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第1篇：汽車制造范文

關鍵詞 汽車制造；環節；供應物流

中圖分類號U46 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）95-0079-02

1汽車制造的研發階段

在市場的調研過程中，在確定了車型的市場定位與初步的工藝以及成本之后，就進入了對于汽車的設計階段，對于設計階段總體上包括，進行草圖設計以及對造型進行設計這兩部分。對于草圖的設計一般狀況下包括的范圍是車廂，發動機，離合器以及變動器等等部件的布置。對于造型設計來說，主要包括著外形以及內飾這兩方面。設計的同時要有創意以及靈感的草圖，在這樣的基礎上就可以勾勒出完美的造型。在草圖繪制完成之后，要制作油泥的模型。這種整車的模型大都是通過五軸的銑削機銑銷出的。然后模型師根據設計師的要求對這種模型進行局部的修改。這種方案在確定之后，就會進入到工程的設計階段。對于共生設計來說，就是對于汽車的整體進行一種細化的過程，對于各個部件都必須需要不同的部門對其進行設計與開發。工程設計的基本過程包括布置設計以及對車身造型數據的生成，對發動機與車身，底盤，電器的工程設計。最后確定了汽車的設計的工作。在對汽車進行工程設計之后，就是樣車的試驗階段。對于這種實驗包括，性能的實驗以及可靠性的實驗，性能的實驗就是驗證在設計階段中每個零部件在配裝之后的性能，對于發現的問題及時的進行解決。可靠性的實驗就是對汽車的強度和耐久性進行試驗，一般來說實驗的形式為，試驗場的測試，道路的測試等。試驗階段一定要認真完成，這個階段關乎著汽車的最終質量。在這個階段中，出現了差錯之后，就會造成汽車的一些先天性的問題。在實驗階段完成之后，車型得到了同意，產品就會定型。在三個月內小批量的生產產品沒有重大的問題之后，就會正式的量產。這樣研發的工作結束了。

2 汽車制造的生產環節

在投產正式的啟動之后，生產的流程以及各種設備和生產線的鋪設都已經完畢了。這樣新車就可以量產了。在汽車的制造過程中，主要的包括著四種工藝，非別是沖壓，焊裝，涂裝以及總裝。沖壓一般就是冷沖壓，是最先運作的工序。就是使得金屬板料在承受的狀況下舍棄切離或者成型。首先要把鋼板切割成合適的尺寸，之后進入到沖壓成型的一種工序。對于每個工件來說都有一定的磨具，只要將各種磨具裝到沖壓的機床之后就可以沖壓出各種不同的工件。模具的質量對于工件的質量起著重要的作用。沖壓工藝的生產率很高，而且通過制造的零件的形狀比較復雜但精度很高。焊接工藝主要就是將沖壓好的車聲板件進行局部的加熱或者在加壓的同時加熱處理，形成車身的總成。在汽車車身制造過程中運用最為廣泛的就是點焊，焊接工藝運行的好壞直接的影響到了車身總體的強度。對于點焊來說適用于一些薄鋼板，操作的過程就是用兩個點擊對兩個鋼板進行加壓使得鋼板貼合在一起。與此同時使得貼合處通入電流進行加熱熔化，這樣接合的更加牢固。涂裝工藝的最主要的兩個作用就是，防止腐蝕以及美化車身。工藝進行的過程中操作比較復雜，技術的要求也比較嚴格。包括漆前的處理和底漆以及噴漆，烘干的工藝等。在整個工藝中使用的化學試劑比較多，同時也要控制著工藝的參數，對于油漆的質量和加工的設備要求也非常高。總裝就是通過一定的步驟，將零件連接成各種部件，在把部件組裝成汽車。裝配的過程在一定程度上會影響到整車的性能。在這種工藝進行過程中必須的按照圖紙規定的零部件的相互的配合關系，能夠讓零部件發到預定的性能。在經過各模塊的配置以及零部件的安裝之后，對車輪的定位以及車燈的檢測調整后，汽車就會生產而成了。

3 汽車制造過程中的供應物流

汽車生產完成之后就會有一系列的供應問題。在我國的汽車供應鏈中，之前一直使用著供應商關系與供應管理的方式。這樣就與國際上的汽車制造的企業拉開了很大的差距。在國際競爭中處于不利的地位。汽車的供應物流就是具有一萬多種零件的最高端。在汽車的供應鏈中的整車的制造企業，必須將各級零件的供應商之間處理好關系。使得零件的供應物流降低成本，并且減少一些不確定的因素，加強我國汽車制造企業在國際之間的競爭力。當下，我國的汽車制造的企業具有很好的零件的自主配套的能力，榆次同事還有一些企業建設信息化，以及信息安全與誠信的問題。對于物流的模式來說，對于強性的使用第三方物流的模式不是很行得通的。經過大量的實踐證明有機的結合廠供銷一體化的物流模式以及第三方的物流模式并綜合兩者的優點，這樣就會解決一些汽車物流方面的問題。在汽車制造的整個過程中，內部的物流工作要求制造廠進行負責，對于制造廠中的原材料以及零部件的供應物流來說都是通過第三方專業的物流公司進行負責的。對于汽車的分銷物流中的一部分也是由第三方的物流公司對其負責。而另一部分要制造廠自己負責完成。最后就會有個過渡，直至第三方物流公司全權負責。隨著我國的汽車制造業的迅速發展，汽車工業整體的生產技術水平也不斷地提高。對于汽車的制造業來說就有了以后的發展趨勢。包括汽車的零部件的國產化率將會不斷的提高，這樣就有利于汽車供應物流的環節周期變短，成本也比較低，優化供應的流程。對于汽車供應鏈中信息技術有著非常重要的作用。汽車的制造商都對于汽車的供應鏈以及對汽車物流的管理比較重視。對于汽車制造的企業在汽車的物流成本方面投入了很多考慮。更加注重供應鏈的總成本以及總庫存和加快建設信息化的汽車供應鏈的腳步，大力的提高汽車制造企業的信息化的技術水平，并利用這些信息化的技術將汽車供應鏈中的資源進行合理有效配制。對于第三方物流企業來說應當具有更加雄厚的物流的基礎設施以及設備，并具有先進的物流信息的平臺與豐富的物流管理方面的經驗。

4 結論

汽車制造的每一個環節都會影響到汽車的質量，同時各個工藝之間也相互聯系，相互影響。汽車的供應方面也應注意一些問題，應促進汽車的第三方汽車物流的專業化與現代化的程度，能夠充分的使得整個汽車的供應鏈中的物流效率大大提高。

參考文獻

[1]黎曉.第六屆中國（長春）國際汽車博覽會——振興汽車產業打造汽車盛宴[J].汽車與安全，2009（8）.

[2]中國汽車業進入拐點[J].輕型汽車技術，2004（6）.

第2篇：汽車制造范文

目前在汽車制造業中廣泛應用的一種新型復合材料——NdFeB永磁體，雖然這種材料具有很強的環保性能，但是這種磁體卻特別容易破碎，而SPCC鋼恰恰可以彌補該磁體的缺點，兩種材料的激光點焊過程中選用的激光點焊設備為YAG激光器，脈沖用UnitekMiyachiLW50A型脈沖，最高功率在5千瓦以內，脈沖能量最大為50J，在激光器的激光照射下將裝夾進行固定搭接。連接結束后，停止激光照射，對焊接接頭利用濃度為4%的硝酸酒精進行處理，還有必要的打磨和拋光，之后利用電鏡掃描儀對接頭外觀進行高效測量觀察，確保接頭硬度合理。鎂合金薄板點焊采用的材料具有強勁的電導性和良好的傳熱性能。較一般點焊工藝，點焊面積大，直徑大，接頭容易貫穿工件，但是也有一些不足，比如面積較大的空洞。

（2）焊接機器人自動化柔性生產系統的應用。

汽車焊接的正向自動化柔性生產系統發展，其中的工業機器人較傳統工藝更靈活，自動化程度更大一些，適合大規模的應用于汽車制造中，而同時汽車制造工藝的小批量、柔性化和多品種的特點，可以反作用于焊接機器人，促進其發展。在汽車制造中，用到的焊接設備主要有弧焊機器人和六自由度點焊機器人。這些機器人能夠從自身存儲庫中自動抓換焊鉗來適應焊裝部位和焊裝產品的各種要求。傳輸裝置已經廣泛應用感應導向小車，這種小車不需要人員駕駛，柔性化更強。因此，在汽車制造中等待我們進一步擴大焊接機器人的應用，這就要求我們在焊縫檢測技術、焊縫跟蹤技術和遠程編程技術方面進一步突破，得到新的進展。

（3）計算機、自動控制等先進技術的廣泛應用。

隨著現代信息技術的飛速發展，計算機、信息技術和自動化控制技術也廣泛應用到汽車制造中多個環節。現階段，自動化控制技術已經成為提高焊接設備性能的關鍵因素，隨著自動控制技術在數字化焊機、焊接專機、焊接機器人和焊接電源中的廣泛應用更加確定了自動化控制技術的關鍵地位。計算機、信息技術的廣泛應用，將從根本上轉換焊接生產制造方式，主要應用在焊接過程的策劃和各種工藝參數的優化，以及焊接的應力預測、變形預測和焊縫評估。

（4）激光焊接技術的發展。

激光焊接技術最大的特點是無磨損，焊接效率高，噪音小，殘余應力低和環保性能高，所以其在汽車制造過程中有待全面應用和進一步的創新研究。

第3篇：汽車制造范文

虛擬制造技術是創始于20世紀末期的新型先進技術，通過對產品性能進行模擬和預測，綜合運用建模、仿真、測試等技術改進設計加強生產。由于其廣泛的應用前景，許多發達國家都紛紛對其進行研究，不少國家取得了很大的進展。同時，我國許多高等學府的科研單位也投入了研究工作，且在技術取得了一定的成就。虛擬制造技術研究方向廣闊，內容復雜，這與不同的應用技術和研究對象有著緊密聯系。雖然我國開始接觸時間不長，但是科研人員對虛擬制造技術已經有了獨到的見解。

1.1虛擬制造技術的基本特點

采用計算機信息技術進行高度集成和全方位仿真。通過組合資源、過程、產品等模型仿真設計經營方案、生產活動等行為。不斷優化各類配置，由此可保證制造系統的合理性和科學性。這些因素都為當前我國汽車行業的發展提供了更多的平臺。而在實際操作中，虛擬制造技術就是通過計算機的映射對其本質進行體現。在控制流、物質流、信息流的相互協調作用下，成功體現生產制作過程。因為虛擬制造過程可以在實際制造之前預測其性能，并且可通過數字形式反饋出來。所以這樣可以大大降低生產成本，為企業爭取更大效益。

1.2虛擬制造技術的優勢

第一、減短產品研制周期，按照傳統的生產流程需要經歷設計、修改、生產等流程。在試制平生產出來之后再進行信息反饋，這樣復雜而又繁瑣。而在虛擬生產過程中，可以根據需要隨時檢驗和預測，方便操作和改正；第二、增強產品質量，在生產制造過程中運用虛擬技術可以對各類生產方案就行修改和仿真，最大程度的優化設計方案，這與傳統方式下的生產模式形成鮮明的對比；第三、降低生產成本和資源損耗，傳統方式的制造生產需要消耗大量的人力物力，而虛擬制造生產完全不同，一切通過電腦完成，直接減少了能源浪費和成本損失；第四、通過虛擬制造技術，生產者可以隨時監控了解產品的性能和進度，這有助于企業避免生產風險。由于虛擬制造技術的大力發展和廣泛應用，許多科技建設中，例如、航空、軍事、鐵路等領域都運用了虛擬制造技術。

2汽車制造工藝的發展

隨著汽車行業的發展，競爭越來越激烈。消費者對車輛外形和質量都有了更高的要求。這就導致生產者必須在制造工藝上不斷改革。因此汽車制造技術的革新給人們帶來了新的發展和機遇。汽車制造工藝的特點：先進的制造工藝是在傳統工藝的基礎上逐漸發展而來的，它保留了傳統技術的核心技術又融合了先進技術的科研成果。新型的汽車制造工藝貫穿于整個生產和銷售過程，包括產品整體設計、前期準備、生產制造、以及售后處理等一些內容。近年來，我國不斷采用新技術制造汽車并取得了很大成就，但是與發達國家相比還存有很大差距。第一、發達國家多采用計算機管理模式，十分關注生產模式的發展，推行AM、LP、JIT等技術思想。然而我國只有部分企業采取了計算機式管理。第二、許多發達國家都不停更新數據和設計準則，不斷采用新型設計方式，全面運用CAD等技術。進行計算機化無圖紙生產。但是我國的CAD發展遠落后于其他國家。第三、發達國家普遍使用高精密的加工儀器，進行微加工、精加工、使用納米和激光技術等新加工方式。這在我國來說，尚在學習研究階段。第四、歐美等發達國家基本采用：數控技術、FMC、CIMS、FMS等新型科技實現了數字化、集成化、智能化。一汽和二汽是中國的汽車制造行業的先驅，30多年來，二汽得到了巨大發展，同時全球的汽車行業也不斷壯大。最先進的技術科研成果都在汽車行業得到了充分體現。隨著汽車行業的不斷發展，目前我國已經擁有各類汽車制造和生產廠商近6000余家，總值遠超出萬億。前五名汽車生產企業的集中度高達75%，汽車使用普及率更是高達270輛/千人，而發達國家的汽車化水平高達430/千人。據統計，國家2006年的汽車行業總產值高達16000多億人民幣，這約占全國2.8%的GDP。從1998年6月到2007年12月之間，人均年份產量增長率均高于12%，最高年產量增長率甚至超過30%。汽車一直是中國經濟發展的支柱產業，整個汽車行業的員工隊伍多達1000多萬人，其他與之相關行業更是多達3000多萬人。納稅值超過5000多億人民幣。

3結束語

第4篇：汽車制造范文

某汽車制造企業裝焊車間局部區域存在毒物擴散不暢問題，采用在局部焊接區域加設單獨的吹吸式局部排風除塵系統，對焊接區域的有害物質進行凈化處理，以提高有害物捕集效率。改造前后有害物質濃度檢測對比顯示，有效地控制了焊接有害煙氣擴散，車間內空氣質量得到改善，保護了作業工人身體健康。

關鍵詞:

裝焊車間;氣流組織;局部通風

在汽車制造焊接車身過程中，會產生大量有毒有害氣體、煙塵，不僅對車間空氣環境造成污染，還會嚴重影響工人身體健康。此前調查某汽車配件廠裝焊車間的通風排毒措施分別為旋轉焊接車臺架采用頂部送風與地下風道排風的吹吸式均勻流排煙方式、CO2保護焊采用側吸罩方式、地面活動焊采用活動軟管側吸罩方式，三種形式吸塵罩口的收集，經排風系統統一進入兩臺布袋除塵器，凈化后排入大氣［1］。本文選擇某汽車制造企業裝焊車間UNIT焊接區，分析現有通風設施不足的原因，確定采用吹吸式局部排風系統以單向流的形式排除有毒有害物質，并對空氣中有毒有害物質濃度進行檢測分析。

1內容與方法

1．1車間概況

某汽車制造企業裝焊車間主要承擔車身總成、分總成的焊接、調整、修磨以及底盤組件的焊接等工作。車身焊接設備主要以手工懸掛點焊機與點焊機器人相結合，組件焊接設備主要采用弧焊機和弧焊機器人相結合。在焊接生產過程中產生大量錳煙(二氧化錳)、氮氧化物、臭氧、一氧化碳、電焊煙塵等有害物質。工人工間休息及日常辦公的場所均在車間內，所以長時間接觸上述有害物質。車間采用空調系統保持室內溫度26℃的空氣環境。空調采用上送上回的氣流組織形式，能滿足車間大部分區域的空氣質量要求。但在車間部分區域內，例如UNIT焊接區，改造前部分有害物質濃度超過《工作場所有害因素職業接觸限值第1部分:化學有害因素》(GBZ2．1—2007)的要求，需要進行改造。

1．2原因分析

UNIT焊接區是裝焊車間內長20m、寬5m的長方形區域，工人采用懸掛式點焊機與點焊機器人以流水線的形式進行焊接作業，通過現場調查以及數據分析確定改造前有害物質超標原因:(1)UNIT焊接區的工位布置比其他工位密集，產生有害物質的量較大;(2)手工點焊工位未設置局部排風罩，影響凈化效果;(3)送、回風管均處于空調系統風管的末端，無法滿足必要的送風靜壓等系統參數，不能保證有足夠的風量和風速來稀釋和排除有害物質;(4)各工位之間距離較近，未設置有效圍擋，存在相互影響;(5)點焊機器人工位的排風罩安裝高度受制于機器人高度，一般在3～3．5m高度，焊接時產生的有害物質在上升過程中擴散至排風罩區域以外。

1．3氣流組織

在風量滿足需求的前提下，增加局部通風是本次改造的關鍵。局部通風采用吸氣罩，利用局部氣流將工作地點產生的較高濃度有害物質在未擴散前進行收集，即通過局部通風系統直接排除工位附近的有害物質，且消耗的空氣量較少，不會對車間大環境產生影響。局部通風分為局部送風和排風兩大類，依據氣流組織方式的不同選擇。局部排風通過排風罩控制煙塵的捕集效率，所以排風罩的形式對局部排風系統的效果具有很大的影響［2］。選擇時應考慮(1)應盡可能包圍或靠近有害物源，使有害物源局限于較小的局部空間，應盡可能減小吸氣范圍，便于捕集和控制;(2)吸氣氣流方向應盡可能與污染氣流運動方向一致;(3)已被污染的吸氣氣流不允許通過人的呼吸區，設計時要充分考慮操作人員的位置和活動范圍;(4)排風罩應力求結構簡單、造價低，便于安裝和維護;(5)局部排風罩的配置應與生產工藝協調一致，力求不影響工藝操作;(6)要盡可能避免和減弱干擾氣流、穿堂風和送風氣流等對吸氣氣流的影響。在給定條件下，氣流組織形式確定后，通風空間的氣流流場也隨之確定，通風過程也就確定，所有流體元素自進入通風空間到離開所經歷的時間(即駐留時間)均值即為定數，若以τ表示，則τ=0!。駐留時間的分布函數F(τ)可表示成［3］:F(τ)=駐留時間為0τ的所有流體元素之總量駐留時間為0!的所有流體元素之總量當采用示蹤氣體法來測量通風過程時，可以直接采用排風管內的濃度Ce(τ)/Ce(!)來表示駐留時間的分布函數，即:F(τ)=Ce(τ)/Ce(!)式中:Ce(τ)和Ce(!)分別為排風管內時刻τ和時刻!的濃度。駐留時間均值的計算式:τ－=∫0!1－Ce(τ)Ce(!)[]dτ研究表明，在給定條件下，τ－值大小完全由氣流組織所確定，如果流場中的回流和渦流比較多，那么τ－值便大，通風過程就比較慢。當流場中的回流和渦流趨于零時，流場成為單向流，此時τ－值最小，通風過程最快。所以對于以排除有害物質為主要目的的室內通風，為了提高通風效率，氣流組織形式應當盡量接近單向流，如采用局部單向流通風、矢流送風及吹吸式通風等［3］。

1．4改造方案

通過以上分析，本著節能與通風的有效性原則，確定采用以下方案:(1)原空調系統不作改動，加設單獨的吹吸式局部排風除塵系統。在手工點焊工位兩側分別設置吹風管與吸風管，以氣體單向流動的形式捕集有害氣體。風管的尺寸根據工位的寬度及流水線的移動速度確定，捕集的有害物質氣體經吸風管送入凈化裝置凈化除塵后，一部分直接排放在車間內以維持車間環境的壓力分布，減少熱濕負荷損失;另一部分經送風機再送回焊接工位。改造后的平面布置如圖1所示。(2)針對各工位之間距離較近且無法移動，在各工位前部加設透明塑料幕條。(3)重新分配點焊機器人工位的排風罩風量，并在各排風罩增加風量調節閥，直接排除聚集在此區域上部的有害煙氣。

2結果

2．1吹吸式局部排風風速測量

測量結果顯示，改造后局部排風風速及控制點風速均符合《工作場所防止職業中毒衛生工程防護設施規范》(GBZ/T194—2007)的相關要求。詳見表1。

2．2有害物質檢測

改造前檢測UNIT焊接區空氣中錳煙(二氧化錳)濃度最大為0．32mg/m3(限值為0．15mg/m3)，電焊煙塵濃度最大為6．2mg/m3(限值為4mg/m3)。改造后空氣中錳煙(二氧化錳)、電焊煙塵的濃度均有較大幅度的下降并符合《工作場所有害因素職業接觸限值第1部分:化學有害因素》(GBZ2．1—2007)的要求，即所加設單獨的吹吸式局部排風除塵系統有效，改造后既保證了焊接工藝的要求，同時也改善了廠房的環境條件。具體檢測結果見表2。

3討論

電焊工藝普遍存在于汽車制造焊接車身過程中，所形成的有毒有害氣體、煙塵等物質主要來自電焊條的高溫揮發，其基本的金屬元素、電極涂層、保護氣體、釬焊劑和表面涂層都會有助于形成電焊氣溶膠。高溫揮發出來的金屬顆粒與空氣進行反應，氧化冷凝形成可吸入粒徑的顆粒并沉積在肺泡中。有流行病學研究表明［4］，工人在暴露有健康危害的金屬煙塵和氣溶膠作業環境下，由于吸入這些電焊煙塵和氣體能夠引起急性和慢性呼吸系統疾病，嚴重影響工人身體健康。并且這些煙氣和粉塵還會對車間空氣環境造成污染，因此焊接場所必須采取有效的通風排毒措施。本文選擇的某汽車制造企業裝焊車間UNIT焊接區，采用空調系統保持室內溫度26℃的空氣環境。空調采用上送上回的氣流組織形式，能滿足車間大部分區域的空氣質量要求。但在車間部分區域內，如UNIT焊接區空氣中錳煙濃度最大為0．32mg/m3，電焊煙塵濃度最大為6．2mg/m3，均超過國家職業接觸限值的要求。改造的設計原則是采用的通風方式將有害物源放散的有害物予以捕集，在使工作場所有害物濃度達到相應衛生標準要求的前提下，提高捕集效率，以較小的能耗捕集有害物［4］。對于散發有害物濃度高、塵源點相對固定的工位，或者是塵源點相對集中、整體廠房污染濃度低的作業環境，考慮優先選用局部通風治理方式。本次采用在局部焊接區域加設單獨的吹吸式局部排風除塵系統的形式，對焊接區域的有害物質進行凈化處理。改造后，空氣中錳煙、電焊煙塵的濃度均有較大幅度的下降并符合國家限值的要求，即所加設單獨的吹吸式局部排風除塵系統有效地控制了焊接有害煙氣擴散，并有助于車間上部煙氣層的排除，改善了車間內空氣質量，保障了作業工人身體健康。

參考文獻:

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［2］孫一堅．簡明通風設計手冊［M］．北京:中國建筑工業出版社，1997．122-124．

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［4］魏康，何立．關于焊接與相關工藝過程中的有害物質［J］．電焊機，2004，(11):60-64．

第5篇：汽車制造范文

在一個企業內，通常來講預算所涉及到的內容主要包括資本、財務、籌資以及營業等幾個方面，而企業的全面預算則指的是以上各個預算方面內容的有機組合。汽車制造企業的全面預算管理指的就是對汽車制造企業內部的資本預算、財務預算、籌資預算及營業預算進行的有機和統一的管理。全面預算管理的實施能夠幫助汽車制造企業實現資源配置優化，最大程度上調動企業員工的積極性。全面預算管理是一種控制、預測和協調的財務管理手段，不僅利于汽車制造企業財務管理工作的健康發展，而且能夠有效地促進汽車制造企業基礎管理制度的完善。

汽車制造企業全面預算管理概述

汽車制造企業全面預算管理定義。汽車制造企業全面預算管理工作指的是企業內的會計或者是財務將會計知識運用于企業內部，并且對企業的各種干預活動進行管理的全過程。

汽車制造企業全面預算管理內容。汽車制造企業全面預算管理主要包括汽車制造企業營業預算管理、投資預算管理和財務預算管理等。全面預算管理就是對各種企業行為和企業計劃的一種優化，這樣的優化過程能夠幫助企業管理者更好、更科學的貫徹和協調企業的計劃，為汽車制造企業實現最大化的效益提供有力的保障。

汽車制造企業營業預算管理。汽車制造企業在運營過程中必然會進行多種多樣的營業活動，因此，對汽車制造企業進行營業預算管理是十分必要的。汽車制造企業的營業預算與企業的日常營業活動是密不可分的，與企業的預算期和損益情況息息相關。因此，營業預算管理是一個在汽車制造企業營業活動中比較實質性的經濟預算管理過程。在汽車制造企業的營業活動中，包括了汽車的銷售、生產制造成本及材料供應等多個方面的內容，這些營業方面的內容均需要進行科學合理的預算，才能夠確保企業全面預算管理的準確和高效【3】。在汽車制造企業內部實施營業預算管理，能夠促進汽車制造成本的降低，從而提高企業的整體收益，同時能夠促使企業管理水平的提升。因此，在汽車制造企業內部實施營業預算管理是確保汽車銷售目標達成，企業收益目標實現的基礎。

汽車制造企業投資預算管理。汽車制造企業的投資是對企業內部購買和配置各種固定資產的反應，而汽車制造企業投資預算管理主要是對企業內部維修、擴展和更新各項生產設備所進行的合理的經濟預算行為。在汽車制造企業內部實施投資預算管理時，最基礎的工作就是對整個企業內部的資金運作流程以及資金運作的可行性進行科學的分析，在此基礎上才能夠對投資的時間、投資的數量、投資的計劃以及與其收益的情況進行全面的確定。在汽車制造企業內部實施投資預算管理時，需注意整個投資預算管理工作需與企業的長期計劃進行緊密的聯系，不能脫離企業計劃。在進行投資預算管理時，要對汽車制造企業一段時間內的汽車的產量進行掌握，且要對每種型號、每種規格汽車的具體生產情況進行了解，并且對汽車出口或者是進口的情況進行掌握。只有熟悉整個汽車制造企業的長期運營計劃，并且緊跟計劃，才能夠作出高效可行的投資預算管理。

汽車制造企業財務預算管理。汽車制造企業的財務預算管理工作會涉及到企業的經營成果、企業的現金流量以及企業的整體財務狀況等多個方面的內容。因此，在對汽車制造企業進行財務預算管理實施時，需要財會人員對整個企業的收益表、負債表等進行科學、合理、高效的控制和預算。在汽車制造企業內部，通過實施良好的財務預算管理工作，能夠更好的幫助企業進行資金的規劃和使用，不僅能夠確保企業資金使用的安全性，同時還能夠使企業資金的利用更加的高效化。財務預算管理能夠實時的掌握和控制汽車制造企業內部的資金流動信息，從而提高企業資金流動的科學性，提高企業資金的利用率。

汽車制造企業實施全面預算管理的原則

責任制、有效性、經濟效益、動態管理和例外管理是汽車制造企業實施全面預算管理的主要原則。以上五個方面的原則是汽車制造企業實施全面預算管理工作中必須遵循的，也是汽車制造企業全面預算管理所具備的五個基本屬性。

所謂的責任制指的是在汽車制造企業內部要對不同的分工范圍進行責任制的劃分，以此來對企業內部各個工作環節的質量進行保障，同時各個環節對不同的可控成本進行負責。而有效性指的是財會人員在對預算進行編制時要遵守相關的規范進行，并且預算中所編制的內容要與汽車的制造過程及制造工藝相符，避免預算管理出現失效的情況。而經濟效益這一原則指的是財會人員在進行預算管理時要注意投入成本與獲取收益之間的比例關系，要做到用最小的成本獲取最大的經濟利益。其中的例外管理主要指的是在預算制定時，要考慮到一些意外情況的出現而對其進行的一些預算管理處理，例如在汽車制造企業中最常遇到的汽車零部件原材料采購的價格問題，很多時候汽車零部件原材料的采購價格是處在一個波動的狀態的，因此在制定預算時很難做到百分百的準確。因此，在這一過程中，就需要財會人員要做好汽車零部件原材料采購的價格定位和價格控制工作。

汽車制造企業實施全面預算管理的現實意義

在汽車制造企業實施全面預算管理的一個重要的現實意義就是能夠最大化的調動員工的工作積極性。在企業的戰略目標引導下，通過對預算進行編制執行和控制來對員工進行考評和激勵，全面提升企業管理水平，調動企業員工工作積極性，從而實現企業利益最大化。全面預算管理實施的第二個現實意義是實現企業資金合理分配，全面預算管理是通過量化方式對整個企業運營狀況進行反應的，而這種反應不只是單純的收支預算金額的反應，更是一種資金的合理分配。第三個現實意義就是，通過全面預算管理的量化管理方式，能夠使企業決策者對企業整個財務狀況進行了解和控制，能夠幫助其作出正確的企業決策、制定合理的戰略目標。

汽車制造企業全面預算管理實施的基礎是預算的編制，而全面預算管理工作的難點是在具體的實施過程中對預算計劃的調整和控制。因此，在汽車制造企業內部進行全面預算管理實施時，相關人員需根據企業運營過程中的實際情況，對已經制訂的預算計劃進行相應的調整，以便使其適應企業發展需求。

第6篇：汽車制造范文

1）專業實踐與專業理論有機統一

中職專業課課堂教學具有專業實踐與專業理論有機相統一的特點，在課堂教學備課時專業教師除了要對專業學科的理論知識非常清楚外，還應該對該專業所涉及的專業實訓技能熟練掌握，以汽車制造與檢修專業為例來講，專業老師在備課過程中不但要注意發動機、底盤、電氣設備、鈑噴等實體結構，還要考濾學生的動手操作的步驟與方法以及實訓過程中應當注意的問題。

2）教學性和職業性相統一

中職專業課針對的行業和職業不同，其課堂教學內容的重難點也會有很大的差距，專業教師在備課前、備課中就應該結合學生的實際情況、現代企業生產制度、生產流程、學校的實際教學設施設備、專業計劃等具體情況對專業教材做出相應的修改和編排，而在備課過程之中，專業教師需要有教學性和職業性相統一備課的基本規范，以汽車制造與檢修專業為例，專業教師在備課過程中不但要注意學生學習的規律、學習的環節、教師的教法，而且還要融入汽車制造廠、汽車維修廠、汽車檢測站等實際情況，為學生進入企業工廠作好鋪墊。

3）差異性和共同性相統一

當前全國中等職業學校學生進入學校門檻相對較低，這些剛進中職學校的學生的文化基礎和素質修養差距較大，具有一定差異性。中職專業教師在備課過程中應當注意差異性和共同性的掌握，不但要對一個班學生的差異性深入考慮，而且還要考慮到一個班學生上課的同一性，以汽車制造與檢修專業為例，當前很多中職學校的汽車制造與檢修專業的學生普遍都是在初中階段成績中下、行為習慣較差的學生，或者存在偏科的狀況，專業課老師在備課過程中淺談中職汽車制造與檢修專業的有效備課吳王東（重慶市武隆縣職業教育中心）不但要考濾他們的差異性，也要考濾到他們的共同性。

2中職汽車制造與檢修專業教師有效備課的措施

教師備課通常情況下是一種結構化的行為過程，專業教師應該遵守一定的規則和步驟才能提高備課的有效性。教師在備課的時候，應當把學生的“學”當成備課過程中最基本的出發點，基于這一原則，專業教師應當注意三個方面的事項：一是中職學生到底“學什么”，即要給學生做好目標定位;二是學生應當“學到什么程度”，即學生學習專業知識到什么程度，三是學生應該“怎么學”，即備課過程中學生的學習方法、技巧、步驟。中等職業學校汽車制造與檢修專業專業教師備課應當考濾以下幾個方面的問題。

1）以職業崗位標準作為中職學生對專業的職業要求

職業崗位標準主要是基于崗位分類及崗位工作內容基礎上，制定相對應標準對崗位人員的工作能力和工作水平進行管理和控制。職位標準不僅是上崗人員從事職業崗位的依據，也是用工企業在員工使用上的基本依據。為企業培養具有專業技能和專業知識的大批合格有用人才，是中等職業學校的基本也是重要的任務。汽車制造與檢修專業對職業標準的要求主要表現在理論知識和實際操作技能兩方面。理論知識方面除了機械基礎、發動機結構、底盤結構、電氣設備結構、電工電子基礎外，還包括專用工具使用和一般工具的使用，文明生產安全操作規章制度等。實際操作方面除汽車二級維護作業、發動機總成檢修、底盤總成檢修、電氣設備總成檢修外，還包括汽車各零部件、汽車各總成的簡單故障的診斷與排除技能。

2）在備課過程中要融入生產過程和企業崗位對本專業的要求

以汽車維修方式來分，汽車汽修企業的維修方法可以分為就車修理法和汽車總成零件更換修理法。就車修理的方法一般來說生產的規模比較小、生產的效率不是很高，采用此法修車的多為承修車型較為復雜的修理廠。汽車總成零件更換修理法生產批量大、效率較高，但需要一定的零件總成作周轉用，用此辦法維修車輛的多為維修車型和送修企業單位單一的大中型汽車技術服務公司。就作業方式而言，還可以分成綜合維修法和專業分工維修法。綜合維修作業方法對工人的技術上的要求是比較全面的，然而工人的熟練程度是比較難提高的，生產的效率通常較低。小型的汽車維修企業通常會運用綜合維修法，較大型的現代汽車技術服務公司和某車型的4S店則一般會采用專業維修分工法。所以老師在專業備課的時候應當熟悉汽車維修的要求和汽車維修的工藝流程，將這些融入到備課過程當中，讓學生在將來能更快適應維修企業實際的需求。

3）了解清楚學生的學習基礎，明確教學對象情況

中職學生是專業教學的主體對象，專業教師在備課過程中應當明確教學的主體對象，備好學生的學習基礎。在備課過程中盡可能地關注學生比較感興趣的熱點問題，對教學的有效性應當加以關注。專業教師必須放棄以往的灌輸教學方式，隨著時代的不斷變化和發展，我們的教學觀念也應當隨之改變，專業教師要樹立為中職學生有效學習服務的思想，要將傳統的重點備教材轉換到重點備教學對象即中職學生上來，立足為學生的全面發展來備好課。

4）教學的關鍵是備好專業課程標準

第7篇：汽車制造范文

對于汽車工程專業的學生來說，汽車制造工藝學是一主要學科知識，是學生們深造學習的努力方向。它本身具有知識內容繁多、涉及范圍廣泛、實踐操作性強、教學難度大等特點，這些造成了實際教學效果不盡人意，只有不段進行汽車制造工藝的綜合實踐訓練，從根本上鼓勵學生從工藝角度去展望分析以及評價這門學科，提高他們的動手能力，才能保證教學質量，使得這門學科廣泛被學生接受和認可。

1 當前汽車制造工藝教學中存在的問題

因為其作為車輛工程專業的必修課程，在各大院校已經開設多年。但通過實踐分析，其教學成果始終不能滿足社會的需求，總體來說存在以下幾個方面的主要問題。

（1）教學方式傳統、實踐模式單一。系統教學體制尚待進一步完善。這些都造成了汽車制造工藝學在教學過程中的長期不規范，不標準。且教學內容以及教學方式不夠新穎，而實踐過程都是將機械加工作為主要學習內容，枯燥乏味。此外其他方面的動手內容相對不足，不能將理論知識與實際動手相結合，學生也根本沒有學習熱情和興趣，大多都是走馬觀花、形式主義，學生沒有任何收獲。整個課程的完成和學習都在車間內進行。這些都嚴重制約著綜合性的教學成果。

（2）大量的學生學習需要不斷的增設實習基地，然而本身實習基地數量不足，學校又沒著手解決這一問題，這就造成了教學設備的不足，實習基地的缺乏，另外，要想提高學生們的汽車制造工藝水平，只有參觀學習擁有新興高科技的大型企業，許多大量企業隨著制度的改革逐漸轉變成了合資企業，這也就使得學生在參觀學習過程中不能得到企業的認可和接納，考慮到產品生產進度以及事故安全等原因，工作人員都不愿意主動帶領學生操作。學生們自然也就學不到真功夫，這一系列的原因給教學實踐都帶來了嚴重的障礙。

（3）在實踐動手過程中，由于學校的考核機制不夠健全。學生的整個動手過程缺乏相應的考核體系。目前大多都是根據學生的實習報告來進行評估考核，這類考核模式相對單一、缺乏系統完整性。對學生的學習不能得到一共公正的反饋和評價。

（4）學生和老師對實踐教學與理論知識學習相結合的重視程度不夠，由于這些原因，大部分學生在動手操作環節不夠用心，而且學生的專業技術和學習能力參差不齊，此時就需要老師找到一個平衡點，既讓優秀學生學得新知識，又使基礎薄弱學生取得進步。進而帶動整個班級的學習興趣，提高班級技能水平。不少學生對于課程內容的學習抱著可有可無的態度，更有學生在課堂和車間內學習期間打瞌睡，使得學生沒有掌握技術技巧和理論知識，對現代汽車加工制造技術一竅不通，老師也睜一只眼閉一只眼，大家都敷衍了事，這樣的教學沒有任何意義。

2 汽車制造工藝教學改革的基本思路

以汽車制造技術的實踐應用能力為教學體系，參照歐美等發達國家的教學模式。以培養新型汽車制造工業的人才為出發點。通過分析教學環節，積極參加教學研究，找準目標。通過改革使得車輛工程專業的學生步入社會能夠立即勝任工作崗位，滿足企業的人才需求。

2.1 創新教學理念

讓全體師生重點關注汽車制造工藝學的實踐教學內容。逐步修正重理論輕實踐的傳統觀念，形成實踐與理論同等重要的意識。讓學生在花費大量時間學習理論知識的時候同步培養實踐動手能力。重視課堂實踐教學，并把實踐動手能力的培養做為一項重要的教學任務。其次要與其他老師之間相互溝通協作，嚴抓政治思想教育。幫他們樹立正確實踐教學意識。切實抓好教學工作，平衡學生的理論知識水平和實踐動手能力。

2.2 增設實踐訓練基地

實踐訓練基地關系著學生學習效果的成敗，它是學生完成學習內容的重要基地。對教學質量起著關鍵性作用，增加學校與企業之間的相互合作聯系，建立長期有效的合作關系，借助企業平臺，依靠學校理論知識，進行實際技能的培養和學習，借鑒先進的信息技術，充分發揮實踐基地的重要作用，將理論與實踐相結合，促使學生成為技術過硬的汽車制造工業人才。

2.3 加強汽車制造工藝師資教學隊伍建設

師資隊伍是整個理論與實踐教學環節的引領者、組織者、參與者。師資隊伍的教學能力和專業水平直接決定著教學任務的成敗，由此可見，加強教師隊伍的建設是多么重要。只有長期的對教師隊伍進行培訓，讓教師也參加到學習過程中，科學合理的安排教學任務，不斷為教師隊伍補充新鮮血液，幫助其樹立正確的人生觀價值觀、使其具備專業的技能水平和嚴格的職業道德，并為他們提供深造學習的機會，鍛煉教師隊伍，讓教師收益，讓學生收益。提高實踐教學效果。

第8篇：汽車制造范文

關鍵詞：汽車制造業；成本管理；控制

一、汽車制造業成本管理與控制的重要性

中國目前是全球汽車銷量最大的國家，且連續多年居世界第一，中國的汽車行業已進入了平穩發展階段。根據中國汽車工業信息網統計，2017年1~11月，我國汽車銷售2584.5萬輛，同比增長3.6%，目前，各大汽車經銷商紛紛采取降價策略吸引顧客，大規模的降價營銷策略需要低成本的支撐。而國內汽車生產原料鋼材、生鐵市場的價格卻持續上漲，冷軋鋼由3000元/噸漲到6000元/噸，熱軋鋼由2600元/噸漲到4700元/噸，生鐵由1800元/噸漲到3500元/噸，原材料價格的增漲，使汽車行業成本大幅度增長，導致汽車業盈利能力急劇下降，汽車零部件產業位居整個汽車產業鏈的中上游，它是整個汽車產業的基礎，作為整車制造的配套行業，其行業發展前景與整車制造行業的發展前景密切相關，在經濟全球化日益發展的背景下，整車企業面對市場需求和產品研發生產上的諸多新問題，為降低成本，提高產品在全球市場的競爭力，對所需的零部件在全球范圍內擇優采購。而世界各大汽車零部件商將降低成本作為獲得競爭優勢的最重要手段。作為汽車零部件企業，如何在競爭中尋求生存與發展，因此，企業迫切需要對成本進行精益管理，控制產品的成本勢在必行，以最小的消耗創造最大的經濟效益，以獲得企業的持續發展。

二、汽車制造業成本管理與控制的要點

成本控制不局限于企業中某個部門，需要企業各個部門、全體員工共同努力去實現，企業的成本控制不僅是制造部門的職責，技術部、采購部、銷售部、財務部、人力資源部都被納入成本控制體系中，形成了一個完整的組織成本管理體系，而成本的管理與控制主要通過以下幾點來實現。

（一）研發過程成本管理與控制

在研發過程中，企業根據市場需求，確定工藝路線、產品標準，加強新型的技術設計，采用新能源、低成本材料，對整車企業給定的系統目標或零件級目標提出改進方案，在設計產品的性能、質量、壽命與整車壽命相匹配，防止功能過剩，造成成本的浪費。同時加快原有產品的換代速度，通過全新的設計和工藝，實現模塊化，集成化生產，優化整機布局，改善整機性能，減少安裝工序，提高裝配的效率，使企業的產品處于領先地位。面對國內外合資企業的沖擊，生產企業可以采取與高校合作或聯合外資企業的方式進行研發新產品，既可以讓員工更新知識，提升員工能力，又可以節省研發成本，將技術成果轉化為生產力，以降低制造成本。

（二）采購過程成本管理與控制

根據汽車零部件制造企業成本結構，汽車生產制造期間材料費用占有總成本的70%~80%，是決定著成本控制管理的關鍵，如能有效控制采購成本，就抓住了成本控制的關鍵。企業應根據銷量，制定采購預算，制造部門根據采購預算下達采購訂單，嚴格按照采購訂單合理組織原材料采購節奏，使原料到貨量與產量、料倉庫存量匹配，減少庫存積壓。為了提升采購質量，企業應建立采購評估小組，采購部門通過調查供應商生產能力、技術水平、質量保障、品種規格、價格水平、運輸條件和管理水平等，在驗證資質真實有效的基礎上，選擇綜合實力和信譽最好的供應商名單填制《采購合同評審單》提交采購評估小組，由評估小組評比篩選后確定供應商。對于長期合作的供應商，則需要每年或每半年對供應商進行綜合考核評分，實地考察供應商的產品質量、生產流程、技術水平、現場管理水平等，分析其長期合作性和經濟效益性，對綜合評分差的供應商應考慮將其淘汰，對綜合評分優的供應商應考慮長期合作，增加供貨量并通過批量采購，每種原材料選定2~3家供應商，與供應商成為戰略合作伙伴，跟蹤原材料及產品價格走向，采取不同的市場采購策略，以最大限度的降低采購成本。

（三）生產過程成本管理與控制

企業的生產過程是從原材料投入開始到產品產出為止的全過程。1.對原材料成本的控制，加強原材料消耗定額管理，按產量定額領料，嚴格執行出入庫手續，實行首檢、過程檢驗和末檢制度，及時發現產品生產過程中的質量問題，以防止批量報廢，造成不可挽回的損失。充分利用邊角料，對生產過程中的邊料進行小件生產，剩余邊料進行公開招標拍賣。在技術可行性的條件下，改進工藝，更換模具，增加產出，比如同樣規格的鋼材，原模具產出6件產品，進行重新設計模具，使模具各產品間隔的位置更加緊湊，或利用激光進行切割下料后，可以產出8件產品，提高了材料的利用率。2.對人工成本的控制，任何組織中只有兩類人：一類是與產品產出有直接關系的人，另一類是各級主管和各種各樣的管理人員。應該綜合考慮企業的實際情況，按“精簡機構，減員增效”的成功管理思路，使管理人員與一線員工的比例相匹配。對各員工的崗位職責進行明確的分工，防止人浮于事。根據各加工工步時間節拍，測定每一個工步動作，以圖表化表示每一工步，確定標準作業指導書，使人最輕松，設備使用效率最高，從而減輕操作者的勞動強度。對于產品從開始到結束的各個過程中，包括產品加工時間，不加工時間，所使用的時間進行測算，分析各個過程中所使用的時間，便于發現加工過程中的非增值時間，逐步減少或消除不加工時間工時，讓產品流轉得更快，以減少在制品的積壓。利用新型設備提高勞動生產率，比如利用機器人焊接代替手工焊接，直接減少人工成本。3.對制造費用的控制。節約水電開支，設備、照明燈在不使用時關閉電源，盡量減少待機的能耗，在變配電設施中設低壓靜壓電容器無功自動補償裝置,使整個供電系統的功率因數達0.95以上，對于耗電量較大的設備，選擇時采用工作效率達80﹪的設備；空調設定冬季和夏季的溫度，人走關機。制定節水政策，建立節水機制，規范用水行為，鼓勵節水。生產用水和生活用水要分類計量，控制點要實行在線監測，杜絕“跑冒滴漏”等浪費水的現象。建設污水處理設施，污水凈化后循環使用，直流用水系統改為循環用水或串聯用水實現工業廢水不外排。在工位上設計唯一的工裝，防止錯誤的發生，或者采用控制系統、警報系統，以防止工傷事故和廢品的損失。各車間劃分不同的功能區域，盡量布置緊湊，減少產品生產過程中因轉序、搬運等不必要的人力和物力的消耗。各車間部門領用的低值易耗品設置專人保管，比如刀具、刀桿，建立臺賬，產量與低值易耗品的領用相匹配，并在領用時實行以舊換新制度。4.全員參與成本改善活動。制定“5S”整理、整頓、清潔、標準化、持續改進檢查標準和檢查表，養成“5S”習慣，加強設備清潔保養的工作，減少停機、維修費用的同時，延長設備的使用壽命。定期對員工進行培訓，提高員工技能、控制產品質量，降低不合格品率，減少三包索賠，高質量的產品不是檢驗出來的，而是生產出來的，培養員工質量意識。建立員工獎懲管理制度，要求每位員工把上一個工步的操作者看作自己的供應商，下一個工步的操作者看作自己的客戶，嚴把質量關，上下工步操作者之間互相監督、互助學習，對各個工步要求做到，不制造不良品、不流入下一工步。月末，對員工進行考核，建立考核評分表，將員工的工作能力、工作態度、工作績效與工資掛鉤，調動員工的積極性。建立QRQC班組快速反應板，班組內任何發現問題的人都可以提出，并立即組織相關人員進行分析會議，提出改進建議、措施并每天跟蹤回顧落實，直到問題關閉。每月積極發動員工提出合理化建議并進行評比，如果意見或建議一經采納，則進行公開表揚并獎勵。

（四）銷售過程成本管理與控制

建立完善的銷售管理制度和措施，制定明確的開支范圍，嚴格按開支范圍進行報銷，并通過稅務部門發票查詢網站查詢報銷發票的真實性、合規性。確保費用報銷真實、合理。建立第三方物流存儲保管倉，把運輸外包出去，讓第三方物流進行來完成。既節約了運輸費用，又利用第三方物流的運輸工具縮短了運輸的時間。建立市場事業部，生產市場銷售件，為三包、維修市場提供售后服務的同時，也為客戶提品包裝服務，積極打開零售市場。通過物流技術改進，提高運輸裝載率，用可循環物流器具代替一次性包裝等措施降低物流成本。

三、完善制造業成本管理與控制的建議

1.在企業內部，建立企業的信息化平臺，積極引入ERP系統，將企業的整個生產流程有機的結合在一起，各個原本分散的流程自動鏈接，前后連貫起來，加快數據的收集及傳遞，確保數據的準確性和及時性。分析各數據間的邏輯關系，進而更合理地優化資源的配置。2.網絡技術的普及和應用對眾多傳統產業產生了深遠影響，尤其是在國務院提出“互聯網+”這一概念之后。在汽車零部件領域，“互聯網+零部件”也正在走熱。汽車零部件企業應該致力于將互聯網電商渠道與傳統渠道融合起來。在互聯網平臺上，企業可以直接了解用戶需求和偏好以及問題反饋，更快的完成產品的更新迭代，快速搶占市場，更好的提品售后服務，贏得客戶的信任。3.運用SWOT分析法，分析企業內部的優勢、劣勢和外部的機會與威脅，充分發揮自身的有利條件，克服不利因素的影響，做好企業在市場中的定位，并在市場中形成優勢，不斷擴大優勢，形成企業獨有的產品特色，利用自己的經營特色，真正做到“人無我有，人有我優，人優我特”，從而在競爭中取勝。4.一個企業的成本管理與控制想要在激烈的競爭中取勝，僅僅依靠科學的管理方法是遠遠不夠的，還需要不斷地創新，將技術創新的理念融入到產品的開發、生產、銷售中去，通過不斷創新，將企業的研發部門和生產、銷售等各部門緊密聯系起來，使得創新技術滲透到企業生產中的每一個環節，從而使得企業不同環節能夠依靠創新技術來降低企業的成本。

四、結語

在面臨國內外紛繁復雜的競爭環境前提下，做好企業的定位，把握住企業發展的側重點，把企業更多的資源投入到汽車零部件行業的研發和生產當中，優化產品成本結構，逐步減少或消除成本管理過程中的浪費，從整體上提高產品質量和服務，降低產品的成本，增強企業的競爭力。

參考文獻：

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[2]呂杰.管理會計在武鋼集團的應用[J].財會通訊,2015(28).

第9篇：汽車制造范文

關鍵詞：汽車制造；機加工；設備；技術

一、前言

作為汽車制造過程要求的不斷提高，研究其中的機加工設備技術至關重要。該項課題的研究，將會更好地提升對機加工設備技術的掌控力度，從而通過合理化的措施與方法，保證汽車制造工作的順利進行。

二、汽車制造機械加工技術設備特征

在汽車制造業中，機械加工是十分重要的，機械加工屬于傳統的加工技術，對汽車零件的制造中起著主導作用。雖然目前已經開拓出很多少無切削加工技術，導致機械加工的比重有所下降，但是從本質上來說，機械加工在汽車零件的制造中還是占據主導地位的。

流水線生產汽車和汽車零部件的生產方式是一個世紀以來領導世界汽車制造機械加工的主體，根本技術其實是一種集成技術，將工藝系統、物流系統和信息系統等集合，集合成一種流水生產線。工藝系統是指機床-工具-工件系統，在現代的汽車制造業中，工藝系統的生產線裝備已經實現柔性化。其柔性化表現在工藝操作由數控機床和智能工具組成，要求高速度、高精度，因此在發動機快速生產的今天，其速度已經實現了60-100m/min，定位精度達到了在工作臺1m以下為8μm/4μm，工作臺1m以上為10μm/5μm。汽車及零部件的物流系統由原材料處理并儲存，上下料裝置和機床傳輸裝置組成。在自動上下料條件下，物科與傳輸實現了自動控制集成，在多臺數控機床和計算機集成的條件下，構成了柔性制造系統，組成了柔性生產線。信息系統主要包括生產控制、刀具更換、工件調度、工裝及附件更換、自動控制、自動補償、自動更換和自動報警等，實現了故障診斷和自動修復，對運程生產線具有維護功能。

三、我國汽車制造機械加工業的發展現狀

隨著我國經濟發展水平的不斷提升，我國汽車制造機械加工業在不斷學習、吸收國外的先進汽車制造技術與經驗，取得了較快發展。但是，我國汽車制造機械加工業的整體流水線機械作業能力還比較弱，對國外先機汽車制造技術的依賴還比較大，自主創新能力嚴重不足。總體來說，當前我國汽車制造機械加工同國外先進水平相比還有很大差距，主要體現在以下幾方面。

1.硬件。硬件主要指數控機床不能滿足汽車制造所要求精度、壽命、精度保持性及可靠性等。從產品類型說，汽車同其他產品有明顯區別，它是人們選擇出行的一種主要交通工具，對安全性有非常高的高求，因此其制造的精良程度和人們的財產與生命安全有直接關系，但是當前我國汽車制造數控機床的實際生產水平還不能滿足汽車制造對于部件精密度的具體要求。

2.軟件。當前我國汽車制造機械加工缺乏把信息系統、工藝系統與物流系統集成為流水生產線或者是制造單元的技術。當前我國汽車制造機械加工現場各生產點之間缺乏必要的技術交流，這種溝通的缺乏造成我國汽車制造企業自身的流水作業系統不流暢，無法全面掌握機械設備的各項生產技術，導致其綜合生產能力得不到提升。

3.自主創新。當前我國汽車制造自主創新技術非常少，自主創新能力嚴重不足，在關鍵生產設備與技術方面嚴重依賴國外進口，這就造成我國汽車行業生產成本的升高。

四、先進汽車制造機械加工技術發展動向

1.高速加工技術。通過在汽車過程中應用高速刀具技術與高速機床技術等，有效提升了切削效率，高速加工技術主要涉及自動化技術、系統工程技術、信息技術與經營管理技術。

2.工序集中化與流程簡捷化。通過在汽車制造過程中采用一刀多刃、一工位多工序，或者以車、銑、鉸削取代磨削，以滾壓、拉削、擠、搓加工技術取代銑、滾、插削的加工方式，此外，通過采用復合技術，極可能縮短制造生產線的整體流程。

3.珩磨新技術。加汽車制造機械加工技術中應用珩磨新技術，如汽車發動機缸體缸孔的激光造型珩磨、珩磨頭自動更換、柔性夾具及模塊化珩磨。

4.柔性制造技術。通過在汽車制造過程中采用自動化技術與CNC機床技術，制造工廠與柔性制造系統，制造設備采取模塊化設計，可以實現不同結構產品的同時生產。

5.高效、高速刀具技術。其主要體現在研發性能較高的刀具材料、設計刀具使用技術、刀具制造技術及刀具安全技術等諸多領域。

6.干式切削技術。主要分為兩類：一類是無切削液干式切削，一類是氣體混合少量劑的半干式切削，以有效消除切削液所人及環境產生的不利影響。

五、汽車制造機械加工技術及設備特征

1.工藝系統。工藝系統就是機床―工具―工件系統。目前，現代汽車制造生產線所采用的工藝裝備逐漸發展到柔性化時代，其基本組成部分是數控機床與智能工具。數控機床要求高精度與高速度。高速加工中心應用于汽車發動機的生產線中，快移速度能夠達到60m/min～100m/min，加速度能夠達到0.6g～1.5g，發動機主軸的最高轉速可達到8000m/min～15000r/min。

2.物流系統。物流系統主要由原材料存貯及處理、機床間傳輸裝置及上下料裝置組成。在單臺汽車制造數控機床配備原材料庫或工件庫，且配備自動上下料設備的情況下，能夠構成物流系統的柔性制造單元。

3.信息系統。信息系統主要包括刀具更換、工件調度、自動監控、工件質量控制、生產控制、工裝與附件更換、自動補償、自動報警和自動編程等。目前最新的信息系統要求是具有CAM與CAD功能，進行遠程生產線的管理及維護，診斷故障并自動修復。

六、我國汽車制造機械加工發展方向

在我國的汽車制造機械生產發展中，要時刻關注國際汽車制造發展動向，了解到柔性制造技術、高速加工技術、高速高效刀具技術、干式切削技術、珩磨新技術的重要性和形成原理，將產業工序集中化，讓流程變得簡捷化，用復合式工藝，盡可能地縮短生產流程，加快制造。我國的汽車制造機械生產廠家要認識到機床技術的發展要滿足零件生產的要求，對零件的精度、密度、生產率等提出相關要求，研討高速加工技術三位一體系統分析和考察。面對信息時代，將高速生產加工融入到信息技術中，實現自動化生產、自動化管理。

汽車制造業一直是我國國民經濟的重要組成部分之一，汽車制造業發展的快慢直接關系到我國經濟的發展。因此對于我國汽車制造機械生產的發展方向，無論是政府還是機械加工企業都應當抓住時代的機遇，不斷提升自我創新水平，掌握生產的核心技術，加快機床技術、自動生產線、測量技術、刀具技術和網絡技術等高速加工系統工程技術的發展。從世界汽車制造機械發展的整體狀況來看，歐美和日本等發達國家已經掌握了汽車制造機械加工的全套生產流程，其設計對比我國明顯也高一檔，在國際市場上有著十分明顯的優勢。我國的機械加工要關注世界發展潮流，依據實際情況，利用生產優勢，不斷開發出新的技術，促進關鍵技術的發展，實現我國汽車制造機械生產的快速崛起。

七、結束語

通過對汽車制造機加工設備技術的研究分析，我們可以發現，該項工作理想應用效果的取得，有賴于對其多項影響因素與關鍵環節的充分掌控，有關人員應該從汽車制造的客觀實際出發，研究制定最為符合實際的機加工設備技術應用策略。

參考文獻：

[1] 宮金寶，高成勇，王路路，李文剛，曹洪新.汽車車身涂裝線工藝規劃預留設計分析[J].汽車工藝與材料.2014（10）：88-89.