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摘要：填石路基施工技術在公路工程建設中取得廣泛的應用，填石路基是公路結構體系中的基礎部分，公路的整體質量與之息息相關。鑒于此，本文以工程實例為依托，分析填石路基施工技術的應用要點，并提出質量控制措施，以期為同仁提供參考，推動填石路基施工技術的發展。

關鍵詞：公路工程；填石路基；質量控制

1工程概況

太行山高速公路邯鄲段起訖里程K40＋470～K49＋825，長9．055km，主線施工中挖方量219．11萬m3，填方量126萬m3。整體式路基寬24．5m，填石路基施工所用材料主要源自于項目挖方階段產生的花崗巖及花崗片麻巖，石料強度普遍在20MPa以上，壓縮值19％，滿足質量要求，可作為填石路基的施工材料。

2填石路基施工技術

2．1測量放線

控制點的復測和加密由測量人員利用GPS、全站儀完成，水準點的復測和加密用精密水準儀完成，并按照規范復測中線，設置穩定的控制樁。中線的測放利用坐標法完成，配套儀器為全站儀，固定路線中心的控制樁。邊樁和中樁的設定間距分情況考慮，直線段為20m，曲線段減小至10m；測放各點的坡腳線，在確保無誤后于該處撒上白灰，形成醒目的標記。此外，應在控制樁上確定各層土的松鋪標高線，并做好標記，以便后續能夠精準地拉線，作為松鋪厚度的控制基準［1］。

2．2清表及地基處理

以路基寬度和紅線為參照基準，劃定施工界線，對周邊的構造物及植物采取防護措施，盡可能減小對外部環境的影響；全面清理用地范圍內的樹根、垃圾等不利于正常施工的雜物，保證清表深度至少達到30cm，以免影響正常施工；期間產生的各類雜物均統一轉至指定堆放場所，作為綠化工程的原材料而使用，提高資源的利用價值。清表工作落實到位后用重型壓路機碾壓，要求實測壓實度≥90％；遇軟土地基時考慮到其穩定性不足的情況，按照先換填碎石土、再碾壓的方式處理，確保施工現場具有足夠的穩定性與平整性。

2．3填料選擇

填料的性質將直接影響路基的施工質量，為合理選擇填料，在施工前組織取樣試驗，確定施工效果最佳時的填料，將其投入使用。秉承著資源效用最大化的原則，填料選用的是項目挖方施工中產生的花崗巖或花崗片麻巖，檢測其粒徑，剔除超粒徑部分，篩選優質的材料，用于路基填筑施工［2］。

2．4臨時排水

水損害問題較為棘手，在路基工程施工期間，根據現場情況修筑臨時排水設施，提高排水效率，以免因積水而影響路基的質量。排水工作中設置臨時排水設施和永久排水設施，在路基兩側開挖邊溝，用于匯聚表層水和地下水，將水高效轉移至其他區域［3］。各施工層分別設2％～4％的排水橫坡，用于提高排水效率。

2．5分層填筑

1）遵循水平分層、縱向分段的基本原則，采取機械為主、人工為輔的填筑方法，依次完成各部分的填筑作業。以試驗段的施工結果為準，嚴格控制松鋪厚度，作為施工的依據。結合運料車的容量以及路基填筑用量要求，在施工前先打網格，運輸車在指定網格內均勻卸土。此后從最低處開始填筑，逐層向上推進，每完成一層填筑作業后均組織全面的檢查，滿足要求后方可施工后一層。對于縱坡在12％以上的地段，采取縱向分層的施工方法，逐層壓實，以切實提高其密實性。2）攤鋪所用設備為推土機和平地機，兩者聯合作業。首先由推土機將卸載至方格內的填料推平，再利用平地機平整處理，經施工后若局部依然存在凹坑，則由施工人員填補適量的填料。3）橫坡陡于1∶5時宜開挖臺階，寬度至少達到2m，臺階坡度內傾4％。4）填方路堤分段施工時，對于相鄰兩段交接區域的填筑時間不一致的情況，在先填段按1∶1的坡度控制標準預留臺階；若具備相鄰兩段同步填筑的條件，則需加強對銜接區域的質量控制，要求搭接長度至少達到2m。壓實階段，路基兩側分別超寬壓實30cm，以免出現路基兩側失穩的情況。5）逐層填筑施工時，均要加強對平整度和路拱的檢測與控制，遇降雨天氣時加強排水，以免在路基填筑面產生積水。

2．6整平

經攤鋪作業后，若路基表面存在缺陷，需向該處撒布一層石屑，用于填補碎石間的縫隙，提高路基結構的完整性。考慮到細粒土抗沖刷性能欠佳的情況，不宜將其作為填補料而使用，否則將破壞填石路基的穩定性。對于超粒徑的碎石，首先需破碎，再清理與整平；而對于部分硬度較大的碎石，僅經過一次處理難以有效將其清理干凈時，需二次破碎，直至滿足要求為止。經前述施工后填石路基表面應具有平整性，不可出現局部石料大范圍堆積的情況［4］。

2．7碾壓夯實

正式碾壓前做全面的檢查，例如填筑層的厚度、平整度，若無誤則進入碾壓環節。填土壓實作業利用振動壓路機完成，采取靜壓1遍＋振動碾壓4遍相結合的方法，直線段從兩側開始逐步向中間推進，曲線段從內側向外側有序碾壓，橫向、縱向接頭重疊量分別控制在0．4～0．5m、1．0～1．5m，壓路機盡可能做到勻速行駛，速度以2～4km／h為宜，確保各處均得到有效的碾壓，避免過振或漏振現象。邊坡處的穩定性欠佳，采取先靜壓、后振動碾壓的方法，嚴格控制壓路機外緣的位置，該處與超填路基的邊線保持約30cm的間距，以免壓路機在運行期間失穩［5］。對于壓路機難以觸及到的邊角區域，轉為小型打夯機壓實的方法。填石路基施工現場如圖1所示。

2．8填石路基填筑期間的質量控制措施

1）填料強度至少達到15MPa，路床頂面以下120cm內的填筑施工統一采取分層的方法，所用材料為質量達標的碎石土，要求其粒徑均不超過10cm。每完成一層填筑作業后，先由施工單位自檢，若無誤則由監理工程師進一步檢驗，滿足要求后方可進入后一層填筑施工環節。2）以網格線為基準，由專員指揮卸料，保證各處均有足量的填料。試驗人員跟班作業，加強質量檢查，及時測定沉降差，若存在問題則采取處理措施，確保各層的施工質量均可滿足要求。易溶性巖石對水較為敏感，易在外部環境的影響下而出現質量問題，因此不宜作為路基填料而使用；強風化石料不可直接用于填筑，超粒徑部分應視為廢料處理。3）路基基底填筑施工前做好準備工作，即全面清理現場的雜物；填筑施工采取的是加寬填筑的方法，開挖臨時排水溝，避免積水。4）以現場施工需求為準，及時運輸適量的填料，避免現場等料或是材料堆積量過多，卸料時應由專員指揮。

3壓實度檢測

受填石料特性的影響，施工期間易出現壓實度不達標的情況。對此，需加大對壓實度的檢測力度，根據所得數據判斷實際壓實情況。參照《公路路基施工技術規范》（JTGF10—2015）的相關規定，引入灌砂法，利用此方法展開有關于路基壓實度的檢測工作，匯總所得結果，具體如表1所示。根據表1內容可知，壓實度指標平均值均在92．0％以上，可以滿足要求，表明壓實效果良好，采用的壓實方法具有可行性。除了壓實度外，平整度也是衡量填石路基施工質量的關鍵指標，其對后期路面的整體平整度具有明顯的影響，為給后續的施工質量提供保障，便要在路基施工環節加強對路基平整度的控制。對此，利用3m直尺檢測，結果表明，在3個標段中平整度均值分別為10．2，10．1和9．8mm，相較于現行行業規范而言，其均能夠滿足要求。

4結束語

在公路路基結構形式中，填石路基占據較大的比重，為充分保證填石路基的施工質量，需在施工前制定合適的方案，合理選擇質量達標的原材料，按分層的方法完成各層的填筑與壓實作業，并加強質量檢查，切實提高填石路基的質量，給后續工作的開展創設堅實的基礎。

參考文獻：

［1］李清海．石料在公路工程中的應用及監理要點分析［J］．工程建設與設計，2020，68（2）：247－248．

［2］吳順．公路施工中填石路基施工技術的應用芻議［J］．四川建材，2020，46（5）：173－174．

［3］徐波，彭禮鵬．高速公路中填石路基施工技術的應用［J］．交通世界，2017，24（10）：52－53．

［4］黃進華，謝金波．填石路基施工技術在高速公路中的應用［J］．交通世界，2019，26（34）：22－23．

［5］吳萍，薛淼．高速公路填石路基施工技術研究［J］．交通世界，2019，26（32）：3－4，7．

作者：石優煒 單位：中鐵十九局集團廣州工程有限公司