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第1篇：名言故事范文

Wherethereisawill,thereisaway.有志者事竟成。

Betterlatethannever

Knowledgeispower.知識就是力量。

Afriendinneedisafriendindeed.患難見真情。

第2篇：名言故事范文

沃倫·巴菲特投資名言

1、當(dāng)適當(dāng)?shù)臍赓|(zhì)與適當(dāng)?shù)闹橇Y(jié)構(gòu)相結(jié)合時，你就會得到理性的行為。

2、要學(xué)會以40分錢買1元的東西。

3、金錢多少對于你我沒有什么大的區(qū)別。我們不會改變什么，只不過是我們的妻子會生活得好一些。

4、人性中總是有喜歡把簡單的事情復(fù)雜化的不良成分。

5、風(fēng)險來自你不知道自己正做些什么？

6、只有在退潮的時候，你才知道誰一直在光著身子游泳！

7、成功的投資在本質(zhì)上是內(nèi)在的獨(dú)立自主的結(jié)果。

8、永遠(yuǎn)不要問理發(fā)師你是否需要理發(fā)！

9、用我的想法和你們的錢，我們會做得很好。

10、你不得不自己動腦。我總是吃驚于那么多高智商的人也會沒有頭腦的模仿。在別人的交談中，沒有得到任何好的想法。

彼得林奇的名言名句

1、股票投資成功所必需的素質(zhì)包括：耐心，自立，常識，對痛苦的忍耐力，心胸開闊，超然堅持不懈，謙遜，靈活，愿意獨(dú)立研究，能夠主動承認(rèn)錯誤以及在市場普遍性恐慌中不受影響保持冷靜的判斷力。

2、要想取得股票投資成功一個非常重要的個人素質(zhì)是要有能力在得到的信息不完全，不充分以及得到的信息不完全地情況下做出投資決策。

3、最后至關(guān)重要得是你要能夠抵抗得了你自己人性的弱點(diǎn)，以及內(nèi)心的直覺。人類內(nèi)在的本性讓投資者的情緒成了股市的晴雨表。投資的竅門不是要學(xué)會相信自己內(nèi)心的感覺，而是要約束自己不去理會內(nèi)心的感覺。

4、市場投機(jī)者試圖對股價的短期波動進(jìn)行預(yù)測，希望獲取快速的利潤。極少有人能以這種方式賺錢。實(shí)際上，任何人如果能夠連續(xù)地預(yù)測市場，他或她的名字早就列入世界首富排行榜，排在億萬富翁華倫？巴菲特和比爾？蓋茨之上。

5、不論你使用什么方法選股或挑選股票投資基金，最終的成功與否取決于一種能力，即不理睬環(huán)境的壓力而堅持到投資成功的能力；決定選股人命運(yùn)的不是頭腦而是耐力。敏感的投資者，不管他多么的聰明，往往經(jīng)受不住命運(yùn)不經(jīng)意的打擊，而被趕出市場。

6、作為一項確定的規(guī)則，股票價格不應(yīng)高于其增長率，即每年收益增長的比率。即使成長最快的企業(yè)也很難超過25%的增長率，40%更是寥若晨星，這樣的高速增長難以持久；增長過快等于自毀長城。

約翰·鄧普頓的名言名句

1、牛市在悲觀中成長，在懷疑中成長，在樂觀眾成熟，在亢奮中死去。

2、天佑感恩之心，助別人就是幫助你自己，在地球上最強(qiáng)的武器就是愛與祈禱。

3、我生命中專注于開啟他人的心靈，讓人們不自滿的以為他們已了解地球上所有的真理。他們應(yīng)該熱心于傾聽、研究，而不是封閉、傷害他們不認(rèn)同的人

4、如果你買的股票都處于或低于銷售收入的2倍，你將失去一半的錢，因為這些股票實(shí)際是虧損而不是盈利，但你最多只會損失一小部分，其他人的表現(xiàn)一般，但大贏家將會產(chǎn)生驚人的結(jié)果，也確保良好的整體結(jié)果。

5、在世紀(jì)結(jié)束以前DJIA（道瓊斯工業(yè)平均指數(shù)）可能超過目前的萬點(diǎn)，長期而言是個巨大的牛市，如果你愿意持續(xù)的買賣股票一世紀(jì)。

6、行情總在絕望中誕生，在半信半疑中成長，在憧憬中成熟，在希望中毀滅。

本杰明格雷厄姆的名言

1、以近期的眼光看，股市是一個投票箱；以長遠(yuǎn)的眼光看，股市是一個天平。

2、作為一個成功的投資者應(yīng)遵循兩個投資原則：一是嚴(yán)禁損失，二是不要忘記第一條原則。

3、如果總是做顯而易見或大家都在做的事，你就賺不到錢。對于理性投資，精神態(tài)度比技巧更重要。

4、獲得令人滿意的投資回報比許多人想象的要容易，而獲得出眾的投資回報則比看上去的要難。

5 、即便是聰明的投資者也可能需要堅強(qiáng)的意志才能置身于“羊群”之外。

6、由于大多數(shù)人骨子里傾向于投機(jī)或賭博，受欲望、恐懼和貪婪所左右，因此大多數(shù)時間里股票市場都是非理性的，容易有過激的股價波動。

7、個人投資者應(yīng)該自始至終做一名投資者而非投機(jī)者，這意味著，每一筆交易都能夠被證明是合理的，買入的價格是基于非個人、客觀的推理。

8、認(rèn)為普通大眾可以通過預(yù)測市場來賺錢是可笑的。

9、由股市造成的錯誤遲早都會由股市自身來糾正，市場不可能對明顯的錯誤長久視而不見。

10、每個人都知道，在市場交易中大多數(shù)人最后是賠錢的。那些不肯放棄的人要么不理智、要么想用金錢來換取其中的樂趣、要么具有超常的天賦，在任何情況下他們都并非投資者。

喬治索羅斯的名言

1、市場總是錯的。

2、重要的不是你的判斷是錯還是對，而是在你正確的時候要最大限度地發(fā)揮出你的力量來！

3、我生來一貧如洗。但決不能死時仍舊貧困潦倒。”——掛在辦公室的墻壁上。

4、如果你經(jīng)營狀況欠佳，那么，第一步你要減少投入，但不要收回資金。當(dāng)你重新投入的時候，一開始投入數(shù)量要小。

5、不知道未來會發(fā)生什么并不可怕，可怕的是不知道如果發(fā)生什么就該如何應(yīng)對。

6、要想獲得成功，必須要有充足的自由時間。

7、在股票市場上，尋求別人還沒有意識到的突變。

8、股市通常是不可信賴的，因而，如果在華東街地區(qū)你跟曾別人趕時髦，那么，你的股票經(jīng)營注定是十分慘淡的。

9、身在市場，你就得準(zhǔn)備忍受痛苦。

10、如果你的投資運(yùn)行良好，那么，跟著感覺走，并且把你所有的資產(chǎn)投入進(jìn)去。

約翰·內(nèi)夫準(zhǔn)堅持的選股標(biāo)準(zhǔn)

1、 健康的資產(chǎn)負(fù)債

2、 另人滿意的現(xiàn)金流

3 、高于平均水平的股票收益

4 、優(yōu)秀的管理者()

5、 持續(xù)增長的美好前景

第3篇：名言故事范文

拜識郭先生正應(yīng)驗了那句老話：踏破鐵鞋無覓處，得來全不費(fèi)功夫。我癡迷武術(shù)十?dāng)?shù)年，所仰慕交識的名家不少，然而真正能給人撥云見日的不多；搜集涉獵的古籍書刊不少，然而魚龍混雜，讓人不免有水中撈月之嘆。正當(dāng)我迷茫的時候，某武術(shù)雜志中《裝意卸力》一文深深吸引了我，拜讀之后驚喜地發(fā)現(xiàn)作者郭榮軍先生竟與我生活在同一城市，于是我們有了師徒緣。

郭先生很早就接觸形意，未及弱冠即拜在程先生門下。程先生悉心教授，將劉系的套路、功法、拳理、器械悉數(shù)傳于郭先生。郭先生天資聰穎，習(xí)之年余，功力便超出了有十?dāng)?shù)年之功的眾多武者，同門一片驚奇。但郭先生從不張揚(yáng)，也從不談別人之短長，當(dāng)有人問及某某功夫如何時，郭先生只是淡淡地說一句“誰都不容易”。經(jīng)過二十余年的苦練求真，先生的拳學(xué)造詣更是非凡，以至于有些人心里很不是滋味。

當(dāng)年，在太谷境內(nèi)，一太極高手長先生幾歲，邀先生交手，其人頗自負(fù)，一接手，先生退讓一招，點(diǎn)到為止。然其人不知敬意，反認(rèn)為先生功力稍欠火候。隨后幾回合，先生手腳并用，連續(xù)數(shù)次將其放倒，真正體現(xiàn)了“打倒還嫌慢”的形意風(fēng)格。又一次，在晉中某縣，先生晚間趿著拖鞋與同事在外散步，突遇七八歹人，猝然間，先生身形驟變，一個馬形放首敵于丈外，隨即使其余幾人跌為一團(tuán)。許多知情者每向我講起此事，都是連連稱贊，而先生總說那次不該出手過重，言詞中頗有歉疚之意。

先生授拳不談玄，只求真，初授我時諄諄告誡：“練拳前提是合乎物理，合乎生理，沒有什么神秘可言，條件反射，熟能生巧，練就是了。”平時在授拳中，先生師古而不泥古，分析招式非常透徹，對拳譜口訣有獨(dú)到見解，他講：“先賢的經(jīng)驗是十分珍貴的，但應(yīng)正確對待其中的陰陽、五行等哲學(xué)理念，吸取其合理內(nèi)核即可，不要故弄玄虛。”先生要求我們不要在人前炫耀，要尋一僻靜處專心練習(xí)。在講到他自己的心得時，從學(xué)者明顯地感到先生見識高于一些習(xí)武之人，而先生反復(fù)聲明：“我是這么認(rèn)為的，大家以后可以驗證，不對就指出來，應(yīng)該是‘吾愛吾師，吾更愛真理’嘛。”

第4篇：名言故事范文

為學(xué)莫重于尊師。

圣人無常師。

三人行，必有我?guī)熝桑瑩衿渖普叨鴱闹瑩衿洳簧普叨闹?/p>

是故無貴無賤，無長無少，道之所存，師之所存也。

當(dāng)仁不讓于師。

學(xué)貴得師，亦貴得友。

第5篇：名言故事范文

關(guān)鍵詞：轎車輪；疲勞壽命；試驗

中圖分類號：THl33.33；TH87 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）18-0056-02

1 概 述

汽車輪轂長時間行駛之后會產(chǎn)生疲勞狀態(tài)，并且在行駛中所發(fā)生的碰撞，都讓其成為工程設(shè)計人員在進(jìn)行設(shè)計時候所需要考慮的重要因素。疲勞壽命是衡量輪轂質(zhì)量的一個非常重要的汽車使用的頻率，以及人們對汽車的要求都讓其壽命試驗成為非常重要的產(chǎn)品檢驗途徑。疲勞試驗的過程需要耗費(fèi)的人力、物力較為嚴(yán)重，并且需要占用很長的時間，對于一些復(fù)雜實(shí)驗則還需要增加相應(yīng)的支出，并且該實(shí)驗?zāi)壳吧袩o法在試驗機(jī)上實(shí)現(xiàn)。當(dāng)前階段，在輪轂實(shí)驗方面所使用的方法主要包括以下幾種，即：有限元法、邊界元法、離散單元法和有限差分法。有限元法相對于實(shí)際情況來說，應(yīng)用較為廣泛。

可以說，有限元法的試驗已經(jīng)開始呈現(xiàn)出越來越廣泛的取代之勢，其代替了大量的實(shí)物試驗，具有“虛擬實(shí)驗”的代表性。并且，依據(jù)相關(guān)資料顯示，一個產(chǎn)品的應(yīng)用只有在設(shè)計階段進(jìn)行有效實(shí)驗，大部分問題都可以予以解決。因此，通過大量的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，計算方法的應(yīng)用，以及典型的驗證性，能夠讓試驗的成本呈現(xiàn)出下降的趨勢，并提高其相應(yīng)的試驗效率。

2 輪轂的疲勞壽命研究

輪轂的臺架試驗主要包括疲勞強(qiáng)度的測試（彎曲疲勞和徑向疲勞試驗）和沖擊強(qiáng)度的測試（沖擊試驗）。輪轂是汽車的重要組成部分，其對于企業(yè)的安全駕駛，平穩(wěn)形式，以及相關(guān)的牽引作用都具有重要影響，與能源消耗，駕駛員的勞動強(qiáng)度等等方面關(guān)系密切。輪轂的疲勞壽命已經(jīng)成為研制中最為關(guān)系的問題，也就是說，讓其在使用過程中不會因為疲勞發(fā)生破壞。這就需要對輪轂進(jìn)行使用壽命的預(yù)測，這也是人們所關(guān)心的重要問題。通過實(shí)驗對輪轂的彎曲疲勞斷裂問題進(jìn)行研究，則需要在應(yīng)力法和局部應(yīng)力方法對其疲勞壽命進(jìn)行檢測，從而了解其實(shí)際情況。這些方法的應(yīng)用在計算準(zhǔn)確性方面并沒有呈現(xiàn)出優(yōu)勢，也難以真正對輪轂的實(shí)際使用情況進(jìn)行評測，更加難以提供有效數(shù)據(jù)讓開發(fā)人員進(jìn)行研究和使用。因此，針對輪轂曲疲勞試驗的計算機(jī)仿真系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，此系統(tǒng)所應(yīng)用的基礎(chǔ)便是有限元分析，由該算法分析程序，接口程序，和疲勞壽命估算程序三部分組成，通過有限元分析法結(jié)果，以及名義應(yīng)力法，以及局部應(yīng)力應(yīng)變法相結(jié)合的方式，對鋼制輪轂彎曲壽命進(jìn)行相應(yīng)的預(yù)測。其所使用的工具是有限元分析軟件ANSYS，將輪轂的設(shè)計和使用壽命有效結(jié)合起來，建立相應(yīng)的CAE平臺，該平臺比較適合企業(yè)使用。但時，該系統(tǒng)也有自身的缺陷，那就是因為有限元力學(xué)模型是線性力學(xué)模型，對于元件之間的關(guān)系還需要進(jìn)一步進(jìn)行考慮，對于螺栓預(yù)緊力影響方面也呈現(xiàn)出考慮不周的情況。因此，在進(jìn)行法蘭盤及螺栓孔附近的應(yīng)力分布情況計算的時候，就會容易出現(xiàn)所檢測的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確的情況。此平臺的應(yīng)用受到的局限性較大，只能依托于較為可靠的數(shù)據(jù)支撐對輪轂的彎曲疲勞壽命進(jìn)行檢測。

3 疲勞和疲勞壽命分析

3.1 疲勞壽命

疲勞壽命是指結(jié)構(gòu)或機(jī)械直至破壞作用的循環(huán)載荷的次數(shù)或時間。從其發(fā)展來看，包括二階段疲勞壽命模型，三階段疲勞壽命模型和多疲勞壽命模型。在實(shí)驗中，三階段疲勞壽命模型分析的方法應(yīng)用最為廣泛，認(rèn)為疲勞損傷過程由無裂紋、小裂紋和大裂紋三個階段組成，如圖1所示。

上述裂紋的情況與材料力活應(yīng)變的反應(yīng)關(guān)系密切，是在其反復(fù)作用下發(fā)生的變化，雖然一般情況下，此術(shù)語也應(yīng)用在非金屬材料中。

3.2 影響結(jié)構(gòu)疲勞壽命的主要因素

對于輪轂疲勞壽命的影響因素主要包括以下幾類：①對于局部會產(chǎn)生影響的因素，主要包括荷載特性（涉及到應(yīng)力狀態(tài)、殘余應(yīng)力、循環(huán)特性、高載效應(yīng)），零件的幾何形狀（缺口應(yīng)力集中、尺寸大小）等；②對于微觀結(jié)構(gòu)有影響的因素，比如材料種類，對材料的熱處理（影響材料的延性、缺陷的種類、缺陷分布等）、機(jī)械加工等；③疲勞傷源的影響因素，比如表面粗糙度、腐蝕和應(yīng)力腐蝕。

3.3 確定疲勞壽命的方法

汽車輪轂疲勞壽命的檢測方法依據(jù)的是材料的疲勞性能，其需要綜合考慮材料的載荷程度進(jìn)行分析輪轂的使用壽命，并依據(jù)模型對其疲勞程度進(jìn)行劃定。其主要包括三個方面：材料疲勞行為的描述；循環(huán)載荷下結(jié)構(gòu)的響應(yīng)；疲勞累積損傷法則，具體如圖2所示。

通過該試驗方法，我們可以看出，其目標(biāo)是降低疲勞分析對數(shù)據(jù)的依賴性，盡量減少試驗中經(jīng)驗的運(yùn)用。設(shè)計人員可以通過疲勞壽命的校核對設(shè)計進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)。這就需要設(shè)計人員在進(jìn)行實(shí)驗之前，首先對輪轂的疲勞危險部位進(jìn)行分析，從而對試驗的關(guān)鍵程序或者部位進(jìn)行確定。

4 轎車輪轂疲勞分析

該汽車輪轂疲勞壽命的檢測設(shè)備的機(jī)械部分主要為主軸，伺服電機(jī)和皮帶輪。伺服電機(jī)實(shí)現(xiàn)多種速度下的檢測。下面主要是主軸、伺服電機(jī)和皮帶輪各個零部件的設(shè)計計算和選用。

4.1 軸的參數(shù)計算和軸徑選擇

4.1.1 計算中所用到的參數(shù)

①pd為電動機(jī)輸出功率，5.0 kW；

②ηc為電動機(jī)和輸入軸之間皮帶傳動的效率，0.95；

③ηr為一對滾動軸承傳動的效率，0.99。

4.1.2 軸的功率計算

4.1.4 初估軸徑

軸徑一般先按許用扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力的計算方法估算， 估算公式為：

由于n4=800 r/min>600 r/min以及n4=1 000 r/min>600 r/min故只要滿足d≥21.84 mm即可，取最小軸徑為滿足要求。

初估直徑d常作為軸的最小直徑，若該軸段由鍵槽，應(yīng)將軸徑增大，并圓整為標(biāo)準(zhǔn)尺寸系列值。

4.2 電動機(jī)的選擇

按已知的工作條件和要求，可以選用松下MDMA系列（中慣量）伺服電動機(jī)，即可滿足要求。

使用環(huán)境溫度（使用時）：0～40 ℃；-20～80 ℃（無結(jié)露）濕度（使用時）85%RH以下（無結(jié)露）耐震：5G以下。

4.3 皮帶輪的選擇

確定設(shè)計功率Pd?Pd=KA.由于載荷變動最小，且為輕載啟動故有KA=1.0根據(jù)設(shè)計要求可以按Pd=4.5 kW計算。

選擇V帶型號： 因為對結(jié)構(gòu)尺寸無嚴(yán)格要求，可選用普通V帶即可。

5 結(jié) 語

本文通過對轎車輪轂疲勞壽命方面的學(xué)習(xí)和研究，設(shè)計了一套用于轎車輪轂可靠性試驗的試驗臺，利用該試驗臺對公司的轎車輪轂進(jìn)行了一系列的批量可靠性試驗。試驗結(jié)果表明，此試驗臺能夠滿足試驗任務(wù)的技術(shù)要求，為轎車輪轂的質(zhì)量品質(zhì)改善提供試驗了保證和依據(jù)，為后續(xù)新產(chǎn)品的研發(fā)提供了很好的試驗基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 于俊一，鄒青.機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ)[M].吉林：吉林機(jī)械工業(yè)出板社，2004.

[2] 譚慶昌，趙洪志，曾平主編，機(jī)械設(shè)計[M].吉林：吉林科學(xué)技術(shù)山版社，1999.

第6篇：名言故事范文

【關(guān)鍵詞】演奏；技巧；表現(xiàn)；修養(yǎng)

中國鋼琴作品【夕陽簫鼓】是我國作曲家黎英海先生根據(jù)琵琶古曲【潯陽琵琶】改編而成，改編后的鋼琴曲【夕陽簫鼓】比起原古曲，基本上保留了古樸典雅的民族音樂形象，同時也對曲式結(jié)構(gòu)作了較大的裁剪和壓縮，使中西方的音樂形式得到了充分的融合。它吸收了中國傳統(tǒng)的支聲織體手法，也有空泛的四、五度和聲，整體上音域比原曲更寬廣，力度變化幅度更大，色彩更豐富，感情更強(qiáng)烈，正像中國寫意的水墨畫一樣，在這里追求的不是粗獷的筆觸，而是細(xì)膩的渲染和潤色；不是簡單的外形寫真，而是氣韻生動和情景交融。這種新的音樂詮釋方法給中國傳統(tǒng)的音樂賦予了新的生命力。

一、從演奏技術(shù)方面詮釋

演奏此曲，我們既要力求保持原曲的韻味，又要力爭發(fā)揮鋼琴的特點(diǎn)。因此，要想在此曲上發(fā)揮得游刃有余，需著重攻克以下幾個方面的難點(diǎn)：

1.手腕的運(yùn)用。全曲是在中國山水畫似的意境中展開，因而手腕運(yùn)用的好壞會直接影響到聽眾對此曲的體驗。在鋼琴技巧中手腕運(yùn)行的方向可歸納為四種：直向運(yùn)動，橫向運(yùn)動，圓形運(yùn)動和綜合運(yùn)動。雖然兩手作反復(fù)交替出現(xiàn)的重復(fù)音看似簡單，但在演奏中極易出現(xiàn)用力不均的現(xiàn)象，這時需要控制好雙手，把握平衡，動作一致的快下快起，使手腕均勻地作直向運(yùn)動，只有這樣才能保證作品的旋律線層次分明。而在曲譜中表現(xiàn)波浪式的琶音時，手腕就需做橫向運(yùn)動，以確保旋律線條的流暢性。

2.力度對比。作者在曲中有多處模仿“簫鼓”音響，以此想達(dá)到保持原曲風(fēng)格，而我們又怎樣通過鋼琴來體現(xiàn)這一“中國鋼琴語境”呢，我認(rèn)為這就要從它的音色處理上下功夫了，演奏者要隨著表達(dá)音色的改變而改變演奏力度。雖然旋律同樣是在高八度和高兩個八度中各重復(fù)一次，但從力度對比上應(yīng)該呈遞增趨勢，重時如重錘擊石一般，輕時如雪落黃河絮舞枝頭一樣，只有這樣才能從根本上體現(xiàn)古曲演奏的特殊音色。所以，力度對比是基礎(chǔ)，是體現(xiàn)中國鋼琴作品風(fēng)格的保證。

3.踏板的運(yùn)用。“踏板是鋼琴的靈魂”，我之所以這樣說，是因為它可以給旋律潤色，幫助曲調(diào)銜接連貫，還可以美化和弦，構(gòu)筑動人的和聲音響。踏板運(yùn)用的好壞會直接影響樂曲的表現(xiàn)力，因此，我們在演奏前，一定要對樂曲進(jìn)行深思熟慮的分析，采用什么形式的踏板才能充分體現(xiàn)樂曲的表現(xiàn)力。

二、從音樂表現(xiàn)上詮釋

1.從宏觀角度來看，也就是從樂曲整體結(jié)構(gòu)上來分析，它立足于古曲又不拘泥于古曲但新于原古曲。改編曲比起原古曲十段體的形式，在整體上是稍顯緊密集中。除去開頭、結(jié)尾，全曲幾乎是包含兩大的兩大段組成，第一大段出現(xiàn)之前作者通過不斷的醞釀準(zhǔn)備和情緒的深化自然引出，氣勢寬廣，色彩絢麗，過后又自然引出第二個，波瀾壯闊。下降直至樂曲尾聲又耐人尋味，這才圓滿結(jié)束。所以在結(jié)構(gòu)上，改編曲通過整體集中段落的方法由原古曲內(nèi)在的含蓄的風(fēng)格稍稍上升為強(qiáng)調(diào)的富有鮮明層次的感覺，這也是鋼琴特殊演奏表現(xiàn)形式所決定的。

2.從微觀角度來看，我們還要了解曲譜以外與此曲相關(guān)聯(lián)的東西，如創(chuàng)作背景，歷史來源，風(fēng)格特點(diǎn)等方面內(nèi)容，只有了解了這些，才能正確理解作者的意境和原因。我們知道曲作者黎英海對民族調(diào)式多聲風(fēng)格問題進(jìn)行過多次的研究，這無疑是對他進(jìn)行改編曲有了一個良好的前期準(zhǔn)備。所以在演奏過程中演奏者一定要突出鮮明的歷史民族特色。

3.從中華民族藝術(shù)的角度來看，中國鋼琴音樂在意象上實(shí)際是崇尚“高潔虛雅”，也就是“氣韻”的講究。氣主內(nèi)，是內(nèi)力，內(nèi)氣，內(nèi)在的催力；韻主外，是外催，外功，外部的表現(xiàn)。西方音樂表現(xiàn)力往往注重“音頭”，即每個音發(fā)出的一霎那所產(chǎn)生的振鳴，而中國鋼琴音樂不僅僅注重“音頭”，它更在意一個音發(fā)出的后繼運(yùn)動所產(chǎn)生的韻味，似“余音裊繞”的魅力，這就是演奏中國鋼琴曲時所運(yùn)用到的“實(shí)音”與“虛音”的體現(xiàn)，它不同于西方的“強(qiáng)”與“弱”。所以我們在演奏【夕陽簫鼓】時要特別表現(xiàn)這其中的韻味，否則就達(dá)不到中國鋼琴曲獨(dú)有的特色。

三、從演奏修養(yǎng)上詮釋

演奏修養(yǎng)是指鋼琴演奏者除專業(yè)技術(shù)以外的思想、情操、文學(xué)藝術(shù)等各方面的認(rèn)識能力。它無形的推動演奏者爆發(fā)一種潛能，提高自己的藝術(shù)演奏水平。同一首鋼琴曲，每個人彈奏出的效果會不同，這都是由修養(yǎng)上顯示出來的。僅從【夕陽簫鼓】的演奏上來看，想彈好它，從思想修養(yǎng)上我們就要做到熱愛中華民族及中華民族歷史悠久的民族民間音樂，從內(nèi)心散發(fā)對它的喜愛，情緒升華到一種獨(dú)有的意境，用心靈的觸動來感染聽眾，讓他們也對中國鋼琴無比折服；從藝術(shù)修養(yǎng)上，我們要運(yùn)用自己充分的藝術(shù)感染力和表達(dá)力，尤其在這首如中國山水畫般的樂曲中想象美、領(lǐng)略美、散發(fā)美，由抽象的想象轉(zhuǎn)變?yōu)槁牨娔X中具體的山水畫面，清凈悠遠(yuǎn)詩意。

第7篇：名言故事范文

百學(xué)須先立志。

五刑不如一恥。

母愛勝于萬愛。

剛、毅、木、訥近仁。

朋友，以義合者。

士為知己者死。

親者痛，仇者快。

吾日三省吾身。

內(nèi)睦者，家道昌。

曲則全，枉則直。

言必信，行必果。

誠無垢，思無辱。

清淚盡，紙灰起。

當(dāng)仁不讓于師。

吾日參省吾身。

士可殺不可辱。

知識就是力量。

士窮乃見節(jié)義。

遠(yuǎn)水不救近火。

掛羊頭賣狗肉。

既來之，則安之。

于患難風(fēng)豪杰。

德不孤，必有鄰。

不遷怒，不貳過。

不怨天，不尤人。

可望而不可即。

貂不足，狗尾續(xù)。

第8篇：名言故事范文

1部分地區(qū)城市文明交通綜合評估情況

各地在貫徹落實(shí)“文明交通行動計劃”中均有不同的措施，其中江蘇省、上海市和深圳市積極轉(zhuǎn)變思想、更新理念，創(chuàng)新工作形式，以城市文明交通指數(shù)測評為抓手，有效建立文明交通長效管理機(jī)制，在開展交通文明綜合評估工作中具有較好的實(shí)踐經(jīng)驗，主要體現(xiàn)為以下三個方面：

1.1創(chuàng)新測評體系，推進(jìn)測評專業(yè)化

江蘇省共設(shè)置道路交通秩序、交通管理設(shè)施、城市客運(yùn)服務(wù)、交通文明禮讓、道路交通安全、社會公眾感受6個測評項目，16項測評指標(biāo)，28項測評內(nèi)容。為確保測評工作客觀公正，聘請專業(yè)調(diào)查咨詢公司具體實(shí)施。測評方法采用實(shí)地考察、調(diào)閱錄像、統(tǒng)計分析、問卷調(diào)查4種方法，其中實(shí)地考察以暗訪方式進(jìn)行，統(tǒng)計分析由相關(guān)部門提供數(shù)據(jù)，問卷調(diào)查以隨機(jī)街訪方式進(jìn)行。測評范圍覆蓋13個設(shè)區(qū)市和41個縣（市）。在測評流程上，根據(jù)以點(diǎn)帶面、均衡分布原則，隨機(jī)抽取考察地點(diǎn)，開展實(shí)地考察。考察期間，同時開展問卷調(diào)查。在分值構(gòu)成上，道路交通秩序35分，交通管理設(shè)施15分，城市客運(yùn)服務(wù)、交通文明禮讓、道路交通安全各占10分，社會公眾感受20分。上海市委托市民巡訪團(tuán)對全市8個中心城區(qū)、8個郊區(qū)縣的16個文明交通示范商圈、16條文明交通示范線路和160個文明交通示范路口（抽樣測評80個）的文明交通狀況進(jìn)行測評。測評結(jié)果包括全市交通文明創(chuàng)建綜合指數(shù)、文明示范路口測評指數(shù)、文明示范線路測評指數(shù)和文明示范商圈測評指數(shù)。深圳市進(jìn)一步細(xì)化了指數(shù)，城市交通文明指數(shù)中涵蓋守法率指數(shù)、市民感受度指數(shù)、交通設(shè)施完善指數(shù)、人行道無障礙指數(shù)等四項指標(biāo)，以及用于比較同期情況的進(jìn)步指數(shù)，調(diào)查工作由國家統(tǒng)計局深圳調(diào)查隊實(shí)施。

1.2客觀反饋結(jié)果，問題導(dǎo)向促整改

江蘇省向測評公司提供交通路口、主次千道、中小學(xué)校、文明交通示范路口等測評樣本，在測評結(jié)束后，將全省測評情況向省級黨委政府作專報。同時，將各市測評結(jié)果、各項排名、存在問題等情況，逐市詳細(xì)地書面函告各市政府、文明委，并聯(lián)合組成檢查組，督查各地整改措施落實(shí)情況。上海市旨在通過問題導(dǎo)向調(diào)整創(chuàng)建項目，條塊結(jié)合、資源整合、以點(diǎn)帶線促面，推動整體交通管理工作水平，形成道路交通文明與公共交通文明相互促進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展的格局。每月按中心城區(qū)和郊區(qū)的交通文明示范路口創(chuàng)建、交通文明線路創(chuàng)建和交通文明示范商圈創(chuàng)建進(jìn)行排名，并向社會公布測評結(jié)果。督促在全市范圍進(jìn)一步擴(kuò)大交通文明示范路口、交通文明示范線路、交通文明示范商圈創(chuàng)建，推動交通行業(yè)創(chuàng)建水平的穩(wěn)步提高。進(jìn)一步推動文明交通法制化建設(shè)，探索建立文明交通失信懲戒機(jī)制。深圳市每月向社會公布調(diào)查報告，包括全市、各區(qū)和樣本路通指數(shù)的分?jǐn)?shù)和比較情況。每期測評結(jié)果都由市委宣傳部主管領(lǐng)導(dǎo)在市政府常務(wù)會議上通報，市長親自部署整改工作。

1.3加強(qiáng)數(shù)據(jù)應(yīng)用，促管理提質(zhì)升級

江蘇省一是根據(jù)對城市交通文明指數(shù)測評數(shù)據(jù)的分析，向社會文明交通大數(shù)據(jù)，在全社會開展了“我最討厭的交通陋習(xí)”和“我最推崇的文明交通行為”的“雙評”活動，共有252萬群眾參與到投票中，并形成文明交通“江蘇共識”和安全行車“江蘇規(guī)矩”，文明交通主題系列活動影響不斷增強(qiáng)；二是不斷建立健全文明交通信用管理體系，2016年共有34余萬人列入失信名單，其中1527人已經(jīng)實(shí)施懲戒到位，推動了個人自律意識和文明交通意識的形成。上海市2016年交通文明綜合指數(shù)的不斷提升，印證了道路交通違法行為大整治以來所取得的成果，利于在交通大整治行動后繼續(xù)堅持問題導(dǎo)向，完善文明交通創(chuàng)建機(jī)制，構(gòu)建交通綜合管理常態(tài)長效機(jī)制。深圳市每月在官方媒體上對交通文明指數(shù)報告進(jìn)行權(quán)威解釋，涉及到交通設(shè)施管理和維護(hù)、秩序管控等多方面因素，并以數(shù)據(jù)中反映的問題為導(dǎo)向，有針對性地開展專項交通整治行動。

2文明交通綜合評估對交通文明建設(shè)的實(shí)踐意義

城市交通文明綜合評估側(cè)重于衡量一個地區(qū)交通文明程度，通過量化交通管理工作成效，利于研判道路交通運(yùn)行態(tài)勢和改進(jìn)道路交通治理能力。建立城市交通文明綜合評價體系，可為評估同一地區(qū)職能部門之間落實(shí)交通管理主體責(zé)任情況，以及評估不同城市黨委政府重視和改善城市交通管理工作情況提供有效方法。在當(dāng)前各級黨委政府高度重視文明城市創(chuàng)建工作的背景下，開展城市文明交通綜合評估有利于促進(jìn)文明創(chuàng)建工作和城市交通管理的深度融合，并突出以改善路面秩序、交通設(shè)施等為工作重點(diǎn)，進(jìn)一步推動城市交通管理工作落實(shí)。

2.1量化管理工作成效，凝聚力量協(xié)同治理

城市交通管理涵蓋城市規(guī)劃、交通設(shè)計、交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通管理等眾多領(lǐng)域，涉及城建、規(guī)劃、交通、公安、城管、教育等眾多職能部門，部門間需要加強(qiáng)協(xié)同治理才能取得工作成效。交通文明評價體系的構(gòu)建應(yīng)用，使各級黨委政府能夠清楚看出各職能部門履職、工作開展和部門協(xié)調(diào)等情況，對進(jìn)一步強(qiáng)化職能部門的主體責(zé)任意識、整合交通管理資源具有積極推進(jìn)作用，有助于防止發(fā)生相互推諉、相互扯皮等責(zé)任分散現(xiàn)象，從而打開齊抓共管、綜合治理的交通管理工作局面。同時，量化的指數(shù)有利于縱向考核、橫向比較。

2.2量化社會文明程度，爭取支持贏得理解

交通文明綜合評估是以交通管理成效為切入點(diǎn)，客觀反映了一個地區(qū)社會文明程度。雖然公眾對具體的評估構(gòu)成指標(biāo)、考核標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容可能并不清楚，但通過對社會公布評估結(jié)果過程中，在對比城市不同路段、區(qū)域和時間的守法率、設(shè)施完好率等交通文明指數(shù)后，增強(qiáng)了公眾對交通文明程度的具體感受。因此，傳播交通文明綜合評估結(jié)果本身可作為開展交通文明宣傳活動的載體，一方面使社會公眾有機(jī)會了解本地區(qū)交通文明建設(shè)工作，切實(shí)提升自律意識，自覺抵制不文明交通行為。另一方面，結(jié)果具有權(quán)威性，可引起各級黨委政府對道路交通管理工作的高度重視。

2.3量化交通運(yùn)行態(tài)勢，豐富數(shù)據(jù)支撐研判

交通文明綜合評估工作采集和反映的是整個城市交通運(yùn)行的各個要素，并按照權(quán)重以量化形式表現(xiàn)出來，以數(shù)據(jù)可視化方式研判交通運(yùn)行態(tài)勢。在此基礎(chǔ)上，通過分析研判評估成果，也可掌握薄弱環(huán)節(jié)，找準(zhǔn)問題補(bǔ)足短板，把握城市交通管理的規(guī)律，預(yù)測交通變化趨勢，積極引導(dǎo)相關(guān)職能部門加強(qiáng)和改進(jìn)管理工作，全面提升交通管理能力水平。

3提升文明交通綜合評估的對策建議

安全出行、文明交通是一座城市不可缺少的文明主題，社會各界對精神文明建設(shè)的關(guān)注程度不斷提高，以交通文明綜合評估為抓手推動城市交通管理工作具有較為廣泛的社會基礎(chǔ)。

3.1推動發(fā)揮文明交通管理體系中政府主導(dǎo)作用

促進(jìn)文明交通綜合評估與深化文明城市管理工作有機(jī)結(jié)合、同步推進(jìn)，積極發(fā)揮文明城市、文明單位以及文明村鎮(zhèn)創(chuàng)建及公共文明指數(shù)測評導(dǎo)向作用，將交通文明綜合評估納入到文明創(chuàng)建測評體系及工作方案中。以文明交通綜合評估為切入點(diǎn)，加大考核力度，切實(shí)提高各部門對城市交通管理工作的重視程度。同時，加強(qiáng)黨委政府在測評工作中的組織領(lǐng)導(dǎo)，充分發(fā)揮文明辦、交通運(yùn)輸、安全監(jiān)管等相關(guān)部門的職能優(yōu)勢，形成齊抓共管合力，不斷推動交通文明建設(shè)制度化建設(shè)，著力形成常態(tài)化機(jī)制。

3.2加強(qiáng)城市文明交通評價指標(biāo)體系的頂層設(shè)計

文明交通綜合評估體系的構(gòu)建要側(cè)重于與文明城市創(chuàng)建工作互相融合和補(bǔ)充，并與目前現(xiàn)有的文明城市創(chuàng)建測評體系及城市文明程度指數(shù)測評指標(biāo)要求中涉及文明交通方面的內(nèi)容相適應(yīng)，確保直觀反映城市交通管理的實(shí)際狀況和管理效果。綜合評估應(yīng)圍繞城市交通“安全、文明、有序、暢通、便捷”等主題，測評指標(biāo)可涵蓋城市道路交通安全、交通秩序、交通管理設(shè)施、公共交通服務(wù)、文明交通行為、市民滿意度等方面，測評樣本可選取城市主要路口、主次千道、醫(yī)院學(xué)校及商圈等地點(diǎn)，測評方法可結(jié)合實(shí)地考察、調(diào)取指揮中心實(shí)時圖像、網(wǎng)絡(luò)問卷等方式。各城市可根據(jù)工作中的實(shí)際情況，調(diào)整交通文明綜合評估的側(cè)重點(diǎn)，著力打造各具特色的文明交通創(chuàng)建品牌。

3.3研究建立文明交通綜合評估的保障機(jī)制

一是建立健全文明交通綜合評估工作協(xié)調(diào)機(jī)制，在落實(shí)測評工作中能夠提出具體措施，明確工作任務(wù)及分工，協(xié)調(diào)解決實(shí)施中遇到的各種矛盾和問題。二是研究建立健全以城市文明交通綜合評估結(jié)果為主體的考核評價體系，加強(qiáng)對各職能部門改善綜合評估工作評估、檢查和監(jiān)督。切實(shí)加強(qiáng)分類指導(dǎo)，對照評估結(jié)果查找不足，通過召開現(xiàn)場會、匯報會、座談會等形式督促落實(shí)。及時向社會通報考評結(jié)果，對措施落實(shí)有力、實(shí)施成效顯著的地區(qū)和部門予以表彰獎勵；對排位靠后的地區(qū)和部門針對性加強(qiáng)指導(dǎo)。三是研究引入第三方測評工作，聘請院校專家、專業(yè)調(diào)查測評機(jī)構(gòu)參與，充分利用學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)、專業(yè)機(jī)構(gòu)的知識與技術(shù)能力科學(xué)測評。

3.4拓寬文明交通綜合評估數(shù)據(jù)的采集渠道

一是引入基于群眾滿意度調(diào)查的市民評價機(jī)制。一方面科學(xué)設(shè)計網(wǎng)絡(luò)調(diào)查問卷，內(nèi)容包括居民出行基本情況、對路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通管理和安全等方面滿意度的意向調(diào)查。有效的問卷需根據(jù)城市人口不同規(guī)模達(dá)到一定的樣本量，在此基礎(chǔ)上，根據(jù)調(diào)查結(jié)果計算市民交通滿意度。另一方面可設(shè)計基于評價指標(biāo)的公眾參與城市交通管理互動平臺，將市民反映的城市交通新問題、新熱點(diǎn)用于更新測評指標(biāo)、測評權(quán)重。二是深化與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科研單位合作。充分發(fā)揮各單位的優(yōu)勢，通過掌握實(shí)時動態(tài)的數(shù)據(jù)、把握重大方針政策、吸納跨專業(yè)的研究觀點(diǎn)，不斷豐富數(shù)據(jù)來源，為第三方評估機(jī)構(gòu)進(jìn)行縱向和橫向的數(shù)據(jù)檢驗提供基礎(chǔ)。

第9篇：名言故事范文

報名時間

內(nèi)蒙古烏海2020考研預(yù)報名時間為2019年9月24日至9月27日，每天9:00-22:00。

考生應(yīng)在規(guī)定時間登錄“中國研究生招生信息網(wǎng)”（公網(wǎng)網(wǎng)址yz.chsi.com.cn/，教育網(wǎng)址yz.chsi.cn，以下簡稱“研招網(wǎng)”）進(jìn)行報名。報名前，請務(wù)必提前瀏覽報考須知，并按教育部、省級教育招生考試機(jī)構(gòu)、報考點(diǎn)以及報考招生單位的網(wǎng)上公告要求報名。

報名期間，考生可自行修改網(wǎng)上報名信息或重新填報報名信息。為避免多占考位，影響其他考生報考，一名考生只能保留一條有效報名信息。

內(nèi)蒙古烏海2020考研考生報名時只填報一個招生單位的一個專業(yè)。待考試結(jié)束，教育部公布考生進(jìn)入復(fù)試的初試成績基本要求后，考生可通過“研招網(wǎng)”調(diào)劑服務(wù)系統(tǒng)了解招生單位的調(diào)劑辦法、計劃余額等信息，并按相關(guān)規(guī)定自主多次平行填報多個調(diào)劑志愿。[點(diǎn)擊查看：2020年研招網(wǎng)報流程圖（統(tǒng)考）]

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