在15s~20s，當混凝土結構表面水平方向停止下沉，出現一些氣泡和表面泛灰時，說明振搗完成。但在混凝土攪拌施工過程中，施工人員應合理地進行二次投料，以保證砂漿含水量在一定范圍內，同時，應注意控制砂漿的用量，主要是保證砂漿的配比能滿足施工要求，保證混凝土的澆筑質量。

3.5鋼絞線張拉

公路預應力鋼絞線張拉可采用三段式張拉，即先張、初張、終張。當梁體混凝土養護后取下端模，移除內模的變截面支座，即可實施預張拉，即將其拉至預張拉早期裂縫邊緣處。內、外模拆除完成后，要求梁混凝土強度達到設計強度的80%，此時，可對鋼絞線實施初始張力。當梁體混凝土強度達到100%，彈性模量達到100%時，混凝土施工完成10天左右，即為鋼絞線的最后張力。

4預制梁施工質量管理問題

4.1質量預控意識差

在高速公路預制梁的整個施工過程中，部分施工單位會出現工序管理缺失，缺乏對施工場地、施工方案等方面的質量管理，最終導致梁板預制質量不合格，例如，在施工過程中出現沉降、臺座不均等現象，都會影響整體施工質量。但是有些單位沒有采取針對性的方案處理，造成了預制梁工程質量得不到保證。但在工程質量檢測環節，相關人員檢測工作不到位，對承載力和沉降問題缺乏嚴格觀察，波紋管定位不準確，從而嚴重影響后續施工。

4.2預制梁裂縫問題

通常預制梁發生裂縫的原因，與材料本身、環境氣候有關，主要是由于預制梁產生收縮而影響其耐久性。若出現較大裂縫，將直接降低預制承載力，梁的剛度將下降，從而嚴重影響橋梁構件的穩定性。在施工過程中如對預制梁進行質量管理，檢查不到位，存在裂縫的預制梁就會嚴重影響施工質量，對道路交通也會產生嚴重影響，造成預制梁出現裂縫的原因，包括臺座不均勻沉降、臨時存放支點位置不合理、運輸吊裝等，這些都會引起裂縫問題。

4.3技術人員技術水平不高

作為高速公路預制梁施工的關鍵環節，專業技術人員的短缺，目前施工人員的綜合素質和能力不強，會影響預制梁的施工質量，部分施工人員缺乏施工經驗，安全意識、質量意識不強，將直接影響整個施工安全。

5提高預制梁施工質量的對策

5.1強化質量預控意識

對施工單位而言，要嚴格按照設計圖紙施工，調動全員參與建立施工質量檢查監督體系，制定相應的質量管理制度和措施。為了加強對工程建設全過程的監督管理，委托方需要對監理單位的能力、專業技能等進行相應的考核，以保證工程建設的有效監督。

5.2預制梁裂縫預防

首先是質量管理人員要確保施工材料、混凝土入模溫度等方面的工作落實到位，并做好裂縫預防措施。在保證地基承載力達到規定要求的同時，對排水系統進行管理，提高臺座承載力，確保工程質量。

5.3強化施工技術綜合能力

企業應提高員工的質量安全意識，采用責任制，把施工各環節的責任落實到每一個人身上，并借助于相關制度約束員工的行為，確保其工作規范。與此同時，單位也要積極培訓員工，在加強員工技術能力的同時，提高他們的綜合素質，必要時可采用考核的方式，檢驗培訓效果。

6結語

簡言之，對高速公路工程建設而言，質量是第一要務，因此，在預制梁施工過程中，應提高對施工技術和質量控制的重視程度，深入分析施工中存在的問題，結合實際情況，制定相應的解決措施和預防措施等，從而提高高速公路建設的整體質量。

作者:趙路 單位:中交一公局第八工程有限公司