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摘要：道路的工程是市政工程中的重要組成成分，在道路施工的過程中，常常會遇到軟土地的情況，如果沒有及時采取相應的策略將會影響到道路施工的效果，會導致市政公路的投入和使用，影響市政公路的使用年限。文章就主要針對市政公路建設過程中的軟土地檢測和處理，幫助相關施工隊伍能夠避免攣吐劑的相關問題以及提供技術上的支持，以此來提高市政公路建設工程的質量和延長使用年限。

關鍵詞：市政道路工程；軟土地基；施工；處理技術

在城市道路的建設過程中，道路的質量和使用年限是十分重要的，道路的質量將直接決定城市生活質量和城市的舒適程度。在建設過程中，如果遇到軟土地的相關情況，需要采用專業的分析以及專業的探測來解決相應的問題，使得城市化建設的道路質量能夠得到保證。在地形復雜的地方進行道路的施工和修建，就必須要采用專業的隊伍進行專業的技術分析，避免以后道路在使用的過程中出現下陷，變形等相關的問題，從而影響城市化建設的步伐。因此施工單位必須要研究透徹軟土地的相關性質并且分析出工程建設中所遇到的困難制定相應的方案來解決這一系列的問題。

1軟土地施工容易造成的危害

據相關研究表示，在軟土地上建立公路的危害主要劃分成以下幾個部分：第一，軟土地質較軟，如果在軟土地上建立城市化的公路，使用過程中必將會導致公路凹凸不平。同時，如果使用軟土地作為公路的地基，將會面臨沉降的危害，因為軟土地的土質比較疏松，含水量較大。如果道路下陷的話，將會對路面上行駛的車輛造成很多的不便，甚至還會產生不必要的交通事故，影響人們的正常生活。第二，在軟土地基上造公路將破壞公路的相關結構，因為軟土地含水量較大，結構還不明確，在其上面造公路的話會產生公路和路面的斷層，既影響交通的發展，又影響城市的美觀，同時也縮短了公路的使用年限。對于城市管理和路面管理造成了極大的負面影響，帶來了很多不必要的麻煩。

2軟土地基表面處理技術

2.1市政道路工程軟土地路基施工處理技術

對于市政公路的地基建設而言，地基建設的質量將直接影響公路建設的質量，公路的質量也將影響該城市經濟的發展狀況。因此，公路的路基建設使公路建設過程中的核心環節是十分重要的存在，路基的質量將直接決定公路的正常運行和延長使用年限。為此，公路的施工隊伍將對路基進行相應的勘測和分析。對于軟土地進行采樣助理以及分析解決。只有通過實地的采樣和分析以及勘測提出解決的方案，才能保證公路路基的質量良好，這樣才能確保全市鎮公路能正常運行。

2.2添加劑法

添加劑法是市政公路建設的過程中常用的一種方法。對土壤進行分析和檢測之后，采用化學和物理的方法對土壤的結構進行改造，使得土壤能夠適應公路的建設，加強土壤的硬度，采用石灰石或者是生石灰等方式來穩固土壤的地基，以達到公路的好質量。添加劑法使得公路的地基變得更加穩定，在這樣的基地在建造出來的公路能夠穩定的、放心的投入使用，在道路維修和使用年限方面都不需要花費很大的力度。

2.3排水固結法

在市政道路進行工程建設的過程中，有一種常見的處理方法，排水固結法，就是對軟土地基進行技術處理。在施工過程中，施工技術人員需要在地基中鋪設高質量的排水通道，這樣就能夠處理軟土地基中的積水問題，也能夠很好的控制軟土層，使得軟土層更加穩定和牢固，也能夠為之后的施工奠定一個良好的基礎。排水固結法一般分為兩個系統，一個是排水系統，還有一個是加壓系統。排水固結法要求施工技術人員再對軟土層進行一個全面并且細致的研究，調查之后再鋪設排水通道，接下來，對不同級別的軟土層進行一定程度的加壓就能夠排出固結軟體層中的孔隙水，整個過程都要求施工技術人員使用非常巧妙的方法，這樣就能夠十分有效地提高軟土路基的抗壓能力。

2.4換填法

換填法一般運用的是軟土層中比較深的土層，市政道路在施工的過程中，遇到的軟土層的深度如果是在0.5到3米之間施工人員就可以運用換填法來進行技術處理，在施工過程中，施工人員在運用換填法的時候，往往會分為三個部分，第一個部分是拋石擠淤法，第二個部分是開挖換填法，第三個部分是爆破排淤法，在這三個部分中，拋石擠淤法一般都會運用在一些積水比較多的地勢，在這種地方拋石擠淤法就可以更加有效的解決工程施工過程中排水困難的問題，在運用拋石擠淤法的時候，首先應該從綠堤的中間開始拋石，這樣就能夠非常有效的排出地勢較低地方的淤泥，其次，如果所處理的軟土層中存在橫陂，就應該先對處在較高位置的橫坡進行拋石處理，在處在較低位置的橫坡進行處理并在堤側增加拋石的數量，在經過這樣一系列的處理之后，才可以進行之后的處理，此外，如果遇到淤泥的稠度與厚度比較大的問題的時候，技術人員就可以采用爆破排淤法，對這些問題進行處理，還有在處理霧軟弱表層地面的問題就可以采用開挖換填法，一套流程下來，對展開施工具有很好的幫助和促進作用。

2.5強夯法

在處理軟土路基時有一種常用的處理技術就是強夯法，強夯法的工作原理就是通過物理的作用來改變軟土路基的性能從而讓軟土路基能夠滿足市政道路工程建設的建設需求，在運用過程中，這種方法主要運用在碎石，低飽和粘性土，粉煤灰以及粉土等地質中強夯法的使用范圍是十分廣泛的。在運用這種方法之后，也能夠大幅度的提升土層的厚實程度，但是在使用這種方法的過程中，會產生很大的噪音，就會影響到周圍居民的正常生活，因此，在相關單位進行這種方法的時候，就一定要對周圍的環境進行一個研究，做好非常詳細的準備，還有一定的隔離工作，最大程度上減少對周圍居民正常休息的影響。

2.6加固土樁

加固土樁的另一個說法就是粉噴樁在處理道路工程軟土地基的一些問題時常用處理方法及施工技術的要點有以下幾點：第一，在加固土樁的施工人員可以用水泥或者石灰來當做固化劑，并在實驗過程中確定一個合適的固化劑的量，在用水泥作為固化劑時，技術人員就可以選擇p32.5普硅水泥，一般倒入的普硅水泥占加固濕土質量的15%不能夠太多，也不能夠太少。在采用漿噴法進行施工時，水泥和石灰的比例就應該在0.45到0.55之間，除非是有特殊的要求才可以倒入一定量的外加劑。在用石灰作為固化劑的時候，就一定要保證所選擇的石灰沒有摻雜一些雜質，即便有雜質，也不能夠大于直徑2.0毫米。第二，在加固土樁的過程中，施工人員應當在機械設備裝上自動記錄儀不能夠對噴粉量或者噴漿量進行及時的記錄，與此同時，也要對鉆頭的磨損情況進行定期檢查，如果鉆頭的直徑磨損量超過十毫米，就應當立馬進行更換，及時的更換才能夠不對施工的質量造成不良影響。在正式的施工之前，技術人員也應當進行試樁，以防質量出現問題，或者說沒有達到設計要求，在出現這些問題的時候，就應該對一些參數進行優化和調整，一直達到標準為止。第三，在實施鉆進加固木樁的施工過程時，一定要對壓縮空氣噴射的連續性有一個基本保障，絕對不能夠隨意的中斷，這樣會對成樁的質量造成很大影響。此外，還要保證噴灑口的通暢性，一定要避免水的進入，一般來說，鉆進速度在每分鐘一米左右是十分合適的。技術人員在對噴粉進行攪拌的過程中，一定要反方向調整鉆頭，在噴粉的過程中提高鉆桿，并且提升的速度也不能夠過快，一定要將提升速度控制在每分鐘0.5到0.8米之間，一直到鉆頭提升到距離地面30厘米的時候，才能夠停止噴粉。第四，在施工的過程中，一定要對施工過程的相關參數的變化情況進行一個詳細的記錄，例如噴粉壓力以及鉆進提升速度等等，如果噴粉的數量不足了，就一定要重新開始，并且要對噴粉量進行嚴格的把控。如果受到特殊情況的影響，導致噴粉中斷，就一定要重新開始，重疊的樁段長度一定要在一米以上。當在施工的過程中出現沉木的現象時，如果孔洞的深度小于或者等于1.5米，這個時候就可以使用8%的水泥土來進行回填，如果孔洞的深度大于1.5米，這個時候就一定要先用素土對孔洞進行回填然后才能夠在原來的位置上進行補樁。

參考文獻：

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作者：李素芬 蘇懷東 單位：內蒙古景華麗水園林綠化有限公司