談供應鏈物流管理系統搭建與效益
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1前言
據不完全統計，某主機廠40%以上的本土零部件供應商，仍采取傳統手工EXCEL表管理庫存；即使有倉儲管理系統的供應商，80%仍采用手工的方式采集數據后向主機廠填報庫存數據，該類數據不僅滯后且準確率偏低，對于生產排產、車型斷點迭代決策都缺乏足夠的數據；在物料組織及跟蹤控制管理過程中（簡稱物控管理），大量運用郵件、電話、微信等個人溝通工具獲取供應商信息，其真實、可靠及可追溯性差不說，且點對點的交互方式不利于整體數據分析和供應商績效評價，造成整個管理效率不高，有較大的提升空間（圖1）；
2系統設計思路與主要功能模塊及技術特點
2.1設計思路
基于以上背景，一方面搭建基于云端的智能倉儲系統，可免費給供應商使用，在精確管理其庫存的同時，建立系統通道，將數據同步共享給主機廠；建立起授人以漁、共享共贏的新型供應鏈;一方面將整個供應商物流管理活動中，與零部件供應商進行信息交互的內容進行整體規劃和設計，梳理了物控管理的計劃編制與、風險辨識與管理、供貨過程跟蹤與控制、拉動入廠、收貨結算等5大關鍵環節，形成閉環的供應鏈管理新生態；最終通過電子軟件的開發與使用，打通供應鏈物流過程信息傳輸通道，為采購及供應鏈、智慧物流數據中臺提供數據支撐（圖2）。
2.2功能模塊搭建(表1)
2.3技術特點
1）設計結構復雜：該系統涉及12個主功能模塊，與主機廠的供應鏈協同智造云、計劃統籌、LES等多個系統關聯；2）數據接口多樣化：結合不同業務性質與管理精細度要求，可支持人工導入、也可支持各個系統之間直接數據對接；3）閉環模式：將開放的業務場景和工作模式、跟蹤和控制方法統一，各項業務得到閉環管理；4）高度標準化：將主機廠各個基地、模塊的日常業務場景進行梳理，重新定義相關業務語言，形成標準化的各類表單；5）用戶多元化：將主機廠工作日常辦公工具與供應商基礎信息集成，并根據不同的組織結構或層級設定不同的權限，達到高效信息協同；6）大數據分析與可視化：通過收集物控管理活動全過程的數據，形成多維度大數據分析圖表，供中高管理層及時掌握運行狀態，決策參考。
3系統整體創新點分析
3.1倉儲管理系統：
改變供應商被動接受和使用主機廠既成系統的方式，改以授人以漁，供應商可管理所有客戶和物料，實現其自身管理水平的提高（圖3）。
3.2物控管理系統：
改變單點信息交互模式，13個業務場景集成，全供應鏈在線互動；可擴展供應商績效管理模塊，實現供應商績效管理數字化（圖4）。4系統效益分析本項通過信息技術提升帶來管理水平和工作效率的提高：1）過程可視化：打通主機廠與600多家零部件供應商端的物流管理活動，實現在線信息互動；將物流協同的各個環節通過大數據及監控中心展示出來，加強供應鏈有效執行率；2）管理標準化：通過系統設計，將四基地及零部件供應商物流管理模塊，業務內容及表單標準化；3）數據采集自動化：供應商供貨表現評統（AEBS）進行了裝置，加快了此類技術的應用推廣，推動行業技術的發展。類似的技術狀態有外推式應急窗，胎壓監測系統裝置，盤式制動器裝置，車內外視頻監控系統等，都是在標準下此類技術的應用得到了推廣。
3.3促進客車行業監管升級
營運客車出廠時裝備了車內外視頻監控系統，在駕駛區可監控駕駛員有無開車打電話、疲勞駕駛等不良操作行為；在乘客區可監控乘客有無站立、不系安全帶、攜帶違規用品等不規范行為。通過標準要求的視頻監控系統，可以及時發現影響安全駕駛的隱患。通過技術標準的實施，智能網聯化在客車行業得到了推廣應用。
4結語
營運客車安全技術條件規定覆蓋面廣，實施上分為4個過渡期。便于國內客車生產企業大幅提升安全性能，從源頭上遏制因客車本身安全問題導致傷亡的事故的發生，有利于道路客運市場的健康發展。
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作者：劉娟 單位：上汽通用五菱汽車股份有限公司
