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第1篇：交通運輸工程的就業方向范文

有的擁有多個不同專業方向的專業以同一專業名稱招生，但在經過一段基礎學習后，會選擇具體的方向深入學習：有的擁有多個不同專業方向的專業在招生時就以“（ ）”標注其具體方向，從一進校就專門針對具體方向而開設相應課程。在本文中，筆者將根據院校特色而設定了某些專業方向的專業梳理出來，以供參考。

目前我國的大學都朝著綜合型發展，但追根溯源，不難發現每所院校會在某些學科、專業有較強的優勢，如財經類院校的經濟、管理類專業，外國語院校的英語、小語種專業等。在走向綜合型的過程中，擁有某些學科優勢的一些院校所開設的專業也與學校的特色聯系起來，成為普通中的與眾不同。

公共事業管理

專業方向：衛生事業管理方向、體育管理方向、城市管理方向、教育管理方向、招標采購方向等

文教、衛生、體育、環保、社會保險等公共事業機構隨著經濟的發展和人們生活水平的提高逐漸建立起來，但如何對其完善及進行有效管理，在我國卻長期處于空白，公共事業管理專業就誕生于社會急需擁有管理公共事業人才的背景之下。從在部分院校試行到目前開設該專業院校達到上百所，公共事業管理專業經過十余年時間逐漸發展起來。

在較多開設該專業的院校中，并未細分專業方向，而主要是進行綜合素質人才的培養，主要課程也較多為一些系統性的課程，如管理學原理、管理心理學、公共事業管理、行政學原理、公共關系學、管理倫理學、公共政策與分析等。但由于公共事業管理所覆蓋的范圍，先天性地針對文教、衛生、體育、環保、社會保險等領域，因此一些高校根據本校特色而設定了不同的方向。

蘭州大學、華中科技大學、哈爾濱醫科大學、成都醫學院的公共事業管理專業方向為衛生事業管理，培養在衛生行政、醫藥衛生事業及社會醫療保險等部門從事行政管理工作的專門人才。不管是專業課程學習中的醫學類相關課程，還是面向醫藥衛生事業的實踐活動，都突顯了本專業濃濃的衛生事業管理方向。與衛生事業管理方向相近的還有南方醫科大學的醫院管理方向和江西中醫學院開設的衛生法學方向。

北京體育大學、首都體育學院、天津體育學院等則將公共事業管理的方向定位于體育管理，除了在管理學原理、政治學原理、公共管理學等專業基礎課程之上增加職業體育管理、健身娛樂管理等相關課程能體現其特色外，就業方向也轉向了各級政府體育部門、社會體育組織。

擁有建筑特色的北京建筑工程學院公共事業管理專業則專攻招標采購方向。作為全國第一個設置“招標采購方向”的普通高校本科專業，這也離不開建筑行業的需要。因此，到從事招標投標活動的企事業單位從事招投標業務管理工作、到招標機構從事招標工作、到建設與房地產企業從事工程招投標工作、到政府部門從事政府采購管理工作、到工程咨詢機構從事招投標工作就是該方向的就業前景。

而以我國僅有的以防災減災高等教育為主的防災科技學院的公共事業管理專業方向為應急管理，結合預防災害發生，培養具備突發事件應急處置和應急指揮輔助決策能力和一定的災害風險管理、防災規劃組織能力的專業人才，故而專業課程也就多了災害學原理、應急管理概論、災害經濟學、災害風險管理、災害經濟損失評估、應急指揮系統建設與應用等。

除了以上詳細介紹的各個方向外，陜西師范大學公共事業管理為教育管理方向、西南政法大學為城市管理方向、淮南師范學院為會展策劃與管理方向等。

相信看了這些介紹，你眼中的公共事業管理再也不是那個大而空的理論專業，而是行業針對性極強的專業吧！

交通運輸

專業方向：汽車運用工程、交通安全工程、民航信息工程、空中交通管理與簽派、機場運行與管理等

“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”一千多年前，身在西安的妃子想吃到千里之外嶺南之地的新鮮荔枝，要千里馬日夜奔徙才有可能。現在，早上從嶺南各地樹上摘下的新鮮荔枝，下午就能到達我國東南西邊的任何地區的超市、水果鋪。同樣，要參加在京城舉行的科舉考試，許多應試子弟提前一年，或者半年就需要出發，而如今從最南的海南到最北的黑龍江也不過短短三四個小時的時間。可以說，交通運輸的發達不僅讓物品在異地之間的便捷交換成為可能，也讓人可以在較短的時間發生空間位移。

交通運輸專業培養的就是能運用統籌學、管理學、交通運輸組織學等方法，具有運用運輸技術設備，合理組織運輸生產以獲得最佳社會與經濟效益基本能力的人才。一般來講，現代化的交通運輸方式主要有鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸等。所以開設交通運輸管理專業的大學也因院校特色而注重培養在某一類型運輸領域從業的人員。

長安大學交通運輸管理專業分為汽車運用工程和交通安全工程兩個方向，主要為交通運輸行政管理部門和大中型運輸企業、運輸主導型物流企業、城市公交企業及相關單位培養高層次的運輸管理人才。學生在校期間將系統掌握現代管理理論、管理方法和管理技能，熟悉交通運輸行政管理、運輸企業管理、運輸技術及運輸實務，訓練管理工程師業務素質、理論水平和從事實際管理工作的能力。畢業后學子的就業領域主要是公路運輸。同樣以公路交通為側重方向的還有山西農業大學、吉林農業大學、上海工程技術大學等。

以航空航天為特色的北京航空航天大學、中國民航大學、南京航空航天大學、中國民用航空飛行學院等開設的交通運輸專業則集中于航空領域，開設民航信息工程、空中交通管理與簽派、民航機務工程、民航電子電氣工程、機場運行與管理等方向。中國民航大學設有空中交通管理、公司運行管理、機場運行管理方向，開設航行系統工程、系統分析及控制、交通安全工程、空氣動力學、航空氣象、航空運輸的組織與管理、飛機系統、領航與導航、通信與監視技術、交通運輸專業英語等課程，就業領域為民航各地區空管局、空管分局（站）、航空公司和機場等地。

有著“中國鐵路工程師的搖籃”和“東方康奈爾”之稱，在鐵路學科有著較強實力的西南交通大學交通運輸專業則把專業方向分為鐵路運輸、城市軌道交通兩個方向。通過行車組織、貨物運輸組織、旅客運輸組織、鐵路車站與樞紐、城市軌道交通規劃與設計、城市軌道交通運營管理、城市軌道交通安全、集裝箱運輸與多式聯運等課程的學習，鐵路運輸方向的畢業生主要面向鐵路局或公司、設計研究院、大型工礦企業、教育院校等交通運輸企事業單位就業；城市軌道交通方向的畢業生主要面向交通管理部門、科研院所、城市軌道交通設計單位、地鐵公司、教育院校等企事業單位就業。

新聞學

專業方向：財經新聞方向、經濟新聞方向、法制新聞方向、國際新聞方向、體育新聞方向等

每個十七八歲的青年都有一顆不安分的心，如果說三毛的《撒哈拉的故事》讓我們對外面的世界還帶著一絲浪漫的情緒，那么通過電視鏡頭和報紙文字傳遞給我們的則是一個更真實的世界：政治風云變幻、經濟浪潮此起彼伏、社會百態冷暖人生……新聞學專業培養的就是走進這第一現場，用自己眼睛，用自己的筆傳遞出天下事的人才。

新聞是一個既要動腦又要動手的專業，從它的專業課程設置可見不一般。新聞學的主要課程包括理論與實務兩類。理論主要有新聞學概論、傳播學、中外新聞史等，通過記憶和理解就能轉化為自己所得；實務包括新聞采訪、新聞寫作、新聞評論、攝影、新聞編輯等，這些則要通過一次又一次的試驗才能日有所長。記得大學的時候，同宿舍的同學訂閱了《南方周末》等深度周刊，也訂閱了一些都市類報紙，通過閱讀其中的文章，鍛煉自己的新聞敏感性。同時，還常常以這些報紙的新聞進行評論，鍛煉自己的新聞采寫能力。另外，到微機室練習排版，扛著攝像機、相機在校園轉悠，到攝影實驗室沖洗照片等，都是新聞專業學子日常學習、生活的一部分。

學習新聞，實踐是必不可少的內容之一，而且可以說是很重要的部分之一。校報、校電視臺、校廣播臺是新聞學子鍛煉自己最方便的平臺，能通過實地采訪、策劃等活動，鍛煉自己的實踐運用能力。但不要僅限于校園媒體，校園媒體的運作方式與社會媒體還有較大的差別，因此在校期間應該積極創造條件到社會媒體真正體驗一把“記者癮”。

第2篇：交通運輸工程的就業方向范文

關鍵詞：運輸組織學；實踐性教學；教學設計

中圖分類號：G640 文獻標識碼：A 文章編號：1003-2851（2012）-12-0173-01

《運輸組織學》是一門總論性質的課程，需要通過實踐性教學來強化學生對其知識體系的理解，因此，該課程的實踐性很強。但是現階段大部分高校該課程的教學實踐環節缺失嚴重，即使進行了設置，較大的隨意性也成為了操作性差的主要原因。

本文將結合我校及部分高校《運輸組織學》的實踐，探索適合本校交通運輸專業實際情況的、適應性、操作性強的課程實踐性教學環節，以提高實踐性教學水平。

一、《運輸組織學》實踐性教學關鍵問題分析

1.課程教材與專業方向的適配性。現階段各高校交通運輸專業在用的《運輸組織學》類教材大約有30多種，雖然基本上都能設置各類運輸方式運輸原理和運輸組織方法的相關內容，但是各自的側重點與匹配專業卻不同，很多高校交通運輸專業在選用教材時希望能夠“高大全”，其實這樣做是不對的，貪多務得勢必會造成知識面太過寬泛、深度不夠，學生會感覺和實際脫軌，這種情況對于實踐性教學的危害是比較大的。

因此，在選用課程教材時，應當針對專業大類與學生就業方向選用適用的教材。如汽車類交通運輸專業可選用道路運輸組織方向的教材，鐵道類交通運輸專業可選用軌道運輸組織方向的教材。在具體選用教材的過程中，應當注意出版社的屬性特點對于教材的影響，如鐵道出版社出版的運輸組織學教材勢必會側重鐵道類交通運輸問題。

2.指導教師的實踐性素質結構。實踐性教學環節的指導老師應當是實踐性教學的主體與主導，因此其實踐經驗是否豐富、其素質結構是否合理并適用與指導實踐性教學環節變成為實踐性教學環節成敗的關鍵因素之一。

高校交通運輸專業教師基本是從學校到學校、課堂到課堂，重理論輕實踐，指導教師的“眼高手低”某種程度就造成了實踐教學環節偏弱，進而學生實踐能力差也與此有直接的關系。現實的實踐活動是教師豐富實踐經驗，提高實踐教學能力的有效途徑。教師首先參與實踐積累經驗，之后進行傳幫帶是非常行之有效的方式，提高并改善教師的實踐性素質結構對改善教學質量/加強實踐教學環節/夯實學生技能功底具有重要的意義。

3.實踐性教學的激勵與促進。《運輸組織學》課程很多的實踐性教學內容是貼合學生生活實際的，因此，大部分高校《運輸組織學》實踐性教學開始，學生都躍躍欲試，但不久熱情逝去。造成此現象的主要原因是缺乏對學生的有效的組織、適當激勵、教師指導方式欠妥等。

實踐性教學必須要有相應的制度推進及配套政策激勵。實踐性教學應以制度的形式約束推進，并且需有適宜的資金支持。

二、《運輸組織學》實踐性教學設計

實踐性教學是對學生學習和運用專業知識的綜合考核和檢查，使學生接受工程師基本訓練的重要環節，是整個課程學習的重要組成部分，實踐性教學的特點是，內容所涉及的知識面較一般習題為廣，有較強的系統性和綜合性，在運算、繪圖、編寫說明書方面也有較高的要求，但份量應適當控制，注意不使學生負擔過重，因此，可采取集中設計和通過課外習題分散進行兩種方式。

1.總體設計。寧夏大學交通運輸專業屬于道路交通大類，因此在設計本專業《運輸組織學》實踐性教學環節時，綜合考慮專業方向特點、學生就業要求以及實踐對象現狀，選用教材并設計該課程的實踐性教學方案。

《運輸組織學》是一門總論性質的課程，本文中實踐性教學的手段通過日常作業和課程設計來完成，核心圍繞三個課程設計展開：道路交叉口通行能力計算、公交線網調查及線網特征分析、運輸企業組織管理信息系統開發。

2.教學內容與方法設計。《運輸組織學》課程實踐性教學的基本內容為交通運輸基本原理、知識技能，以及如何組織社會化的交通運輸活動。

運用多媒體課件增加表現力，適當已有設計實例增加感性認識，精心設計教學內容。此外通過趣味提問的啟發式教學，將實際現狀及新思想、新發展向學生做全面介紹，活躍學生思維，提高實踐教學感染力，使學生對實踐教學內容有一個較全面系統的認識，為后續教學創造條件。

3.實踐性教學評價設計。課程設計以小組為單位完成，人數原則應不多于6人。考核形式為提交的報告和圖表，同時進行簡單的答辯，包括自我陳述和教師、同學提問，可任意或指定小組成員回答問題，時間和組別由教師掌握。成績評定時首先統一給出基礎分；之后按照小組內部分工再次進行評定給出個體分，兩方面分數相加為該同學的最終成績。在教學評價實踐中，應該注意如下一些方面的考慮。

（1）概念的準確性和要素的完備性；（2）研究方法的科學性和論證過程的嚴密性；（3）數據分析的正確性和結論的可信性；（4）研究工作的原創性；（5）分工安排的合理性及貢獻。

最后，應當對學生的實踐工作進行點評，點評從報告完成情況和實踐工作組織兩個方面進行，綜合考慮采用方法是否得當；觀過程是否正確；優化措施是否合理、可行進度安排是否得當；團隊分工是否合理；各環節銜接情況是否良好；報告寫作能力如何；表達能力如何等。

實踐性教學是系統工程，通過課程的實踐性活動，使學生能夠真正投入到運輸組織實踐中去，激發學生的學習興趣，加深對所學理論的掌握理解，并有效增進其實際動手能力和團隊配合的意識。

參考文獻

第3篇：交通運輸工程的就業方向范文

關鍵詞：交通運輸；工程實踐能力；要素分析；培養對策

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A文章編號：1673-291X（2011）22-0289-02

引言

由于交通運輸業屬于生產業，在國民經濟中處于基礎地位，道路運輸組織與管理水平直接決定交通運輸業的整體效率水平，社會對于道路運輸的高層次技術管理人才的需求也越來越高。特別是在國家倡導“資源節約型、環境友好型”社會的今天，要適應交通運輸專業工程實踐性強，與運輸生產活動的聯系緊密的特點，在人才培養的目標和要求上就要強調專業技能、動手能力、適應能力、創新能力的訓練和培養。

一、工程實踐能力內涵與基本要素分析

所謂工程實踐素質[1]，除包含思想素質、專業素質、文化素質、身體心理素質外，更注重創新能力、實踐能力和創業精神。作為21 世紀的工程人才，大學生在校學習的同時應受到工程實踐素質的初步教育，即市場意識、質量意識、安全意識、群體意識、環境意識、社會意識、經濟意識、管理意識、創新意識和法律意識等。

從具體內容上來講，學生的工程實踐能力應該包括工程意識、基礎實踐能力、綜合實踐技能和創新能力等四個層次 [2]，這四個層次是在人才培養的過程中，逐漸深入、逐漸升華的過程，對學生的要求不斷提升的過程。從知識體系上來說，工程實踐能力包括工程科學理論、工程技術、工程管理等三個方面的內容。

二、國內交通運輸專業人才需求特點與現狀

根據交通運輸專業畢業生就業情況統計，畢業生主要去向包括以下五類[3]：（1）政府運輸管理部門；（2）運輸企業；（3）院校及科研單位；（4）交通建設企業；（5）物流企業。上述企業與部門明顯的特點是，各個崗位需要一定的工程實踐能力。來自最新企業對人才招聘條件的調查，中國已有80%的企業在考核應聘人員時，其首選目標上，選擇了綜合能力的高低而不是成績的好壞，對工科而言，而綜合能力的高低最重要的一個方面就是工程實踐能力。

但目前來看，交通運輸專業工程實踐能力培養還存在以下不足：（1）思想上對實踐教學重視不夠。目前中國的交通運輸專業培養院校，不同程度地存在重理論、輕實踐、重知識傳授、輕能力培養和重課內、輕課外的現象。教學計劃中缺乏對各種實習、實驗的總體設計和綜合全面的考慮。（2）傳統工程實踐教學側重于對理論教學解釋、驗證和簡單延伸，主要為理論教學服務，對交通運輸專業應用背景較強認識不足，未能從培養學生的工程實踐能力和創新意識出發對傳統實踐教學內容進行拓展，沒有建立和完善相對獨立且能支撐理論教學的實踐教學體系。（3）實習等工程教學流于形式。由于企業接受短暫的實習生害怕影響正常的生產秩序，不愿接受實習生，使得交通運輸專業的實習往往是走馬觀花，有些甚至是流于形式，部分學生往往找個單位蓋章表明實習了事。學生難以親自參與運輸過程，工程實踐能力得不到有效培養。（4）教師的工程實踐能力偏低。在許多工科院校，中青年教師大都是從校門到校門接受工程實踐訓練，導致他們普遍缺乏現代工程意識、工程素質培養和工程實踐經驗，對企業的研究開發、規劃設計和生產經驗活動過程不熟悉，使得其授課往往不能理論聯系實踐，學生也得不到有效的培養。

三、交通運輸專業工程實踐能力培養對策

根據現代工程教育的發展趨勢，在強化學生工程實踐能力的教學改革中，要進行了積極的探索實踐，針對交通運輸專業特點，提高學生工程實踐能力主要采取以下幾個方面的措施：

1.開展實踐能力培養的科技活動，激發學生實踐活動興趣。針對交通運輸專業教學內容與實踐特點，避免片面的理論教學模式，要激發學生的實踐活動興趣，可采取諸多的課外活動，讓專業學生參與其中，并主動去實地調研，與實踐結合區思考創新。如舉辦交通運輸設計大賽、交通運輸案例設計等，通過與實踐緊密相結合的活動，促進學生的實踐活動興趣。通過進行課外科技活動的目的，一是促使學生學習科技文化知識，培養科技意識、創造精神、科研能力等；二是促進學生的科技文化知識的應用，促使其轉化為生產力；三是促進學生智力優勢和知識優勢的發揮，以利于科技知識發展、創新。

2.采取各種途徑有力提高交通運輸專業教師的工程實踐素質。一個好的實踐指導教師應具備以下知識和技能：理論方面包括專業（交通運輸）知識和專業相關的新技術新工藝。實踐方面包括教學實踐能力、教學演講能力、教學觀察指導能力等。此外，還應掌握相應的組織管理能力和實習育人能力。對交通運輸專業來說，提高教師的工程實踐能力可從以下幾個方面入手：（1）優化科研環境，鼓勵青年專業教師積極參與橫向科研課題研究。目前，青年教師一定要積極的參與科研工作，在科研中，迅速提高自己的實踐能力。通過做這些項目，青年教師不僅能深入本學科的知識前沿及工程實踐應用，而且可以使基礎理論、專業知識與工程實際緊密結合，從而鍛煉、提高分析和解決工程問題能力。（2）校企掛鉤，為青年專業教師工程實踐創造條件工程實踐經驗和工程實踐能力主要通過工程實踐鍛煉而獲得。高校為企業提供理論支持，企業為高校教師提供實踐的平臺，從而實現了雙贏。（3）鼓勵青年教師走向企業或其他單位，從事一段時間的實踐工作后再走向教學崗位。或者直接從企業與其他非教學單位引進教師。

3.產學結合建設校內外實習基地。地方企業真實的工程環境和生產條件是地方性院校寶貴的辦學資源，通過協商，學校可與企業橫向聯合，建立了長效的校企共建實踐教學基地，制定和完善了相應的質量監控與運行管理機制。建立方法可通過與以前學生實習過的單位聯系，建立單位檔案，事后進行回訪交流，建立了互敬互助的關系；或和每年需要實習生較多的單位進行戰略合作，簽訂中長期實習協議書或授予其我校“教學實習基地”招牌。

4.給予工程實踐足夠重視，構筑獨立的工程實踐能力培養的課程與實習體系。要建立和完善符合交通運輸專業的人才培養目標的專業實踐教學體系。必須正確認識和把握人才需求域、人才素質結構與實踐教學體系的關系，正確把握寬基礎與專業的關系，按照需求領域對人才素質的需求，建立和完善專業實踐教學體系。交通運輸人才需求領域具有三層結構：（1）最底層是交通運輸所對應的人才需求域，第二層對應的是交通運輸業，第三層對應的是交通運輸業的若干個專業方向。（2）人才素質結構的第一層是具有工科的以交通運輸相關的統計、經濟、管理、優化為主的知識、能力與素質，第二層是具有在交通運輸業內從事一般的技術、管理、科研的能力與素質，第三層是具有在交通運輸專業內某個專業方向上從事專門工作的能力與素質。

5.構筑多元化的師資隊伍，實現校內校外雙導師制。雙師型教師就是那些既具有高校教師任職資格，又具有較強專業實踐能力的高水平教師。同時，為加快“雙師型”師資隊伍建設，要制定合理的“雙師型”師資隊伍的評價標準，構建一套適于本校實際的“雙師型”教師的評價體系與激勵機制。對“雙師型”教師的職稱評定、職務評聘和工資待遇等方面要做到客觀公正，對其評價標準須要面向工程實踐和專利創新，而不能單純看重其發表的學術論文與獲獎等級。

6.重視對學生工程實踐能力考核。構建客觀的、可操作性的學生工程實踐能力培養評價體系。工程實踐能力培養評價、考核的標準和方法必須便于操作，具有可實際操作性，能夠量化判定，否則一切都是空的，也就是說考核標準和方法應該可以分解為一定的量化指標，能夠用這些指標來客觀、科學地定性和定量地評定學生的工程實踐能力。定期考核教學效果，形成質量保證和監控系統，確定專業知識應用、思維判斷、創造創新、工程實踐計算和設計、團結協作等工程實踐能力的評價要素，確定電氣專業學生工程實踐能力培養評價內容和指標體系，提出評價的操作及過程控制方法。

結語

目前，高等教育正在經歷一場深刻的變革，交通運輸專業不僅僅是培養工程師，而是培養懂科技、會動手、善管理、重效益、有素質、能競爭的跨世紀人才。高校只有切實轉變教育觀念，提高認識，積極探索，構建先進完善的交通運輸專業工程實踐能力培養體系，不斷加強實踐教學環節，建設一支高水平的、與學生工程實踐能力培養要求相適應的專業教師隊伍，才能有效地保證學生工程實踐能力和創新意識的進一步提高，滿足建設創新型國家對高層次工程技術人才的需求。

參考文獻：

[1]劉光復.加強工科大學生的工程實踐能力培養[J].中國青年科技，2005，(3)：18-19.

[2]王建勝.高校工程實踐教學中的素質培養[J].高教論壇，2007，(6)：100-102.

[3]孟俊煥.交通運輸專業人才培養模式改革與實踐[J].實驗科學與技術，2009，(3)：102-104.

[4]馬駟，彭其淵，王琳，朱志國.交通運輸專業實踐教學體系改革研究[J].西南交通大學學報：社會科學版，2006，(6)：95-97.

[5]李錦春.論學生工程實踐能力培養體系的構建[J].江蘇工業學院學報，2007，(14)：56-58.

第4篇：交通運輸工程的就業方向范文

關鍵詞：就業需求導向 城市軌道交通運輸與管理 專業建設

城市軌道交通是大量輸送人員的重要載體，它有著其他公共交通不可比擬的優勢，正在成為我國城市公共交通的主流，近年來它更是城市升級的重要標志。目前全國28個城市正加緊建設城市地鐵，到2020年，運營的線路將達177條，我國已形成了長三角、珠三角、環渤海3大區域城際軌道交通網。

在城市軌道交通快速發展的社會環境下，我國各大中高職院校，也相繼開設了城市軌道交通專業。廣州市輕工技師學院以社會需求為導向，深入廣州地鐵、深圳地鐵等國內優秀地鐵公司充分開展市場調研，在此基礎上于2010年開設了城市軌道交通運輸與管理專業。此專業開展教學以來，以學生的就業需求為導向，探索“課堂教學+崗位實踐+興趣培養+志愿服務”為一體的“四提升工程”，為廣州地鐵等多家地鐵公司培養了大批實用型人才。

一、廣州市輕工技師學院城市軌道交通運輸與管理專業建設的路徑與方法

1.深入調研，摸清問題，針對解決

在專業開辦前期，學院整合全校資源，配置優質師資開展市場調研。調研組先后多次深入廣州地鐵、深圳地鐵開展針對性的調研，掌握了城市軌道交通運輸與管理崗位上的關鍵要點，更摸清了企業的用人標準，在開展專業設置論證分析大會時，結合每一要點，制定可行措施。

2.校企合作，緊密聯系，制定人才培養方案

學院結合生源特點，邀請軌道交通企業實踐專家、軌道交通類院校教學專家等了解專業發展動向的人員共同研討，設置了以初中起點和高中起點兩類不同的人才培養方案。

3.邀請專家開展職業崗位能力標準分析，制定專業教學標準和核心課程標準

學院邀請廣東職教名家、地鐵一線員工、管理人員和學院教師共同開展職業崗位能力標準分析研討會，具體劃分出了地鐵運營管理人員的成長步驟，并對每一步的崗位能力要求做了清晰界定。以此為基礎，探索制定學院城市軌道交通運輸與管理專業的專業教學標準和核心課程標準。

二、校企緊密合作，探索就業需求導向下的人才培養新模式

在專業調研時，多家地鐵公司都提到了地鐵工作人員（運營、信號控制、基層管理、檢修）流動性大的問題，分析原因有三：一是地鐵工作人員大都非本市人員，多是外省的，到一定年齡后都想著回老家發展；二是地鐵工作人員存在著非專業對口招聘，招聘的為相關或相近專業，在此工作后，發現并不是本人想從事的工作，轉行離職的人較多；三是職業技能提升受阻，地鐵工作人員是專業技術人員，許多員工迫于生活壓力不得不轉行。

校企合作是職業教育的生命力所在，解決企業反映的問題，提高人才的培養質量是促進校企合作深入發展的關鍵。針對地鐵行業工作人員流動性大的問題，廣州市輕工技師學院提出了“課堂教學+崗位實踐+興趣培養+志愿服務”的四提升工程。

1.對癥下藥，在招生源頭上解決問題

廣州市輕工技師學院是廣州市人力資源和社會保障局屬學校，它的主要招生渠道在廣州本市，為了很好地解決異地人員流動的情況，學院城市軌道交通運輸與管理專業在招生時針對性地向廣州本市學生傾斜。結合廣東人的心理預期，大多希望子女在廣州等珠三角發達城市就業，這一招生政策既滿足了家長的心理預期，也解決了合作企業在用工時的顧慮。

2.推動課程改革，增強學生的崗位適應能力和職業興趣

在生源上有所限制不可能從根本上杜絕地鐵員工流動性大的問題。廣州市生源的學生并不缺少就業的機會，關鍵是要讓學生在學校學習時就愛上這個行業，培養其職業熱情和社會使命感。為此，學院對城市軌道交通運輸與管理專業課程按照行動導向的要求進行了課程改革，讓課程內容和形式既融入到企業的典型工作任務中，又符合學生心理需求，有效提升學生培養質量和職業興趣。

3.仿真職業場景實訓，在具體場景中掌握專業技能

地鐵是城市交通的重要組成部分，它每天都擔負著城市交通、出行人T安全的重大使命。生命安全無小事，為了給學生真實職業場景感受，學院申請了專項經費建設了“幸福號專列”、輕工車站、行車沙盤等仿照地鐵真實工作場景的學生實訓室。學生分小組扮演運營工作中的人物角色，用角色扮演真實體驗到不同崗位上的技能要求，更在具體的操作中，掌握崗位專業技能。

4.設置專業興趣小組，激發學生學習的熱情和探索的樂趣

在專業課學習時，設置專業興趣小組，且分配有專門的指導教師。每一學期，城市軌道交通運輸與管理專業的學生都要選擇一個自己感興趣的興趣小組，小組以4～6人為宜，研究內容可以是指導教師指定，也可以是小組成員共同商定。每周舉行一次小組活動，集中討論項目研究時遇到的問題，并商討解決辦法，必要時請指導教師給予專業指導。保證每學期會出一個完整的作品，指導教師會做出專業的評價，作為學生專業學習的重要部分，個別優秀作品也可推薦參加市或更高級別的外部科技作品競賽。在興趣的引導下，激發學生專業學習的熱情和探索的樂趣。

5.深入地鐵志愿服務，增強學生的職業認同感和社會使命感

每天上下班、節假日期間，地鐵都會出現高峰。為了及時應對高峰期間可能出現的安全問題，細致服務到有需要的人員，在課程體系中專門設置了校企合作形式的志愿者體驗課程，所有學生都將參加一定時長的志愿服務，志愿服務課程期間學生由地鐵安排員工進行培訓、管理，學校教師進行協助輔導。讓學生體驗真實的工作場景，并在為乘客服務的過程中增強職業認同感和社會使命感。

通過完善課程教學、增強崗位實踐、開展興趣培養和體驗志愿服務的四環節質量提升工程，構建城市軌道交通運輸與管理專業人才培養新模式，讓學生的專業基礎扎實、崗位技能到位、發展興趣濃厚，并且具有強烈的社會使命感。近年廣州地鐵、深圳地鐵、東莞地鐵等國內大城市的地鐵公司都定點在學院進行崗位招聘，學生素養得到了企業的高度認可。

三、城市軌道交通運輸與管理專業未來發展的思考

全國各中高職院校中開設城市軌道交通運輸與管理專業的不在少數，各校每年都會輸送大批的畢業生，為了保證本校畢業生在就業市場上具有足夠的競爭力，需要適時思考專業的發展方向。

1.以職業院校教學工作診斷與改進為契機，深入思考城軌專業面臨的問題，建立專業發展良性機制

職業院校教學工作診斷與改進是當前全國職業教育發展中的大事，它是自下而上的探索職業教育自我完善與發展的重要嘗試。目前，國家已確定了首批試點省市和中高職院校，這是每一所職業院校都應該高度重視和深入思考的。學院城市軌道交通運輸與管理專業要以此為契機，深入思考發展中出現的問題和未來面臨的挑戰，完善工作機制，以學生的就業需要為第一出發點，緊跟時代步伐，建立自我診改、完善提高的良性發展機制。

2.實施教師隊伍提升工程，培養貼近崗位需求、符合社會發展需要的教師隊伍

專業的建設離不開強大的教師隊伍。城市軌道交通運輸與管理專業要長遠發展，師資隊伍建設是重要方面。要建立教師定時培訓制度，與廣州地鐵、深圳地鐵等知名地鐵公司建立長效合作機制，并深入地鐵一線，讓教師學習掌握崗位最新知識、讓教師領略行業前沿技能，豐富教師自身的“一桶水”，才能在專業教學時奉獻學生；制教師專業發展計劃，鼓勵教師參加各級教學技能競賽，完善自身業務素質；鼓勵教師帶學生參加各類技能大賽，對于成績突出的參賽隊伍給予一定獎勵，提高教師、學生的參賽熱情。

3.大力開展創新創業教育，服務學生的終身可持續發展

第5篇：交通運輸工程的就業方向范文

目前為止，對于交通運輸和經濟發展之間的相互聯系，存在著三種看法，其一，交通運輸的能夠發展的原因是由于當時的經濟發展所帶動起來，其交通運輸就是為了能夠滿足當時的經濟需求；其二，交通運輸的發展影響著經濟，交通運輸對于經濟的發展存在著良性作用；其三，是對上述兩種觀點的結合，即兩者的關系是相互影響，相輔相成的，交通運輸對于經濟的發展存在著良性作用，并且經濟發展也促進了交通運輸業的發展。

2.交通運輸與經濟發展的內在聯系

怎樣能夠對于交通以及經濟的關系有著正確的認識，尤其是使用經濟學理論來闡述國內的交通發展以及經濟發展之間的相互作用，單單使用運輸經濟學來經行闡述還是很困難的，這就必須要使用宏觀經濟學、經濟增長學等學科所闡述的理論知識，并且還要結合著國內經濟以及政治發展的國情來考慮，探究交通運輸和經濟發展之間的作用的關系和相互作用的規律[2]。探究運輸業在不同經濟情況下的情況，使用其宏觀經濟學以及經濟增長學的有關理論知識，將其運輸作為基礎經行研究，將運輸時期和經濟不同時期對應起來細化供給，并且制定出定量分析交通運輸的模型，需要從宏觀經行計算出在不同時期不同形式下交通供給的總量，在進行研究算出各種運輸形式在模型當中所占據的比重，從而確定其每一種運輸形式的所占據經濟的具體數。

3.交通運輸參與經濟發展的具體表現

3.1經濟發展促進交通運輸業的發展

交通運輸行業的發展離不開經濟的發展，在每一個時間段、每一個地點、每一個民族的興起都起到不可忽視的作用。但是在從每一個國家的情況進行分析，我們能夠得出這樣一個結論，一個區域交通情況是否發達，與這個區域的經濟實力有著不可分割的聯系。在兩者的相互關系當中，最重要的一點就是交通運輸業發展是由經濟的發展所帶動起來的，并且經濟水平越高其交通運輸就會越便利。交通運輸對于一個國家來講是關系到民族生存的一個重要的關節，每一個國家的掌權人員都會對交通運輸這個問題引起重視，每一個國家的政府都想要發展好運輸業，給人們提供舒適的生活條件，但是其運輸環境是受到經濟的發展，從開始的規劃交通、實施工程、設備引入、交通的管理以及運營和最后的維護等環節都需要這巨大的資金，換句話說需要經濟的支持。

3.2交通運輸業的發展帶動經濟發展

交通運輸業也在促進著經濟的發展，大量事實已經論證了這一觀點，下面從如下幾個角度來進行闡述：第一點，交通運輸行業的進步給有關的產業的發展帶來了巨大的利益，例如汽車行業、建筑業等。交通運輸的建立需要有大量資金的支持，這些資金的流入方向一定會帶動著有關行業企業的收入增加，這是交通運輸發展帶動了經濟發展最直觀的表現。第二點，交通運輸的發展能夠促進其有關物品的交易以及流通，能夠給商品的運輸提供便利，促進其經濟的繁榮，同時也給企業提供了更大的發展空間，不僅僅局限于某一個區域，這也是有著不可忽視的作用。第三點，交通運輸的發展能夠給一些未就業的人換一個地區，提供就業的機會，這是給經濟市場帶來巨大的影響，能夠合理的運用人力資源，實現了促進國家經濟發展的重要步驟。

3.3交通運輸與經濟的協同發展

交通運輸與社會經濟共同發展共同進步，其影響到區域經濟發展以及經濟產業結構變化兩個方面。本文從這兩個角度經行分析與探究。

3.3.1交通運輸建設影響區域經濟發展

交通運輸建設影響區域經濟發展具體體現在三個方面：其一，城市的交通運輸可以帶動起經濟的發展，由于產業鏈的原因，城市交通能夠增加其經濟需求，能夠引起鏈狀的反應，讓其在產業鏈上的每一個行業的經濟都可以得以發展；其二，城市的交通運輸能夠促進其地域的經濟結構的合理性：有關項目的確立，能夠增加其運輸的速度，可以更好的形成市場，并且根據市場特有的優勝劣汰的機制，推動了同一類行業的進步，從而推動了這個區域一體化經濟，優化了這個區域的經濟結構；其三，能夠促進投資的增加，其城市交通的運輸功能在一部分程度上減少了城市與城市相互之間的距離，給經濟發展提供了很好的環境。同時也為企業的招商提供了便利，這樣就能促進了經濟的進步。

3.3.2交通運輸發展影響經濟產業結構變化

城市交通運輸能夠誘導其經濟模式發生相應的改變，將其優點放大，缺點忽略。這樣就能夠增加其區域的規模，增加知名度，這樣就可以帶動旅游行業的發展。便利的交通環境也能夠間接的增加其房屋的價值，為當地的房地產行業以及政府有關部門的稅收提供了很好的平臺[3]。高效率的交通環境能夠為區域給出更加寬闊的發展空間，讓城市的經濟變得更加具有特色。

4.總結

第6篇：交通運輸工程的就業方向范文

Abstract: Traffic engineering is the major basic course of traffic engineering,traffic transportation,security engineering. The course covers the basic features of traffic flow, the general approach of traffic surveying, traffic flow theory, highway capacity, traffic management and control of content knowledge, and it is essential to train students to solve professional problems. Shijiazhuang Railway College has been conferred the right of academic degree,taught “traffic engineering” as important lecture,this paper describes the construction of the course and thoughts.

關鍵詞: 交通工程學;課程;建設

Key words: traffic engineering;course;construction

中圖分類號:G642.3文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)16-0182-01

1本課程在校內發展的主要歷史沿革

交通工程學是交通工程、交通運輸、安全工程等專業的主要專業基礎課。該課程涉及的交通流的基本特性、交通調查的一般方法、交通流理論、通行能力、交通管理與控制等知識內容,對培養學生解決專業問題的能力是必不可少的。在我國,交通工程學研究始于二十世紀七十年代。1973年交通部公路科學研究所設置了交通工程研究室。七十年代末,交通、公安等有關部門開展了交通工程理論學習,1978年以美籍華人交通工程專家張秋先生為代表的外國交通專家來我國講學。

石家莊鐵道學院是河北省較早設置交通工程專業的高等院校之一,創辦初始就提出致力于構建特色鮮明的交通工程教學體系,適應社會經濟快速發展對交通領域人才的需求。《交通工程學》課程的建設與發展大致經歷了以下幾個階段:

1.1 1999年,石家莊鐵道學院交通工程本科專業成立,同年開始建設交通工程本科課程體系,并將《交通工程學》作為重點課程,確立了以城市交通和公路相關內容為課程主體的教學體系。

1.2 2000年,道路與鐵道工程學科開設研究生《交通工程學》課程,致力于培養具有道路選線、交通設計綜合能力的應用型高層次人才。

1.3 2007年,為了便于同學學習,《交通工程學》課程的相關資料,包括課件、授課計劃、實驗指導書等由分院交通實驗中心網站,為本門課程的同學構建了內容豐富的網上教學平臺。

1.4 2007年至今,石家莊鐵道學院土木工程、交通運輸等本科專業分別針對其學生培養目標和專業發展方向相繼引入《交通工程學》課程作為選修課,由交通工程系教師授課,交通工程學課程逐漸滲透、融合,其作用得到進一步發揮。

2理論課教學內容

石家莊鐵道學院的辦學定位是“立足河北、服務交通、面向全國,致力于將我院建設成特色鮮明、河北一流、國內知名的多科性大學”。生源來自于全國20多個省、區、直轄市,學生就業于工程生產一線,2007年度就業率為90%左右。

交通工程是石家莊鐵道學院“立足河北、服務交通、面向全國”辦學定位的重要支撐專業,也是學院優勢特色專業之一。該專業培養具有大交通意識,具備城市道路、公路、軌道交通系統的規劃、設計、控制與管理等知識,具備初步研究開發能力的高級工程技術和管理人才。《交通工程學》是交通工程本科生專業及交通運輸規劃與管理研究生專業的學位或必修課程,同時也是學院相關本科專業的選修課程。《交通工程學》課程目標是培養學生具備開展城市及區域交通調查、規劃、管理和控制、交通事故處理等工作的基本理論和基本技能,并為交通工程專業后續課程的學習打下堅實的基礎。

3課程的重點、難點及解決辦法

重點:基本概念、基礎知識與基本能力。

難點:基本知識的綜合運用,即面向問題、分析問題、解決問題能力的培養。

解決方法:基本教學內容以課堂教學為主,輔以習題及思考題,并安排答疑,為綜合能力的培養打好基礎。注重互動教學、案例教學和實踐教學,強化課程實習與畢業設計環節,引導學生將課本理論知識應用到解決實際問題中來,同時鼓勵并組織學生參加與本課程相關的競賽活動和科研項目,以提高學生的實踐能力。

4教學團隊建設

第7篇：交通運輸工程的就業方向范文

關鍵詞：城市客運軌道交通一體化；構建模式

中圖分類號：U239.5 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2013）23-0021-02城市客運軌道交通運輸體系的一體化構建目的在于滿足城市自身發展的需要以及給旅客出行的帶來便利，而隨著城市化的發展，人們需要更合理的交通活動空間，建設一體化的城市客運軌道交通運輸體系已迫在眉睫。

1 構建一體化的城市客運軌道交通運輸體系必要性

由于社會經濟的快速發展，居民的出行需求也越來越多，一個方便適宜的交通運輸體系會給人們帶來便利，因此城市一體化客運軌道交通運輸體系的構建十分必要。

要想構建一體化的城市客運軌道交通運輸體系，就要先了解什么是一體化客運軌道交通運輸體系。它是一種通過科學、統一的規劃、設計、建設和運營，形成資源共享、分工合理、銜接緊密、有利城市發展的客運軌道交通模式，而城市一體化的客運軌道交通運輸體系的構建有以下三個目的及意義。

第一，可以實現優先發展公共交通的戰略需要。目前，由于我國城市化進程的加劇，城市人口增加過快，地面交通壓力增大，城市交通供求關系矛盾也已成為大中城市交通的首要問題。因此，大力發展公共交通是解決我國城市交通問題的有效途徑，而只有構建合理、方便的城市一體化客運軌道交通運輸體系才能達到軌道交通運行的協調、設施的平衡、提高整個公共交通系統的服務水平，優化公共交通的發展。

第二，滿足城市軌道交通自身發展的需要。由目前的城市發展趨勢來看，城市公共交通的發展方向是客運系統要集便捷快速、容量大、污染輕、耗能低、準時等優點于一體，城市軌道交通體系既有以上優點又符合可持續發展的要求。對城市客運軌道交通運輸體系的一體化建設，可以對城市交通路線進行合理的布置，使其有效的銜接，讓居民能夠方便地換乘，實現較好的經濟效益，最終能夠達到城市客運軌道交通的良性發展的要求。

第三，能夠優化和調整城市的布局。城市交通影響城市空間布局的重要因素，同時也是城市發展的基礎。城市軌道交通運輸體系的一體化構建工程可以協調各種交通方式，誘導城市人口以及就業崗位的重新分布，更能提高城市可達性。要讓城市的發展模式優而合理，進而能調整和優化城市的空間布局，城市一體化軌道客運交通體系的構建是有效的方式。

由上述分析可知，城市一體化客運軌道交通運輸體系的構建十分有必要。

2 一體化構建的一些方法

城市客運軌道交通運輸體系在一體化的構建過程中面臨著技術標準適度統一、無縫接駁、換乘銜接、共線運行等一系列的問題，在一體化的構建中要考慮全面，盡最大努力創建一個健康有效的城市軌道交通運輸體系。

2.1 注重樞紐布設

整個城市公共交通系統優化程度高低的關鍵是客運軌道交通體系一體化樞紐布設的好壞，客運一體化樞紐能很好地發揮客運系統的運行效果，提高客運系統的運行效率。城市客運軌道交通運輸體系一體化樞紐的布設對整個城市公共交通的發展有著重要的作用，好的樞紐布設能夠解決我國城市客運交通能力緊張的問題，充分發揮其作為城市交通骨干的作用。

從國外的一些實踐結果來看，城市客運軌道交通運輸體系一體化樞紐有三個明顯的優勢，即布局合理、能力強大、內部功能分區合理，這從根本上能保證交通的持續暢達。城市客運樞紐的設計應結合市分區和地區公共活動的中心的規劃進行布局設計，根據不同的情況決定樞紐的不同規模與功能，這樣設計出的樞紐就能夠布局合理；一體化樞紐的布局能充分利用地下、地上以及高架空間的資源，建立起一個多層次的立體結構的樞紐以方便各個方向的交通，能夠在較短的單位時間內疏通客流，實現高換乘率，因此，樞紐能力強大；城市客運軌道交通體系一體化樞紐在設計時，就應注重站臺、站場、停車等功能分區的合理布設，合理設計銜接通道，為客流疏導提供便利，這樣就能保證交通通暢迅捷。

在城市一體化客運軌道交通運輸體系的構建過程中，首先要改變以往對城市交通樞紐布設不重視的態度，同時也要從長遠規劃，要有長遠設想。

2.2 注重基本模式選擇

構建城市一體化軌道客運交通運輸體系時，根據城市空間結構特點以及城市現有的軌道交通網絡條件總結出可以使用替代兼用模式、共軌運輸模式和樞紐換乘模式這三種模式來實現一體化建設。

替代兼用模式是指城市客運利用鐵路列車，將鐵路列車引入城市，讓其在市區內按照城市軌道交通方式運行的模式，最終形成城市列車，即一種可以讓鐵路列車在空閑時段、在城市范圍內開行、完成城市范圍旅客運輸任務的新列車種類。這種模式不僅可以減少城市內道路資源的占用，而且可以減少旅客出行換乘的次數和時間、減小城市地面交通的壓力，但同時這種模式的適用條件也比較嚴苛。從現有的軌道交通條件和城市的用地情況來看，可以在兩種情況下采用這種模式：一是鐵路已引入或外包，但該路徑未設軌道交通線，可以重新規劃、建設站點，且該鐵路線上列出不繁忙，在空閑時段允許開行城市列車；二是鐵路線路的有條件引用，即該方向尚未構建或實施城市軌道交通且該線路鐵路不繁忙，在這兩種情況下才能進行比較系統的規劃和建設，才能使其實現替代城市軌道交通的功能。

共軌運輸模式是指一軌多用的模式，即城市軌道交通線既能供城市內的輕軌的使用，也能在鐵路列車進入城市后供其使用，讓鐵路列車可以在該軌道交通線上的站點進行升降模式。共軌運輸模式可以借助市區地鐵與市郊輕軌共軌運輸、輕軌與市郊客運鐵路共軌運輸、輕軌與貨運鐵路共軌運輸、輕軌與地面有軌電車線路共軌運輸和通勤鐵路與地面有軌電車線路共線運行五種方式實行。通過這種模式，鐵路和城市軌道交通可以共享資源，也可以節省建設投資。但需要注意的是，并非所有的鐵路類型都能適應該模式，同上一種模式相同的地方在于基于城市的自身情況，在城市軌道交通不繁忙及可通過改造技術滿足共軌運輸條件的基礎上只有兩種情況適用：一是城市既有的鐵路延伸線上已有城市軌道交通，二是在已建的城市軌道交通路線方向上新建鐵路。

樞紐換乘模式是指通過樞紐進行一體化的布局和設計，形成分布合理、銜接緊密、高效的換乘樞紐站，最終方便各個站點上的旅客，達到方便快速換乘的目的的一種城市客運軌道交通模式。這種模式不但適用范圍較廣，而且也不受軌道交通類型的限制。同時，合理的樞紐站分布也能減少旅客的換乘時間和次數，可以緩解城市地面交通的壓力，并提高客運效率。樞紐換乘模式又包括同臺換乘、垂直換乘和分層換乘這三種高效的換乘模式。

由以上三種一體化構建模式來看，它們分別適用于不同的情況。在選擇的時候，要根據城市的規模、城市的需求、城市交通發展情況等選用適合的模式。

3 構建的基本原則

在城市一體化軌道客運交通體系構建的過程中需要遵守一些原則，以下列出一些。樞紐的設置目的是為人們的出行提供便利，給乘客提供最佳路線的選擇，因此要遵守以人為本原則；城市客運交通樞紐的規劃與布設是城市總體規劃的一部分，對城市的未來發展有著重要的影響，那么就需遵守與城市發展協調原則；城市一體化軌道客運交通體系的構建不僅要給乘客出行、城市發展到來利益，而且要讓公共交通運營公司受益，遵守整體效益最有優則也是十分必要的。

在根據上述的三種構建模式中，也有需要注意和遵守的原則。在替代兼用模式中，設計線路應有一定的超前性，要遵守與城市的規劃相匹配的原則，盡可能采用城市的地下路線，避免對城市帶來不利影響，為降低建設成本，在城市中可以利用能力富裕的鐵路及城市軌道交通規劃的路徑，站點布局要符合城市內客流的分布特性，有效利用城市交通資源的配置。在共軌運輸模式中，要做到其線路技術條件同時滿足鐵路客車和城市軌道交通列車運行的條件要求，城市軌道交通線路的設施、設備條件要適用于跨線運輸的車輛，共軌列車要能夠接受統一機構的調度指揮。樞紐換乘模式中，鐵路站點布局符合城市內的客流分布的特性和軌道交通網絡構成，軌道交通線路的走向要與城市土地規劃相匹配，線路與站點設置要符合鐵路列車種類和性質的要求。

4 結 語

隨著居民的出行次數和距離的逐漸增加，各種交通運輸方式之間要相互協作、資源共享，構建出一個方便快捷的綜合客運運輸體系為旅客服務已成為未來城市公共交通運輸體系發展的趨勢。作為城市綜合交通運輸體系的重要組成部分，城市一體化軌道客運交通體系的構建不容忽視，實現一體化的客運軌道交通運輸體系的構建應是今后研究探討和努力的方向。

參考文獻：

[1] 鄭毅，王燕凱，孔令洋.用三大理念構建高效城市軌道交通網絡[J].都市快軌交通，2011，（1）.

第8篇：交通運輸工程的就業方向范文

關鍵詞：交通工程；能力結構；能力評價模型；教學體系

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）10-0275-02

一、引言

交通工程是一門研究交通規律及其應用的技術學科，目的在于探討如何使交通運輸更加安全、迅速、舒適、經濟；研究對象是駕駛員、行人、車輛、道路和交通環境。交通工程專業本科生的培養目標就是要培養滿足社會主義現代化建設需要，實踐能力和創新能力突出，基礎厚、素質高、能力強、后勁足，掌握交通工程相關基礎理論與技術，能夠從事交通規劃與設計、交通管理與控制、交通發展政策研究等方面工作的專業型管理人員、規劃與設計人員、工程技術人員、科研和教學工作人員[1]。交通工程專業和社會現實生活密切相關，要求學生有系統、動態分析復雜問題的能力，同時還必須具備較強的實際問題分析能力和應變能力。要實現交通工程專業學生的培養目標，首先需要明確交通工程專業學生的能力結構體系要求，進而有針對性地制定相應的教學培養體系。

二、交通工程專業學生能力結構體系及其評價模型

交通工程專業培養學生的指導思想是立足專業特點、面向工程需求、注重實踐能力、提升綜合素質，在實際教學和實驗指導方面，學生不僅學會專業課程，還要達到掌握工程能力的要求[2]。交通工程專業工程能力是指學生在交通工程相關專業知識、生產實習、論文寫作、科研活動、工程實踐等方面，利用所學專業理論知識解決工程領域問題的能力，主要包括知識的學習和應用能力、理性分析能力、工程設計與實踐能力、綜合表達能力、創造創新能力等五大類別，這些工程能力的提高主要是通過教學和專業實踐來獲得。

上述五類能力構成了交通工程專業學生能力結構體系的主要方面，而對學生能力的評價還需要對其進行具體細化。知識學習與應用能力主要包括交通工程專業知識的學習與應用能力，人文與社科知識的學習與應用能力等。理性分析能力一般包括深度剖析能力、橫向歸納能力、主次分辨能力等。工程設計與實踐能力包括交通系統分析能力、交通規劃與設計能力、交通工程的實踐能力等。綜合表達能力主要包括語言與文字表達能力、溝通與交流能力、組織協調能力等。創造創新能力主要體現在創新意識、創造性思維能力和創新實踐能力。

依據交通工程專業學生的能力特征內涵，選擇上述12項具體能力指標，包括專業知識學習與應用能力、社科知識學習與應用能力、深度剖析能力、橫向歸納能力、主次分辨能力、交通系統分析能力、交通規劃與設計能力、交通工程實踐能力、語言與文字表達能力、溝通與交流能力、組織協調能力、創造創新能力，構建交通工程專業學生能力評價模型。

能力評價模型采用蛛網結構，12條放射線代表學生在12個能力指標方面發展的實際情況，通過評價打分的方法可以評價學生能力發展水平。將各個單項能力評價值進行連接，構成封閉的面狀，可以對學生能力發展進行綜合評價。

應用該評價模型，可以對學生在不同階段的能力發展水平進行對比評價，追蹤學生能力提升的過程。而對學生各項具體能力指標的對比、變化和分析，可以掌握其能力發展的狀態、過程和趨勢，以及需要優化的方向。通過能力發展的評價分析，有助于指導交通工程教育培養體系的優化。

三、交通工程專業能力培養的教學體系優化

通過對交通工程專業能力分析可以看出，能力的發展需要在培養過程中不斷強化和提升，并通過對各種行為及結果的動態評價和判斷來確認。因此，應將能力培養與交通工程教學內容充分結合，通過有針對性的教學體系優化來達到能力培養的目的。

1.面向交通工程實際，科學設置培養目標。隨著交通工程學科與相關學科的交叉、滲透與融合，交通工程專業的系統性、綜合性、社會性、超前性等特點更加突出。因此，應結合國家交通基礎設施的建設、規劃與管理對人才的需求，適應社會經濟和科技進步的發展制訂培養計劃。交通工程專業應著眼于培養德、智、體全面發展，基礎理論扎實，專業知識寬厚，工程意識、工程素質和工程實踐能力顯著提高的卓越人才。在具體專業培養上，可結合本學校的交通工程學科特點，強化交通運輸工程學科中道路與鐵道工程、交通運輸規劃與管理、交通信息與控制、載運工具運用工程、交通測繪與信息技術、交通安全工程等某一專業方向的專業能力培養。使學生獲得工程的良好訓練，了解本學科的技術現狀和發展趨勢，掌握解決工程問題的先進技術方法和現代技術手段，掌握交通運輸工程某一領域的基礎理論和專業知識，能勝任專業領域的工作，培養具有繼續學習能力、創新能力和國際視野的卓越人才。

2.加強工程實踐訓練，突出創新能力的培養。交通工程專業設計與實踐能力可分為基礎能力和專業能力兩個方面。基礎能力主要通過專業基礎課的學習取得成效，專業基礎課的設置應做到覆蓋各個專業發展方向的共性，以滿足學生就業的基本需求。專業能力主要體現在學生的工程實踐與創新能力，它決定了將來學生的從業能力。提高交通工程設計與實踐訓練在教學計劃中的比例，是提高學生工程能力和創新能力的重要途徑。交通工程的本科教育重在培養學生掌握交通系統分析、交通規劃設計的方法及分工協作的精神，使學生所學知識活化，真正理解交通工程的本質。從而把培養學生的工程意識、動手能力、分析能力、綜合能力、合作精神、創新品質、自學能力等真正落到實處。

3.強化能力評價與教學培養的互動反饋機制。對于交通工程專業能力培養的教學體系優化，要有科學的指導原則和明確的優化目標，最直接有效的原則和目標就是學生能力的培養效果。通過應用本文提出的能力結構評價模型對學生能力進行評價，可以更加全面的考察學生各項能力發展狀況，辨析學生能力培養上的長板和短板，為優化教學培養體系指明方向和重點。同樣，在教學體系優化后，也可以通過能力評價模型，對教學體系優化效果進行評判，形成良性循環，使整體教學體系逐步優化，更有針對性，逐漸形成較為完善的教學培養體系。

四、結束語

隨著交通工程學科不斷向廣度和深度的發展，學科知識快速拓展，以及交叉學科的滲透，交通工程專業培養的目標也應隨之進行一定地調整與深化，更應該強調交通工程師全方位能力的培養，這也促使交通工程學科的教學體系需要進行更深層次的優化。在此基礎上，引入能力評價模型的方法體系，可以對能力培養進行有效的評價與判斷，并根據實際進行及時地反饋，建立能力評價與教學培養的反饋互動機制，形成靈活的能力培養教學體系。在具體教學實踐中，基于能力評價的培養體系，從系統性及實踐需求角度，對交通工程的教學體系及培養方法進行優化完善及調整整合。結合交通工程實踐，構筑能力培養的課程體系，完成教學機制和教學計劃的制定工作。

參考文獻：

[1]馬駟，王琳.國內高校交通運輸專業培養計劃的比較分析[J].西南交通大學學報（社會科學版），2009，（2）.

[2]沈文，任曉佳.交通工程本科專業特色探討[J].高教論壇，2009，（3）.

[3]劉瀾，羅霞，李宗平，郭錦景.交通工程專業本科生能力結構探討[J].西南交通大學學報（社會科學版），2009，10（4）.

[4]陸建.交通工程專業實踐教學體系研究[J].中國科教創新導刊，2008，（32）.

[5]馮天軍，梁春巖.交通工程專業大學生實踐能力培養途徑研究[J].吉林建筑工程學院學報，2013，30（2）.

第9篇：交通運輸工程的就業方向范文

海淀如何打造這一生態科技新區？帶著這一問題，本刊記者采訪了中國綜合交通研究中心研究部部長、北京交通大學交通運輸學院賈順平教授。他認為北部新區要建設成生態科技新區必須遵循可持續發展原則，樹立經濟、社會與生態環境協調發展的理念：“在城市空間布局已經形成、路網格局已經確定的情況下，再去優化調整交通會非常困難。海淀北部新區目前面臨規劃建設綠色交通體系的歷史機遇，我們應該從規劃源頭創造條件，而這也是政府責無旁貸的責任。”

“綠色交通”始自規劃源頭

隨著城市的發展，經濟總量和居民收入的提高，居民的消費結構也發生了明顯的變化，用于交通方面的支出逐年增加，人們對機動交通工具的依賴程度越來越高。但隨著城市機動化的過度發展，大城市交通狀況惡化已經成為全球性的通病，造成了交通污染、交通擁堵、交通事故等一系列負面后果。這種情況下，人們逐漸開始認識到“綠色交通”的重要意義。

什么是“綠色交通”？賈順平教授介紹說：“綠色交通（或低碳交通）一般具有兩層含義：一是在同等社會經濟狀態下實現較低的交通出行需求；二是采用低污染、低能耗的交通運輸方式和工具，構建形成節約型的、適合城市環境的綜合交通系統。要更加重視綠色交通方式，清潔能源小汽車可以是綠色交通工具，但小汽車交通并不是一種綠色交通方式。綠色交通方式主要包括步行交通、自行車交通、公共交通。”

城市空間布局是決定交通需求強度的重要因素。除了經濟收入水平，城市空間布局是決定交通需求強度的重要影響因素，不合理的用地類型分布會額外增加交通出行需求，從而加大對基礎設施的壓力。因此需要從城市總體規劃層面考慮交通出行需求問題。

“科學的交通規劃是綠色交通形成的先決條件。”賈順平教授指出，世界各大城市，尤其是北京交通的發展歷史證明，私人小汽車具有強大的自我發展力量，伴隨著經濟的發展、居民收入的提高會逐步擠壓其它交通方式。而綠色交通需要政府的引導與支持，需要在規劃源頭為綠色交通創造條件。

海淀北部地區交通“面面觀”

海淀北部地區以海淀北部的行政區劃邊界作為規劃范圍，規劃總用地約226平方公里，建設用地69平方公里，建筑規模4800萬平方米，就業人口規模為62萬。從目前的情況來看，賈順平教授認為海淀北部地區交通的發展有幾個問題尚待解決。

首先，總體布局不合理導致進出新區的交通壓力過大。海淀北部地區規劃未來的就業人口規模為62萬，而新區內規劃的居住面積為990萬平米（包括安置房、商品房、公租房），按理想狀況（三口之家的雙職工均為新區就業人口）大約可滿足23萬就業人口的居住。這樣，未來單方向有39萬人次需要在上下班高峰時段進出新區，對海淀北部地區的對外交通造成了巨大的壓力。而規劃中的南北及東西向的進出通道（包括城市軌道線、高速路、快速路及干道、快速公交線等）合計約有單向13萬人次/小時的通行能力，無法滿足這樣大的短時交通流量的沖擊。

其次，公共交通規劃及建設滯后導致小汽車交通的自發發展。目前海淀北部地區沿北清路兩側初步形成了若干產業園區，各園區進駐的就業人口約為6萬，絕大部分就業人口居住在區外。由于公共交通規劃建設滯后，公交線路及車輛有限，使得人們不得不選擇小汽車作為上下班的交通工具，因此目前高峰時段北清路已經嚴重擁堵。人們一旦擁有了汽車，形成了開車出行習慣，就為以后公交的發展制造了強大的障礙。

再次，大地塊占地及較低的路網密度會導致未來交通網絡效率低下。海淀南部歷史形成的封閉大院（高等院校、研究院所、駐軍、企事業單位等）較多，對交通網絡的阻隔非常大。北部地區在不同產業功能區進行開發的過程中如果不加嚴格控制，也容易出現大地塊封閉布局的傾向。對比北京和國內外其他城市交通的經驗及教訓，可以發現，只注重快速路、主干道的規劃建設，忽視道路微循環系統的疏導功能，會導致道路網絡的交通效率非常低下。

最后，對自行車交通缺乏足夠的重視。自行車是綠色交通的重要組成部分，在適宜的出行范圍（一般5km內）應該成為主要的出行方式。但目前北京市自行車交通的出行比例越來越低，其中的一個重要原因是交通規劃中自行車道的設置不合理。目前的自行車道都依附于機動車道，一般在干道會有隔離措施，大部分是混合行駛。這種設置存在重大缺陷：一是機非混行容易發生事故；二是沿機動車道出行的起點和終點之間不是最短路，再加上途中的立交橋，使得自行車出行要額外付出極大的體力代價；三是在機動車旁騎車，尾氣污染會極大損害騎車人的健康。

規劃建設“綠色交通體系”

賈順平教授認為，海淀北部地區用地類型及空間布局有進一步優化的必要。要高度重視職住平衡問題，對北部地區用地類型及空間布局進行進一步的優化，從源頭上減少不必要的交通出行需求。海淀北部新區與東鄰的昌平區已經存在緊密的聯系，要加強兩者之間的交通聯接規劃，優勢互補形成合作共贏局面。

盡快優化調整公共交通線路和站點布局，提高公共交通的吸引力。要把超前規劃建設公共交通系統作為一項重要的指導思想。提前投入，提前形成方便、快捷、通暢的公共交通體系，對遏制小汽車交通的無序發展具有重要作用，可以避免日后事倍功半的后果。

避免大地塊封閉開發現象，重視微循環系統。要吸取歷史的經驗教訓，避免大地塊封閉開發現象，避免只關注快速路、主干道的規劃思路，要重視規劃建設微循環系統，加密路網，提升交通網絡效率。

規劃構建區內自行車道專用網絡系統，為自行車出行創造條件。北部新區不同功能區域內部、相鄰功能區之間的距離屬于自行車的適宜出行范圍，北部新區內部自行車交通是綠色交通的重要組成部分。要用系統理念考慮騎車出行的最短路需求，與綠地、水網、園林景觀自然融會，規劃構建北部地區自行車道專用網絡系統，解決自行車騎行條件問題。

在建筑規劃設計中，增加配套設置自行車停放設施的要求。在商業區、辦公區、居住區、公交站點換乘區等地規劃設置自行車停放設施。尤其是居民住宅區，要在符合人們就近存取自行車的習慣下，解決自行車的停放問題，同時可研究規劃自行車租賃點的設置問題。

構建“綠色交通”系統，防止重蹈大區大院占地及較低的路網密度導致道路網絡效率低下的歷史覆轍，是海淀北部建設最大低碳生態區的重要保障。