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第1篇：叉車安全管理范文

【關鍵詞】平面推送 調車勾數 作業安全

1．前言。溫州西站作為金溫鐵路最大的貨運站，涉及三臺固定調機，采取平面推送作業，日均調車勾數達到500多勾，調車作業具有偶然性大、隨機性大、監控難度大等特點。由此，保證調車安全的難度很大。剛開站的一段時期，由于站場線路長，作業區域廣，線路坡度大，望條件差，調車作業繁忙，人員分散，監控人員少，時常存在聯系不上，聯系不徹底，聯系脫節等現象，造成了調車慣性事故頻發的危險鏡頭。調車慣性事故主要是指調車作業的“擠、脫、撞”，即車輛沖突、車輛脫線、擠壞道岔。調車慣性事故也是長期影響運輸安全生產主要困擾。溫州西站針對上述問題，通過詳細的梳理分析，研究和制定了相關的安全管理辦法，確保了調車作業安全的持續穩定。

2．從車站管理來看，主要有以下幾方面的原因。

2．1 管理職能發揮不強。干部管理是確保安全生產的重要因素。“三個主義”（好人主義、形式主義、）是安全生產管理上普遍存在的問題。正是由于“三個主義”的存在，在日常的管理過程中出現了五多五少：看表面性問題多，看實質性問題少；布置原則性問題多，解決實際性問題少；客觀問題多，主觀問題少；站內問題多，專用線問題少；白天發現問題多，夜間發現問題少。而慣性事故恰恰就發生在這五少上。

2．2 安全管理制度不落實。嚴密的管理制度是強化職工兩紀的重要保證，無章可循，行為就無法規范，標準化就無法落到實處。制度建立要嚴細、要實用，要經過反復的推敲、分析，制定結合本站實際的制度；建立后，要宣傳落實，要有定期、不定期的檢查，體現公平、公開的原則，發現違章的堅決予以考核。

2．3 沒有深刻吸取教訓，沒有突出思想政治工作。事故并不可怕，最可怕的是發生了事故而不吸取教訓，對事故只注重處罰，而不注重教育，起不到根本性的作用，處罰僅對于幾個人，而教育則對于一大片，處罰是針對過去的，而教育是針對未來的，所有教育比處罰更重要。使職工了解事故發生的原因和防范措施，從安全預想、措施保證入手，樹立安全第一的思想，起到警鐘長鳴的作用。同時，安全生產管理中，往往注重現場的控制，而忽略思想政治工作。一些慣性事故、違章事苗屢屢發生在同一個落后的班組或落后的人員身上，就說明思想政治工作沒有到位，給慣性事故以可乘之機，因此要充分認識當前新形勢下職工思想政治工作的新特點，在經濟浪潮的沖擊下，注意員工思想、價值觀念的變化，形成良好的機制，確保思想的穩定。

3．從現場作業情況分析主要為三方面因素。

3．1 連結員之間聯系脫節，可稱之為橫向因素。

3．2 車站值班員或調車區長與調車長、連結員之間，調車長與連結員之間聯系不及時、不徹底，可稱之為縱向因素。

3．3 連結員對調車長、連結員和調車長對車站值班員或調車區長聯系不及時、不徹底，可稱之為對向因素。

根據上述的分類，從橫向看，由于互不通氣，聯系脫節等情況，可能造成掉活、漏活、盲目作業、無效作業、防溜措施漏施、漏撤等不安全問題。從縱向看，由于計劃傳達不清、接發車時不通知等情況，可造成掛錯車、影響接發車、危及行車、人身等不安全問題。從對向看，由于計劃與現場不符時不提醒，防溜措施不匯報等情況，可造成摘掛車錯誤，漏設、漏撤防溜，拉鞋開車等不安全問題。因此，必須采取“橫向聯鎖、縱向貫通、對向提醒”的“交叉安全管理法”。“橫向聯鎖”就是橫向各工種之間互相聯系，互相制約；“縱向貫通”就是從高工種到低工種，正確執行計劃、命令，準確無誤；“對向提醒”就是低工種及時向高工種匯報情況，做到心中有數。

4．車站在“交叉安全管理法”的探索和實踐進行了以下幾個方面探索。

4．1 強化職工的安全意識。一是堅持傳達安全文電與本站實際相結合。針對兄弟單位所發生的事故，結合本站的設備和作業實際，制訂有效的防范措施。二是堅持歷史與現實相結合。除了日常的安全教育外，還把以往車站曾發生的事故，定為“勞動安全警示日”。每到這一天，該站就組織調車組全體人員到事故現場召開“勞動安全警示會”，每次百日安全后開展安全大反思活動，以此提高全體人員的安全意識，并將以往的事故案例編制成書，做到人手一冊。

4．2 健全安全管理制度。一是建立嚴格的聯系制度。如對于防溜措施，車站規定了“三必須”：即對防溜措施使用和撤除情況，連結員之間必須互相通知；連結員對防溜措施情況必須及時向調車長匯報；調車長在動車前，必須得到連結員防溜措施使用及撤除情況的報告后方可動車，對于防溜器具規定了“五號”管理制度。對于第一鉤調車進路，車站值班員必須進行頭鉤聯控制度。以此從制度上保證“交叉安全管理法”的落實。二是建立嚴格的獎懲制度。對于認真執行“交叉安全管理法”，發現和防止問題的人員，及時進行獎勵；對于違反者，也是從嚴分析，從嚴處理，做到“三不放過”。三是認真開展安全示范班組評比活動。將班組的互控、聯控、聯勞協作等情況，作為安全示范班組評比的重要內容，認真考核，實行一票否決。

第2篇：叉車安全管理范文

大家好！

看到臺下一張張陽光般的笑臉，我由衷的高興，大家給了我演講的勇氣，我要把我心中的故事拿出來給你分享。今天我演講的主題是《為安全飛翔，我一腔熱血——我的安全管理之路》。

我來自遙遠北方的一座煤礦城市，據此地2000公里有余。朝西北望去，我仿佛看到我的父親，一張漆黑的臉，閃爍著一雙鮮活的眼睛，兩排牙間發出一聲呵斥：“臭小子，你來這里干什么？”隨后，父親把我緊緊抱在懷里。接著，把他上班過程中舍不得吃下的工作餐——一塊夾肉的饅頭塞給我，那塊饅頭永遠帶著父親的體溫和煤炭的腥味；之后，我們父子倆走上一條雨天泥濘、晴天塵土飛揚的回家之路。童年時光，我就是在礦井出口等待父親平安下班、平安回家的過程中度過。我和父親走在平安路上，我跳呀、跑呀、發出歡快的尖叫，像大雁一樣張開翅膀自由飛翔。

2001年，我來到南方某個城市打工，第一份工作，是一家大型企業集團分公司的安全管理員，那一年我一腔熱血，開始了安全管理之路，戴上寫著“安全管理員”的紅袖標，左邊肩頭掛上對講機，右邊肩頭帶上裝著違紀記錄本、驗電筆、絕緣膠帶的帆布包，跨上巡邏的自行車，一種自豪感油然而生，我驕傲——我是一名安全管理員，我熱情，并且豪情滿懷，發誓要把安全工作做好、做出色。

隔壁分公司的一起事故震撼了我，一名入廠一天半的電工被變壓器活活地砸死了，當時，這個分公司的新車間需要安裝一臺變壓器，叉車將變壓器舉起后，由于車間地坪沒有進行水泥澆筑，地面凹凸不平，叉車上的變壓器也開始隨著左搖右擺起來，兩名電工一左一右手扶著變壓器隨叉車前行，沒有加油的變壓器上邊重下邊輕，加上變壓器舉的比較高，瞬間倒下，將左邊的一名電工當場砸死，腦漿流了一地，那一刻，我明白了“肝腦涂地”這個典故的深刻含義。我為死者哀悼之際，加強現場安全管理，嚴肅處理違章違紀人員，積極開展員工安全教育，我仿照駕駛員扣分制度，編制了安全管理考核細則，給違紀違規人員進行記分，扣分到一定程度，要求這些人員參加安全培訓和考試，考試合格繼續上崗，不合格給予經濟處罰還要安排補考。通過持續不斷的細化管理，我們分公司的安全管理工作始終走在集團的前列，事故逐年下降，員工安全意識逐步提高，設備安全狀態良好，我本人也多次被評為安全生產先進個人。

那年，單位組織我們先進個人到舟山旅游，爬上佛頂山，我眼望四海，伸展雙臂，仿佛突然之間我變成了一只海鷗，海風伴我翱翔，就連觀音菩薩也朝我微笑。

第3篇：叉車安全管理范文

在位于比利時奧德納爾德的新秀麗歐洲總部的物流中心內，創新的物流方案引來眾多矚目，而這還要歸功于應用在動態存儲區域中的3輛林德K系列高位窄通道叉車。這3輛叉車是E&K自動化公司和林德物料搬運集團通力合作的結晶，裝備有激光攝像機、伸縮叉等設備，可實現全自動無人作業。

新秀麗的物流需求

新秀麗位于歐洲總部的物流中心是新近落成的。談到建設該中心的初衷時，新秀麗在奧德納爾德的物流經理Gennain Ghys說：“我們的產量持續增加，向物流系統不斷提出挑戰。為了滿足需要，幾年前我們就開始租用很多倉庫。但事實上這并不經濟，也不快捷靈活，同時存儲空間也已經飽和了。因此，我們建設了這個新的物流中心。”

在新秀麗的物流管理中，其產品根據使用壽命和市場需求狀態，分為短期存儲和長期存儲產品。而根據季節變化和宣傳活動的不同，每樣產品都可能從長期存儲轉為短期存儲，或者相反，這對物流管理提出更高的要求。建設新物流中心的目的就是釋放用于存放周轉快速產品的倉儲空間。

2007年，最初的解決方案是建設一個動態存儲區，可同時用于揀貨和大量存儲。經過評估后，倉庫于2008年夏天在奧德納爾德奠基開工建設，并于2009年4月竣工。新秀麗擁有雄厚的物流專業力量，因此沒有過多地依賴總承包商的支持。從貨架、輸送系統、電氣網絡到安全系統，以及高位窄通道叉車，所有的設備供應商都是新秀麗自己選擇的。此外，新秀麗還憑借自己的專業經驗開發了信息系統。

新的物流解決方案

1　保證最大靈活性

最初，有3個物流方案可供考慮：第一是采用自動堆垛系統，第二是采用窄通道叉車，第三是采用前移式叉車。但這些方案都因成本和大量的叉車需求被否決。在尋找其他方案的過程中，Gennain Ghvs和他的團隊咨詢了許多公司，其中包括E&K自動化集團，該公司在自動搬運車方面積累了豐富的經驗。“E&K自動化集團和林德物料搬運集團的豐富經驗和通力合作，以及全自動林德K系列叉車穩定的性能，是最終選擇當前方案的主要因素之一。采用K系列叉車，不僅可以實現自動化作業，當自動化系統發生故障時，還可手動操作叉車完成作業，提供雙重保障。”Ghys說。另外，維護便捷是選擇K系列叉車的另一個原因，同時，其完善的控制系統為E&K自動系統的接入提供了基本的條件。

2　優化物流存儲

新的存儲區包括：12條長度為160米的窄通道，5層貨架，可提供11520個存儲貨位；6條揀選作業通道，提供1100個揀貨貨位，滿足百萬種貨物存儲。整個存儲區域分為6個單元，每個單元均包括一條用于揀選作業的通道、兩條用于補給作業的窄通道。3輛全自動林德K系列窄通道叉車負責窄通道區域作業，由倉庫管理系統遠程控制。每天下午，倉庫管理系統自動處理當天12點前接收到的訂單，從而確定哪些產品已在揀選通道可以揀選，哪些產品尚需要補貨，并將任務分配給叉車作業。據統計，要保證每樣貨物都能在指定的揀貨貨位中找到，叉車平均要重新放置約20％的存儲貨物。

3　順暢的操作流程

揀選工作人員根據優化過的揀貨單到相應貨位揀選貨物，為其貼上條形碼標簽，并把它們放到揀貨巷道的傳送帶上，然后這些貨物被運送到訂單合并區域，并按照不同的目的地進行分揀。電動托盤車將打包好的整托盤貨物通過裝卸平臺搬運到卡車上發運。每天平均約有1000～1500個訂單(約1500立方米)的貨物通過27輛卡車發運給歐洲各地的零售商。

存放在倉庫中的長期存儲貨物是由電動平衡重式叉車從生產線搬運過來的。每托盤貨物高2000mm，托盤尺寸為1400×1400mm。貨物先由電動平衡重式叉車搬運至緩沖區進行打包，然后再搬運至窄通道貨架端口的暫存貨位上。隨后，全自動K系列叉車使用伸縮貨叉將貨物準確放置在自動存儲區的指定貨位上，借助安裝在貨叉上的反射扳，叉車的操作誤差小于15mm。

K系列叉車在巷道中采用電磁導向系統，在通道內作業的叉車距離兩邊貨架上的貨物各有150mm的安全間隙。在通道外，叉車行駛依靠激光掃描系統完成自動導向。激光掃描系統以安裝于倉庫中的反射板作為參考點，叉車隨時都能依照3個參照點來確定自己的位置。

鑒于每兩托盤貨物之間只有75～100mm的安全距離，貨叉上還配備了托盤識別器，可以保證無需重復檢查即可將貨物準確放置在貨位上，且相鄰的貨物不會相互碰撞。如果貨物的體積超出了托盤規格，則可以使用手動模式進行操作。

叉車完成了裝貨指令后，可開往充電區域自動進行充電。

完善安全保障

由于自動窄通道叉車、人工操控叉車以及倉儲區工人在同～區域工作，新秀麗提高了對整個物流系統的安全要求。創新的安全保護體系不僅可避免碰撞事故的發生，還能提高工作效率。

在指令揀貨作業通道入口處安裝了出入門禁管理系統，叉車完全不允許進入該通道，以保護揀貨員的安全。在揀選通道兩邊是用于自動窄通道叉車作業的補給通道，人員可以進入。出入與安全管理系統可以防止自動窄通道叉車與作業人員在通道中同時作業。作業人員只有在該條通道安全的情況下，在獲得批準后才允許進入。如果作業人員在通道中，叉車則不允許進入。通道入口的光反射器和遠程控制緊急電路能夠自動阻止叉車進入該通道。

人身安全保護系統則直接安裝在叉車上，旨在保證叉車作業時的人員安全。只要有人員靠近叉車，叉車立即緊急停車并保持靜止不動。同時，車輛還需可控制停止并保持平穩，這是完全必要的。另外，叉車還可以在通道中或其他區域和補充區自由作業。

系統效果令人滿意

新配送中心項目有諸多技術亮點：

1　林德全自動K系列窄通道叉車在巷道內外作業、行駛均實現無人駕駛作業。

2　窄通道貨架是一種空間利用和生產效率都很高的解決方案，能夠在充分利用倉儲空間的同時保證作業效率最高。

第4篇：叉車安全管理范文

1、員工承諾在甲方工作期間必須服從公司的安全管理，嚴格遵守公司的各項安全規章制度和操作流程。

2、員工不得攜帶易燃易爆或其他危險品進入公司場所，在公司內部發現不安全隱患時，須及時進行控制，并迅速上報上級部門。

3、乙方不得持有管制刀具/器械，不得打架斗毆、偷竊公司及他人財產物品，不得破壞公司和他人人身和財產安全。

4、員工在下班時，須認真檢查工作區域的照明、門窗、辦公設備、車輛、叉車等其他設備，以確保用電設備斷電關好，車輛、叉車和作業設備停好鎖好，辦公倉庫的門窗關好鎖好。如員工違反上述要求或其他個人原因，引起火災、偷竊或設備損壞等安全事故或損失，公司將根據員工過失追究相應的責任。

5、員工在工作期間因不正確操作設備用具或不按規定流程進行作業等造成不安全隱患、事故或人身傷亡事故，公司根據員工過失大小追究相應的責任。

6、員工在休假或未在工作崗位期間(包括上下班途中、因私在工作時間外出)須注意人身安全，必須遵守國家法律法規、交通法規以及公共場所行為準則或其他社會全體應共同遵守的準則，乘座具備營運資格的交通工具。如因違反上述要求或其他自身原因而導致身體損傷或財產損失的，責任自負。

7、員工須認真遵守公司宿舍管理規定及員工住宿安全責任書等，不得在公司提供的宿舍或其他場所內進行黃、賭、毒等違法違紀或其他違反社會道德的行為，不利擅領非本公司員工進入宿舍或住宿。一經發現，公司將取消員工的住宿資格，并依照公司規定進行相應處罰。如涉及違法犯罪行為的，公司有權將員工移送公安機關依法處理。

8、員工不得在除指定的吸煙室之外的公司任何場所內(食堂、宿舍、辦公區、庫房等經營場所)吸煙，不得私自使用大功率電器，未經許可不得私自動火。

9、員工須認真遵守食堂管理制度，未經允許嚴禁進入食堂操作間，嚴禁擅自動用食堂物資、設施設備及液化氣瓶。

10、員工應愛護公司的財產物品，并妥善保管自己的財物，不得將貴重物品或現金存放于員工辦公桌柜及辦公、庫房或宿舍內。如違反以上規定，發生財物丟失的，由員工自行承擔損失。

本責任書一式兩份、公司和員工各執一份。

有效期為：20XX年1月1日-20XX年12月31日。

第5篇：叉車安全管理范文

關鍵詞：上海南港 東海大橋 臨港產業區 交通管理 安全航行

上海臨港產業區定位于發展以高端裝備產業為主的先進制造業和現代物流產業為主的現代服務業，是上海國際金融中心和航運中心建設的重要組成部分，承載著上海產業轉型升級的戰略使命。上海南港是目前臨港產業區唯一的大型公用海運碼頭，其區位優勢得天獨厚，距洋山深水港區32KM，距市中心55KM，距郊區環線10KM，距浦東國際機場30KM，可通過快捷公路體系與產業區內內河、鐵路聯接，具備把內河、長江、近海、中遠洋有機結合，形成水運、公路、鐵路、航空立體化多式聯運的運輸網絡的潛力。目前，上海南港一期工程已于2015年7月正式開港啟用，碼頭設計設計年吞吐量251萬噸。

1. 上海南港港區及附近水域概況

1.1 范圍

港區位于杭州灣北岸，蘆潮港車客渡碼頭以西、上海電氣碼頭以東約760米岸線，如圖1所示。碼頭西端外側點30°50′10.26″N/121°49′50.26″E，東端外側點30°50′10.15″N/121°50′19.21″E。開放范圍是：水域為： 30°51′30″N/ 121°43′35″E， 30°49′45″N/ 121°43′36″E， 30°49′49″N/ 121°50′25″E， 30°51′34″N/ 121°50′24″E，四點連線間水域。岸線及泊位為：30°50′51″N/121°50′16″E， 30°50′44″N/121°49′48″E。

圖1 上海南港碼頭

1.2 上海南港港區及航道、錨地

港區由水域碼頭和陸域配套兩部分組成。碼頭長760米、寬60米，前后沿靠泊，碼頭前沿布置3個2萬噸級雜貨船泊位（有改建為5萬噸通用泊位計劃）和1個2萬GT級汽車滾裝船泊位（有改建為7萬GT滾裝泊位計劃）;碼頭后沿布置5個5000噸級雜貨船泊位（有改建為1萬噸件雜貨泊位計劃）。碼頭通過西端新建引橋與后方陸域相連，引橋長928米、寬25米，碼頭和引橋總體呈“L”型平面布置。陸域配套總用地面積約59萬平米，其中首期配套區域面積23.05萬平米，主要為件雜貨堆場、汽車堆場、汽車檢測線、查驗區、生產生活輔助區等功能。

港區以促進服務腹地產業經濟發展為目標，為廣大客戶提供重大件、件雜貨、汽車滾裝等多品種貨物的港口物流服務，碼頭裝備情況如表1所示。

表1 碼頭裝備

編號 設備名稱 規格型號

1 門座式起重機 40T-40M

2 門座式起重機 25T-28M

3 輪胎吊 50T

4 輪胎吊 25T

5 叉車 32T

6 叉車 25T

7 叉車 16T

8 叉車 5T

9 叉車 3T

10 叉車（高門架） 6T

11 牽引車 Q55

（一）臨港主航道

1.地理位置

（1）東邊界線南段為以下三點依次連線：

A、30°36′22.5″N/121°54′39.7″E;

B、30°39′15.2″N/121°52′33.1″E;

C、30°43′22.1″N/121°51′45.6″E。

東邊界線北段為以下兩點連線：

C、30°44′31.5″N/121°51′32.3″E;

D、30°49′49.5″N/121°50′31.0″E。

（2）西邊界線為以下三點依次連線：

E、30°37′46.8″N/121°50′37.3″E;

F、30°39′09.9″N/121°51′56.1″E;

G、30°49′49.1″N/121°49′52.9″E。

（3）東邊界線設有K5、L1、L3、L5、L7、L9、L11燈浮;西邊界線為K9、L2、L4、L6、L8、L10燈浮。航道南端與漕涇東航道相交，并經漕涇東航道與漕涇東航道支線航道相銜接，設有“臨港”燈浮，北端至碼頭前沿水域。

2.等級和尺度

設計底標高-8.2米，航道寬1 000米、長25.1千米，雙向航路，設計滿足5 000噸級雜貨船全潮通航、兼顧2萬噸級雜貨船乘潮通航。

（二）臨港支航道

1.地理位置

（1）北邊界線為以下三點依次連線：

H、30°44′31.5″N/121°51′32.3″E;

I、30°43′47.5″N/121°52′27.0″E;

J、30°43′44.3″N/121°56′16.2″E。

（2）南邊界線為以下兩點連線：

K、30°43′22.1″N/121°51′45.6″E;

L、30°43′18.4″N/121°56′15.8″E。

臨港支航道東端與東海大橋二號通航孔連接，西端與臨港主航道相連，航道軸線布設有L22燈浮。

2.等級和尺度

設計底標高-8.2米，航道寬800米、長7.7千米，雙向航路，設計滿足5 000噸級雜貨船航行。

圖2 上海南港港區水域圖

（三）錨地

以下列四點依次連線范圍內水域為臨港錨地：

M、30°48′59.0″N/121°47′12.9″E;

N、30°49′00.4″N/121°49′43.3″E;

O、30°48′15.8″N/121°49′43.9″E;

P、30°48′14.4″N/121°47′13.4″E;

圖3 上海南港港區航道

（四）引航作業區

1.臨港NO.1號引航作業區

金山航道Y17燈浮北側上下游各1000米水域內。引航作業區中心點位置：Q：30°32′40″N/122°05′33″E。

供1600總噸及以上船舶沿臨港航道進出口的引航“登（離）船”作業。

2.臨港NO.2號引航作業區

臨港引航、待泊、檢疫錨地范圍以下4點依次聯線圍成的水域：

M、30°48′59.0″N/121°47′12.9″E;

N、30°49′00.4″N/121°49′43.3″E;

O、30°48′15.8″N/121°49′43.9″E;

P、30°48′14.4″N/121°47′13.4″E;

引航作業區中心點位置：R、30°48′37.0″N/121°49′00.0″E。

供1600總噸以下的船舶沿臨港航道進出口的引航“登（離）船”作業。

（五）潮汐與潮流

本海區潮汐屬非正規淺海半日潮型。平均位3.49m、平均低潮位0.23m、平均潮差3.20m，平均漲潮歷時5h31m、平均落潮歷時6h55m。潮流流速與潮差直接相關，與漲落潮流向關系不大;該水域為強潮海域，碼頭前沿水域潮流強勁，大潮期間平均潮差3.7m，漲潮最大流速2.32m/s，漲潮平均流速1.3m/s;落潮最大流速1.66 m/s，落潮平均流速1.0 m/s。該水域潮流運動往復性極強，轉流時間很短，潮流矢按順時針方向旋轉。

2. 上海南港及附近水域的航行安全管理

中華人民共和國上海海事局是該海域海上交通安全監督管理的主管機關。

2.1 一般航行規定

1.臨港主航道和臨港支航道實行雙向通航。船舶進出時，應保持足夠的富余水深。

2.原則上船舶應當在漲潮時段進出臨港航道，在其他時段進出臨港航道的5 000載重噸及以上的船舶必須配備拖輪伴航。

3.應遵守《上海洋山深水港區及其附近水域通航安全管理規定》和《上海海事局船舶交通服務系統安全監督管理辦法》。

4.在漁汛期，建議由金山航道進出臨港新城東港區碼頭的船舶經漕涇東航道支線航道進出臨港主航道。

5.國際航行船舶;500總噸及以上油船、散裝化學品、液化氣船，客船;主機額定功率750千瓦及以上拖輪;1 000載重噸及以上的拖輪船隊或者頂推船――駁船組合體;1 000總噸及以上其他國內航行船舶的所有人、經營人或人，應當在每日1600之前，將次日船舶進出港區、移泊或通過東海大橋的計劃按照規定格式書面向主管機關報告[1]。

6.船舶在航道內航行時，應當盡可能靠近其右舷的航道一側行駛;船舶穿越航道，應當盡可能用與航道中的船舶總流向成直角的船首向穿越，并及時通報本船動態;船舶應當以不危及他船或設施安全的航速行駛;禁止船舶在航道內掉頭。

2.2 東海大橋橋區水域的航行規定

東海大橋設置四個通航孔，自南向北依次為：1號輔通航孔（500載重噸及以下），雙孔單向航道，通航凈寬2×56 m，凈通航高度17.5m;2號主通航孔

（5 000載重噸及以下），單孔雙向航道，通航凈寬300 m，凈通航高度40 m;3號輔通航孔（500載重噸及以下），雙孔單向航道，通航凈寬2×100 m，凈通航高度25 m;4號輔通航孔（500載重噸及以下），雙孔單向航道，通航凈寬2×56 m，凈通航高度17.5m。在東海大橋軸線兩側各1 000 m 之內的水域設置了橋區安全水域。除通航孔航道水域外，非大橋維護作業船舶不得駛入橋區安全水域;在橋區安全水域范圍內的通航孔航道水域中的船舶禁止交會、追越及并排航行。通過東海大橋的外國籍船舶，必須申請引航。通過東海大橋的船舶，應當保持4m 以上的富余高度;根據本船的噸位和當時的水面以上最大高度，選擇相應的通航孔航道，并盡可能選擇緩流時段通過。船舶通過東海大橋時應當備車航行，船長應當在駕駛臺操縱，輪機長應當在機艙值班。

2.3 禁止事項

主管機關制定了相關的禁止事項，規定：禁止1000總噸及以上的載運爆炸品或易燃性危險貨物船舶通過東海大橋;禁止其他載運爆炸品或易燃性危險貨物船舶在夜間通過東海大橋;禁止吊拖船隊、總長度超過120m 或者總寬度超過22 m 的其他拖輪船隊通過東海大橋主通航孔;禁止拖輪船隊及頂推船――駁船組合體通過東海大橋輔通航孔;視程小于1 000 m 時，禁止船舶、設施通過東海大橋;有關氣象部門本海區海面風力達到8級及以上時，禁止船舶通過東海大橋輔通航孔：上海中心氣象臺本海區海面風力達到9級及以上時，禁止船舶通過東海大橋主通航孔;視程小于500m時，禁止船舶航行;禁止在航道、橋區、錨地、碼頭前沿、施工作業區及其他通航水域內從事漁業捕撈、養殖;在橋區安全水域內禁止除橋區維護和應急救助的作業外的其他任何作業。

2.4 VTS管理

為保證洋山深水港區及附近水域船舶的航行安全，維護正常的航行秩序，保護東海大橋，主管機關在該水域進行VTS管理，且設置了船位報告線，要求駛入洋山港區或東海大橋的拖輪船隊、客船和500總噸及以上船舶通過主管機關規定的報告線或報告點時，應向洋山港海事局報告船名、呼號、國籍、船位（經緯度或相對于陸標的位置）、船長、船寬、吃水、出發港和目的港;船舶、設施擬通過東海大橋通航孔，還應報告本船載重噸、水面以上最大高度和擬通過的通航孔名稱;船舶、設施在洋山港船舶報告制區域內在駛離碼頭、起錨前15分鐘或靠泊、錨泊后應報告船名、船位和動態;擬在小衢山與西馬鞍山島之間穿越洋山港主航道的船舶、設施，應提前30分鐘報告動態。船舶、設施向“洋山港海事局”報告時，應使用VHF13頻道用漢語普通話或英語，并要求簡明、扼要、清晰。還要求在洋山船舶報告制水域內航行和錨泊的船舶、設施須守聽VHF13頻道和VHF16頻道，保證能隨時取得聯系。

3 進港船舶安全航行與注意事項

3.1 自外海進港

船舶自國際習慣航線駛抵黃澤洋燈船報告點，靠右行駛進入洋山港主航道，在Y0燈浮左橫距約0.2n mile處通過;接著沿航道北側航行，將Y1燈浮放在左舷;在警戒區左轉進入金山航道;在Y17燈浮北側上引航員;沿金山航道航行至K101燈浮，右轉進入漕涇支航道;穿越漕涇東航道進入臨港主航道進港。

航行注意事項：

（1）黃澤洋燈船東側水域交通密度較大，且交通流交匯態勢復雜，船舶要加強t望，謹慎駕駛。

（2）主航道黃澤洋燈船到Y0燈浮之間水域航行，要密切注意穿越航道的小型機動船和漁船，尤其是在漁汛期間，漁船眾多，甚至會短時間阻塞航道。

（3）進出洋山深水港的船舶一般在Y3-Y5燈浮水域之間上下引水，過往船舶要提前與之協調避讓，安全追越。

（4）進出洋山深水港的船舶，一般習慣航法是出口船走主航道內，進口船走航道北側，但若有吃水較深船舶進口也會臨時交換進出口航線;過往船舶應在雷達上核實進出口船舶動態，如有疑問可向洋山VTS中心詢問，防止出現緊迫局面。

（5）漕涇燈浮至K105燈浮之間的漕涇東航道東段已停止使用，航道內漁網密布，為避免漁商糾紛，各船舶應按規定航路沿金山航道航行，通過漕涇支航道進入臨港主航道。

3.2 自長江口方向進港

船舶自Y24燈浮進入轄區，沿金山航道靠右行駛，穿越警戒區后右轉，行駛至K101燈浮，右轉進入漕涇支航道;穿越漕涇東航道進入臨港主航道進港。

航行注意事項：

（1）船舶航行至Y24至Y23水域，要密切注意進出北鼎星水域的拋、起錨船舶，加強t望。

（2）船舶航行至Y21水域，要密切關注往返嵊泗和洋山之間的客船和高速客船，客船習慣航線在此穿越金山航道。

（3）船舶航行至警戒區水域，要注意沿主航道進出深水港的船舶，并按規定主動避讓。

3.3 自南支燈船方向進港

船舶自南支燈船進入轄區，沿南支航道延伸段航行至A0燈浮，隨后右轉沿B2-2、B2-3、B2-4、B2-5等4座安全水域標航行，在B2-7右轉進入東海大橋2號通航孔，穿越東海大橋通航孔后過L22燈浮右轉進入臨港主航道進港。不符合通過東海大橋條件的船舶，應在A0燈浮左轉進入洋山東支航道。

航行注意事項：

（1）各船舶應嚴格按照規定航路行駛，不得進入禁航區航行;

（2）各船舶應嚴格按照東海大橋橋區水域的航行規定航行;

（3）通過東海大橋的小型機動船舶交通流受潮汐影響較大，過往船舶應密切關注，合理安排航行計劃，并在交通流密度較大時加強t望。

第6篇：叉車安全管理范文

關鍵詞：建筑施工 安全管理 事故類型 強化措施

中圖分類號： TU7文獻標識碼： A

建筑施工過程的復雜性、高風險性，決定了建筑業也是高風險行業。在建筑業快速發展并發揮支柱產業地位的同時，建筑安全生產問題也日益成為一個突出的焦點問題，成為制約我國建筑業進一步健康發展的瓶頸。研究建筑企業如何進行安全管理，對于提高企業安全管理水平，提升企業效益和自身發展后勁，促進我國建筑業平穩可持續發展具有重要意義。

1 我國建筑施工安全事故的類型分析

建筑企業生產施工過程中，由于施工環節的復雜性，施工人員常常面臨著各種各樣的風險，對于施工人員自身的人身安全造成了極大的威脅。

1.1物體碰傷

建筑施工現場有著各種各樣的物體，包括石頭、水泥、鋼筋、各類建筑施工器具等，這些物體一般都比較沉重、堅硬或者銳利，在施工過程中，由于施工人員施工不當，很可能導致這些物體發生高速運動，如滾動、墜落、飛濺等，一旦施工人員安全防護不當，這些高速運動的物體極易對施工人員造成嚴重損傷。

1.2墜落損傷

建筑施工過程中，由于施工工作的需要，施工人員經常要爬到高空進行作業，在高空作業過程中，由于未及時配備必要的安全防護措施，如安全繩索、防護網等，施工人員一旦由于操作失誤，從高空落下，可能會造成非常嚴重的損失，因此，要對高空作業人員配備必要的安全防護工具，以防止可能的人身傷害。

1.3坍陷造成的傷害

施工人員在施工過程中，由于施工工作需要，經常要在地下進行作業，如挖洞、打地基、挖坑、挖渠等，在地下作業過程中，由于外部力量的作用，如地震、暴雨等影響經常會發生坑洞坍塌或者滑坡等事故，這會對坑道或者洞內的施工人員造成傷害。

1.4器具設備造成的傷害

施工人員在施工過程，要用到各類施工器具和施工設備，如扳手、鉗子、腳手架、推車、叉車、起重機、塔吊等，這些金屬器具和設備如果施工人員操作不當、違規操作、安裝不符合安全規定等，或者是器具和施工設備發生機械故障，對施工人員形成碰撞、擠壓等，就會給施工人員的人身安全帶來很大傷害。

1.5用電不當造成的傷害

建筑施工過程中，要操作各類大型機械設備，要照明，這就不可避免地會用到電，電線和電路的安全成為影響建筑施工安全的重要因素。由于安全意識淡薄或者缺乏用電的安全知識，施工人員違規布電線、亂接電線，為了趕進度或者取暖，超負荷用電，電線和電氣設備質量差，不符合安全管理規定等，會引起火災導致人身傷亡，或者由于觸電而對施工人員造成直接的傷害。

1.6其他安全事故傷害

建筑企業在施工過程中，經常要用到各類易燃、易爆危險品和有毒的化學物品，這些物品的保管和使用都有嚴格的規定，如果保管或者使用過程中發生疏忽，就容易引發安全事故。如爆炸物品和有毒化學物品隨意堆放，由于吸煙可能引發爆炸事故，由于無意接觸有毒化學物品可能引起施工人員中毒傷害。

2 建筑施工過程發生安全生產事故的原因

2.1施工主體安全意識不強或者操作失誤引起事故

建筑施工的主體是人，即施工人員，從源頭上講，所有的建筑施工安全事故都是由人的各種行為引起的，包括由于安全意識不強導致的施工人員不按照安全生產規定進行施工生產，如進入施工現場不佩戴安全帽等；還包括由于施工人員自身所掌握的施工生產技術水平不夠，或身體、精神等原因導致的施工過程中的操作失誤，如部分施工現場存在的無證上崗或新員工未經培訓即上崗進行施工操作，施工人員的這些行為是引發安全事故的最重要的原因。

2.2施工安全管理不到位引發安全事故

主要指未建立有效的安全管理制度和安全行為規定，勞動組織不合理，人員安排調度缺乏科學性，對現場缺乏安全指導，錯誤的工作指令，包括書面規定、口頭命令，勞動報酬不合理，缺乏安全教育和培訓等因素，導致建筑施工過程中發生安全事故。

2.3施工設備故障引發安全事故

建筑施工生產過程中會用到各種各樣的施工設備，包括鉗子、腳手架、推車、叉車、起重機、塔吊等，這些施工設備由于自身的質量問題，或者保養維修使用過程不當，可能會發生各類故障，施工人員在使用建筑施工設備過程中，一旦發生設備故障，不僅會影響建筑施工的進度，而且由于沒有預期到，會給施工人員帶來意想不到的傷害。

2.4不利的建筑施工環境引發安全事故

建筑施工過程都是在一定的施工環境中進行的，包括建筑施工的自然環境和社會環境。建筑施工的全過程一般都位于室外的露天環境中，因此極易受到自然環境好壞的影響。從建筑施工風險的自然環境特點來看，在經歷了高溫或嚴寒、大風、大雨、雷電等惡劣自然環境之后，施工的安全事故極易發生。這是因為，高溫或嚴寒、大風、大雨、雷電等惡劣自然環境會使建筑施工材料發生變質，施工器具發生變形或者毀壞，對于施工人員身體狀況、心理狀況也有極大的影響，導致由于建筑材料變質、施工設施毀壞或施工人員身體心理狀況不穩定等引發安全生產事故。

3 建筑施工安全管理的強化措施分析

通過對上述對建筑施工安全事故的類型特點及問題原因的分析，可見，決定建筑施工安全的因素是多方面的，安全管理的目的就是保證良好的施工環境，保證人和物的安全狀態，這些都需要通過科學、合理的安全管理來實現。

3.1建立明確的安全方針、安全目標和安全計劃

安全方針是施工企業每個職工在開展安全管理活動中必須遵守和依從的行動指南；安全目標是企業根據安全方針的要求，在一定時期內開展安全工作所要達到的預期效果；安全計劃是制定實現安全目標的具體計劃和措施。每個建筑施工企業的安全管理體系必須有明確的安全方針、安全目標、安全計劃，才能把各個部門、各個環節的安全管理工作組織起來，充分發揮各方面的力量，使安全管理體系協調而正常運轉。

3.2建立施工安全管理體系

建筑施工企業建立安全管理體系，首先應有明確的指導思想，即安全是施工企業發展永恒的主題。因此，在建立施工企業安全管理體系的方式、方法上仍需不斷完善。必須克服在安全問題上的短期行為、僥幸心理和事故難免的思想；對安全問題要常抓不懈、居安思危、有備無患、堅定信心，堅持“安全第一、預防為主”的方針；依靠施工企業全體人員的共同努力；施工企業法人代表負責，親自抓安全；對施工組織進行安全評價與審核；加強施工事故的預防與不安全因素的控制，加速安全信息的傳遞；有計劃、有步驟地把外協單位所提供的產品、零部件和勞務等的安全需求納入本企業安全管理體系中；不斷健全與完善安全管理體系。

3.3實行安全管理程序化和管理業務標準化

安全管理流程程序化就是對企業生產經營活動中的安全管理工作進行分析，使安全管理工作過程合理化，并固定下來，用圖表、文字表示出來。安全管理業務標準化就是將企業中行之有效的安全管理措施和辦法制訂成統一標準，納入規章制度貫徹執行。建筑施工企業通過實現安全管理流程程序化和標準化，就可使安全管理工作條理化、規范化，避免出現職責不清、相互脫節、相互推諉等管理過程中常見的弊病。

參考文獻：

[1] 高向陽．建筑施工安全管理與技術[M]．北京：化學工業出版社，2012

第7篇：叉車安全管理范文

關鍵詞：水利水電特種設備 安全管理

中圖分類號： TV 文獻標識碼： A

引言

作為規模宏大、建設項目復雜、投入使用設備種類多、參加建設人員多的水利水電工程建設，在施工和運行中使用的特種設備也很多。在使用中，運用最多的是起重機械，基本是包含了各種類型的起重機械，如流動式起重機（汽車式流動起重機、履帶式流動式起重機、輪胎式流動式起重機）、橋式起重機、門式起重機、塔式起重機等。其次，使用比較多的是場（廠）內專用機動車輛，如叉車、電瓶車等。這些設備一般價值比較高，現場作業人員比較多，一旦出現安全事故，必將會造成不可低估的經濟損失和社會影響。現就如何做好特種設備的安全管理工作，談以下看法：

一、實行安全生產責任制是做好特種設備安全管理工作的前提。

安全生產責任制中要明確特種設備安全管理職責，領導重視，層層明確工作職責，才能保證特種設備管理各項工作的順利進行。管理人員的管理職責與生產作業人員的生產操作職責是有嚴格區別的。在現實工作中，有些單位管理人員為了省事，常常將本該有自己做的工作委托生產操作人員來做，這樣會造成在設備、生產、維護、安全檢查上缺乏實質意義的監督，同時由于生產人員本身的知識水平的局限性，往往不能滿足管理工作的需要。因此，要求在特種設備的管理中，要嚴格做好管理、生產中各項工作的分工，各各盡其責，做到管理為生產服務，生產為管理提供可靠的信息來源。

二、安全管理制度是做好特種設備安全管理工作的保證。

一項工作沒有一套完整的安全制度來保證，是不會達到完美的效果的。安全管理制度必須根據國家有關的法律法規和安全技術標準，結合企業自身實際來編制。制度編制完后，要廣泛征集企業安全管理、機械設備技術、生產操作等方面的人員的意見，使之成為管理與生產工作的規范。安全管理制度修編工作結束，必須經單位負責人審批后，才能實施。由于工作是不斷變化的，經過一段時間的運行，原來的制度會在一定的程度上出現與現行的工作不相適宜的內容，企業相關部門應及時對原制度進行修改，按照制度的編制程序，逐步實施，直至。以起重機械為例，需要編制的安全管理規章制度的項目包括，司機守則和起重機械安全操作規程，起重機械維護、保養、檢查和檢驗制度；起重機械安全技術檔案管理制度，起重機械作業和維修人員安全培訓、考核制度，起重機械使用單位應按期向所在地的主管部門申請在用起重機械安全技術檢驗及更換起重機械準用證的管理等。

三、認真落實特種設備各項管理工作是做好特種設備安全管理工作的根本。

1．建立健全特種設備技術檔案。

起重機械安全技術檔案的內容包括，設備出廠技術文件；安裝、修理記錄和驗收資料；使用、維護、保養、檢查和試驗記錄；安全技術監督檢驗報告；設備及人身事故記錄；設備的問題分析及評價記錄。在現實工作中，有大部分單位技術檔案資料不全，有的連出廠技術文件都不全，這就說明一個問題，設備在竣工驗收時工作不細致，把關不嚴。同時，在設備運行中的各項運行記錄、維護保養記錄、安全記錄要真實可靠。我們做好這些記錄的目的是為今后的設備維修、設備安全性能鑒定等工作提供可靠的依據。

2．嚴把設備竣工驗收關。

設備業主或者運行單位在設備驗收時除仔細核對設備購買合同或安裝合同委托的各項工作與竣工資料提供的情況是否一致外，還特別需要檢查設備的各部位設計是否合理，就這一問題可以從兩方面來說：一是根據投標文件，在簽定設備購買合同或安裝合同前，認真分析設備設計文件是否合理，對于不合理的部位，應及時作出修改，以避免在安裝完后再更改，會帶來不必要的損失；二是在竣工驗收時，對存在安全隱患和不便于運行的部位提出修改意見，設備一旦交付使用，再更改設備局部結構，會影響安裝、運行單位的責任問題，最重要的是會影響設備的安全生產運行。

3．作業人員的培訓教育。

如起重作業是由指揮人員、起重機司機和司索工群體配合的集體作業，要求起重作業人員不僅應具備起重機和起重作業基本理論知識和掌握實際操作和安全救護的技能。起重機司機必須經過專門考核并取得上崗資格證方可獨立操作。指揮人員與司索工也應經過專門技術培訓和安全技能訓練，了解所從事工作的危險和風險，并有自我保護和保護他人的能力。在現實工作中，也存在部分起重作業人員雖然取得上崗資格證書，但在實際操作中并不熟練，若單獨操作必然存在嚴重的安全隱患。因此，運行單位要嚴格把關，對不熟練操作人員絕不能單獨作業，必須加強實踐操作訓練，直至符合單獨作業條件才能作業。

4．認真做好設備定期檢驗。

《特種設備安全監察條例》對各類特種設備的檢驗周期做了嚴格的規定，如場（廠）內專用機動車輛的檢驗周期為一年，起重機械的檢驗周期為兩年。同時對特殊情況下的檢驗也做了明確規定，如起重機械發生下列情況的，應按驗收檢驗的要求進行檢驗：遇可能影響其安全技術性能的自然災害；發生設備事故后；停止使用1年以上再次使用的；進行設備大修的。未經特種設備檢測檢驗機構檢驗的特種設備不允許投入生產運行。在現實工作中，未有檢驗的設備投入運行也存在相當一部分，這就需要兩方面的力量來重視：一是國家技術監督管理部門利用執法的力度來保證；二是運行單位本身要對自己負責，加強設備安全管理工作，不能僅為節省極少數檢驗費用而存在安全隱患，導致帶來更大的經濟損失。

5．加強設備安全檢查工作，查找隱患，排除危險。

運行單位應進行特種設備的自我檢查，包括每日檢查、每月檢查和年度檢查，以及專項檢查。

①年度檢查。每年對所有在用的特種設備至少進行1次全面檢查。停用1年以上、遇4級以上地震或發生重大設備事故、露天作業的起重機械經受9級以上的風力后的起重機，使用前都應做全面檢查。其中載荷試驗可以吊運相當于額定起重量的重物進行，并按額定速度進行起升、運行、回轉、變幅等操作，檢查起重機正常工作機構的安全和技術性能、金屬結構的變形、裂紋、腐蝕及焊縫、鉚釘、螺栓等連接情況等。

②每月檢查。檢查項目包括：安全裝置、制動器、離合器等有無異常，可靠性和精度；重要零部件（如吊具、鋼絲繩滑輪組、制動器、吊索及輔具等）的狀態，有無損傷，是否應報廢等；電氣、液壓系統及其部件的泄漏情況及工作性能；動力系統和控制器等。停用一個月以上的起重機械，使用前也應做上述檢查。

③每日檢查。在每天作業前進行，應檢查各類安全裝置、制動器、操縱控制裝置、緊急報警裝置；軌道的安全狀況；鋼絲繩的安全狀況。檢查發現有異常情況時，必須及時處理。嚴禁設備帶病運行。

④專項檢查。運行單位至少半年組織一次有機械設備技術、安全技術管理、特種設備操作等方面的人員參加的專項檢查，檢查的項目要細化，包括設備的內業資料管理、設備管理、特種崗位人員管理、生產現場運行管理等方面，在檢查的形式盡量采取交叉檢查的方式，便于發現問題，排查安全隱患。

6．落實設備維護保養工作。

運行單位應做好設備“三定”工作，即定人、定機、定維護保養。設備的維護保養必須根據管理工作流程，按程序組織實施。根據設備使用前檢查情況，對油不足、易損件失效的問題及時進行處理，處理情況在《設備運行記錄表》中應做詳細記錄，包括補充油的設備部位、油料牌號、數量、作業人員姓名；易損件所在設備的部位、易損件的名稱、數量、作業人員姓名等。

第8篇：叉車安全管理范文

【關鍵字】生產性實訓基地；實訓制度；生產；經營

中等職業學校人才的培養主要是實操技能的培養，實訓基地在中等職業學校各項工作中處于重要地位。實訓基地的建設、投入、管理直接影響學校的發展。經過近三年的發展，大連市經濟貿易學校實訓基地已經發展擁有影視動畫、電氣技術應用、物流服務與管理、日文數據處理、計算機網絡技術、國際商務、財務會計等8個專業共計17個實訓室，設備臺套數超過1000。設備資產總值超千萬，日均500余名學生實訓，最多近千人學生實訓學習的規模，各專業實訓及格率達到90%以上。

1 保證實訓基地正常運行的基礎是各項制度的認真執行

實訓基地的發展已經不是某一項業務的發展，而是朝著多元化的方向發展，是學生管理、教學管理，設備管理、安全管理、生產管理、經營管理多方協調發展。所以根據實訓基地實際工作的需要，制定各項有針對性的制度，是非常重要的。而各項制度的認真落實際上是做好實訓基地各項工作的保障和前提。

1.1 健全完善實訓教學管理、實訓學生管理、衛生管理等各項考核檢查制度

實訓教學管理、實訓學生管理、衛生管理是實訓基地各項工作中最基礎的工作。根據中等職業學校發展和示范校建設需要，建立對實訓教師、實訓學生、實訓室管理、檢查、考核等制度是一項重要工作。各項制度的檢查和考核是實訓基地管理人員的重要職責，通過檢查和考核來檢驗制度落實效果，并在實際工作中檢驗和指導，逐步完善各項制度。從而使學生佩戴實訓證實訓，實訓安全檢查、實訓教學檢查、考核成為固定的工作形式。

1.2 確保實訓設備的管理、使用效率進一步提升

設備管理是實訓基地一項重要工作。由于實訓基地實訓設備種類多、數量多、注意事項多，所以說設備管理是非常復雜的。首先，掌握各項設備的使用說明和注意事項是管好各種設備的基礎。其次，掌握好各種設備的容易出現的故障原因和使用周期是管好各種設備的根本。最后根據設備種類分類登記，定期保養，周檢查和月檢查相結合，發現問題及時維修。從而保證實訓教學的需要。

1.3 實訓安全管理制度化

做好安全工作是實訓基地最重要的工作職責。實訓基地電線、水管、氣體等設施都是重點檢查部位，實訓工具和實訓過程中產生的廢品都不能流落到學生手中，實訓前和實訓結束后都要檢點工具明細，做好安全教育和指導。根據我校實訓基地特點，主要針對叉車實訓和焊接實訓過程火、電、氣的使用存在很大的安全隱患。實訓前對學生強調安全注意事項、叉車實訓時將場地用安全帶圈圍，焊接實訓穿戴勞保護具，劃分小組，固定人數，工具使用回收，設備運行檢查，注意事項，都必須按照規定的程序進行，同時確保設備同時使用時電壓控制在安全范圍以內。每天的實訓安全檢查尤為重要，不定人、不定時的檢查，及時解決安全隱患就是對安全的最大保證，對安全不負責的學生和教師要堅決給予處理，使所有教師和學生都不敢碰安全這道紅線。

2 建立具有生產性和經營性的實訓基地

實訓基地的發展歸根結底都是為了將來學生的發展，建立具有生產性和經營性的實訓基地是發展的必然趨勢。學生在這種綜合性的實訓基地中才能得到模擬企業化的訓練和實操。而這種生產性和經營性的建設又是在實際生產和實際經營中建立起來。各項制度的確立和執行對這種實訓基地建設的作用又是巨大的。

2.1 擁有經驗豐富的實訓教師、齊全的實訓設備是基礎

目前我校實訓基地有多名焊接、裝配經驗豐富的專業教師，設備包括氬弧、二氧、手把焊機，臺式鉆床、空氣壓縮、臺式砂輪，切割機等近百臺。2011年實訓幾十名學生，根據圖紙兩次為大連造船廠焊接工具箱，每個工具箱重達1.1噸，在規定時間，保質保量完成了任務。2011年7月、2013年5月，先后組織近百名學生，設計工裝，做胎具，切割、焊接、裝配、打磨、除銹、噴漆、運輸、安裝、同時進行。按照學校的要求，完成了700套學生床的任務。這兩次生產實訓時間短、任務重、難道大，實際生產周期長，參與人員數量多。經過焊接工具箱、學生床的操作訓煉，實訓基地對分析圖紙，協調組織，管理安全，成本控制、都積累了較多的經驗。只有經歷實際生產過程才能建立具有生產性性質的實訓基地。

2.2 實訓基地應該具備企業需要的潛力和動力

互利共贏是校企合作的前提，這也是校企合作的基礎。建設具有企業需要型的實訓基地是校企合作能否實現的重要保證。實訓基地應該具有企業的管理模式和文化。2013年5月，大連愛丁數碼公司同我校實訓基地開展了深層次的校企合作，愛丁數碼公司分批將100多萬的產品存放到我校倉儲實訓場地，產品的安全和物流由實訓基地負責，企業負責技術指導。在合作過程中，我們更深刻的了解到自身的優勢和不足，了解到企業的需求和工作模式。學生在實際操作中直接學習到企業的工作方式，提升了工作能力和經驗。經營性實訓基地在經營中才能建立和發展。所以說實訓基地的生產和經營不是空喊出來，是在實際的生產和經營中建立起來的。能否正確執行實訓基地各項制度在生產和經營過程中起著決定性作用。

第9篇：叉車安全管理范文

企業預防火災應急方案2021

隨著經濟的發展，高層建筑大量涌現。新材料、新工藝和新技術層出不窮，企業發生的火災危險性比較大，一旦發生火災，由于樓層高，作業人員多，蔓延快、撲救和疏散困難，往往造成慘重的人員傷亡和經濟損失。因此，必須加強企業的消防管理。堅決貫徹“預防為主、防消結合”的方針。

一、建立消防安全管理檔案：

消防安全管理檔案包括防火和滅火兩方面內容。

1、防火檔案，是消防管理的一項基礎工作，也是一項重要的業務建設。各級防火責任人，應對本管轄范圍內的重點單位，建立防火檔案，防火檔案有如下作用：

⑴、它是消防重點管理單位的“戶口簿”。記載重點單位的基本情況和有關消防安全的文獻資料，便于消防監督部門熟悉情況，向決策者提供信息。

⑵、是企業消防安全的歷史記錄，在平時，可以通過它考察企業對消防安全工作的重視程度。發生火災時，它可以為追查火災原因，分清事故責任、處理責任者提供佐證材料，還可以為研究消防技術提歌功頌德第一手資料。

⑶、可以提高防火責任人業務水平的教材。當接觸新單位時，可以先翻閱防火檔案，再到實地察看使得較快地熟悉情況開展工作。也是調查研究，提高防火管理水平，有利于熟悉單位的消防工作情況。

⑷、是考核企業義務消防隊員業務水平、工作能力的一種憑據。

2、建立檔案的基本內容是：

⑴、培訓消防骨干人員，使他們熟悉防火檔案的內容，學會建檔方法，明確建檔要求。

⑵、建立防火檔案，深入實際，調查研究，按照檔案的內容和要求逐項填寫，進行建檔工作。

⑶、領導檢查驗收，檔案建立后，主管部門領導要對檔案進行檢查驗收，以保證檔案的質量。

3、消防檔案的內容：

⑴、基本情況。如單位名稱、地址、電話、員工總人數、建筑總面積、常用消防器材（消火栓、水帶、各類滅火器等）。

⑵、義務消防組織和人員情況。防火委員會（領導小組）成員；專（兼）職防火管理人員，義務基干消防隊成員等。

⑶、總平面圖。標出建筑結構、相互間距等分布狀況，周圍的交通道路，滅火施救方案等（義務消防隊）。

⑷、電氣設備和線路情況。包括電源、電壓線路示意圖、變電、配電設備情況等。

⑸、易燃、易爆物品、危險品的使用、儲存數量和性能，包括儲存部位場合，安全措施。

⑹、重點部位情況。部門名稱、人數、面積、結構、防火負責人，易燃、易爆物品、危險品的使用、儲存情況、防火制度、消防組織、消防水源、消防器材、設備、措施等。

⑺、重大火險隱患情況。火險隱患的情況和整改意見，整改步驟或措施，在復查時，應將整改的進展情況、措施記錄在案。

⑻、防火制度及其執行情況。

⑼、消防工作獎懲記錄。

⑽、歷次火災登記及其處理情況。

（11）、特殊工種培訓復審等情況。

（12）、防火工作記事。

（13）、開展消防安全活動的文件，圖片資料和其他有關資料。

火警電話：119急救電話：120

二、防止火災事故基本安全要求

1、建立消防崗位責任制，建筑施工單位，必須確定一名負責人主管消防工作，配備專（兼）職消防管理人員，建立義務消防組織，普及消防知識，對安全疏散、電氣、報警、滅火等各種設施，要分片包干，明確職責、定人管理。

2、在生產作業危險場所，動火切割、焊接必須領取動火證，經有關管理部門批準，在有消防措施，派人監護的情況下，才能操作。

3、生產作業場所工地應設在消防器材平面示意圖，企業內的消防設施，每個月要進行一次安全檢查。

4、生產作業場所要制定安全疏散計劃措施，每個季度（年）要進行一次疏散演習。

5、建立吸煙、用火、用電、值班等為內容的消防管理制度，對生產作業員工要進行有關消防知識教育考核。

6、樓梯間、走道上不準堆放雜物。易燃雜物要及時清理，不能堆放在施工現場和宿舍附近。消防通道要保持暢通無阻。

7、生產作業現場存放易燃、易爆化學危險品，不論多少，必須經公司主管部門審批同意后，才可存放，并嚴格控制儲存量，并要落實防火措施。

8、電線架設、電氣設備的安裝要符合安全技術規范的要求，安裝架設要由持有電工證的電工進行操作，嚴禁無證人員亂拉亂接電線和維修電氣設備。

9、生產作業現場要按規范配備消防器材，高層建筑，重點工程必須按《鋼筋混凝土高層建筑結構設計與施工規程》JGJ3—91設立消防供水系統，消防供水系統高壓水泵應設專線供電，供水管徑不小于76毫米（mm），每層設直徑為65毫米（mm）的消防結口，從第四層起每隔一層，配備一條長度為20米（m）的消防水帶。

三、制定滅火應急預案的方法：

1、調查研究，組織有關工程技術人員參加的小組，按本企業的實際情況、工藝特點及火災危險性，進行全面的調查，掌握第一手資料，確定防、消對策，作為制訂應急預案行動的依據。

2、制訂預案，在調查研究的基礎上，制訂出要害部位的滅火應急方案預案，內容包括報警的召集訊號、滅火組織分工，滅火方法與消防器材。疏散物資的地點與方法，防爆防毒措施、安全措施等。

3、群策群力，對制訂出來的預案，應交有關部門員工討論，提出修改意見，進行演練，不斷補充修改，完善滅火應急方案。

四、滅火應急預案的格式：

滅火應急預案示意圖，按其用途可分為以下幾種格式。

1、總平面圖，用以反映本企業的總體布局，包括其地理位置，內部主要建筑、設備、通道的分布、毗連情況、消防水源、滅火器材分布以及要害部位的所在位置。

2、分區平面圖，是總平面圖中某一要害的平面圖。用以反映要害部位滅火應急方案戰斗行動部署情況。主要包括要害部位平面布局，標明周圍環境、消防水源、各種滅火器材數量的分布，水帶鋪設路線和物資疏散路線等。

3、立面圖，以正面和側面投影圖形式，主要反映要害部位的外貌和滅火行動部署情況。包括建筑或設備的立面布局，水帶鋪設路線等內容，立面圖通常在分區平面圖不能表示的情況下進行繪畫。

4、剖面圖，用以反映建筑物內部結構或比較復雜的部位，滅火行動部屬的情況，主要包括建筑內部的分層情況。

5、圖的組成：

⑴圖廓線要嚴肅、齊整、一般用黑色描畫，線條內細外粗。

⑵圖例通常設置圖廓內左（右）下方的空白處，所占面積應與圖幅的大小相適應。

圖例中的符號要求正確、清楚、排列整齊；且要與圖內符號的大小、形狀、顏色相一致。

⑶制圖應按上北下南左西右東的方向繪畫、比例尺總平面圖按1：2000，應急方案滅火示意圖與圖幅大小比例相適應繪制。

五、滅火應急方案示意圖的線型和著色

1、要害部位外輪廓用粗實線繪出，內著紅色。

2、水井、水池等到可供滅火使用的消防水源，其圖例外輪或外輪廓也采用粗實線繪出，內著藍色，并加注容量，用立方米表示。

3、其他主要建筑、其輪廓采用黑色中實線繪出，內不著色。建筑等級加注數字表示建筑層數。

4、滅火行動部署路線用紅色實線，疏散路線用藍色實線表示。

5、道路采用黑色雙細實線繪出，其他均可采用黑色線條繪出或按圖標志繪畫。

六、滅火應急方案演練要求：

為了使應急方案在實踐中得到正確運用，企業應安排時間按應仇方案要求進行演練。

1、演練要求。實地演練的次數應根據企業的具體情況和生產任務而定。一般要求每年應不少于一次，開展演練的時間，可根據季節變化或節假日前等情況來確定，通常可安排在冬、夏季到來之前。

2、演練形式：

⑴模擬操場訓練，按接警、出動、分工配合以及臨時處理等綜合動作演練，檢驗是否符合應急方案的要求。

⑵模擬實戰訓練，即按接警出動到現場按照實距離要求出水、泡沫、二氧化碳、干粉滅火器等、同時進行搶救和疏散物資的訓練。

⑶演練的范圍可分整個單位綜合性演練、或分部分、分段（片）開展演練。

⑷演練注意事項

a、演練前必須做到有計劃，有步驟，有組織，做到參演人員明確演練任務、方法和要求。

b、要選擇適當時間，盡量要求要不影響本單位的正常工作和生產秩序。

C、要點火演練的.，必須采取完善的安全措施。

七、火災撲救的方法

一旦發生火災，能否順利成功進行撲救，這與火勢大小，起火時間，樓層高度，建筑物內有無消防設施等因素有關。建筑物起火后，燃燒速度快，如不能迅速撲滅，就會擴大成災。要防止火勢擴展，避免重大火災損失，必須把火災撲滅在初期火災時間內。

發生火災后，要根據燃燒物質、燃燒特點、火場的具體情況查明火情和火勢發展蔓延的途徑。三查（一查火場院是否有人被困、二查燃燒什么物質、三查從那里進火場最近）；三看（看火煙方向、二看建筑結構、三看環境）；九定（定方向、定火勢、定性質、定結構、定通路、定重點、定戰力、定路線），確定滅火策略。正確使用消防器材，進行滅火工作。

1、根據物質燃燒原理，滅火的基本方法，就是為了燃燒必須具備的基本條件和燃燒的反應過程所采取的一些措施。具體有以下幾種滅火方法：

⑴冷卻滅火法，將滅火劑直接噴灑在燃燒著的物體上，使可燃物質的溫度降低到燃點下，從而使燃燒停止。

⑵隔離滅火法，將燃燒物體與附近的可燃物隔離或疏散開，使燃燒停止。

⑶窒息滅火法，采取適當措施來阻止空氣流入燃燒區，或者用惰性氣體稀釋空氣中氧的含量，使燃燒物質缺乏或斷絕氧氣而熄滅。

⑷抑制滅火法，使滅火劑參與燃燒的鏈鎖反應，使燃燒過程中產生的游離基消失，形成穩定分子或低活性的游離基，從而使燃燒反應停止。

2、組織力量撲救火災：

⑴施工現場發生的火災，多數是由于燒焊作業或遺留火種引燃竹木而引起的，對于這類火災。可用冷卻滅火法，將水或滅火劑直接噴射在燃燒的物體上，使其溫度降低到燃點以下，達到滅火目的。

⑵織專職、義務消防隊、按消防組織的分工任務，進行滅火活動。

⑶動消防給水系統，消防泵等消防滅火設施。

⑷織專職、義務消防隊使用滅火裝置和滅火器滅火。

⑸電，電器設備發生火災或引燃附近可燃物時，必須首先想辦法切斷電源，盡快關閉總開關，斷絕電源，并及時用滅火器材（二氧化碳、干粉）進行撲救。

3、救人，積極搶救受火災威脅的人員，是滅火工作的首要任務。當有人受到火勢威脅時，應根據救人任務的大小，現有的滅火力量，首先組織參戰人員，搶救人命，同時部署一定力量撲救火災。在力量不足的情況下，應將主要力量投入救人工作。

火場救人的主要方面

⑴人員高度集中的場所發生火災時，人員受到煙火威脅，

⑵居民住宅和集體宿舍起火，特別是夜間發生火災時，有人受到煙火的威脅，尤其是老人、病人、兒童受到火勢的威脅；

⑶發生爆炸、倒塌、毒氣跑漏時，有人受到煙火和毒氣的威脅；

⑷當人員失去知覺不能自行脫險時。

總之，凡是人們的生命受到了火勢的威脅，都要積極進行搶救。尋找被救人員時，要特別注意下列容易掩蔽的地點：

⑴通向出入口的通道，走廊及門窗附近；

⑵晚間尋找的重點是床上、床下和床的附近；

⑶在施工場所、車間等尋找人員時，要注意通向出口的處所及其它容易掩蔽的地方。

⑷對神志清醒的人員可指定通道或由戰斗員引導，讓他們自行離開危險區；

⑸對在煙霧中迷失方向的人員要引導他們撤出，必要時派戰斗員護送，對處于驚慌失措或固執不走的人員，還要進行安定情緒或說服工作；

⑹對于被火燒、煙熏而失去知覺的人員可不能行走的傷者，要采取背、扛、抬、抱等辦法救出火場院；

⑺在通道被火勢隔斷或燒毀時，可以利用安全繩、消防梯或其他救助設備救人。

⑻人員疏散時間必須控制在3分鐘內全面疏散到安全地方。

4、疏散與保護物資

疏散與保護物資慢滅火戰斗的一項重要任務，主要是在下列情況進行：

⑴重要物資受到火、煙霧等直接威脅而無法保護時，要進行疏散，特別是貴重和不能用水撲救的物資，必須立即搶救和疏散；

⑵易燃、易爆和有毒的物品，以及承受較大壓力的桶、罐等容器或設備，在火勢威脅下有發生燃燒爆炸或析出毒氣等危險時，要抓緊疏散或加強保護措施；

⑶當物資妨礙戰斗員接近火源而影響滅火行動時，要進行搬移或疏散；

⑷為了減輕樓板的負荷，防止倒塌，要組織人員疏散樓板上的物資；

5、防爆

⑴對于處在受高溫威脅的氣體鋼瓶、石油貯罐、液化氣瓶要加強冷卻；

⑵對于受熱膨脹的桶裝物品，不要撞擊；

⑶⒋撲滅易燃液體火災后，應徹底撲滅建筑物以及周圍物品上的殘余火燼；

⑷撲救可燃氣體或液體漏跑后的火災，要做好堵漏工作后，方可一舉滅火，在堵漏工作末緒前，除采取冷卻措施，防止火勢蔓延后可以讓其穩定燃燒。

6、防塌，撲救磚木結構建筑的火災，應當做好預防設備建筑物倒塌的工作，避免造成更大的損失和人員傷亡事故。

磚木結構建筑物的樓梯間，不入墻的木梁，以金屬物拉撐的金字架屋頂等部位，是最容易被火燒塌的部位。因此撲救火災時應首先撲滅這些部位的火勢，且不要在這些部位集中太多人。

7、排煙，火場上煙氣不但妨礙滅火人員的行動，威脅人員安全，還會造成火勢蔓延，因此，在滅火戰斗中要采取排煙的措施。排煙可分別采取自然通風、機械排煙、破拆建筑物結構等方法。

8、警戒，為了保證滅火戰斗有秩序地順利展開，應在單位外轉圍設置警戒區域，派出警衛人員維持秩序，無關人員不能進入滅火場內。

9、對于搶救出來的傷員要作妥善的護理，并組織專車送醫院搶救。

10、火災事故撲滅后，要保護好事故現場，由主管部門或消防部門對事故現場進行調查、確定起火原因。依法對事故責任者進行處理。并吸取火災事故教訓，落實整改措施，改進消防工作，通過火災事例，教育員工，提高員工防火意識。

八、各類滅火劑與滅火器材的使用方法：

消防器材、設備和設施，是撲救火災必需的武器，只有熟悉掌握各種消防器材、設備和設施的技術性能、適用范圍、使用和保養要求，才能做到根椐企業滅火的需要，正確配備消防器材，才能教育員工正確地使用消防器材，充分發揮消防器材在滅火戰斗中的作用，及時撲滅火災。

（一）、滅火劑；能夠有效地在燃燒區破壞燃燒條件，達到抑制或中止燃燒的物質，稱作滅火劑，

1、水，是最常用的滅火劑，取用方便，來源豐富，價值低廉，因此，在火場上獲得廣泛的應用。

⑴水能冷卻燃燒物質，

⑵水能隔絕空氣，使燃燒窒息；

⑶水在機械作用下具有很大的沖擊力，水流強烈地沖擊火焰，可使火焰中斷而熄滅。

⑷水能夠稀釋某些液體，沖淡燃燒區內可燃氣體的濃度，降低燃燒強度；能夠浸濕末燃燒的物質，使之難以燃燒。

水不能撲救下列物質和設備的火災：

⑴堿金屬（如金屬鉀、鈉）發生的火災，不能用水撲救；

⑵堿化鹼、氫化鹼金屬，不能用水撲救；

⑶三酸（流酸、硝酸、鹽酸）不宜用強大的水流撲救。

⑷熔化的鐵水、鋼水不能直接用水撲救。

⑸高壓電氣裝置火災，在沒有良好的接地設備或沒有切斷電源的情況下，一般是不能用水撲救的。

2、泡沫滅火劑，是撲救可燃液體和易燃液體火災有效的滅火劑。能撲救石油、石油產品以脫離其他許多油類火災。但不能用于醇類、醚尖、酮類等水溶性液體、氣體火災（如丁烷、丁二烷）。通常在半年內檢查一次，一年更換藥劑，以免失效。

3、二氧化碳滅火劑，適用于撲救電器設備、精密儀器、圖書和檔案火災，以及不大的油類、氣體和一些不能用水撲救的物質的火災。

二氧化碳不能撲救金屬鉀、鈉、鎂、鋁等金屬和氫化物質的火災，也不易撲滅某些在惰性介質中燃燒的物質火災（如硝酸纖維）和某些物質（如棉花）內部的陰燃。要定期檢查二氧化碳鋼瓶的存量，如重量減少十分之一，應補充灌裝（一般可用秤稱）。不能放在高溫和陽光曬的地方。

4、干粉滅火劑，多用途干粉滅火劑（又稱通用滅火劑或ABC干粉滅火劑，這類干粉多以磷酸銨鹽和硫酸銨為基料）。適宜和于撲救易燃液體、可燃氣體和電氣火災，以及某些不宜用水撲救的火災。使用干粉滅火時，要注意對容器或物質的冷卻降溫，以免引起復燃。

干粉滅火器必須掛在通風干燥的地方，各連接部件在擰緊，以防干粉受潮結塊。避免日光曝曬和火烤。每年應檢查一次桶內粉末是否結塊，二氧化碳是否充足，用完后應重新灌裝和充氣。正常情況下這類滅火器可保存2—4年。

企業預防火災應急方案2021

一、火災：

（一）預防措施：

1.庫區內任何人員嚴禁吸煙和使用明火。

2.嚴禁在庫區內使用易燃易爆等危險品。

3.對庫區內的電器設備要按規定使用，禁止超負荷用電，嚴防電路起火。

4.電源線禁止私拉硬接，如有必要必須由專業人員操作。

5.嚴禁用酒精等易燃溶劑作為清潔液擦拭物品。

6.滅火器要按規定擺放在相應位置，消防設施前嚴禁堆放任何物品，保持消防通道暢通。

（二）應急預案：

發生火災時，首先根據起火地點、周邊地形及火勢大小來判定，如果火勢小周邊地形又便于滅火，可打電話報告部門領導，同時根據起火原因和起火物資的特性確定滅火方法。如是電器、電源線路起火，首先切斷電源再根據其貨物的特性進行滅火。如果是火勢已經超出一米范圍，必須馬上打119報警，告知起火地點、起火性質、燃燒物特性、起火地點高度等情況，以便消防隊及時做出滅火安排。

二、高空墜物：

（一）預防措施：

1.物資平面堆放高度不能超過2.5米,以防物資傾倒傷人。

2.貨架上的物品要經常檢查穩定性，以防高空落物傷人。

3.叉車裝卸過程中要根據貨物特性平穩操作，以防傾斜滑落傷人。

（二）應急預案：

發生事故后首先報告部門領導，根據事故傷害程度確定處理辦法，如輕微傷送醫務室進行一般處理，如傷勢較重，馬上撥打120急救中心、同時醫務室作相應的處理等待救護車的到來。

三、危化品泄漏：

（一）預防措施：

1.采購部門在選購化學品時，應根據使用生產工藝要求，在滿足相同使用效果的前提下，盡可能選擇毒害性，危險性較小的環保產品。

2.對于新購買的化學品應要求供應商提供化學品物質安全資料表（MSDS）或從有關資料獲取（MSDS）。

3.倉儲、運輸及裝卸過程中要防止泄漏、碰撞、傾倒等潛在事故的發生。

4.倉儲時防止暴曬、雨淋和廢液的流出，并按要求放到庫房內規定的位置。

5.嚴禁私自打開包裝完好的化危品。

（二）應急預案：

1.化危品如發生少量泄漏，首先報告技術安全部及運營分公司主管領導，因為每種危化品的處理方法不同，應根據相應的MSDS進行處理。

2.化危品如發生大量泄漏，應根據泄露品的化學特性和MSDS采取挖坑收集、用水稀釋或燃燒等方法處理，處理人員必須根據泄漏化學品的特性作相應的防范措施（如戴防毒面具、防酸堿服裝及手套、鞋等）。

四、觸電：

（一）預防措施：

1.日常工作應嚴格按照安全用電守則，如帶電操作必須采取相應的防護措施，如帶絕緣手套等。

2.如工作場所無人時最后離開的工作人員必須關掉電源。

3.嚴禁非專業人員處理各類電器故障。

（二）應急預案：

1.如有人員發生觸電事故時，首先要切斷電源，然后再采取施救措施。嚴禁在未切斷電源的情況下去施救，以防連環觸電。

2.查明觸電原因，報上級領導。

五、機械傷害：

倉庫的機械傷害主要有叉車傷害、天車傷害和立庫堆垛機傷害。

（一）叉車事故預防措施：

1.叉車嚴禁超速行駛，限速在6公里/小時以下。

2.行駛中的叉車除駕駛人員外不允許任何人在叉車上。

3.嚴禁叉車裝卸物品時在貨叉下站人。

4．叉車行駛中轉彎必須鳴號。

5.叉車需要在坡道上行駛時，嚴格按照叉車說明書上要求的坡道傾斜度執行。

6.嚴禁酒后駕駛叉車。

7.嚴禁叉車在行駛中司機接打電話。

（二）天車事故預防措施：

1.操作人員班前、班中嚴禁飲酒。操作時必須精神飽滿，精力集中。

2.操作人員在使用行車前，應進行例行檢查、發現裝置和零件不正常時，必須在使用前排除。

3.開車前，必須鳴鈴或報警。操作中行車接近人時，亦應給以斷續鈴聲。

4.非行車操作人員不準隨便進入行車駕駛室。

5.行車上有兩人工作時，事先沒有互相聯系和通知，不得擅自開動行車。

6.工作中遇到突然停電，應將所有控制器手柄板回零位，在重新工作前應檢查行車是否完好后方可使用。因停電重物懸掛半空時，操作人員應使地面人員緊急避讓。

7.在任何情況下，吊運重物不準從人的上方通過，吊臂下方不得有人。

8.操作人員進行行車維護保養時，應切斷主電源并掛上標志牌。

9.嚴禁大小車及上下車三線同時使用。

10.控制器應逐步開動，不得將控制器手柄從順轉位置直接猛轉到反轉位置，應先將控制器轉到零位，再換反方向。

11.堅持做到“十個不準吊”。

（三）堆垛機操作時必須全神貫注，嚴禁思想不集中，以防操作不協調造成機械傷人。

應急預案：同第二條高空墜物。

六、失竊：

（一）預防措施：

1.定期檢查庫房門窗的牢固性，發現問題立即聯系相關部門進行維修加固或更換。

2.嚴禁閑雜人員進入倉庫和在庫區附近逗留。

3.庫房無管理人員時必須將窗關好、門鎖好。

（二）應急預案：

1.發現失竊后第一時間應報告部門領導。