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第1篇：市政工程交通疏導(dǎo)方案范文

1市政工程的施工特點(diǎn)

1.1專業(yè)性強(qiáng)。市政工程包括多項(xiàng)內(nèi)容，對(duì)施工技術(shù)的要求非常高。相對(duì)來說，市政工程的施工是比較復(fù)雜的，需要非常專業(yè)的施工團(tuán)隊(duì)共同努力才能完成施工任務(wù)。市政工程施工圖，如圖1。1.2施工周期短。市政工程具有施工周期短的特點(diǎn)。也就是說，施工企業(yè)在保證市政工程施工質(zhì)量的同時(shí)，還必須保證工程的施工進(jìn)度。通常情況下，市政工程都是需要當(dāng)年完成，不能拖延至第二年，這也給市政工程的施工增加了一定的難度。市政工程是城市建設(shè)的一部分，市政工程在保證施工質(zhì)量、施工進(jìn)度的同時(shí)，對(duì)工程外觀的要求也比較高。市政工程必須和城市景觀相匹配，否則就無法起到美化城市的作用。1.3對(duì)城市環(huán)境和交通影響大。通常情況下，市政工程都處于市區(qū)，在市政工程施工之前，施工企業(yè)和相關(guān)部門一定要做好交通疏導(dǎo)工作與環(huán)境保護(hù)工作。因?yàn)槭姓こ淘谑┕さ倪^程中避免不了會(huì)產(chǎn)生噪音、施工垃圾等等，這些都會(huì)嚴(yán)重影響城市環(huán)境。除此之外，市政工程施工必定會(huì)給城市交通帶來一定的影響，如果不提前做好交通疏導(dǎo)工作，很有可能會(huì)造成當(dāng)?shù)亟煌ǖ陌c瘓，影響人們的出行。

2市政工程質(zhì)量通病

2.1施工企業(yè)缺乏質(zhì)量管理意識(shí)。很多市政工程施工企業(yè)過于注重施工進(jìn)度，忽略了保證工程施工質(zhì)量的重要性，施工企業(yè)嚴(yán)重缺乏工程質(zhì)量管理意識(shí)，導(dǎo)致市政工程的質(zhì)量根本得不到保障，工程存在嚴(yán)重的質(zhì)量問題。還有一部分施工企業(yè)認(rèn)為工程存在質(zhì)量問題是很正常的事情，只要后期修繕就可以了，施工企業(yè)的做法必定會(huì)給工程埋下安全隱患，這也是市政工程存在質(zhì)量問題的原因。如果施工企業(yè)管理人員可以增強(qiáng)工程質(zhì)量管理意識(shí)，就可以避免工程出現(xiàn)施工質(zhì)量問題。案例：四川成都污水處理廠要修建一座長(zhǎng)38m，寬23m的大橋，該工程項(xiàng)目的工期是5個(gè)月。但是，在施工進(jìn)行到一半時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生了一場(chǎng)腳手架倒塌的安全事故。該事故的起因是在沒有施工管理人員在場(chǎng)的情況下，9名施工人員私自在腳手架上拆卸網(wǎng)架，導(dǎo)致腳手架發(fā)生震動(dòng)，最后倒塌。9名施工人員全部墜落，其中8名死亡，1名摔成重傷。經(jīng)調(diào)查，該施工企業(yè)根本沒有設(shè)置質(zhì)量監(jiān)督管理部門，只有三位施工技術(shù)人員，當(dāng)天都不在場(chǎng)。此次安全事故不僅威脅到施工人員的生命財(cái)產(chǎn)安全，也給施工企業(yè)帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。2.2工程施工資金不足。通常情況下，市政工程是由當(dāng)?shù)卣聯(lián)芸铐?xiàng)進(jìn)行施工建設(shè)的。但是，從市政工程施工現(xiàn)狀可以看出，很多市政工程資金還沒到位，就開始施工，導(dǎo)致項(xiàng)目施工資金嚴(yán)重不足。市政工程的資金無法得到保障，工程的質(zhì)量自然也得不到保障。很多施工企業(yè)為了降低施工成本，會(huì)購(gòu)買一些不合格的施工材料，這必定會(huì)影響市政工程的施工質(zhì)量。2.3施工設(shè)計(jì)不規(guī)范。隨著社會(huì)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的市政工程設(shè)計(jì)方法已經(jīng)無法滿足工程施工的需求，這也是導(dǎo)致市政工程出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因之一。設(shè)計(jì)人員的專業(yè)水平和綜合素質(zhì)對(duì)市政工程的施工質(zhì)量有很大影響。因?yàn)?，施工設(shè)計(jì)貫穿施工全程，施工人員需要按照施工設(shè)計(jì)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行施工建設(shè)。如今，很多施工企業(yè)的施工圖紙不規(guī)范，施工細(xì)節(jié)也沒有體現(xiàn)出來。2.4工程質(zhì)量監(jiān)督管理力度不足。很多施工企業(yè)也忽視了工程質(zhì)量監(jiān)督的重要性，出現(xiàn)工程質(zhì)量監(jiān)督責(zé)任不到位的現(xiàn)象。雖然有些施工企業(yè)也設(shè)置了質(zhì)量監(jiān)督部門，但是監(jiān)督部門根本是形同虛設(shè)，沒有起到任何實(shí)質(zhì)性的作用。導(dǎo)致施工企業(yè)出現(xiàn)監(jiān)督不到位現(xiàn)象的原因有兩個(gè)：一是施工企業(yè)各個(gè)部門缺乏溝通，市政工程外部壓力較大，而且施工企業(yè)施工進(jìn)度安排十分不合理，在工程施工之前，也沒有結(jié)合工程的特點(diǎn)合理的制定施工進(jìn)度方案，導(dǎo)致施工前期進(jìn)度較松，到后期施工非常緊張，這必定會(huì)嚴(yán)重影響工程的施工質(zhì)量。二是監(jiān)理部門也沒有起到監(jiān)督管理的作用，這也是市政工程出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因之一。

3市政工程質(zhì)量通病的防治對(duì)策

3.1加強(qiáng)人員培訓(xùn)。市政工程施工人員的專業(yè)水平和綜合素質(zhì)對(duì)工程的施工質(zhì)量有很大影響。要想保證市政工程的施工質(zhì)量和施工進(jìn)度，施工企業(yè)就要加強(qiáng)人員培訓(xùn)，不斷提高施工人員的專業(yè)水平和綜合素質(zhì)。目前，農(nóng)民工是我國(guó)市政工程的施工主力，大多數(shù)的農(nóng)民工文化水平較低，也不具備專業(yè)的施工技能，如果施工企業(yè)不加強(qiáng)這部分施工人員的培訓(xùn)，必定會(huì)嚴(yán)重影響工程的施工質(zhì)量。施工企業(yè)除了要加強(qiáng)施工人員專業(yè)技能培訓(xùn)，還要加強(qiáng)施工人員的安全培訓(xùn)，增強(qiáng)施工人員的安全意識(shí)，避免安全事故的發(fā)生。在培訓(xùn)過程中，施工企業(yè)要讓施工人員認(rèn)識(shí)到保證施工質(zhì)量的重要性，把施工質(zhì)量管理責(zé)任落實(shí)到每一個(gè)人身上。3.2嚴(yán)格控制施工材料的質(zhì)量。施工材料的質(zhì)量對(duì)市政工程的質(zhì)量有很大影響，要想保證市政工程的質(zhì)量就必須保證施工材料的質(zhì)量。施工企業(yè)要增強(qiáng)材料采購(gòu)人員的責(zé)任感，不要讓材料采購(gòu)人員為了獲取私利，把以次充好的施工材料運(yùn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，影響工程的施工質(zhì)量。3.3加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的管理。施工企業(yè)只有保證機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，才能更好的保證工程的施工質(zhì)量和施工進(jìn)度。施工企業(yè)在選購(gòu)施工設(shè)備之前，一定要結(jié)合項(xiàng)目的施工需求制定選購(gòu)方案，降低施工成本。3.4發(fā)揮監(jiān)理部門的職能。在市政工程施工的過程中，監(jiān)理部門一定要發(fā)揮職能，做好工程質(zhì)量的監(jiān)督管理工作，如果發(fā)現(xiàn)施工中存在問題應(yīng)該及時(shí)和施工部門進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，并針對(duì)施工中存在的問題及時(shí)采取解決對(duì)策。

4結(jié)束語

第2篇：市政工程交通疏導(dǎo)方案范文

【關(guān)鍵詞】市政工程成本管理問題 改進(jìn)措施

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1引言

隨著城市市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)推向市場(chǎng)作為產(chǎn)業(yè)來經(jīng)營(yíng)，面對(duì)市政建筑市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，只有更加重視項(xiàng)目的成本管理，降低市政工程成本費(fèi)用，才能在競(jìng)爭(zhēng)中得以生存和發(fā)展。

2市政工程項(xiàng)目成本管理的特點(diǎn)

2.1協(xié)調(diào)關(guān)系多

在市政工程項(xiàng)目施工過程中，由于參加項(xiàng)目實(shí)施的單位多，主要涉及到道路工程、排水工程、綠化工程、通信工程、供水供電、煤氣等相關(guān)部門，常常需要跨行業(yè)跨部門協(xié)調(diào)。項(xiàng)目各方參與者往往更多地考慮本身的利益，容易造成各單位在目標(biāo)、時(shí)間和空間上協(xié)調(diào)困難或分離，這樣會(huì)使項(xiàng)目在實(shí)施過程難免中斷或受到干擾，從而使項(xiàng)目成本造成重大影響。

2.2施工難度大

市政工程一般都位于市區(qū)地段，因征拆難度大，施工用地較為緊張，有限的空間給施工現(xiàn)場(chǎng)布置增加了難度。若果對(duì)現(xiàn)場(chǎng)布置不當(dāng)也會(huì)增加工程成本。地下管網(wǎng)較多，錯(cuò)綜復(fù)雜，在施工期間需要花費(fèi)大量的人力物力去探查。

2.3施工成本大

市政工程項(xiàng)目大多是工程拆遷與新工程施工同時(shí)進(jìn)行，開工時(shí)拆遷及征地常常不到位。拆遷的計(jì)劃、進(jìn)度直接影響著勞力、機(jī)械的安排。拆遷不到位期間，項(xiàng)目部難于組織均衡施工而造成機(jī)械及人工的成本增加。

2.4不確定性影響因素多

市政工程多為擴(kuò)建及改建工程，同時(shí)大多處于城市鬧區(qū)，在施工過程中必然會(huì)遇到很多不確定性因素，城市交通與市民生活息息相關(guān)，為此制定切實(shí)可行的交通疏導(dǎo)方案，必然要投入更多的資源來保障交通的暢通。市政工程處于鬧區(qū)，施工必然會(huì)對(duì)周圍群眾的出行及休息帶來一定的影響，由此會(huì)縮短夜間施工時(shí)間，同時(shí)還應(yīng)做好文明施工，防止揚(yáng)塵、減少噪音。原材料的成本占總成本的60%-70%，原材料的市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)對(duì)工程項(xiàng)目成本的影響較大。施工場(chǎng)地毗陵的結(jié)構(gòu)物及建筑物較多，在施工過程中較多情況都采用控制爆破或破碎錘施工，增加的了項(xiàng)目的直接成本。市政工程建設(shè)的資金來源主要為地方政府籌資為主，資金有限且資金不到位的現(xiàn)象較為普遍，在招投標(biāo)過程中存在墊資等現(xiàn)象，這無形中增加了項(xiàng)目的成本。

3市政工程項(xiàng)目成本管理存在的問題

3.1成本管理意識(shí)不強(qiáng)

項(xiàng)目成本管理意識(shí)普遍不高，項(xiàng)目部搞技術(shù)只負(fù)責(zé)技術(shù)和質(zhì)量，搞現(xiàn)場(chǎng)施工的只負(fù)責(zé)施工生產(chǎn)和工程進(jìn)度，搞材料的只負(fù)責(zé)材料的采購(gòu)及進(jìn)場(chǎng)點(diǎn)收工作，這樣就忽視了項(xiàng)目成本管理是靠團(tuán)隊(duì)合作來實(shí)現(xiàn)的，項(xiàng)目的效益是集體創(chuàng)造出來的。

3.2成本管理組織不健全

成本管理工作落實(shí)不到位，在施工過程中，沒有制定目標(biāo)成本，沒有相應(yīng)的成本管理制度，未能形成有效的監(jiān)督激勵(lì)制度等。

3.3施工方案不經(jīng)濟(jì)

很多企業(yè)對(duì)質(zhì)量成本和工期成本不夠重視，有時(shí)候盲目的強(qiáng)調(diào)工程質(zhì)量、趕工期要進(jìn)度，造成工程成本的額外增加。目前，在市政工程項(xiàng)目施工中，不少項(xiàng)目沒有在充分考慮施工質(zhì)量和工期的前提下，進(jìn)行施工方案的經(jīng)濟(jì)比較，即使比較也只是在技術(shù)上進(jìn)行比較或者根據(jù)經(jīng)驗(yàn)在局部方案上進(jìn)行比較，未能對(duì)項(xiàng)目施工的參與人員的素質(zhì)、數(shù)量、機(jī)械設(shè)備的技術(shù)狀況和特點(diǎn)等進(jìn)行全方面的了解，沒有選擇最適宜的施工方案，很大程度上加大了施工成本。

4市政工程項(xiàng)目成本管理改進(jìn)措施

4.1建立項(xiàng)目責(zé)任成本管理制度

根據(jù)公司和項(xiàng)目簽訂的責(zé)任成本目標(biāo)書，進(jìn)行成本分解，在保證工期、質(zhì)量的同時(shí)將成本費(fèi)用降低到最低，從而達(dá)到提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。從公司到項(xiàng)目部，從項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)到項(xiàng)目參與人員意識(shí)到人人都是成本管理的主題，人人都直接影響著成本。將項(xiàng)目部各個(gè)崗位的職責(zé)權(quán)利相結(jié)合，建立健全工程項(xiàng)目責(zé)任成本管理體系，加強(qiáng)成本計(jì)劃、成本成本控制、成本核算、成本分析、成本考核等工作。

4.2優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)

項(xiàng)目中標(biāo)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)后，項(xiàng)目部要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況和公司的技術(shù)裝備能力、人員素質(zhì)水平、設(shè)備配置等情況確定科學(xué)的施工方案，并根據(jù)施工圖合理的編制切實(shí)可行的施工組織設(shè)計(jì)。在編制過程中，要應(yīng)用科學(xué)的計(jì)算方案，確定最合理的施工組織方案，落實(shí)季節(jié)性施工措施，確保整個(gè)工程連續(xù)施工，確保工程質(zhì)量和施工安全。優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)是全面考慮整個(gè)項(xiàng)目降低成本和制定成本預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)工作。

4.3進(jìn)行成本預(yù)測(cè)、確定成本目標(biāo)

以優(yōu)化的施工組織設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，在充分反復(fù)的調(diào)查各種材料的市場(chǎng)價(jià)格后，項(xiàng)目部和公司合同部對(duì)每個(gè)單位工程成本進(jìn)行預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)時(shí)對(duì)單項(xiàng)工程測(cè)出人工費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)、材料費(fèi)、其他直接費(fèi)、間接費(fèi)歸類匯總形成整個(gè)工程預(yù)測(cè)成本。再根據(jù)公司相關(guān)規(guī)定合理測(cè)算項(xiàng)目自身開支的管理費(fèi)用。公司根據(jù)項(xiàng)目預(yù)測(cè)成本給項(xiàng)目下達(dá)管理費(fèi)上繳指標(biāo)，及成本指標(biāo)加以控制和約束。使項(xiàng)目不僅要保質(zhì)、保量按期完成施工任務(wù)，還要在此基礎(chǔ)上管好和控制好成本費(fèi)用的開支，確保管理費(fèi)的的足額上繳。

4.4進(jìn)行成本的動(dòng)態(tài)管理

工程技術(shù)部門每月按時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)完的工程量進(jìn)行收方統(tǒng)計(jì)，評(píng)價(jià)工程量合格與否，對(duì)不合格工程量的原因分析并責(zé)任到人。根據(jù)工期及施工要求動(dòng)態(tài)調(diào)整各種資源的需要計(jì)劃，并核算當(dāng)月的材料應(yīng)耗量。物資部門要對(duì)各種材料的領(lǐng)用進(jìn)行簽認(rèn)統(tǒng)計(jì)，在收方的同時(shí)，應(yīng)對(duì)剩余材料進(jìn)行盤點(diǎn)，根據(jù)領(lǐng)料記錄，扣減材料盤存數(shù)量，統(tǒng)計(jì)各種材料的當(dāng)月實(shí)耗量，根據(jù)工程技術(shù)部門提供的材料應(yīng)耗量與材料實(shí)際消耗量，對(duì)比分析材料的節(jié)超情況。還應(yīng)統(tǒng)計(jì)當(dāng)月的材料實(shí)際采購(gòu)價(jià)格，與投標(biāo)材料價(jià)、公司成本預(yù)測(cè)材料測(cè)算價(jià)進(jìn)行比較，計(jì)算出當(dāng)期和開累由于材料價(jià)格漲跌對(duì)工程成本的影響；機(jī)電部門要對(duì)自有及租賃設(shè)備進(jìn)行單機(jī)核算，開展對(duì)比分析，制定提高機(jī)械設(shè)備使用率，降低不合理油料消耗的措施。試驗(yàn)部門統(tǒng)計(jì)分析試驗(yàn)數(shù)據(jù)，優(yōu)化配合比，在滿足質(zhì)量要求的前提下，提高配合比、路基碾壓遍數(shù)的經(jīng)濟(jì)性，盡可能避免出現(xiàn)質(zhì)量過程成本。安全質(zhì)量管理部門對(duì)不合格產(chǎn)品及安全問題分析原因，查清具體的責(zé)任對(duì)象及責(zé)任人，提出初步的處理意見，提交項(xiàng)目部責(zé)任成本領(lǐng)導(dǎo)小組。合同成本部根據(jù)收方工程量計(jì)算業(yè)主計(jì)價(jià)收入，根據(jù)公司與項(xiàng)目部簽訂的責(zé)任成本，分析目標(biāo)成本與實(shí)際成本的對(duì)比分析。財(cái)務(wù)部門根據(jù)劃分的責(zé)任對(duì)象，將本月發(fā)生的各種成本列入相應(yīng)的責(zé)任對(duì)象，計(jì)算分析當(dāng)月的各項(xiàng)成本，并與目標(biāo)成本進(jìn)行對(duì)比分析。每月按時(shí)召開責(zé)任成本分析會(huì)，對(duì)當(dāng)月的技術(shù)問題、施工工藝、關(guān)鍵工序等進(jìn)行總結(jié)分析，對(duì)存在的問題提出改進(jìn)措施并落實(shí)具體的責(zé)任人，會(huì)議形成書面記錄，并由全部參會(huì)人員簽字確認(rèn)。

4.5完善監(jiān)督激勵(lì)機(jī)制

公司對(duì)項(xiàng)目部，項(xiàng)目部對(duì)各個(gè)施工班組、個(gè)人都要建立激勵(lì)機(jī)制，制定合理可行的考核辦法，依據(jù)其崗位責(zé)任與目標(biāo)成本責(zé)任完成情況進(jìn)行獎(jiǎng)罰，充分調(diào)動(dòng)各職能部門和全體員工的積極性，確保其行動(dòng)與公司預(yù)定目標(biāo)相協(xié)調(diào)，保證公司各種策略得以有效實(shí)施。

第3篇：市政工程交通疏導(dǎo)方案范文

水電行業(yè)的施工技術(shù)措施主要是用來指導(dǎo)施工，其措施費(fèi)用是以總價(jià)或包含在合同單價(jià)中，如模板、支架的安裝與拆卸費(fèi)用、混凝土養(yǎng)護(hù)費(fèi)用等均含在混凝土單價(jià)中，其道路疏解、施工便道是以總價(jià)包干的方式;而市政工程中的措施費(fèi)則是需要單獨(dú)編制預(yù)算的，在施工過程中，通過簽證進(jìn)行計(jì)量，如模板、承重排架、大型機(jī)械進(jìn)出場(chǎng)、施工降排水、臨時(shí)輸水、輸電線路、施工圍擋、邊坡支護(hù)、引河導(dǎo)流、頂管施工、支架預(yù)壓、交通疏導(dǎo)等均應(yīng)按審批后的方案實(shí)施，以當(dāng)期實(shí)際完成量計(jì)入，根據(jù)具體情況進(jìn)行計(jì)量。也就是說:水利水電、公路等為綜合單價(jià)，而市政項(xiàng)目則為工序單價(jià)。

2重要性

BT市政工程中的措施費(fèi)用是按照簽證程序進(jìn)行結(jié)算的，其單價(jià)是根據(jù)所審批的方案并通過預(yù)算的編制、評(píng)審最終確定的。結(jié)算的工程量以現(xiàn)場(chǎng)業(yè)主、監(jiān)理、造價(jià)咨詢單位和施工單位共同收方的實(shí)際工程量為準(zhǔn)，所以，施工技術(shù)措施的編制在BT市政工程中就顯得尤其重要，其既要滿足工程進(jìn)度、質(zhì)量、安全和環(huán)保要求，也要為工程造價(jià)提供依據(jù)。施工技術(shù)措施編制質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系到工程項(xiàng)目的成敗。(1)對(duì)施工進(jìn)度的影響。市政項(xiàng)目往往工期非常緊張。以紅星路南延線K11+664三跨拱橋?yàn)槔溟_挖方量為21萬m3，最大開挖深度為18m，φ1．8m樁128根，平均深度20m，混凝土澆筑2．43萬m3，鋼筋安裝4350t，承重排架共計(jì)5362t，而工期僅有4個(gè)月。因此，制定施工措施應(yīng)根據(jù)工期安排，合理確定工序、配置資源，確保工期與質(zhì)量。項(xiàng)目部以滿足工期、質(zhì)量、安全、文明施工為前提，制定了切實(shí)可行的施工技術(shù)措施，避免了由于施工方法、施工順序不當(dāng)?shù)仍虍a(chǎn)生的工期延誤。(2)對(duì)施工質(zhì)量的影響。鑒于施工技術(shù)措施是直接影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵，因此，施工技術(shù)措施編制中應(yīng)明確施工方法、操作規(guī)程、施工及驗(yàn)收規(guī)范、質(zhì)量檢驗(yàn)及評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)、材料及設(shè)備規(guī)格型號(hào)等，同時(shí)還要建立質(zhì)量管理體系、組織機(jī)構(gòu)、保障措施和檢查制度等保證體系;加強(qiáng)質(zhì)量過程管控，減少質(zhì)量事故的發(fā)生，避免質(zhì)量事故和質(zhì)量缺陷造成的施工成本的增加。(3)對(duì)施工成本的影響。所選擇的施工技術(shù)措施的不同，工期和質(zhì)量亦有所不同，施工生產(chǎn)所消耗的人力、物力和各項(xiàng)費(fèi)用開支也會(huì)有所不同。因此，編制施工技術(shù)措施應(yīng)從滿足工程質(zhì)量、確保工期、降低成本等方面考慮。

3合理性選擇

施工技術(shù)措施的合理性選擇是影響工程成本的重要因素。一個(gè)合理的施工技術(shù)措施應(yīng)從進(jìn)度、質(zhì)量、安全、經(jīng)濟(jì)因素進(jìn)行考慮，對(duì)于施工技術(shù)措施的合理性要充分了解并實(shí)踐于工程建設(shè)中。合理編制施工技術(shù)措施，為工程造價(jià)編制提供可靠的數(shù)據(jù)保證和理論依據(jù)。施工技術(shù)措施的合理性關(guān)系到方案能否取得預(yù)期的效果并發(fā)揮積極作用，關(guān)系到工程造價(jià)的編制是否準(zhǔn)確有效，關(guān)系到其中的數(shù)據(jù)能否為編制工程造價(jià)所使用。在紅星路南延線道路工程建設(shè)中，施工技術(shù)措施的合理性選擇直接影響到工程的造價(jià)，其合理性選擇主要體現(xiàn)在以下幾方面:(1)土石方工程:土石方工程在市政工程中所占比例較大，是工程造價(jià)中的一個(gè)重要組成部分。編制中應(yīng)區(qū)分一般土石方、溝槽、基坑并從開挖方式、開挖深度、放坡系數(shù)、采用何種機(jī)械、人工和機(jī)械開挖比例、利用土石回填等方面予以考慮，按立項(xiàng)段考慮土石方平衡，適當(dāng)選擇是棄還是借土回填，明確棄土渣場(chǎng)及運(yùn)距。對(duì)于石方工程，應(yīng)根據(jù)施工部位對(duì)地質(zhì)條件及周邊的影響考慮采用適當(dāng)?shù)氖┕し椒ǎ绮捎脵C(jī)械開挖方式對(duì)石方進(jìn)行松動(dòng)，防止其對(duì)周邊樓房的影響，減少周邊可能因爆破造成的索賠和對(duì)環(huán)境的污染。(2)模板與支架工程:由于市政工程模板與支架的計(jì)價(jià)方式不同，在編制施工技術(shù)方案時(shí)，針對(duì)不同方案中設(shè)置的模板與支架應(yīng)分部位、分型號(hào)規(guī)格分別進(jìn)行描述，說明所采用的模板、支架類型、搭設(shè)高度并分別計(jì)算工程量。這是由于不同部位、不同型號(hào)、不同類型采用的定額不一樣，材料的價(jià)格也不一樣，所套用出來的單價(jià)是不同的，而單價(jià)的不同直接影響到工程的造價(jià)。(3)專項(xiàng)施工技術(shù)措施:根據(jù)地勘資料及工程施工特點(diǎn)，在施工過程中，還需編制相應(yīng)的專項(xiàng)施工技術(shù)措施，如:頂管施工、施工降排水、大型機(jī)械進(jìn)出場(chǎng)、爆破作業(yè)、深基坑開挖、、暗挖(電力隧道)、拆除工程等。針對(duì)不同的專項(xiàng)施工措施，選擇合理的施工方法、安排合理的施工工序、采用合理的材料和設(shè)備，對(duì)涉及預(yù)算編制的項(xiàng)目應(yīng)做詳細(xì)的說明并附工程量計(jì)算表。在具體編制施工技術(shù)措施過程中，對(duì)于施工降排水，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況選擇合理的施工方法，確定是否需要進(jìn)行管井降水或是真空井點(diǎn)降水，對(duì)排水需要的水泵數(shù)量、型號(hào)規(guī)格、出口口徑、功率和斗容要詳細(xì)說明，同時(shí)還要說明施工的工期、井的深度、濾管的長(zhǎng)度等，以便于施工預(yù)算定額的選擇和單價(jià)的套用。

4施工技術(shù)簽證中的注意事項(xiàng)

施工技術(shù)簽證是BT市政工作中的一項(xiàng)重要工作，它以經(jīng)過監(jiān)理和業(yè)主審批的方案為依據(jù)，以業(yè)主、監(jiān)理、造價(jià)咨詢單位、施工共同現(xiàn)場(chǎng)收方的實(shí)際工程量為準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)量，它是工程造價(jià)中的一個(gè)重要組成部分。根據(jù)紅星路南延線施工技術(shù)措施簽證的經(jīng)驗(yàn)，筆者認(rèn)為應(yīng)注意以下事項(xiàng):(1)過程中應(yīng)注重對(duì)原始資料的收集、整理，對(duì)施工部位“事前、事中、事后”的面貌進(jìn)行過程控制，一旦發(fā)生應(yīng)及時(shí)進(jìn)行簽證，簽證時(shí)要寫明簽證時(shí)間、部位及原因。(2)完善現(xiàn)場(chǎng)收方單簽字手續(xù)。對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)收方單，一定要注意寫明要確認(rèn)的內(nèi)容(手寫)，必要時(shí)要附圖、計(jì)算式、工程量表格和“事前、事中、事后”的照片，照片上要有總包部、監(jiān)理簽字蓋章并寫明照片的日期和名稱。(3)嚴(yán)格按照程序要求進(jìn)行上報(bào)，同時(shí)還要附上總包、業(yè)主、監(jiān)理審批的方案(要求附上審批單)。

5結(jié)語

第4篇：市政工程交通疏導(dǎo)方案范文

關(guān)鍵詞：市政道路；成本控制；措施；方法

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

引言

市政道路工程具有施工階段性強(qiáng)、工期緊、工序復(fù)雜，影響因素多以及點(diǎn)多面廣、質(zhì)量要求高，受自然和施工環(huán)境影響大等特點(diǎn)，這些影響因素均在不同程度上影響最終的工程造價(jià)，因此對(duì)工程成本控制也會(huì)帶來影響，并且市政道路工程中不同的分部分項(xiàng)工程各因素的影響程度不盡相同，因此分析市政道路工程成本控制的影響因素對(duì)提高工程的經(jīng)濟(jì)效益具有深遠(yuǎn)意義。

一、市政道路施工項(xiàng)目成本控制概述

1、成本控制的特點(diǎn)

目前的市政工程大多舊工程拆遷與新工程施工同時(shí)進(jìn)行。項(xiàng)目部應(yīng)經(jīng)常與拆遷人員聯(lián)系，了解拆遷進(jìn)度，及時(shí)調(diào)整施工方案。

市政工程多為道路拓寬改建工程，必須制定切實(shí)可行的交通疏導(dǎo)方案，合理安排施工順序及施工區(qū)域，優(yōu)化施工方案，有助于成本的降低。

市政工程流動(dòng)性大，施工戰(zhàn)線較長(zhǎng)，多處于城市鬧區(qū)，涉及面廣。

市政工程大多處于城市鬧區(qū)，施工必然會(huì)對(duì)周圍群眾的出行及休息帶來一定影響。所以應(yīng)切實(shí)做好文明施工，防止揚(yáng)塵，減少噪音，縮短夜間施工等。

2、成本控制主要因素

影響市政道路施工項(xiàng)目成本控制的主要因素如下:

（1）構(gòu)成因素

項(xiàng)目施工成本中的人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)在不同時(shí)間與不同地點(diǎn)都會(huì)發(fā)生變動(dòng)，甚至其他直接費(fèi)和現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)也會(huì)由于施工條件不同而發(fā)生變化，從而造成直接成本和間接成本增加或減少。

（2）施工方案

施工方案是一個(gè)綜合的、全面分析和對(duì)比的決策過程，它包括確定施工方法、施工順序、施工機(jī)械和各項(xiàng)勞動(dòng)資源，而施工方案的優(yōu)劣直接影響到工程質(zhì)量、工期和成本。不同的施工方案會(huì)帶來不同的經(jīng)濟(jì)效果。

(3）設(shè)計(jì)變更

設(shè)計(jì)變更通常是在施工過程中發(fā)生的，是計(jì)劃成本中未分析和安排的，一旦發(fā)生，從時(shí)間到實(shí)施控制都會(huì)有個(gè)調(diào)整過程，甚至造成一些人工、材料、設(shè)備的浪費(fèi)。所以設(shè)計(jì)變更應(yīng)盡量提前，其發(fā)生的越早，損失越小。

工期

相對(duì)于正常的工期而言，縮短工期會(huì)引起直接成本的增加和間接成本的減少，反之，相對(duì)于加快的最短工期而言，延長(zhǎng)工期會(huì)引起工程直接成本的減少和間接成本的增加。減少的工程成本與增加的工程成本之差的最大值所對(duì)應(yīng)的工程即為最佳工期。

二、市政道路施工項(xiàng)目成本控制的特殊性

1、產(chǎn)品的固定性

道路施工項(xiàng)目的產(chǎn)品一般固定于一定地點(diǎn)而不能移動(dòng)，施工人員和機(jī)械設(shè)備必須不斷地在生產(chǎn)線上移動(dòng)。這種生產(chǎn)流動(dòng)性強(qiáng)和產(chǎn)品固定性的特點(diǎn)，對(duì)施工組織提出了特殊要求：一是施工過程中具體作業(yè)組織必須靈活，不能拘泥于形式，。二是考慮到產(chǎn)品整體性的要求，其各分部分項(xiàng)工程一經(jīng)建造即成一體而不可能隨便再行拆裝。三是必須組織人力和機(jī)械設(shè)備圍繞著這一固定的勞動(dòng)對(duì)象，在同一工作面不同時(shí)間或同一時(shí)間不同工作面進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)。

2、產(chǎn)品的多樣性

由于道路的具體使用目的、技術(shù)等級(jí)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、自然條件、結(jié)構(gòu)形式、主體功能等的不同，而使公路的組成部分、形體構(gòu)造千差萬別，復(fù)雜多樣。由于產(chǎn)品的多樣性，每項(xiàng)工程具有不同的功能，不同的施工條件，因此，每項(xiàng)工程都各有其不同工種與技術(shù)，不同的材料品種、規(guī)格與要求。

3、產(chǎn)品形體的龐大性

公路工程為線性構(gòu)造物，其組成部分的形體一般都比較龐大。因此，需要耗用的人工、材料較多，生產(chǎn)周期長(zhǎng)，要在較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)占用大量的勞動(dòng)力與資金。在施工組織中充分利用這一特點(diǎn)所提供的廣泛作業(yè)面，在同一個(gè)施工對(duì)象的上下、左右、前后不同空間位置實(shí)行立體交叉作業(yè)和平行施工，考慮不同季節(jié)對(duì)施工進(jìn)度、質(zhì)量和成本的影響，周密計(jì)劃、科學(xué)組織。

三、道路施工項(xiàng)目的成本控制方法

道路施工成本控制的方法很多，且有一定的隨機(jī)性，要根據(jù)情況采取與之相適應(yīng)的控制手段和控制方法。

1、成本的起步應(yīng)從招投標(biāo)開始著手

先算后干，是控制成本的第一步。在招投標(biāo)的過程中，成本核算和效益目標(biāo)是控制和編制施工預(yù)算的重點(diǎn)考慮因素。投標(biāo)書是以綜合單位體現(xiàn)某個(gè)單價(jià)的，具有很深的隱含性。我們提倡在編制預(yù)算前應(yīng)調(diào)查研究和精心測(cè)算，摸準(zhǔn)市場(chǎng)行情，結(jié)合企業(yè)勞動(dòng)定額，反復(fù)計(jì)算成本，爾后確定既符合國(guó)家與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)又適合自己企業(yè)經(jīng)營(yíng)的預(yù)算。在報(bào)價(jià)之前提出自己既合理又符合招標(biāo)文件的報(bào)價(jià)參加投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)。

以標(biāo)后預(yù)算控制人力資源和物資資源的消耗

資源消耗數(shù)量的貨幣表現(xiàn)就是成本，資源消耗的減少，就等于成本費(fèi)用的節(jié)約，控制了資源消耗，就等于控制了成本。項(xiàng)目開工前編制標(biāo)后預(yù)算，作為指導(dǎo)和控制施工過程的依據(jù)；在施工過程中，對(duì)生產(chǎn)班組要簽發(fā)施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單，并向班組進(jìn)行技術(shù)交底，包括技術(shù)、質(zhì)量、時(shí)間和安全要求等。在施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單的執(zhí)行過程中，生產(chǎn)班組要根據(jù)實(shí)際完成的工程量和實(shí)耗人工、實(shí)耗材料做好原始記錄，作為施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單的結(jié)算依據(jù)。任務(wù)完成后，根據(jù)回收的施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單進(jìn)行結(jié)算，并按照結(jié)算內(nèi)容支付報(bào)酬。

用成本與進(jìn)度同步跟蹤方法控制分部分項(xiàng)工程成本

長(zhǎng)期以來都認(rèn)為計(jì)劃工作是為安排施工進(jìn)度和組織流水作業(yè)服務(wù)的，與成本控制的要求和管理方法截然不同。其實(shí)，成本控制與計(jì)劃管理、成本與進(jìn)度之間有著必然的同步關(guān)系。即施工到什么階段，就應(yīng)該發(fā)生相應(yīng)的成本費(fèi)用。如果成本與進(jìn)度不對(duì)應(yīng)，就要作為“不正常”現(xiàn)象進(jìn)行分析，找出原因加以糾正。為了便于在分部分項(xiàng)工程的施工中同時(shí)進(jìn)行進(jìn)度與費(fèi)用的控制，掌握進(jìn)度與費(fèi)用的變化過程，可以按照橫道圖和網(wǎng)絡(luò)圖的特點(diǎn)分別進(jìn)行處理。通過橫道圖可以用計(jì)劃進(jìn)度控制實(shí)際進(jìn)度，用計(jì)劃成本控制實(shí)際成本，并隨著每道工序進(jìn)度的提前或拖期，對(duì)每個(gè)分項(xiàng)工程的成本實(shí)行動(dòng)態(tài)控制。

以用款計(jì)劃控制成本費(fèi)用支出

建立項(xiàng)目月度財(cái)務(wù)收支計(jì)劃制度，以用款計(jì)劃控制成本費(fèi)用支出。以月度施工作業(yè)計(jì)劃為基礎(chǔ)，以月度計(jì)劃工作量為當(dāng)月財(cái)務(wù)收入計(jì)劃，同時(shí)由項(xiàng)目各部門根據(jù)月度施工作業(yè)計(jì)劃的具體內(nèi)容編制本部門的用款計(jì)劃，并進(jìn)行匯總。按照用途的輕重緩急平衡調(diào)度，將資金利用好。在月度財(cái)務(wù)收支計(jì)劃的執(zhí)行過程中，要根據(jù)各部門的實(shí)際用款紀(jì)錄對(duì)各部門進(jìn)行信息反饋，分析節(jié)超原因，吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

加強(qiáng)質(zhì)量管理

加強(qiáng)質(zhì)量管理，是控制質(zhì)量成本的關(guān)鍵。質(zhì)量成本是指項(xiàng)目為保證和提高施工質(zhì)量而支出的一切費(fèi)用，以及沒達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生的一切損失費(fèi)用之和。質(zhì)量成本包括兩個(gè)主要方面：控制成本和故障成本?？刂瞥杀景A(yù)防成本和鑒定成本，屬于質(zhì)量保證費(fèi)用，與質(zhì)量水平成正比關(guān)系，即工程質(zhì)量越高，鑒定成本和預(yù)防成本就越大；故障成本包括內(nèi)部故障成本和外部故障成本，屬于損失性費(fèi)用，與質(zhì)量水平成反比關(guān)系，即工程質(zhì)量越高，故障成本就越低?？刂瀑|(zhì)量成本，要做好質(zhì)量成本核算、分析和控制。

6、質(zhì)量成本核算分析

將施工過程中發(fā)生的質(zhì)量成本費(fèi)用，按照預(yù)防成本、鑒定成本、內(nèi)部故障成本和外部故障成本的明細(xì)科目歸集，計(jì)算各個(gè)時(shí)期的各項(xiàng)質(zhì)量成本的發(fā)生情況。質(zhì)量成本的明細(xì)科目，可根據(jù)實(shí)際支付的具體內(nèi)容來確定，一般包括：預(yù)防成本：質(zhì)量工作管理費(fèi)、質(zhì)量信息費(fèi)、質(zhì)量培訓(xùn)費(fèi)、質(zhì)量技術(shù)宣傳費(fèi)和質(zhì)量管理活動(dòng)費(fèi)等。鑒定成本：材料檢驗(yàn)試驗(yàn)費(fèi)、工序監(jiān)測(cè)費(fèi)、計(jì)量服務(wù)費(fèi)和質(zhì)量評(píng)審活動(dòng)費(fèi)等。內(nèi)部故障成本：返工損失、返修損失、停工損失、質(zhì)量過剩損失、技術(shù)超前支出和事故分析處理等。外部故障成本：保修費(fèi)、賠償費(fèi)、訴訟費(fèi)和環(huán)境費(fèi)等。

7、質(zhì)量成本控制

根據(jù)上述資料，對(duì)影響質(zhì)量成本較大的關(guān)鍵因素采取有效措施，進(jìn)行質(zhì)量成本控制。運(yùn)用價(jià)值工程原理進(jìn)行成本控制。價(jià)值工程可以通過對(duì)產(chǎn)品功能的分析，研究如何以最低的成本去實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的必要功能。因此，運(yùn)用價(jià)值工程原理研究技術(shù)和經(jīng)濟(jì)可以降低成本。

8、組織均衡施工

凡是按時(shí)間計(jì)算的成本費(fèi)用，如現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)設(shè)施費(fèi)和水電費(fèi)，管理人員的工資，施工機(jī)械租賃費(fèi)，自有設(shè)備的折舊費(fèi)等固定費(fèi)用，在加快施工進(jìn)度、縮短工期、提高勞動(dòng)效率的情況下，都會(huì)有明顯的節(jié)約。

9、分割單價(jià)合理實(shí)際、有所側(cè)重

中標(biāo)單位開工前，在總價(jià)不變的前提下，將中標(biāo)預(yù)算的單價(jià)進(jìn)行必要的修訂，作為以后合同內(nèi)及合同外發(fā)生項(xiàng)目的計(jì)量支出依據(jù)，即所謂的“單價(jià)分割表”。遇到這種情況時(shí)，要根據(jù)工程情況仔細(xì)分析研究，調(diào)整單價(jià)時(shí)應(yīng)有所側(cè)重。

嚴(yán)格控制消耗是成本控制的關(guān)鍵

中標(biāo)工程一般都以低價(jià)取得，在這種情況下，使項(xiàng)目完成后的企業(yè)效益最大化的主要途徑就是嚴(yán)格控制成本，要做到這一點(diǎn)，必須從執(zhí)行預(yù)算定額做起。細(xì)化施工計(jì)劃則是控制成本的有力措施。市政道路工程在中標(biāo)后，一般要求施工單位在開工前制定較為詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理辦公室審批。一旦施工組織設(shè)計(jì)被批準(zhǔn)，施工單位通常依照這個(gè)計(jì)劃進(jìn)行施工。

結(jié)束語

市政道路工程施工項(xiàng)目成本控制是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及到管理、技術(shù)、組織、經(jīng)濟(jì)等很多方面，意義在于合理使用人力、物力、財(cái)力，以合同為依據(jù)，圍繞控制成本為目標(biāo)，挖掘增收節(jié)支的最大潛力，以取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。只要遵循價(jià)值原理，科學(xué)決策、動(dòng)態(tài)控制、采取嚴(yán)格到位而有效的成本控制管理措施，就可以將市政工程項(xiàng)目施工成本控制在合理目標(biāo)范圍之內(nèi)。

參考文獻(xiàn)

[1]黃春梅.市政道路施工質(zhì)量控制的有效措施[J].交通世界(建養(yǎng).機(jī)械). 2011(01)

第5篇：市政工程交通疏導(dǎo)方案范文

關(guān)鍵詞：市政道路；施工階段；管理；質(zhì)量控制

1、市政道路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理

1.1市政道路工程施工總平面管理

施工總平面管理的目的在于合理使用場(chǎng)地,保證現(xiàn)場(chǎng)交通道路、排水系統(tǒng)通暢,以便組織高效率的文明施工。臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)和露天料場(chǎng)的合理布置、吊裝機(jī)械的最短運(yùn)行路線、腳手架和垂直運(yùn)輸方案的優(yōu)選等,也都屬于現(xiàn)場(chǎng)總平面管理的范圍。做好現(xiàn)場(chǎng)總平面管理工作,有助于改善施工條件,防止大宗材料的散失或變質(zhì),促進(jìn)工序間的緊密銜接和提供良好、安全的工作面,從而保證和提高工程質(zhì)量。

1.2市政道路工程進(jìn)度管理

工程進(jìn)度管理的特點(diǎn)是對(duì)勞動(dòng)力、勞動(dòng)手段、勞動(dòng)對(duì)象、勞動(dòng)時(shí)間、勞動(dòng)地點(diǎn)、勞動(dòng)條件、勞動(dòng)環(huán)境等生產(chǎn)要素進(jìn)行科學(xué)分析,并納入動(dòng)態(tài)平衡的軌道。為此,抓進(jìn)度不僅要搞好企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)部門的目標(biāo)管理和各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的調(diào)整平衡,還要搞好同企業(yè)外部各協(xié)作單位的協(xié)同配合。工程的總承包單位更要加強(qiáng)總、分包之間的工作質(zhì)量責(zé)任,確保各自承擔(dān)的分項(xiàng)工程按照施工總進(jìn)度計(jì)劃要求,按質(zhì)按量按期地順利到達(dá)預(yù)定施工部位,實(shí)現(xiàn)預(yù)期進(jìn)度。

1.3市政道路施工現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)的調(diào)度管理

施工現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)調(diào)度管理,主要是根據(jù)工程進(jìn)度計(jì)劃和施工方案的進(jìn)展情況,針對(duì)施工條件的變化和工程合同的要求,及時(shí)而果斷地重新調(diào)配或補(bǔ)充勞動(dòng)力和施工機(jī)具,隨時(shí)檢查落實(shí)材料和設(shè)備的供應(yīng)和到場(chǎng)情況,并相應(yīng)地調(diào)整現(xiàn)場(chǎng)總平面布置和疏導(dǎo)運(yùn)輸?shù)缆?以便保證施工過程中各工種密切協(xié)作、各施工工序緊密銜接,努力做到優(yōu)質(zhì)高產(chǎn)低耗的文明施工。

2、市政道路施工階段存在的問題

質(zhì)量是工程的真正生命，也是社會(huì)所關(guān)注的焦點(diǎn)。在工程施工

過程中，任何一個(gè)環(huán)節(jié)、任何一個(gè)地方出現(xiàn)問題，都可能會(huì)給工程

的整體質(zhì)量帶來很嚴(yán)重的后果甚至是毀滅性的后果。市政道路施工

工程存在著如下幾個(gè)問題。

2.1施工的承建單位行為不規(guī)范

當(dāng)前市政工程施工企業(yè)行為不夠規(guī)范，表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

招投標(biāo)工作不規(guī)范，違規(guī)操作的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生；施工質(zhì)量管理意識(shí)

淡薄，管理松懈，安全責(zé)任追究制度不夠完善；運(yùn)行資金短缺，導(dǎo)

致拖欠民工工資和材料供應(yīng)商貨款的現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)，同時(shí)也導(dǎo)致工

程工期不準(zhǔn)確。

2.2施工過程中存在的問題

在施工過程中存在的問題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：違反《建

筑法》的轉(zhuǎn)包現(xiàn)象比較普遍，導(dǎo)致工程質(zhì)量嚴(yán)重下降；施工不規(guī)

范，不按要求施工，質(zhì)量管理水平低，管理素質(zhì)不高，質(zhì)量體系不

健全。

2.3施工人員管理的問題

從一定意義上來說，人是決定工程成敗的關(guān)鍵。市政道路工程

施工作業(yè)的大部分都是農(nóng)民工。他們能吃苦耐勞，要求也不高，但

是他們?nèi)狈I(yè)技術(shù)訓(xùn)練、專業(yè)技能培訓(xùn)、缺乏質(zhì)量安全意識(shí)、缺

乏對(duì)自身權(quán)利的保護(hù)意識(shí)，也缺乏對(duì)市政工程施工工藝的掌握。某

些施工企業(yè)采取愚民政策，致使施工作業(yè)活動(dòng)中經(jīng)常出現(xiàn)野蠻施工

現(xiàn)象，人身安全難以得到保障，經(jīng)常發(fā)生事故，造成人員傷害，給

許多農(nóng)民家庭造成痛苦和損失。因此，如何對(duì)施工的人員進(jìn)行有

效的管理，也是市政道路施工過程中必須解決的問題。

3 施工階段質(zhì)量控制與管理措施

3．1 市政道路規(guī)劃及設(shè)計(jì)質(zhì)量的控制

因?yàn)槭姓缆凡坏紤]其承擔(dān)的交通功能，還要考慮到不與其他項(xiàng)目相沖突。規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)要結(jié)合本城市的定位和長(zhǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃，綜合考慮與給排水、熱力、電力、燃?xì)狻⑼ㄐ诺裙芫€的平面布置和互相交叉。避免施工過程中發(fā)生大幅調(diào)整路線、管線布置沖突、道路剛竣工就破路埋管等現(xiàn)象。

在市政道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，土基的回彈模量是影響結(jié)構(gòu)層厚度最敏感的參數(shù)之一，土基回彈模量較小的變化，對(duì)結(jié)構(gòu)厚度將產(chǎn)生較大的影響，路基的回彈模量除了受重復(fù)荷載作用的影響外，還與土質(zhì)、壓實(shí)度、含水量等有密切關(guān)系，在具體施工中是通過選取好的土質(zhì)，增加壓實(shí)，控制彎沉來實(shí)現(xiàn)的。這些因素又與施工質(zhì)量密切相關(guān)，所以路基施工質(zhì)量的好壞直接影響到路面結(jié)構(gòu)的安全性以及工程的經(jīng)濟(jì)性。

3．2建立健全的質(zhì)量管理體系

建立相應(yīng)的規(guī)章制度，使市政道路工程施工工作制度化、規(guī)范化、科學(xué)化，有效地搞好質(zhì)量管理工作，確保工程質(zhì)量。首先，依據(jù)國(guó)家頒布的相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、文件和本合同內(nèi)容，制定嚴(yán)密的質(zhì)量管理工作細(xì)則，從而使施工質(zhì)量管理工作有章可循，使市政道路施工質(zhì)量管理工作逐步走向制度化、規(guī)范化、科學(xué)化的軌道。其次，嚴(yán)格按照施工程序辦事，對(duì)每道工序，每個(gè)結(jié)構(gòu)層次，每一關(guān)鍵部位進(jìn)行全方位監(jiān)控。堅(jiān)持科學(xué)儀器檢測(cè)，嚴(yán)格以數(shù)據(jù)說話，不憑經(jīng)驗(yàn)辦事。在質(zhì)量管理工作中，在工地必須設(shè)立試驗(yàn)室，進(jìn)行獨(dú)立試驗(yàn)、檢測(cè)，對(duì)施工單位的檢測(cè)數(shù)據(jù)按核定頻率進(jìn)行抽檢、復(fù)檢，為提高效率，節(jié)省費(fèi)用，有時(shí)也可派施工管理人員對(duì)施工單位的試驗(yàn)和檢測(cè)過程進(jìn)行全過程旁站監(jiān)督。

3．3對(duì)建設(shè)單位質(zhì)量行為與施工人員的管理與控制

3．3．1按照國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)的要求，將工程發(fā)包給持有工商營(yíng)業(yè)執(zhí)照和具各相應(yīng)市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程施工資質(zhì)的施工單位。

3．3．2在施工單位對(duì)某項(xiàng)目工程的實(shí)施中，機(jī)構(gòu)的組建除管理人員和部分工人外，大部分是民工集合體，他們技能素質(zhì)的高或低，決定工程質(zhì)量的優(yōu)劣、進(jìn)度的快慢，所以進(jìn)場(chǎng)前崗位技能培訓(xùn)、安全教育更為重要。管理干部、技術(shù)人員應(yīng)有較強(qiáng)的質(zhì)量規(guī)劃、目標(biāo)管理、施工組織和技術(shù)指導(dǎo)、質(zhì)量檢查的能力，施工管理人員的管理素質(zhì)是保障施工質(zhì)量的重要因素。施工質(zhì)量的控制必須以人為主，要充分調(diào)動(dòng)員工的生產(chǎn)積極性，增強(qiáng)他們的責(zé)任感，樹立“質(zhì)量第一”的觀念，提高管理人員綜合素質(zhì)。

3．3．3按照工程承包合同規(guī)定供應(yīng)的材料、構(gòu)件和產(chǎn)品、設(shè)備等的采購(gòu)應(yīng)進(jìn)行招標(biāo)。采購(gòu)的材料、構(gòu)件和產(chǎn)品、設(shè)備的質(zhì)量，必須符合設(shè)計(jì)文件、合同及國(guó)家有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量管理的法律、法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，不得明示或暗示施工單位使用或購(gòu)買不合格的材料、構(gòu)件和產(chǎn)品、設(shè)備。

3．4市政驗(yàn)收質(zhì)量

質(zhì)量控制也是建設(shè)工程中最重要的工作之一，是工程建設(shè)項(xiàng)目控制的中心目標(biāo)。施工是形成工程建設(shè)項(xiàng)目實(shí)體的階段，同時(shí)也是形成最終產(chǎn)品質(zhì)量的重要階段。所以，施工階段的質(zhì)量控制，是工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量控制的關(guān)鍵，也是施工階段要合理完成的重要因素。市政道路的每道工序完工后，必須由施工單位自檢自查，合格后才能填寫工序質(zhì)量報(bào)驗(yàn)表，經(jīng)驗(yàn)收認(rèn)可方能進(jìn)入下道工序施工，這是質(zhì)量控制的關(guān)鍵所在。每道工序檢查驗(yàn)收時(shí)，嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行該量尺寸的要量尺寸，該檢測(cè)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的要檢測(cè)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，要按所要求的檢查頻率見證取樣。同時(shí)，在把好施工工序施工質(zhì)量關(guān)時(shí)要排除外界一切干擾，特別是在工期緊迫的時(shí)候，工序質(zhì)量的檢驗(yàn)更加不能放松，把好施工工序及質(zhì)量關(guān)。

4 防范質(zhì)量問題的措施

市政道路工程的質(zhì)量，與所用的材料密切相關(guān)，材料性能如何，在很大程度上決定著工程的使用及壽命。在施工過程中施工材料來源渠道往往變化較大，種類復(fù)雜，特別是砂、石的來源變化比較頻繁。在工程材料檢查驗(yàn)收工作中，監(jiān)管工程師要嚴(yán)格控制好材料的供應(yīng)來源，必須加強(qiáng)對(duì)材料的抽檢工作，以保證進(jìn)場(chǎng)時(shí)的質(zhì)量，原材料、管構(gòu)件把好質(zhì)量關(guān)。

5結(jié)語

改革開放以來,隨著我國(guó)交通樞紐建設(shè)的快速發(fā)展,市政道路工程的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量要求逐漸提高。無數(shù)工程實(shí)例證明,質(zhì)量是工程建設(shè)的關(guān)鍵,市政道路現(xiàn)場(chǎng)施工中的工程質(zhì)量管理,投資，進(jìn)度的控制責(zé)任重大。市政工程道路路基施丁技術(shù)難度不大，但由于施工場(chǎng)地狹小，交通流量影響大，且工藝復(fù)雜，因此施工中會(huì)受到不同環(huán)境條件的制約。只有始終堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強(qiáng)道路施工的質(zhì)量控制與管理，才能提高路基路面的耐久性。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 高志強(qiáng)．高速公路膨脹土路基施工【J】．山西建筑，2010，8．

第6篇：市政工程交通疏導(dǎo)方案范文

[關(guān)鍵詞] 前期工作、統(tǒng)籌推進(jìn)。

中圖分類號(hào)： TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模逐步擴(kuò)大，工程建設(shè)的前期工作尤為重要，統(tǒng)籌推進(jìn)前期工作，對(duì)工程的按時(shí)開竣工、放大道路功能、確保工程質(zhì)量及后期管理和維護(hù)有著重要作用。本文根據(jù)濟(jì)齊路道路建設(shè)工程，前期工作的推進(jìn)實(shí)際情況，談一下主要做法。

一、工程建設(shè)策劃

（一）建設(shè)背景

濟(jì)齊路是濟(jì)南市迎“十藝節(jié)”的重要建設(shè)項(xiàng)目,連接二環(huán)西路與緯十二路兩條城市主干道。原計(jì)劃2012年9月份開工建設(shè)，但考慮到二環(huán)西路正在緊張建設(shè)中，2013年5月方具備臨時(shí)通車條件，西部城區(qū)交通交通壓力較大的現(xiàn)實(shí)情況。為盡量緩解濟(jì)齊路道路改造工程對(duì)區(qū)域交通的不利影響，該道路須在9月份緯十二路開工建設(shè)前實(shí)現(xiàn)臨時(shí)通車。

（二）建設(shè)必要性

濟(jì)齊路與西客站片區(qū)主干路網(wǎng)銜接，對(duì)疏導(dǎo)西客站片區(qū)交通壓力有著重要作用。目前道路顛簸不平，原有的市政配套設(shè)施已無法滿足城市發(fā)展的需要，尤其排水系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)偏低，雨季積水嚴(yán)重。

二、工程建設(shè)規(guī)劃

濟(jì)齊路東起黃崗路BRT場(chǎng)站，西至二環(huán)西路，全長(zhǎng)約2.66公里，規(guī)劃紅線寬60米。工程主要建設(shè)內(nèi)容包括改建道路、橋涵，新建雨水、污水、供水、供電、供氣等管線，同步建設(shè)綠化、路燈及交通設(shè)施等。改造后道路寬度50米，快車道按雙向八車道，快車道中央設(shè)置5米的綠化分隔帶，兩側(cè)盡量保留現(xiàn)狀行道樹，進(jìn)行綠化補(bǔ)種提升。該工程對(duì)加強(qiáng)與西客站片區(qū)以及對(duì)外交通聯(lián)系，提升市政基礎(chǔ)設(shè)施承載能力和公用事業(yè)服務(wù)保障能力，帶動(dòng)周邊城區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升周邊城區(qū)環(huán)境有著極其重要的意義。

（一）滿足需求，統(tǒng)籌規(guī)劃

1、科學(xué)設(shè)置道路斷面。統(tǒng)籌當(dāng)前交通需求和區(qū)域發(fā)展需求，本次按50米實(shí)施，雙向八車道，兩側(cè)設(shè)慢行一體。

2、滿足區(qū)域配套需求。根據(jù)規(guī)劃，沿線區(qū)域功能主要為商用和居住，配套需求隨著發(fā)展不斷增加，本次道路改造統(tǒng)籌“四供兩排”、路燈、弱電等管線一次規(guī)劃實(shí)施，有效利用地下空間。

3、因地制宜實(shí)施道路綠化。優(yōu)化設(shè)計(jì)，保留了兩側(cè)現(xiàn)狀100余棵行道樹；在道路外側(cè)邊綠化帶內(nèi)設(shè)置人行道，并進(jìn)行綠化補(bǔ)種提升，形成集通行及健身于一體的城市綠道。

4、統(tǒng)籌研究了快速公交需求，設(shè)置了公交專用道，快車道中央設(shè)5米的綠化分隔帶，為快速公交站臺(tái)預(yù)留了位置。

（二）滿足適用，控制投資

1、壓縮道路實(shí)施寬度。濟(jì)齊路現(xiàn)狀寬44米，按50米寬度實(shí)施，基本無需進(jìn)行土地房屋征收拆遷，從而有效避免了土地產(chǎn)權(quán)的歷史糾紛及繁瑣的征收手續(xù)，避免拆遷約2萬平方米，節(jié)約投資約1.25億元。

提高高程，利用舊路。該道路雨季積水嚴(yán)重，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案后，提高道路高程約50厘米，減少了道路積水，同時(shí)原道路部分結(jié)構(gòu)層可作為新建道路路基，減少了毛石換填和路床改良工程量，節(jié)約投資約1000余萬元。

3、架空線路一次性入地?，F(xiàn)狀快車道內(nèi)有40余根高線線桿影響部分供水管線、雨水溝及慢行一體施工，原計(jì)劃進(jìn)行臨時(shí)遷移，約需800萬元遷移費(fèi)用。為節(jié)約投資，進(jìn)一步優(yōu)化了設(shè)計(jì)及施工組織方案，調(diào)整了管溝位置，電力線桿不再臨時(shí)遷移，待快車道和電力溝貫通后，一次性拔桿入溝，再進(jìn)行受影響的慢行一體施工，從而有效節(jié)約了投資。

三、工程建設(shè)計(jì)劃

濟(jì)齊路3月底確定6月份必須開工，準(zhǔn)備時(shí)間僅有2個(gè)多月。由于立項(xiàng)、規(guī)劃、環(huán)評(píng)、地質(zhì)勘測(cè)、初步設(shè)計(jì)概算審查及項(xiàng)目管理、監(jiān)理、材料、施工招標(biāo)等大量前期手續(xù)及籌備需完成，同時(shí)需對(duì)接電力、交警、公交、線桿及苗木遷移等方案，因此時(shí)間十分緊迫。

（一）穿行，完善手續(xù)

主動(dòng)銜接市建委等有關(guān)部門，提前啟動(dòng)工程的方案設(shè)計(jì)招標(biāo)；辦理立項(xiàng)手續(xù)同時(shí)，同步進(jìn)行初步設(shè)計(jì)概算審報(bào)和招標(biāo)控制價(jià)編制備案工作；提前預(yù)約標(biāo)廳，為施工招標(biāo)爭(zhēng)取了時(shí)間，確保了按原定計(jì)劃開工建設(shè)。

（二）謀劃在先，積極準(zhǔn)備。

一是多次與市、區(qū)交警部門對(duì)接，研究了全封閉和半封閉交通方案，為施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)細(xì)化交通方案創(chuàng)造了條件。二是與園林綠化部門多次對(duì)接，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，提早摸排，于開工前實(shí)施了苗木遷移。三是電力部門線桿遷移需進(jìn)行方案設(shè)計(jì)、招標(biāo)、采購(gòu)、停電、落地、安裝等多個(gè)環(huán)節(jié)，涉及單位多，工作流程長(zhǎng)，提前與電力部門銜接，推進(jìn)遷移工作，于開工前實(shí)施了低壓線桿遷移。四是與“孟家橋”施工努力做到無縫銜接， “孟家橋”位于濟(jì)齊路范圍內(nèi)，屬危橋搶修，于2011年9月封閉，2012年提前濟(jì)齊路開工1個(gè)多月，為確保兩個(gè)工程有序銜接，我們提前多次對(duì)接，確定管線及電力溝過河過橋方案，在橋梁上預(yù)埋弱電了管道，避免了橋梁二次改造，為工程順利實(shí)施做好了充分的準(zhǔn)備。

四、啟示

第7篇：市政工程交通疏導(dǎo)方案范文

關(guān)鍵詞：火車站；廣場(chǎng)設(shè)計(jì)；交通組織；站前廣場(chǎng)；交通空間

中圖分類號(hào)：TU986 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2013）01-0145-05

火車站及周邊地區(qū)歷來是交通構(gòu)成最為復(fù)雜的地區(qū)，在許多城市也是交通和治安整治的重點(diǎn)，因其交通組成復(fù)雜程度較高，一直以來都是交通設(shè)計(jì)、管理人員研究的重點(diǎn)、熱點(diǎn)問題?；疖囌窘煌ńM織的主要特點(diǎn)為人流量、車流量大，且隨火車始發(fā)或到站時(shí)間變化而變化。在我國(guó)，因各種假期帶來的短時(shí)車流、人流一直考驗(yàn)火車站的承載能力。目前我國(guó)大多數(shù)火車站有站前廣場(chǎng)，并且配套停車場(chǎng)，供接送站的車輛、公共交通車輛停放，這種情況造成了火車站停車場(chǎng)所的車輛與行人的沖突，使原本復(fù)雜的交通更加危險(xiǎn)，如何合理地進(jìn)行人流與車流的交通組織，是保證火車站及周邊區(qū)域交通秩序化、出行安全化、人流車流集散快速化的關(guān)鍵問題。

站前廣場(chǎng)是火車站同時(shí)也是城市減災(zāi)防災(zāi)最基本的疏散空間之一。合理、便捷、高效地利用站前廣場(chǎng)可以改善和提高旅客的換乘舒適性及效率，對(duì)人流、車流快速疏散起重要作用；也是城市重要的交通樞紐，是體現(xiàn)城市交通管理水平的重要標(biāo)志；火車站站前廣場(chǎng)空間布局利用是否合理，影響到旅客出行的便捷，體現(xiàn)客運(yùn)服務(wù)水平的高低，同時(shí)也影響到火車站內(nèi)部的運(yùn)行秩序以及出行乘客的情緒與城市的形象。

1　站前廣場(chǎng)概述

1.1　相關(guān)概念界定

1.1.1　站前廣場(chǎng)。站前廣場(chǎng)作為廣場(chǎng)本身，具有城市集散廣場(chǎng)功能。站前廣場(chǎng)又不同于城市廣場(chǎng)，火車站廣場(chǎng)的車流、人流一般是城市廣場(chǎng)所不具備的，它還是城市重要的交通樞紐，在規(guī)劃中應(yīng)進(jìn)行合理的組織交通集散規(guī)劃。在規(guī)劃、設(shè)計(jì)中要根據(jù)不同火車站廣場(chǎng)布局及周邊路網(wǎng)的特性使車流和人流能通暢而安全地運(yùn)行。

火車站站前廣場(chǎng)在規(guī)劃、設(shè)計(jì)中要根據(jù)被服務(wù)對(duì)象的特點(diǎn)統(tǒng)一布置，盡量減少人與車之間的相互干擾，火車站的出入口要與地鐵、公交、出租車、停車場(chǎng)等統(tǒng)籌安排布局，以減少主要人流與人流、人流與車流、車流與車流的交叉。

所以，站前廣場(chǎng)是火車站與城市其他功能區(qū)之間的過渡，是供城市減災(zāi)防災(zāi)、車流人流集散的城市空間，是供旅客候車、餐飲購(gòu)物、休息等候的開放空間，是多種交通方式的換乘空間。

1.1.2　交通空間。交通空間分為水平交通空間、垂直交通空間和樞紐交通空間。根據(jù)火車站自身的特性，站前廣場(chǎng)的交通空間應(yīng)具有多種多樣的功能，在我國(guó)很多火車站廣場(chǎng)三種交通空間模式均具備。站前廣場(chǎng)作為交通空間應(yīng)該具備的功能：一方面是基本的交通交換功能，另一方面是根據(jù)火車站所在地區(qū)和城市的特性而定義的其他功能。

1.2　站前廣場(chǎng)交通空間組織要素

站前廣場(chǎng)交通是站前廣場(chǎng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮的最關(guān)鍵問題，也是最主要的矛盾集中點(diǎn)。衡量一個(gè)火車站站前廣場(chǎng)的優(yōu)劣首先要看各種交通方式組織得是否合理，廣場(chǎng)最重要的集散功能是否得到了滿足。站前廣場(chǎng)的交通要素主要由動(dòng)態(tài)交通及靜態(tài)交通構(gòu)成。

1.2.1　動(dòng)態(tài)交通。

（1）公共交通車輛。公共交通車輛是火車站乘客換乘的主要交通方式。公交汽車流具有流速慢、流量穩(wěn)的特點(diǎn)，且起訖點(diǎn)具有穩(wěn)定性。公交車流可分為始發(fā)型（終點(diǎn)型）和過境型兩種。

（2）出租車輛。根據(jù)調(diào)查，在火車站采用出租車輛進(jìn)行換乘的旅客僅次于公共交通車輛。出租車行駛機(jī)動(dòng)靈活，沒有固定的路線，不載客時(shí)多數(shù)集中停放在火車站提供的專用出租車停車場(chǎng)內(nèi)。出租汽車進(jìn)出線路應(yīng)該與城市主要道路銜接順暢。

（3）貨運(yùn)車輛。貨運(yùn)車輛類型大小不同，運(yùn)輸路線也不同，但均與貨運(yùn)站場(chǎng)發(fā)生直接聯(lián)系，郵政車則和郵件轉(zhuǎn)運(yùn)中心緊密聯(lián)系?；疖囌就ǔＴO(shè)置單獨(dú)的貨運(yùn)通道及出入口，且出入口位置一般設(shè)置在遠(yuǎn)離客運(yùn)車流、乘客的區(qū)域。

（4）社會(huì)車輛。社會(huì)車輛是指私家小客車、大巴車等。它們主要是接送乘客使用的，受火車到發(fā)站的影響較大，具有一定的規(guī)律性。

（5）人流。主要由普通旅客、中轉(zhuǎn)旅客、購(gòu)票人流和接送站人流等組成。

1.2.2　靜態(tài)交通。

（1）公交車停車場(chǎng)地。公交停車場(chǎng)是以火車站為始終點(diǎn)的公共交通線路停車場(chǎng)，為了調(diào)度、停放車輛的需要而設(shè)置的停車場(chǎng)地。一般情況都設(shè)置在站房的一側(cè)或者便于旅客垂直換乘的地面，其規(guī)模根據(jù)客流量及停放車輛數(shù)量而確定。

（2）出租車停車場(chǎng)。出租車停車場(chǎng)主要為出租車接送旅客停泊而設(shè)計(jì)的停車區(qū)域。出租車的停車場(chǎng)以接近站房出口、標(biāo)志明顯、易于發(fā)現(xiàn)為好。很多火車站將出租汽車的停車場(chǎng)布置在地下，既方便旅客乘坐，又可以節(jié)約廣場(chǎng)用地。

（3）社會(huì)車輛停車場(chǎng)。社會(huì)車輛停車場(chǎng)一般靠近站房的入口處，便于旅客進(jìn)站乘車方便。

（4）貨車停車場(chǎng)。大型火車站不僅客運(yùn)量大，貨運(yùn)量也較大。貨車停車場(chǎng)一般布置在火車站一側(cè)或者后側(cè)，避免與客運(yùn)交通沖突。站前廣場(chǎng)交通空間有時(shí)還要考慮郵政轉(zhuǎn)運(yùn)樓的位置，設(shè)置郵政車輛專用停車場(chǎng)。

2　北戴河火車站規(guī)劃實(shí)例分析

2.1　北戴河火車站簡(jiǎn)述

北戴河火車站位于秦皇島市境內(nèi)，南靠205國(guó)道，西鄰撫寧縣牛頭崖鎮(zhèn)，東臨戴河河道。其站前有四條主要道路，分別是站南大街、205國(guó)道、疏導(dǎo)路和海北路，呈“兩縱兩橫”道路結(jié)構(gòu)，構(gòu)成北戴河站前廣場(chǎng)對(duì)外道路的主要骨架。這四條道路主要承擔(dān)的功能如下：

站南大街：疏解車站交通、承擔(dān)205客運(yùn)交通的景觀大道，受特勤管制影響。

疏導(dǎo)路：特勤期間疏解車站及區(qū)域社會(huì)交通。

205國(guó)道：承擔(dān)205貨運(yùn)交通及區(qū)域社會(huì)交通。特勤期間與疏導(dǎo)路共同疏解車站交通。

海北路：特勤路線，平日承擔(dān)聯(lián)系北戴河北部片區(qū)及南戴河、濱海片區(qū)社會(huì)交通。

2.2　北戴河火車站站前廣場(chǎng)設(shè)計(jì)

北戴河火車站站前廣場(chǎng)交通空間充分利用北戴河景區(qū)帶來的客流并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行建設(shè)高度發(fā)達(dá)的交通設(shè)施，打造服務(wù)于北戴河地區(qū)的交通中心，同時(shí)形成秦皇島市交通樞紐和城市公共交通換乘中心，力求建立以鐵路車站、長(zhǎng)途客運(yùn)站、常規(guī)公交、出租車交通為支撐的復(fù)合型站前廣場(chǎng)樞紐空間。

2.3　方案設(shè)施效果評(píng)價(jià)

北戴河火車站突出了零距離換乘概念。緊鄰火車站，右邊是公交車站和社會(huì)車輛的停車場(chǎng)，乘客不用出站區(qū)，就能很方便地?fù)Q乘其他交通工具，在北戴河火車站可以乘坐22路公交車到南戴河旅游區(qū)，乘坐5路公交車到北戴河旅游區(qū)，乘坐快速公交到秦皇島市區(qū)。站前廣場(chǎng)平坦開闊，候車室整潔舒適，并設(shè)有無障礙升降梯，供行動(dòng)不便的人使用。北戴河火車站站前廣場(chǎng)的合理規(guī)劃設(shè)計(jì)緩解了城市交通壓力，提升了城市門戶形象，促進(jìn)了區(qū)域交通綜合發(fā)展，對(duì)提高火車站的運(yùn)轉(zhuǎn)效率和安全性有著至關(guān)重要的作用。

通過對(duì)站前廣場(chǎng)交通流的合理組織，將出站進(jìn)入市區(qū)的乘客在廣場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行速度上的緩解、方向上的分流，使之可以逐步地融入到城市交通流之中，避免大量人流同時(shí)涌向城市道路的擁擠現(xiàn)象。同時(shí)通過合理的站前廣場(chǎng)交通組織可有效減少各種流線之間的交叉，避免發(fā)生旅客間因匆忙產(chǎn)生的碰撞、旅客與車輛之間的沖突、車輛之間產(chǎn)生的堵塞等情況，為各種流線提供安全的運(yùn)行區(qū)。

3　結(jié)語

火車站交通樞紐各種運(yùn)輸方式之間是相互作用、密切相關(guān)的。通過對(duì)北戴河火車站站前廣場(chǎng)及周邊道路的合理設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。通過公交優(yōu)先、加大運(yùn)力等一系列措施，提高火車站人員的周轉(zhuǎn)效率，實(shí)現(xiàn)及時(shí)、快速、高效地疏散旅客。通過合理的流線設(shè)計(jì)，減少車輛之間、旅客之間及旅客與車輛之間的沖突，提高了站前廣場(chǎng)的安全性。北戴河火車站改造工程也大幅提升了北戴河旅游城市的形象，為城市發(fā)展注入了新的活力。

參考文獻(xiàn)

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[3]　韓亞男．火車站站前廣場(chǎng)交通空間組織研究[D]．東北林業(yè)大學(xué)，2010．

第8篇：市政工程交通疏導(dǎo)方案范文

1、工程概況

某市政工程為雙向六車道城市一級(jí)次干道，道路紅線寬度70m，其中機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)行車速度為40km/min，瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)。本工程道路高邊坡地下水高且水量較豐富、土體黏聚力差、土巖面為潛在滑移面，容易產(chǎn)生滑坡和邊坡失穩(wěn)，為不良地質(zhì)路段高邊坡。

2、設(shè)計(jì)措施

由于本工程道路為城市一級(jí)次干道，交通較為繁忙，最大邊坡高度將近50m，一旦發(fā)生邊坡事故，極有可能造成重大的生命和財(cái)產(chǎn)損失，而且也會(huì)給搶險(xiǎn)搶修帶來較大的困難。因此，本路段邊坡按安全等級(jí)一級(jí)的邊坡進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)。按照《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》要求，巖質(zhì)邊坡30m以上、土質(zhì)邊坡15m以上應(yīng)采用動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)法進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，應(yīng)提出對(duì)施工方案的特殊要求和監(jiān)測(cè)要求，應(yīng)掌握施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)狀況、施工情況和變形、應(yīng)力監(jiān)測(cè)的反饋信息，必要時(shí)對(duì)原設(shè)計(jì)做校核、修改和補(bǔ)充。按照規(guī)范要求，結(jié)合本工程的特點(diǎn)，實(shí)施階段按設(shè)計(jì)單位要求增加勘探點(diǎn)，并根據(jù)補(bǔ)充勘探的結(jié)果對(duì)邊坡重新進(jìn)行了計(jì)算。在進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算時(shí)，按圓弧滑動(dòng)法計(jì)算發(fā)現(xiàn)部分邊坡達(dá)不到《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》中一級(jí)標(biāo)坡穩(wěn)定安全系數(shù)應(yīng)不小于1.30的標(biāo)準(zhǔn)。為此，設(shè)計(jì)單位進(jìn)行了設(shè)計(jì)變更，采取了以下的措施：

第一，對(duì)于穩(wěn)定安全系數(shù)小于1.0的邊坡，采取深層錨桿加格構(gòu)梁進(jìn)行加固。

第二，對(duì)于穩(wěn)定安全系數(shù)小于1.30但大于1.0的邊坡，采取普通錨桿結(jié)合掛網(wǎng)噴射混凝土進(jìn)行加固。

第三，對(duì)于穩(wěn)定安全系數(shù)大于1.30的邊坡，采取漿砌塊石肋式骨架護(hù)坡。

第四，為防止地表水和地下水對(duì)邊坡造成危害，在邊坡潛在塌滑區(qū)后緣設(shè)置截水溝，在邊坡表面設(shè)置地表排水系統(tǒng)，在坡腳、分級(jí)平臺(tái)和支護(hù)結(jié)構(gòu)前設(shè)置排水溝，在裂隙發(fā)育滲水嚴(yán)重的部位增設(shè)泄水孔；對(duì)于坡腳位置地下水量較大、坡腳土體易被浸泡且坡腳為軟弱地基的邊坡，采用攪拌樁對(duì)坡腳土體進(jìn)行加固。

第五，明確提出了邊坡施工過程中監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置和檢測(cè)要求，以確保及時(shí)獲取反饋信息并采取對(duì)策。對(duì)地質(zhì)勘探、設(shè)計(jì)和施工的有關(guān)數(shù)據(jù)及時(shí)相互校核、修正，整個(gè)過程處于一個(gè)動(dòng)態(tài)的良性循環(huán)中。

3、邊坡加固施工

3.1邊坡開挖

原則：邊坡開挖應(yīng)遵循“自上而下、分級(jí)施工、跳槽開挖、及時(shí)支護(hù)”的逆施工法進(jìn)行。開挖一級(jí)防護(hù)一級(jí)，及時(shí)運(yùn)走土方；邊坡開挖過程中必須保證邊坡的穩(wěn)定性、平整度及坡率；對(duì)巖體破碎地段和巖層傾向與坡面呈小夾角地段，要隔斷開挖。

開挖方式：為保證施工過程中的邊坡穩(wěn)定和質(zhì)量安全，本工程石方邊坡的開挖采用預(yù)裂光面爆破施工，對(duì)土夾石等地質(zhì)復(fù)雜地段，采用小孔徑手風(fēng)鉆鉆孔、弱松動(dòng)爆破方式整修成型，平臺(tái)則采用淺孔爆破方法施工；對(duì)土質(zhì)邊坡則采用人工輔助、機(jī)械開挖。

排水：邊坡開挖前做好山坡截水溝，引走地面水。沿坡頂走向修筑排水溝疏導(dǎo)雨水，采取有效措施防止滑坡。截水溝溝底縱坡陡于1：2時(shí)，溝底應(yīng)增加耳墻，確保穩(wěn)定。截水溝、排水溝、急流槽等排水設(shè)施要銜接順暢，不能出現(xiàn)積水滲水現(xiàn)象。驗(yàn)收：邊坡開挖后，要對(duì)邊坡設(shè)計(jì)尺寸、坡度、平整度、半孔殘留率等主要質(zhì)量技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢查驗(yàn)收；對(duì)欠挖和超挖進(jìn)行修正處理，最終必須達(dá)到設(shè)計(jì)文件要求。

3.2錨桿施工

施工工藝：土石方開挖測(cè)量、放線定位鉆機(jī)就位接鉆桿校正孔位調(diào)整角度鉆孔提鉆桿高壓風(fēng)清孔插鋼筋壓力灌漿養(yǎng)護(hù)。

鉆孔：鉆孔前應(yīng)先清除松土覆蓋層，精確測(cè)定錨桿的位置，并設(shè)立牢固的角度支架；根據(jù)地質(zhì)情況和設(shè)計(jì)要求合理選擇鉆孔設(shè)備；鉆孔過程中，應(yīng)密切觀察孔渣變化，如發(fā)現(xiàn)與勘探地質(zhì)不符應(yīng)立即上報(bào)處理，同時(shí)要經(jīng)常檢查角度支架并及時(shí)糾偏；鉆孔完成后，用高壓水充分沖洗，然后注入壓縮空氣吹干孔內(nèi)積水；鉆完第一個(gè)孔后，需做壓水試驗(yàn)，錨孔內(nèi)水泥漿漏失應(yīng)滿足規(guī)范要求，試驗(yàn)若發(fā)現(xiàn)漏漿，可用較稀的水泥漿補(bǔ)充灌注，重新鉆孔、做壓水試驗(yàn)，直至滿足設(shè)計(jì)要求為止。錨桿就位：錨桿就位前應(yīng)對(duì)錨桿全面檢查，質(zhì)量大的長(zhǎng)錨桿需起吊設(shè)備，也可以用專門支架使錨桿就位；插入錨桿時(shí)注意將注漿管與錨桿要同時(shí)放入孔中，錨桿有撐架的一面向下，注漿管距離孔底10cm左右。

灌漿：用一根內(nèi)徑約30mm、外徑不大于45mm的鋼管或膠皮管作導(dǎo)管，將攪拌好的砂漿注入鉆孔底部，自孔底向外灌注；隨著砂漿的灌入，應(yīng)逐步將灌漿管向外撥出至孔口；撥管的過程中應(yīng)保證管口始終埋在砂漿內(nèi)，以便將孔中的水和空氣全部擠出孔外，確保灌漿質(zhì)量。錨桿防銹：在錨固段錨桿的外露端、非錨固段錨桿等做好防銹施工，經(jīng)檢查合格后方可填土；填土?xí)r應(yīng)注意不要碰撞防銹層，若碰壞應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)。

3.3掛網(wǎng)噴射混凝土

施工工藝：

搭設(shè)腳手架整修邊坡制作安裝設(shè)置排水孔第一次噴射混凝土鋼筋網(wǎng)制作、掛網(wǎng)第二次噴射混凝土養(yǎng)護(hù)拆除腳手架。

搭設(shè)腳手架：鋼管支架立柱應(yīng)置于平整堅(jiān)實(shí)面層上并做好排水，腳手架跨度、步距、立柱間距必須同時(shí)滿足設(shè)計(jì)和構(gòu)造要求；鋼管架與邊坡壁面之間必須設(shè)置剛性拉結(jié)，確保施工安全。

坡面整修：清除浮石、巖碴，補(bǔ)砌空洞，用高壓水沖洗受噴面，加固局部不穩(wěn)定處，對(duì)較大的裂縫進(jìn)行灌漿或勾縫處理，設(shè)置一定數(shù)量的泄水孔等。

掛網(wǎng)：將鋼筋網(wǎng)與錨桿交接處焊接，以保證噴射混凝土?xí)r鋼筋不移位。

噴射混凝土施工：第一，坡面的清理和檢查。噴射混凝土之前，用清水將坡面沖刷干凈，濕潤(rùn)巖層表面，找平。第二，噴射作業(yè)。在正式施工前進(jìn)行試驗(yàn)確定出合理的參數(shù)，如水壓、風(fēng)壓、噴嘴與受噴面間距離、一次噴射厚度等。噴射混凝土機(jī)械安裝調(diào)試好后，先注水后通風(fēng)，清通風(fēng)路及管路，料斗上口設(shè)篩網(wǎng)，避免超徑骨料進(jìn)入機(jī)內(nèi)。合理噴射混凝土順序，噴射時(shí)噴頭正對(duì)受噴面，均勻緩慢地按順時(shí)針方向移動(dòng)，應(yīng)保證連續(xù)上料、連續(xù)噴射。

養(yǎng)護(hù)：終凝后第一次噴水養(yǎng)護(hù)時(shí)，壓力不宜過大，以防止沖壞噴射混凝土防護(hù)層表面；在養(yǎng)護(hù)過程中如果發(fā)現(xiàn)剝落、外鼓、裂紋、局部潮濕、色澤不均等不良現(xiàn)象，應(yīng)分析原因及時(shí)補(bǔ)救，避免留下質(zhì)量安全隱患。

4、保證工程質(zhì)量和安全的措施

本工程邊坡高度較高，地質(zhì)條件較為復(fù)雜，采用的支護(hù)方式多樣，在實(shí)施過程中除嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)范和操作規(guī)程外，還特別強(qiáng)調(diào)做好以下幾點(diǎn)工作：

(1)本工程的邊坡監(jiān)測(cè)項(xiàng)目和指標(biāo)由設(shè)計(jì)院提出，業(yè)主委托具備資質(zhì)的第三方專業(yè)監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行，主要監(jiān)測(cè)項(xiàng)目有邊坡水平位移、沉降、應(yīng)力等，監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)及時(shí)將有關(guān)數(shù)據(jù)反饋至設(shè)計(jì)院。為避免勘察資料準(zhǔn)確性不足引起的邊坡設(shè)計(jì)缺陷、錯(cuò)誤，在實(shí)施過程中進(jìn)行了補(bǔ)充施工勘察。設(shè)計(jì)院根據(jù)補(bǔ)充勘察資料、試驗(yàn)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)原設(shè)計(jì)不斷地進(jìn)行校核補(bǔ)充和完善，確保工程安全。

第9篇：市政工程交通疏導(dǎo)方案范文

關(guān)鍵詞：城市軌道交通工程 設(shè)計(jì) 投資控制

中圖分類號(hào)：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1 設(shè)計(jì)階段是投資控制的重要環(huán)節(jié)

城市軌道交通建設(shè)是一項(xiàng)龐大復(fù)雜的工程項(xiàng)目，涉及諸多專業(yè)和系統(tǒng)，其特點(diǎn)是建設(shè)周期長(zhǎng)、參建單位多、專業(yè)接口多、投資大，其投資控制貫穿于項(xiàng)目建設(shè)的整個(gè)過程，即項(xiàng)目決策階段、項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段、項(xiàng)目發(fā)包階段、項(xiàng)目實(shí)施階段及竣工驗(yàn)收階段。但長(zhǎng)期以來，我國(guó)普遍忽視項(xiàng)目前期工作階段的造價(jià)控制，而把主要精力放在施工階段：審核施工圖預(yù)算、合理結(jié)算建安工程價(jià)款、算細(xì)賬，這樣做盡管也有效果，但畢竟是“亡羊補(bǔ)牢”，事倍功半。實(shí)際上，要有效地控制建設(shè)工程造價(jià)，就要堅(jiān)決地把控制重點(diǎn)轉(zhuǎn)到建設(shè)前期階段，尤其重要的是要抓住項(xiàng)目前期及設(shè)計(jì)階段，未雨綢繆，以取得事半功倍的效果?！白プ∏捌?、注重過程、控制關(guān)鍵、強(qiáng)化合同”這十六字方針應(yīng)作為城市軌道交通造價(jià)管理的重心與指導(dǎo)思想。統(tǒng)計(jì)資料顯示，在項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段，影響建設(shè)項(xiàng)目投資的可能性為30% ~ 75% ，而在實(shí)施階段影響建設(shè)項(xiàng)目投資的可能性僅為 5%~25%，由此可以看出設(shè)計(jì)階段是工程造價(jià)控制的重點(diǎn)階段。

2 工程造價(jià)構(gòu)成分析及投資控制重點(diǎn)

城市軌道交通工程造價(jià)由四部分構(gòu)成，即工程費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用、預(yù)備費(fèi)、專項(xiàng)費(fèi)用。按照建設(shè)部建標(biāo)[2006]279 號(hào)《城市軌道交通工程設(shè)計(jì)概預(yù)算編制辦法》規(guī)定，并結(jié)合既有城市軌道交通工程，如：大連地鐵一期工程（初步設(shè)計(jì)階段）、南寧市軌道交通1號(hào)線工程（初步設(shè)計(jì)階段）、石家莊軌道交通3號(hào)線工程（初步設(shè)計(jì)階段）、武漢市軌道交通6號(hào)線漢陽段工程（初步設(shè)計(jì)階段）等工程概預(yù)算資料進(jìn)行分析總結(jié)，工程造價(jià)一般構(gòu)成中工程費(fèi)用約占投資總額的 61% ，工程建設(shè)其他費(fèi)用約占投資總額的17% ，預(yù)備費(fèi)約占投資總額的 6% ，專項(xiàng)費(fèi)用約占投資總額的 16%。

3 設(shè)計(jì)階段控制工程造價(jià)的措施

3.1 收集資料，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)條件確定設(shè)計(jì)方案 對(duì)城市軌道沿線及周邊建筑做好勘察、收集資料工作，這既可以掌握項(xiàng)目沿線及附近的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況，有利于提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，確定合理的施工方法，減少設(shè)計(jì)變更；又可以掌握項(xiàng)目沿線及附近既有建筑物情況，掌握地下管線的埋設(shè)情況等，有利于確定最佳的遷移加固措施，減少拆遷補(bǔ)償費(fèi)用，縮短建設(shè)工期。從而為設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)線路走向及敷設(shè)方式、車站規(guī)模和工法的選擇、區(qū)間工法的選擇、換乘車站換乘方式的方案比選分析、以及機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的優(yōu)化比選、積極推進(jìn)一般設(shè)備國(guó)產(chǎn)化等提供有利的基礎(chǔ)資料。

3.2 統(tǒng)籌規(guī)劃，合理確定資源共享 根據(jù)運(yùn)營(yíng)功能的要求，統(tǒng)籌綜合基地車輛段、停車場(chǎng)的布置，控制中心與主變電所等盡量考慮資源共享。以整個(gè)軌道交通網(wǎng)為基礎(chǔ)，通過設(shè)置建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與能力相當(dāng)?shù)穆?lián)絡(luò)線，做到多條線協(xié)調(diào)共享車輛段和停車場(chǎng)資源，統(tǒng)一配備車輛運(yùn)營(yíng)檢測(cè)設(shè)施，減少車輛段規(guī)模，以達(dá)到節(jié)省整體投資的效果。

3.3 與政府部門的協(xié)調(diào)配合 針對(duì)工程建設(shè)其他費(fèi)用中征地拆遷補(bǔ)償、管線遷改、交通疏導(dǎo)等占有相當(dāng)比例的費(fèi)用，前期和設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)單位都應(yīng)做好與當(dāng)?shù)卣块T的整體規(guī)劃密切配合、及時(shí)溝通、充分協(xié)調(diào)，制定合理的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)影響軌道交通建設(shè)的將建或在建的城建市政工程采取切實(shí)有效的措施，盡量減少與市政項(xiàng)目間的影響，不重復(fù)計(jì)列費(fèi)用，從而達(dá)到在設(shè)計(jì)階段真正實(shí)現(xiàn)降低軌道交通工程造價(jià)的目地。

3.4正確引導(dǎo)業(yè)主對(duì)項(xiàng)目的整體把握 正在建設(shè)或籌建城市軌道交通建設(shè)單位多是新籌建的管理機(jī)構(gòu)，業(yè)主方受人員編制等諸多影響因素的制約，在項(xiàng)目的具體實(shí)施過程中，尤其是項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)，缺少具有城市軌道交通建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)技術(shù)人員和管理人員，這就賦予設(shè)計(jì)人員多一重的責(zé)任，引導(dǎo)業(yè)主對(duì)項(xiàng)目正確把握、投資合理控制。建設(shè)部建標(biāo)[2006]279號(hào)《

城市軌道交通工程設(shè)計(jì)概預(yù)算編制辦法》中，工程建設(shè)其他費(fèi)通常按兩部分編制，一部分為固定資產(chǎn)屬性的建設(shè)用地費(fèi)(含征地、租地、建構(gòu)筑物遷建補(bǔ)償費(fèi)等)，內(nèi)容主要受地方補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)影響，取費(fèi)與實(shí)際操作存在一定偏差，盡量做到與業(yè)主及時(shí)溝通；另一部分是與工程建設(shè)有關(guān)的、與未來企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有關(guān)的其他費(fèi)用，該部分內(nèi)容取費(fèi)以國(guó)家文件和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，但又在個(gè)別取費(fèi)內(nèi)容與費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)呈現(xiàn)一定的地區(qū)差異性。為保證投資的合理性，在工程建設(shè)其他費(fèi)的編制過程中，應(yīng)立足于統(tǒng)一原則的基礎(chǔ)上兼顧地區(qū)特點(diǎn)，引導(dǎo)業(yè)主正確理解相關(guān)法規(guī)、文件，逐個(gè)分析推敲、制定相應(yīng)的取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)匯編，完善文件的編制依據(jù)。

4 結(jié)束語

隨著近年來機(jī)動(dòng)車數(shù)量的快速增加，二氧化氮成了影響空氣質(zhì)量主要污染物，而且交通噪聲已達(dá)到輕度污染。軌道交通作為“綠色交通”，采用電力為主要?jiǎng)恿?，無廢氣排出，對(duì)環(huán)境影響很?。煌瑫r(shí)地下敷設(shè)或設(shè)置隔聲屏的高架線能將噪聲影響降到最低。因此，構(gòu)建以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)，是改善城市交通環(huán)境的重要舉措，有利于我國(guó)建設(shè)宜居城市和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]中華人民共和國(guó)建設(shè)部.城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（建標(biāo) 104- 2008）.北京.中國(guó)計(jì)劃出版社.2008.