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摘要:本文首先深入闡述了城市軌道交通空間資源綜合利用的相關概述去，其后就城市軌道交通空間資源綜合利用的經濟效益進行了深刻分析，希望以此提高城市軌道交通的經濟效益，加快城市化建設的進程。

關鍵詞:城市軌道交通;空間資源;綜合利用;經濟效益

1城市軌道交通空間資源綜合利用的相關概述

1．1城市軌道交通空間概述

根據相關的時間調查研究我們可以看出，城市軌道交通已經逐漸成為人們出行的重要工具，其作為一種公共客運交通方式，能夠給人們的生活提供一定的便利，節省時間。所謂城市空間，主要是指城市中開展并進行的多種社會經濟活動及人們日常生活共同組成的部分，從整體上來講，是城市中的地表區域。從一定意義上來講，城市空間應當是一種基于人們生活所分離出的面積，是人們生活、活動、工作、學習的空間，也是當前我國大多數城市結構的重要組成部分。但根據相關的調查研究我們得知，我國大多數城市地上空間開發基本處于飽和狀態，在這樣的背景下如何大力發展地下空間成為城市持續建設所面臨的主要問題。基于此，地鐵、輕軌的出現不僅僅減輕了地面交通壓力，也在一定程度上改善了大多數城市中現存的擁堵問題，并且對我國傳統的城市格局進行了創新改革，打破了傳統單一的空間結構。

1．2城市軌道交通沿線的土地應用

1．2．1軌道交通對土地的影響一方面，軌道交通占地面積較大，比如車站軌道等等。從一定意義上來講，相關管理人員及工作人員可以基于廊道效應對其效益進行深入分析。具體而言，其主要表現為由中心向外部遞減，由此我們可以看出，在城市軌道交通空間結構劃分的過程中，土地資源會直接影響軌道交通的沿線經濟，土地開發商在進行開發的過程中，應當將集成化和多元化作為重點內容，使其更多的為商業及服務業服務;另一方面，軌道交通的快速發展在一定程度上加快了沿線城市的發展進步，使得人口流動及產業規模發展速度加快，因此對于這部分城市而言，應當集中開發房地產項目。

1．2．2沿線土地價值的影響隨著城市軌道交通的不斷發展，車站距離的延長使得可達性不斷下降，隨之而來的是土地價值的不斷降低，本文對軌道交通車站周圍的土地價值最大影響范圍進行了深刻分析與研究，這樣的范圍我們在一定程度上將其稱之為合理區，主要是指人們通過步行或是騎行的方式能夠達到車站的平均距離。從這個層面上來講，大多數居住在合理區的人們由于可達性高，在日常的生活和工作中更希望通過步行的方式到達車站。基于此，相關研究人員應當科學合理的設定人們步行到達車站的時間與距離，根據相關調查研究顯示，城市中心區域距離車站的最佳位置為325米，而郊區則在500米左右。

1．2．3區間土地價格一方面，區域內土地價格會上升。具體而言，城市軌道交通的建設范圍表明了房產的集中性。在建設范圍內的土地需求較高，同時價格也會隨之上漲;另一方面，區間土地價格呈現出區位性的特征。具體而言，城市軌道交通的建設使得土地的區位從根本上發生了變化，區位的可達性在一定程度上縮短了距離，同時，交通網絡的不斷完善使得人們的出行時間大幅降低。在這樣的背景下，人們越來越重視生活質量的提高及效率的提升，而城市軌道交通的出現充分滿足了人們的多元化需求，縮短時間，提高效率，改變了土地特征。

1．3軌道交通站內空間的應用

一方面，經濟效益的提升。根據相關實際調查研究我們可以看出，當前我國大多數地鐵、輕軌在站內都設置了相應的廣告，科學有效的對廣告資源進行運用能夠提高經濟效益，進一步推動城市進程的發展建設。相比于普通的電視、傳媒等等傳播方式，地鐵、輕軌在廣告傳播中的效果更為顯著，常見途徑主要包括戶外廣告、列車內廣播，如LED屏、站內雜志、電梯扶手等等。另一方面，最大程度實現了商業的開發應用。從一定意義上來講，對城市軌道交通商業價值的一種挖掘，也體現在對空間綜合利用的維護上。第一，軌道交通站客流量增大，能夠提高商業效果。例如，設置商業街店鋪、換乘點，滿足乘客購物、娛樂、處理其他業務等等的需求。通過這樣的方式，換乘站能夠實現商業經濟效益的不斷提升;第二，車站與城市建筑物之間的有效融合。眾所周知，建筑物具有一定的交通樞紐能力，能夠為人們提供更為便捷的出行方式。在這樣的背景下，城市軌道設計人員可以根據周邊建筑物的結構造型、層次高低，分析其平面、幾何關系，并進行有效的連接，通過這樣的方式使得客流量與交通流量充分發揮出其空間形態的價值。

2城市軌道交通空間資源綜合利用的經濟效益分析

2．1外部經濟效益理論分析

所謂外部效應，主要是指某種商品，生產者與消費者以外的人也能從一定程度上獲得收益，而這樣的收益并不需要額外付出成本。根據上文我們可以看出，地鐵、輕軌等交通工具的出現，緩解了路面壓力，并且優化了城市環境，能夠推動現代社會文明城市的建設。在這個過程中，如果相關的受益人能夠將所獲得的50%的收益進行軌道建設，那么可以在一定程度上減少使用者的投入，并獲得更高的經濟效益。

2．2外部效益還原的基本思路

一方面，加強財政管理。具體而言，大多數可以通過固定資助的方式進行財務管理，例如，政府相關職能部門加強基礎建設，運用社會資本進行運營管理，加強車輛線路的維護。政府在進行投資的過程中應當通過提高稅收、增值土地的方式進行有效的回收，而社會資本則從所取得的經營效益獲取;另一方面，實現城市開發。城市軌道交通管理部門應當加強對地塊的開發運用，實現資產的價值提升，通過軌道交通資金的投入或者通過與其他開發商企業的合作，切實提高經濟效益，實現共同建設發展。

參考文獻:

［1］王雅群，彭華，陳軍華．城市軌道交通地下線路有砟軌道應用的可行性分析［J］．鐵路技術創新，2018(2)．

［2］丁大朋．河谷帶狀城市軌道交通線網規劃研究［J］．鐵道運輸與經濟，2017(S2):112-118．

作者：安江偉 單位：貴州交通職業技術學院