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第1篇：技術經濟論文范文

遵循《工程經濟》的一般原理，卷煙企業常用的技術經濟分析方法包括投入產出、生命周期以及投資回報等。而生命周期與投資回報這兩種評價分析方法分別用于產品決策與財務決策。而投入產出分析方法建立在實物量的投入和產出上，可以作為卷煙生產企業獲取能源消耗的各種影響因素，從而能夠了解卷煙企業在生產過程中的各個環節對能源使用的結構情況，能夠為企業提供十分重要的依據，從而更好地制定節能策略。在投入產出分析過程中，首先要對用能對象的生產與用能的特點進行相關分析，從而對其流程的分析層級與分析節點進行確定，接下來再對不同節點的分析指標進行確定。同時也要對同類指標進行對比分析，從而將卷煙生產企業的節能潛力挖掘出來，有利于企業制定較佳的節能策略。要對卷煙企業的生產進行投入生產分析，最重要的就是設立能耗分析指標，確立并根據卷煙生產過程中其能源使用的相關流向，將投入產出分析指標設置在每個關鍵環節中，從而通過分析各個指標而獲取卷煙生產的影響因素，這些影響因素涵蓋卷煙整個制造過程中的設備技術、工藝管理、生產組織、作業流程等核心要素。如果設投入產出量為R，輸入能源、材料或者資金量為i，產出的合格產品量為o，那么可以得到投入產出的基本計算方法為R=i/o。分析目的不同，使得一些具體指標有不一樣的表現形式。因此，需要針對分析對象的具體特點來進行確定。在投入產出分析中，有價值結構模型和實物平衡模型兩種。卷煙生產行業容易受到產品價格等因素的影響，不能通過價值指標因素來對企業用能水平進行真實反映。因此，應該采用實物平衡模型來進行投入產出分析，從而獲得客觀的能耗分析數學模型。

2卷煙生產能源消耗技術應用分析

文章主要列舉不同地區的甲乙丙三家卷煙企業的能源消耗技術應用來進行分析。

2.1總能耗指標

由表格可以看出，甲乙丙三家之間綜合能耗存在比較大的差異，其影響因素為企業能源種類、設備條件、生產規模、地域氣候以及管理水平等。甲丙兩個企業的能源種類都有燃煤，具有比較低的熱轉換效率，導致綜合能耗相對比較高。而乙企業則使用外購蒸汽來避免自產蒸汽造成的燃料損失，降低綜合能耗指標。而丙企業處于東北，冬季取暖時能源消耗十分大，其綜合能耗顯然比甲乙兩個企業高。根據三家企業的能源結構來看，必須最大程度地將能源轉換環節減少，而且還要利用高效轉換設備以實現能源利用水平的提高。

2.2企業內部生產系統能耗

如表，制絲環節占主要生產系統能耗的比例十分高，介于78%和94%。甲丙企業采用真空回潮工藝，比沒有采用的乙企業的能源消耗要高。但甲企業制絲生產能力高于丙企業，但由于規模效應影響，其能耗卻比丙企業低。而從卷包車間來看，甲乙丙企業萬支卷煙裝機功率分別是6.46、4.21和3.02KW/億支，與能源消耗具有正比關系。由表可見，生產單位質量膨脹煙絲能耗比較高，而葉片處理、制梗絲、潤葉以及干燥等能耗都比較低。因此，企業產品配方的不同會使得綜合能耗存在較大差異。而從橫向來看，有沒有在葉片處理段采用真空回潮工序極大地影響著單位在制品能耗。因此，要提高能源使用率，就必須要使用高效轉換設備，盡可能地減少能源轉換環節，關注卷接包工序和制絲工序（包括打葉復烤）等主要用能設備，制定合理的生產計劃，提高企業用能設備單元操作水平。另外，還要避免采用真空回潮工藝，選擇的技術路線要具有能耗低的特點。

3結束語

第2篇：技術經濟論文范文

1.1現澆空心樓蓋的加工制作與供應經過全國范圍內的調查研究與分析，箱體的研發與生產雖然起步于2005年左右，但其加工制作能力日益增強，足以滿足目前的市場需要，其生產以手工為主，機械為輔，各種廠家擁有一定的專利技術，主要供應商分布在湖南、貴州、河南、山東、上海、北京、內蒙古等省市、自治區與直轄市。基于薄壁箱體的現澆空心樓蓋以其優良的結構型式、簡便的施工方法、良好的經濟效益以及超群的建筑品質，逐漸在全國各地普遍得以應用和發展，出現了各種各樣的新型建筑箱體或筒芯，并且根據市場實踐及需要，日益改良與更新換代，目前第六代更輕的產品已經應用在項目中［2］。

1.2現澆空心樓蓋的施工現澆空心樓蓋薄壁箱體在施工時，其進場驗收應根據要求進行專項性能的抽樣檢驗。在施工安裝過程中應做好保護措施及預案，保護箱體免于破損，安裝前出現箱體損壞，應予以更換，安裝之后損壞的箱體，在鋼筋綁扎及混凝土澆筑前，應采取修補措施進行封堵。在薄壁箱體施工過程中，應注意薄壁箱體的定位，箱體在澆筑混凝土時，由于受到浮力作用，可能導致上移，從而影響樓板的施工質量，因此施工單位編制施工組織專項實施方案時，必須給出有效的抗浮技術處理方法。

2GRC現澆空心樓蓋的技術經濟比較分析

2．1現澆空心樓蓋的技術經濟比較與傳統的現澆混凝土樓蓋以及薄壁筒芯現澆空心樓蓋相比，基于薄壁箱體的現澆空心樓蓋具有如下經濟優勢:1)節省層高。與現澆混凝土實芯樓板相比，大約可以降低每層層高5%～10%，從而大幅節省地下車庫墻體造價。2)無梁空心大板。由于采用空心樓蓋取消了次梁，框架梁梁高也大為減小，從而減少了消防噴淋等水電管線及設備數量，以及梁的混凝土量及梁側抹灰量，因而也大幅降低相應此部分的工程造價。3)結構功能改善。采用空心樓蓋后，建筑設計布置更加靈活，隔墻不受結構的限制，結構設計大大簡化，管線布置通暢無阻，平坦的板底便于安裝，空間使用以及隔聲隔熱性能都得到了提高，提升了客戶滿意度。同時，采用現澆空心樓蓋后能夠大大縮短工期，降低造價，節省投資，建筑功能得以改善，能夠顯著提升建筑產品的品質與性價比。4)結構成本降低。空心樓蓋的實施比較普遍，市場競爭很大，空心箱體的價格平均約每塊15元。隨著空心箱體市場應用的普及，與傳統現澆樓蓋相比，相同的設計條件下，可節省鋼筋用量約15%，同時節省混凝土用量約10%，不考慮材料用量的節省對豎向構件的貢獻，可直接節省樓蓋土建成本每平方米140元以上;同時，應用在地下車庫中的經濟優勢更為明顯，對地下車庫的層高以及土方、基坑支護以及外側墻體的防水處理等方面的工程造價都有較大節省。5)施工便捷。基于薄壁箱體的現澆空心樓蓋，其施工工藝簡單，施工流程便捷，與傳統的梁板樓蓋相比，只需底模安裝，大大降低模板的裁損，施工快捷;降低用鋼量，能夠大大減少非標箱體規格，便于施工;管線安裝簡單，縮短工期。

2．2案例分析

2．2．1項目概況某住宅項目三期地下車庫(非人防部分)層高3．4m，中間柱網為7．8m×7．0m，邊部柱網為7．8m×5．5m。結構形式為全現澆鋼筋混凝土框架結構，基礎采用天然地基上的柱下獨立基礎，并在地面設置一混凝土擋水板，樓蓋采用150mm厚現澆混凝土樓蓋。某地塊住宅項目地下車庫(非人防部分)層高3．4m，中間柱網為8．0m×8．0m，邊部柱網為8．0m×5．1m。結構形式為無梁有柱帽空心樓蓋結構，基礎采用柱下獨立基礎加擋水板。其中薄壁箱體規格為600×600×230或600×300×230，上下保護層厚度分別為100mm，70mm，空心板厚度為400mm。

2．2．2技術經濟分析比較結果針對某地塊住宅項目地下車庫現澆空心樓蓋設計的應用，對比某住宅項目三期地下車庫的傳統設計方案即現澆混凝土實芯樓蓋，對兩種設計方案進行了技術經濟的全面分析與對比，結果如表1所示。其中:1)主要材料的價格均參照同季度信息價;2)兩個項目均按一類工程，利潤按8%計取;3)安全文明施工費全計;4)永平路項目地下車庫的總造價含空心體造價。其中600×600×230的箱體總數量為22318塊，單價36元，600×300×230的箱體總數量為472塊，單價18元;5)人工按43元/工日計;6)社保費未計。通過表1可知:1)采用現澆空心樓蓋設計方案，每平方米地下車庫可直接節省造價176．81元;2)地下車庫采用現澆空心樓蓋設計方案，可節省鋼筋用量13%，可節省混凝土用量10%;3)空心樓蓋地下車庫(非人防)采用無梁有柱帽空心樓蓋結構形式，與傳統地下車庫結構形式相比，直接節省工程造價614．9805萬元;4)采用現澆空心樓蓋的經濟性優勢還包括節省工期、施工便捷、降低基坑支護成本等。

3工程應用中須注意的問題

1)基于薄壁箱體的現澆空心樓蓋設計過程中，應注意建筑、結構與設備專業、精裝修設計之間的溝通協調;2)由于目前市場上箱體的種類很多且更新換代頻繁，供應商也不太規范，采購薄壁箱體時，應重點考察箱體價格、質量、供應能力與專利情況;3)空心樓蓋應優先選用自重輕、強度大及應用成熟的箱體材料;4)由于空心樓蓋在后期樓板改造中防水問題較難處理，對于后期可能會引起樓板開洞、加固改造的商業業態項目，不應采用空心樓蓋的結構體系;5)由于目前國家尚未出臺箱體施工配合費用的有關定額，通常根據工程先例通過批價加以明確，所以開發商應與施工單位密切溝通有關費用，并積極調研當地市場信息，確保開發商能夠從新產品應用中獲得最大利益。

4結語

第3篇：技術經濟論文范文

設計與施工單位配合先選擇地質條件較差的半幅路作為試驗段，通過試驗確定相關的施工參數，為后期大面積施工提供依據。即確定有關排水參數，包括真空管間距、排水時間、最佳排水措施；確定最佳夯能、擊密間距、擊密間隔時間、擊密次數和遍數等擊密工藝和參數。根據試驗段成功經驗，調整不同地質情況采取不同排水及夯擊能相關參數。具體施工處理工藝為：清表整平場地施工準備測量定點（方格網測量標高）真空管布置管路、泵的連接和密封開動真空泵排水第一次擊密（測量定點）第二次擊密拆除真空泵平整滿夯場地平整（方格網測量）交工驗收。根據土層的分布情況采用深層和淺層高真空管分層布置，深管間距3.5m×3.5m，長度6m，淺管間距3.5m×3.5m，長度3m。開始水泵連接縱橫向真空管不間斷排水約4～5天，使地下水位降至地面以下2m左右后進行第一遍擊密，擊密過程中不中斷排水，然后進行第二次擊密，拆除真空管后滿夯平整場地并可以進行路床以上結構層的施工，見圖6。根據黃岡大道路幅組成，確定道路處理范圍為道路外邊線為輔道邊線處外擴3m，內邊線為機動車道邊線處外擴3m，中央綠化帶不做處理，處理寬度為67m（33.5m+33.5m）。施工前選最不利路段作為試驗段采用專利的高真空系統強制調整土體的含水量，將處理的路基土體逐步接近最優含水量,同時，采用大型擊密設備分遍擊密需處理的土體，逐步接近最大密實度,并正確計算被處理土體超孔隙水壓的消散時間，合理確定土體每遍擊密的固結回復時間，嚴防“彈簧土”的形成。通過試驗段成功處理工藝流程及相關控制要素確定信息化施工模型，在大面積路基處理過程中結合沿線地質勘察報告揭示的不同地質土層及厚度，確定地基的處理深度及各層不同土體擊密所需的擊振能量。施工前后進行靜力觸探試驗了解土性的變化，同時對地表沉降、地下水位、孔隙水壓力等進行監測，對各項監測結果進行詳細記錄和分析，及時了解場地加固效果，并根據監測結果來指導施工，調整施工參數。

2地基處理后實測結果

2.1地表沉降觀測在滿足處理消散期后在道路上布置方格網分別測量其左、中、右的標高了解高真空擊密后產生的沉降量，場地平均沉降約53cm。并在高真空擊密處理前后分別進行靜力觸探試驗，0～6m深度范圍內Ps值平均值由1.23MPa提高到2.37MPa，根據經驗公式推算承載力大于120kPa。Ps提高幅度平均為85%，圖7為處理前后的Ps對比曲線。

2.2水位觀測為掌握在真空擊密過程中地下水位隨時間變化規律，高真空擊密試驗前在路上埋設地下水位管，進行地下水位觀測。試驗期間除受到雨水影響和擊密能量的影響，水位一般在2m以下。在強擊密期間，因受到強夯沖擊力的影響，孔隙水壓力上升，地下水位也升高，通過靜止消散期后恢復常態達到預期目的,見圖8。

2.3孔隙水壓力觀測高真空擊密施工前在試驗區路段中埋設孔隙水壓力計，埋深分別為2.0m、4.0m各測點孔壓隨時間的變化曲線見圖9。由曲線可見，在排水約5～6d時間內，孔隙水壓力持續下降到穩定值后開始第一遍擊密，第一遍強夯時因受到較大的沖擊力，孔隙水壓力升高，擊密后隨著高真空排水孔隙水壓力再次降低，在排水約7d后開始第二遍擊密，第二遍擊密后孔隙水壓力再次升高。

2.4處理效果分析高真空擊密法直接在現狀土體中插入高真空排水管，通過快速高真空排水—擊密多遍循環，來增加動力排水固結效果。由于兩道工序的有機結合、相互作用，巧妙地解決了軟土超孔隙水壓力消散及強夯容易使軟土形成“彈簧土”等關鍵問題，通過人為在土層中制造的“壓差”（擊密產生的超孔隙水壓力為“正壓”，高真空產生的為“負壓”）來快速消散超孔隙水壓力，使軟土中的水快速排出。采用高真空排水后，使擊密效果大大提高，從而使被處理土體形成一定厚度的超固結“硬殼層”，正因為“硬殼層”的存在，使得表層荷載有效擴散，提高場地的整體性，減少了因荷載不均勻產生的不均勻沉降。處理后土體的密實度、承載力及土體回彈模量大幅度提高，在處理過的原軟弱土層上可以放陡坡或直立開挖管槽，達到預期的目的。高真空擊密法在黃岡大道地基處理后綜合結論：有效地解決了軟弱路基與現場土源就地利用的問題，達到了提高地基承載力、減少地基不均勻沉降的目的；地基處理工后沉降不大于25cm；同時交工面土層的承載力特征值不小于120kPa；土基處理后的回彈模量不小于25MPa。

3經濟比較和造價分析

高真空擊密法不僅處理效果好，而且經濟上亦優于同類軟基處理方法。根據黃岡大道的地勘資料，對淺層處理的換填法、高真空擊密法和深層處理的水泥攪拌樁、低位高真空預壓擊密法進行經濟上的比較分析。材料價格按黃岡市2014年1月市場信息價取定如下：

3.1換填法處理方法:換填深度2～3m,挖除淤泥層,換填毛渣(石渣),并分層壓實。優缺點：該處理方法的優點是施工簡單，對于含水量低的軟土地基處理效果較好，但換填深度過大時，工程質量難控地層淤泥未硬化；工后差異沉降偏大。同時管線開挖土方量大需增加支護等措施。對于自然資源匱乏、砂石料緊缺、嚴重缺土需要大量外購土修建市政道路的黃岡地區來說，將現狀不良地基土外運，同時大量購土換填，不僅處理后達不到預期的效果，棄土購土所產生的費用高，而且置換出的棄方多占土地，容易污染環境。按照黃岡大道全線軟弱處理范圍施工周期一般為4～6個月。造價分析：換填法主要費用為挖除不良軟土層并外運3km、購置毛渣等滲水性材料回填壓實，經計算，換填深度2m的單方造價為195.36元/m2，深度3m的單方造價為293.05元/m2。

3.2水泥攪拌樁處理方法:樁長8m，樁徑500mm，水泥含量15%，間隔1.2m，三角形布置。優缺點：施工技術成熟，處理效果較好，在各種復合地基處治方案中造價偏低，但對軟基下部攪拌不易均勻，樁質量不可控，處理的深度有限，工后差異沉降偏大。對環境污染較大，按消耗10萬t水泥計算相當于1.9萬輛2.2Lco2年排放量；同時水泥攪拌樁樁基對后期管槽開挖不利。施工范圍同上施工周期為4～5個月（投入機械臺班有關）。造價分析：主要費用為水泥攪拌樁，50cm碎石墊層，單方造價為379.59元/m2。

3.3高真空擊密法處理方法:安裝高真空擊密系統，真空管分層布置，深管間距3.5m×3.5m，長度6m，淺管間3.5m×3.5m，長度3m。第一遍排水點夯擊密后緊接著第二遍排水點夯擊密，然后滿夯或碾壓平整場地。優缺點：擴大了規范中真空井點在低滲透性軟土排水的應用范圍,工后差異沉降小，承載力高；淤泥全固化，避免土方外運及購土費用，環保零污染；同時管線開挖土方量小，節省支護等措施費用；施工周期為2個月左右，造價低。造價分析：主要費用為真空管布置、真空泵排水、第一次擊密（測量定點）、第二次擊密、滿夯場地平整、回填麻料，單方造價為189.67元/m2。

3.4低位高真空預壓擊密法處理方法:針對深厚淤泥層，利用低壓預壓，控制消除土體的適量沉降。平整場地后設置插塑料排水板并布置豎向和水平排水通道，鋪土工布和密封膜安裝密封預壓系統真空泵抽水。同時在密封膜覆水預壓沉降觀測并測真空度達到要求后卸載，回填墊層安裝高真空擊密系統，下道工序同高真空擊密法一致，真空布管間距同高位擊密一致。優缺點：處理深度深，質量可控。相對于高真空擊密法，造價略高，工期約為4個月。造價分析：主要費用為砂墊層、插排水板及鋪設真空膜、覆水預壓達到要求后卸載、拆除真空膜、真空管布置、真空泵排水、點夯加滿夯擊密、回填麻料平整場地，單方造價為269.11元/m2。通過以上分析比較可知：高真空擊密作為一種新型的地基處理技術，不僅實現了就地取材，節約資源和能源，保護生態環境的目標，而且提高了路用性能，使得道路建設工后差異沉降小，承載力高；淤泥全固化，避免土方外運及購土費用；同時管線開挖土方量小，節省支護等措施費用；施工周期短造價低。有著明顯的經濟效益和環境效益。

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第4篇：技術經濟論文范文

小龍水電站最大水頭6．31m，額定水頭5．0m，最小水頭3．0m，根據運行水頭適合的機型有豎井貫流式和燈泡貫流式，但是，豎井貫流機組與燈泡貫流機組各具有其特點。小龍水電站工程在初步設計中推薦采用燈泡貫流式機組。但在施工設計階段，遇到了諸多困收稿日期:2015-03-16難，比如:水輪發電機組采購時，由于機組運行水頭超低、轉速低、發電機尺寸大、生產周期長、制造難度大、交貨時間不能滿足電站的施工工期要求，同時大件運輸也較困難等。于是對豎井貫流式和燈泡貫流式兩種機型主要性能參數進行比較。由表1參數可知，在超低水頭、相同同出力條件下，燈泡貫流式轉輪直徑比豎井貫流式大0．3m，轉速低15%，水輪機重量多12%，水輪機流道尺寸也略大。水輪機最大起吊重量多12%，廠房起吊高度增加5%。而豎井貫流式發電機增加了一套變速系統，但發電機的重量僅是燈泡機的1/4，故機組重量輕。對發電機而言，若選用燈泡貫流式機型，按照水輪機參數，發電機轉速為65．22r/min，轉子磁極數為92個。根據電磁計算，發電機定子需選擇450槽，發電機結構尺寸相對而言較大，其經濟性指標明顯下降，隨之帶來的是運輸難度增大，發電機無法整體運輸，燈泡頭、錐體、定子機座等部件均需分瓣才能完成。同時，定子還需要在工地完成疊片、下線等工作，轉子要采用疊片磁軛結構，也需在工地現場進行組裝。從表中可以看出豎井貫流式機型，通過增設一個增速齒輪箱將發電機轉速提高到750r/min，發電機結構尺寸大為減小，定子槽數減為了108槽，轉子磁極數僅為8個，發電機可實現在制造廠總裝配后整體運至工地。顯然，給制造和運輸都帶來極大的方便。

2機型安裝調試、周期的對比分析

由于燈泡貫流式機組結構緊湊，故安裝工作要在狹小的空間里進行。而總體上這種機型，特別是對于尺寸較大的機組，其大部件剛性又相對較弱，這樣，要滿足機組重要部位設計精度的需要，其安裝難度、調整工作量大、工作周期長是顯而易見。但對豎井貫流式發電機組而言，情況則完全不一樣，豎井貫流機組的發電機部分可在制造廠內進行總裝，并在完成轉動部件的靜、動平衡試驗后，如齒輪箱一樣，整體運至工地可直接吊入豎井內就位后安裝。另外，直錐尾水管的里襯在第一階段安裝，并作為后續工程的基準和支持面，導水機構在安裝場預組裝，待廠房土建工作結束后整體吊裝就位，接著是安裝主軸、轉子、增速器和發電機，仔細地對中調直，使其在一條直線上，這樣可大大減小安裝場地，縮短安裝周期。

3機型維護檢修的對比分析

一般豎井外形除了迎水面做成圓弧形外，沿水面均為平面。燈泡貫流式機組發電機部分的維護工作較少，但維護操作則較為困難，發電機大修時流道需要進行排水，所需維修所需的時間較多。豎井貫流式機組發電機部分的維修操作則較為方便，不需要對流道部分實行排水。當然，增加了一個齒輪箱的維護，增速器一般指齒輪傳動，需要我們對齒輪箱的選擇給予足夠重視，選用可靠的、高質量的產品，就完全可以將齒輪箱的故障率和機組總體噪音降到很低程度。由此看來，豎井機組也可以提高設備的運行可靠性和安全性，減少維護工作和費用。

4機型效率的對比分析

通常，人們可能認為豎井貫流式機組由于增加了一個齒輪箱，效率要比燈泡貫流式機組低。事實上，一臺高質量的行星齒輪效率滿負荷時效率約為99%，行星齒輪效率損失可從高速發電機的效率提高得到補償。在做具體分析后，我們會發現，實際上兩機型的效率幾乎相差不大，祥見表2相關數據。由表2中兩組數據可以看出，兩種形式機組的綜合效率相差不多。此外，豎井貫流式發電機還因無需采用強迫通風冷卻，從而能有效減少廠用電負荷。

5兩種機型價格的對比分析

兩種機型的水輪機結構基本相同，制造過程也大致一樣。但燈泡式水機轉輪直徑大，重量重，故豎井貫流式水輪機比燈泡貫流機的造價有明顯優勢。對發電機而言，豎井貫流式發電機轉速較高，轉動部件材料的機械性能要求比燈泡貫流機高，若僅從噸價來看，豎井貫流式發電機的噸價比燈泡貫流機高，但由于發電機轉速的提高，發電機的總重量也大大減輕，加上增加的齒輪箱帶來的投資，其發電機總體價格具有較大優勢。若以燈泡貫流式機組的造價為100%，兩種機型的價格統計分析見表3。從表3中可以看出，燈泡貫流機組的價格約是豎井貫流機組的1．187倍，豎井貫流機組實際采購價格比燈泡貫流機組約少2300萬元，能節省電站的機電投資。

6建議

小龍水電站大功率豎井貫流機組已成功運行了6年，在近幾年運行中發現了不少問題，根據此機組在應用中曾出現過的問題，筆者建議大功率豎井貫流機組應在以下幾方面引起足夠的重視:(1)水輪機，增速器、發電機的同軸度要嚴格按照設計要求進行安裝;(2)增速器油泵控制系統中油溫、油位及油壓均要滿足增速器運行要求，才允許機組啟動;(3)增速器油選用高質量、性能優的油;(4)增速器選用品質優良，口碑好，售后好的廠商;(5)增速器振動情況的監察;(6)合理調整導葉緊急關閉規律、調速器輪葉協聯關系以及調速器的關機時間和兩段關閉拐點，減少反水錘對增速器推力軸承的沖擊;(7)機組運行過程中增速器各部的油溫，定期對增速器郵箱內的油質進行檢查;(8)發電機集電環碳刷選用適宜高轉速水輪機、硬度合適的產品。

7結語

第5篇：技術經濟論文范文

1.1科學技術使機器體系發生了根本的變化

機器系統在十九世紀機器使用的初期由傳動機、發動機、工具機或工作機三個部分組成。電子計算機科學技術的發展過程中作為機器的一個部分進入機器體系，為傳統的機器系統增加了自動控制和調節裝置，將機器大生產轉變為全盤自動化的大生產。生產的全盤自動化能夠用機器操縱機器，還可以使人類能夠用機器制造機器。機器代替了一部份人腦的功能，而且也代替了人繁重的體力勞動，讓人們有更多的精力與智慧參與更多的創造性勞動。國外有人統計：物化在生產中的體力勞動和腦力勞動之比在機械化初期為9∶1；在中等機械化水平時為6∶4；而在高度機械化時為1∶9。

1.2科學技術使勞動對象發生了根本的變化

科學技術的發展，使人工合成材料正在向多品種、料正以每年約5%的速度增長；還可以使人類在自然資源的開發、利用方面不斷向廣度和深度探索。現寸的人工合成的化合物全世界已知的有800多萬種，并且每年在以25萬種的速度持續上升，特別是像新型合金材料、非晶態金屬、超導金屬材料等，其獨特良好的性能，令勞動對象發生了革命性的變革。

2科學技術是產業結構優化升級的根本動力

一個國家國民經濟系統中各個產業之間的比例關系和相互聯系的形式就是我們所說的產業結構。英國的配第1691年初步提出了三次產業的分類方法，并使用了商業、農業和工業的概念。新西蘭的費舍爾1935年第一次明確使用了第一產業、第二產業和第三產業的概念用來分析產業結構。此后，克拉克對三次產業的內涵作了明確的界定，認為第一產業即指農業，包括所有的畜牧業；第二產業即指工業；第三產業又稱服務行業，主要包括建筑業、運輸業、通訊業、商業、金融業以及國防和行政管理部門，還包括私人家庭服務等。產業還可以分為勞動密集型產業、資本密集型產業和知識密集型產業（技術密集型產業）。此外，西方學術界還有朝陽產業（或新興產業）與夕陽產業（或傳統產業）的劃分。產業結構優化升級是經濟增長的基礎，而科學技術則是產業結構優化升級的根本動力。

2.1科學技術使勞動生產率提高和勞動力轉移，進而推動產業結構優化升級

隨著經濟的發展，第二產業國民收入和勞動力的相對比重逐漸上升，第一產業國民收入和勞動力的相對比重逐漸下降；隨著經濟進一步發展，第三產業國民收入和勞動力的相對比重也開始上升，這是根據配第•克拉克定理得出的。生產領域所需勞動力在生產規模不變時，與技術成反比，勞動力漸漸從技術進步的部門中游離出來，然后向需求上升的新興產業和服務部門轉移，這樣一來就使產業重心向第二、第三產業轉移，進而促使產業結構優化升級。18世紀中葉，以蒸汽機廣泛使用為標志的第一次技術革命，使歐美一些國家逐漸由農業占主導的產業結構轉變為輕紡工業占主導的產業結構；19世紀下半葉，以電力應用為標志的第二次技術革命，不僅使歐美一些國家原有的采礦、鋼鐵業加速發展，同時形成了電力、電器、石油、化工、汽車、飛機等一系列新興產業。20世紀中葉以來，以微電子技術為核心的現代技術革命，使第一產業在國民收入中的相對比重趨于減少，使第二產業在國民收入中的相對比重在逐漸下降，而第三產業則在國民收入中的相對比重快速發展。

2.2科學技術使相對成本發生變化，進而推動產業結構優化升級

第6篇：技術經濟論文范文

（1）精軋機壓力檢測線路改造及自動化程序優化精軋機是高線整條生產線的核心設備。精軋機報LCI故障直接會引發精軋機跳車導致停機，三高線精軋主電機在今年四月發生了兩起LCI報故障跳車事故，在全線故障跳車的狀態下3號剪沒有正常碎斷。這兩起事故的發生，暴露出了設備老化和自動化程序不很完善的問題。主要原因有兩個：一是精軋機錐箱油壓和輥箱油壓變送器線路老化，變送器老化，在生產過程中，變送器檢測數值閃動，導致精軋機傳動LCI報重故障；二是在原設計中PLC2的故障輸出滯后于精軋機LCI重故障，而且精軋機LCI重故障與3#剪的自動碎斷沒有連鎖程序，增加了事故判斷處理難度，延長了處理事故的時間。針對以上問題，經分析，措施如下：首先更換了老化的錐箱和輥箱油壓變送器，重新鋪設線路共400米，優化線路路由，避開電磁干擾的輻射區，在重要路段鋪設了穿線管30米，完善了線路的屏蔽和接地。其次在PLC2程序中，增加了精軋機傳動LCI重故障與3#剪自動碎斷的連鎖，優化了油壓變送器采集數據時間的順序控制，使之能夠第一時間報警，便于電氣人員判斷故障，縮短了搶修時間。

（2）精軋機拉線開關改造精軋機拉線開關是檢測精軋機堆鋼的重要設備，精軋機拉線開關的檢測機構中的重錘落下，精軋機報精軋機堆鋼故障后3#飛剪碎斷。由于精軋機密封罩不嚴，在精軋機過鋼時冷卻水噴濺到拉線開關的重錘機構上，而且冬季生產廠房氣溫低，噴濺出的水結冰后將拉線開關的重錘凍牢。一旦精軋機堆鋼而拉線開關的重錘不能落下，不能及時的報堆鋼故障，這樣以來3#飛剪不能及時的碎斷使整根鋼全部堆在精軋機內，處理堆鋼時間長，影響經濟效益。另外所有的鋼堆在精軋機內有可能損壞錐箱和輥箱等機械設備，會消耗很大材料備件費用。根據以上情況，把以前提拉式的機構改為杠桿式的機構，使精軋機拉線開關遠離冷卻水的噴濺，在精軋機堆鋼時拉線開關的重錘能及時的落下，這樣以來節省了大量處理堆鋼的時間和昂貴的材料備件費用。

（3）預精軋預水冷卻水閥噴水由主控臺遠程集中控制功能改造預精軋水閥噴水由主控臺遠程集中控制功能改造：高線預精軋水冷段下設五個水冷閥，水閥的開啟數量、順序以及噴水和停水的時間都直接關系到軋鋼品種的溫度控制要求，進而影響產品質量。原設計，軋制過程中主控臺操作工可以通過WINCC軋鋼監控畫面對此水冷段進行遠程控制，針對軋鋼品種、工藝性能的要求可自由選擇五個水閥的開關。但所選水閥的噴水和停水時間固定編程在PLC程序中，在主控臺人機接口畫面上無法進行遠程集中改動。根本無法滿足主控臺操作工在操作畫面上針對軋制品種的變化實時修改噴水時間的需要，急需進行改進。

因此實施以下具體工作：對控制此功能的PLC程序進行修改，將固化在程序里的時間修改為可以在WINCC監控畫面中進行改動的軟件變量，通過在主控臺人機接口操作畫面上加入可以改動此時間變量的相應窗口，達到噴水時刻由主控臺操作工集中遠程控制的目的。

2、結論

第7篇：技術經濟論文范文

國內外研究回顧

傳統經濟增長理論認為，經濟增長的主要拉動要素是資本和勞動。隨著研究的不斷深入，經濟學家們也相繼提出，除了兩類要素之外的其他要素也對經濟增長起著不可小覷的作用。已有研究表明，技術累積可以在不同程度上提高經濟。盧卡斯于1988年提出人力資本在很大程度上影響區域或者一個地區的技術效率；國內學者王德勁(2005)通過實證研究，得出人力資本對全要素生產率的正相關作用；王孝斌(2006)經研究，發現在技術進步中，人力資本起到的關鍵作用；王恬(2008)也認為，人力資本可以促進企業提高生產率水平，使企業技術進步。除了人力資本這樣要素的投入之外，科技投入也作為一項重要因素影響技術進步。已有的國外學者研究表明，R&D投入、技術溢出能促進技術進步；FDI可以通過技術溢出的途徑促進一個國家技術進步。國內學者通過研究也得出了一系列結論：郭國峰等(2008)認為科研機構、企業對技術進步具有顯著的正向促進作用；李曉宏等(2008)研究結果表明，盡管R&D投入能在很大程度上促進技術進步，但是滯后效應嚴重；彭中文(2006)的研究表明，加大R&D投入能促進技術進步效應的增強。此外，在高新技術企業中，科研人員的數量也影響企業技術進步。綜上所述，高新技術產業發展受到技術這一核心要素的影響，而技術進步可能受到人力資本積累、R&D經費投入和科研人員規模等因素的影響。

高新技術產業經濟增長因素模型構建

借鑒高新技術研究的理論和經濟增長理論，參考和借鑒國內外已有的各類研究成果，并根據所掌握的數據量以及增長的特點，筆者選擇了資本、人力兩個主要因素來分析我國高新技術產業的經濟增長。高新技術產業經濟增長因素分析模型的構建借鑒已有的研究，引入柯布—道格拉斯生產函數作為構建高新技術產業經濟增長因素分析模型的基礎。柯布一道格拉斯生產函數的一般形式：Y=A0eintKαLβ其中，Y為高技術產業企業產值，A0為高技術產業企業初始技術水平，eint為綜合技術因素，是與時間t有關的函數，包括科技水平等綜合因素，K為R&D經費投入，α為經費投入對產出的彈性系數，L為從事科研勞動力的投入量，β為勞動力投入對產出的彈性系數。將方程取導數得到回歸方程：LnY=lnA0+int+αlnK+βlnL采用此經濟增長模型研究浙江省高新技術產業經濟增長的因素，必須解決高新技術產業經濟增長及各影響因素的指標問題，即各指標變量的取值問題。必須解決高新技術產業增長衡量指標的確定問題。經濟增長模型研究的對象是一個國家或地區，國家是相對獨立的經濟單位。鑒于高新技術產業產出的特點，筆者對高新技術產業經濟增長的衡量主要選用高新技術產業自身的產出指標，即以高新技術企業產出增加值作為衡量高新技術產業經濟增長的指標。在技術因素方面，主要表現在科技人員數、科研經費、科研機構和技術創新的成果。科研經費在對技術改造和技術引進的經費尤為重要，從目前的研究來看，當前高新區的主要技術是從技術改造和技術的吸收方面。資本投入方面，采用R&D經費支出作為變量。勞動力投入要素方面，采用高新技術產業年末從業人員數。浙江省高新技術產業經濟增長因素實證筆者以浙江省高新技術產業經濟增長的影響因素為研究對象，主要考察各影響因素在高新技術產業經濟增長過程中所做的貢獻。研究的因素包括R&D經費投入、人力資本兩個內生因素及技術水平等非內生因素。從傳統經濟增長的理論出發，科研經費和從事科研活動的勞動力投入是經濟增長的主導要素。因此，先對科研經費和從事科研勞動投入對高新區經濟增長進行分析，進而分析其他因素對高新區經濟的增長的影響。以浙江省高新技術產業的經濟增長為例進行回歸分析，在回歸的過程中，選取Eviews軟件處理回歸方程，并應用軟件對方程回歸結果進行檢驗和說明。1.實證數據的說明及處理本文的數據由《中國統計年鑒》、《中國科技統計年鑒》、《浙江統計年鑒》、中國科技統計數據網及相關資料和文獻整理所得，研究用到的數據有工業總產值、勞動力和固定資產投資。其中，產值和固定資產的單位為億，勞動力取單位為萬人。由于浙江高新技術產業統計數據均為當年價格值，從統計上獲得我國2000年～2007年消費價格指數的數據，對數據進行處理，剔除通貨膨脹影響。2.回歸的結果在對數據處理的基礎上，依據回歸方程，進行回歸處理，得：lnY=3.97+0.16t-0.101nK+0.981nLR-squared的值為0.997，P值為0.000015。回歸的方程擬合優度較好及其余各項指標良好。在R&D經費投入K值上，回歸結果出現了負值。這點值得注意和探討。整個回歸方程中，高新技術產業企業的產值與從事科研人員的相關性關系顯著，這與浙江省高新技術產業企業的勞動密集型企業多有關，勞動力的投入需求較大。3.對結果的分析從上述分析看，R&D科研經費和從事科研項目的勞動力投入的產出彈性分別為-0.10和0.98，這個結果有些失常。R&D經費投入不但沒使企業產值增加，反而減小，從事科研活動的勞動力投入對高新技術產業的經濟增長有很大作用，這點符合經濟意義上檢驗。R&D經費投入較從事科研勞動人員的產出沒那么明顯，這說明科研勞動力的投入是浙江省高新技術產業經濟增長的主要影響因素，從R&D經費投入看，資本要素對高新技術產業的貢獻并不明顯。

第8篇：技術經濟論文范文

提要環境問題是當今世界最嚴重的問題之一。環境問題給全球的經濟和生活帶來了許多的障礙,日益惡化的環境形勢已經將人類逼上了危險的境地。要更好地實行可持續發展戰略,必須很好地解決環境問題。

關鍵詞:環境問題;經濟學;生態技術

一、環境問題實質上是一個經濟問題

經濟學的研究表明,市場機制可以有效率地配置資源,但要有一系列嚴格的條件。只有當這些條件都成立的情況下,亞當·斯密所描繪的神奇的“看不見的手”才能有效發揮作用。如果不具備或不完全具備這些條件時,就出現市場失靈。所謂市場失靈,就是市場機制的某些缺陷造成資源配置缺乏效率,使市場不能有效地配置公共資源。環境問題上的市場失靈主要表現為:環境的公共物品屬性和環境污染的負外部性。

(一)環境的公共物品屬性。環境既包括生物資源、土地資源、水資源、礦產資源等環境實物資源,也包括環境容量、生態平衡和調節、空氣質量等環境質量資源。其中一些資源可以被所有人共用,一些資源被一部分人共用,還有一些資源被私人利用。這就涉及到環境的物品屬性分析。經濟學根據物品是否具有排他性和消費的競爭性,把物品分為私人物品、公共物品。私人物品是既具有排他性又具有競爭性的物品,公共物品是既無排他性又無競爭性的物品,共有資源是具有競爭性而無排他性的物品。將物品屬性分析引入環境領域,可以得出以下結論:

1、環境質量具有公共物品的屬性。像清新空氣就是最純粹的公共物品,既無消費的競爭性和也無排他性。即一個人的消費不會影響其他人對同一環境物品消費的數量和質量。同時,一個人不論付費與否,都不能從這一環境物品的消費中被排除出去,即環境質量作為公共物品,使得無法、很難或不必對其進行收費,私人企業賺不到利潤,市場機制就無法激勵其減少空氣中污染物的排放來提供清新空氣這一公共物品。在這種情況下,市場機制是失靈的,必須政府干預,由政府來提供公共物品。

2、環境資源的共有資源屬性。像森林、地下水、野生動物等就是典型的共有資源,有競爭性而無排他性。由于共用資源產權不明以及不能或很難向使用共用資源的人收費,即人人都可以自由取用而不負擔成本,必然導致環境資源消費過程中的“搭便車”行為,濫用環境資源。以我國的草場為例,由于草場屬于共有資源,任何牧民都可以隨時到牧場免費使用牧草,牧民們為了從牧場上獲取最大收益,競相增加畜牧數量,結果導致出現過度放牧現象,導致草場退化,甚至毀滅性破壞,這就是“公地的悲劇”。經濟學分析認為,當今社會,資源的枯竭、生態的惡化,與共有資源的非排他性有密切關系。

(二)環境污染的外部性。環境污染是指經濟活動的污染物或污染因素排入環境,超過環境容量和環境的自凈能力,使環境質量惡化。“外部性指的是企業或個人向市場之外的其他人所強加的成本或利益。”經濟學認為,“市場之所以能有效率的運作,是因為價格向生產者和消費者雙向傳遞了信息。然而,有時市場價格并不反映生產者或消費者的活動。當一種生產或消費活動對其他生產或消費活動產生不反映到市場價格中的效應時,就存在外部性。”外部性的內涵包括以下主要內容:(1)當企業或個人的行為不是通過影響價格而影響另一個企業或個人的環境時,便有了外部性存在;(2)私人成本或收益與社會成本或收益不一致。由于外部性的存在,價值規律無法發揮作用,導致資源不能得到有效配置。這種非市場性的影響,對社會有利的稱為正外部性,對社會不利的稱為負外部性。將外部性理論引入環境領域,實質是把經濟行為主體的經濟活動放到環境-經濟復合系統中考察,就會得出這樣的結論:環境污染是一種典型的負外部性,產生了不能全部反映到市場交易價格中去的額外社會成本。如上游化工廠向河流中倒入廢酸液,使下游的游樂場所不能用于游泳或釣魚。由于無須向任何人賠償損失,從而導致外部不經濟的產生。由于環境污染并不構成私人生產成本,必然出現企業私人成本與社會成本的差異。這一差異被轉嫁給社會和公眾,外部性成本的順利轉嫁,必然導致這種帶有負外部效應的物品的過度供給行為,使資源配置扭曲,造成環境污染和資源浪費,社會福利損失。

二、環境政策的創新:與市場的整合

(一)國際的啟示。在市場經濟條件下,解決環境問題既要用足市場機制,又要依靠政府干預,但政府的干預應以市場機制充分發揮作用為前提,以彌補市場的功能缺陷。近10年來,西方國家環境政策手段已經開始由傳統的命令——控制型手段向基于市場的經濟手段轉變。經濟合作與發展組織(OECD)于1991年提出的《關于在環境政策中使用經濟手段的建議》,建議成員國更加廣泛、堅定地采用經濟手段,以作為其他政策手段的補充或替代。該建議提出了4類經濟手段供成員國參考:一是環境稅和收費;二是許可證交易;三是押金制度;四是財政補貼。該建議推動了經濟手段在歐美國家的應用。

目前,在經濟合作與發展組織(OECD)國家中,已有許多國家征收環境稅,尤其是歐盟一些國家,已將環境稅作為優先使用的環境政策工具。環境稅是國家為了保護環境與資源實現可持續發展戰略,而憑借其權力對一切開發、利用環境資源的單位和個人,按照其開發、利用自然資源的程度或污染、破壞環境資源的程度征收的一個新稅種。它主要有開發、利用自然資源行為稅和有污染的產品稅兩種。前者如開發、利用森林資源稅;后者如含鉛汽油稅、含氯氟化碳產品稅。發達國家現在應用最廣泛的環境稅是燃料環境稅,如對含鉛、無鉛汽油實行差別稅,對含硫、含碳燃料征收硫稅、碳稅等。

對我國來說,應借鑒發達國家對污染大戶課征高額環境稅的做法,大幅提高排污收費標準,待條件成熟再逐步向環境稅過渡。排污收費標準的提高和收費方法的改革,在短期內可能會給企業的經營帶來負面影響,但從長遠來看,對社會、對整個城市的發展是有利的,可以促進企業積極開動腦筋來控制污染,降低環境成本,最終也能使自身的市場競爭力得以提高。

(二)環境政策的經濟學基礎。環境經濟政策的理論基礎起源于20世紀初關于福利經濟學的分析,以庇古在《福利經濟學》中所表述的政策措施為代表,即為了消除外部效應,對產生負外部效應的單位征稅或收費,對產生外部正效應的單位給予補貼,這就是“庇古手段”。雖然這種環境經濟政策需要政府對費額、稅率制定的科學性,但對企業和消費者的行為會產生動態有效的刺激,促使企業開發新技術,新的環境友好產品和提高污染治理水平,因為每一單位的污染削減,都將以節稅的形式得到回報。隨著20世紀七十年代著名學者科斯的“產權理論”的興起,運用“科斯定律”來創新環境經濟政策在理論和實踐上取得了很大發展。科斯在《社會成本問題》中指出,污染問題是相互的,因為制止污染也會給企業造成損失。既然日常的商品交換可以看作是一種權利(產權)的交換,那么污染權也能夠交換,可以通過市場交易來使污染問題達到最有效率的解決。在實踐中逐漸形成了排污權交易、自愿協商為代表的“科斯手段”。排污權交易的主要內容是:充分利用市場主體的自發的趨利避害本能和市場交易工具,在實行污染物總量控制的前提下,進行環境保護。即政府向企業發放排污許可證,企業根據排污許可證向特定地點排放特定數量的污染物,排污權是可以買賣的,企業可以根據自己的需要,在市場上買進或賣出排污權。“科斯手段”的管理成本低,有利于刺激企業革新技術,減少污染排放,以多余的排污權在市場交易而獲得利潤回報。

綜上所述,環境經濟政策與命令控制型政策相比較,命令控制型政策需要直接決定污染控制,需要實施者監測污染物排放,具有強制性,以政府行為為主;而環境經濟政策是為污染控制提供財政上的激勵,不需要實施者監測污染物排放,具有誘導性,以經濟主體參與為主。通過要么在污染者與公眾之間進行財政轉移支付,如環境稅收或收費、財政補貼和產品稅等;要么創建一個新的市場,如排污許可權交易,使經濟主體以他們認為最有利的方式對財政刺激作出自主反應,從而達到協調環境與經濟發展兩者關系的目的。

三、更好地協調環境與經濟發展的關系

(一)綜合利用資源

1、建立資源節約型國民經濟體系。有的國家發展以節能、節材、節水、節約資本等重效益、重品種、重質量的工業生產技術和制度;有的國家調整工業內部結構,由生產初級產品為主向深加工、精加工的“朝陽工業”轉變,以減少對自然資源的依賴程度。

2、重視二次資源的開發利用。很多國家提倡廢物資源化,把再生資源稱為“第二次物料革命”,或“第二礦產資源”。例如,巴西、意大利每年所消耗的貴金屬幾乎全部來自再生,其他廢舊金屬的80%～90%均被回收利用,變廢為寶。為減少水資源消耗,有些國家工業用水的回用率已接近100%。

3、對資源內涵的認識愈來愈豐富。隨著科學技術的發展,人們從注重物質投入的外延正在向注重資源內涵擴大的方向轉變。如回收利用垃圾也能創造新的價值,日本對垃圾回收利用率高達90%,法國每年從垃圾中回收廢紙占造紙工業原料的40%。現在世界各大國正在進一步對回收垃圾進行深層次的開發利用,以保護地球生態環境。荷蘭正設計用“雨”(利用雨水下降沖擊力)發電。此外,將還有更多的替代資源、人造用品面世。

(二)推行清潔生產。1989年聯合國環境規劃署工業與環境規劃活動中心首先提出清潔生產,定義為:“清潔生產是指將綜合預防的環境策略持續地應用于生產過程和產品中,以減少對人類和環境的風險性。”《中國21世紀議程》將清潔生產定義為:“既可滿足人們的需要,又可合理使用自然資源和能源,并保護環境的實用生產方法和措施。”

很多國家為推行清潔生產,正在實施“零廢物排放”工業(簡稱零排放工業或閉環式工業),其實質是從生產過程和產品兩方面理解的:一是就生產過程而言,為實現廢物減量化、無害化和資源化,將生產過程中一端的廢棄物排出,轉為另一端的原料輸入的方法;或者將一個生產部門的廢棄物作為另一個生產部門的原料供應;二是對產品而言,近年來世界各國競相研究和開發一些生態產品。生態產品也稱“綠色產品”或“環保產品”,其含義是指能夠保持社會環境和對人類無害的產品。例如,德國制造世界第一種生態輪胎、生態電視機、生態冰箱,日本制成生態電池、生態塑料漁網,加拿大開始生產實用的燃料公共汽車(無污染物排放),美國研制出生態服裝,瑞典推出一種生態畫,我國生產出安全、營養、無公害的綠色食品等等。可以預料,綠色產品將隨著可持續發展進程的深入,而日益成為今后產品生產的主導方向。

(三)樹立生態技術觀。每當新科技成果向經濟建設轉化時,總會帶來生產的大發展,產生顯著的經濟增長效應和質變效應。然而,進一步深思,又發現另一種傾向,大多數技術的應用,如果是以單一目的性——經濟效益為前提,那么技術越尖端,單一目的性越明顯,對生態環境的破壞程度也就越大。這不能不引起人們的思考,技術究竟是給人類帶來幸福還是災難,這主要取決于人類自己,而非技術本身。

21世紀的技術觀應當是生態技術觀。生態技術觀的含義為:1、科技發明的指導思想,要堅持技術的單一性目的與多元性目的的統一,即以經濟效益、生態效益為雙重目的,或以經濟效益、生態效益、社會效益為多重目的;2、科技成果的應用要考慮到生態環境的內在承受性和外部承受性,如資源再生循環技術、環境無害技術,都是經濟可持續發展所要求的。

第9篇：技術經濟論文范文

交通運輸經濟論文范文一：淺談區域經濟發展與交通運輸

[摘 要]區域經濟即在一定區域內經濟發展的內部因素與外部條件相互作用而產生的生產綜合體，以一定地域為范圍，并與經濟要素及其分布密切結合的區域發展實體。近年來，中國的經濟發展呈現出明顯的區域性特征，受制于地區資源、環境等因素的影響，交通運輸的發展目前也只能按地區，分階段的重點推進，交通運輸的發展和區域經濟提升互為因果關系，交通運輸是區域經濟發展的血脈，而區域經濟的發展則是國家繁榮富強的動力，為此，為了促進區域經濟發展，加強交通運輸設施建設迫不容緩。

[關鍵詞]區域經濟發展;交通運輸;科學發展觀;全局;資源配置

2009年12月5日至7日，中央經濟工作會議指出，2010年經濟工作的主要任務之一，是要推進基本公共服務均等化和引導產業有序轉移，促進區域協調發展。要繼續實施西部大開發、東北地區等老工業基地振興、中部地區崛起、東部地區率先發展的區域發展總體戰略，積極扶持革命老區、民族地區、邊疆地區、貧困地區加快發展，加大扶貧開發力度，提高自主發展能力，改善群眾生產生活條件，讓各族人民共享改革發展成果。交通運輸是經濟發展的基本需要和先決條件，現代社會的生存基礎和文明標志，社會經濟的基礎設施和重要紐帶，現代工業的先驅和國民經濟的先行部門，資源配置和宏觀調控的重要工具，國土開發、城市和經濟布局形成的重要因素，對促進社會分工、大工業發展和規模經濟的形成，鞏固國家的政治統一和加強國防建設，擴大國際經貿合作和人員往來發揮重要作用。總之，交通運輸具有重要的經濟、社會、政治和國防意義，交通運輸發展對于協調區域發展意義深遠。

一、區域經濟發展與交通運輸之間的聯系

1.區域經濟發展是交通運輸發展的基礎。經濟基礎決定上層建筑，經濟發展了才有實力去發展交通運輸業，經濟的發展在極大程度上制約著交通運輸規模的擴大和方式的改革，交通運輸業的科技創新受經濟的影響很大，作為國民經濟發展的先行官，交通運輸產業的平穩發展依賴于經濟的發展。例如在近10多年里，在我國經濟快速增長的同時，我國的基礎設施加速改善，鐵路里程從1998年的6.64萬公里增加到2010年的9.1萬公里;高速公路里程從0.87萬公里增加到7.41萬公里，達到世界第二位。近年來，我國交通運輸能力顯著上升，運輸效率和服務水平不斷提高，運輸成本有了很大幅度的下降，其對國民經濟發展和社會穩定的推動及保障功能日益顯著。因而在發展交通運輸業的同時要注重其和經濟整體環境的平衡和協調，深入研究經濟發展和交通運輸進步的關系和具體數量比例，遵循經濟發展和行業進步的客觀規律。只有社會經濟的發展，才能給交通運輸帶來更大的需求和市場基礎，同時也為其提供了更好的資金支撐，兩者是相互推進，共同發展的關系。

2.交通運輸發展加快區域經濟發展。便利的交通設施可以優化產業結構，開拓區域經濟圈，吸引大量投資。交通運輸條件的變化直接影響產業布局的變化，進而影響區域產業結構的變化。為追求低成本優勢運費占較大比重的重型原材料工業大都集中在港口或鐵路交通樞紐附近;而航空所具有的優勢能滿足產品特征為輕、薄、短、小的新興工業的需要，從而形成了臨空型的新型工業區，一般來說，交通運輸條件優越的區域其產業結構的層次比較高。區域經濟系統的空間演化與交通運輸線的聯系不斷密切，逐步形成以交通干線或運輸通道為發展軸的產業和城市高度發達的經濟集聚帶，它是運輸通道與經濟活動在空間上長期相互作用的結果。在其發展過程中人員、產業、技術等要素在空間上沿交通干線集聚和擴散，并且由于運輸可達性和經濟可達性的提高，改善了經濟地理區位，促使企業間、產業間、各極點間實現要素在以交通運輸干線為主體的線狀基礎設施束上進行空間運動。便利的交通方便人員、要素流動，降低運輸費用形成新的有利區位和優良投資環境，產業和勞動力會受到新的交通干線的吸引向交通軸線積聚，由此既吸引了外資又開拓了市場。

二、從交通運輸角度思考區域經濟發展

1.貫徹落實科學發展觀，走內涵式交通運輸發展道路。面對全面建設小康社會的新形勢和貫徹落實科學發展觀的新要求，交通運輸的進一步發展必須走以提升系統協調能力為主的內涵式發展道路。首先，要滿足國民經濟和社會發展總體需要，特別是滿足經濟社會向循環經濟、綠色經濟、生態經濟、知識經濟發展的基本需要;其次，要符合經濟社會可持續發展對交通運輸的總體要求，建立安全、高效、經濟、協調、綠色的交通運輸體系;第三，交通對資源的占用、對環境的破壞及交通傷亡等要控制在國家允許范圍內，實現資源、環境、交通的和諧統一。

2.從區域發展全局出發，交通運輸與經濟協調發展。在區域發展過程中，當地政府要從全局和長遠出發，結合各區域交通發展的實際，對交通設施、交通道路進行科學設定，在科學論證和反復研討的基礎上，制定有助于區域經濟發展的差異化的交通運輸發展戰略，使交通運輸與區域經濟能相互促進，達到經濟發展最優和交通設施布局最優的效果。具體就是要加快區域交通運輸市場一體化進程，強化整體發展觀念，實現區域內不同要素，不同運輸方式的互補，努力形成區域發展的統一大市場;不斷完善交通運輸制度規范一體化進程，從區域整體利益出發，制定相關的管理制度及標準規范，加強區域內各政府之間的溝通協調，健全區域發展的協調、磋商機制。地方政府要在充分分析區域內的交通運輸和經濟社會發展之間的適應性問題，不斷提升交通的運輸量與經濟發展的適應性，要合理配置區域空間的交通資源配置，不斷加強交通運輸和區域經濟發展的一體化規劃和建設從而促進區域經濟的發展，最終實現交通運輸和區域經濟的協調發展。

3.合理配置交通資源，改善區域經濟。道路建設項目能推動與之有關的各項生產的發展，道路建設項目資金的投放必然會在社會生產中引起連鎖反應從而帶動一系列部門和行業的發展。道路建成通車后，因通行能力增加和行車條件改善帶來客貨在途時間節約，交通事故減少，運輸費用降低等由道路使用者直接獲得的經濟效益，以及因緩解交通瓶頸制約，大大改善了投資環境，并對其他產業發展產生了巨大波及作用。為此通過實地考察，交通運輸部門可以充分的發揮主觀條件，靈活地做出調整，制定科學的區域道路交通建設策略，確保資源分配的最優化。隨著道路交通運輸的發展，使發達地區的資金、人才、技術、先進管理經驗等區域經濟發展必備因素向落后地區進行擴散，整合區域內原有資源，帶動落后地區的發展。

三、結語

綜合評估公路運輸各種運輸方式造成的土地占用、能源消耗、運輸費用、環境影響、運輸安全等成本效應，未來我國交通運輸應選擇優先發展鐵路、促進鐵路公路協調發展的戰略模式，既要擺脫對公路運輸過于依賴的發展束縛，也不能因強調鐵路發展而削弱其他運輸方式的發展。總之，區域經濟發展與交通運輸關系密切，相輔相成，為了協調區域經濟發展，需充分發揮政府投資的引導和帶動作用，建立政府促進交通運輸業的投入機制，以保障交通運輸基礎設施的建設，進而帶動區域經濟發展，提高全國人民生活水平。

參考文獻

[1] 王洪偉.交通運輸與經濟發展的關聯性研究[J].環渤海經濟t望，2011，03：29-31.

[2] 劉秉鐮，趙金濤.中國交通運輸與區域經濟發展因果關系的實證研究[J].中國軟科學，2005(6).

[3] 寇學聰.市場經濟體制下的道路運輸管理[J].汽車運輸研究，2008(1).

交通運輸經濟論文范文二：試論如何強化交通運輸經濟管理

【摘 要】在市場經濟條件下，對如何搞好社會主義市場經濟體制下的運輸經濟管理管理，不少專家已從國家立法、稅費改革、管理體制理順等宏觀方面提出了有益的見解，對指導全國加強運輸市場宏觀調控具有十分重要的意義。筆者就市場經濟條件下如何強化交通運輸經濟管理，結合一些地區管理現狀提幾點建議。

【關鍵詞】交通運輸 市場經濟 經濟管理

近幾年，國家相繼頒布了道路交通安全法、道路運輸條例等，為運政管理部門開展工作提供了有力武器。本文為此具體探討市場經濟條件下交通運輸經濟管理的一些變化與改革。

一、交通運輸經濟管理實行市場化改革的必要性

在目前市場經濟體制下，交通運輸管理部門如何適應市場的需求，建立適應社會生產力發展的運輸市場，使交通運輸管理部門真正適應市場經濟的需要，并逐步走向系統化、規范化、法律化的軌道，這是當前及今后一項較為突出的任務，那么市場化改革是其最重要的一條出路。

(一)是教育運輸企業轉換經營機制的客觀要求

隨著市場體制的逐漸完善、市場機制作用的逐步發揮，必將導致一些國有企業、特別是大中型企業經營機制的轉換，從而增強國有企業的活力，提高經濟效益。同時市場經濟可以通過價格杠桿和公平自由競爭，促進交通運輸行業經營管理整體水平的提高。交通運輸市場是進行道路運輸商品交換的場所以及交換雙方經濟關系的總和。而運輸企業則是運輸要素市場的一部分，要落實企業的經營自主權，轉換企業的經營機制，必須要有健全的運輸市場做后盾，只要有了健康的運輸市場機制，才有可能搞活國有大中型企業，促進經營機制的轉換，從而推動整個運輸行業的發展。

(二)是社會生產力發展的客觀需要

市場經濟是商品經濟生產社會化程度發展到一定階段時的必然產物，只要是社會化大生產基礎上的商品經濟，無論其實行生產資料公有制還是私有制，都必然要求實行市場經濟體制，而交通運輸市場經濟是商品經濟和社會化大生產的一部分。因此，交通運輸市場經濟體制的建立是現代生產力高度社會化發展的客觀要求和必然趨勢。

二、市場條件下加強交通運輸經濟管理的措施

(一)強化運輸收入的稽查

隨著交通運輸企業經營環境的變化，企業必須采取內部審核、會計核算、實地稽查的方法，對運輸進款的資金運動及運輸收入實現的全過程進行檢查與監督，對發揮稽查的職能作用提出更高要求。收入稽查工作重在防范和糾正運輸收入核算中發生的差錯，查處運輸收入領域違法犯紀和貪污舞弊行為，維護運輸收入的正確與完整。新頒布的《運輸進款及運輸收入管理規定》新增了各級收入管理部門有權對客運售票系統、行包制票系統、貨運制票系統生成的原始信息進行稽核、檢查，并對客票信息、行包信息、貨票信息網絡傳輸的安全性、準確性進行檢查與監督的條款。新形勢的工作要求我們的收入稽查人員既要幫促基層收入部門提高運輸進款的核收業務，防止多少收款或漏收款，減少收費上的差錯，又要具備較高的政治素質、良好的工作作風與職業道德，強化稽查力度，準確分辨違紀行為的隱蔽化、多樣化，嚴肅運輸收入紀律，盡可能挽回國家運輸收入經濟損失。

(二)積極應用現代技術

近年來，隨著科學技術的進步，交通運輸經濟管理也逐步向科學化、制度化、現代化發展，許多新的現代經濟管理方法都會相繼問世。企業要盡快的掌握市場動態、對經濟信息進行快速模擬分析，就必須重視廣泛不斷運用先進的通訊技術和電子計算機，采用現代化市場的一些數字模式和理論以提高管理工作的效率和準確性。

(三)實行全面預算管理

全面預算管理是發達國家多年積累的先進管理經驗，它是建立在責、權、利相結合基礎上的各責任單位的預算體系，通過其監督、激勵及分配功能，解決企業的內部管理問題，完善企業法人治理結構。企業管理者只有廣泛采用現代管理觀念，充分認識全面預算管理的重要意義，不但懂得如何科學地編制全面預算，而且善于運用全面預算管理，才能使企業真正成長為現代企業，才能不斷提高企業的經濟效益。交通運輸企業要推行全面預算管理應著力解決的以下兩個問題。第一，要同深化目標成本管理相結合。全面預算管理直接涉及到企業的中心目標―利潤，因此，必須進一步深化目標成本管理，從實際情況出發，找準影響企業經濟效益的關鍵問題，瞄準國內外先進水平，制定降低成本、扭虧增效的規劃、目標和措施，積極依靠全員降成本和科技降成本，加強成本、費用指標的控制，以確保企業利潤目標的完成。第二，要與實行現金收支兩條線管理相結合預算控制以成本控制為基礎，現金流控制為核心。通過控制現金流量才能確保收入項目資金的及時回籠及各項費用的合理支出;只有嚴格實行現金收支兩條線管理，充分發揮企業內部財務結算中心的功能，才能確保資金運用權力的高度集中，形成資金合力。降低財務風險，保證企業生產、建設、投資等資金的合理需求，提高資金使用效率。

(四)加強路車綜合管理

因為交通運輸市場的主要場所是路。交通運輸市場經濟體制確立之后，沒有路便沒有交通運輸勞務商品的交易，也就沒有道路運輸市場。因此，離開路來進行運輸管理，路子會越來越窄：而路車綜合管理，才能保證運輸市場管理的生命力。可以設想各級交通主管部門將養路費稽征機構與運輸管理機構臺并，設置道路運輸市場管理機構，實行分級管理。

(五)實行合同運輸

交通運輸實行經濟管理，依法尤為重要。實行合同運輸能增強運輸業戶的責任心，保證貨主單位物資及時安全運輸，有利于加強運輸市場管理，維護運輸市場秩序，是深受車主、貨主及管理部門歡迎的管理措施。認真貫徹執行《合同法》，在運輸業戶、貨主中推行合同運輸，就是依法管理運輸市場的有效途徑。

總之，隨著市場經濟的不斷發展和完善，運輸市場將不斷探入發展，運管部門當致力于探索研究，同時運輸企業在經營中面臨著嚴峻挑戰，如何在實際工作中提高經濟管理水平是各級收入部門都要積極面對并探索。我們既要培育、完善和發展運輸市場，又要采用科學的切實可行的管理模式建立一個統一、開放、競爭、有序的運輸市場。

參考文獻：

[1] 張輝.適應市場經濟-提高運輸收入管理水平[ J].鐵道財會， 200(6)： 56-57.