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【摘要】后支點掛籃施工技術施工要求高，安全風險較大，在施工中應嚴格加強施工質量控制。論文結合具體的高墩大跨徑橋梁施工實例，闡釋后支點掛籃施工技術的具體施工過程，希望能對類似工程起到借鑒作用。

【關鍵詞】后支點掛籃；高墩大跨徑橋梁；澆筑施工

1引言

后支點掛籃施工技術是橋梁工程建設中較為廣泛應用的一種施工技術[1]。這種施工技術憑借著自身的技術優勢，能夠有效地確保橋梁工程的施工質量。在后支點掛籃施工過程中，應對掛籃的設計、加工、安裝等方面進行嚴格控制，并嚴格規范施工人員的項目管理行為。

2后支點掛籃的概念

后支點掛籃是指通過使用懸臂澆筑斜拉以及連續梁等混凝土梁，并在確保能夠承受相關荷載的同時，進行逐段向前移動。后支點掛籃的主要組成部分包括承重、提升、錨固、行走以及模板支架等。后支點掛籃實際上是一種受力體系。在進行掛籃的施工時，箱梁上的荷載將傳遞給掛籃下方的工字鋼縱梁，接著荷載再傳遞到前下橫梁和后下橫梁上[2]。此外，在進行掛籃行走時，是采用一種滑動的方式。因為一般情況下，在支點處均設置有主軌道,以供掛籃的滑動行走，同時在橫座梁的下部設置有幅軌道，這樣,通過滑梁、行走小車等設備，掛籃即可實現在箱梁上的行走。在副軌道上設置的鏈滑車即可實現對掛籃方向的改變。

3工程概況

本工程為某一公路橋梁施工建設項目。公路為雙向6車道高速公路，整體式路基斷面，標準寬度33.5m。設計汽車荷載:公路-Ⅰ級。設計速度：100km/h。設計基準期：100a。設計安全等級：一級。路線線型標準：主橋K7+851.20～K8+329.988段位于直線段上，K8+329.988～K8+376.20段位于半徑R＝29000m圓曲線上；豎曲線半徑16000m，左側為2.0%,右側為－2.0%。該橋梁為高墩大跨徑橋梁，總長度為2km。橋梁主橋部分的上部結構為跨度800m的4跨預應力混凝土連續剛構，橋墩最高處達到65m。橋梁寬度:橋梁與路基同寬，上下行分離設臵，橋面凈寬為15.45m×2。橋下防洪堤車輛通行凈空：h≥5.0m。地震：地震動峰值加速度為0.11g，相應地震烈度為Ⅶ度，橋梁按Ⅷ度設防。根據工程的具體情況，經過綜合的分析考慮，對于主梁的施工采用后支點掛籃式懸臂澆筑施工方案。

4后支點掛籃的設計要點

在進行掛籃設計時，應綜合各種因素來確定合理的掛籃結構形式，主要考慮的內容包括安全、施工要求、經濟性以及通用性等。一般情況下，掛籃的質量與梁段混凝土的質量比值應控制在0.3~0.5之間，同時最大的變形量應控制在20mm以內。根據設計要求，在掛籃行走時，其安全系數應控制在2以上。此外，在進行掛籃荷載設計時，還應充分考慮掛籃結構的穩定性和強度，從而確保結構能夠充分的承擔掛籃自重、人群荷載、施工使用荷載等。最后還應對掛籃結構進行安全設計，重點考慮掛籃拼裝、模板拆除等多個環節。

5后支點掛籃施工安全技術的運用

為了有效地確保后支點掛籃施工的質量和安全，應從施工的前、中、后期進行嚴格的管理和控制。具體而言，主要應加強施工質量和安全控制的階段，包括：掛籃的加工和拼裝、掛籃懸臂施工等。以下將對這幾個施工階段進行詳細的介紹。

5.1施工前期準備

為了確保施工工序的正常順利進行，在正式施工前，必須做好充足的準備工作。一般情況下，在后支點掛籃施工安全技術中，施工單位應建立完善的安全保障體系，明確相關工作人員的具體崗位和職責，并設立施工安全管理機構。在保障措施嚴格制定的基礎上，明確掛籃安全施工各個工序的安全目標，從而將施工現場的安全責任落實到各相關人員。由于在施工過程中可能出現各種突發狀況，因此，各個相關部分應對于工程中可能出現的狀況編制切實可行的緊急預案[3]。在后支點掛籃施工安全技術的要求中，最重要的是施工人員自身的問題。因此，需要選擇素質良好的施工作業人員。施工人員進入施工現場時應佩戴相關的，如安全帽、安全繩等安全保障設施。

5.2施工中期的掛籃懸臂澆筑施工

1）施工工藝流程。

本工程中具體的施工工藝流程為：縱向預應力束張拉→拆除側模和底模→掛籃前移到下一段后錨固→調模→綁扎鋼筋→安裝預應力系統→安裝內模→澆筑混凝土。

2）主梁施工設備。

在后支點掛籃施工中，主要需要應用到的機械設備包括起吊設備、張拉設備以及掛籃系統等。各個相關設備應經過安全檢查，確保處于良好的使用狀態。

3）掛籃模板拆除。

當混凝土強度達到設計強度要求之后即可進行模板的拆除，首先將外側模拆除。在進行拆模時，應先將側模上的對拉螺栓松卸下來，接著安裝內外滑梁滑移小車。卸除滑梁后錨固系統，并將內外模適當的降低。當縱向預應力束張拉施工完成之后，則采用前后上橫梁的吊帶對前后下橫梁進行錨固。拆卸前后下橫梁的錨固系統，以檢驗掛籃系統在各個工況下的結構受力情況。根據具體情況適當降低平臺。為了確保施工操作環節的順利進行，在施工之前應設置安全操作平臺，作業人員在操作過程中，應佩戴安全繩、安全帶等安全保障設施。

4）掛籃前移。

當已澆筑梁段的混凝土達到設計強度要求之后，同時在預應力施工完成之后，即可開始進行掛籃的前移作業。

5）掛籃就位。

當掛籃前移達到下一施工段落時，在調整精確就位后，即可采用錨桿對掛籃進行錨固鎖定。如果發現預埋孔出現偏位的問題，應對錨桿底座孔的位置進行修整，同時需要采用貼板進行加強處理。

6）掛籃錨固。

在進行底平臺的提升操作時，需要注意的是為了確保施工安全，各個錨固點受力應確保均勻。在混凝土澆筑施工前，應采用經過校驗的千斤頂對后錨，根據設計的噸位以此對各個錨固點的錨固力進行檢查，從而確保錨固點的受力均勻。如果錨固點受力存在偏差，應及時采取措施，結合情況進行調整。

7）掛籃模板安裝。

當進行掛籃模板的安裝時，應在所有的臨空面設置安全操作平臺、防護欄桿以及防護網等，以此確保施工作業人員始終處于封閉的空間狀態下，以確保施工的安全性。

8）鋼筋、預應力束安裝。

在進行鋼筋的安裝時，應嚴格按照設計圖紙的要求進行鋼筋的綁扎。對于鋼筋之間的連接可以采用焊接或者機械連接的方式。鋼筋接頭的質量應確保充分滿足設計和規范的要求。在進行預應力管道的安裝時，應嚴格確保位置準確、固定牢固。在施工中應避免預應力筋出現損傷。在腹板鋼筋的安裝過程中，為了有效的確保施工人員的安全，應設置臨時安全操作平臺。

9）混凝土施工。

當對懸臂混凝土進行澆筑時，應按照分層對稱澆筑的方式。兩對稱梁段之間的不平衡重量偏差應控制在設計和規范的要求以內。

6結語

后支點掛籃施工技術為高墩大跨徑橋梁施工帶來便捷。文章結合實例，針對該橋梁為高墩大跨徑橋梁，采用后支點掛籃式懸臂澆筑施工方案實施主梁施工。并提出施工前應結合安全、施工要求、經濟性以及通用性等選取合理的掛籃結構形式，從掛籃施工準備技術以及掛籃在懸臂澆筑中的具體實施過程展開探討，總結出了可行的施工控制技術措施，為同類工程提供了參考實例。

【參考文獻】

【1】汪碧云，楊君.高墩大跨徑橋梁后支點掛籃施工安全技術措施[J].西南公路，2010（4）：90-93.

【2】任祥瑞.特大型橋梁掛籃的設計與安裝[J].甘肅科技縱橫，2008（6）：136.

【3】李中華，周世清.北中路懸臂現澆箱梁施工創新技術[J].華東公路，2014（5）：41-44.

作者：宋瑞利 單位：石家莊市公路橋梁建設集團