高速公路跨線橋現澆箱梁支架施工分析
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【摘要】隨著我國公路橋梁建設事業的蓬勃發展，高速公路跨省道現澆箱梁施工技術也在不斷完善。基于此，論文以504省道泰興段擴建工程為例，對支架施工技術進行探析，希望為相關人員提供參考與借鑒。
【關鍵詞】高速公路；跨省；現澆箱梁；支架施工
1現澆箱梁施工的結構特點
近年來，我國的公路橋梁建設在發展中應不斷融合創新技術，以此滿足施工質量與效率要求。現澆箱梁施工技術在應用中的優勢有很多，例如，高度小、整體結構輕、跨越能力強等，這樣能夠對公路橋梁的設計施工環節提供助力，同時現澆箱梁技術還可以實現跨度方面存在的施工差異，這樣可以降低各類障礙物對施工質量構成的影響。此外，現澆箱梁作為連續結構模式，需要在實際施工中進行持續澆筑作業，以此來提升整體施工質量，這樣不僅能夠與其他環節進行良好的交叉作業，還能夠控制工程項目的施工成本，以此有效緩解技術工程項目資金的緊張程度。現澆箱梁技術因其優良特性被廣泛應用于當前的公路橋梁施工中。然而，現澆箱梁施工技術對執行效率要求較高，而且設計與施工環節比較復雜煩瑣，需要根據實際情況來制定相應的支架施工策略。
2工程概況
504省道泰興段改擴建工程（濟川北路—陽江西路），起于京滬高速與504省道交叉的上跨橋下部區域，利用濟川路向南，向西于王坔村南側、大馬村北側布線，與345國道（307省道）平交后，經張季村與朝陽村，在距沿江高等級公路收費站南側370m處與其平交，然后折向南經蔣港村、趙橋村，于凌埠村接上開發區規劃預留通道，終于與泰興市北二環路交叉處。該高速公路路線全長為12.37km，其中老路改造里程為1.54km，新建里程10.83km，本研究重點針對該工程中高速公路現澆箱梁支架施工技術進行探析。
根據504省道泰興段改擴建工程的實際施工情況，在公路與橋梁上部采用單截面形式進行預應力混凝土現澆箱梁的構建，而且將箱梁頂板的寬度設定為6.5m，將箱梁底板的寬度設定為3.5m，同時將箱梁高度控制在1.7m以內，并且針對傳統支架技術進行優化革新，采用WDJ碗扣式多功能鋼管支架進行作業，這樣不僅能夠促進現澆箱梁的作業質量，還能夠保證工程項目的工期要求[1]。在擴建工程中涉及橋梁改造時，需要將本橋支架的順橋向間距保持在約1m，同時，對梁體的側翼進行完善，盡量將立桿步距控制在1.2m。在支架頂部設2層方木將模板荷載傳至支架。在現澆箱梁的施工中，為進一步確保支架作業的穩定性，還需要在橫向與縱向進行應力測試，并且對原有的結構強度進行模擬分析，這樣可以根據實際情況制定相應的剪刀撐，以此來強化現澆箱梁的應用質量。此外，在與碗口式支架進行結合作業時，首先要保證扣件的緊固程度，剪刀撐需要與模板及地面緊密結合，形成良好的支撐力，對現澆箱梁作業提供保障。針對支架底部的整體結構進行調整，可以采用可調底座與可調托撐，由于該工程項目中部分橋地基處于主線挖方路床上，因此，可以采用80cm灰土提前對路床進行處理，以此來強化原路基的壓實程度，在此基礎上進行10cm厚的C20混凝土澆筑作業，為現澆箱梁施工提供良好的基礎。
4高速公路省道跨線橋現澆箱梁支架施工要點
4.1支架基礎施工
為提升高速公路省跨道中現澆箱梁的施工效率，還要結合實際情況明確基礎施工、支架技術要點、模板安裝、鋼筋安裝以及預應力施工等環節的具體工藝。例如，在現澆箱梁的支架基礎施工中，要保證施工現場的潔凈程度與平整度，并且提前準備相應的搭建設施。當施工現場地質情況良好時，無須進行加固處理。當施工現場處于軟弱地基區域時，需要提前進行加固處理與壓實作業，避免施工中的沉降情況。在實際施工中，應先清除淤泥并填滿后石渣，隨后進行混凝土澆筑，這樣可以有效提升地基的承受強度。此外，在進行現澆箱梁與支架施工時，還要嚴格落實施工中的防水措施，因此，公路橋梁施工中還要布置合理的排水措施。
4.2支架搭建技術
在進行支架搭設時，首先要根據環境情況編訂施工方案，并且針對支架的整體強度、剛度以及穩定程度等因素進行綜合計算，并且將計算結果提交到專業機構進行驗證，以此來保證支架施工計劃的合理性與可行性。在結果驗證完畢后才可以開展相關的支架施工。同時，在進行支架搭設的過程中，還要對施工人員進行相應培訓，不僅要使其具備良好的施工能力，還要形成安全質量意識，并且將安全質量施工原則落實到具體的支架搭建環節中。例如，在安裝小鋼管滿堂支架時，要根據現澆箱梁的綜合情況調整，保證每個支架豎桿都能夠緊密著地。在針對鋼管的橫向與縱向進行固定時，需要安裝橫向大鋼梁，并且與枕木結合來強化支架施工質量。
4.3模板安裝要點
在進行現澆箱梁施工時，還會涉及模板安裝。需要在安裝之前利用全站儀對模板預安裝位置進行檢測，并且結合現澆箱梁與支架的施工位置，保證三者之間不會發生沖突。在實際安裝環節，需要將底部模板放置于橫向方木的上方，還要保證縱向板之間存在一定的連貫性，當發現模板拼接處存在縫隙時要及時進行處理，在安裝與修補作業完畢后還要針對標高等數據進行復測，保證各類施工參數符合要求后才能開展后續施工作業。
4.4鋼筋安裝要點
在進行鋼筋與鋼筋骨架的下料與焊接等作業時，需要針對原材料質量進行嚴格監控，并且在制作場地集中進行。鋼筋骨架網片包括箱梁梁體鋼筋骨架網片，在制作完畢后需要進行編號，在鋼筋安裝過程中按鋼筋骨架、底板縱向、底板橫向等步驟進行施工，最后對頂板與側翼進行鋼筋加固處理。此外，為提升鋼筋作業與現澆箱梁的契合程度，還要根據實際施工情況在底板鋼筋處加置墊塊，保證其在后續施工中不會產生變形現象。
4.5預應力施工要點
針對箱梁混凝土的澆筑，通常都是在施工現場進行攪拌，在攪拌均勻后采用吊車進行澆筑，并且采用2次澆筑結合的方式進行施工，其中第一次主要針對底板與腹板區域進行施工，一直澆筑至肋板頂端。而另一次需要對頂板與側翼進行澆筑，在澆筑過程中要時刻觀察混凝土產生的裂縫，及時進行處理與修理。因此，在進行澆筑前，還要對施工區域進行清理，并且針對支架、模板以及預埋件的質量進行檢測，以此來保證混凝土澆筑箱梁的質量。此外，在預應力施工前要保證鋼絞線表面整齊無損傷，在具體施工前要針對箱梁進行拉張，并且對其表面雜物進行清理，根據混凝土自身強度來調整預應力，以此促進現澆箱梁的施工效率。
5結語
綜上所述，在對高速公路現澆箱梁支架施工技術進行研究時，不僅要明確現澆箱梁技術的結構特點，還要針對關鍵技術與施工要點進行明確分析，這樣才能保證現澆箱梁施工的準確性與可行性，對工程項目的施工質量與效率作出保證。504省道泰興段改擴建工程現已建成通車，通過對擴建段公路應用效果進行驗證，能夠滿足設計圖紙中的相關規范，而且無明顯的施工接縫，整體形象較美觀，基本與預期計劃相符合。
【參考文獻】
【1】張育綺.高速公路跨既有線現澆連續箱梁門洞支架施工技術[J].長春工程學院學報(自然科學版),2018,19(1):21-25.
作者：李有謀 單位：中交二航局第三工程有限公司