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第1篇：綠色物流發展范文

綠色物流,是指以降低對環境的污染、減少資源消耗為目標,利用先進物流技術規劃和實施運輸、倉儲、裝卸、流通加工、配送、包裝等物流活動。綠色物流是建立在現代物流進一步發展的基礎上,是物流操作和管理全程的綠色化。綠色物流的目標不僅僅是為了實現經濟主體的盈利、滿足顧客需求、擴大市場占有率等經濟利益,它還追求節約資源、保護環境的目標。

綠色物流的內容

集約資源。這是綠色物流最本質的內容,也是發展物流的主要指導思想之一。通過整合現有資源,優化資源配置,提高資源利用率,減少資源消耗和浪費。

綠色運輸。運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放,是物流活動造成環境污染的主要原因之一。綠色運輸是指以節約能源、減少廢氣排放為特征的運輸。其實施途徑主要包括:合理選擇運輸工具和運輸路線,克服迂回運輸和重復運輸,以實現節能減排的目標;改進內燃機技術和使用清潔燃料,以提高能效;防止運輸過程中的泄漏,以免對局部地區造成嚴重的環境危害。

綠色倉儲。綠色倉儲要求倉庫布局合理,以節約運輸成本。布局過于密集會增加運輸的次數,從而增加資源消耗;布局過于松散,則會降低運輸的效率,增加空載率。倉庫建設還應進行相應的環境影響評價,充分考慮對所在地的環境影響。

綠色包裝。綠色包裝是指采用節約資源、降低廢棄物排放為目的的包裝方式,包括包裝材料的綠色化、包裝方式的綠色化、包裝作業過程的綠色化三個方面。實施綠色包裝的途徑主要有:使用環保材料、提高材質利用率、設計折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。

綠色流通加工。綠色流通加工是出于環保考慮的無污染的流通加工方式及相關政策措施的總和。實施途徑主要分兩個方面:一方面變消費者分散加工為專業集中加工,以規模作業方式提高資源利用效率,以減少環境污染。另一方面是集中處理流通加工中產生的廢料,與廢棄物物流順暢對接,降低廢棄物污染及廢棄物物流過程中的污染。

綠色信息搜集和管理。物流不僅包括商品空間的轉移,也包括相關信息的搜集、整理、儲存和利用。綠色信息的搜集和管理是企業實施綠色物流戰略的依據,通過利用先進的信息技術,搜集、整理、儲存各種綠色信息,并及時運用到物流管理中,促進物流的進一步綠色化。

我國綠色物流發展的主要障礙

思想認識障礙

全社會綠色物流理念淡薄,綠色物流的思想還沒確立;各級政府對其重視程度遠遠不夠;企業片面追求局部效應和短期經濟效益,忽視物流活動對環境的負面效應。

體制政策障礙

我國物流業傳統的條塊分割管理體制、多頭管理、分段管理體制,造成物流各部門之間缺少有效的協調,物流體系內在聯系被人為分割,嚴重制約物流體系的整體統籌與規劃,影響各種物流服務的協調發展,妨礙物流社會化、集約化進程,導致物流資源的嚴重浪費。綠色物流的發展離不開政府的引導與支持,目前我國在綠色物流產業政策方面還缺少相應的扶持政策,各種法律法規也有待完善。

基礎設施障礙

近幾年來,盡管我國物流基礎設施已有較大的改善,但與我國經濟以及物流產業的發展要求相比,與發達國家相比仍存在著較大的差距,這在相當程度上影響著我國物流效率的提高,不利于綠色物流快速健康發展。主要表現在:首先,我國交通運輸基礎設施總體規模仍然偏小,按國土面積和人均數量計算的運輸網絡密度,美國為6869.3公里/萬平方公里和253.59公里/萬人,德國為14680.4和65.94,我國僅為1344.48和10.43,遠遠落后于歐美發達國家。其次,缺乏能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區域經濟或城市的物流基地、物流中心等現代化物流設施,嚴重影響物流集散和運輸效率的提高。第三,物流設施結構不盡合理,不能充分發揮現有物流設施的效率。

技術障礙

我國物流信息管理水平和技術手段比較落后,先進物流信息技術開發應用滯后,缺乏必要的公共物流信息平臺。訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息功能較弱,制約了物流運行效率和服務質量的提高。不同物流部門之間技術、設備、信息標準不統一,非標準化行為相當普遍,尤其在包裝、運輸、裝卸等一些流通環節缺乏統一的標準,造成物流成本上升,資源浪費,不利于參與國際競爭。

人才障礙

隨著我國現代物流產業的蓬勃發展,對物流人才的需求也急劇增加,物流人才的嚴重匱乏已經成為制約我國現代綠色物流業發展的瓶頸,物流專業人才也被列為我國12類緊缺人才之一。當前我國現有的物流從業人員整體素質還比較低,缺乏既懂管理又懂技術的高素質復合型人才;物流學歷教育與培訓認證工作滯后;物流師資力量薄,教育手段落后,嚴重制約綠色物流的快速發展。

發展我國綠色物流的建議

樹立綠色物流全新運作理念

政府要加強宣傳環保的重要性和緊迫性,喚醒企業、社會組織和公眾的危機意識,為綠色物流的實施營造良好的輿論氛圍和社會環境;引導工商企業打破其物流活動主要依靠企業內部的自我服務來完成的經營組織模式,鼓勵企業實行物流外包,開展第三方物流,以提高物流資源的使用效率。物流企業要打破“環保不經濟、綠色等于消費”的傳統觀念,應著眼于企業和社會的長遠利益,樹立集體協作、節約環保的團隊精神,將節約資源、減少廢物、避免污染等目標作為企業的長遠發展目標。

制定規范的現代綠色物流產業發展政策

現代綠色物流業是一個新興的復合型產業,涉及運輸、倉儲、裝卸、貨代、聯運、加工、整理、配送、信息、環保等行業,政策上關聯交通部、鐵道部、民航總局、商務部、信息產業部、海關、環保、工商、稅務等許多部門。為避免政出多門,確保政府部門間政策的協調一致,我們應該建立必要的政府部門協調機制,設立統管物流的主管部門。其主要職能是提出現代物流發展政策、協調全國和地區物流發展規劃、研究解決發展中的重大問題,組織推動現代物流業發展等。

綠色物流的發展離不開強有力的政策保障,因此,必須建立一套完善的法律法規和政策體系來有效地規范、監督和激勵物流企業的行為。通過環境立法、排污收費制度、許可證制度和建立綠色物流標準來約束、干預物流活動的外部不經濟性;通過制定綠色補貼政策、稅收扶持政策、貸款優惠政策等激勵政策激勵和引導物流主體的行為,促進綠色物流健康發展。

加快綠色物流公共基礎設施規劃與建設

首先要重視現有物流基礎設施的利用和改造,通過對其規模、布局、功能進行科學的整合,提高現有設施的使用效率,發揮現有設施的綜合效能。其次要加強新建物流基礎設施的宏觀協調和功能整合。應從整體戰略的高度協調物流相關規劃,理順各種規劃的關系,使物流規劃、不同運輸方式的場站建設規劃、工業及商貿流通行業的倉儲設施規劃能夠有機銜接和配合,防止重復建設,避免土地資源的浪費。第三,要繼續擴大交通基礎設施投資規模,加大公路、鐵路、水運、航空、管道和城市配送等設施的建設力度。對基礎性、公益性設施,政府要增加投入,對經營性設施應按照市場經濟規律,擴大投融資渠道,鼓勵企業經營。第四,要注重加強各種運輸方式的銜接,加快完善綜合交通運輸網絡,大力發展多式聯運。

促進物流信息系統發展和標準化體系建設

完善的物流信息系統是發展綠色物流的重要基礎,有助于提高物流資源的利用率和經濟性。首先,政府應引導企業利用先進的信息技術,包括全面質量管理(TQM)、電子數據交換(EDI)、射頻技術(RF)、全球定位系統(GPS)、企業資源計劃(ERP)等技術,全面提高企業信息管理水平。其次,政府應大力支持建設公共網絡信息平臺,加快構筑全國和區域性物流網絡,實現不同物流部門、物流企業的資源共享、數據共用、信息互通,為物流信息交流的暢通和高效創造條件。

物流標準化是資源整合的重要基礎工作。針對我國當前物流標準化存在的問題和國際物流標準化的發展方向,政府應加強對物流標準化工作的重視,一方面要在物流術語、計量標準、技術標準、數據傳輸標準、物流運作模式與管理標準等方面做好基礎工作。另一方面要加強標準化的組織協調工作。在對各種與物流活動相關的國家標準、行業標準進行深入研究的基礎上,全面梳理現行標準,對已經落后于物流發展需要的標準應予淘汰,并代之以新型標準;對部分不符合實際需要的標準進行修訂完善;對尚缺的標準應抓緊制訂,以使各種相關的技術標準協調一致,與國際標準接軌。

重視物流人才培養和科研工作

第2篇：綠色物流發展范文

關鍵詞：合肥 綠色物流 策略分析

一、引子

我國的房地產市場近幾年飛速發展，以合肥為例，伴隨著政府“中部崛起”政策的實施，合肥市大建設步伐不斷邁進。合肥市物流業經過多年的發展，取得了較為顯著的成績，并在近幾年來得到了企業甚至是政府的高度重視。但是由于合肥市物流產業起步較晚，物流業的相關政策和標準的出臺遠遠沒有跟上經濟發展的步伐。因此，在相當長的時間內，物流產業仍將是限制合肥市經濟迅猛發展的問題，尤其在今年多哈氣候峰會落幕之后，中國的環境問題在國際上也被西方社會所詬病，政府隨之下定決心整治環境，環境問題也因此受到人們更多的關注。綠色物流是指針對物流對環境的低影響，最充分的利用所擁有的物流資源，抑制物流在物流過程中對環境造成的危害。它包括物全過程流管理和物流作業環節綠色化，包括綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等。追求可持續性發展是綠色物流的終極目標，實現物流行業的經濟利益、社會利益和環境利益的相統一。節約資源和環境保護的目標，逐步改進物流體系，一方面要考慮正向物流供應鏈的綠色化，另一方面要考慮逆向物流環節的綠色化。

二、合肥市物流業的市場特征分析

1.合肥市物流業現狀

合肥位于安徽省中心，位于巢湖之濱、長江淮河之間，經由南淝河連通江海，具有貫通南北、承東啟西、接連中原的區位特點，是內地的前沿、沿海的腹地。現在的合肥共計有7條高速公路和6條鐵路交匯于此，是全國45個公路主樞紐城市之一，同時是華東地區與西部地區貨運主要通道。作為我國當前最具活力的“長三角”的近鄰和縱深腹地，安徽已被國務院確定為國家級承接產業轉移示范區，而合肥又是承接國際和沿海地區產業、資本梯度轉移的“近水樓臺”。這種區位優勢為合肥現代物流業的發展提供了天然優越條件。合肥發展物流業也有一定的基礎，不斷發展壯大的本土物流企業，還陸續進駐一些國內外知名物流企業。2011年，合肥市物流企業600多戶，從業人員20萬人，固定資產原價447億元，實現營業收入217億元。

2. 合肥綠色物流前景分析

近期，合肥規劃建設7個國家貨運樞紐站場，總占地面積約386.7萬平方米，設計的總吞吐量約5800萬噸/年。在合肥最新的物流業發展規劃中，將規劃形成“4+10+4”的物流空間布局體系，分別是農產品國際物流園、北城農產品物流園、肥西上派農產品物流園、廬江同大農產品物流園等四個農產品物流園；長安、小廟、三十頭、店埠、裕溪河、巢東、水家湖、萬山、下塘、廬南物流中心十大物流中心；東城物流園區、派河物流園區、空港物流園區、北站物流園區四大物流園區。2012年～2015年，合肥將初步建成東中部地區物流中心城市及國家級物流樞紐城市。與傳統的物流比較，綠色物流在目標、主體、范圍和其理論基礎，有其自身的一些顯著特點：綠色物流的運輸、包裝、存儲、配送等活動進行綠色控制集成式管理，貫穿流通領域和勝場領域的一切，通過供給主體向需求主體的轉移的過程中創造時間價值和空間價值，實現企業效益和社會效益的相統一。可以說，合肥綠色物流前景廣闊，發展潛力無限。

三、合肥綠色物流發展策略分析

1.樹立綠色物流觀念

社會觀念是一個社會的基本和普遍的指導意見，由于較長時間生產力普遍低下，人們更多的考慮到的問題是食品和服裝等低層次的，長遠的利益往往被忽視，高消耗、高污染的經濟增長方式已經消耗了太多的資源來支撐，因此必須強化全民的資源環境危機意識，發展綠色經濟以提高資源使用效率。

2.制定綠色物流法規

綠色物流的發展需要政府的引導與支持，目前我國在綠色物流產業政策方面還缺少相應的扶持政策，各種法律法規也有待完善。導致企業往往追求短期利益而放棄了環境保護，只有通過綠色物流的法律法規政策的制定和執行來發展綠色物流，許多發達國家的政府都對此高度重視，制定政策和法規，在宏觀上的綠色物流管理和控制。因此，諸如污染發生源，限制流量，控制流量和其他相關政策和法規被廣泛的制定和執行。許多不同類型的外國環保法規，有些規定相當具體，國際環境標志組織也已頒布執行最新的國際標準。

3.政府綠色物流管理

政府在綠色物流中應起到引導監督的作用，主要在物流過程中產生的管理源的環境問題。提高物流活動和配送服務的發展，大量過境運輸車輛產生的大量增加汽油污染，嚴重影響了環境。可以采取以下措施來控制生成源：制定相應的環保法規對排放限制的車輛類型，中國自20世紀90年代后期開始加強控制污染源，如北京控制空氣污染兩階段治理目標，不僅對新生產的車輛制定了嚴格的排放標準，使用中車輛治理改革，鼓勵提高更新的車輛行駛路線采取限制增加車輛檢測頻率的同時，根據量的措施收取污水排污費，改造后的車輛，以減少污染物排放量大。

4.企業綠色物流經營

物流企業也應當從保護環境的角度發展綠色戰略：

（1）選擇綠色交通

通過合理設計交通路線，減少運輸總里程；在運輸設備的選擇上，采用尾氣排量符合相關標準的運輸工具，以減少溫室氣體排放。在運輸方式的選擇上，鑒于鐵路運輸的耗能少、噪音低、污染低的特點，應多考慮鐵路交通以汽車短線相配合。

（2 ）促進綠色包裝

充分考慮產品的功能、質量、牢固性的同時，用可持續發展的高度來進行包裝設計，提倡無廢物、可回收的3R理念，包裝材料要求節約兵可回收或降解，貫徹“預防為主，治理為輔”的環境保護策略。

（3）發展綠色流通加工

采取規模作業，獲得規模效益，提高資源利用率，降低環境污染和能源消耗。

（4）綠色營銷

企業通過綠色營銷可以讓客戶了解企業在實施綠色戰略中做出的努力，將企業綠色的思想灌輸到客戶頭腦之中，提高客戶及消費群體的環保意識。

四、結束語

中國物流業還不夠成熟，綠色物流的也只是新興的概念，人們知道它仍然是非常有限的，服務的綠色物流和研究水平是仍處于起步階段，與國際先進技術的國家在綠色物流的概念，政策和技術上有很大的差距，尤其是合肥市現階段的物流發展水平與發達國家之間還存在較大差距，為城市的物流綠色轉型，還有相當長的一段旅程。綠色物流的發展有待于環境保護法律、法規的制定和完善，需要發揮政府相關職能部門的監督協調職能。消除地方保護主義思想，培養消費者的綠色觀念，企業應逐步提高環保意識，加強和完善企業綠色管理制度，加大對環保方面的物質投入，發揮優勢，不必面面俱到。實現企業的經濟利益、社會利益和環境利益的統一。

參考文獻：

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[2]張鐸，周建勤.《電子商務物流管理》[M].北京：高等教育出版社，2006.

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[4]林敬松，鐘唯希.對發展綠色物流的思考[J].物流，2007，（8）.

第3篇：綠色物流發展范文

關鍵詞:綠色物流;綠色運輸;綠色包裝;綠色流通加工

綠色物流(Environmentallogistics)是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時,實現對物流環境的凈化,使物流資源得到最充分利用。隨著環境資源惡化程度的加深,對人類生存和發展的威脅越大,因此人們對環境的利用和環境的保護越來越重視,現代物流的發展必須優先考慮環境問題,需要從環境角度對物流體系進行改進,即需要形成一個環境共生型的物流管理系統。這種物流管理系統建立在維護全球環境和可持續發展基礎上,改變原來發展與物流、消費生活與物流的單向作用關系,在抑制物流對環境造成危害的同時,形成一種能促進經濟與消費健康發展的物流系統,即向綠色物流轉變。因此,現代綠色物流管理強調了全局和長遠的利益,強調全方位對環境的關注,體現了企業綠色形象,是一種新的物流管理趨勢。

一、綠色物流理論基礎

(一)可持續發展理論

可持續發展指既滿足當代人的需要,又不對后代人滿足其需要的能力過程構成威脅。1987年國際環境與開發委員會發表的《我們共有的未來》的研究報告提出,當代對資源的開發和利用必須有利于下一代環境的維護及其資源的持續利用,因此,為了實現長期、持續發展,就必須采取各種措施來維護我們的自然環境。這種經濟上的可持續發展政策同樣適用于物流管理活動。由于物流過程中不可避免地要消耗能源和資源,產生環境污染,因而為了實現長期、持續發展,必須采取各種措施來維護自然環境。現代綠色物流管理正是依據可持續發展理論,形成了物流與環境之間相輔相成的推動和制約關系,進而促進了現代物流的發展,達到環境與物流的共生。

(二)生態經濟學理論

生態經濟學是研究再生產過程中,經濟系統與生態系統之間的物質循環,能量轉化和價值增值規律及其應用的科學。物流是社會再生產過程的重要環節,它既包括物質循環利用、能量轉化,又有價值轉化與價值實現。因此,物流涉及經濟與生態環境兩大系統,理所當然地架起了經濟效益與生態效益之間聯系的橋梁。而傳統的物流管理沒有處理好二者的關系,過多地強調了經濟效益,而忽視了環境效益,導致了社會整體效益的下降。經濟效益主要涉及目前和局部利益,而環境效益則關系到宏觀與長遠利益。現代綠色物流的出現,較好地解決了這一問題。綠色物流以經濟學的一般原理為指導,以生態學為基礎,對物流的經濟行為、經濟關系和規律與生態系統之間的相互關系進行研究,以謀求在生態平衡、經濟合理、技術先進條件下的生態與環境的最佳結合以及協調發展。

(三)生態倫理學理論

生態倫理學迫使人們對物流過程中造成的環境問題進行深刻的反思,從而產生一種強烈的社會責任感與義務感。為了人類自身更健康和安全地生存與發展,為了千秋萬代的切身利益,人類應自覺維護生態平衡。這是時代賦予我們的不可推卸的責任,也是人類對自然應盡的權利與義務。綠色物流正是從生態倫理學中得到了道義上的支持。

二、如何實施綠色物流管理

綠色物流管理作為當今經濟可持續發展的重要組成部分,對經濟的發展和人民生活質量的改善具有重要的意義,無論政府有關部門還是企業界,都應強化物流管理,共同構筑綠色物流發展的框架。

(一)政府的綠色物流管理措施

1對發生源的管理:主要是對物流過程中產生環境問題的來源進行管理。由于物流活動的日益增加以及配送服務的發展,引起在途運輸的車輛增加,必然導致大汽污染加重。可以采取以下措施對發生源進行控制:制定相應的環境法規,對廢氣排放量及車種進行限制;采取措施促進使用符合限制條件的車輛;普及使用低公害車輛;對車輛產生的噪音進行限制。我國自90年代末開始不斷強化對污染源的控制,如北京市為治理大氣污染兩階段治理目標,不僅對新生產的車輛制定了嚴格的排污標準,而且對在用車輛進行治理改造,在鼓勵提高更新車輛的同時,采取限制行駛路線、增加車輛檢測頻次、按排污量收取排污費等措施,經過治理的車輛,污染物排放量大為降低。

2對交通量的管理:發揮政府的指導作用,推動企業從自用車運輸向營業用貨車運輸轉化;促進企業選擇合理的運輸方式,發展共同配送;政府統籌物流中心的建設;建設現代化的物流管理信息網絡等,從而最終實現物流效益化,特別是要提高中小企業的物流效率。通過這些措施來減少貨流,有效地消除交錯運輸,緩解交通擁擠狀況,提高貨物運輸效率。

3對交通流的管理:政府投入相應的資金,建立都市中心部環狀道路,制定有關道路停車管理規定;采取措施實現交通管制系統的現代化;開展道路與鐵路的立體交叉發展。以減少交通堵塞,提高配送的效率,達到環保的目的。

推進綠色物流除了加強政府管理外,還應重視民間綠色物流的倡導,加強企業的綠色經營意識,發揮企業在環境保護方面的作用,從而形成一種自律型的物流管理體系。

(二)企業綠色物流管理措施

1綠色運輸管理

(1)開展共同配送:共同配送(Jointdistribution)指由多個企業聯合組織實施的配送活動。幾個中小型配送中心聯合起來,分工合作對某一地區客戶進行配送,它主要是指對某一地區的客戶所需要物品數量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業為主體的共同配送兩種類型。從貨主的角度來說,通過共同配送可以提高物流效率。如中小批發者,如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送,送貨者可以實現少量配送,收貨方可以進行統一驗貨,從而達到提高物流服務水平的目的;從物流企業角度來說,特別是一些中小物流企業,由于受資金、人才、管理等方面制約,運量少、效率低、使用車輛多、獨自承攬業務,在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作,采用共同配送,則籌集資金、大宗貨物,通過信息網絡提高車輛使用率等問題均可得到較好的解決。因此,共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率,取得最大化的經濟效益。同時,可以去除多余的交錯運輸,并取得緩解交通,保護環境等社會效益。

(2)采取復合一貫制運輸方式:復合一貫制運輸(Combinedtransportation)是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處,把它們有機地結合起來,實行多環節、多區段、多運輸工具相互銜接進行商品運輸的一種方式。這種運輸方式以集裝箱作為連結各種工具的通用媒介,起到促進復合直達運輸的作用。為此,要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標準化。由于全程采用集裝箱等包裝形式,可以減少包裝支出,降低運輸過程中的貨損、貨差。復合一貫制運輸方式的優勢還表現在:它克服了單個運輸方式固有的缺陷,從而在整體上保證了運輸過程的最優化和效率化;另一方面,從物流渠道看,它有效地解決了由于地理、氣候、基礎設施建設等各種市場環境差異造成的商品在產銷空間、時間上的分離,促進了產銷之間緊密結合以及企業生產經營的有效運轉。

(3)大力發展第三方物流:第三方物流(Thirdpartylogistics)是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務方式。發展第三方物流,由這些專門從事物流業務的企業為供方或需方提供物流服務,可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題,簡化配送環節,進行合理運輸,有利于在更廣泛的范圍內對物流資源進行合理利用和配置,可以避免自有物流帶來的資金占用、運輸效率低、配送環節繁瑣、企業負擔加重、城市污染加劇等問題。當一些大城市的車輛配送大為飽和時,專業物流企業的出現使得在大城市的運輸車量減少,從而緩解了物流對城市環境污染的壓力。除此之外,企業對各種運輸工具還應采用節約資源,減少污染和環境的原料作動力,如使用液化氣、太陽能作為城市運輸工具的動力;或響應政府的號召,加快運輸工具的更新換代。

2綠色包裝管理

綠色包裝是指采用節約資源、保護環境的包裝。綠色包裝的途徑主要有:促進生產部門采用盡量簡化的、以及由可降解材料制成的包裝;在流通過程中,應采取措施實現包裝的合理化與現代化:

(1)包裝模數化:確定包裝基礎尺寸的標準,即包裝模數化。包裝模數標準確定以后,各種進入流通領域的產品便需要按模數規定的尺寸包裝。模數化包裝利于小包裝的集合,利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數如能和倉庫設施、運輸設施尺寸模數統一化,也利于運輸和保管,從而實現物流系統的合理化。

(2)包裝的大型化和集裝化:有利于物流系統在裝卸、搬遷、保管、運輸等過程的機械化,加快這些環節的作業速度,有利于減少單位包裝,節約包裝材料和包裝費用,有利于保護貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。

(3)包裝多次、反復使用和廢棄包裝的處理:采用通用包裝,不用專門安排回返使用;采用周轉包裝,可多次反復使用,如飲料、啤酒瓶等;梯級利用,一次使用后的包裝物,用畢轉化作它用或簡單處理后轉作它用;對廢棄包裝物經再生處理,轉化為其他用途或制作新材料。

(4)開發新的包裝材料和包裝器具:發展趨勢是,包裝物的高功能化,用較少的材料實現多種包裝功能。

3綠色流通加工

流通加工(Distributionprocessing)指物品在從生產地到使用地過程中,根據需要施加包裝、分割、計量、分揀、組裝、價格貼付、標簽貼付、商品檢驗等簡單作業的總稱。流通加工具有較強的生產性,也是流通部門對環境保護可以大有作為的領域。綠色流通加工主要包括兩個方面措施:一是變消費者加工為專業集中加工,以規模作業方式提高資源利用效率,減少環境污染。如飲食服務業對食品進行集中加工,以減少家庭分散烹調所帶來的能源和空氣污染;二是集中處理消費品加工中產生的邊角廢料,以減少消費者分散加工所造成的廢棄物的污染,如流通部門對蔬菜集中加工,可減少居民分散加工垃圾丟放及相應的環境治理問題。

4廢棄物物流的管理

從環境的角度看,今后大量生產、大量消費的結果必然導致大量廢棄物的產生,盡管已經采取了許多措施加速廢棄物的處理并控制廢棄物物流,但從總體上看,大量廢棄物的出現仍然對社會產生了嚴重的消極影響,導致廢棄物處理的困難,而且會引發社會資源的枯竭以及自然資源的惡化。因此,21世紀的物流活動必須有利于有效利用資源和維護地球環境。

廢棄物物流(Wastemateriallogistics)指將經濟活動中失去原有的使用價值的物品,根據實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存,并分送到專門處理場所時形成的物品實體流動。廢棄物物流的作用是,無視對象物的價值或對象物沒有再利用價值,僅從環境保護出發,將其焚化化學處理或運到特定地點堆放、掩埋。降低廢棄物物流,需要實現資源的再使用(回收處理后再使用)、再利用(處理后轉化為新的原材料使用),為此應建立一個包括生產、流通、消費的廢棄物回收利用系統。要達到上述目標,企業就不能只考慮自身的物流效率化,而是需要從整個產供銷供應鏈的視野來組織物流,而且隨著這種供應鏈管理的進一步發展還必須考慮廢棄物的循環物流。即管理型物流追求與交易對手共同實現效益化;供應鏈型物流追求從生產到消費流通全體的效益化;循環型物流應追求從生產到廢棄物全過程效率化,這是21世紀綠色物流管理亟待解決的重大課題。

參考文獻:

[1]宋華,胡左浩.現代物流與供應鏈管理[M].北京:經濟管理出版社,2000.

[2]張鐸,周建勤.電子商務物流管理[M].北京:高等教育出版社,2002.

[3]劉志學.現代物流手冊[M].北京:中國物資出版社,2001.

第4篇：綠色物流發展范文

關鍵詞：綠色奧運；綠色物流；綠色運輸；綠色包裝；綠色加工

一、綠色奧運的含義和綠色物流的概念

綠色奧運的含義可以多種的理解，可以指生態綠色，也可以指更深層次上的更廣泛的“綠色”。即狹義和廣義的綠色奧運之分。

狹義綠色奧運：狹義的綠色奧運是指在申辦、組織、舉辦奧運會的過程中，以及在受奧運會應直接影響的舉辦奧運會之后的一段時間里，自然環境和生態環境能與人類社會協調發展。內容主要包括生態綠色，環境綠色等。

廣義綠色奧運：廣義的綠色奧運是指與奧運會相關的物質和意識上的綠色，這里的“綠色”，不僅是指狹義綠色奧運中的“綠色”，而且還指其它方面的與自然和社會發展相協調的思想和做法。包括物質綠色和意識綠色兩大方面。

綠色物流的概念：綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。

二、物質綠色的主要內容

環境：它包括良好的自然環境和生態環境等。奧林匹克上有對奧運會舉辦城市的自然環境和生態環境的要求，所以說狹義的綠色是奧運會申辦城所必須做到的，這使他成為奧運會主辦的基本條件之一。環境的改善并非只是政府的事情，而是所有市民的事情，治而不保是沒有長效的。

場館與交通：場館和交通的建設應更加人性化、科學化、經濟化，同時考慮到奧運會后的再利用，避免對舉辦城市的經濟發展和人民生活造成負面作用；歷屆奧運會都很重視場館和交通的建設，總有一些獨具匠心的設計。如 2000年悉尼奧運會澳大利亞國家田徑場所在地，曾是屠宰場的肉牛蓄留地。適宜澳大利亞氣候環境設計的頂篷，能有充足的光線；環保運動場的自然通風設計；反光板特別設計，使人工燈光需求降低；回收的雨水，供場地澆水、洗手間沖洗的利用及各種節水裝置設計；盡量減少PVC的使用，有益環保的天然氣發電機裝置使用；還有為傷殘人士等特殊人士設計的專門設施等等。這些都體現了場館建設的綠色。

經費：舉辦奧運會的經費也要做到綠色，不能沒有依據的加大對奧運會的投資，這樣會使奧運會可能會造成很多的負面影響。1976年的蒙特利爾奧運會、1980年的莫斯科奧運會都因為投資過大無法收回而對該城市的經濟和居民造成很大的負面影響。

管理：綠色奧運要求它的管理也是綠色的。管理機構人員組成都應嚴格控制，以更少的資源辦好奧運會。奧運會會給舉辦地帶來更多的就業機會，參與的人很多，如何利用這些資源，如何協調人、財、物，都是奧運會組織者需要科學規劃的。

比賽項目：奧運會比賽項日逐屆增多，已到300項。奧運會項目的過分增多與奧運會規模無限制地擴大會使奧運會的政治性增強、觀賞性減弱，有悖于顧拜旦先生創立現代奧林匹克運動的宗旨，這樣的趨勢可能會毀了奧林匹克運動。而且，由于奧運會對單項金牌數的控制，許多新的進入奧運會比賽的項目，都不得不改變了它原始的模樣，換一種形式進行比賽，這樣并不一定有利于該項目的發展，導致該項目多樣化的消失。

運動營養品：運動是需要營養補劑的，運動訓練是需要有效的恢復和提高的方法的，但不能超出國際奧委會藥品管理委員會所規定違禁藥物和違禁方法的界限，這就是運動營養品的綠色。

當然，物質綠色絕不止這些方面，環境資源惡化，對人類生存和發展的威脅增大，人們對環境的利用和保護越來越重視，綠色奧運中現代物流的發展必須優先考慮環境問題，需要從環境角度對物流體系進行改進，需要形成一個環境共生型的物流管理系統；形成一種能促進經濟與奧林匹克運動發展的現代綠色物流管理系統。使奧運會更加符合自然環境和社會環境的要求，才是真正的物質綠色。

三、綠色物流發展策略的分析

綠色物流管理:綠色物流管理應以“可持續發展理論、生態經濟學理論、生態倫理學理論為理論基礎。當今經濟可持續發展和人民生活質量的改善，在奧運中無論政府還是企業界，都應強化物流管理，共同構筑綠色物流發展的框架，為綠色奧運提供保證。

政府的綠色物流管理措施:首先，對發生源的管理:主要是對物流過程中產生環境問題的來源進行管理。制定相應的環境法規，對廢氣排放量及車種進行限制；采用符合限制條件的車輛（低公害車輛、低噪音車輛等）。在鼓勵提高更新車輛的同時，采取限制行駛路線、增加車輛檢測頻次、按排污量收取排污費等措施，進行科學管理。其次，對交通量的管理:發揮政府的指導作用，推動企業從自用車運輸向營業用貨車運輸轉化；選擇合理的運輸方式，發展共同配送；政府統籌物流中心的建設；建設現代化的物流管理信息網絡等，最終實現物流效益化、效率化。再者，對交通流的管理:政府投入相應的資金，建立都市中心部環狀道路，制定有關道路停車管理規定；采取措施實現交通管制系統的現代化；開展道路與鐵路的立體交叉發展。以減少交通堵塞，提高配送的效率，達到環保的目的。

企業綠色物流管理措施。綠色運輸管理:(1)推廣共同配送:共同配送是指由多個企業聯合組織實施的配送活動。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業為主體的共同配送兩種類型。從貨主的角度來說，通過共同配送可以提高物流效率；從中小物流企業角度來說，由于受資金、人才、管理等方面制約，運量少、效率低、使用車輛多、獨自承攬業務，在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作，采用共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率，取得最大化的經濟效益。(2)采取復合一貫制運輸方式:復合一貫制運輸是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處，把它們有機地結合起來，實行多環節、多區段、多運輸工具相互銜接進行商品運輸的一種方式。這種運輸方式以集裝箱作為連結各種工具的通用媒介，起到促進復合直達運輸的作用。復合一貫制運輸方式克服了單個運輸方式固有的缺陷，在整體上保證了運輸過程的最優化和效率化；另外，它有效地解決了由于地理、氣候、基礎設施建設等環境差異造成的商品在產銷空間、時間上的分離，促進了產銷之間緊密結合以及企業生產經營的有效運轉。(3)發展第三方物流:第三方物流是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務方式。發展第三方物流，為供方或需方提供物流服務，簡化配送環節，進行合理運輸，有利于在更廣泛的范圍內對物流資源進行合理整合，避免自有物流帶來的資金占用、運輸效率低、配送環節繁瑣、企業負擔加重、城市污染加劇等問題。綠色包裝管理:綠色包裝是指采用節約資源、保護環境的包裝。其途徑主要有:促進生產部門采用盡量簡化的、以及由可降解材料制成的包裝；在流通過程中，應采取措施實現包裝的合理化與現代化。(1)包裝模數化:確定包裝基礎尺寸的標準，即包裝模數化。從而實現物流系統的合理化。(2)包裝的大型化和集裝化:利于物流系統在裝卸、搬遷、保管、運輸等過程的機械化，加快這些環節的作業速度，減少單位包裝，節約包裝材料和包裝費用，有利于保護貨體。(3)包裝科學使用和廢棄包裝的處理:采用通用包裝、周轉包裝、梯級利用；對廢棄包裝物經再生處理，轉化為其他用途或制作新材料。(4)開發新的包裝材料和包裝器具:開發包裝物的高功能化，用較少的材料實現多種包裝功能。綠色流通加工:流通加工指物品在從生產到使用兩地過程中，根據需要施加包裝、分割、計量、分揀、組裝、價格貼付、標簽貼付、商品檢驗等簡單作業的總稱。綠色流通加工應注重變消費者加工為專業集中加工，以規模作業方式提高資源利用效率，減少環境污染。如奧運飲食服務業對食品進行集中加工，以減少分散烹調所帶來的能源和空氣污染；集中處理消費品加工中產生的邊角廢料，減少分散加工所造成的廢棄物的污染、垃圾丟放，緩解相應的環境治理問題。廢棄物物流的管理: 廢棄物物流指將經濟活動中失去原有的使用價值的物品，根據實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存，并分送到專門處理場所時形成的物品實體流動。從環境的角度分析，奧運會規摸空前，必然導致大量廢棄物的產生，大量廢棄物的出現會對社會產生嚴重的消極影響，導致廢棄物處理的困難，而且引發自然資源的惡化。因此，21世紀的物流活動和2008北京奧運有效利用資源和維護地球環境是當務之急。廢棄物物流要從環境保護出發，將其焚化化學處理或運到特定地點堆放、掩埋；降低廢棄物物流，需要實現資源的再使用、再利用，建立一個包括生產、流通、消費的廢棄物回收利用系統。實現目標，企業就不能只考慮自身的物流效率化，而要從整個產供銷供應鏈的視野來組織物流，圍繞供應鏈管理的發展來的循環物流。即管理型物流追求與交易對手共盈；供應鏈型物流追求從生產到消費流通的效益化；循環型物流追求從生產到廢棄物全過程效率化，這是21世紀綠色物流管理和2008北京綠色奧運亟待解決的重大課題。

作者單位：石家莊學院體育系

參考文獻:

[1]是么是綠色奧運省略/xzy/wxck/.

[2] 林敬松,鐘唯希.對發展綠色物流的思考[J].物流,2002,(8).22-23.

[3] 張鐸,周建勤.電子商務物流管理[M].北京:高等教育出版社,2002.15-17.

第5篇：綠色物流發展范文

關鍵詞:綠色物流；物流發展；發展障礙；發展對策

Abstract: The green physical distribution just emerged in our country， the people are also limited to its understanding， in aspects and so on system policy， infrastructure， information standard， personnel training also has many development barriers. This article analyzed has hindered our country green physical distribution development each kind of barrier， and proposed the corresponding countermeasure and the suggestion.

key word: Green physical distribution; Physical distribution development; Development barrier; Development countermeasure

前言

隨著我國經濟的高速發展，加之一直以來對環境問題的忽略，人為地破壞了生態環境的自然平衡，使得人與自然的矛盾也日益惡化。我們已經沒有足夠的資源來支撐高消耗、高污染的經濟增長方式，因此必須強化全民的資源環境危機意識，發展循環經濟以提高資源使用效率，同時應發展清潔生產以降低生產過程中的污染成本以及發展綠色消費以減少消費過程對生態的破壞，發展綠色物流以減少商品流動過程中對環境的污染、對資源的消耗。唯有如此，才能實現社會的可持續發展，實現向生態工業文明的跨越，培育出人與自然、人與人雙重和諧的生態文明。目前，綠色生產與綠色消費已經得到社會各界的高度關注，而綠色物流作為綠色供應鏈的重要環節在我國剛剛萌芽，還未引起社會的足夠重視，其理論與實踐都尚處于摸索階段。

綠色物流，是指以降低對環境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術規劃和實施運輸、倉儲、裝卸、流通加工、配送、包裝等物流活動。綠色物流是建立在現代物流進一步發展的基礎上，是物流操作和管理全程的綠色化。綠色物流的目標不僅僅是為了實現經濟主體的盈利、滿足顧客需求、擴大市場占有率等經濟利益，它還追求節約資源、保護環境的目標。

綠色物流的內容

集約資源。這是綠色物流最本質的內容，也是發展物流的主要指導思想之一。通過整合現有資源，優化資源配置，提高資源利用率，減少資源消耗和浪費。

綠色運輸。運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流活動造成環境污染的主要原因之一。綠色運輸是指以節約能源、減少廢氣排放為特征的運輸。其實施途徑主要包括:合理選擇運輸工具和運輸路線，克服迂回運輸和重復運輸，以實現節能減排的目標;改進內燃機技術和使用清潔燃料，以提高能效;防止運輸過程中的泄漏，以免對局部地區造成嚴重的環境危害。

綠色倉儲。綠色倉儲要求倉庫布局合理，以節約運輸成本。布局過于密集會增加運輸的次數，從而增加資源消耗;布局過于松散，則會降低運輸的效率，增加空載率。倉庫建設還應進行相應的環境影響評價，充分考慮對所在地的環境影響。

綠色包裝。綠色包裝是指采用節約資源、降低廢棄物排放為目的的包裝方式，包括包裝材料的綠色化、包裝方式的綠色化、包裝作業過程的綠色化三個方面。實施綠色包裝的途徑主要有:使用環保材料、提高材質利用率、設計折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。

綠色流通加工。綠色流通加工是出于環保考慮的無污染的流通加工方式及相關政策措施的總和。實施途徑主要分兩個方面:一方面變消費者分散加工為專業集中加工，以規模作業方式提高資源利用效率，以減少環境污染。另一方面是集中處理流通加工中產生的廢料，與廢棄物物流順暢對接，降低廢棄物污染及廢棄物物流過程中的污染。

綠色信息搜集和管理。物流不僅包括商品空間的轉移，也包括相關信息的搜集、整理、儲存和利用。綠色信息的搜集和管理是企業實施綠色物流戰略的依據，通過利用先進的信息技術，搜集、整理、儲存各種綠色信息，并及時運用到物流管理中，促進物流的進一步綠色化。

我國綠色物流發展的主要障礙

體制政策障礙

我國物流業傳統的條塊分割管理體制、多頭管理、分段管理體制，造成物流各部門之間缺少有效的協調，物流體系內在聯系被人為分割，嚴重制約物流體系的整體統籌與規劃，影響各種物流服務的協調發展，妨礙物流社會化、集約化進程，導致物流資源的嚴重浪費。綠色物流的發展離不開政府的引導與支持，目前我國在綠色物流產業政策方面還缺少相應的扶持政策，各種法律法規也有待完善。

思想認識障礙

全社會綠色物流理念淡薄，綠色物流的思想還沒確立;各級政府對其重視程度遠遠不夠;企業片面追求局部效應和短期經濟效益，忽視物流活動對環境的負面效應。

基礎設施障礙

近幾年來，盡管我國物流基礎設施已有較大的改善，但與我國經濟以及物流產業的發展要求相比，與發達國家相比仍存在著較大的差距，這在相當程度上影響著我國物流效率的提高，不利于綠色物流快速健康發展。主要表現在:首先，我國交通運輸基礎設施總體規模仍然偏小，按國土面積和人均數量計算的運輸網絡密度，美國為6869.3公里/萬平方公里和253.59公里/萬人，德國為14680.4和65.94，我國僅為1344.48和10.43，遠遠落后于歐美發達國家。其次，缺乏能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區域經濟或城市的物流基地、物流中心等現代化物流設施，嚴重影響物流集散和運輸效率的提高。第三，物流設施結構不盡合理，不能充分發揮現有物流設施的效率。

人才障礙

隨著我國現代物流產業的蓬勃發展，對物流人才的需求也急劇增加，物流人才的嚴重匱乏已經成為制約我國現代綠色物流業發展的瓶頸，物流專業人才也被列為我國12類緊缺人才之一。當前我國現有的物流從業人員整體素質還比較低，缺乏既懂管理又懂技術的高素質復合型人才;物流學歷教育與培訓認證工作滯后;物流師資力量薄，教育手段落后，嚴重制約綠色物流的快速發展。

技術障礙

我國物流信息管理水平和技術手段比較落后，先進物流信息技術開發應用滯后，缺乏必要的公共物流信息平臺。訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息功能較弱，制約了物流運行效率和服務質量的提高。不同物流部門之間技術、設備、信息標準不統一，非標準化行為相當普遍，尤其在包裝、運輸、裝卸等一些流通環節缺乏統一的標準，造成物流成本上升，資源浪費，不利于參與國際競爭。

發展我國綠色物流的建議

樹立綠色物流全新運作理念

政府要加強宣傳環保的重要性和緊迫性，喚醒企業、社會組織和公眾的危機意識，為綠色物流的實施營造良好的輿論氛圍和社會環境;引導工商企業打破其物流活動主要依靠企業內部的自我服務來完成的經營組織模式，鼓勵企業實行物流外包，開展第三方物流，以提高物流資源的使用效率。物流企業要打破“環保不經濟、綠色等于消費”的傳統觀念，應著眼于企業和社會的長遠利益，樹立集體協作、節約環保的團隊精神，將節約資源、減少廢物、避免污染等目標作為企業的長遠發展目標。

制定規范的現代綠色物流產業發展政策

第6篇：綠色物流發展范文

關鍵詞：綠色物流；現狀分析；具體路徑

中圖分類號：F49文獻標識碼：A文章編號：1672-3198（2013）07-0174-01

1我國綠色物流發展現狀及存在的問題

伴隨我國經濟的發展，作為經濟活動的重要組成部分，物流活動面臨的環境問題也異常嚴重。我國在發展綠色物流活動的進程中還有許多問題亟待解決。

1.1綠色物流觀念不普及，基礎設施需要完善

目前，政府、企業和消費者對我國傳統物流的重要作用都比較認可，但是對于新興的綠色物流卻還沒有形成統一的概念。雖然，在我國的一些地方政府已經引進了綠色物流的概念，但是在實際運用中并沒有得到普及，而且運用層面上依然停留在傳統物流上。如果沒有政府的大力扶持，綠色物流很難得到社會的認可，發展也步履維艱。企業的發展以利益最大化為根本，而綠色物流在短時間內并不能給企業帶來經濟效益，所以很多企業在短時間內也不能接受綠色物流。由于受到政府和企業的影響，消費者在消費過程中對于綠色物流也沒有過多的重視。

另一方面，雖然近年來我國物流行業基礎設施在一定程度上得到了發展，但是與西方發達國家還存在著很大的差距，基礎設施依然需要完善。在基礎設施方面，我國符合國際標準的基礎設施所占的比例非常低，而且設施相對完善的地方集中在天津、上海、廣州等經濟發達的沿海城市，內地所占的比例相對于沿海來說更低，這給我國綠色物流的發展帶來了許多不便。

1.2物流管理技術手段落后，缺乏必備的物流人才

發展綠色物流不僅需要更新物流觀念，更需要綠色的物流管理技術手段和必備的物流人才。但是從目前我國物流的發展情況看，綠色物流管理的技術手段離需要的標準還有很大差距。物流信息管理水平落后，缺乏必備的物流信息平臺等原因嚴重制約了我國物流企業的發展。這些在提高物流成本的同時，也大大降低了物流運行的效率和服務的質量。

我國物流發展起步晚，發展緩慢，在綠色物流活動中，物流人才相當匱乏。我國物流教育高等院校數量有限，人才的培養也缺乏完善的教育體系，導致我國物流業缺乏管理和素質并重的全面人才。隨著我國現代物流的不斷發展，物流人才的嚴重缺乏已經成為了我國發展綠色物流的阻礙因素。

1.3綠色物流的管理體制不健全

眾所周知，物流活動跨越我國很多行業和地區，所以在管理方面存在一定的困難。而物流管理屬于不同的職能部門，每個地區和部門自成體系，都有自己獨立的運作模式和發展規劃，相互之間缺乏聯系造成物流行業的無序發展，嚴重加大了綠色物流發展的負擔。缺乏完善的綠色物流管理體制已經成為了我國綠色物流發展的嚴重瓶頸。

2發展我國綠色物流的具體路徑

2.1建立健全綠色物流發展體系

要想發展綠色物流，政府部門必須加大對物流活動的扶持和引導，在政策上要作一定的傾斜，這樣才能給物流行業提供更多的發展空間。政府政策的導向作用可以在很大程度上彌補我國物流行業激勵機制的不健全。企業作為綠色物流的直接參與者，在物流發展中也起到了很大作用。而企業物流的綠色發展也是企業發展戰略的重要組成部分，必須在企業贏利的情況下，不斷完善綠色物流體系，推動全社會物流活動向著規范化發展。因此，必須從企業的發展層面來完善綠色物流的發展體系。

2.2提高物流信息化水平，培育物流專業人才

先進的物流技術為綠色物流提供了強有力的保障，我國的物流技術里綠色的要求還存在一定的差距，要想從根本上推動綠色物流的發展，必須不斷提高物流的信息化水平。完善的信息化管理系統不僅能夠提高物流活動的效率，而且在信息資源共享，減少路途消耗等方面也起到了不可替代的作用。要想提高物流信息技術水平，必須培養專業的技術人才。國外在物流人才的培養方面一直處于領先地位，因此我們可以借鑒國外的經驗，開展多層次的綠色物流人才培訓機構和高等院校。加強對人才的培養，讓他們成為物流和管理知識全面發展的復合型人才能夠在很大程度上促進綠色物流的發展。

2.3強化綠色物流觀念，實現物流綠色發展的全覆蓋

綠色物流包括綠色運輸和信息搜集和綠色流通等方面的內容。在發展過程中，要針對不同的社會成員采取不同的宣傳方法，使綠色物流的概念在全社會得到普及。物流系統設計全國的多數地區，傳統的物流概念已經深入人心，對于綠色物流就需要在這些地區加大宣傳力度，實現綠色物流在物資流通地區的全面覆蓋。當綠色物流的觀念深入人心之后，物流活動就能夠在減少環境污染，提高活動效率方面發揮更大的作用。

3結語

綠色物流的發展是一項復雜的系統工程，針對我國發展過程中存在的問題，要采取科學的方法，從綠色物流觀念、綠色物流管理體制著手，不斷推進綠色物流活動，才能實現綠色物流的持續健康發展。

參考文獻

[1]馮艷薇.我國綠色物流發展中的問題以及對策研究[J].商業經濟，2012，（5）：397.

[2]謝增鐵.綠色物流理論及其發展路徑探析[J].環渤海經濟瞭望，2012，（04）.

第7篇：綠色物流發展范文

一、實施綠色物流的必要性

物流對環境的影響在近十幾年表現出尖銳化和異常突出的傾向 ，主要原因是由于物流量的加大，物流速度的增加，物流設施及工具大型化之后，使環境受到影響。所有的物流過程，都與環境有關系，和一般的工業企業不同，物流環境的接觸是廣域性的，這就增加了環境管理的難度。發展綠色物流以減少商品流動過程中對環境的污染、對資源的消耗。從現在科學技術和管理水平來看，物流對環境的破壞作用，是沒有辦法根除的，因此，在管理方面，必須采取若干的措施于以限制或減輕，把減輕環境負擔作為管理的目標。唯有如此，才能實現社會的可持續發展，實現向生態工業文明的跨越，培育出人與自然、人與人雙重和諧的生態文明。所以，綠色物流的實施是必要的。

二、綠色物流企業的創建以及原有物流企業的改造必須抓住以下幾個方面

1.物流企業要圍繞綠色環保和可持續發展的理念開展經營。

2.全面開展物流企業的科學技術改造通過第三方物流的建立和對物流流程、環節以及各設施器械的技術創新、技術引進和技術改造提高企業的營運能力和技術水平最大限度地降低物流的能耗和貨損增強環保能力防止二次污染。

3.發揮政府的引領和導向作用政府要把社會經濟全過程的綠色環保作為施政的基本策略不能只強調生產和消費的綠色化而忽視物流的綠色化。政府在物流綠色剛起步階段要高度重視積極支持采取措施全面引導使物流企業綠色化能順利進行。

4.物流企業的綠色規范和再造離不開經濟運行各環節的配合和協調。沒有綠色環保的生產消費綠色物流就將成為無源之水無本之木。因此物流企業的綠色轉型不能孤立進行。

三、綠色物流主要包含兩個方面

一是對物流系統污染進行有效的控制即在物流系統和物流活動的規劃與決策中盡量采用對環境污染小的方案如治理車輛的廢氣排放、限制城區貨車行駛路線、收取車輛排污費、促進低公害車的普及等等。這是因為企業在物流實踐活動中各種庫存策略和各種運輸工具的使用對環境的影響是有區別的。集中庫存可以降低倉庫管理成本卻增加了運輸量。但對企業來說當考慮其內部庫存費用時集中庫存就表現出明顯的優勢因此在物流中存在的庫存與運輸難題對商業決策是合理的而對社會和環境的影響卻是不利的。另外貨物運輸的時間安排對企業綠色物流的實施具有明顯影響。貨物運輸是物流過程中的主要活動企業為了提高運輸車輛的工作效率實行貨車24小時運營的方式。一項相關的研究表明與白天運營相比車輛的夜間運輸可節約相當于4%―6%訂貨額的費用。另外車輛夜間運行避免了白天的道路擁擠減少了車輛的等待時間由此可以提高燃料效率。有試驗證明夜間車輛運行的燃料效率比白天要高4%―6%如果配備空氣動力效果更明顯。但是盡管如此由于勞動力費用和客戶的嚴格要求企業開展車輛24小時運營的方式受到了限制。

四、綠色物流發展的意義

首先綠色物流適應了世界物流行業發展的潮流。加入WTO后我國將不再限制外國物流企業進入我國市場。國外物流企業經營管理水平相當完善必然給國內物流企業帶來巨大沖擊。我國物流企業要想繼續保持自己的競爭力發展綠色物流將是我們最好的選擇。第二綠色物流也是物流企業獲得核心競爭力的保證。在目前物流行業專業化程度不斷提高的前提下發展綠色物流不僅僅是一個新的領域同時也會成為原有物流形式的一個有益補充。第三綠色物流也是物流不斷發展壯大的根本保障。物流要發展一定要與社會的可持續發展相互配合人類的經濟活動絕不能因物流而過分的消耗資源破壞環境以至造成再次重復污染。因此選擇綠色物流是物流發展的必然。第四綠色物流是最大限度降低經營成本的必由之路。專家分析認為產品從投產到銷出制造加工時間僅占10幾乎90的時間為儲運、裝卸、分裝、二次加工、信息處理等物流過程。綠色物流強調的是低投入大物流的方式因此綠色物流不僅是一般物流的節約和降低成本更重視的是綠色化和由此帶來的節能高效少污染它對生產經營成本的巨大節省。

第8篇：綠色物流發展范文

關鍵詞：第三方物流;農產品綠色物流;問題;對策

基金項目：本文是遼寧省社會科學規劃基金項目：“發展遼寧第三方物流的對策建議研究”（編號：L13DJY078，主持人：李玉龍）階段成果;同時受遼寧省教育廳人文科學一般項目：“遼寧裝備制造企業高端物流外包風險問題研究”（編號：W2014291，主持人：李玉龍）支助

中圖分類號：F259.2 文獻標識碼：A

收錄日期：2015年9月17日

目前，遼寧第三方物流發展逐步呈現標準化、規范化、信息化，突出表現為物流產業集群發展，其中農產品綠色物流作為一個特色分支成為帶動新農村建設和農村經濟發展的一個新的利潤增長點。不過，就目前遼寧省農產品流通體系現狀來說仍存在很多問題，嚴重阻礙農產品綠色物流的發展。

一、遼寧農產品第三方綠色物流發展存在的主要問題

（一）遼寧省農產品第三方綠色物流基礎設施薄弱。遼寧省的農產品第三方綠色物流運輸主要依靠的是公路運輸，需要鐵路運輸的貨物較少，而空運和水運更是少之又少。但是，就目前來看，遼寧省的公路設施建設并不符合農產品綠色物流的運輸，有些地方的道路不暢，交通極為不方便，而有些地方則是根本就沒有修公路，這樣就導致了整體運輸設施相對較落后的狀況。

（二）遼寧省農產品綠色物流相關專業物流人才缺乏。遼寧省屬于發展中的省份，對于物流專業的畢業生來說，待遇較低，導致了物流人才的流失現象嚴重。同時，遼寧省大部分物流企業只注重業務并不重視物流人才的培養，從而導致了企業內部的管理不到位、機制不完善。

（三）遼寧省農產品第三方綠色物流信息化水平低。目前，遼寧省農產品第三方綠色物流主要由個體戶和零售商組成，因此農產品綠色物流的流通中間存在著大量的中間商，這些中間環節不但延遲了農產品的運輸，也造成了農產品的浪費。并且，因為中間環節過多導致了供應商與零售商之間不能及時的溝通，造成了信息的封閉。同時，遼寧省目前并沒有適合農戶與農產品物流企業共同使用的信息平臺，市場結構不合理，混亂無序，而且農產品沒有應用自動化網絡，導致了農戶不能夠及時地得到最新消息，造成物流時間的延長。

（四）遼寧省政府政策體制不完善。從遼寧省農產品綠色物流發展的整體水平來看，農產品綠色物流還處于從傳統物流向綠色物流轉型的階段，存在多方面問題，尤其是政府管理體制方面，影響了農產品綠色物流的健康發展。遼寧省目前并沒有針對性的專業的職能部門，各部門行業分割嚴重，不能有效的聯合，導致農產品綠色物流決策被分解，致使遼寧省農產品綠色物流出現人力、財力的浪費。

二、遼寧農產品第三方綠色物流發展對策

（一）建立完善的農產品第三方綠色物流基礎設施體系。目前，遼寧省應該致力于農產品第三方綠色物流的基礎設施建設，通過科學規劃、合理布局對所擁有的資源進行整合，從而提高基礎設施的使用度。首先，應該加大道路和通信等基礎設施的投資，加強農村道路建設，改善道路網;其次，應該大力建設農產品生產和加工基地，并且要加大物流倉儲、運輸冷藏設施的建設，采用現代的保鮮和冷藏技術，配備專門的冷藏庫、冷藏車、冷藏集裝箱等，用以保證農產品的質量。

（二）加強農產品綠色物流專業人才培養。首先，遼寧省各級高校應該開設相關的農產品綠色物流專業，從而整體提高國民認知，并且推薦相應的人才去物流企業進行實習;其次，遼寧省政府與企業積極聘請大學教授和知名物流企業的高層管理人員，來遼寧省各企業開辦專家講座，這樣能夠提高企業所有員工的意識和改變觀念;最后，遼寧省相關企業應該對本企業員工進行崗位培訓，逐步完善物流從業人員職業資格認證制度，提高農產品物流人員職業技能和業務水平。

（三）構建農產品綠色物流信息平臺。遼寧省還可以大力發展第三方物流企業，并且促使第三方物流企業與環境保護相結合，并從環境保護的角度出發，制定有效的經營管理戰略。同時，專業化、社會化的第三方物流企業可以有效地幫助個體戶進行贏利，第三方物流有利于將個體戶的物資進行合理配置，避免了個體戶自身的運輸成本高、增加污染、配送效率低等問題。

（四）建立完善的法治保障體系。首先，政府要依據遼寧省農產品綠色物流目前的發展情況以及銷售特點，樹立正確的綠色物流觀念，制定相關的、針對性、完善的法律法規，從而能夠有效地約束農產品綠色物流市場，為實現農產品物流的發展建立良好的社會環境;其次，政府還可以通過制定回收再利用、設立農產品安全檢測專項資金、稅收優惠政策鼓勵相關農產品企業和農戶發展農產品綠色物流，確保農產品在流通過程中的收益不斷增強。

三、結語

本文基于第三方物流視角，對遼寧省農產品綠色物流展開相關調查研究。遼寧省屬于發展中的省份，農產品綠色物流發展還處于起步階段，具有很大的發展潛力。要加快遼寧省農產品綠色物流發展就要不斷吸收專業性人才，并且不斷加強道路建設，加強農產品綠色物流中轉站的建設，這些都是快速發展農產品綠色物流不可或缺因素。

主要參考文獻：

[1]劉小光.遼寧省發展農產品物流的SWOT分析[J].農業經濟，2008.12.

第9篇：綠色物流發展范文

關鍵詞：綠色物流 制約因素 科學理念 信息系統 基礎設施

一、綠色物流的制約因素

1、對綠色物流的觀念模糊

盡管現代物流意識在社會經濟發展中的重要地位日益凸顯，各地也都在順應潮流的前提下大力發展物流業，但是對于綠色物流的具體含義、怎么樣推進綠色物流以及發展綠色物流的意義等方面的認識還不夠深刻，很多人都認為綠色物流只是一種環保理念，消費者更是抱著事不關己的心態，不利于綠色物流規模的壯大和發展。

2、物流基礎設施建設不配套

物流場所、港口碼頭以及信息化等一系列基礎設施建設是綠色物流得以發展的重要基礎，但從目前的發展實際分析來看，物流基礎設施建設不配套的問題仍然十分凸顯，表現在運輸系統缺乏周密設計、運輸方式不平衡等方面，這些問題在一定程度上阻礙了綠色物流的發展進程。

3、物流標準化建設落后

在我國，盡管物流行業獲得了更加廣闊的發展空間，但是相應的標準化建設卻顯得比較落后，體現在物流設施規格不統一、物流信息標準不統一以及管理制度落后等方面，物流標準化的不足已經逐步地影響到了物流系統的運作效率，而且造成了不必要的資源浪費的現象，亟待解決和完善。

二、完善綠色物流發展的良好對策

1、解放思想，宣揚綠色物流的科學理念

良好的理念有助于指導綠色物流朝著更加科學化的方向邁進，因此要逐步地解放思想，促使綠色物流的正確理念指導實踐的發展。詳細一點來講，首先，政府和有關部門領導應當盡快轉變觀念，在確立合理的綠色物流理念的基礎上，不斷地強化輿論宣傳，將綠色物流的理念深入到社會公眾的日常生活中去，為綠色物流社會化程度的提高作好強而有力的鋪墊。其次，發展綠色物流是大勢所趨，也是物流企業獲得長足發展的重要活力，因此企業的經營者在平時的管理工作中，要不斷地審時度勢，逐漸地轉變“環保不經濟，綠色要花費”的思想，尤其是在運作方式上通過引進先進技術、發展基礎性設施建設等手段，全面開展物流企業的科學技術改造，在更大的程度上降低損耗，節省更多的物力和人力，并且在防止再污染的前提下不斷地提高企業的技術水平以及經營管理能力。總而言之，解放思想要深入徹底，要不斷地改革和完善宣傳、強化的手段和策略，促進綠色物流逐漸成為社會主流意識中的重要組成部分，為綠色物流的發展提供莫大的活力。

2、加強信息系統建設，提升綠色物流技術

在時代以及社會飛速發展的今天，信息技術在社會各行各業中的運用逐漸成為炙手可熱的事實，綠色物流的信息系統建設更是要不斷地完善和改革。具體來說，各級政府應當大力加強物流公共信息平臺建設，不斷地構筑全國以及區域性物流的信息網絡平臺，從而為不同物流企業間的數據交換、信息共用以及資源共享提供可靠的良好平臺。還有，政府要通過相關的政策支持，鼓勵政府積極地引進先進的物流技術，包括全球定位系統（GPS）、全球地理信息系統（GIS）、數據交換技術（EDI）以及射頻技術（REID）等，為貨物跟蹤、訂單管理、庫存查詢以及售后服務等管理手段的不斷創新提供強而有力的催化劑成效。還有，更重要的是在引進的同時要加強企業自身的技術開發和研制，以便迎接綠色物流革命所帶來的新挑戰。

3、加快基礎設施建設，不斷地規范化物流標準化建設

要根據物流企業的發展現狀以及市場發展的最新動態，繼續將交通基礎設施的投資規模進行擴大，對公路、水運、城市配送、鐵路以及航空等設施的建設力度要不斷地增強，按照既定的市場經濟規模，增加對經營性的設施的支持力度，不斷地將融資渠道拓展開來，迅速的建立起綜合型的交通運輸平臺，以便為綠色物流的平穩發展奠定扎實的基礎。還有，針對當前綠色物流標準化進程中所出現的問題，要嚴格按照國際化物流的發展方向，不斷地完善計量標準、物流作業、數據傳輸標準和服務標準等方面的內容，不斷地夯實綠色物流標準化建設的基礎。對于一些落后的管理制度要及時地予以完善或者剔除，補充一些通用性比較強的裝備和物流設施的標準制定，促使綠色物流獲得更加長足的發展狀態。

三、結束語

綠色物流是建立在生態經濟學、可持續發展和生態倫理學等相關理論基礎上的一種新型事物，有利于提高企業的增值服務能力、降低物流成本、保護人類的環境。我們要不斷地總結實踐經驗和借鑒精華，探索更多的利于綠色物流得以健康發展的良好途徑和策略，促使綠色物流的價值得到更大意義上的發揮。

參考文獻：

[1]楊國川.我國綠色物流發展中的制約因素及對策[J].商業經濟與管理.2010（02）