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摘要：文章針對高速公路措施安全施工管理體系的構建，結合工程實例，先分析了高速公路安全施工管理體系構建思路，接著探討了高速公路安全施工管理的措施。分析結果表明，高速公路里程比較長，施工中影響因素比較多，施工項目比較多，路基、路面、邊坡、隧道、橋梁等，都是高速公路施工中常見的項目，為保證施工的安全性和施工質量，需要結合高速公路的特性，構建先進、完善的安全施工管理體系，采取科學合理的安全施工管理措施，才能保證各道工序安全、高效的開展，值得施工單位高度重視。

關鍵詞：高速公路；安全施工；管理體系；管理措施

1案例分析

某高速公路，總長度為52.68km，其中橋梁總長度為8.65km，隧道總長度為10.34km，有4.18km路段為軟土路段，采用了換填和強夯法進行處理。在整個施工過程中，制定了先進的安全施工管理體系，同時注重綠色環保施工技術的應用。在滿足施工需求的同時，大幅度提升了生態環保效益，取得了良好效果，創造了較大的社會效益、生態效益、經濟效益，值得類似工程大力參考借鑒。

2高速公路安全施工管理體系構建方法

本高速公路里程比較長，屬于大型高速公路工程，為加強安全施工管理工作，對施工中的安全控制工作進行了系統化、網絡化的管理，保證安全生產目標能夠順利實現。在正式開始施工之前，就建立了高速公路安全施工管理體系，并由專人負責，進行全過程施工安全管理。由組織保證體系、工作保證體系、群眾保證體系等部分共同組成。

2.1組織保證體系

高速公路安全施工管理體系中的組織保證體系由安全生產委員會、工程監理、安檢工程師等全面負責，構建起組織保證制度，對新入施工現場的員工進行安全思想培訓和教育，將高速公路安全生產列入日常議事章程中，以便及時掌握施工安全生產情況，發現安全問題后，及時制定有針對性的安全處理措施。充分落實安全施工管理人員在高速公路安全施工管理體系中的模范帶頭作用，積極安排檢查和總結月度、季度、年度安全管理工作，定期宣傳和報道高速公路施工中安全生產實例及經驗，主動紕漏施工中存在違章違紀的人和事，營造良好的安全施工安全管理風氣，保證安全施工管理相關工作能夠高效、有序地開展。

2.2作業保證體系

作業保證體系需要貫穿高速公路施工全過程，包括：開工前的檢查、施工中的檢查、竣工檢查等。其中開工前的檢查內容包括：施工組織是否有安全設計和安全技術措施；施工所需的機械設備是否符合施工技術和安全施工的相關規定；安全防護措施是否符合現有的安全施工技術要求等。施工中的檢查包括：安全設計、安全措施的內容是否做到人人明白，心中有數；是否有效落實好安全操作掛牌制度；每個施工環節是否都落實好安全技術措施等。竣工檢查的內容包括：總結高速公路施工中安全施工管理經驗，對成功的經驗進行推廣；找到高速公路安全施工管理體系中存在的薄弱環節，通過PDCA循環管理模式，逐步提升安全施工管理水平等。

2.3群眾保證體系

在施工之前對每位進入施工現場的安全人員進行系統培訓，培訓完成之后進行考核，只有考核通過的人員才能進入施工現場進行施工。同時，在整個施工過程中，需要切實做好相互監督工作，尤其是那些比較危險的工作，需要至少有一個人進行專門負責監督，發現安全問題及時提出，避免引發更大的安全事故。群眾保證體系結構示意圖如圖1所示。

3高速公路安全施工管理措施

3.1挖孔樁基礎安全施工管理措施

挖孔樁施工是高速公路施工中非常重要的工序。施工環境復雜，存在很多安全問題，為保證施工的安全性，需要結合工程特性，在施工之前，由現場安全人員和組長對挖孔樁施工使用的機械設備進行全方位的安全檢查，安全人員必須時刻堅守崗位，對所管轄區域內的安全狀態進行巡檢，一旦發現安全隱患或者是違章作業，必須及時糾正。孔口護臂混凝土必須高出地面30cm以上，且孔口周圍需要設置相應的安全防護網。整個施工過程中，必須高度重視機械設備運轉情況，一旦發現機械設備存在故障，要立即停止作業。發現鋼絲繩斷股或者毛刺嚴重，要及時更換，保證鋼絲繩在滾筒上必須纏繞3圈以上。如果開挖的孔深超過15m，必須設置通風設備，每天作業之前，需要通風15min以上，如果采用了爆破作業方式，則通風時間需要保持在30min以上，以保證施工的安全性。

3.2高邊坡安全施工管理措施

在案例工程施工中，高邊坡施工工程量非常大，且存在很多不安全因素，為保證施工的安全性，采取了如下高速公路措施安全施工管理措施：第一，在高邊坡開挖之前，做好破頂截水溝開挖和防護工作，便于雨天能夠將雨水及時排出，保證下放施工邊坡施工的安全性。積水會對下方路基和開挖斷面造成比較嚴重的危害。若在邊坡開挖中遇到嚴重的地下涌水情況，要及時排出，然后繼續開挖。第二，我國在邊坡施工中選擇了爆破施工，要盡量采用中小型爆破，本工程施工中按照標段內的實際情況，合理布置炮眼，爆破斷面施工采取從上到下的分臺階施工方法，而不能采用掏根法挖土施工，否則容易產生滑坡，引發施工安全風險。每次爆破完成之后，需要對松動的危巖和土層進行人工處理。第三，凡是在高邊坡上施工的人員必須系好安全帶，防止發生安全事故，嚴禁在危石下方作業和休息。第四，各種機械設備操作人員必須取得特殊工種證件，嚴格按照相應的操作章程進行操作，合理控制操作時間，避免長時間疲勞駕駛。

3.3現澆梁支架安全施工措施

在本工程施工中，橋梁工程的總長度為8.65km，全是預應力鋼筋混凝土橋梁。在支架施工中，需要選擇專業的架子工進行施工，持證上崗。凡是具有高血壓、心臟病的人員嚴禁登高作用。桿件如果發現焊口開裂，或者存在嚴重的銹蝕、扭曲變形等情況，必須及時加固和更換。鋼管腳手架立桿要垂直穩定堆放，堆放在金屬底座或者墊木上，保證立桿之間的距離小于2m，大橫桿之間的距離則不應大于1.5m，小橫桿之間的距離不應大于1.5m。支架的鋪設寬度不應小于1.2m，腳手板必須鋪滿，嚴禁存在空隙好探頭板，而且腳手板搭接過程中不能小于20cm，在對準接頭時，需要設置雙排小橫桿，且間距不應超過20cm，并在拐彎處腳手板需要交叉接搭。當支架的高度超過4m時，需要搭設能夠承受160kg荷載的安全網，安全網要布置成外高里低，網和網之間的拼接要保證嚴密性，及時清理網內雜物。

3.4爆破安全施工管理措施

爆破施工是高速公路施工中比較常用的施工技術，也是容易發生安全事故的施工工序，任何一個環節控制不當，都會影響施工的安全性，因此，必須切實做好爆破安全施工管理工作，爆破安全管理體系如圖2所示。在本工程施工中，為保證爆破施工的安全性，需要結合工程實際情況，開展有針對性的安全施工管理措施，具體而言，可從以下幾個方面同時入手：第一，所有參與爆破施工的人員，必須經過安全技術培訓，并進行培訓考核，只有考核通過的人員，才能參與到爆破施工中來。第二，鉆孔和裝藥必須分開施工，嚴禁平行作業，保證施工中的人員和機械設備使用，都需要由專人統一指揮和全面負責。凡是進入爆破現場施工的人員，嚴禁穿著化纖維衣物。第三，在爆破之前，所有人員必須全部撤離施工現場。如果是在隧道施工中采用爆破作業，則左右幅進洞之后，人員必須撤離爆破現場200m以外，左右幅隧道開挖時考慮到兩洞間距比較近，斷面間距不能少于50m。全斷面開挖時可進行深孔爆破施工，孔深要控制在3~5m，人員撤離不能少于500m，以保證施工的安全性。

4結束語

綜上所述，本文結合工程實例，分析了高速公路安全施工管理體系的構建，分析結果表明，在高速公路施工中存在很多安全問題，任何一個環節控制不當，都會影響施工質量和施工安全性。因此，必須結合高速公路施工實際情況，構建先進、完善的安全施工管理體系，同時制定科學合理的安全施工管理措施，以保證施工的安全性，促進我國高速公路建設事業穩健發展。

參考文獻：

[1]焦迎春.高速公路隧道施工安全管理[J].交通世界,2018,464(14):117-118.

作者：鄭慧琴 單位：四川沿江攀寧高速公路有限公司