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第1篇：整車實訓總結范文

關鍵詞：汽車 職業教育 諾浩

德國雙元制備受各國職業教育推崇，所謂“雙元制”，一元在企業，一元在學校，學習內容有行業協會與學校共同制定，具體是由行業協會制定培訓總綱，一線企業制定培訓計劃，學校制定教學總綱、教學大綱，結合一線企業培訓計劃制定出授課計劃，確定教學內容、時間、地點，由企業和學校共同來實施。為保證教學實施，職教費用的解決，學校費用由當地州、縣承擔，學生在企業培訓所產生費用由企業和行業協會承擔。而且在學校學習時間只占總學時的20-30%，在企業學習的時間占總學時的70-80%。所以學生實際上主要在企業一線實習，學習內容與企業實習內容緊密結合。最后考試由企業人員監考，實現教考分離的模式。畢業后就業率極高，畢業即就業。而且這樣的職業教育模式被寫進法律，企業有義務和責任培養學生。[1]

中國一直進行職業教育改革，也在積極探索新的職教模式，中德諾浩汽車學院就是在這樣的背景下成立的，成為學院的第八個系，它是北京經濟管理職業學院（以下簡稱學院）與諾浩公司合作辦學的產物。

一、辦學特色：要求與企業同步

1.課程體系：諾浩公司引進德國職業教育汽車類先進的整套教材，并進行深入研究，結合中國汽車后市場的需求調查，自己研發了適合中國市場的汽車教材，主要分汽車診斷與維修和汽車技術服務與營銷兩大類課程體系。兩大類各有18個教學領域組成，每個領域由若干情境組成，每個情境由若干個任務組成，根據任務的大小，有的任務在劃分成若干個項目，每節課以一個任務或是項目為內容進行學習。而且每個領域、情境、任務、項目都有明確的內容、目標、重點、難點。每個領域都是有若干個可獨立實施的工作任務組成，一個領域就是一個方面所包含的工作，兩大類共36個領域，涵蓋目前汽車后市場的各方面，而且都是一線員工所從事的，需求量大。

2.設備：教學中所使用的工具、設備、車輛等，與企業一線的完全一致。目前有整車捷達、寶萊、帕薩特、奧迪、寶馬、奔馳等整車20余輛，使學生上課就和在企業上班時感覺一樣，沒有陌生感。并且不斷更新新技術和新設備，去年又投入TSI（缸內直噴）+DSG（雙離合自變箱）教學整車2輛，滿足學校在教學設備設施上的不足，滿足企業在這方面的要求。

3.教學場地：學院投入1500萬，新建實訓大樓3000多平米，教學場所區別于傳統的教室，實訓室配備多媒體教學設備，每個實訓室配備獨立的辦公區、理論教學區、實操區和設備工具存放區，陪備尾氣排放設備，即保護師生的身心健康，又環保，所用實訓室采用敞開式設計，均有1-2個卷簾門，可供整車及臺架出入，學生直接在實訓場地上課，每個實訓教室在220平米左右，高職教學要求有10個不同功能的實訓室來滿足教學。

4.師資：上課的教師全部來自企業一線的師傅，有多年企業一線的實際工作經驗，或是經過專業培訓的教師，既有扎實企業一線工作能力，又有豐富的教學經驗。每年還要參加教師培訓，提高自身素質。

5.教學模式：教學過程采用任務教學法，開始引入一個工作任務或是一個故障案例，這節課以完成這個任務或是排除這個故障做為上課的內容。任務完成了，課也結束了，在上課過程中，學生是主角，充分發揮學生自主性，鼓勵學生提問思考，老師做簡單講解，保證安全的前提下放手讓學生自己干，提高學生自學能力，學生間互相學習，共同進步，讓學生每節課都有收獲。

二、教學改革實施的成果

諾浩公司于07年與北京經濟管理職業學院合作辦學，08年招生并嚴格按照雙元制教學模式開始摸索教學方法，并結合北京汽車后市場人才培養方向，制定自己的人才培養方案，滿足市場需求，為企業提供數百名優秀學生，部分已經成為企業的骨干核心成員。也在這幾年的教學實踐中總結了一套適合中國汽車職業教育的方法和模式。

1.完善教學項目單：擺脫傳動落后的書本教學，把企業一線的工作任務搬到課堂，做為學習內容，做到學為所用，企業需要學生掌握什么技能，學校就培養學生什么技能。對于理論知識的要求達到夠用即可。對于不能直接參與本次任務的理論知識，做為拓展知識，不做過多講解。教學項目單每18個月進行知識內容更新。始終與企業一線相一致。

2.建立一支雙師型教師團隊：既然要掌握企業要求的技能，教師首先要掌握，對于一般教師不具體這些技能，北京經濟管理學院大膽引進企業一線員工進入課堂，并進行上課技能培訓，使理論講解和實際操作由一位教師完成。真正的做到理實一體教學在課堂實施。

3.就業率高：目前已經與北京百余家4S店簽訂學生實習就業協議，由于采用這種教學模式，得到企業的認可，學生畢業后就被企業錄用，使許多學生短期內成長為企業技術能手。使得家長滿意，學生學到技能，企業愿意用。

4.加強與企業一線溝通：及時了解企業需求，為企業提供合格的技能人才，把學生培養成企業所需的人才，這是諾浩的承諾。

三、對目前教學的建議

1.加大教學計劃、課程設置的改革：加強基礎與實踐教學，教學仍要以實踐為主、理論為輔的方針思路，將課程進一步優化整合，簡化理論知識，提高實踐能力，增加實用性。

2.設備的更新：雙元制教學模式對設備、耗材要求高，基本耗材消耗大，設備要定期維護保養，有些設備要定期更新內部資料和升級，學校應加強這方面的投入。

3.加強內部建設：整個雙元制教學模式還在摸索中，各教師應加強學習，總結經驗，互相溝通交流，把雙元制教學應用到課堂上，不能只停留在書面和教案中，發現問題解決問題。[2]

四、結束語

諾浩03年成立，開始引進德國汽車職業教育，先后做了大量市場調研，08年在北京合作辦學，自己招生，把想法一點點變成實際的教學活動，并在過程中不斷地改進，終于摸索出一套適合中國汽車職業教育的方法，對于諾浩這只是一個開始。

參考文獻

[1]姜大源.當代職業教育主流教學思想研究-理論、實踐與創新.北京：清華大學出版社，2007.4

[2]徐涵.德國職業教育與發展趨勢【J】職業技術教育研究，2003，（19）.

第2篇：整車實訓總結范文

    (一)課程設計的理念與步驟

    汽車營銷基礎與實務課程開發理念是以“職業能力為本位”,項目為載體,學習任務為汽車銷售企業整車銷售崗位真實的工作任務,學習任務的完成過程就是工作任務的完成過程。同時,教學環境盡量貼近企業工作崗位的實際銷售環境,保證課程開發“三個一致”:學習任務與工作任務一致、學習環境與工作環境一致、學習過程與工作過程一致。在課程內容的組織上,要遵循企業汽車整車銷售崗位銷售流程所包含的8個環節(客戶開發、展廳接待、需求分析、產品介紹、試乘試駕、報價成交、交車流程、售后跟蹤)的次序,并盡量符合學生的認知規律,由淺入深、由易到難,由單一到綜合,教師參與度由多到少進行學習任務學習內容的設計。在課程的教學實施上,以學習團隊為單位共同協作完成學習任務,每次下發學習任務單引導學生通過獲取與學習任務相關的有效信息、制訂完成學習任務的計劃,并由學習團隊進行合理分工、實施學習計劃,學生全程參與學習任務完成的各個環節,由教學的被動接受變成主動學習,教師由教學的主導者轉變為引導者、咨詢者和組織者。最后在學習效果的評價方面,采用多元化的評價體系,過程性考核與總結性考核相結合,并引入學生評價的指標。基于行動導向的汽車營銷基礎與實務課程開發,可使學生通過學習任務的完成獲取汽車營銷相關的知識和技能,培養學生的汽車營銷能力和學生的團隊協作精神。根據以上的課程開發理念,該門課程的開發步驟如下:第一,確定行動領域:通過汽車銷售企業調研,召開汽車銷售企業營銷專家工作過程分析會,進行汽車營銷職業和崗位能力分析,共同確定整車銷售崗位的典型工作任務;第二,行動領域轉化成學習領域:由本課程開發小組對整車銷售相關的典型工作任務進行分析,并設計相應的學習情境;第三,教學方法和手段設計:對每個汽車營銷學習任務的實施進行學習方法和手段的設計,提高學習的效率和效果;第四,評價體系設計:采用多元化的評價指標,設計科學、合理、開放的教學效果評價方案。

    (二)課程開發的過程

    1.教學內容的選擇。基于行動導向的汽車營銷基礎與實務課程開發,通過工作過程分析法,以汽車營銷能力為主線,將汽車營銷所應具備的汽車營銷市場分析、汽車營銷活動策劃、汽車整車銷售、汽車電話營銷、汽車網絡營銷能力,劃分為等“汽車展廳銷售”、“汽車售后服務”、“分析汽車營銷市場”、“認識汽車分銷渠道”、“汽車營銷活動策劃”、“汽車網絡營銷與電話營銷”六個具體的項目,開發了15個學習任務,設計了31個具體的學習情境,并根據完成這6個綜合項目所需具備的理論知識點,重新組織構建課程內容,將知識與技能訓練有機地結合起來,更加符合學生的認知規律,并保證了理論知識的“必需、夠用”,強調實踐動手能力的培養。與同類型的課程相比,該課程的內容上,不僅加大了汽車整車銷售的實踐技能訓練,還引入了汽車營銷企業的標準流程,使課程內容貼近企業實際工作過程。此外,還增加當前迅速發展的電話營銷和網絡營銷的相關內容,使培養的人才更能適應不斷發展的汽車營銷行業用人需要。2.教學內容的結構化設計。主要包括以下三個方面:(1)行動領域轉變為學習領域———將教學項目轉化為對應的學習情境。從來自汽車銷售企業與汽車營銷工作過程相關的“汽車展廳銷售”、“汽車售后跟蹤服務”、“汽車營銷活動策劃”等6個典型工作項目進行分析,將行動領域轉變為學習領域開發了“潛在客戶開發與管理”、“展廳接待顧客”、“新車推介”、“新車交易”等15個學習任務,并設計了“開發潛在客戶”、“管理潛在客戶”等31個具體的學習情境。這31個學習情境由汽車營銷能力的培養為主線,模仿企業汽車營銷綜合業務流程,引入企業汽車營銷的業務標準,并盡量貼近汽車營銷企業的工作環境,保證課程開發的實用性、適應性和職業性。同時根據每個項目能力培養的難度、技能形成所需時間,對每個學習項目、學習任務和學習情境給出了參考的課時,如表1所示。(2)學習情境設計———學習環境與工作環境相一致。課程開發組從汽車營銷崗位能力出發,以企業汽車營銷涵蓋的汽車銷售實務、汽車營銷市場分析、營銷活動分析、汽車網絡營銷及電話營銷等實際工作業務,為學習情境設計的主線,共設計了31個具體的學習情境。在學習情境設計的過程中,內容上盡量模仿汽車營銷工作實際,在學習環境上盡可能貼近汽車營銷實際工作環境,并充分考慮到學生的認知規律,內容由簡單到復雜、單一到綜合、學生參與度由少到多,教師參與度由多到少。此外,還根據完成學習情境所必備的專業知識與技能,重新構建課程內容,同時兼顧學生后續發展的需要,對每個學習情境設計了后續拓展能力教學內容。(3)學習情境的實施過程———學習過程與工作過程相一致。在教學實施過程中,采用“學中做,做中學”的行動引領式的教學模式,通過資訊、計劃、決策、實施、檢查、評價6個教學環節,完成來自汽車營銷企業實際工作任務的學習任務,并在學習過程中獲取解決汽車營銷實際工作問題的思路、方法和技能,培養學生知識應用的能力、創新能力和資助學習的能力,增強學習的職業能力和后續拓展能力。3.教學手段和教學方法。根據課程內容實踐性強、業務流程標準和學生專業基礎較為薄弱的特點,不斷探索新的教學方法和手段,采用行動引領式的教學方法,將傳統的以教師為主體的單向灌輸式的教學方法,轉變為以學生為主體,讓學生參與到學習任務完成的各個環節,引導學生自主完成學習任務來獲取汽車營銷相關的知識和技能。同時,靈活運用現場教學法、案例分析法、分組討論法、角色扮演法等教學方法,進一步激發學生學習的熱情,寓教于樂,鼓勵學生參與實踐,樂于思考。4.考核評價體系。合理的學習效果評價不僅可使教師掌握教學的效果,指導教師調整教學的方法,同時對學生也起到積極促進的作用。為了使學習效果的評價更加合理、科學,該課程采用過程性考核和終結性考核、實訓考核與理論知識考核、專兼教師評價與學生評價相結合的多元化評價體系,并且更加注重實訓的過程性考核,這與高職教育以“理論必需、夠用為度,注重實踐”的原則是相一致的。

    二、課程的特色

    (一)能力為本,注重學生職業能力的培養

    該課程以“以汽車營銷能力”為主線,企業實際工作項目為載體,所開發的6個學習項目、15個學習任務均來自汽車營銷企業的實際工作過程,通過營造學習環境貼近汽車營銷真實工作環境,并引入企業汽車銷售的標準業務流程,保證所學即為企業所用,體現課程開發的職業性。同時,強化實訓環節,采用體驗式的教學方法,注重汽車營銷實踐技能的培養,提高學生的汽車營銷能力。

    (二)吸收前沿營銷理論和營銷方法,緊跟汽車營銷行業發展

    該課程吸收了目前發展迅速的汽車電話營銷和網絡營銷的相關內容,同時吸納了企業常用的潛在顧客判別與評估的相關理論,以及4R和4C等營銷理論,使得課程內容能夠緊跟汽車營銷行業的發展,培養的學生更符合企業用人的需要。

第3篇：整車實訓總結范文

1.1某校虛擬實訓中心的組成

某校虛擬實訓中心的實訓汽車主要包括大眾、本田、豐田及別克四大車系；其常用的故障診斷設備包括發動機綜合診斷儀、傳感器模擬器等設備；并采用遠程音視頻采集及傳輸系統；其實訓平臺模塊包括診斷設備、仿真教學、遠程控制、模擬排故實訓及實訓示范課程庫等；并采用了信息資源庫、數據傳輸通道及模擬排故數據庫與建設多媒體計算機教室。

1.2虛擬實訓中心的特點

（1）以各類汽車作為實訓教學中的基本模式，在教學的過程中可根據實訓的要求對車系進行變換；（2）汽車故障模擬以電控系統類為主，可獲得汽車在冷車或熱車情況下準確的故障數據，從而對汽車故障進行分析與排除故障訓練；（3）可對典型車型的故障進行模擬，以起到有效的參考作用；（4）對于以原理分析為主的電氣排除故障實訓課程應先在多媒體教室進行，利用網絡技術將汽車的故障信息通過聲音、圖像等形式傳達給學生，并通過仿真、模擬及結果評估等方法使學生形成良好的操作技能；（5）對于機械操作類故障，可調用實訓平臺資源以獲得專家系統模塊及仿真軟件的技術支持，使學生能在觀摩的同時進行操作，以提高操作的準確性；（6）按照教學實訓課程的要求重新組合設備，完成設備使用、維護保養、波形分析以及整車排故等實訓項目；（7）保存全部實訓數據作為模擬練習的參考數據，有效降低設備的使用率，并降低實訓的成本；（8）能有效緩解實訓場地不足、實訓設備單一、數量較少以及非正確操作造成的設備損傷等情況；（9）由于實訓中心的設備具有靈活組合等特點，有利于拓展到職后的培訓中。虛擬實訓中心的建立能將理論教學與技能培訓有效結合，有效滿足實訓中理論與實踐一體化的教學要求。而理論教學的內容可以在虛擬實訓的現場中應用，而在實踐中所遇到的問題可在虛擬實訓現場中采用數據進行處理，使學生在現場實踐前獲得與真實環境相同的模擬訓練，且在仿真專家系統的支持下進行，能有效滿足實訓示范課與工藝課的開設要求，并能獲得實時的汽車信息資源，滿足學生進行模擬操作的需求，使學生能充分利用有效的實訓時間，提高學生對設備、工藝及流程等方面的熟悉程度，并養成正確的操作習慣，最終形成流水線式的實訓模式。

2虛擬實訓中心的應用與教學案例

在實訓工藝課中應用虛擬實訓中心，如在FSA740發動機分析儀中的應用（。1）應用的目的與要求：了解該分析儀的界面、功能及使用方法；利用觀摩、示范及模擬操作，使學生熟悉設備的連接要求，使其能進行獨立操作，并順利完成模式實訓練習；并通過現場操作，使學生完成完整、正確的操作流程（。2）實訓課時：將實訓課時劃分為4個課時，其中教師講解1個課時，學生模擬訓練1.5個課時，現場分組操作1.5個課時，在學生考評時參考《實訓記錄》，并將分數記入學生的實訓總成績。（3）實訓過程：先在多媒體教室由教師向學生講解該分析儀的功能，通過視頻觀看該分析儀的外觀及結構；并采用仿真平臺講解設備的規格及接口部位，通過視頻展示正確的探頭連接方式及堅持過程；通過遠程啟動實訓汽車，在遠程操作下完成分析儀對汽車的檢測過程，而學生可以通過計算機進行觀摩；啟動模擬實訓平臺，由學生在平臺上根據正確的操作流程完成實訓，并在教師的指導下對分析儀進行遠程操作，通過真實與虛擬的變換，使學生能熟練地掌握該分析儀的操作；最后對本次實訓過程進行記錄與總結（。4）實訓延伸，在遠程操作中，通過改變實訓汽車的運行狀態，并舉例向學生說明檢測數據的變化及采用該分析儀對汽車的故障進行發現與判斷，以提高學生的學習興趣，加深學生對分析儀的使用印象。

3結束語

第4篇：整車實訓總結范文

關鍵詞：汽車服務工程 生產實習 教學內容 探討分析

中圖分類號：G42 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）09（a）-0167-01

隨著我國經濟的持續穩定增長及人們生活質量水平的不斷提高，汽車行業進入了一個快速增長的時期，圍繞汽車銷售、使用和維修而形成的汽車后市場已逐漸成為一個富有發展潛力的領域。汽車服務業的迅速的擴大，也導致了汽車服務人才的緊缺，為了滿足社會對汽車服務業人才的迫切需求及提高我國汽車產業的國際競爭力，教育部在普通高等學校設置了汽車服務工程本科專業，以培養出具有較強汽車結構理論知識及汽車服務技術的專業汽車服務人員。生產實習作為高校汽車服務專業人才培養中的一個重要實踐環節，其教學內容如何設置及實施就顯得尤為重要。

1 生產實習目前存在的問題

由于汽車服務工程專業屬于工學和經濟管理學的交叉學科，課程設置覆蓋面較廣，對老師的要求也較高，目前國內開設該專業的學校相對較少。很多高等工科院校開設的汽車方向專業為車輛工程專業，該專業偏重汽車發動機及整車結構的教學與研究，生產實習環節就以到汽車生產企業的參觀及汽車拆裝實踐為主要內容；而其它高職院校開設的汽車方向專業均以汽車檢測維修實踐操作為教學重點，其生產實習環節以到汽車修理廠的實踐維修操作為主要內容。而汽車服務工程專業的側重點在于汽車服務技術，因此生產實習的方式及內容和上述專業生產實習環節就有著本質上的不同。因此，如何確定高等院校汽車服務工程專業的生產實習教學方式及實踐內容，不僅是完善汽車服務工程專業實踐教學體系、人才培養方案的關鍵任務，也是目前需要大家研究探討的教學領域。

2 生產實習教學內容的探討

2.1 參觀實習與頂崗實習相結合實習方式的制定

以汽車服務工程專業的人才培養方案及學生以后的主要就業方向為依據，參照汽車服務工程的課程設計體系，將生產實習方式定位為參觀實習和頂崗實習。參觀實習分整車及零部件企業兩種。對整車生產企業的參觀，以整車裝配線為主；對于零部件生產企業的參觀，以零件的加工設備及加工工藝為主。通過參觀實習的開展，使學生對汽車產品的結構特點及生產過程有個全面的感性認識。頂崗實習，以汽車4S店為對象，通過讓學生在4S店設置提供的工作崗位上進行輪流換崗實習，使其了解每個工作崗位的工作需求及熟悉汽車的整個服務流程體系，更好的將所學理論知識和工作實踐結合起來。

2.2 生產實習時間安排及實習企業選擇的合理擬定

根據現有的汽車服務工程專業實踐教學體系安排，生產實習時間具體安排第6學期后半段，實習時間一般計劃為6周，為了能夠更好的體現該專業的側重點，將安排在汽車生產企業進行的參觀實習時間定位為2周，將安排在汽車4S店開展的頂崗實習時間定位為4周。參觀實習企業優先選擇體系完整的知名汽車生產企業，包含兩方面內容：首先參觀汽車整車總裝自動線的裝配工藝流程、輔助裝配自動線的運行情況及所有裝配的輔助設備，了解汽車產品的生產過程和裝配工藝過程；其次參觀汽車各種關鍵零件生產流水線，了解各種零件的加工設備、定位夾緊方式、加工方法、加工工藝及檢測裝置，區分各種不同加工方法的特點及要求。頂崗實習優先選擇具有成熟完整服務體系及足夠接待能力的大型4S店，包含內容有：汽車的檢測、維修、營銷、裝飾美容、二手車服務及保險理賠等方面。全方位、多崗位的實習使得學生能夠全面了解體驗汽車服務技術的關鍵和核心要求。

2.3 理論教學與生產實習實踐活動一體化的教學體系探索

為了最大程度提高汽車服務工程專業生產實習的實踐教學效果，在確定生產實習方式、時間及企業以后，詳細制定編寫生產實習教學大綱及實習指導書。參觀實習企業選定以后，通過和企業商討具體的參觀車間，在進入車間參觀以前，要求指導老師及車間工作人員對實習車間的生產線布置及加工設備功能進行講解，使得學生明確參觀實習目的，同時要求學生做好筆記，以避免學生在實習中盲目性。因而在安排實習指導老師時，以講授汽車結構及發動機課程老師為主，每個班級配備兩名指導老師，以滿足學生在參觀實習過程中的提問及答疑。對于頂崗實習，在具體4S店確定以后，通過和4S商定具體的實習崗位，對學生進行分組輪崗實習，使得學生能夠體驗整個汽車營銷、售后、維修及理賠服務體系中的每個工作崗位。同樣在每個崗位實習開始，指導老師及4S工作人員對每個崗位的要求進行講解。通過理論講解和實踐體驗，使得生產實習的實踐教學更加高效直接。實習指導老師在每個崗位實習結束后，結合崗位的具體工作性質，組織學生參與討論總結，以調動學生的積極性及求知欲，增強對崗位核心職責的理解。

3 結語

通過分析目前高校汽車服務工程專業生產實習環節存在的問題，對我校汽車服務工程專業生產實習的教學內容進行了分析探討，對提高汽車服務工程專業教學質量及學生的實踐能力具有一定指導意義，對培養學生工程意識、工程素質及未來就業都極為有利。

參考文獻

[1] 魯植雄.汽車服務工程[M].北京：北京大學出版社，2010.

[2] 陳長.汽車生產實習教學環節的實踐探討[J].湖北成人教育學院報，2012，18（1）：136-137.

[3] 刁金香.頂崗實習學生存在問題及對策[J].中國校外教育，2014（4）：133.

第5篇：整車實訓總結范文

Abstract： It has become popular for secondary vocational schools to bring in enterprise culture and create distinctive vocational school culture atmosphere. The relationship between "originality" and "imitation" of enterprise culture and campus culture determines that campus cannot indiscriminately imitate enterprise culture but should achieve an "excellent likeness in spirit". Useful exploration of the fusion method of these cultures has been done in the construction of work-integrated learning professional classroom， in hope of providing reference for the integration classroom culture construction of secondary vocational schools.

關鍵詞： 企業文化；校園文化；工學一體化專業教室；真與仿

Key words： enterprise culture；campus culture；work-integrated learning professional classroom；originality and imitation

中圖分類號：G122 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）25-0209-03

0 引言

教育部在《關于實施國家中等職業教育改革發展示范學校建設計劃的意見》中明確要求“中職學校要改革培養模式，促進校園文化和企業文化緊密結合，實現學生全面發展”。職業教育是將自然人培養成職業人的偉大過程，是以滿足工作崗位需求為出發點，并通過勞動收入直接體現其價值的教育，所以職業教育各專業培養的目的是提高學生的崗位職業能力，提高就業時的專業對口率。由于中職學校各專業職業崗位能力的培養主要是在工學一體化專業教室中進行的，因此，必須把企業文化融入到一體化教室文化的建設中，模仿真實的企業文化環境，潛移默化中培養學生良好的職業素養，從而滿足零距離就業的需要。

1 中職學校引入企業文化是培養學生崗位職業能力的必然要求

企業文化一般包括物質、管理、精神三個層面，其中物質層面構成了企業文化的基礎，由企業的產品、服務、技術、車間、廠房、設備設施、企業環境風貌、員工各項福利待遇等組成；管理層面是企業文化的關鍵要素，是由企業管理觀念、管理風格、管理行為等構成的一套管理模式，如規章制度、運營戰術，成員共同遵守約定俗成的行為規范等；精神層面是企業文化的靈魂，是由企業核心領導提出并確立的價值取向，包括企業成員認可的企業使命、經營哲學及大家共同追求的意志和情感，以及在工作、生活中表現出來的氛圍。真實的企業文化因行業、產品、發展歷史、區域特點、領導風格等不同，呈現出各自鮮明的特性。

中等職業教育的功能定位，決定了它必須密切聯系行業企業，以就業為導向。就業導向下的專業改革發展思路應該是以崗位需要為出發點和終點。當前，企業選擇員工除了要求具備必要的專業技能外，更看重員工是否具有愛崗敬業、恪盡職守的職業意識和顧全大局、團結協作的合作精神。良好的職業素養將大大促進職業學校學生的就業進程與成效，而這種職業素養只靠知識和技能的學習是難以形成的，必須通過校企融合的文化氛圍來陶冶學生，讓他們潛移默化地規范自己的思想和行為，并接受這種職業素養要求。因此引入企業文化，營造有特色的職業學校校園文化氛圍，實現校園文化與企業文化的交融和對接，使學生在學校學習期間就能了解、熟悉并認同企業文化，以利于他們由學生角色向企業員工角色的轉變，為將來的發展奠定基礎，這已成為中職學校教育教學改革的潮流。

2 中職校園文化是對真實企業文化的“仿”

在校園文化的建設中，很多職業院校強調引入真實的企業文化，追求校企文化的無縫對接，我們認為是不可取的。首先是校企產品不同。中職學校的“產品”是學生，人的培養是一個綜合化的過程，有自己的規律和特點，企業的產品是具有一定功能、滿足用戶某種需求的物，產品的形成完全由制造者決定；第二是校企文化目的不同。企業文化更多體現的是對員工群體的規范、整合、凝聚和激勵功能，希望用一種無形的文化力量形成一種行為準則、價值觀念和道德規范，凝結員工的歸屬感、積極性和創造性，引導員工為企業和社會發展而努力，并通過各種渠道對讓會文化的大環境產生作用。校園文化的核心和實質是超功利主義的，其出發點是人的發展。它是以終極價值關懷為核心的人文精神文化，它的最終目的是培養學生的綜合職業素質，實現高質量的對口就業，并具有持續發展的能力。這就決定了學校不能把真實的企業文化照搬入學校；第三企業文化多樣性、特定性的特點，決定了學校照搬企業文化是不現實的。企業文化是每個企業的自身行為，不同的企業以不同的方式創造著不同的文化，這就要求我們在建設中職學校校園文化時，應研究、探索企業文化的共性，吸收先進企業的文化理念，在歸納總結真實企業文化精髓的基礎上，形成具有職業教育特色的校園文化。

校園文化要體現企業文化的“真”，而又要高于具體的企業文化，是一種提煉與升華；校園文化應具有高度的“仿真性”、廣泛的崗位適應性、育人的針對性，做到與真實企業文化的“神似”。

3 在工學一體化教室建設中實現企業與校園文化“真”與“仿”的融合

現代中職教育專業課程已基本實現在一體化教室中開展，這就決定了實現專業培養與企業崗位職業素質要求對接的主戰場是工學一體化專業教室。由于企業文化與校園文化存在著“真”與“仿”的關系，在工學一體化專業教室文化的建設中，如何模仿真實企業環境來營造職業氛圍，如何實現兩種文化的融合對接，是必須考慮的問題。下面結合我?！秶抑械嚷殬I教育改革發展示范學校建設》的實踐，談一些建設經驗。

3.1 企業物質文化的“真”與一體化教室設備的“仿”

工學一體化專業教室是既能滿足正常生產要求的工廠或生產場所，又能滿足學生實習操作之學習場所，它是依據企業生產車間或崗位任務來配備設備的。但是如果完全按照生產企業的標準來配備，常會出現下列一些問題：一是一般中職學校資金不足，能購置的設備臺套數少，造成學生操作訓練時間不夠；二是設備運行必須的電、材料、刀具、油料等消耗太大，學校承受不起，所以一些學校購進設備后基本不運行，只作為招生宣傳的道具來用；三是場地占用過大，不利于教學組織，教學效果差；四是安全隱患較多。對于這些問題，我校主要通過以下兩個途徑來解決：

3.1.1 采用仿真設備，實現理實一體化教學。我校與上海厚載智能科技有限公司合作，采用其開發的小型化設備，建設了數控車、數控銑兩個工學一體化教室，每個教室布置有8臺小型車床，小型車床結構、功能與實際設備一樣，保證了學生訓練獲得的操作技能不失真、不走形。同時教室內還配備有電腦、資料柜，而教室的中間留有足夠的空間作為學習、討論、活動區域，非常適宜項目式、行動導向教學方法的實施，教學效果完全得到了保證，既節約了投入資金和運行成本，又保證了學生足夠的實訓時間。

3.1.2 采用實際設備加微機網絡系統，實現“真”“仿”的有機結合。在汽車整車實訓一體化教室中，我們采用了景格汽車科技有限公司的整車實訓系統，只用一部整車加計算機網絡，就實現了多小組同時進行整車故障診斷與排除實訓，因為故障設置、診斷排除都是在實車上進行的，各小組通過網絡就可獲得與實車一樣的故障碼、檢測數據，這種模仿與真實的工作情景是完全一致的，實訓與真正的維修完全同步，解決了師資有限、教學組織困難、教學場地局限、教學設備缺乏、工位不足等問題。

3.2 企業崗位任務的“真”與一體化教室綜合化功能的“仿” 企業真實工作崗位的任務往往比較單一，或加工組裝，或檢查維修，而學校一體化教室的功能必須是綜合性的，以完成有教育價值的典型工作任務為基本功能，強調理實一體化和工作過程系統化的教學。這就要求一體化教室必須模仿一個工作過程的全流程，擁有完成完整教學過程的條件。所以在一體化教室布置中，我們是高仿企業的文化，而不可能照搬企業的全部。

為實現一體化教室實現企業崗位任務，還必須完善以下幾個方面的文化環境建設：①合理布置適應小組學習教學需求的場地；②營造適應學生自主學習的環境，配備咨詢所需的相關設施。如產品圖紙、工藝文件、設計手冊、網絡查詢系統等；③配備具有進行行動導向教學法、項目教學法實施能力的“雙師型”教師。

3.3 企業管理文化、精神文化的“真”與一體化教室文化的“仿” 企業管理文化和精神文化必須在一體化教室

建設中得到真實的體現，要把一體化教室包裝成企業“車間”，突出“職業”特點和企業文化的氛圍。①企業管理文化氛圍必須高仿。要按照企業生產標準張貼安全標語、安全警示、生產工藝流程、安全操作規程、勵志用語等。②角色認同感必須真實。要把學生包裝成企業“工人”，如統一實訓服、攜帶工具包、按企業標準要求規范著裝等。③組織紀律性要求必須真。要按產業工人的標準進行考勤、考核，嚴明時間觀念，不得遲到早退，嚴格按照安全操作規程和操作流程進行實訓，培養學生遵章守紀的職業素質。④現場管理必須真。必須按照企業標準實施6S現場管理制度。6S管理指整理、整頓、清掃、清潔、修養和安全，6S管理能夠營造一種“人人積極參與、事事遵守標準”的良好職業氛圍，營造一個井然有序的工作環境。通過貫穿于整個學習過程的不斷規范現場、現物的活動，培養學生一絲不茍的工作習慣和重視細節嚴謹負責的工作作風，最終達到提升學生綜合職業素質的目的。

3.4 企業文化中激勵的“真”與校園文化激勵的“仿”

激勵機制是企業文化的重要組成部分?，F代企業激勵機制主要體現在這幾個方面：一是核心價值觀的認同。要使每個員工都意識到自己是企業的主人，企業社會美譽度是自己得到的文化待遇，企業的經營管理經驗和技術積累是寶貴的個人競爭資本，學習文化是自己的一種隱性收入。企業價值觀的認同，提升了員工的成就感和歸屬感；二是構建科學合理的薪酬體系?，F實社會中最為直接有效的激勵方式就是薪酬分配，因此具有競爭力的薪酬體系是吸引人才、留住人才的手段；三是建立完善的考核評價體系。完善的考核評價制度是激勵機制的基礎，只有在公平、公正、合理考核評價的基礎上，激勵機制才能真正發揮作用。

企業的激勵機制在一體化教室文化建設中必須予以充分的借鑒。在實踐中應從以下幾個方面著手建設：①參與激勵，促進認同。一體化教室的文化環境，應高度模仿專業崗位工作環境，增加學生對今后就業崗位的認同感，增強其職業榮譽感；學習過程中以小組活動為主，培養學生歸屬感，提升其團隊意識和合作精神。②建立了完善的考核評價體系。采用多種評價方式進行考核評價，使考核評價貫穿于整個教學過程中，讓學生每項任務的完成都有成就感，激勵其不斷探索進步。③把精神激勵、聲譽引導融入行動導向教學法的教學過程中。要把生產車間行之有效的管理方法，如作業日報、產值統計、看板管理等，移植到教學過程中，在教學實施中設計管理看板、文化墻等，把各小組學習成果，如任務實施計劃、實施成果、任務完成情況統計、團結協作情況等展現出來；開展各種評選活動，比如優秀員工、優秀團隊、最佳方案、最佳創意等，進行精神激勵、聲譽引導；有條件的話最好給予一定的物質獎勵，如筆、筆記本等低值物品。只有把生產車間管理文化的“真”滲透到教學過程中，使校園文化看得見、摸得著，營造團結協作、互相尊重、積極進取的育人環境，才能真正發揮校園文化獎懲和激勵作用。

總之，由于企業文化和校園文化存在著“真”與“仿”的辯證關系，中職學校校園文化建設就不能完全照搬企業文化。在工學一體化專業教室建設中，吸收真實的企業文化元素，形成高度仿真的教室文化，既體現車間生產文化的“真”、又具有育人文化的“特”，只有這樣培養出來的學生，才能在價值觀念和行為規范上更加符合現代企業的崗位需求。

參考文獻：

[1]姜漢榮.校園文化與企業文化的比較[J].交通職業教育，2008，05.

[2]王斌.校園文化與企業文化有效對接的途徑[J].讀覽天下，2011年8月下.

第6篇：整車實訓總結范文

關鍵詞：汽車電器；實訓；探索

中圖分類號：G642文獻標識碼：A文章編號：1009-3044(2011)18-4407-02

隨著我國經濟的持續快速發展和人們生活水平的不斷提高，汽車尤其是小型家庭汽車已逐步進入千家萬戶。同時，汽車行業的電控化已成為當代社會的普遍現象，現代汽車的電控化、多媒體化和智能化使得人們對汽車的用途發生了變化，汽車不僅僅是人們的代步工具，同時也具有了娛樂等多種功能。

面對汽車的社會化普及和汽車電控化的出現，部分高校的汽車實訓教學不只限于對汽車專業學生開設，同時也延伸到了面向全校各專業的學生開設不同內容的汽車電器實訓教學。但目前教學的單一、枯燥等問題制約了汽車電器實訓教學的發展。本文結合南昌航空大學自制汽車電器實訓臺在實踐教學中的成功應用，主要探討汽車電器實訓教學模式的改革方向。

1 汽車電器實訓課程特點

1.1 汽車電器實訓教學的特點

汽車電器實訓教學通常是理論教學之后的實踐練習部分，汽車電器課程本身理論較抽象、線路繁雜眾多，對各系統的總體感性認知和理論分析必須通過實踐教學才能掌握。因此學生需要花大量的時間才能熟悉各電器系統、整車電路，并經過反復實踐操作，才能領悟其中的原理。但對于非汽車專業學生學校不會安排大量時間讓學生去實踐，這就需要指導教師將理論有側重點的濃縮講解，并通過易于理解的實踐形式去快速吸收相應知識。

1.2 汽車電器實訓教學現狀

目前，大部分汽車電器實訓教學都為汽車專業學生開設的，只有少數學校在探索著面向全校各專業的學生開設不同內容的認知型的汽車電器實訓教學。并且在汽車電器實訓教學中全國相關院校都采用購置或自制實驗臺、示教板或教學車輛等形式進行，設備昂貴，同時，這種教學專業性太強，不適合普及性教育。

除了教學硬件各院校投入不同外，從事汽車電器實訓教學的指導教師水平也參差不齊，這也制約了教學的發展。

2 汽車電器實訓教學改革方向

針對汽車電器實訓教學現狀，南昌航空大學工程訓練中心自2006年起結合學生認知性實訓需求自行研制了汽車電器實訓臺，并結合硬件設施進行了一系列改革。

2.1 汽車電器實訓教學硬件建設

自行研制的汽車電器實訓臺是以原理圖的形式展示給學生，學生必須了解控制原理和看懂原理圖方可進行正確連線。從實習學生掌握知識角度看，此實訓臺具有較強的實踐性。

自制汽車電器實訓臺是以桑塔納2000的汽車電器為模型，綜合了點火開關、照明、信號、刮水/洗滌、電動后視鏡、車門玻璃升降、電喇叭等電路的接線訓練。電路的元器件以汽車電器規范的符號形式，展現在實訓臺的接線面板上，各元器件的引腳都引入到插座。在汽車電路中搭鐵線(接地線或31號線)為蓄電池的負極，分布在汽車全身，所以，有些元器件只引出單腳插座，另一腳已經接在車身上。有些引腳的標志，就是根據我國制定的新《汽車電器接線柱標志》。

除實訓臺外教學中還配備了相應器件的實物，方便教師講課過程中的示范和增加學生的興趣。

2.2 汽車電器實訓教學模式改革

大多汽車實訓練習都是理論教學的補充和實踐，但對于非汽車專業學生沒有安排相應理論課，在實訓中兼顧理論講解，因此為了提高學生的學習興趣和積極性，采取了一系列措施：

1) 汽車電器實訓模塊化教學

根據課程的要求和各專業學生側重點不同，在實訓中采用模塊化教學方式，將汽車電器實訓課程分為電源系統、起動系統、點火系統、照明系統、信號與儀表系統和輔助系統等六大模塊。根據專業不同各模塊講解的側重點各異，但對于認知性實訓教學，該實訓以電路連接訓練作為主要內容，兼顧系統功能介紹和主要元器件介紹。

2) 采用電教化教學手段

枯燥、生硬的理論講解后減少學生對實訓的興趣，為了能將理論講解的更加形象生動和深入淺出，我校制作了多媒體課件并配備了多媒體設施，將難于理解的部分用圖表或動畫的形式向學生演示，通過視覺和聽覺的雙重作用提高學生學習興趣。

3) 理論結合實物講解

一味的講解理論知識學生難于理解，因此，在理論講解中配合實物，能夠增加直觀性，例如：講到起動系統時，火花塞的工作原理盡管配合動畫仿真講解但是從工作過程講解，學生并不了解實物的結構，此時，教師將實物展示給學生讓其自己觀察總結，加深了學生的印象也調動了學習的主動性。

4) 講解、示范、總結相輔相成

教師的講解是教學中老師傳授知識的必要途徑，但學生處于被動接受狀態，通過老師示范講解強調實習過程和實習內容，增加學生的自信，然后讓學生動手操作，并且教師巡回指導、檢查，學生操作結束老師對該項目進行總結，給學生更正時間，通過教-練-改-教的方式能提高實訓效果，學生掌握的也更好。

5) 實訓考核的科學性

實訓考核的目的是檢驗學生的學習效果和對技能的掌握情況，科學合理的實訓考核體系可以增加學生的學習興趣。指導老師在巡回指導過程中觀察學生的操作熟練程度、學習態度、紀律性、安全意識、節約意識等，并做相應記錄，練習結束后老師規定題目對學生進行實訓操作考核，并且分配考核指標準這項目所占比例，最后得出考核總成績。

6) 加強實訓教師隊伍建設和實訓教材建設

汽車電器實訓教學具有很強的專業性，它要求實訓指導老師不僅要傳授基本的專業知識，還要講解、示范、指導等操作過程，這就需要對教師實踐操作能力的提高，教師不僅要具有相應職稱還應具有職業資格證書，因此“雙師型”實訓教師隊伍建設迫在眉睫。

3 結束語

汽車電器實訓在非專業院校進行教學，是目前少數學校正在進行的改革，也是學生與時俱進更新實訓內容的必要過程，本文結合南昌航空大學自制汽車電器實訓臺在學生實訓中的改革進行探索，并取得一定的效果，但還有很多方面仍需進一步加強，比如在實訓課之前面向全校學生開設相應理論選修課等，因此汽車電器實訓教學的模式改革還需大家不斷探索和實踐。

參考文獻：

[1] 徐長英,楊作文.汽車電器實訓室建設的探索與實踐[J].黑龍江科技信息,2009(27):35.

[2] 蔣璐璐,駱美富.高職院校汽車電器課程開放式實訓教學的他探索[J].浙江交通職業技術學院學報,2006,7(4):57-59.

第7篇：整車實訓總結范文

關鍵詞：二手車市場；二手車；保有量；二手車鑒定評估；二手車鑒定評估師

一、國內二手車市場現狀

近年來，我國汽車產業的發展取得了很大的成績，形成了比較完整的汽車產品系列和生產、銷售體系，我國汽車年產銷量逐年增加，產銷量增長率近五年都位居世界第一。表1為

2006―2013年我國汽車產銷量的統計情況。

隨著我國經濟發展和人們生活水平的日益提高，汽車保有量逐年新車交易量的逐年上升，汽車更新周期縮短，促使二手車市場的形成，近年來我國二手車交易量逐年上升，圖1為2000年至2013年我國二手車交易量。

從我國新舊車交易量看，由于我國二手車市場起步較晚，還沒有實現良性發展，與對新車銷售的關注度和新車銷售增長速度相比，我國二手車市場還相對滯后，未來我國二手車市場發展潛力非常之大。然而目前我國二手車市場存在諸多問題，諸如行業法規不健全，鑒定評估隨意性大，黑市交易屢禁不止，嚴重缺乏專業的鑒定評估人員等等。

二、二手車鑒定評估的必要性

（一）現代汽車流通新體系的要求

為建立一套專業化、規?；洜I、高效暢通的流通渠道，國家把新車的營銷、二手車交易和報廢車回收（拆解）三個方面有機結合在一起，用科學化、法制化管理手段建立現代汽車流通新體系。由此，為保證二手車交易的公平、公正，需對二手車進行專業的鑒定評估。

（二）國家政策法規的要求

國家將于2014年6月1日實施《二手車鑒定評估技術規范》，這意味著二手車行業的車輛評估體系有了一個國家級的規范和標準，二手車市場的價格將更加透明，通過由專業的鑒定評估人員對二手車進行技術狀況鑒定，形成一份《二手車技術狀況表》，消費者可以通過此表了解整車的各個指標，有效保證了交易的公平、公正性。

（三）汽車是一種特殊的商品

一方面，國家對汽車產品從“生”到“死”都要嚴加管理，特別是汽車的安全性能和排放污染性能必須由專業的鑒定人員進行定期的檢測鑒定和評估。另一方面，汽車產品涉及了諸多行業并且應用了很多科學技術，在二手車交易中，要較全面、深入了解汽車性能，需要有專業的鑒定人員。

（四）鑒定評估是規范二手車市場有重要舉措

我國二手車市場存在嚴重的質量欺詐和價格欺詐現象，為有效避免這些現象，建立一個中立、公平、公正的評估機構給予二手車客觀的評價結果，能夠有效保護消費者的合法權益不受侵害。

綜合所述，科學、準確地對二手車進行鑒定評估，對于汽車工業的健康發展，汽車交易的公平、公正有著不可磨滅的作用。

三、我國二手車鑒定評估人員現狀

2002年開始，國家相繼頒發二手車鑒定評估職業標準，開始了二手車鑒定評估師職業資格鑒定和考核，并要求相關人員持證上崗。至今，國內持有二手車鑒定評估師職業資格證書的人數幾十萬，但實際具有鑒定評估技能且從事二手車鑒定評估行業的人卻非常之少，然而二手車交易市場、4S店、鑒定評估機構等對專業二手車鑒定評估人員的需求又是非常之大，就2013年1到11月我國二手車交易總量來看，假如每位將定評估人員每月鑒定評估5輛二手車，那么每年人均鑒定60輛二手車，那么需要專業二手車鑒定評估人員467萬/60=7.8萬人。

四、高校培養二手車鑒定評估人員的必要性

二手車評估師職業并非人人能夠擔當，從事二手車鑒定和評估工作，對從業人員不僅有證書的要求，更要求其對汽車有非常的熟悉程度，并且對二手車有深刻的了解。目前我國的二手車鑒定評估師培訓機構逐年增多，但是培訓機構培訓周期短（一般40個課時左右）、汽車知識偏少、存在花錢買證現象等的不足。

高職院校通過3到4年時間培養汽車專業人才，從汽車專業基礎知識到汽車專業知識，專業課程涵蓋汽車機械基礎、汽車發動機構造、汽車底盤構造、汽車電氣設備、汽車自動變速器原理檢修、汽車運行材料、汽車電路分析、汽車電控發動機技術、汽車底盤電控技術、汽車檢測、汽車單片機與車載網絡技術、汽車鈑金與噴涂技術等專業課程。通過汽車專業課程的系統學習結合實訓，學生對整車各個部分能深入了解，對汽車主要部件的構造、原理、常見故障以及分析故障原因都有掌握。在具備這樣深刻的專業基礎上，開設二手車鑒定與評估這門課程，不僅能夠彌補二手車鑒定評估人才的缺乏，而且也擴大了的學生的就業面，重要的是高職院校培養出來的二手車鑒定評估人才技能知識更全面、更深刻，綜合素養更高。

五、總結

綜上所述，鑒于我國汽車工業的快速發展，汽車保有量的逐年增長，二手車市場日益活躍起來，為能夠促進二手車市場穩健發展，高職院校培養能對二手車進行科學、準確鑒定評估的專業鑒定評估人員具有重大意義。

參考文獻：

[1]郭兆松.二手車鑒定、評估與交易.國防科技大學出版社 2011

第8篇：整車實訓總結范文

關鍵詞：電動車裝調課程體系就業保障

一、前言

汽車在為人類帶來了極大便利的同時，也帶來了嚴重的環境問題。對于關心環境的現代人來說，如何能繼續享用汽車所帶來的便利而又不造成環境污染是一個令人關注的問題。在許多可供選擇的答案中，電動車脫穎而出。電動車是一種安全、經濟、清潔的綠色交通工具，此類代步工具最突出的環保特性，以及運行中具有操控便捷、低噪聲、維持費用低廉等優點，不僅在能源、環境方面有其獨特的優越性和競爭力，而且能夠采用現代控制技術實現機電一體化的目標，具有廣闊的發展前景。目前已逐漸成為城市居民廣為接受的一種交通工具。

早在上世紀末，電動車就已經出現了。當時內燃機和電動機均處于發展的“幼年”時期，它們同蒸汽機一起競爭，希望成為機動車輛的驅動裝置。在最初的競爭中，電動機具有一定的優勢。在1896年舉行的首屆美國機動車大賽中，七輛中的兩輛就是電動車。事實上，在1918年之前，電動車是相當流行的而且銷售量也是不錯的。但是隨著內燃機技術的發展，燃油汽車逐漸取得了優勢地位。相比之下，電動車速度較慢而且價格也較高，所以逐漸退出了市場。在隨后的幾十年間，電動車輛一直處于其低谷時期。然而，70年代初的石油危機使人們開始意識到應該發展不以汽油為燃料的機動車輛。繼而在80年代，當環境問題日益為人們所關注時，考慮到42%的空氣污染是由車輛交通所造成的，作為零排放車輛的電動車就自然而然地被推到了前臺。再加上各國政府制定的法律法規的鼓勵，各大汽車制造廠商及科研機構均投入了大量人力物力開發電動車。

自20世紀90年代以來，國內外電動車的研發有了質的飛躍。電動車在美國、德國、日本等國家已有了較大的發展。世界上很多大型的汽車公司都推出了自己的產品，主要有美國三大汽車公司、德國五大汽車公司、法國二大汽車公司，及日本豐田、本田、大發等都積極參與開發各種類型的電動汽車并投放市場。美國通用汽車在底特律附近的蘭辛市建成EV-1 電動轎車總裝廠，每天單班生產10輛。法國雪鐵龍、標致將P106和SAXO轎車及其變形皮卡車改裝成小型電動汽車。德國自1992年起，在呂根島組織各種類型電動車60輛，作為期四年的運行試驗。

國內眾多生產廠家和研究機構也對電動車投入了大量的人力、物力進行研發，取得了許多研究成果。2010年6月1日，由財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委等四部委聯合印發了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定了在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，對插電式混合動力乘用車（PHEV）和純電動乘用車（EV）每輛最高補貼6萬元。目前出臺的這項補貼政策基本能覆蓋電動車動力電池的成本，表明了電動車將成為我國新能源汽車的發展方向，比亞迪、奇瑞、萬向、上汽與一汽等公司紛紛對電動汽車進行著力研發。

二、我國研究電動車的意義

我國電動車在20世紀90年代前基本都是依靠進口，如高爾夫球車、游覽觀光車等。自1992年以來，我國有了自行研制和生產的電動車產品，通過十幾年的發展，現已初步形成以北京新日、浙江綠源等一大批具有實力和規模的電動車生產家，更形成了江蘇錫山、浙江、天津三大產業集聚區。經歷了十多年的發展，國內電動車產業迅速增長，實力由弱變強，在中國眾多的產業中獨樹一幟。目前，我國電動車市場主要是由電動輕便摩托車和電動摩托車以及電動自行車組成，前兩類占據了60%的市場份額。

近年來，隨著石油價格的不斷攀升，大氣污染物帶來環保問題，電動汽車與其他新能源汽車再次進入人們的視線。我國電動汽車重大專項實施以來，在純電動、混合動力和燃料電池汽車的整車集成技術、動力系統集成技術以及動力總成關鍵零部件技術方面取得重要技術突破，同時也在專利戰略和技術標準平臺建設方面為自主知識產權新能源汽車產業化奠定了良好的基礎。

我國在2009年推出的《汽車產業調整振興規劃細則》中提出，計劃三年內中央將投資100億元專項資金，發展新能源汽車及車用電池組等關鍵技術。在各種激勵政策的鼓舞下，國內汽車企業紛紛增加對電動汽車及相關零部件的研發投入，我國電動汽車產業正在進入高速發展的新階段。因此，電動車行業的技術人才在今后相當長的時間內需求量是很大的，理由如下：

1、中國發展電動車具有獨特的有利條件

中國人口眾多，具有世界最龐大的客運交通市場，因此也具有世界最龐大的電動觀光車、電動小轎車市場，這為中國電動車技術的發展創造了特殊的市場有利條件。

2、大力發展電動車是從根本上緩解乃至消除中國石油危機的重要途徑之一

目前在中國的石油消費中，交通運輸業用油增長最為迅速。而中國已經成為繼美國之后的第二大能源消費大國和第五大石油進口國，石油進口依存度已達40%。在這種情況下，另辟蹊徑大力發展電動車，將有助于擺脫對液體燃料的依賴，從而改變我國能源安全態勢。

三、研究內容

1、設計電動車裝調方向的培養目標

使學生具備電動機的維修以及電動車的調試與安裝，新能源電動汽車結構分析、裝備等方面的知識；培養該領域高等技術應用型人才。

2、設計合理的課程體系

課程的設置要明確教學目的和方法，注重教學內容的更新與完善，保證各門課程之間的系統性和完整性，協調好各門課程的關系，使各門課程的在專業教學中形成一個有機的整體。專業基礎課主要開設機電行業中從業所需的基本常識和技能，為其以后的持續發展打基礎。

電動車專業課程主要開設電動車原理、電動汽車構造及裝調、電力拖動技術等，采用理論與實踐相結合的教學方法，系統的鞏固專業基礎知識，增強實踐工作技能的訓練，直接服務于學生就業。

3、搞高師資隊伍業務水平

師資隊伍是建設高水平專業的保障條件，是專業辦學能力的體現，師資隊伍建設以培訓為主，現有師資隊伍可以進行學習和培訓，充分利用網絡資源進行專業知識更新，平時老師多進行溝通和相互融合。

4、為學生實訓創造一定的條件

實訓條件是高職專業辦學的基礎，實訓條件的充分與否反映出專業人才實踐技能的強弱，因此，當條件成熟后可以引進一些電動車教學實訓設備；另外，和湘電集團重裝公司聯合建立校外實訓基地。

5、提供有效的就業保障

一方面，可以與湘電集團重裝公司協商對接培養，另一方面，建立用人單位、校友和在校生三方需求和評價查詢拜訪研究的長效機制，按期通過座談、電話、問卷等形式了解社會需求變化和對人才培養的意見，注意將研究結果反饋到招生、教學、培養環節。

四、研究方法

1、文獻研究法

利用現代信息技術，搜集整理相關資料，對已有研究成果進行分析和借鑒，是本研究的基礎工作。通過網絡可隨時了解經濟社會的發展，了解機電一體化專業在不同階段的社會需求，從而對專業的定位和課程設置做到有的放矢。

2、調查研究法

對“長三角”、“珠三角”、“長、株、潭”等地區展開電動車方向的人才需求與就業調研，建立合理的專業結構與課程體系，同時拓展就業市場。

3、比較研究法

首先，與國內開設有機電一體化專業的各高職院校作比較，吸取他們的辦學經驗和教訓、辦學特色、教學實施體系特點，掌握同行的研究水平和內容。其次，將社會電動車人才的需求量和本專業方向的辦學規模作比較，可以少走彎路，提高專業優化的效率。

五、總結

1、增加電動車方向的研究是對原來機電一體化專業定位的拓展，屬專業定位的創新。

2、本項目對電動車裝調的課程體系進行了全新的設置。

3、與湖南湘電重型裝備股份有限公司建立了金屬切削加工，電動車輛機電產品裝配及工藝校外實習基地，這些基地為學生的教學實習實訓提供了保證。

4、在就業方面，建立用人單位、校友和在校生三方需求和評價查詢拜訪研究的長效機制。

參考文獻：

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[8]張龍，王正元．新型電動車發展前瞻[J]．電力電子，2006，42（5）：11－13．

第9篇：整車實訓總結范文

關鍵詞：中職；汽車維修；教學質量；問題；措施

1引言

目前，汽車的生產和使用都越來越趨向于科學化和智能化，高科技含量使得汽車維修需要借助先進的設備進行故障診斷，更好更快地確定汽車故障問題，科學地制定解決方案。因此，中職汽車維修專業教學工作需要立足于教學現狀，結合汽車維修行業的發展狀態，培養出更多適合市場需求的技能人才。

2中職汽車維修專業教學存在的問題

[1]當前，我國中職汽車維修專業教學處于不斷發展與優化的過程中，但是仍然存在著一些問題，具體可以分為以下3個方面。第一，汽車維修專業是一門實踐操作性較強的學科，當前我國中職汽車維修專業教學過程中對于實踐課程的安排比例相對較低，沒有建立適應市場行業發展需求的教學實驗場所，教學過程中往往限制了學生的學習功能，不利于學生汽車維修操作水平的提升。第二，當前中職汽車維修專業的專業用書相對落后，沒有讓學生接觸到最先進的汽車維修知識內容，單一的理論知識無法調動學生的學習積極性，不利于學生理論知識儲備的強化。第三，中職汽車維修專業的招生數量相對較多，但是學校并沒有做好科學的教學調整，還是實行大課教學方式，這樣不利于學生學到專業的技能知識，也不能收到良好的教學效果。教師教學也缺乏針對性，不利于學生的學習進步。

3中職汽車維修專業教學質量優化的策略

3.1科學設置汽車一體化教學實驗場所

汽車維修專業的一個特點就在于專業實踐性較強。中職汽車維修專業教學過程的開展需要設置3個實驗室，不僅需要汽車結構實訓室以及汽車電氣實訓室，而且需要汽車整車維修實訓室。在學校之外還應該設置一個專門的汽車維修實習場所。中職院校應根據基礎性需要進行最大化的設備配置，讓學生最大程度去接觸最真實的汽車維修環境，實現最佳的教學效果。

3.2優化汽車維修專業的教學用書

汽車維修專業的教學用書是學生接觸汽車維修的第一媒介，過去的汽車維修專業教材相對單一和落后，已經無法跟上時展以及行業發展的步調[2]。因此，中職汽車維修專業教學質量的不斷推進需要對教材進行改編，結合實際的教學需要，編寫一部實用性與科學性統一的教材。

3.3教學過程實現小班式教學

小班式教學比較適合學生的發展，人數多不利于教師對學生進行細致而有針對性的指導，對于學生來說，學習的效果并不好。小班式教學就避免了教學效果差的問題的出現，班組學生較多的情況下應該實現分組教學，一個老師帶一個小組，不僅有利于學生的管理，而且有利于教學指導，學生與老師之間也能夠實現良性溝通，學習中的疑惑能夠得到及時的解決，教師也能夠更加及時具體的了解學生的疑惑，發現教學過程中存在的不足。

4總結

我國的中職汽車維修專業教學改革已經得到了相關教育人員重視與發展，盡管在實際應用過程中還存在著一些不成熟的地方，但是我國的中職汽車維修教學內容已經取得了一些良好的效果，相信經過相關行業人員的不斷摸索與努力，我國的中職汽車維修專業教學效果的整體水平一定得到更大程度的提升，為我國汽車維修專業的發展做出更多的貢獻。

作者:余治華 單位:安徽省青陽職教中心

【參考文獻】