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摘要：高墩在當今高速公路橋梁的建設中已經非常普遍，是橋梁工程中非常重要的一項施工技術，是橋梁整體質量和穩定的基礎。文章以黃龍至蒲城高速公路項目為例，從中洛河特大橋主墩結構特點、施工方案比選、施工工藝流程及關鍵工序施工等方面出發，簡要進行高墩的施工技術要點分析，采取有利的施工方式，保證橋梁的工程品質。

關鍵詞：橋梁工程；高墩；施工技術要點

1工程概況

洛河特大橋是一座預應力混凝土剛構-連續梁組合體系橋，全長1538m，位于白水縣王莽寨村西北側，為線路跨越洛河而設，采用（13-40+65+3-120+65+13-40）m的孔跨布置形式，是該項目的控制性工程；主墩為薄壁空心墩，墩身高度較大，最高墩15#主墩高度為129m，其余14#、16#、17#主墩高度分別為98m、120m、82m。

2施工方案選擇與優化

高墩的施工方法包括滑模法、翻模法以及爬模法，滑模施工質量控制難，需大量風險意識高、技術強的專業技術人員同時且不間斷地進行鋼筋的制作和安裝、混凝土的澆筑及混凝土外觀處理等多項工序的施工，施工困難；翻模施工時鋼管腳手架需搭設到墩高的位置，材料周轉困難；而爬模施工可以一次組裝完成，避免了爬升時支拆模板、腳手架安裝和材料的運輸等，可使混凝土澆筑不間斷，施工速度快，并可減少施工縫的產生，且整個施工過程所需模板、腳手架材料和勞動力相對減少，節約了經濟投入，施工安全性高，在墻體、橋梁等豎直或傾斜的混凝土結構施工時能充分發揮其優勢，又因為混凝土的外觀品質在整體大塊模板的使用和脫模時間充足的良好作用下得到了有力的保證，施工縫的處理難度相對較小。因洛河特大橋主墩的墩身高，質量要求嚴，橋墩的線性控制難度大，通過對上述方案的研究比選后，主墩采用爬模施工。洛河特大橋的主墩最大截面尺寸為7.5m×8.65m，根據墩身的構造形式，充分利用爬模施工技術的優勢，墩身劃分成22個施工節段澆筑混凝土，以6.0m（鉛垂距離）作為標準節段的澆筑控制高度。

3施工技術要點

3.1工藝原理

爬模構造復雜，包括移動模板支架、下吊架、上爬架、內爬架等架體和爬升裝置、外組合模板、模板及電器、液壓控制系統等組件。它是利用液壓油缸對導軌和爬架的交替頂升來完成自爬模的爬升，導軌和爬模架相對獨立，兩者之間可以作相互的運動。在爬模架工作時，爬模架和導軌保持相對靜止，一起被預埋件支座支撐。液壓自爬模結構及爬升流程如圖1、圖2所示。為適應工程需要，主墩墩身外側選用ZMP-100型液壓自爬模體系，內側采用井筒平臺施工。墩身外模的立面和側面都分別布設3榀下架體和4榀上架體，在爬升過程中保持不變，架體及防護平臺無需單獨更改。

3.2施工工藝流程

首段混凝土的澆筑、模板的拆除→埋件的安裝→爬架和模板的拼裝→第2節段混凝土的澆筑、模板的拆除→埋件、導軌和液壓系統的安裝→爬架的爬升→下掛架的拼裝→第3節段混凝土的澆筑、模板的拆除→埋件的安裝、導軌的提升→爬架的爬升→重復第3節段混凝土澆筑步驟，依次進行其他節段墩身混凝土施工。

3.3關鍵工序

（1）施工測量。施工測量是第一道施工工序，作為施工的指導和參照，是整個工程能否高質量完成的先決條件，為避免返工，必須做到精確可靠。在施工中必須仔細選擇優質的全站儀、水準儀、電子水準儀、鉛垂儀等測量儀器，以保證數據的精確性和真實性，并由具備較高專業知識水平的測量人員有序地進行測量。

（2）模板配置及施工。模板是高墩施工精度的基礎，其高度較高，自重較大，且受力復雜多變，直接影響著鋼筋混凝土結構的規格和外觀效果，以及其承載力，這就要求模板自身在盡可能減輕自重的同時保證足夠的強度、剛度和穩定性。綜合考慮，選用產自芬蘭的厚度為20mm的自重較輕的維薩版作液壓自爬模外模板面板，木工字梁高度為12cm，用14號槽鋼作橫背楞，20號槽鋼作豎背楞。根據工程需要，在澆筑混凝土時模板需下包10cm，上挑5cm，因此外模板設計采用高度為6.15m、內模高度為4.5m的標準小塊鋼模或竹膠板組合安裝成型的組合鋼模，雙12號槽鋼作力口勁楞，間距對應外模的間距；拼裝好的爬升模板，均勻涂抹防銹漆于金屬件的表面，采用脫模劑涂抹板面，每向上爬升一次，進行清理并涂脫模劑，確保混凝土外觀質量達標。

（3）液壓爬模系統安裝。ZPM-100液壓自爬模體系的爬升系統由多個部分組成，結構相對復雜，且均為高空作業，組拼及施工過程中任一環節出現差錯，都有可能引起施工困難、質量缺陷甚至造成安全事故，需由下向上按照正確的次序和流程順次安裝各個組件，或先拼裝多個組件，然后利用機械進行二次安裝。針對該工程的施工特點，組拼時先按爬錐中到中的距離擺好兩塊尺寸為300mm×2440mm的木板于水平地面上，兩塊木板不得出現交叉，軸線垂直于木板連線，兩對角線的偏位上限為2mm；將三角架扣放在木板軸線上，定位使三角架的中到中和第1次澆筑爬錐中到中的距離一致；利用鋼管扣件將平臺立桿及兩三角架牢固連接，同時加設斜拉鋼管；然后平順且堅固地安裝好平臺板，遇到部件妨礙處開孔，復核兩三角架中到中間距避免移位；架體拼裝完成后平緩地進行整體起吊，保證架體不出現晃動，并穩定地掛在第1次澆筑時已埋設完成的受力螺栓（掛座體）上，用安全插銷鎖定；之后實施桁架的組拼和全部操作平臺的安裝，先將模板支撐于4根木梁上面，確保堅固后在其上進行主背楞、斜撐及挑架的安裝，不斷檢查模板背楞和背楞調節器，確保無異常，用鋼管扣件連接挑架，同時設斜拉鋼管進行加固，為使整體起吊時能夠保持平穩，將模板背楞和斜撐綁好；最后平緩起吊被作為一個整體的拼裝好的模板和架體，保證起吊過程不發生晃動，并穩定地掛在第1次澆筑時已埋設完成的受力螺栓（掛座體）上，用安全插銷鎖定，角度通過斜撐調好，保證復核模板的位置正確，完成吊裝作業；嚴格按正確的順序和位置依次安裝各個組件，并嚴密穩固地進行各組件間連接，并用潤滑油涂抹在各個組件的連接處，保證模板體系的爬升效果，起到阻擋雜物的作用。

（4）鋼筋制作、安裝。高墩的承載力很大程度上受鋼筋骨架的影響，又因為空心高墩中的鋼筋多、接頭多，鋼筋接頭存在諸多質量隱患，所以需采取滿足工程需要的連接方式。鋼筋進場后，檢驗鋼筋的種類、規格及各項性能，并通過受力分析和評價來保證鋼筋的強度和剛度；通過試驗確定鋼筋下料和連接長度，在連接效果及承載能力達標情況下，減少不必要的浪費。根據現場實際情況，嚴格按圖紙、現行標準和規范的要求在鋼筋加工場制作鋼筋，然后運至現場依次完成每一根鋼筋的連接；用剝肋直螺紋套筒的方式連接主筋，其他鋼筋根據設計、現行規范的規定焊接或者綁扎；加設可滿足墩身鋼筋剛度需求的架立鋼筋；鋼筋網片經現場加工完成后吊裝綁扎。

（5）混凝土澆筑。混凝土澆筑的質量直接決定混凝土外觀品質的好壞，是整個高墩施工的關鍵，需具備較好的和易性及均勻性，并應通過試驗保證混凝土配合比符合工程需要。為保證墩身質量，墩身選取流動性小的混凝土分段、分層澆筑；混凝土被混凝土輸送車泵送到模板的頂部，然后通過串筒自由下落，為確保混凝土勻質，下落上限2m高；混凝土每澆筑約30cm厚立即振搗，加強對作業人員的管控，確保混凝土被插入式振搗器充分作用，避免出現漏振和泌水現象；每節段澆筑混凝土到離模板上口100～150mm處，并連續、不間斷作業，澆筑因特殊原因被迫中斷時，留置施工縫；時刻觀察模板受混凝土沖擊作用下是否有異常，若有異常及時進行處理；同時檢驗混凝土配比、坍落度達標，不得使用不同來源的水泥、砂石料，以防混凝土外觀顏色出現差異。墩身澆筑完畢后，復測澆筑結果，并及時養護，經檢驗滿足設計要求后，爬升模板，澆筑后續混凝土。

（6）爬模、爬升及架體拆除。爬架架體和模板在導軌爬升到位后即可爬升；按設計要求設置預埋件，爬錐通過螺栓牢固地定于模板上；由專業人員提升導軌，使導軌被一起調為向上的上下換向盒內的換向裝置；上下換向盒一起調為向下使下端依靠導軌實現架體的爬升；安排作業人員隨時觀察，并采取調整液壓閥門的方式使每榀架子保持同步；爬模到墩身頂部后實施下爬到墩身底部，工藝與爬模上爬時一樣，依次進行模型段、承力架段的拆卸，檢修各部件后保管或再利用；通過吊機將模型架、承重架分塊拆卸落地。

4結論

爬模施工技術較常應用于現階段的高墩施工，在高速公路和橋梁建設發展中起了重要的作用。科技在不斷進步，為更好地適應新的施工需求，需要不斷創新橋梁施工技術。高墩必須采用更高新、更先進的施工技術來克服其施工難度大的困難，因此相關人員必須充分了解爬模施工技術體系，明確其施工工藝特點及技術要點，不斷改進爬模施工技術，提升橋梁整體品質。

參考文獻：

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作者：王俊杰 單位：中鐵二十局集團第二工程有限公司