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第1篇：貿(mào)易物流論文范文

論文摘要:本文通過對美國物流成本計算方法和我國企業(yè)物流成本現(xiàn)狀的分析，提出了降低企業(yè)物流成本的幾條路徑，包括優(yōu)化運輸路線、提高倉庫的利用率、合理控制庫存水平、提高物流組織管理水平等方面。

一、美國物流成本計算方法

美國的物流專家RobertV.Delaney先生認(rèn)為，物流就是對處于運動和靜止過程中的存貨的管理，并據(jù)此提出，物流總成本由運輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本三部分組成，即:

物流總成本二運輸成本十存貨持有成本+物流行政管理成本

然而這一計算公式，是基于物流管理活動的基本功能來考慮的。它為美國及其他國家的企業(yè)進(jìn)行物流成本管理提供了一個很好的參照體系，具有一定的借鑒意義。

運輸成本包含了幾種常見的運輸方式所產(chǎn)生的成本，同時還包含了貨運成本和與發(fā)貨人相關(guān)的成本。與發(fā)貨人相關(guān)的成本包括貨主企業(yè)運輸管理部門的運營費用和貨物裝卸費用。公路運輸費用占了運輸成本的大部分。

存貨持有成本不僅包括通常所說的倉儲成本、殘損、人力費用，同時也包含了存貨的稅費、保險費以及由于存貨的過時和貶值所引起的機(jī)會成本。另一個重要的費用就是利息，它是由于存貨占壓的資金所產(chǎn)生的利息費用，其中:

利息=商業(yè)匯票貼現(xiàn)率x庫存總金額

把庫存占壓的資金利息加人物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別，只有這樣降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)速度才能從根本利益上統(tǒng)一起來。

物流行政管理成本，則是按照全部物流成本的4%來計算的，即:

物流行政管理成本二(存貨持有成本十運輸成本)4%

這個4%的比例，則是一個經(jīng)驗值，大體上符合美國現(xiàn)在的實際情況。

二、我國物流成本現(xiàn)狀:物流成本居高不下，損失巨大

我國的物流起步較晚。目前，物流成本管理應(yīng)用的研究工作在我國尚處于起步階段，還沒有建立專門的物流成本核算體系，缺乏規(guī)范的核算，但近幾年有不少企業(yè)己在探討和摸索，取得了一些積極的成果。國外咨詢公司如麥肯錫、埃森哲、美世顧問等調(diào)查中國物資市場后得出的結(jié)論是:中國物流還是處于初級階段，基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)模式和運作觀念落后，人才短缺，成本高、效率低。發(fā)達(dá)國家的企業(yè)物流成本在銷售中的比例平均占9.5%一10%之間，而我國企業(yè)的物流成本占銷售額的比例在20%-40%，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會、國家統(tǒng)計局和國家發(fā)改委提供的數(shù)據(jù)顯示:我國2005年全社會物流成本結(jié)構(gòu)中，運輸費用增速明顯，占總成本的比例有所下降。當(dāng)年運輸成本占總成本的比例為55%，比上年下降了1.9個百分點;保管費用增長相對較快，比例有些上升，當(dāng)年保管費用占物流總成本為31.4%，比上年上升1.5個百分點;管理費用增速回落，占物流總成本比例保持13.5%，只比上年下降了0.1個百分點。三、降低物流成本的途徑

(一)降低運輸成本的途徑。

運用線性規(guī)劃模型、網(wǎng)絡(luò)模型等數(shù)學(xué)模型，對貨物的運輸路線進(jìn)行優(yōu)化，最大限度地減少重復(fù)運輸、往返運輸、遷回運輸，在最短行駛里程內(nèi)，將貨物送達(dá)目的地，充分提高運輸效率。在滿足客戶服務(wù)需要的前提下，盡量運用運輸管理系統(tǒng)(TMS)將小批量分次付運適當(dāng)合并為較大批量一次付運。同時，運用科學(xué)的方法和恰當(dāng)?shù)臄?shù)學(xué)模型，對貨物的碼放方式、車載貨物的品種與數(shù)量進(jìn)行合理決策，最大限度地減少貨物的破損率，提高運輸效益。

(二)降低存貨持有成本的途徑。

1.提高倉庫的利用率。目前，我國已有倉庫面積3億多平方米，而其空置率卻達(dá)到40%。有條件的企業(yè)可以使用第三方物流、實行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、采用直接從廠家到客戶的付運方式、采用較高效率的倉管系統(tǒng)、無紙化辦公、考慮采用托盤操作或租用托盤等措施提高效率，減少存貨和倉儲費用。

2.合理控制庫存水平。由于各種不確定因素的影響，企業(yè)必須保有一定的庫存量，以降低缺貨所帶來的經(jīng)濟(jì)損失。

(三)降低物流行政管理成本的途徑。

用供應(yīng)鏈管理的理論武裝制造業(yè)企業(yè)，提高物流組織管理水平。中國與美國物流成本的最大差距在于管理成本占總成本的比重:我國為14%，美國僅3.8%。這反映了物流組織管理水平的差距。

第2篇：貿(mào)易物流論文范文

[關(guān)鍵詞]廈門港 高雄港 經(jīng)濟(jì)合作 發(fā)展策略

廈門港和高雄港作為亞洲地區(qū)主要的集裝箱干線港,其發(fā)展的方向和策略一直受到海峽兩岸水務(wù)和港口工作者的關(guān)注,在兩岸三通的大好形勢下,如何抓住機(jī)遇,深化港口合作和互惠共贏機(jī)制,調(diào)整發(fā)展策略一直是廈門港和高雄港所考慮的問題,從競爭走向合作,在合作中競爭,這樣才能形成發(fā)展規(guī)模,進(jìn)一步促進(jìn)兩岸沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。筆者長期致力于港口發(fā)展策略研究,針對深化廈門港和高雄港的經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展機(jī)制有著自己獨特的理解,希望能給港口管理者和政府經(jīng)濟(jì)發(fā)展部門提供有利的借鑒。

一、廈門港、高雄港自身發(fā)展?fàn)顩r的分析

研究兩港發(fā)展的共性,可以看出廈門港作為中國東南沿海特別是福建省港口發(fā)展的橋頭堡,對沿海港口運輸和港口發(fā)展目標(biāo)的制定有很大的參考意義。廈門港和高雄港都以發(fā)展集裝箱運輸為主,其港口的主要功能在于“水水轉(zhuǎn)運”,在水陸聯(lián)運方面由于市場競爭大,尚不具備發(fā)展的優(yōu)勢。近年來高雄港一直將港口定位建設(shè)從“境外航運中心”的目標(biāo)修正為“區(qū)域物流中心”,這與廈門港的發(fā)展目標(biāo)不謀而合。

從兩港發(fā)展的差異來看,在福建各市的主要港口中,廈門港重點發(fā)展集裝箱干線運輸和對外運輸,在外貿(mào)和集成運輸上形成了自己的優(yōu)勢,成為中國進(jìn)出口的主要港口之一和海峽西岸的物流中心,是亞洲東南沿海港口的樞紐。這為廈門港極大的擴(kuò)大了發(fā)展的后備優(yōu)勢。臺灣高雄港著眼于發(fā)展國際化的遠(yuǎn)洋聯(lián)運和大規(guī)模集裝箱運輸,廈門港在港口腹地資源和地理條件以及國家政策上有優(yōu)勢,但是在港口發(fā)展的軟環(huán)境和管理水平上與高雄港還有差距。

通過分析兩港發(fā)展的共性和差異,兩港的合作能最大限度整合臺灣海峽地區(qū)的運力,為兩岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力的運輸保障,兩港在經(jīng)濟(jì)發(fā)展上很有必要加強(qiáng)合作,互利共贏。

二、廈門港、高雄港經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展的必要性及分析

(一)增強(qiáng)與亞洲其他港口的競爭力的需要

在東亞地區(qū)特別是東南亞沿海地區(qū),有很多大型的國際化、外向型發(fā)展港口,兩港口在發(fā)展上面臨著強(qiáng)有力的競爭,只有整合兩港資源,發(fā)揮自身優(yōu)勢,才能更好的面對港口的國際化競爭。特別是近年來一些周邊大港的發(fā)展速度加快,發(fā)展規(guī)模日益壯大,兩港的合作可為雙方的發(fā)展創(chuàng)造廣闊的市場空間,從而增強(qiáng)自身競爭力,共同抵御周邊港口的競爭。

(二)促進(jìn)海峽兩岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展,深化兩岸經(jīng)濟(jì)合作的需要

隨著兩岸直接“三通”的實現(xiàn),兩岸經(jīng)貿(mào)關(guān)系已然邁入一個新的發(fā)展階段,在不斷加深的經(jīng)濟(jì)合作和貿(mào)易交流的背景下,有必要建設(shè)一個能為兩岸經(jīng)貿(mào)發(fā)展提供運輸服務(wù)的物流平臺。廈門港與高雄港可以聯(lián)合打造以兩港為核心的兩岸貿(mào)易物流中心,因而可以在兩岸經(jīng)貿(mào)交流中發(fā)揮重要的橋梁作用。此外隨著海西戰(zhàn)略和ECFA框架協(xié)議的簽署,兩港在合作上面臨著很多機(jī)遇和挑戰(zhàn),合作也是抓住機(jī)遇,迎接挑戰(zhàn)的需要

(三)實現(xiàn)閩臺產(chǎn)業(yè)和資源互補(bǔ)的需要

根據(jù)兩岸產(chǎn)業(yè)競爭趨勢分析的研究報告指出,未來臺灣將在鋼鐵、化工、電子通訊和紡織、機(jī)械和汽車工業(yè)等支柱產(chǎn)業(yè)與大陸建立互補(bǔ)、合作、共贏的競爭合作模式。隨著兩岸經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域和產(chǎn)業(yè)一體化的實現(xiàn),港口的運輸和物流鏈接就顯得十分的迫切和有必要。產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)為港口的合作創(chuàng)造了有利的條件,為此需要構(gòu)建閩臺海峽港口物流網(wǎng)絡(luò)體系,以便更好的為閩臺產(chǎn)業(yè)對接和資源互補(bǔ)提供服務(wù)。

三、廈門港和高雄港經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略及建議

(一)建立海峽兩岸現(xiàn)代化的集裝箱運輸體系

要最大限度的發(fā)揮兩港在港口聯(lián)運上的優(yōu)勢,閩臺兩地交通部門應(yīng)共同規(guī)劃兩地現(xiàn)代化集裝箱港口的建設(shè),以廈門港和高雄港為主樞紐港,擴(kuò)大福建和高雄周邊港口,建立有效、科學(xué)、合理的集裝箱聯(lián)運體系,這對加強(qiáng)兩港的合作十分必要。

(二)促進(jìn)兩港在管理方法和模式上的交流,提高港口服務(wù)水平

廈門港和高雄港都是發(fā)展歷史悠久的老港,兩港在管理方法和模式上各有特色,加大兩岸港口在管理方法和模式上的交流和合作,有利于提升兩港管理水平,促進(jìn)管理隊伍建設(shè),同時為兩港在合作機(jī)制上提供制度性保障。此外,港口的服務(wù)水平也是港口發(fā)展的一個主導(dǎo)因素,高雄港在港口服務(wù)水平的發(fā)展略優(yōu)于廈門港,廈門港可以利用合作機(jī)會,促進(jìn)兩港在服務(wù)水平上的合作交流,深化現(xiàn)代化服務(wù)體系建設(shè)。

綜上所述,要研究和分析廈門港和高雄港經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展策略,就必須從內(nèi)外二個方面來探究,從政治、經(jīng)濟(jì)、文化各方面來分析兩港合作發(fā)展的必要性和重要意義。如此,方能制定出一套有利于兩地經(jīng)濟(jì)良性發(fā)展的策略。

(三)組建閩臺港口行業(yè)協(xié)會,建立價格聯(lián)盟

加強(qiáng)福建臺灣兩地港口及港口行業(yè)與外部間的溝通與協(xié)調(diào),推進(jìn)廈門港和高雄港和諧競爭,應(yīng)組建港口合作協(xié)會,在閩臺兩地政府、港口企業(yè)和市場之間發(fā)揮橋梁、紐帶作用;組織開展閩臺港口間的交流,互相學(xué)習(xí)先進(jìn)的港口生產(chǎn)技術(shù)和管理方法;加強(qiáng)不同企業(yè)文化、管理理念的融合;共同商定裝卸費率的協(xié)調(diào)辦法,建立價格聯(lián)盟,通過行業(yè)立約與輿論制約等方式,形成價格管理上自我約束和相互監(jiān)督機(jī)制,避免惡性競爭。

綜上,要研究和制定兩港的經(jīng)濟(jì)合作策略,要科學(xué)分析,合理統(tǒng)籌處理好各方面的關(guān)系,才能更好的發(fā)揮兩港在經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面的合理,形成有效、科學(xué)的合作機(jī)制。

參考文獻(xiàn):

[1]李照. 廈門港與高雄港競爭與合作策略研究[J].港口縱橫,2009(2)

[2]金蓄. 高雄港城經(jīng)濟(jì)發(fā)展的困境與出路[J].中國國家學(xué)位論文總庫,2006(3)

第3篇：貿(mào)易物流論文范文

[關(guān)鍵詞] 現(xiàn)代物流業(yè)；現(xiàn)狀；問題；對策；系統(tǒng)工程

[中圖分類號] F724 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號] 1006-5024(2007)04-0099-03

[作者簡介] 王忠郴，上海第二工業(yè)大學(xué)教授，研究方向為數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)。(上海 201209)

一、國內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為各個國家國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前，在我國實施宏觀調(diào)控政策、經(jīng)濟(jì)快速增長的推動下，我國物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，物流市場已經(jīng)成為全球發(fā)展較快的市場之一。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，與物流相關(guān)的理論以及具體的運輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應(yīng)鏈中需要的各種技術(shù)方法也在不斷被探索出來，并且已被越來越多的國內(nèi)外企業(yè)和學(xué)者所重視。

國外物流業(yè)的發(fā)展至今已有幾十年歷史。首先，從國外物流管理體制研究的現(xiàn)狀來看，以美國為典型代表的完全市場經(jīng)濟(jì)類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進(jìn)物流管理”、“聯(lián)邦法院根據(jù)運輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業(yè)依據(jù)市場需要自主決定物流發(fā)展戰(zhàn)略”，尚不存在集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門，至于企業(yè)是否從事物流業(yè)務(wù)以及制定何種物流發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營模式、競爭手段均由企業(yè)自主決定；而以日本為典型代表的后期市場經(jīng)濟(jì)類型國家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統(tǒng)轄大部分物流環(huán)節(jié)的政府部門”和“政府參與和組織物流行業(yè)協(xié)會，并通過這一中介渠道對本國物流進(jìn)行較為集中管理”特征。

其次，從國外物流管理的政策法規(guī)來看，迄今為止包括美國、日本等發(fā)達(dá)國家在內(nèi)的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規(guī)，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導(dǎo)和促進(jìn)本國物流業(yè)的發(fā)展。例如，這些國家對物流的各個環(huán)節(jié)仍使用各自原有的政策法規(guī)。國外現(xiàn)代物流種種現(xiàn)狀表明，不同經(jīng)濟(jì)類型的國家在不同時期各自采取了相應(yīng)的戰(zhàn)略、政策性措施和法規(guī)來促進(jìn)本國物流業(yè)的發(fā)展。

應(yīng)該看到，隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國已具備了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時機(jī)和環(huán)境。20世紀(jì)90年代中期，第三方物流開始在我國的運用促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。目前，我國現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀是：一方面，對物流理論研究較多而市場實踐較少。僅從我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀來看，有關(guān)這方面理論文章頗多，但是物流專業(yè)人才缺乏、物流設(shè)施設(shè)備比較落后、市場上TPL供應(yīng)商功能單一、增值服務(wù)薄弱及物流渠道不暢等，加之國外物流企業(yè)紛紛進(jìn)入競爭，使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產(chǎn)生了第三方物流理論研究與市場實踐脫節(jié)現(xiàn)象。另一方面，在生產(chǎn)領(lǐng)域中由于物流發(fā)展不夠合理導(dǎo)致了生產(chǎn)過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領(lǐng)域中存在著傳統(tǒng)生產(chǎn)與流通的分工，未將現(xiàn)代物流可能提供的物流工程技術(shù)充分地融入到新的商業(yè)模式中。

縱觀我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，首先，表現(xiàn)為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國物流粗放式的經(jīng)營特點仍沒有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫存占壓資金，物流成本在交易成本中比重過大，使得我國從整體上看資本周轉(zhuǎn)緩慢。另一方面，物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、現(xiàn)代化水平不高，現(xiàn)代物流服務(wù)方式與水平還難以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。

其次，現(xiàn)代物流業(yè)還沒有從根本上打破企業(yè)自循環(huán)的封閉體系，各種物流方式互不關(guān)聯(lián)，涉及現(xiàn)代物流的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系獨立地運作，造成了不少行業(yè)、部門、系統(tǒng)之間的發(fā)展不平衡。

此外，我國物流業(yè)發(fā)展的對策缺乏從宏觀層面進(jìn)行詳盡分析，仍是過多地停留在研究我國配送業(yè)務(wù)中心(DC)最優(yōu)位置選擇、倉儲、包裝等具體的、個別的物流環(huán)節(jié)上。

當(dāng)然，我國現(xiàn)代物流業(yè)既不能重新走西方國家物流發(fā)展的道路，也不應(yīng)忽視目前我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，而必須從客觀上針對我國現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀尋求一套切實可行的、適合我國國情的現(xiàn)代物流管理體制及對策，這對推動涉及我國物流的產(chǎn)業(yè)、部門之間合理配置和協(xié)調(diào)發(fā)展將具有十分積極的意義。

二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展應(yīng)思考的問題

在全面掌握國內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，如何從根本上尋求我國物流管理體制和機(jī)制方面存在問題的根源，進(jìn)而提出當(dāng)前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中應(yīng)思考的問題是很現(xiàn)實的。具體來說，主要包括以下6個方面：

1.在我國物流發(fā)展的各個階段，不同物流領(lǐng)域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說，在不同物流領(lǐng)域要探討對外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等不同領(lǐng)域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題，從中得出我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)階段中普遍存在的具體問題，而不是籠統(tǒng)地分析，從而在根本上解決我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中的關(guān)鍵問題。

2.研討產(chǎn)生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說，在各個階段都要探討產(chǎn)生這些問題的根本性原因有哪些，例如，是來自于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后還是來自于物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運力發(fā)展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現(xiàn)代物流業(yè)才能得以健康發(fā)展。

3.在現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度時，應(yīng)分別考慮全國性、地域性和行業(yè)性的現(xiàn)代物流發(fā)展綜合評價指標(biāo)體系的設(shè)計工作。這里既要分析微觀層面的評價指標(biāo)，也應(yīng)分析宏觀層面的評價指標(biāo)。具體來說，現(xiàn)階段這些評價指標(biāo)既包括供應(yīng)鏈、通關(guān)速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環(huán)境、體制和相關(guān)政策等宏觀層面的因素。

4.分析影響我國現(xiàn)代物流發(fā)展若干關(guān)鍵性因素之間的關(guān)系。具體來說，要探討某一關(guān)鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關(guān)鍵性因素時，對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個關(guān)鍵性因素之間的關(guān)聯(lián)程度。例如，當(dāng)“供應(yīng)鏈”這個因素發(fā)生變化時，應(yīng)探討它將對“通關(guān)速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。

5.預(yù)測今后幾年內(nèi)我國現(xiàn)代物流可能出現(xiàn)的新問題。例如，基于網(wǎng)絡(luò)的電子物流在我國興起后可能出現(xiàn)的新問題，這是一個難點。應(yīng)該在充分掌握國內(nèi)外現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r基礎(chǔ)上，把握住電子物流對物流業(yè)整體發(fā)展的趨勢可能產(chǎn)生的問題，并及時地做出科學(xué)預(yù)測，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。

6.當(dāng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段時，如何及時進(jìn)行現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的程度評價也是一個值得思考的重要問題，一方面，可以避免物流業(yè)盲目發(fā)展和擴(kuò)充物流資源，另一方面，可使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與我國的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展相協(xié)調(diào)。

三、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的幾點對策

實踐表明，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是一項復(fù)雜的社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)工程。由于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展涉及到國家產(chǎn)業(yè)布局、投資融資環(huán)境、稅收政策、海關(guān)、運輸標(biāo)準(zhǔn)以及物流信息系統(tǒng)建設(shè)等眾多方面，而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業(yè)的職能部門。因此，制定各項有關(guān)物流對策時，應(yīng)當(dāng)從財政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策以及加速培養(yǎng)我國物流管理人才等眾多角度考慮，做到多管齊下，促使政府部門、金融機(jī)構(gòu)、物流企業(yè)以及理論研究、教育與培訓(xùn)等在發(fā)展過程中形成一個相互促進(jìn)、相得益彰有機(jī)整體。特別是我國物流市場在經(jīng)過10年的起步與發(fā)展期以后，探討現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干合理、可行的對策更具有一定的現(xiàn)實意義。

在對國外物流管理體制及對策進(jìn)行比較分析的基礎(chǔ)上，目前適合我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的7項對策具體為：

1.我國物流業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，為了取得規(guī)模效應(yīng)而發(fā)生資本運作的條件日益成熟，正在進(jìn)入物流企業(yè)的資產(chǎn)整合和重組階段。應(yīng)通過物流企業(yè)之間的聯(lián)合、參股、控股等方式，建立強(qiáng)勢戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。例如，我國的中鐵行包與中鐵快運的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠(yuǎn)物流、中外運股份和中儲股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢。

2.在理論研究上要強(qiáng)調(diào)務(wù)實。在跟蹤國際物流業(yè)理論研究動向時，更應(yīng)該具體分析我國具體國情和物流企業(yè)的具體條件。例如，在研究市場競爭對手時，對短期內(nèi)不能改變的外部環(huán)境和內(nèi)部條件，我們應(yīng)該把它作為約束條件來研究。對我國當(dāng)前倉庫分散的現(xiàn)狀，要加強(qiáng)信息技術(shù)，合理調(diào)配，變不利條件為有利條件。再例如，在研究發(fā)展第三方物流時，可通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施，以擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模。

3.在現(xiàn)代物流管理體制上，由于涉及到物流企業(yè)、經(jīng)貿(mào)、財稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)和交通等多個部門，因此，有必要建立以政府部門牽頭的、協(xié)調(diào)物流企業(yè)、財政、金融、稅收、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策等方面的綜合機(jī)制，以加強(qiáng)它們之間的內(nèi)在聯(lián)系與協(xié)作性，創(chuàng)造一個有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的體制、規(guī)劃、政策和物資基礎(chǔ)環(huán)境的綜合體系。

4.目前，我國整個物流專業(yè)人才缺口達(dá)500萬人，而2010年高級人才的需求量達(dá)到40萬人，已經(jīng)成為制約我國物流現(xiàn)代化的一個瓶頸問題。因此，在教育培訓(xùn)上要根據(jù)物流學(xué)科具體特點與物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)，形成基礎(chǔ)理論教育與專業(yè)教育相結(jié)合、各種層次的學(xué)歷教育相結(jié)合、學(xué)歷教育與在崗培訓(xùn)相結(jié)合的“三個結(jié)合”。在依托高等教育培養(yǎng)專門的物流人才的同時，應(yīng)加強(qiáng)對現(xiàn)有從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。

5.在不同領(lǐng)域和不同地域應(yīng)當(dāng)有不同的發(fā)展思路。物流的發(fā)展不僅應(yīng)當(dāng)符合中國發(fā)展的國情而且應(yīng)當(dāng)符合不同領(lǐng)域的實際情況。例如，在不同領(lǐng)域中，對外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等都要各自注重研究自身發(fā)展的對策。這必將有利于包括由專業(yè)物流企業(yè)、傳統(tǒng)倉儲運輸企業(yè)轉(zhuǎn)化的物流企業(yè)、工商企業(yè)自身成立的物流部門和物流公司、外資(合資)物流企業(yè)和物流軟件供應(yīng)商等我國各類物流企業(yè)的共同與協(xié)調(diào)發(fā)展。

6.在稅收對策上，解決現(xiàn)行稅收政策的某些方面對于各類物流行業(yè)發(fā)展均存在著一定程度的制約問題，可以考慮對物流總商實行類似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉(zhuǎn)包部分，僅對增值服務(wù)的部分增稅，這樣不僅有利于國內(nèi)大型物流企業(yè)在大范圍內(nèi)進(jìn)行業(yè)務(wù)整合與發(fā)展，而且也會促使其它物流企業(yè)本身的發(fā)展，從而達(dá)到擴(kuò)大稅基增加稅收目的。

7.物流信息化建設(shè)將進(jìn)一步促進(jìn)物流現(xiàn)代化建設(shè)，應(yīng)加快物流信息系統(tǒng)建設(shè)，建立一個現(xiàn)代物流信息平臺，實現(xiàn)物流信息資源的共享和優(yōu)勢互補(bǔ)。當(dāng)前，盡管物流的各個環(huán)節(jié)和電子商務(wù)已有了一些現(xiàn)成的軟、硬件系統(tǒng)，但各個系統(tǒng)如何協(xié)調(diào)配合，實現(xiàn)企業(yè)、政府電子商務(wù)系統(tǒng)與內(nèi)部集成化信息系統(tǒng)、伙伴間縱向信息的集成，形成開放式的集成化物流系統(tǒng)尚待進(jìn)一步加強(qiáng)研究和管理。為此，可考慮建立內(nèi)部物流的信息化建設(shè)與外部物流信息平臺的接口，從而實現(xiàn)政府信息、企業(yè)信息和社會信息的整合，降低物流成本，提升現(xiàn)代物流業(yè)整體管理水平。

從制訂政策的原則上來看，適應(yīng)現(xiàn)階段我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策應(yīng)實現(xiàn)以下3個方面的重大轉(zhuǎn)變：一是從粗放型發(fā)展向集約型發(fā)展轉(zhuǎn)變；二是從數(shù)量型發(fā)展向質(zhì)量型發(fā)展轉(zhuǎn)變；三是從物質(zhì)型發(fā)展向知識型發(fā)展轉(zhuǎn)變。

在切實制定好現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)對策過程中，還應(yīng)注意以下3點。

首先，對于不同物流領(lǐng)域和不同地域在對策研制、方案實施和調(diào)整措施的過程中應(yīng)該逐步形成各自的特色。例如，上海市政府規(guī)劃在“十一五”期間著重發(fā)展三類物流，即陸、海、空港的口岸物流，商業(yè)零售行業(yè)的配送物流和依托信息平臺的電子商務(wù)物流，從而為今后對策研制、方案實施和調(diào)整措施提供了一個明確的具體目標(biāo)。

其次，應(yīng)用比較研究方法，將實證分析、理論探索與對策制定緊密結(jié)合起來。在廣泛吸取國內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗教訓(xùn)基礎(chǔ)上，進(jìn)行橫向與縱向比較，從中探索有益于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的切實可用的對策。例如，在與沃爾瑪物流、日本7-11物流等反復(fù)比較的基礎(chǔ)上，做出我國企業(yè)物流管理模式的抉擇。

最后，應(yīng)采取“拉動”的思維方式，即完全有必要采取宏觀的調(diào)控措施來拉動我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。一方面，讓我國一些重要地域和領(lǐng)域的物流企業(yè)能夠率先使得物流市場得以快速健康的發(fā)展，然后去拉動其它地域和領(lǐng)域的物流發(fā)展；另一方面，使得物流理論研究成果有檢驗場所和用武之地，通過不斷地進(jìn)行實踐反饋，更新物流理論，做到理論與實際的緊密結(jié)合。同時，我國不同規(guī)模、地域的現(xiàn)代物流業(yè)還應(yīng)該根據(jù)實際存在的問題，有針對性地采取相應(yīng)的調(diào)控措施。

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第4篇：貿(mào)易物流論文范文

關(guān)鍵詞：都市圈;港口經(jīng)濟(jì)圈;新港城聯(lián)動

“建港興城、以港興城、港為城用、港以城興、港城相長、衰榮共濟(jì)”，這一世界范圍內(nèi)港口和港口城市發(fā)展以及演變的普遍規(guī)律，不僅揭示了港城關(guān)系的變遷歷程，也反映了港城相互作用的機(jī)理。港口的發(fā)展帶動城市的興盛，城市的興旺也將促進(jìn)港口的繁榮，雙方相輔相成、相互依存、不可偏廢。以往階段的港城互動只是局限于一個城市，空間范圍比較有限，隨著港口內(nèi)涵的不斷提升和交通通訊手段的改善，港口與城市在互動范圍、互動形式和互動途徑上都應(yīng)尋求更加廣泛和多樣化的模式，以適應(yīng)新常態(tài)下城市發(fā)展的要求。

寧波地處海上絲綢之路和長江經(jīng)濟(jì)帶的“T”字型交匯處，又與“一帶一路”沿線國家和長江經(jīng)濟(jì)帶沿江省市建立了緊密而廣泛的通商合作關(guān)系，在當(dāng)前國家相繼提出“一帶一路”、“長江經(jīng)濟(jì)帶”和浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)建設(shè)等重大戰(zhàn)略舉措的契機(jī)下，寧波進(jìn)入了一個新的歷史發(fā)展時期。如何借力港口優(yōu)勢和其輻射作用形成的圈層經(jīng)濟(jì)鏈，在國家戰(zhàn)略中凸顯寧波的地位，并以此為契機(jī)，打造現(xiàn)代化國際港口城市的升級版，成為寧波這座城市發(fā)展所面臨的新機(jī)遇和新挑戰(zhàn)。本文將深入探討寧波新港城聯(lián)動的發(fā)展模式以及具體的路徑和對策。

一、寧波新港城聯(lián)動發(fā)展的必要性和良好機(jī)遇

寧波位于長江經(jīng)濟(jì)帶與南北沿海運輸大通道的“T”型結(jié)構(gòu)的交匯點處，緊鄰亞太國際主航道要沖，是長三角地區(qū)與海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的聯(lián)結(jié)紐帶。寧波港口地理位置適中，是我國著名的遠(yuǎn)洋干線港和深水樞紐港之一。寧波港現(xiàn)有生產(chǎn)性泊位300多座，其中建有萬噸級以上港口泊位90多個，目前已經(jīng)與世界200多個國家和地區(qū)的600多個港口建立了通航業(yè)務(wù)關(guān)系，2014年的貨物吞吐量達(dá)到5.26億噸，集裝箱吞吐量1870萬標(biāo)準(zhǔn)箱，分別位居世界港口的第四位和第五位，具有強(qiáng)大的內(nèi)外輻射力。

自寧波市委提出“以港興市，以市促港”的發(fā)展戰(zhàn)略以來，寧波的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展取得長足進(jìn)步。2015年上半年，寧波市地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到3645.2億元，同比增長8.5%，增速比全國、浙江省分別高出1.5和0.2個百分點。臨港工業(yè)優(yōu)勢不斷顯現(xiàn)，已形成綿延20多公里的沿海臨港產(chǎn)業(yè)帶，臨港工業(yè)占全市工業(yè)總比重的三分之二左右，寧波一躍成為華東地區(qū)主要的臨港工業(yè)基地和我國東部沿海地區(qū)重要港口物流中心，產(chǎn)業(yè)帶動能力和城市綜合實力明顯提高。據(jù)估算，2014年寧波港貨物吞吐量達(dá)5.26億噸，占寧波市全年GDP的37%;集裝箱業(yè)務(wù)拉動寧波市經(jīng)濟(jì)1090億元，約占經(jīng)濟(jì)總量的14.3%;完成海鐵聯(lián)運集裝箱約13.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長31%。

但是，在傲人成績的背后，目前的港城關(guān)系和發(fā)展模式也遇到了新的問題和挑戰(zhàn)。在浙江省和寧波市2015年的《政府工作報告》中都把推進(jìn)寧波港口經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)作為今后的一項重點工作，并希望能夠借此契機(jī)積極融入國家“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略。任何的發(fā)展模式都需要與時俱進(jìn)，那么面對新形式下寧波港城關(guān)系展現(xiàn)出的新特點，更加需要積極探索和研究新的港城聯(lián)動發(fā)展模式。

二、寧波新港城聯(lián)動發(fā)展的基本思路

明確發(fā)展思路是推進(jìn)寧波新港城聯(lián)動發(fā)展的前提。都市圈和港口經(jīng)濟(jì)圈的聯(lián)動發(fā)展要立足寧波發(fā)展的現(xiàn)實條件，結(jié)合當(dāng)前國家的“一帶一路”戰(zhàn)略，主動輻射和帶動長三角一體化和周邊城市的發(fā)展，更要與寧波的“十三五”規(guī)劃有機(jī)結(jié)合。

1、明確指導(dǎo)思想

全面貫徹黨的十和十八屆三中、四中全會精神，深入學(xué)重要講話精神，深刻認(rèn)識新常態(tài)、主動適應(yīng)新常態(tài)、積極引領(lǐng)新常態(tài)，抓住“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的重大歷史機(jī)遇，使港口經(jīng)濟(jì)圈成為寧波融入國家戰(zhàn)略的重要支點。以改革創(chuàng)新為發(fā)展理念，堅持合作共贏、互惠互利的態(tài)度;以提升港口輻射力、建設(shè)江海陸聯(lián)運服務(wù)中心、推進(jìn)產(chǎn)業(yè)合作共榮、拓展開放合作層次領(lǐng)域、創(chuàng)新體制機(jī)制為重點;力爭把寧波基本建成長三角港口經(jīng)濟(jì)中心、國際貿(mào)易物流中心、江海陸聯(lián)運服務(wù)中心，成為亞太地區(qū)重要國際開放門戶和“一帶一路”的戰(zhàn)略支點城市。

2、突出發(fā)展重心

一是圍繞寧波―舟山港這個中心，以寧波市和腹地城市群為載體，以港口產(chǎn)業(yè)鏈為主要支撐，促進(jìn)都市圈和港口經(jīng)濟(jì)圈的深度融合，塑造經(jīng)濟(jì)、社會、人文、信息等緊密聯(lián)系、相互協(xié)調(diào)、有機(jī)結(jié)合、共同發(fā)展的經(jīng)濟(jì)共同體。二是打造互聯(lián)互通的江海陸聯(lián)運服務(wù)中心，強(qiáng)化港口基礎(chǔ)設(shè)施支撐力，推進(jìn)海港、空港、內(nèi)陸無水港“三位一體”建設(shè)。三是提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和層次，積極尋求中高端合作，釋放港口產(chǎn)業(yè)帶動力。產(chǎn)業(yè)合作是港口經(jīng)濟(jì)圈的重要內(nèi)涵，要立足寧波產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，瞄準(zhǔn)圈域城市的市場需求，把寧波產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、臨港工業(yè)轉(zhuǎn)出去、優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)走出去有機(jī)融合，拓展產(chǎn)業(yè)發(fā)展新空間。

3、建立聯(lián)動發(fā)展新渠道

一是構(gòu)建港區(qū)聯(lián)動新平臺，提升港城聯(lián)動發(fā)展成效。港區(qū)聯(lián)動的內(nèi)涵是指促進(jìn)保稅區(qū)政策優(yōu)勢和港口區(qū)位優(yōu)勢相融合，將保稅區(qū)的特殊政策覆蓋到港區(qū)，形成保稅區(qū)與港口良性互動發(fā)展的局面，這也是發(fā)展自由貿(mào)易區(qū)的國際通行模式。二是從多個層面適當(dāng)調(diào)整城市規(guī)劃，優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)。著力構(gòu)筑以中心城六區(qū)為核心、以余慈地區(qū)和寧波杭州灣新區(qū)組團(tuán)為北翼、以奉化寧海象山組團(tuán)為南翼、以衛(wèi)星城和中心鎮(zhèn)為節(jié)點的開放型網(wǎng)絡(luò)型都市新框架。三是注動發(fā)展新動力。加快各類開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)和保稅物流園區(qū)建設(shè)，使之變成寧波吸收外資、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動力;借產(chǎn)業(yè)升級之東風(fēng)，大力發(fā)展都市商貿(mào)、金融、文化、休閑、臨空產(chǎn)業(yè)、海洋產(chǎn)業(yè)，使之成為新一輪經(jīng)濟(jì)增長點。四是完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快構(gòu)筑立體化的現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)。提高港口集疏運能力，推進(jìn)公路、鐵路和空港建設(shè)。推進(jìn)城市軌道交通建設(shè)，并且在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，將軌道交通線延伸至港口區(qū)，縮短港口與城市的距離，促進(jìn)港城新一輪聯(lián)動發(fā)展。

三、寧波新港城聯(lián)動發(fā)展的具體對策

港口對城市的經(jīng)濟(jì)帶動作用體現(xiàn)在推動貿(mào)易、物流、臨港工業(yè)等港口產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成城市的重要產(chǎn)業(yè)集聚區(qū);城市則為港口的繁榮提供良好的要素支撐和市場需求。城市的發(fā)展離不開港口，而港口所在城市又是港口發(fā)展的重要依托。在新形式下，城市功能不斷提升，港口與城市的空間得到充實與拓展，新港城聯(lián)動對策的提出有利于進(jìn)一步完善港口城市的服務(wù)功能，拉近中心城市與港口的距離。

1、利用好港口優(yōu)勢，加大港口與中心城市的互動

港口與中心城市的互動是港城聯(lián)動的核心層，具體可以從以下幾個方面著手：一是寧波的中心城區(qū)要更加注重固本強(qiáng)基，培育更大更強(qiáng)的市場主體;二是提升北侖、梅山、鎮(zhèn)海等臨港城區(qū)的功能，形成現(xiàn)代舒適的商務(wù)環(huán)境和生活氛圍。三是統(tǒng)籌建設(shè)三江口休閑碼頭、游艇碼頭，及梅山國際郵輪港，北侖、鎮(zhèn)海、象山、奉化、寧海等游艇（漁人）碼頭，使港口為城市添香增色。此外，港灣旅游經(jīng)濟(jì)圈是潛力成長圈。濱海旅游潛力巨大，寧波不僅需要加強(qiáng)港口工業(yè)景區(qū)，如三江口風(fēng)情建筑群、招寶山海防遺跡、梅山大型泊位群等開發(fā)，還需建設(shè)一批國際一流港灣景區(qū)，如象山港浙版“維多利亞港”，石浦港海上花園群、梅山港“歡樂梅山灣”，以提升寧波國際美譽度，成為港口經(jīng)濟(jì)新增長點。

2、強(qiáng)調(diào)與上海、杭州、舟山等周邊城市的合作，重點推動寧波舟山港一體化發(fā)展

港口與周邊城市互動是港城聯(lián)動的緊密層，城市群或者城市經(jīng)濟(jì)區(qū)作為一種較為常見的組織形式，是城市發(fā)展到成熟階段的最高空間組織形式，是在地域上集中分布的若干城市和特大城市集聚而成的龐大的、多核心、多層次城市集團(tuán)，是大都市區(qū)的聯(lián)合體。寧波市應(yīng)通過加強(qiáng)與周邊城市的合作，發(fā)揮現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的作用，充分對接上海自貿(mào)區(qū)、舟山群島國家級海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范特區(qū)，提升長三角南翼經(jīng)濟(jì)中心的地位。此外，可與舟山、臺州、紹興組建浙東經(jīng)濟(jì)區(qū)，與上海、杭州、舟山等周邊城市的合作，共同開展區(qū)域生態(tài)建設(shè)與環(huán)境保護(hù)等措施，都有利于拓展港口的腹地，增強(qiáng)爭奪港口貨源的實力。

3、積極融入國家“一帶一路”戰(zhàn)略，加強(qiáng)港口與國際國內(nèi)其他城市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系

港口與其他城市互動可以作為港城聯(lián)動的松散層，通過建立江海聯(lián)運、海鐵聯(lián)運等合作形式，以港口為紐帶，加強(qiáng)與國際國內(nèi)其他城市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。具體來說，可以把長三角區(qū)域作為核心區(qū)域，把國內(nèi)內(nèi)陸腹地城市及國際上與寧波有經(jīng)貿(mào)合作的相關(guān)區(qū)域作為拓展區(qū)。通過“圈層帶動、線性輻射、鏈?zhǔn)郊稀钡哪Ｊ剑Y(jié)合寧波發(fā)展實際及比較優(yōu)勢，著力謀劃構(gòu)建供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈、創(chuàng)新鏈、服務(wù)鏈等五條“鏈”，使國際國內(nèi)大企業(yè)“走進(jìn)來”，寧波本土企業(yè)“走出去”，做強(qiáng)國際一流大港口，發(fā)展臨港經(jīng)濟(jì)大產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建區(qū)域互聯(lián)大通道，建設(shè)開放合作大平臺，推進(jìn)社會人文大交流，優(yōu)化政策制度大環(huán)境，進(jìn)而形成現(xiàn)代化國際港口大城市。

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第5篇：貿(mào)易物流論文范文

論文摘要：隨著我國網(wǎng)絡(luò)教育規(guī)模的快速擴(kuò)展，網(wǎng)絡(luò)教育的教學(xué)質(zhì)量能否獲得廣泛的社會認(rèn)可，已成為日益突出的問題，而教學(xué)質(zhì)量的提高離不開教學(xué)系統(tǒng)的保障。基于巴納西教學(xué)系統(tǒng)理論，從經(jīng)驗系統(tǒng)、經(jīng)驗傳遞系統(tǒng)和經(jīng)驗接受系統(tǒng)三個子系統(tǒng)的維度，比較了網(wǎng)絡(luò)教育教學(xué)系統(tǒng)與全日制普通本科教學(xué)系統(tǒng)的不同點，分析了網(wǎng)絡(luò)教育教學(xué)系統(tǒng)存在的問題并提出若干建議，以期網(wǎng)絡(luò)教育的教學(xué)系統(tǒng)在借鑒全日制普通本科教學(xué)系統(tǒng)特點的基礎(chǔ)上，發(fā)揮其特有的優(yōu)勢，提高網(wǎng)絡(luò)教育的質(zhì)量。

美國著名教育技術(shù)專家巴納西認(rèn)為，教學(xué)系統(tǒng)是分層次的系統(tǒng)復(fù)合體。如果把教學(xué)過程看做是人類傳遞生產(chǎn)生活經(jīng)驗的過程，那么整個教學(xué)系統(tǒng)可以看做由經(jīng)驗系統(tǒng)、經(jīng)驗傳遞系統(tǒng)和經(jīng)驗接受系統(tǒng)三個子系統(tǒng)組成，其中經(jīng)驗系統(tǒng)主要是指靜態(tài)的教學(xué)資源和教學(xué)內(nèi)容，經(jīng)驗傳遞系統(tǒng)主要是指動態(tài)的教學(xué)過程，而經(jīng)驗接受系統(tǒng)是指學(xué)習(xí)者本身。[1，2]

結(jié)合網(wǎng)絡(luò)教學(xué)環(huán)境，網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院的經(jīng)驗系統(tǒng)除了包括教學(xué)資源（主要是網(wǎng)絡(luò)課程）外，還包含靜態(tài)的技術(shù)支撐環(huán)境和教學(xué)管理制度；網(wǎng)絡(luò)教育的教學(xué)過程主要是通過遠(yuǎn)程交互與各類學(xué)習(xí)支持服務(wù)來完成；網(wǎng)絡(luò)教育的經(jīng)驗接受系統(tǒng)——網(wǎng)絡(luò)學(xué)院的學(xué)習(xí)者又是一個復(fù)合體。與本科學(xué)生相比，網(wǎng)絡(luò)教育的學(xué)員既是在職成人，又是學(xué)生，有的還承擔(dān)有家庭責(zé)任，他們既有學(xué)生學(xué)習(xí)的一系列特點，但同時又存在著極大的特殊性。網(wǎng)絡(luò)教育的教學(xué)系統(tǒng)與全日制普通本科教學(xué)系統(tǒng)在上述教學(xué)系統(tǒng)的三個子系統(tǒng)中均存在著眾多的共同點和差異。本文的思考正是基于這一理論來進(jìn)一步展開的。

一、教學(xué)系統(tǒng)的比較

1.經(jīng)驗接受系統(tǒng)的比較

在接受了系統(tǒng)連貫的中學(xué)教育后，全日制普通本科學(xué)生的年齡分布比較集中，學(xué)習(xí)基礎(chǔ)也較扎實，盡管存在很大的學(xué)生個體差異，但是從整體上看，全日制普通本科的學(xué)生學(xué)習(xí)時間充裕，對于新知識新技能有充沛的學(xué)習(xí)精力與求知欲。而網(wǎng)絡(luò)教育的學(xué)生均為在職成人，學(xué)員年齡分布比較廣泛，學(xué)習(xí)基礎(chǔ)和學(xué)習(xí)能力差異較大，成人學(xué)生大多已經(jīng)形成較為穩(wěn)定的心理結(jié)構(gòu)（如道德、知識、能力等），且隨著年齡增長，成人的機(jī)械識記能力減弱，意義識記能力增強(qiáng)，他們在學(xué)習(xí)上呈現(xiàn)出一定差異。

目前，全日制普通本科教學(xué)仍然主要采用教師在課堂中講授為主的全面授教學(xué)方式，師生同處一個空間，進(jìn)行面對面的交流，學(xué)生在教師的指導(dǎo)下學(xué)習(xí)。在網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)中，由于師生在時間、空間上的相對分離，學(xué)生以自學(xué)為主，學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力與學(xué)生學(xué)習(xí)的最終效果有著密切的關(guān)系。

2.經(jīng)驗系統(tǒng)的比較

在絕大多數(shù)的全日制普通本科教學(xué)中，教學(xué)媒體相對較單一，采用現(xiàn)成的影視、動畫及圖片進(jìn)行簡單的加工合成，以教材為綱，學(xué)習(xí)資源相對有限。網(wǎng)絡(luò)教育的教學(xué)較之于全日制普通本科，教材概念的外延擴(kuò)大了，除書本式教材外，錄像帶、光盤、各種各樣的網(wǎng)站、論壇等已成為受學(xué)生歡迎的教材。此外，教學(xué)內(nèi)容更具有時效性。全日制本科的教學(xué)內(nèi)容比較單一和滯后，而網(wǎng)絡(luò)則能提供豐富的、最新的反映當(dāng)今科技進(jìn)步的教學(xué)內(nèi)容，學(xué)生在網(wǎng)上還可以獲得同一學(xué)科不同的教學(xué)內(nèi)容，也可以在網(wǎng)上獲得某一個學(xué)科最新的發(fā)展動態(tài)，網(wǎng)絡(luò)教育拓寬了學(xué)生的知識視野，使學(xué)生能站在學(xué)科前沿，呼吸到學(xué)科知識的新鮮空氣。[3]

與全日制本科教學(xué)相比，網(wǎng)絡(luò)教育教學(xué)系統(tǒng)更需要完善支撐其教學(xué)的技術(shù)平臺，支持更多的用戶流暢便捷地訪問和學(xué)習(xí)，同時保障其傳遞系統(tǒng)的準(zhǔn)確性。網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)的特點也要求教學(xué)安排要更靈活、學(xué)習(xí)資源系統(tǒng)化和教務(wù)管理平臺電子化等。

3.經(jīng)驗傳遞系統(tǒng)比較

在全日制普通本科教學(xué)中，由于學(xué)生和教師同處一個時空，教師可以根據(jù)課堂氣氛、學(xué)生的表情和行為，及時了解教學(xué)情況和學(xué)生的學(xué)習(xí)狀態(tài)，實時改變教學(xué)方法去調(diào)控教學(xué)狀態(tài)，從而抑制教學(xué)過程中的消極因素，調(diào)動積極因素，保證教學(xué)質(zhì)量。[4]網(wǎng)絡(luò)教育的教學(xué)輔導(dǎo)主要通過BBS、Email、電話、QQ、MSN等方式進(jìn)行，其實時性和交互性還不能使其充分發(fā)揮教學(xué)輔導(dǎo)的作用。[5]因而學(xué)生在網(wǎng)絡(luò)教育教學(xué)中可能存在孤獨感、學(xué)習(xí)過程中的困惑未及時得到答復(fù)、學(xué)習(xí)技能欠缺、與教師和同學(xué)的交流溝通不足、工作和家庭生活與學(xué)習(xí)產(chǎn)生矛盾等多種不利因素，更需要接受網(wǎng)絡(luò)學(xué)院、教育中心為學(xué)生提供的學(xué)術(shù)、管理和情感等多方面的支持。[6]

此外，對學(xué)生學(xué)習(xí)效果的考核也是檢驗經(jīng)驗傳遞效果的重要手段。全日制普通本科教學(xué)評價的主要方式是課程考試，統(tǒng)一印卷、統(tǒng)一組織，在指定地點相同時間統(tǒng)一進(jìn)行，考試均以筆試為主，考試內(nèi)容上偏重于對知識的記憶，忽視對知識的理解、運用和基本技能的檢驗，缺乏對獲取知識能力尤其是創(chuàng)新能力的考核，在考試方法上基本上是一門課程一張試卷，一學(xué)期考一到兩次。而很多學(xué)校的網(wǎng)絡(luò)教育教學(xué)評價仍然全部沿用全日制普通本科教學(xué)的考試方法，其評價方法有待創(chuàng)新與實踐。

二、網(wǎng)絡(luò)教育教學(xué)系統(tǒng)面臨的問題

1.經(jīng)驗接受系統(tǒng)中的問題

網(wǎng)絡(luò)教育大多數(shù)的成人學(xué)生都有一定的社會經(jīng)歷和社會閱歷，具有豐富多樣的個性化經(jīng)歷（如學(xué)習(xí)、家庭、職業(yè)、社會、政治經(jīng)驗且具有個性化），用于學(xué)習(xí)的時間只能是工作、生活以外的業(yè)余時間，精力有限。在承擔(dān)工作和家庭責(zé)任之余，如何在有限的時間和精力中更好更高效地學(xué)習(xí)成為他們必須處理好的矛盾。

有研究顯示，我國網(wǎng)絡(luò)教育的學(xué)生在學(xué)習(xí)習(xí)慣和學(xué)習(xí)能力上有眾多共性，如較嚴(yán)重依賴面授，學(xué)習(xí)內(nèi)容和學(xué)習(xí)方法由教師高度控制，自主性較差，因而在非實時、非面授的網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)習(xí)環(huán)境中，如何讓網(wǎng)絡(luò)教育的學(xué)生培養(yǎng)良好的自主學(xué)習(xí)習(xí)慣，提高自主學(xué)習(xí)能力和效率也是網(wǎng)絡(luò)教育教學(xué)需要突破的難點。

2.經(jīng)驗系統(tǒng)中的問題

網(wǎng)絡(luò)教育教學(xué)系統(tǒng)中，教學(xué)資源有豐富性、實時性和網(wǎng)絡(luò)化的優(yōu)勢，但是目前部分網(wǎng)絡(luò)課程設(shè)計仍然沒有跳出傳統(tǒng)課堂教學(xué)的思維框架，僅把信息技術(shù)作為呈現(xiàn)知識、傳授知識的工具，忽視了它對學(xué)生理解能力的影響，從而導(dǎo)致教學(xué)中出現(xiàn)了簡單的技術(shù)化傾向。[7]出現(xiàn)這種情況也與目前我國網(wǎng)絡(luò)教育的師資建設(shè)有很大的關(guān)系。在我國網(wǎng)絡(luò)教育試點高校中，網(wǎng)絡(luò)教育的教師基本上由學(xué)校其他學(xué)院的相關(guān)任課教師兼職，他們?nèi)狈ｉT從事網(wǎng)絡(luò)教學(xué)的經(jīng)驗，不適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)教育這種強(qiáng)調(diào)自主學(xué)習(xí)的教學(xué)模式。

3.經(jīng)驗傳遞系統(tǒng)中的問題

在現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)教育教學(xué)模式借助計算機(jī)或網(wǎng)絡(luò)終端后，教學(xué)中的“人—機(jī)”關(guān)系或“人—機(jī)—人”關(guān)系削弱了師生間的直接交流，借鑒全日制普通本科教學(xué)的特點，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)學(xué)生學(xué)習(xí)特點與學(xué)習(xí)方式開展教學(xué)，發(fā)揮高校的專業(yè)特長和名師效應(yīng)，通過培訓(xùn)使授課教師明確網(wǎng)絡(luò)教學(xué)與全日制普通本科教學(xué)的區(qū)別，把握網(wǎng)絡(luò)教學(xué)的本質(zhì)和特點，對現(xiàn)有的網(wǎng)上教學(xué)資源進(jìn)行有效的整合，傳統(tǒng)教學(xué)中教師與學(xué)生之間的富有人性化、人情味、親和理論的教育影響力被淡化。網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)習(xí)者特殊性也要求我們注重對學(xué)生學(xué)習(xí)提供支持服務(wù)，培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的能力和滿足學(xué)生不同的學(xué)習(xí)需求，使學(xué)生網(wǎng)上自主學(xué)習(xí)與學(xué)生支持服務(wù)形成互補(bǔ)關(guān)系。

此外，在對學(xué)生學(xué)習(xí)效果的考核方面，全日制普通本科教學(xué)評價是一種競爭式、淘汰式的終結(jié)性評價方式。作為一種新興教學(xué)系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)教育教學(xué)評價方式方法有待創(chuàng)新與實踐。

三、啟發(fā)

1.經(jīng)驗接受系統(tǒng)方面

我國著名教育技術(shù)學(xué)家南國農(nóng)先生曾對網(wǎng)絡(luò)教育下過這樣的定義：“網(wǎng)絡(luò)教育是主要通過多媒體網(wǎng)絡(luò)和以學(xué)習(xí)者為中心的非面授教育方式。”[8]在現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)媒體的學(xué)習(xí)氛圍中，如何引導(dǎo)和協(xié)作學(xué)生主動積極地適應(yīng)非面授為主的教育方式？

網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院的領(lǐng)導(dǎo)、教師和管理老師需要積極宣傳網(wǎng)絡(luò)教學(xué)的優(yōu)勢，幫助學(xué)生接受網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)的模式，建設(shè)豐富多彩的網(wǎng)上資源，以及個性化的學(xué)生學(xué)習(xí)反饋與診斷模塊，吸引學(xué)生經(jīng)常上網(wǎng)學(xué)習(xí)，逐步提高學(xué)生進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)的積極性和主動性。

此外，網(wǎng)絡(luò)教育的教學(xué)要充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)交互性的優(yōu)勢，促進(jìn)師生之間、學(xué)生之間的交流，實現(xiàn)虛擬學(xué)習(xí)中師生之間及學(xué)生之間在空間、時間、心理上的同步與異步交互的“零距離”，促進(jìn)學(xué)生逐漸向?qū)W習(xí)者角色轉(zhuǎn)換。學(xué)生作為有獨立主體、人格尊嚴(yán)的人，越來越多地主動參與教學(xué)活動，與教師平等相處，相互尊重，從而營造出合作的、寬松交流的、對話式的學(xué)習(xí)氛圍，使學(xué)生從中獲得成就感，增強(qiáng)其自主學(xué)習(xí)的信心和動力。 　2.經(jīng)驗系統(tǒng)方面

我們要深入研究網(wǎng)絡(luò)教育的特點，結(jié)合學(xué)生個別化學(xué)習(xí)的需要，努力增加資源的信息量，突出資源的智能化、交互性和表現(xiàn)形式的人性化，形成資源特色。為了更好地建設(shè)教學(xué)資源，非常有必要培養(yǎng)一支高素質(zhì)的能適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)教育教學(xué)的教師隊伍，建立長效的培訓(xùn)機(jī)制，加強(qiáng)對網(wǎng)絡(luò)教育教師的培訓(xùn)，并積極鼓勵教師學(xué)習(xí)和掌握現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)教育理論，使他們具有扎實的信息技術(shù)應(yīng)用能力與先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)教育理念，能夠運用先進(jìn)的教育技術(shù)手段與方法獨自或參與設(shè)計網(wǎng)上課程，開發(fā)優(yōu)秀的網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源，實現(xiàn)教育資源優(yōu)化組合，進(jìn)而提高教學(xué)效率和教學(xué)質(zhì)量。

3.經(jīng)驗傳遞系統(tǒng)方面

我們要利用網(wǎng)絡(luò)這種新媒介加強(qiáng)對學(xué)生支持的系統(tǒng)化，即加強(qiáng)學(xué)習(xí)輔導(dǎo)的支持、技術(shù)設(shè)施的支持、資源管理的支持等。如加強(qiáng)對學(xué)生選課的指導(dǎo)、媒體使用的指導(dǎo)和學(xué)習(xí)方法的指導(dǎo)，幫助學(xué)生按照專業(yè)教學(xué)計劃指定個體學(xué)習(xí)計劃，指導(dǎo)學(xué)生根據(jù)學(xué)習(xí)條件的差異選擇媒體，根據(jù)不同的能力傾向選擇學(xué)習(xí)方法。同時，建立支持服務(wù)體系的有效方法是建立實體機(jī)構(gòu)，實體機(jī)構(gòu)要規(guī)劃、研究、管理和監(jiān)督學(xué)習(xí)支持服務(wù)系統(tǒng)。華東理工大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院于2008年成立獨立的實體機(jī)構(gòu)——學(xué)生學(xué)習(xí)支持服務(wù)中心，形成并貫徹“導(dǎo)學(xué)、督學(xué)、助學(xué)”的支持服務(wù)理念，為學(xué)生提供盡可能周到完善的學(xué)術(shù)性和非學(xué)術(shù)性的幫助。在學(xué)生系統(tǒng)掌握國際貿(mào)易相關(guān)知識的基礎(chǔ)上，通過實驗教學(xué)環(huán)節(jié)培養(yǎng)學(xué)生的實際操作能力。一種方式是利用實驗教學(xué)軟件，開設(shè)國際貿(mào)易實務(wù)模擬實驗課程。針對國際貿(mào)易交易中的具體環(huán)節(jié)和程序，采用模擬仿真的方式，利用虛擬現(xiàn)實技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，構(gòu)造一個全新的教學(xué)應(yīng)用平臺。借助于這一平臺，學(xué)生可以更深入、更直觀地了解國際貿(mào)易活動的整個流程。學(xué)生被分配在不同的崗位角色，參與到模擬的業(yè)務(wù)流程中，完成各自的任務(wù)，能訓(xùn)練學(xué)生整合所學(xué)知識處理實際業(yè)務(wù)，提高其業(yè)務(wù)操作能力。如交易磋商的模擬，可使學(xué)生掌握相關(guān)商務(wù)函電的基本要求和交易磋商的技能；報價的模擬操作，可訓(xùn)練學(xué)生國際貿(mào)易成本核算的技巧，以及提出合適的報價或還價的能力；進(jìn)出口貿(mào)易物流和結(jié)算的模擬，可讓學(xué)生掌握各環(huán)節(jié)的基本規(guī)則和操作程序，熟悉并繕制相關(guān)單據(jù)。另一種方式是加強(qiáng)與實務(wù)部門的聯(lián)系，創(chuàng)新實驗教學(xué)形式。學(xué)校應(yīng)與相關(guān)的外貿(mào)企業(yè)、銀行系統(tǒng)、海關(guān)、物流公司、商檢部門等建立廣泛聯(lián)系，并進(jìn)行多種形式的交流、合作。如聘請實務(wù)部門的專家來學(xué)校與師生進(jìn)行交流，選送專業(yè)教師到實務(wù)部門交流實習(xí)，定期安排學(xué)生到相關(guān)實務(wù)部門實習(xí)。通過這種雙向的交流，教師和學(xué)生都能不斷吸取最新的國際貿(mào)易實務(wù)方面的信息和動態(tài)，進(jìn)而提高實驗教學(xué)效果。另外，在實務(wù)部門的實習(xí)也給學(xué)生提供了更真實的實驗教學(xué)環(huán)境，從而更好地培養(yǎng)學(xué)生的綜合職業(yè)能力。比如，新生入學(xué)后的導(dǎo)學(xué)階段，有計劃地組織學(xué)生到教育中心集體參加導(dǎo)學(xué)和網(wǎng)上教學(xué)活動，集體參加網(wǎng)上BBS討論，進(jìn)行“近距離”的“遠(yuǎn)程教學(xué)”，“強(qiáng)制性”地培養(yǎng)學(xué)生參加網(wǎng)上學(xué)習(xí)的自覺性，讓學(xué)生感受到獲得成功的情感體驗，幫助學(xué)生培養(yǎng)網(wǎng)上學(xué)習(xí)的興趣和習(xí)慣。

網(wǎng)絡(luò)教育教學(xué)評價雖然可以沿用全日制普通本科教學(xué)的考試方法，但其評價的實質(zhì)應(yīng)該是一種無競爭的、重視自我檢測的方式。一切的評價方式都是以學(xué)習(xí)者的需求和滿意度為核心的價值評定。網(wǎng)絡(luò)教學(xué)環(huán)境中，評價考核方式更靈活多變，可以根據(jù)不同學(xué)習(xí)方式和內(nèi)容而采用不同的考核方式，采用形成性評價與終結(jié)性評價相結(jié)合，過程性評價和整體評價相結(jié)合的方法。華東理工大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院對此已經(jīng)進(jìn)行了較好的探索與實踐。除學(xué)生的課程考試外，構(gòu)成學(xué)生學(xué)習(xí)成績考核的還有網(wǎng)上在線作業(yè)、離線階段練習(xí)、BBS發(fā)帖及學(xué)生平時參與實時、非實時輔導(dǎo)課、教育中心其他活動等過程考核的成績。這些形成性考核占到學(xué)生所修課程成績的40%，而考試成績只占60%，如所修課程有實驗要求，學(xué)生完成網(wǎng)上遠(yuǎn)程實驗或?qū)崟r實驗的成績也占課程成績的一定比例。

四、結(jié)語

在我國各網(wǎng)絡(luò)教育試點高校，網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院雖然是一個獨立的機(jī)構(gòu)，但實際上大學(xué)的辦學(xué)主體仍然在各學(xué)科院系，高校的教學(xué)、科研、文化都是一脈相承的，網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院要充分利用大學(xué)學(xué)科內(nèi)的資源，借鑒全日制普通本科教學(xué)的特點，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)學(xué)生學(xué)習(xí)特點與學(xué)習(xí)方式開展教學(xué)，發(fā)揮高校的專業(yè)特長和名師效應(yīng)，通過培訓(xùn)使授課教師明確網(wǎng)絡(luò)教學(xué)與全日制普通本科教學(xué)的區(qū)別，把握網(wǎng)絡(luò)教學(xué)的本質(zhì)和特點，對現(xiàn)有的網(wǎng)上教學(xué)資源進(jìn)行有效的整合，為學(xué)生提供必要的支持服務(wù)與關(guān)懷，同時輔之以更為靈活的考核方式引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)，從而提高網(wǎng)絡(luò)教育的教學(xué)質(zhì)量。

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