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摘要：瀝青混凝土是人工選配石屑或砂、軋碎礫石、礦粉等礦料，與瀝青原料在特定條件下按一定比例攪拌混合成的一種混合材料。根據配料的不同，瀝青混凝土分成了不同種類，細粒式瀝青混凝土所選混合料的最大集料粒直徑0.95cm或者是1.32cm。公路及城市道路瀝青混凝土路面病害防治十分重要，充分分析了解其路面產生病害的原因，能夠提前對瀝青混凝土路面病害治理采取防患措施，或是在細粒式瀝青混凝土路面施工時優化施工組織方案、材料選型等方式，從源頭阻斷路面病害的發生，并在其病害發生后及時采取準確有效的治理措施，從細節處發現問題解決問題，并且為細粒式瀝青混凝土路面養護提出長效機制。

關鍵詞：道路路面；細粒式瀝青混凝土；病害防治

1細粒式瀝青混凝土的特性

瀝青混凝土可以按照所使用碎石、礫石、砂質、礦渣等集料品種的不同進行分類，也可以按照混合料最大顆粒尺寸的不同進行分類，5~7MM以下為砂粒、10~15mm以下為細粒、20~25mm以下為中粒、35~40mm以下為粗粒，在實際道路施工應用時，粗粒式一般用于路面瀝青下面層，而細粒式一般用于路面瀝青上面層。本文所說的細粒式瀝青混凝土的混合料最大顆粒直徑就是0.95cm或者是1.32cm兩個檔次，粒徑越粗瀝青混凝土的防水空隙越大，路面防水性越差，所以高速公路瀝青面層一般下面層采用粗粒式、中面層用中粒式、上面層用細粒式瀝青混凝土。按照《公路瀝青路面施工技術規范》JTGF40-2004的相關規定，細粒式瀝青混凝土通常表示為AC-10F或AC-13F，其中，“AC”指瀝青混凝土密實懸浮結構的瀝青混凝土；數字“10”、“13”指瀝青混凝土混合料中的允許最大粒徑不大于，AC-10F瀝青混凝土最大粒徑為9.5mm，AC-13F最大粒徑為13.2mm；“F”指細型，這是相對于粗型（C）而言的。

2細粒式瀝青混凝土路面常見病害分析

2.1路面裂縫

瀝青混凝土路面建成起，裂縫的產生是不可避免地，但早期產生的路面裂縫基本不會影響瀝青路面的質量以及車輛正常通行等使用功能，隨著瀝青混凝土路面施工時間越來越長，雨水的侵入、烈日的照射、車輛的碾壓等外力綜合作用下，瀝青混凝土路面結構會逐漸發生破壞，路面裂縫會加深、延長。細粒式瀝青混凝土路面裂縫主要分為縱向裂縫、橫向裂縫以及網狀裂縫，顧名思義，分類方式主要以裂縫形狀區分。其中，縱向裂縫主要成因是地基和填土的不均勻，特別是在城市老街舊路基拓寬地段，由于施工過程中土質臺階處理不夠規范、分層填筑厚度或是碾壓壓實度把控不嚴，未達到設計要求及實際道路需求，從而產生縱向裂縫；橫向裂縫的產生往往是因為當地溫度對路面產生的影響，細粒式瀝青混凝土路歷經長時間的陽光炙烤產生疲勞，由于溫度產生的橫向裂縫一般起始于溫度變化率最大的表面層，逐漸向下延伸，隨著道路路面日照時間的增長，最終造成瀝青老化、瀝青抗裂縫能力隨之降低，溫度裂縫也相應增長；網狀裂縫的產生多數是因為早期路面裂縫后，雨水對道路表面不斷的沖刷、滲透，瀝青面層以已產生縫為中心的形狀發生變化甚至是下陷，導致新裂縫產生，最終形成網狀裂縫。

2.2車轍印

細粒式瀝青混凝土路面車轍印的產生主要是因為路面結構層及土路基在經受長期車輛行駛產生的重復荷載作用下，日益補充壓實，最終導致結構層材料發生側向的位移，日積月累后發生永久性變形，路面病害表現為車轍印。主要因素為瀝青混凝土混合料油石比過大、路面表面磨損過度、雨水侵入瀝青混凝土內部影響結構以及道路基層夾層不穩定，最終導致路面橫向推擠形成肉眼可見的波形車轍，影響道路使用功能。

2.3瀝青混凝土松散

松散是細粒式瀝青混凝土路面最為常見的病害之一，松散一般表現為：道路面層集料顆粒脫落、粗細集料散失起砂、道路表面粗麻、路面收到車輛磨損、表層瀝青混凝土可剝落等，松散病害發生后治理不及時，道路表面會向下形成坑槽，直接影響車輛行駛安全。松散可能出現在整個道路表面，也可能在局部出現，其松散的主要原因有7個方面：①瀝青混凝土混合料中瀝青偏少，油石比偏低，瀝青與集料間粘結性差；②施工期間為低氣溫，瀝青混凝土壓實度不夠，內部空隙率過大；③瀝青混凝土所用集料含泥過多，顆粒被泥漿粉塵包裹，使得瀝青膜無法與集料顆粒牢固粘結；④瀝青混凝土攪拌時溫度過高，致使瀝青老化；⑤道路基層松軟，車輛碾壓后引起的瀝青混凝土面層龜裂松散；⑥原材料選址失誤，比如酸性骨料會影響瀝青粘附性；⑦長期使用，雨水逐漸滲入瀝青與集料之間，導致瀝青粘附性和粘結力降低。

2.4凍脹翻漿

瀝青混凝土路面在凍融時期，由于水的侵入、路基土水穩定性差，路基上層積聚的水分凍結發生膨脹，導致路面脹起而開裂，天氣轉熱凍脹路面融化后，路面在車輛的重壓下會發生翻漿，對車輛行駛造成極大的安全隱患。

2.5路面沉陷

細粒式瀝青混凝土路面沉陷是路面病害類型中最普遍、最常見的一種，大多出現在道路挖方段與填挖段的交界處，其特點是破壞面積大、結構層次深。造成道路沉陷的原因主要是土質路塹排水做的不好，路床下部路基浸水過濕發生不均勻沉降，引起路面局部下沉；道路交通流量增大，路面產生疲勞破壞；路基設計或施工強度不夠，填挖區域路基強度不一致，車輛荷載使得路基結構被破壞，最終導致路面沉陷；在道路橋梁相接處，路面沉降不均勻也會引發路面沉陷、橋面路面發生錯位。

2.6擁包（路面局部隆起）

擁包說的是瀝青混凝土路面局部出現的隆起。其產生原因為：施工質量不合格，路面上層與下層粘結度不夠，瀝青混凝土混合料攤鋪作業不規范、攤鋪不均勻，細料分布不均勻；基層未經壓實或者壓實度不夠，路基強度不夠，長久使用發生位移形變；道路陡坡段以及道路平整度不夠的路段，瀝青面層容易在車輛作用下向低處聚積，從而形成路面擁包。

2.7路面泛油

瀝青密度小于混合料中其他材料，天氣炎熱時會向上移動至道路表層，天氣轉冷后，又不能重新滲入路面下層，導致瀝青在路面表面積聚，形成一層光澤的瀝青膜，肉眼看起來像是飄了一層油，這種現象稱之為泛油。其產生原因有：混合料組成設計不當，混合料中瀝青用量過多或空隙率過小，多余瀝青由下部泛到路表；混合料拌和控制不嚴，細料含量過少，混合料比表面積較小，則瀝青用量相對較多；粘層油用量不當，噴灑過多或灑布不均勻；施工質量差，攤鋪時混合料產生離析，局部細料過分集中；雨水滲入使下層瀝青與石料剝離，在水作用下瀝青膜剝落，引起表層泛油。

2.8龜裂唧漿

①瀝青混凝土路面基層施工質量控制不嚴，達不到設計標準，雨水浸入瀝青空隙后滯留在面層中，瀝青面層產生局部離析而產生龜裂；②當下車輛使用量增加，部分車輛超載行駛，路面收到高頻率動載的作用，表面彎沉及結構層應力顯著增加，造成路面龜裂。

3細粒式瀝青混凝土路面病害防治

細粒式瀝青混凝土路面建成使用一段時間后出現的裂縫、凍土翻漿、沉陷、擁包、唧漿、泛油等病害，若果發現不及時、修復不到位，會發展為更大面積更嚴重的路面破損，影響瀝青混凝土路面的使用性能。在細粒式瀝青混凝土路面病害防治過程中，必須嚴格執行《公路瀝青路面施工技術規范》、《公路瀝青路面養護技術規范》等行業規范。

3.1裂縫處理

瀝青混凝土橫向裂縫處強度較低，容易造成基層部位松散，道路面層開挖后，在臺階部位會出現明顯的松散痕跡，如果運料車輛行駛不規則，造成二次破壞加劇臺階部位基層材料的散落松散，所以在施工過程中，要注意類似裂縫病害部位的處理措施以及處理方式，以免工程施工完成卻產生新的瀝青路面病害。

3.2夾層處理

在瀝青路面施工時，如果瀝青層清理不夠干凈徹底，每層瀝青層之間、瀝青與基層之間會產生軟夾層，如果軟夾層處理不徹底，瀝青面層即便是完工了，路面使用過程中也會出現路面表層的波浪、推移、擁包等病害。在瀝青混凝土回填碾壓時灑布粘結層，以及粘結層灑布的過程中，如果原路面尚未清掃干凈就直接灑布粘結層，或是粘結層灑布后放置時間不足，運料車輛就在上面行駛，車輪會帶走部分粘結層，最終造成路面粘結不牢，路面回填后或將出現透水、松散、坑槽等病害。

3.3瀝青混合料攤鋪

瀝青混凝土施工時，部分施工企業施工經驗不足，施工工序以及施工組織不得當，運輸車輛、攤鋪機等待時間過長，瀝青混合料未攤鋪前就出現離析、溫度降低的現象，攤鋪壓實后不能達到設計壓實度，施工組織不當就會出現車轍、松散、擁包等病害。所以，在瀝青混凝土攤鋪時必須嚴格控制施工程序，優化施工組織方案，避免因攤鋪造成的路面病害。

3.4瀝青混凝土的壓實

道路瀝青面層的壓實度直接影響瀝青路面使用的耐久性、耐磨性，瀝青混凝土壓實度的大小關系著瀝青路面質量的好壞，瀝青混凝土攤鋪時壓路機的壓實次數必須要按照相關規范以及設計要求進行，不能為了減少資金投入而隨意減少瀝青混凝土的壓實次數。另外，壓路機無法開展壓實工作的道路邊角部位，必須用小型夯實機或者人工夯實的方式，對邊角部位進行夯實，確保瀝青路面的整體夯實度。

3.5施工季節及天氣的選擇

盡量在干旱的春季，開展細粒式瀝青混凝土公路路面病害的養護修復工作，如果施工工期緊張，必須在夏天開展瀝青混凝土攤鋪碾壓施工，必須堅持下雨天氣不施工，雨后晾干路面后方才進行瀝青混凝土攤鋪，若路面表面或者內部已滲入部分雨水時，需要待雨水排盡、路面晾干后才能進行上部瀝青混凝土的攤鋪。以免雨水隨著路面裂縫或接縫處浸入路面內部后，在車輛荷載的作用下道路路面內部結構發生破壞，最終發生路面沉陷、唧漿等病害。

參考文獻

[1]陳育新.瀝青混凝土路面病害成因與防治[J].中國科技財富，2012（6）：123

[2]姚磊.瀝青混凝土路面病害與防治[J].建筑•建材•裝飾，2016（24）：208.

作者：王曉霞 單位：太原市城市建設管理中心