前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了巖土工程施工深基坑支護問題分析范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。

摘要：在巖土工程施工中，深基坑支護是一項十分重要的內容。為確保深基坑支護施工任務安全高效地實施，需要在支護選型、安全施工、技術質量等方面加強對其的控制，以確保巖土工程的順利實施。因此，文章主要就上述三個方面的問題進行了梳理，以確保巖土工程的深基坑支護工程施工的安全性和質量達標。

關鍵詞：巖土工程；深基坑支護；支護選型；施工安全；技術質量

巖土工程中的深基坑支護施工的目的是確保基坑周圍的建筑物、道路、地下管線得以正常安全運行和使用，并確保整個工程項目得以順利的實施。因此，需要切實做好支護結構的選型，強化安全施工管理，加強技術質量管理工作的開展，這樣才能提升支護施工方案的科學性、環保性、經濟性。

1巖土工程深基坑支護結構選型問題

在支護結構選型中，由于對其安全等級要求不明確，難以結合基坑周邊的環境與地質條件以及基坑深度來確定，導致所選的支護結構難以滿足實際需要。另外，支護結構選型存在諸多影響因素，如基坑深度要求、基坑土的性狀、地下水條件，以及周邊環境給基坑變形帶來的影響、支護結構失效帶來的后果、主體地下結構與基礎形式及其施工技術和基坑平面尺寸與形狀等，因此需要綜合考慮分析問題。例如，在支擋式結構中，主要有錨拉式、支撐式、懸臂式結構以及雙排樁，還有支護結構和肢體結構結合后的逆作法。其中，排樁在降水、截水帷幕基坑中使用，而地下連續墻在選用的同時，往往將其作為主體地下結構的外墻來截水。錨桿不能在軟土層或水位較高的碎石土和沙土層中采用；若鄰近基坑存在建筑物地下室和地下構筑物，或錨桿有效錨固長度不足時，也不能選用錨桿；若錨桿施工將導致基坑周邊的構筑物損壞，亦或是與城市地下空間規劃要求不符，同樣也不能使用錨桿。若錨拉、支撐、懸臂結構不適用，可以選用雙排樁。支護結構和肢體結構結合后的逆作法，可在基坑周邊環境條件較為復雜的深基坑中使用。再如，在土釘墻這一支護結構中，常見的結構類型有單一型、預應力錨桿復合型、水泥土裝復合型、微型樁復合型等土釘墻。單一型的土釘墻在地下水水位以上或經降水的非軟土基坑中使用，基坑深度在12m以下。預應力錨桿復合型土釘墻在地下水水位以上或經降水的非軟土基坑中使用，基坑深度在15m以下。而水泥土裝復合型土釘墻，若將其在非軟土基坑中使用，那么基坑深度需要在12m以下；若將其在淤泥質的基坑中使用，基坑深度需在6m以下，且不能在高水位的沙土層與碎石土中使用。微型樁復合土釘墻在非軟土基坑時，基坑深度需要在12m以下；若為淤泥質基坑，基坑深度需要在6m以下。此外，需要注意的一個問題是若基坑潛在滑動面中存在建筑物和地下管線，就不能采用土釘墻這一支護結構。因此，在巖土工程深基坑支護結構選型問題處理過程中需要綜合考慮各方面的因素確定安全等級，并根據安全等級確定結構類型，同時緊密結合工程實踐，才能確保整個深基坑支護施工質量的提升。

2巖土工程深基坑支護施工安全問題

安全始終是第一要務，只有確保深基坑支護的安全性，才能確保巖土工程項目的順利實施。但實際，經常由于不重視安全問題存在較多的安全隱患，容易發生安全事故，因此需要加強對安全問題的分析，加強對施工安全問題的重視。目前常見的問題主要有以下幾種：一是荷載設計方面不合理，尤其是水平荷載計算不科學，存在的誤差較大，在土壓力計算、支護結構上的土壓力計算不合理，導致支護方案的確定不合理，進而影響施工任務的安全完成；二是難以結合所選支護結構類型采取科學的計算方式，尤其是難以結合支護原理來計算，使得得到的結果與實際不符；三是基坑降水處理方面不到位，所采用的降水方案不科學，從而影響施工安全。為切實加強對安全問題的處理，首先，需要加強對深基坑支護施工中安全工作的重視，切實做好施工工程調研，結合施工現場周邊的建筑物分布、地下管線走向、道路等情況，在確保安全的前提下加強深基坑施工方案的制訂，明確安全管理人員的職責，并切實做好技術交底，才能保證深基坑支護任務得以高效完成。其次，需要利用BIM技術加強對施工方案科學性的論證，確保施工方案中確定的各項設計參數科學合理，以滿足安全高效施工的需要。再次，需要在施工中始終堅持科學、環保、經濟的基本原則。就科學原則而言，要提高支護方案的科學性，充分考慮以下因素帶來的影響：（1）深基坑開挖環境；（2）開挖范圍；（3）開挖深度；（4）工程水文地質條件。就環保原則而言，在施工中盡可能避免環境問題的影響，確保施工全程環保的需要，在水電能耗、環境狀況、噪聲污染、揚塵污染上進行優化。就經濟原則而言，施工現場要加強安全教育，加強施工成本的控制和優化。最后，需要切實做好基坑降水和沉降觀測工作，在深基坑布局設計中，最關鍵和最重要原則是間距原則，為了對降水井間距進行控制，一般將水井間距控制在18～19m。

3巖土工程深基坑支護技術質量問題

3.1深基坑施工中應該注意的問題

（1）修理邊坡存在不到位問題。邊坡修理的過程中，施工技術不達標以及操作人員操控不到位等因素，易導致施工過程中出現超挖或者欠挖的不良狀況出現。這是因為施工人員在修理邊坡及對機械進行操作的過程中缺乏規范性，以及管理人員在管理過程中沒有及時與機械操作人員進行技術上的交流，進而導致了邊坡修理不合格。（2）施工操作不嚴格遵照施工設計進行。每一項工程的施工都必須嚴格按照施工設計進行，否則就會導致施工不合格，施工的質量得不到有效保證。例如，在深基坑支護施工這一重要環節中，若混凝土的數量和質量不符合標準，支護的強度就會大打折扣，最直接的后果就是導致硂裂縫問題出現。因此，在深基坑施工中一定要嚴格遵照施工規范進行，只有這樣才能確保工程的質量。（3）邊坡支護跟土層開挖存在不統一問題。在深基坑的土層開挖工程中，由于技術上的要求并不高，因此對其的管理也就不存在難度，但擋土支護的施工對于施工技術的要求必然要比開挖技術要求高很多。而在實際基坑施工過程中，一些單位為了趕工期，在施工中不斷提速，對擋土支護缺乏必要的重視，最終導致擋土支護質量不合格，其穩定性得不到有效的保證。

3.2巖土工程深基坑支護施工關鍵技術要點

（1）開挖土方。開挖土方是巖土工程深基坑施工的主要內容。為確保土方順利開挖，切實提升開挖質量，要在開挖之前加強對施工現場的調研，對開挖施工方案進行確定，并在施工方案執行過程中始終以環保理念為指導、以施工安全為準繩，將施工給周邊建筑帶來的影響降到最低。就開挖方式而言，主要是采取分層開挖的方式來進行。開挖應以機械開挖為主，人工輔助，利用車輛及時地將開挖出來的泥土運輸到指定地點，并在開挖現場做好防塵保護，加強揚塵處理，采取灑水和覆蓋等方式，減少基坑開挖的粉塵。同時還要在施工中加強對基坑圍巖所處狀態的監測，在確保安全的前提下高效開挖。（2）基坑支護。因為基坑工程具有較強的綜合性、臨時性，風險性較大，對環境條件的要求較為嚴格，所以在基坑支護過程中，需要切實做好支護結構的選擇。一般而言，為促進支護穩定性的提升，通常選用鋼筋砼樁進行支護。當基坑開挖深度達到2m時，由于已經給坑邊作業帶來了威脅，因此需要切實做好臨邊防護設施的搭建，在基坑周邊通過搭建防護欄，并確保選材與搭設方式與牢固性等滿足施工安全的需要。而在坑壁支護過程中，由于深基坑的深度與作業條件不同，因此在實際中需要針對性地進行坑壁支護方式的選擇，并切實加強對施工質量的控制。例如，采取地下連續墻的方式來作為支護結構擋墻時，其厚度通常在600～800mm，尤其是在地下水位較高的軟土地區中應用較為廣泛，因此在基坑深度較大且周邊有構筑物、地下管線和道路的工程中得到了廣泛的應用。（3）錨桿施工。其旨在提升深基坑支護的穩定性，不斷強化深基坑支護結構的承載性能。而錨桿承拉是一種最常見的方式，將錨桿的一端與深基坑內部的地基進行連接，而另一端則應通過牽拉，確保其具有較強的承載性能，最終能有效地滿足錨桿施工的需要。在進行深基坑施工時，由于錨桿施工工藝較為復雜、涉及的工藝技術參數較多、控制難度較大，因此錨桿施工中必須找準其標高，從而為錨固土層的工作順利實施奠定基礎。再利用機械在指定位置強化對其的鉆孔處理，及時地將水泥砂石拌和而成的砂漿注入錨桿之中，這對于確保錨桿的穩定性具有不可或缺的作用。因而必須在注漿施工中強化對原材料質量和施工質量的控制，避免基礎的穩定性受到影響。而在此基礎上，就需要及時進行鋼體結構的安裝，并結合其安裝情況針對性地進行張拉和錨固施工，確保張拉錨固后的鋼體結構的受力情況滿足設計的需要。

4結束語

綜上所述，深基坑支護作為巖土工程施工的主要內容，在實際施工中，經常面臨支護選型、施工安全和技術質量等方面的問題。就支護選型問題而言，難以結合巖土工程的實際需要針對性地選取支護方案和支護類型，導致所選的支護類型與實際需求不符合，進而引發一系列的問題。在施工安全問題上，若在深基坑支護施工中采用的安全措施不到位、對安全問題不重視，會導致施工中的安全隱患較多，影響支護的安全性。而在技術質量問題上，若在施工中對深基坑施工技術質量控制不到位，存在諸多質量問題，就會影響工程項目的實施。綜上，需要在以上三個方面上加強重視，以確保整個工程項目的質量。

參考文獻：

[1]范夏陽.巖土工程深基坑支護存在的問題以及控制措施[J].工程技術研究,2020,5(4):257-258.

[2]張賀碩.巖土工程深基坑支護施工技術探討[J].住宅與房地產,2019(25):215.

[3]張恩重.巖土工程深基坑支護設計與施工中存在的問題及對策[J].工程技術研究,2020,5(12):207-208.

[4]饒德兵,黃歡.巖土工程基礎施工中深基坑支護施工技術的應用分析[J].世界有色金屬,2018(21):290+292.

[5]馮云強,張曉明.深基坑支護工程施工中的常見問題及預防措施[J].建筑安全,2013,28(7):67-69.

作者：林志強 單位：廣東順協工程勘察有限公司