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石獅港口在經濟建設與發展的過程中，注重探索旅游、商貿、臨港產業、港航貿易等區域經濟的發展模式，努力構建“臨港產業+港航貿易”的經濟體系，努力實現城市、港口與產業的協同發展，促成石獅港口經濟發展新格局的形成。石獅作為歷史悠久的商貿城市，對推動和促進我國海上絲綢之路倡議的落實，擁有鮮明的現實意義和價值。然而在“營改增”與“供給側改革”以來，石獅的稅收增長相對有限，GDP比率低于營口、連云港、日照等同類城市，因此充分挖掘石獅港口的經濟潛力、推動港口從運輸服務轉變為物流服務，是石獅加強供給側改革的關鍵手段與主要舉措，同時也是石獅稅收、GDP及就業穩定增長的重要保障。

一、港口物流的概念與功能

首先是港口物流的概念界定。港口物流概念出自港口與物流的概念，美國學者克拉克首次將物流引入到市場營銷領域，并強調了產品、信息、原材料在經濟領域中的運轉特征，明確了管理、執行及計劃在物流管理中的作用。我國《物流術語》將物流界定為物品從供應地向目的地流轉的過程，包含“信息處理”、“配送”、“流通加工”、“裝卸”、“運輸”、“存儲”等環節。而港口主要指位于沿海、沿河、沿江等擁有天然掩護的場所，能夠供游客上下、船舶停靠，貨物駁運、裝卸及存儲。為適應現代物流發展與港口建設的要求，港口物流的感念被提出，并擁有了新的外延和內涵。然而現階段我國有關港口物流的概念界定還不夠統一，但通過整合相關理論學說的觀點，我們可以將其界定為港口城市發揮集散地功能，以港口的信息技術與基礎設施為支持，形成完整的供應鏈條，使物流各項環節都能得到有效開展的綜合性物流服務形態。其次是港口物流的功能。港口物流的功能主要有集聚輻射、商貿、信息處理、綜合服務等功能。綜合服務功能。通常來講，港口物流能夠成為成品貨物及生產資料的重要中轉與集合場所，在處理貨物的過程中，可以切實滿足客戶的便捷化、多樣化、人性化的需求。此外，港口物流在為客戶提供運輸、中轉、搬運、裝卸等服務的同時，還為客戶提供辦公、餐飲、金融等層面的服務，因此在某種層面上，港口物流擁有較為鮮明的綜合服務特性。信息處理功能。港口物流在面對不同貨物與客戶的過程中，需要借助高效快速、功能完善的服務系統和信息管理平臺，來對各類數據信息進行及時處理，并且，其管理手段與管理水平容易受到信息處理技術的影響和制約。因此宏觀層面，港口物流有擁有較為強大的信息處理作用和功能。商貿功能。港口在發展與建設的過程中，不僅能夠推動物流產業的發展，還能帶來信息流與資金流，可以為商品營銷、交易、采購提供必要的場所支持。因此該層面上，港口物流擁有強大的商貿服務功能。集散與聯運功能。港口物流的重要功能之一是多式聯運，可以在控制運輸成本，提高運輸效率的前提下，實現對貨物集散的目的，可以更好地擴大物流的輻射渠道，使物流在現代社會經濟發展中發揮出鮮明的“推進”功能。

二、石獅港口的建設與運營現狀

石獅港口位于我國福建省泉州市南部，北面泉州灣，東臨臺灣海峽，南接深滬灣，西銜晉江市，海岸線長達67.6公里，總面積約為189平方公里，人口主要以漢族為主，有滿族、回族等少數民族。近些年石獅市圍繞“億噸大港”的目標，加強港口基礎建設、岸線戰略規劃、注重發展港后產業，努力使石獅港口成為推動我國一帶一路倡議落實的大港口。按照“構建大港口推動大產業，構建大城區實現大發展”的思路，石獅港著力加強服裝創業園、鞋業工業園、石湖港工業區的管理、規劃、建設，提高石獅港口經濟與港口物流的發展質量。通過深入分析和探究石獅港口建設運營和建設現狀，可以在某種程度上為石獅港口物流需求的分析，奠定基礎，提供條件。首先是建設現狀。石獅擁有泉州灣港區、泉州港的優質資源，背靠錦尚、石湖兩大經營性區域。其中石湖區是我國一類口岸，堆場達到二十萬平方米。有八座泊位，五萬噸級泊位兩座，預計在2022年建設兩座10萬噸級泊位，主營“集裝箱業務”、“散雜貨業務”以及“倉儲業務”；錦尚區有四座泊位，主營“雜貨業務”、“干散貨業務”以及“集裝箱業務”。其次是運營現狀。2020年，石獅貨物吞吐量約為3675萬噸，占泉州港吞吐量的31%，其中集裝箱業務的吞吐量為175萬噸，占泉州港77%。石獅港口現有的內貿航線為24條，包括錦尚10條、石湖11條，外貿航線游4條，2019年額外增加3條。由于受2020年新冠疫情的影響，石獅港口繼續籌備了連接新加坡、印尼、泰國、馬拉西亞等國家的外貿內支線以及進洋航線。在秀滁、后渚等作業區現代化、專業化轉型的過程中，泉州港僅剩錦尚和石湖兩大作業區沒有轉型。但在未來的港口經濟發展與建設的過程中，石湖區將成為新興的經營作業區。泉州生產總值位居福建首位，在2020年達到10158億元，是大連的1.45倍、廈門的1.59倍。然而港口吞吐量卻與日照、大連、廈門存在較大的差距，依次為24%、35%、57%，因此在某種程度上，我們可以說石獅港口擁有較大的發展潛力。而通過充分發展石獅港口的物流產業，推動石獅港口從運輸服務轉型為物流服務，可以加速石獅的供給側改革，提高石獅稅收、GDP、就業的增長水平。此外，石獅港口物流的發展，還能推動報關、保險、金融、貨代等領域的創業和就業，增加物流產業的總產值，推動港口周邊商貿的快速發展。然而在石獅港口物流發展與運營策略的選擇中，我們必須對石獅港口需求進行分析。

三、石獅港口物流需求的分析

首先，經濟環境。石獅不斷形成了與大港口相契合的瀝青加工、有色金屬、生物制藥等產業群，保稅港區的交易中心、汽車體檢平臺等項目相繼竣工，能夠為石獅臨港工業經濟的發展，奠定堅實的基礎。根據“石獅市經濟運行情況通報”，我們能夠發現，石獅工業經濟增長較快，農業生產得到穩定發展。“規模以上”的增長值約為265萬億元，增幅提高1.9百分點，其中服裝業產值約為577.6億元，增長11.2百分點。消費品市場持續增加，居民消費穩定。全市累計銷售額達到1108億元，增長35%；消費價格指數為101，同比增長1.5%；貨物貿易形勢穩定，總值約為1591000萬元，同比增長21.2%。進出口總值122300萬元，同比增長38%。因此在總體層面，石獅經濟發展趨勢良好，經濟增速穩定。石獅經濟的穩定發展，會在某種程度上提高貨物的吞吐量水平，擴大物流的需求，為石獅港口物流的發展，提供抓手。其次是產業結構。經濟發展質量決定著物流需求水平。物流發展速度又與GDP增長速度呈正比，特別是與第三、第二產業成正比。經濟規模是港口物流需求增加的重要影響要素，國民經濟發展越快、規模越大，所向社會供給的商品也會越多，從而提升了貨物的周轉量和運輸量。根據數據分析能夠發現石獅經濟增長的速度較快，在產業結構中，存在第二產業比重提升，第三產業比重下降的現象。因此在產業結構優化與調整的層面，我們能夠發現石獅工業發展速度較為迅猛，工業已經成為影響石獅經濟建設重要因素。而由于產業結構對經濟發展帶來不同程度的影響，經濟發展又會為產業結構調整提出新的要求，因此兩者是相互融合、相互照應的。在石獅市三次產業結構調整的過程中，石獅經濟發展快速，三次產業的總產值得到了快速的增長和發展，各產業的比例也得到優化，因此產業結構的調整是石獅經濟得到了快速的發展，使石獅當地的吞吐量持續上升，對港口物流的需求逐漸加大。總體來講，在石獅港口經濟環境、產業結構分析的過程中，我們能夠發現，石獅港口經濟發展對港口物流的需求較為明顯，對此我們應通過探究港口物流發展趨勢及經營策略的方式，滿足石獅港口經濟發展、建設的需求。

四、石獅港口物流發展趨勢與經營策略

結合石獅港口物流的需求分析，能夠發現，石獅當前的產業結構與經濟環境都是其吞吐量持續提升的契機，因此在港口物流發展與經營策略選擇的過程中，我們應將重心建立在吞吐量提升的層面上。

（一）發展趨勢。結合世界港口物流的發展歷程和趨勢來看，我國港口物流從最開始的運輸中心，發展為“服務中心+運輸中心”，最后轉變成國際物流中心，其外延和內涵得到了不斷地延伸，并且在產業升級與國際分工中的作用日漸明顯。而深入分析石獅港口物流的發展趨勢，能夠為我國港口經濟的建設與發展，提供必要的借鑒。首先，發展“臨港產業物流”。石獅工業經濟的壯大和發展，使國內外重要的集團性企業、特大型企業涌入石獅，逐漸形成了糧油加工、能源、造紙、石化及物流等支柱產業，為石獅港口經濟的發展與建設奠定堅實的基礎。而在石獅港口物流發展的過程中，石湖、錦尚等作業區應為這些臨港企業提供流通加工、配送、倉儲、裝卸、運輸等物流服務，以此帶動石獅的經濟建設，滿足石獅貨物吞吐量持續增長的需求。其次是“發展保稅物流”。通常來講保稅港區擁有加工、物流、口岸等功能，是我國功能最齊全、政策優惠程度大、開放程度高的經濟功能區，能夠開展商品展示、國際中轉、國際采購、國際貿易、貨物存儲等業務。在未來的發展中，石獅港口應著重發展保稅物流，提高物流服務的整體質量。再次是發展園區物流。園區物流能夠以產業集群作為營銷客體，可以通過政府營銷、項目營銷及客戶營銷等形式，為園區企業提供保稅倉儲、報關、配送、運輸、加工等服務。然后是柔性化發展。在港口功能豐富及需求增加的背景下，石獅港口物流將呈現出柔性化發展的趨勢。可以切實提升港口物流的服務水平，完善硬件條件，結合客戶的基本需求，提供個性化服務，并且可以處理“短周期”、“小批量”、“多貨種”的物流活動。最后是合作化發展，港口與腹地、港口之間、供需雙方的聯動與合作將日漸緊密，跨國性運營商與投資商參與建設的現象將不斷增加，可以在某種程度上提升港口物流的市場競爭力與服務水平。此外是信息化發展。在現代信息技術快速發展的背景下，信息技術與計算機網絡技術逐漸成為石獅港口物流發展的重要支持。通過對信息技術的有效應用，可以對港口物流進行智能化、自動化的管理、運營；優化物流流程，增強運營效率，進而減少貨差貨損、縮短停泊時間。譬如在信息技術的支持下，港口負責人可以根據不同船舶或貨物駁靠時間，合理安排駁靠順序，使各類貨物或船只都能得到合理的安排。

（二）經營策略。石獅港口物流是推動石獅港口經濟發展與建設重要驅動力，是石獅市契合我國經濟發展、一帶一路倡議要求的根基。然而在港口物流經營與運營的過程中，石獅港應緊緊把握港口物流的發展特點，優化港口物流的經營機制，擴大港口優勢，提升服務效率，從而順應時代發展特征，充分發揮石獅港口物流的功能，為我國社會經濟、市場建設奠定基礎，提供條件。首先是戰略聯盟。石獅港口要想實現預期的經濟發展與建設目標，提升港口物流發展水平，就需要轉變傳統的發展理念，使各類沿海港口從競爭逐漸轉變為“競合”，通過戰略聯盟的方式與其它臨海港口建立聯盟關系，能夠充分發揮海洋優勢，增強整體競爭力。但在戰略聯盟策略的選擇過程中，石獅需要應用計算機計信息平臺，實現港口資源的共用、共享及共同。通過共同制定戰略定位，提升石獅港口的產業鏈與價值鏈發展水平，增強港口的抗風險能力。其次是品牌戰略。石獅港口要想打造屬于自己的品牌，就需要從以下角度出發：確保每個保稅港或作業區都擁有獨特的運營模式，譬如陽山港區的三區合一模式。打造基地品牌，即突出特色產業的品牌優勢，使其成為港口品牌建設抓手。再次是優化營銷策略。積極調查貨源地、報關、代理、船公司、貨主以及競爭對手，根據調查結果，明確經營營銷策略的制定方向。并提高對數據信息技術的重視，通過應用現代信息技術提高信息分析、細化及挖掘質量，制定出契合石獅港口經濟發展需求的營銷策略。此外，石獅港還可以通過沿海港口與貨代、船代、船公司等企業的協同合作，構建信息共享機制，提升港口物流的發展質量。然后是提高輻射能力。石獅港口要想成為江海聯運中心，就需要提升自身的服務能力、帶動能力、輻射能力，通過發揮支撐海上絲路的作用，為我國沿海經濟的發展，提供助力。（1）通過謀劃“沿河”、“沿海”戰略，開展與內河港口的積極合作，以控股、參股等方式構建碼頭公司，可以提高石獅港口的“輻射范圍”，增強石獅港口的物流影響力。（2）應加強深水泊位群建設，注重跨港泊位統籌與規劃，持續推進水道港口泊位的集中布局，實現與各航運中心的積極互動；進而通過大力推動船代公司、優秀船隊、物流服務商、物流企業以及船舶檢驗、航道、海事、港航等分支結構入駐石獅，逐漸提升石獅港口的服務能力。最后是發展區域貿易中心。要積極響應我國有關物資儲備要求，不斷擴大商業儲備范疇，完善分撥配送、中轉業務等服務，將石獅港打造成商品儲配中心。并建設民營基地，規劃保稅基地，開展“石化、能源產業向石獅港口集群發展”的研究，使石獅港口成為集“現代交易”、“保稅倉儲”、“大宗品加工”等功能為一體的產業基地，成為沿海貨物集散、貿易及加工的重要平臺。此外，在經營發展的過程中，石獅港口還需要增強物資保障能力，注重交易中心建設，提升大宗產品交易的水平。譬如引進革新國際保稅“交割”、“結算”等機制，使大眾商品交易效率得到優化與提升。五、結語：積極促進石獅港從運輸服務轉變為物流服務，推動港口產業鏈條的延伸，能夠為港口經濟建設與發展提供必要的支持。然而在港口物流發展與經營措施選擇上，我們需要明確石獅港口物流的需求特點，通過戰略聯盟、品牌戰略以及營銷策略優化等方式，提升石獅港口物流的發展質量，提升石獅經濟的發展水平，充分彰顯石獅在海上絲綢之路倡議中的促進價值。

引用出處

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作者:陳俊杰 單位:福建經濟學校