前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了高速公路預制T梁混凝土澆筑施工范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。

摘要：高速公路預制T梁即提前在預制廠對工程建設所需要的構件進行加工制作，并將其運送到施工現場，借助相關機械設備將各構件拼裝好。和以往傳統的施工技術相比較而言，預制T梁施工技術體現出更強的經濟性和便捷性，該項技術在高速公路工程中的運用，不僅大幅度提升了施工效率，而且還保證了工程最終建設質量，受到了廣大施工企業的青睞和歡迎。下文就針對高速公路預制T梁混凝土澆筑過程的施工技術進行仔細研究，以為相關人士提供一定的借鑒和參考。

關鍵詞：高速公路；預制T梁；混凝土；澆筑過程；施工技術

現如今人們生活質量不斷提升，出行頻率越來越高，對高速公路運輸體系提出了越來越嚴格的要求。在高速公路橋梁工程建設過程中融入預制T梁施工技術，大大提升了施工效率，也縮短了工程工期，而且還很好地規避了工程變形和裂縫等問題的發生。但是預制T梁混凝土澆筑環節很容易受諸多方面因素的影響，目前還需進一步優化和完善，嚴格把控各施工技術要點，強化質量控制工作，將該項技術的應用優勢發揮到最佳，保障高速公路工程建設質量滿足要求。

1工程概況

京雄高速河北段SG1標主線段路線整體走向呈南北走向，路線起自涿州市東大興村北的京冀界與京雄高速北京段設計終點順接，起點樁號K9+932.360，止于涿州市與固安市交界附近，終點樁號K20+540.000，順接SG2標設計起點。SG1標主線路線總長10.608km。SG1標段機場支線路線整體走向呈東西走向，路線起自涿州市南蔡村東南永定河市界，起點樁號ZK8+185.254，終點位于互通立交設計終點，終點樁號ZK13+755.000，機場支線路線總長5.570km。本標段預制T梁共2406片（40米T梁48片、30米T梁1530片、25米T梁180片、20米T梁132片、16米T梁516片），其中40米T梁高2.5m，梁頂面寬約2m；30米梁高2m，梁頂面寬約2.2m；25m梁高1.7m。梁頂面寬約2m；20m梁高2m，梁頂面寬約2.25m；16m梁高0.89m，梁頂面寬約1m。其中30米T梁采用液壓自行走模板，其它梁采用大型鋼模板進行施工，均后張法施工，架橋機或者汽車吊進行架設，見圖1。

2高速公路預制T梁混凝土澆筑過程控制施工技術

2.1技術準備

2.1.1技術力量的配備安排專業能力過硬、責任心強且具備豐富經驗的工程師為高速公路整體工程施工進行指導，主要負責技術方面的相關工作內容，同時為其配備相應的技術人員和管理人員。2.1.2圖紙會審及現場核對。所有工作人員進入施工現場之后，首先要對設計圖紙和其他技術類文件內容進行熟悉，確保所有人員都能夠清楚工程圖紙的設計要求，對于圖紙中可以存在的問題要及時提出，并針對問題的會審結果及時反饋，并上報給業主，得到明確回復之后方可開始施工。與此同時結合設計圖紙進一步仔細勘察施工現場，詳細了解現場的地質條件、水文環境、氣候、交通及能源等，準確掌握一手資料，之后在合理編制施工組織設計、進度計劃及施工流程[1]。2.1.3編制詳細分項工程施工組織方案。編制詳細分項工程施工組織方案，召開相關人員的技術研討會，并對方案內容提出意見或建議，做到暢所欲言，對好的建議并采納的給予獎勵。2.1.4單位工程、分部及分項工程的劃分。為了方便業內管理和竣工驗收工作的順利開展，項目部應根據有關規定，合理劃分單位、分布和分項工程，并將劃分結果呈遞給監理工程師進行審批。

2.2場地準備

2.2.1在開始施工前，必須選擇恰當的預制場，場地的選擇需要重點考慮現場的地質條件、梁體存放要求及地基承載力，和高速公路橋梁之間的距離是越近越好，避免了不必要的運輸。2.2.2站在工程造價角度，預制T梁場地應盡可能減少基礎加固量和土石方開挖量，同時還應繞開居民房屋，將拆遷量控制到最低，以降低成本。除此之外，還需對耕地和林地的占用進行綜合考慮，在保證工程施工的同時，加強自然環境保護工作[2]。

2.3預制梁施工工藝

2.3.1鋼筋加工安裝預制T梁施工過程中，鋼筋都是事先在鋼筋棚加工好的，然后運送到現場進行綁扎和安裝。需要注意的是，在開始加工之前，施工人員一定要清理干凈鋼筋表面的漆皮、油漬和浮銹，同時對彎曲類和成盤類鋼筋實施必要的調直處理。下料之前，還需對鋼筋的具體規格、型號、長度、直徑及數量進行仔細核對，保證符合相關標準和要求。半成品鋼筋在現場應按照型號和規格進行整齊堆放，同時進行遮蓋，避免下雨天致使鋼筋銹蝕。鋼筋安裝質量應符合表1的規定。基坑施工質量檢查合格之后，便可以開始綁扎和安裝鋼筋施工作業。施工人員根據放樣的四個角點，確定承臺中心點，除去保護層厚度進行鋼筋定位安裝，鋼筋綁扎安裝應分層進行，大型承臺鋼筋施工分兩次綁扎成型，承臺鋼筋無論是焊接操作還是焊接長度都必須嚴格滿足相關要求。承臺上下層鋼筋間距比較大，撐筋要有足夠的剛度，施工時必須與上下層鋼筋焊牢。鋼筋綁扎過程中，施工人員需對墩身預埋筋引起高度重視，保證預埋筋位置的準確性，因為預埋筋位置是否準確對立柱質量具有直接的影響。這就要求我們必須嚴格把控鋼筋的綁扎尺寸，同時焊接固定好預埋筋上下部位，避免混凝土振搗期間發生位置偏移現象。綁扎好預埋筋之后，最好組織相關人員對其位置實施檢查和測量，只有保證其合格才可進入下一道模板安裝工序。2.3.2波紋管的固定在鋼筋形成骨架后，預應力束管道的位置必須嚴格按坐標定位并用定鋼筋固定，定位鋼筋與空心板腹板箍筋點焊連接；定位筋按50cm一道沿梁長方向布置，每定位點的軸線安裝偏差不得大于2mm，以保證波紋管位置準確。定位過程中應防止銳器刮破、電弧焊火花燒傷波紋管，以免造成漏漿。混凝土澆筑前，波紋管預穿芯棒，防止波紋管擠壓變形、漏漿，芯棒在混凝土初凝后及時抽出。管道安裝質量應符合表2的規定。2.3.3模板安裝為保證T梁的外觀質量，模板必須有足夠的強度、剛度和穩定性。模板采用6mm不銹鋼板作為面板，以提高外觀質量；采用型鋼作為骨架，對拉螺桿采用Ф20圓鋼制作，設置兩層。橫隔板處擋板預留槽口，施工過程中應安裝止漿條。在模板安裝前進行預拼裝，要求面板平整、光潔，無凹凸缺陷，模板接縫高差不大于2mm。模板縱橫方向平整度采用2m直尺檢查，每尺檢查平整度結果不得超過2mm。模板安裝的允許偏差應符合表3的規定。工程中，模板吊裝選擇龍門吊，將其安裝吊送至臺座上。同時，在模板的背部區域安裝豎向支撐底托，起到可調節作用。并用高強螺栓進行模板之間的連接。在模板作業結束后后測量人員進行測量檢驗，保證模板安裝精確。T梁側模整體安裝完成后，進行整體的平整度檢測以消除模板錯臺問題，保證T梁實體的大面平整度。在模板多次使用之后，要對模板平整度進行檢查、校正[3]。2.3.4鋼絞線穿束預應力筋穿束操作緊跟與模板安裝完成之后，在開始穿束前，工作人員需按照相關要求編束好每束的根數，穿束好之后，要保證兩端裸露的鋼絞線長度滿足張拉需求，保證張拉效果。預應力采用伸長量與張拉應力雙控，以張拉應力為主，伸長量實際值與理論值誤差應控制在±6%以內。若超過±6%，對該束鋼絞線進行放張，重新穿束張拉。鋼絞線的錨下控制應力σcon=1357.8MPa（不包括錨外損失）后張拉預應力鋼絞線張拉時理論伸長值（cm）△L＝P.L/AY.Eg式中P———預應力鋼絞線平均張拉力(N)；L———預應力鋼絞線長度（cm）；Eg———預應力鋼絞線彈性模量（N／mm2）；AY———預應力鋼絞線截面面積（mm2）。預應力鋼絞線張拉時，分級進行張拉：0→15%σcon（測延伸量a）→30%σcon（測延伸量b）→100%σcon（測延伸量c并核對）→（持荷5分鐘，以消除夾片錨固回縮時的預應力損失）→錨固（觀測回縮）。張拉實際伸長值ΔL的計算:ΔL＝ΔL1+ΔL2式中ΔL1──從初應力至最大張拉應力間的實測伸長值（cm）；ΔL2──初應力時的推算伸長值（cm），可采用相鄰級的伸長度。實際伸長值=（b-a）+(c-a)。按每束設計張拉力計算分級張拉中各級的壓力表讀數，并標在壓力表上，以免出錯。張拉完成后先穩定2小時，待仔細檢查無異常情況后用砂輪機割除多余鋼絞線，用無收縮水泥砂漿封閉錨頭，以準備壓漿施工。2.3.5混凝土澆筑監理工程師經過檢查驗收，模板安裝質量滿足要求之后便可以開始澆筑混凝土，開始前需對砂漿墊層進行濕潤處理，混凝土澆筑泵管的出料口最好選用軟管，同時保證澆筑落差不能超過2米，避免因為混凝土澆筑落差太大而引發離析現象。澆筑時間盡量避開白天高溫時段，氣溫最好不要超過32攝氏度，如果迫不得已需要在高溫季節澆筑，最好將澆筑時間確定在晚上的低溫時段，氣溫如果超過了32度，應該一邊澆筑一邊灑水，保證模板溫度不會太高。混凝土澆筑采取分層水平澆筑模式，分層厚度應控制在30厘米左右，一旦開始最好中途不間斷，直到澆筑完成。振搗作業同樣也采取分層快插慢提模式，振搗器的移動間距不能超過振搗半徑的1.5倍，和側模之間的距離應該控制在5到10厘米，每一層振搗過程中，振動棒應插入下層混凝土5到10厘米，振搗效果需達到相關技術規范和要求，不可過度振搗，也不能振搗不到位。具體判斷標準以混凝土停止下沉、表面開始泛漿、不再冒泡，保證分層澆筑連接質量[4]。待澆筑好的混凝土強度達到2.5Mpa的時候可以拆除模板，拆除之后還需對混凝土結構實施必要的養護措施，先利用養生膜將承臺覆蓋，然后進行灑水養護，具體養護時間通常為一周到10天，養護結束后還需對其質量進行檢查驗收。2.3.6拆模（1）拆側模：模板拆除時間需要在蓋梁混凝土結構強度達到2.5MPa的時候方可實施，并且整個拆除過程不可損壞混凝土結構，拆除側模之后，應立即采用塑料布或者土工布對混凝土結構進行覆蓋，同時灑水養護。（2）模板的拆除必須經過監理工程師的同意，拆除之后還應及時處理好混凝土結構表面存在的缺陷，包括水紋、蜂窩、浮漿、氣孔、滲漿及麻面等，保證處理后和原先的混凝土表面色澤一致，沒有明顯的修復痕跡[5]。（3）拆支架：蓋梁混凝土強度達到設計要求70%的情況下可以開始拆除承重底模，拆除后同樣需要進行覆蓋和養護。（4）模板維護：模板吊裝要輕吊輕放，防止模板碰撞變形。模板拆除時嚴禁用大錘敲擊，拆下后，首先清理模板表面混凝土渣，接著用洗衣粉或洗滌劑將表面清洗干凈；待表面干燥后用新鮮機油作為脫模劑均勻涂刷。模板安裝完畢較長時間不能澆注混凝土時，要用清潔的塑料布遮蓋，防止灰塵或雨水落入。2.3.7孔道壓漿及封錨（1）壓漿。孔道壓降應在預應力筋張拉后48h內完成。壓漿采用真空輔助壓漿，水泥漿內不得含有亞硝酸或氯離子等對預應力鋼束或水泥有害的化學物質。外加劑的用量應經試驗確定，要求壓漿飽滿。（2）封錨。孔道壓漿后將梁端水泥漿沖洗干凈，同時清除支承墊板，錨具及端面混凝土表面的污垢，并將端面混凝土鑿毛，在張拉槽口內安裝鋼筋網，采用混凝土封閉張拉槽口即可，并注意將混凝土搗實，做到內實外光。結束語現如今預制T梁施工技術已經被廣泛應用于我國高速公路工程建設過程當中，而且取得了比較理想的效果。為了將預制T梁施工技術的作用發揮到最佳，還需充分結合現場各方面具體情況，采取針對性的質量控制對策，同時持續優化升級預制T梁混凝土澆筑技術，將其在高速公路工程中的潛力充分發揮出來。

作者:張強 單位:中交路橋建設有限公司