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摘要：長江經濟帶發展要走生態優先、綠色發展之路，建設可持續發展的綠色航道意義重大。航標是重要的航道基礎設施，航標綠色環保是綠色航道建設的基礎。本文對常見的航標器材的材質進行解剖分析，對其綠色環保特征進行分析研究，以對目前常見的航標器材提出選材、回收和優化建議。

關鍵詞：綠色航道；航標；綠色航標器材

生態文明建設是國家“十四五”規劃的重要內容，“十四五”規劃明確生態文明建設要實現新進步，能源資源利用率大幅提高，生態環境持續改善。近年來，隨著中國水運經濟的發展，船舶流量提高等因素的作用，航標數量也在不斷增加。航標經歷了快速的發展，無論在管理水平還是科技實力都得到了很大的提升，但仍面臨著綠色節能環保背景下兩個轉型的命題，即從過去的以航標建設為主向建、管、養協調發展，從建設上重視規模向優化布局、提高質量、新技術新材料運用并重轉變。因此，航標器材要向更加綠色節能環保的方向發展，進而更好地造福航運經濟發展和社會發展。

1常見岸標及浮標現狀

長江上常見的岸標一般有玻璃鋼塔形岸標、鋼質桿形岸標、鋁合金塔形岸標、鋼筋混凝土結構的燈塔等多種類型，岸標的大小按高度有4.8米、5.6米、7.5米、8.5米、10米、15米等多種情況。長江上常見的浮標一般有鋼質標志船、鋼質浮鼓，標志船的大小按長度有6.7米、10米、15米等常見類型，浮鼓的大小按直徑有Φ2400、Φ3050、Φ6000等類型。

2航標器材現狀

2.1航標燈器

隨著科技的不斷發展，航標燈器的發展經歷了從煤油燈、傳統燈泡到LED燈器等各個階段，目前在用的目視航標燈一般均為LED燈珠的燈器，按照類型主要分為太陽能一體化航標燈和傳統分體式航標燈兩種。傳統航標燈由菲涅爾透鏡、底座、微電腦集成閃光儀、LED航標光源、日光閥開關5部分組成。菲涅爾透鏡與蓋板采用不銹鋼螺釘連接而成，蓋板與底座也采用不銹鋼螺栓連接。太陽能一體化航標燈由太陽能電池、免維護蓄電池、菲涅爾透鏡、底座、微電腦集成閃光儀、LED航標光源、日光閥開關7個部分組成。共七塊太陽能電池板，其中六塊太陽能電池鑲嵌在底座上成六邊形結構，一塊圓形太陽能電池板安裝在透鏡的頂部。菲涅爾透鏡與蓋板采用不銹鋼螺釘連接而成，蓋板與底座也采用不銹鋼螺栓連接。免維護蓄電池置于底座內。內芯由微電腦集成閃光儀、日光開關組成，內盒上方裝LED航標光源。

2.2航標電源

分體式航標燈需配合航標電源使用。大規模產業化的二次電池主要有鉛酸蓄電池、鎘鎳電池、氫鎳電池和鋰離子電池。鎘鎳電池含有劇毒元素鎘，已逐步被其他電池所替代。目前常見的航標電池有三種：二次電池鉛酸蓄電池、鋰離子電池；一次性電池鋅空干電池，按照電壓分一般有2V、4.2V、4.5V、6V、12V等多種類型。

2.3航標標體

常見的航標標體一般有錐形標體、罐形標體、球形標體及其他形狀的標體，按照顏色分一般有白色、紅色、黃色、黑色等，其材質在內河不同地方有木質、鐵質、塑料、PE材料、鋁合金等多種類型。

2.4錨石

最早期時，航道維護人員設置航標時，均是在河流兩旁的自然岸坡上選取一定大小的天然石頭用作錨石。隨著時代逐步發展和標志船逐步大型化，河邊上可用的石頭越來越少。環保要求和人們的環保意識也逐步提高，因此開始出現人工制作的錨石。根據航標設置的需求，錨石一般要求具有一定的重量，確保有足夠的抓力能夠穩定住標志船。對航道維護水深要求較高的河段，例如葛洲壩三江航道、大江航道，當錨石無法收回時，留在水中對通航安全有一定的影響。因此此類航道，對錨石高度還有要求，應盡可能降低錨石高度。目前長江上在用的錨石一般為鋼筋混凝土結構，只有大小和形狀的差別。

3航標器材綠色環保特征分析

3.1岸標塔體

玻璃鋼材質的岸標塔體主體采用（FRP）材料，主要部件全部采用玻璃鋼磨具制造，塔身各部件均采用熱鍍鋅扁鐵壓條和熱鍍鋅緊固螺栓連接。玻璃鋼外表層涂二度膠衣樹脂，以防主體材料老化，配上色漿以標示標體顏色。玻璃鋼材質的岸標塔體具有質輕、高強、耐高溫、耐腐蝕、隔熱、電絕緣性能好，但也具有以下明顯的環保方面的缺點：一是膠衣樹脂壽命一般為3-5年，3至5年后膠衣老化褪色，很難進行修復，需返廠重新涂裝膠衣樹脂，代價與成本過高。膠衣老化后保守維護的方式一般為在膠衣外層涂刷油漆，同樣會造成環境污染。二是玻璃鋼用熱固性樹脂制造的，它不易降解、分化及回收，隨著產量的增加，廢舊玻璃鋼制品處理會出現較大問題。鋼質桿形岸標主要優點是標體小、輕便，易在懸崖峭壁等地形條件受限的地方安裝，主要的缺點是航標的外觀較小，在導航效果上不如塔型岸標，標體外觀維護為涂刷油漆，對環境存在一定程度的污染。岸標塔體的燈樁和頂標采用鋁合金材質，為新型建筑材料可替代木材和鋼材，被認為是未來綠色建筑的發展方向。由于具有強度高、重量輕、質量高、穩定性好、平均使用成本低、便于拆裝、承載力高、良好的焊接性能和耐蝕性能以及加工性能優良等特點，同時也是一種可再生利用，綠色節能環保的材料，是未來維持可持續發展的一種重要建筑材料。鋁合金材質的塔標可以參照汽車等在外涂裝氟碳烤漆，氟碳烤漆的壽命一般在10年以上。一般情況下，鋁合金塔標外不需要塔體進行刷漆補色，減少了油漆對環境的污染。唯一不足的是，氟碳烤漆生產過程中對環境存在污染，但這是一次性的，在航標維護管理的過程中不會造成二次污染。

3.2浮標浮具

標志船和浮鼓的主要材料目前使用最多的仍然是鋼材，內外用油漆涂色。浮具每年日常維護保養的方式主要為對船體進行維修保養，對水線以上或者全船進行油漆，存在一定程度的環境污染。

3.3航標燈器

無論是分體式航標燈還是太陽能一體化航標燈，實際都是一種電子產品。航道部門多年來采購的航標燈，一部分因超過使用壽命期而自然報廢，一部分因使用過程中撞擊而被破壞，無法維修使用，這些廢舊毀損的航標燈會給環境造成一定的影響。如果不按規定程序報廢，隨便丟棄，造成環境中的固體廢棄物污染；航標燈產品所用的材料幾乎是不可降解的工程材料，應加以回收利用。

3.4航標電源

3.4.1鉛酸蓄電池鉛酸蓄電池具有可重復使用，體積小，重量大，使用安全，造價低等優點。鉛酸電池的主要材料為氧化鉛、金屬鉛、濃硫酸、塑料、玻璃、其他金屬等。鉛是鉛酸蓄電池的主要原材料，鉛占電池質量的60%以上，存在較高的鉛污染風險。廢電池的電解酸液中含有大量的鉛元素，回收處置不當會對土壤和水源造成污染，對空氣、生態平衡造成破壞，還會引發人體代謝、生殖及神經等方面的疾病。人體鉛含量一旦超標，會導致智力下降，誘發兒童的惡性腫瘤，甚至導致死亡。

3.4.2鋅空干電池空氣電極的結構比通常的金屬氧化物電極要更復雜；空氣電極工作時需暴露于空氣中，電解液會蒸發或被空氣中二氧化碳碳酸鹽化，而限制了電池的壽命；鋅空氣電池作為二次電池，其充放電循環數還較低，作為航標電池只能一次性使用更換。鋅空干電池的使用壽命較低，再生性不如其他電源。

3.4.3磷酸鐵鋰電池目前常用的航標鋰電池一般為磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池包原材料生產主要有四個，分別是正極材料、負極材料、電解液和隔膜。正極材料最常用的材料有鈷酸鋰，錳酸鋰，磷酸鐵鋰和三元材料(鎳鈷錳的聚合物)。正極材料占比在60%以上。負極材料主要以天然石墨和人造石墨為主。隔膜材料主要是以聚乙烯、聚丙烯為主的聚烯烴類隔膜。電解液一般由高純度的有機溶劑、電解質鋰鹽、必要的添加劑等原料。磷酸鐵鋰電池具有循環壽命更長，安全性高，環境污染較少等特點。但鋰電池的回收一定要交由專業單位來進行，隨意丟棄仍然存在污染環境風險。

4結語

經過逐年的發展，長江上的航標器材選用的材料均是目前較為先進和主流的材料，已經逐步與主流行業相適應，且大部分材料都較為綠色環保，循環和再生性較好。但新型材料在內河的普及度還不高，特別是浮標材料還欠缺對新材料的嘗試，浮標維護工藝還較落后，航標器材的回收和利用還沒有配套的管理規定。建議各航道部門對浮標新材料、新工藝進行進一步探索和研究，同時出臺航標器材回收和利用方面的規定。綠色航標是實現綠色航道的基礎，是建設生態友好型長江生態航道的一部分，對航標器材進行不斷探索和研究，契合生態優先、綠色發展主題。

作者：王雪蓉 桑瀟 徐云航 崔冬蕾 單位：長江三峽通航管理局