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第1篇：航空航天的發展前景范文

這一成功令一直緊張注視“好奇”號的美國國家航空航天局火星項目團隊異常興奮。在得知“好奇”號成功登陸火星后，美國總統奧巴馬表示，“好奇”號是迄今登陸其他星球最為復雜、精密的移動實驗室，標志著科技空前進步，表明即便是最艱難的挑戰也無法抵擋創新和決心的腳步。奧巴馬的科學顧問霍德倫認為，這是人類在太空探索上邁出的巨大一步，是一項無與倫比的成就。

這是美國國家航空航天局所發射的探測器第七次在火星著陸。“好奇”號著陸在火星蓋爾隕坑內一塊平坦地面，所載的一臺照相機捕捉了著陸瞬間情景。對此連稱“漂亮”的美國國家航空航天局局長博爾登說，“好奇”號的輪子已經開始為人類踏足火星開辟道路。

在“好奇”號登陸火星的過程中，最令人揪心的驚險過程當屬進入火星大氣層后的下降和著陸。在短短7分鐘內，“好奇”號的時速由約2萬公里下降至零，且無法人為控制，完全由一項最新著陸技術自行完成，其間充滿不確定性，任何一個微小失誤便將導致全盤皆輸，因此美國國家航空航天局稱之為“恐怖7分鐘”。

此外，由于“好奇”號所發出的信號需要圍繞火星運行的另外3顆探測器中轉，“好奇”號著陸的信號最快也要在14分鐘后才能傳遞到美國國家航空航天局地面控制中心。這一“度秒如年”的等待更使這一著陸的成功令人欣喜異常。

在火星表面著陸約兩小時后，“好奇”號探測器發回了一張有關其“新家”蓋爾隕坑的高分辨率黑白圖片。“好奇”號還將發回更多圖片，并將傳回彩色圖片。人類也因此能夠更為真切地了解火星景象。

據了解，此次“好奇”號的任務目標是搜尋碳、氮、磷、硫和氧等基本生命元素，但沒有計劃搜尋生物或化石微生物。未來將巖石和土壤樣本帶回地球后，人們才能最終確認火星是否確有生命存在。

此次“好奇”號之所以選定在蓋爾隕坑著陸，是因為有跡象表明，那里曾經有水存在，蓋爾隕坑旁的高山富含礦物質。在經過幾周“身體檢查”后，“好奇”號將開始行走并登山，使用機械臂等鉆探巖石、采集土壤，開展查看是否有微生物生長環境等科研工作。

火星一直被稱為宇宙飛船的墓地。自上世紀60年代以來，美國、蘇聯及歐洲等一直進行火星探索活動，但多數失敗。耗資25億美元的“好奇”號是美國國家航空航天局一次代價最為高昂的“豪賭”，其成功與否事關美國國家航空航天局今后發展前景。由于經費緊張，美國國家航空航天局已經停止與歐洲航天局原定于2018年聯合登陸火星計劃。歐洲航天局因此決定與俄羅斯聯手進行相關領域合作。

美國國家航空航天局希望“好奇”號此次登陸火星后能有重大發現，為今后宇航員登陸火星打好前站。

（綜合8月7日《人民日報》和《北京日報》）

花 絮

美華裔少女為“好奇”命名

2009年5月27日，美國宇航局宣布，堪薩斯州小學6年級12歲的華裔學生馬天琪在美國太空總署舉辦的為火星探測器命名的作文比賽中獲得冠軍，得以用“好奇”命名美國下一代火星探測器。

第2篇：航空航天的發展前景范文

據悉，J31作為未來5至10年內中國戰斗機開拓國際軍貿市場的主打產品，承擔著中國在國際戰機市場搶占一席之地的重任，其優異的性能也引起了多國的注意和興趣。無論是對于我國軍工產業和中航系整體產業格局而言，還是資本市場的相關概念板塊而言，都是利好。

今年以來，軍工股備受關注，“中航系”股票更是以冠壓群雄之勢走在軍工板塊之首，成飛集成（002190）、中航飛機（000768）等漲幅居前。截至11月6日，中航旗下22家A股上市公司平均漲幅達到84.75%，個股漲幅最高達到292%，最低10.72%，累計漲幅跑贏大盤。而中航國際控股、中航科工、中國航空工業國際3家港股表現也不弱，平均漲幅77.75%，最高達到131.59%。

據了解，過去6年，中航工業對旗下資產進行了大規模的整合并購和優化重組，“中航”概念也強勢橫空出世，如中航飛機、中航重機、中航光電、中航電子等，形成了包括防務、飛機、航電、通用航空及貿易物流等多個產業板塊在內的多樣產業格局。

第3篇：航空航天的發展前景范文

關鍵詞： 航空材料；腐蝕；防治

中圖分類號：V250.2 文獻標識碼：A 文章編號：1671－7597（2012）0220034－02

腐蝕現象在人們在社會生產及使用到的各種材料中都普遍存在，因為腐蝕所導致的原材料無法使用給社會帶來了不可估量的各方面損失。航空材料由于其工作的環境復雜多變，構成材料互相配合的影響，在飛行器制空、停放階段都會受到種類繁多、程度不一的腐蝕，導致飛行器運營成本的增加，對其功能的完整性與使用的安全性構成嚴重危害。有調查資料顯示，每年因航空材料腐蝕的問題，而造成的大量修理、維護費用，甚至航空器重大墜毀事故的數量都不在少數。所以對航空材料腐蝕問題及防治措施的研究，對于航空業發展有著至關重要的作用。

1 航空材料腐蝕類型與相應措施

航空器包括很多不同種類的航空材料，這些材料所處的工作環境各不相同，導致對航空材料產生腐蝕的原因也是多種多樣的。腐蝕類型可分為以下幾種。

1.1 電化學腐蝕

電位差與電解質溶液是形成電化學腐蝕的兩個基本條件。在飛行器的結構之中，承擔功能的不同，所以不同結構所使用的材料性質也不同。比如，飛行器的表面材料大多使用具優良延展性、相對強度低的鋁合金材料、起落架及龍骨梁則選用強度高的合金鋼材料。材料不同，它們的電極電位也不同，如果它們接觸就有可能產生腐蝕的隱患；就算是同種類的材料，由于其內部雜質的存在或其自身就是由不同電極電位多相組成，因此也存在著腐蝕隱患。因此從航空材料的構成來說，客觀就可能存在著電化學腐蝕問題。

作為中遠程運輸的交通工具，飛行器工作的特點直接決定了它的工作環境的變化要大于其他交通工具。飛機在工作中經常穿越溫度、溫度相差很大的氣候地帶，尤其是我國幅員廣闊，有著亞熱帶及熱帶濕潤型氣候，航空材料難以避免的要在潮濕的環境中工作，還會因為晝夜溫差的變化，在結構中積水。空氣里的二氧化碳、二氧化硫等氣體包附在航空材料的表面，發生電離而產生電解質溶液，使航空材料產生吸氧腐蝕現象。同時飛行器內部有大量連接間隙，形成電化學腐蝕蔓延。

1.2 承力結構應力腐蝕

它是指應力與腐蝕環境的共同作用下對材料的破壞方式。應力腐蝕只會發生在特定腐蝕環境與材料體系之中，它的特點是造成破壞的靜應力大大低于材料屈服強度，斷裂形式是不產生塑性變形的脆裂，拉應力是其主因。

以飛機起落架應力腐蝕例，起落架是飛行器主要受力結構之一，當飛行器停放時，起落架輪軸受到拉應力的作用，可能在腐蝕介質下產生應力腐蝕現象。起落架的材質通常為鍍鉻高強鋼，其強度高、耐磨損但硬度較脆，易在飛行器的起降突變負荷作用下缺陷掉落而失去效果。清洗、結露等會使起落架輪軸積水，其雜質也容易在起降或是清洗時附在輪軸位置，形成應力腐蝕溶液，從而造成應力腐蝕。在飛行器上易產生應力腐蝕部位還有：廚房、廁所下方區域，濕氣的長期聚焦，容易出現腐蝕；機身頂部，由于冷凝水聚集作用再加受拉伸應力，易產生應力腐蝕；機下下部，艙門口、廚房、貨艙附近的部位易出現腐蝕；框架、桁條及止裂帶；機身蒙皮，在應力、濕氣雙重作用下，產生蒙皮鼓包、變形、丟失緊固件，易出現裂紋；壓力隔框，經常出現于位置較低部位，尤其是排水設施不夠及未維護的部位；大翼及安定梁，對梁上各種位置腐蝕的探測、修理非常困難；翼中段、承壓艙板；貨艙門的平衡彈簧應力性腐蝕。

1.3 發動機的高溫腐蝕

發動機的主要腐蝕表現形式是高溫氧化腐蝕。推力大、效率高、油耗低、壽命長是航空發動機發展趨勢。只有對渦輪進口燃氣溫度進行提升，才能供給出需要的增壓比與流量比，實現提升推力的同時降低油耗。所以發動機的渦輪葉抗高溫腐蝕的性能非常關鍵。對此可采取幾種方法進行防護：保障性能前提之下，提高葉片本身熔點和高溫抗氧化的能力；使用與基體材料具有良好親和力、高溫性能佳的保護涂層；采用氣冷技術，令冷卻的空氣在渦輪葉片表面構成保護型氣膜。

鎳基超合金是當前在航空航天領域中發展最成熟、應用最廣泛的材料。它具備優良的綜合機械性：高溫強度、室溫的韌性及抗氧化性能，但它的極限應用溫度為1100至1150攝氏度，已達其熔點85%，再提升其使用溫度潛力較小。現今對新型高溫結構的材料使用溫度要達到1600攝氏度左右，鈮、鉬基硅化物合金因其在高溫強度與低溫損傷的容限良好平衡，而顯示出巨大的發展前景，可代替目前的鎳基合金材料。所以最近幾年國內外將鈮、鉬基結構的材料作為研發渦輪葉片繼承材料的主方向。

在涂層保護領域，目前大多使用等離子噴涂技術、滲鋁或硅涂層。在我國航空用發動機行業，用等離子噴涂制作熱障涂層的技術已經在新型航空用發動機渦輪葉片與隔熱屏等部件上成功被應用。同時滲鋁、硅技術由于工藝簡單、與新材料親和力佳，也得到了相應的大發展。

好的氣冷設計可以在現有材料基礎之上對葉片表面溫度進行有效降溫，但因冷卻必須在葉片的內部進行氣道設計，并在葉片表面布置相當數量的氣孔，不但要合理規劃分布氣道，還要對葉片實施相對復雜的強度實驗與設計。

1.4 意外腐蝕

飛行器在工作中還會遇到意外腐蝕的情況，這種情況與飛行器本身材料、設計、工作環境沒有關系，根本就是人為原因而造成的。比如機上承載強腐蝕性物質，發生泄漏而造成飛行器發生腐蝕。

通過編制詳細的操作流程與有關部門加強監督管理，并制定相應的強制性規定規范，并由專人進行負責落實便可完全避免人為因素而造成的腐蝕現象。

2 航空材料腐蝕與防治研究

我國對航空材料腐蝕與防護研究、應用于上世紀50年代開始，經過這些年的發展，取得了一定的成果。

2.1 自然環境

這種研究是在極端的環境或是典型的環境條件之下，對航空材料進行適應性研究。在戶外的暴露實驗是其基本方法，也是研究的基礎。我國對航空材料上常用的鋁合金材料進行了戶外暴露實驗。研究結果表明，鋁合金經過3年暴露在海洋、工業、濕熱地區和潮濕大氣中后，會在表面產生腐蝕物。

2.2 戶內加速實驗

自然環境戶外暴露實驗是評估材料在大氣中腐蝕程度的方法，但其實驗周期長，還不足以滿足材料的研制、腐蝕的控制、防護材料研究的要求。為滿足我國航空航天領域對迅速評估材料環境的適應性要求。我國某研究院研發了綜合環境實驗機，并相應發展出了針對航空鋁合金材料的綜合加速實驗表譜。研究顯示，與傳統加速實驗相比較，該綜合加速能更好模擬航空用鋁合金材料的大氣腐蝕現象。

2.3 腐蝕機理與測試技術

航空材料在力學與環境因素的雙重影響下可能誘發因應力腐蝕而造成重大事故，所以開展相關應力腐蝕測試與研究是一項重要內容。當前已經發展出了部分應力腐蝕敏感的測試標準。這些標準在研究航空材料和飛行器應力腐蝕問題上起著重要的作用。

2.4 發動機高溫防護

發動機的高溫防護涂層通常可分為擴散及包覆涂層兩種。我國目前研發出許多種發動機的部件使用涂層，如滲AL、AL-SI料漿涂層、MCRALX包覆型涂層、封嚴涂層等等，其中有些已經批量生產。

2.5 表面處理

當前在航空航天業中普遍采用的表面處理技術有電鍍、陽極化、緩蝕用劑等等。為滿足航空行業需要，我國對高強度的鋼低氫脆無氰鍍鎘進行應用研究。研究發現其各項指標均好于氯化銨鍍鎘鍍層。

防腐蝕涂層是目前提高飛行器適應性最重要的手段之一，我國防腐蝕涂層也正朝著高性能、環保的方向發展著，國內防腐蝕密封劑等方面也取得了較大進步。

3 航空材料腐蝕問題防治體系

腐蝕防護技術已經過多年的發展。從金屬成為航空器的結構主材料以來，由于腐蝕原因造成的相關維護成本大大增加，甚至導致嚴重的航空事故，航空材料腐蝕的防護技術重要性日益提高。腐蝕防護技術從單純的對腐蝕零部件進行修復到預防性的噴保護漆及防水保護等。但依然處于被動的狀態，腐蝕防護工作相對落后，而且時常會有疏漏情況，缺乏對腐蝕的主動控制。

航空材料的腐蝕從根本上說是自然現象，無法真正的避免其出現，只能利用有效手段進行控制。現代的腐蝕防護技術偏向保證航空器在使用壽命內其材料不會因為腐蝕原因而失去效果。為更好的實現這個目標，必須要從對型號的論證時期就對航空材料腐蝕防護的工作進行總體性的規劃，按飛行器總體需要編制防護大綱，并以此開展該型號飛行器的腐蝕防護操作。

如：某型號飛行器中大量采用了復合材料，那么所編制的大綱中應該對復合材料腐蝕的特性做出詳細說明，介紹其防腐蝕方法并對其進行分級；到細節設計的階段時，專業技術人員要依據大綱的要求，編制結構防護腐蝕手冊與先材手冊，對飛行器設計人員實行結構設計與選材上的輔助作用，以避免在飛行器中出現容易腐蝕的結構與選材工作的失誤，并對易腐蝕的關鍵部位進行詳細的防護設計；在裝配制造階段，專業防護人員必須根據大綱的要求，配合質保人員編制生產工藝，避免在生產、裝配過程中因不當操作而造成腐蝕隱患，消除其過程中的殘留應力，并對暴露部件腐蝕的防護工作加以指導；在飛行器服役時期，編制腐蝕維護的相關手冊，對航空材料腐蝕的維護等級進行切分，制定相應的腐蝕檢查方法與其處理措施，最大程度消除飛行器腐蝕隱患，使之運行正常。至此，從飛行器的型號開發到正常使用，其防腐蝕工作可作為一套防護體系。

防護體系還應具有自我完善的功能，建立相應的數據資料庫，將從型號開發往后各階段的工作反饋資料收集入庫，資料庫的完整性隨著型號的積累而穩步提升，最終可以為腐蝕防護工作提供極大的幫助以及理論實踐的基礎，將腐蝕帶來的航空材料的破壞降到最低。

4 結語

對航空材料的腐蝕有四種，如果任其發展，任意一種都將造成災難性的航空事故。我國目前對航空材料的腐蝕及防治研究已經取得了一定的成果，但仍然需要積極引入、研發防腐蝕的各類新技術，從飛行器的設計選型到交付使用的整個過程、階段都積極應用、推廣防腐蝕的新技術，以保障航空材料的質量，為我國航空航天事業的發展提供有力的理論及實踐基礎。

參考文獻：

[1]劉星北、陳穎、胡錦旋、張佳佳、劉亞奇，淺談國內航空材料的腐蝕與防護[J].民用飛機設計與研究，2009.

第4篇：航空航天的發展前景范文

繼“神五”、“神六”、“嫦娥一號”等發射之后，“嫦娥二號”發射也迫在眉睫。據國空國防科技工業局透露，目前我國探月工程“嫦娥二號”任務進展順利，包括“嫦娥二號”衛星、“三號”丙運載火箭等在內的五大系統準備工作基本就緒，目前已被送往西昌發射中心，如果一切順利，“嫦娥二號”于10月1日下午，在西昌衛星發射中心開始奔月之旅。

“嫦娥二號”奔月點燃軍工股激情

受到“嫦娥二號”即將發射消息的刺激，近期航天軍工股表現搶眼，紛紛跑贏大盤。上周二，在大盤小挫的情況下，該板塊漲幅達2.78％，位列概念板塊漲幅前三。中國衛星和中航光電更是在當天創下上市以來的新高，分別報收于27.87和17.78元。最近5個交易日，該板塊資金2天凈流出，3天凈流入，合計資金流入5.36億元。

統計顯示，7月以來航天軍工板塊加權平均股價已經上漲30％左右，而同期上證指數上漲不足10％。中原證券研究所機械、航天軍工行業分析師路永光認為，“嫦娥二號”探月衛星將于近期發射在短期內對相關個股不過是一個催化劑，隨之而來的神舟八號飛船正在進行總裝，改進型“二號F”火箭產品已齊套，正在進行分系統綜合試驗等一系列后續內容才能真正讓相關軍工單位持續獲益。

不過，“見光死”的特點在航天軍工股上幾乎是百發百中。這次會重演嗎?齊魯證券首席分析師李世彤看得比較樂觀，他認為真正讓航天軍工股走強需要多種因素疊加而成，包括政策面、消息面、資產注入等。而幾年之前“神五”、“神六”發射時期，市場基本處于炒作一個短期題材的階段，所以容易遭遇見光死，而今非昔比，眼下伴隨著資產注入等重組題材的推進，軍工題材有可能被持續利用。

未來亮點仍在重組

航天軍工行業具有獨特的壟斷地位，行業內競爭有限，產品銷售依靠政府采購，毛利率維持較高水平，這些因素都保證了行業的良好前景。而國家對于國防軍事的扶持也將長期促進行業發展，近年來國家明顯加大了對航天、航空和國防事業等高技術領域的投入，行業將廣泛受益。

五大產業投資主線需要關注：中國經濟正面臨許多困難，實施經濟轉型是唯一的出路，轉型同時意味著實施結構調整和產業技術升級。國防工業歷來是新技術和產業升級的先鋒。我國政府已經通過實施國家重大專項和發展重點技術關鍵設備，在航空航天和國防領域率先開始了新技術突破和產業升級。我們根據未來10年國家’的產業發展政策和方向，為投資者梳理了北斗導航系統、大飛機項目、航空發動機、通用航空和低空空域放開、航空母艦五個產業投資主線。

國防工業資產證券化將持續深化：軍工資產證券化是中國國防工業體制改革的有機組成部分。通過資產證券化，可以幫助軍工企業具備自我造血功能，實現提高企業效率、技術水平、綜合競爭力的最終目標。因此，軍工資產證券化趨勢不會改變，并且會越來越深化。航空工業資產證券化率在35％左右，兵器工業集團的比例約20％，航天科技和航天科工集團這個比例在10-13％左右。軍工集團后續資產整合空間十分廣闊。

投資策略

第5篇：航空航天的發展前景范文

一、工作開展情況

一是加強頂層設計，制定產業規劃。走訪了航天科工、**大學、西安電子科技大學等高等院校及研究機構，了解通航產業未來發展前景，全面分析產業現狀，聽取通航領域專家意見建議。制定了航天產業發展總體思路。

二是不斷豐富完善招商圖譜。我們中心根據工作情況不斷進行更新、完善。繪制“招商圖譜”。一方面，航空產業招商服務中心加大考察力度，了解國際、國內市場，另一方面，加強和**大學，結合院校的研究情況，精確繪制招商圖譜。

三是加大招商引資力度。1.全力跟進服務分配項目。我中心對分配的23個項目，全部指定分管領導和聯系人，重點項目每周聯系了解進度，每月下企業跟進服務，及時解決企業遇到的問題，確保項目按計劃進行建設。2.積極對接省內外專業機構、團隊。走訪了**大學等研究機構，了解通航產業發展狀況，聽取專家意見建議，對接項目。3.多種渠道招商。參加航空航天產業發展及實現路徑研究會，與參會、參賽的單位逐一進行對接，了解企業下步方向，針對性進行招商。加大對外考察、招商力度。赴北京、上海、廣州、深圳、西安等地進行考察、招商。

二、取得的成績和亮點

一是黨建引領，制度為上。中心成立以來，先抓組織建設、制度建設。第一時間建立支部各項制度，加強人員思想教育，確保方向正確、團結一致、干勁十足。建立周例會、項目分析推進會制度。每周逐個分析項目，確定周目標，扎實推進項目建設；每個洽談項目，集體討論研究、共同商討起草協議，減少重復流程，提高工作效率。

二是打通產業上下游，全方位同時招商。貫穿產業上下游。制導設備、航空電子制造等項目，涉及航空、航天多個方面。

三是堅持“服務”理念，工作卓有成效。牢固樹立服務企業、服務項目的理念。工作態度獲得洽談企業的一致好評，相關工作獲得省委統戰部的表揚。

三、存在問題及建議

（一）我省通航產業存在明顯問題與不足。缺少整機研發制造企業，缺少航空動力研發制造企業，通航人才缺乏以及培育能力不足，空域限制問題突出。通航飛行器可以飛行的區域嚴重受限。

第6篇：航空航天的發展前景范文

【關鍵詞】鉭鈮行業；發展現狀；前景

1 我國鉭鈮在國民經濟中的地位及目前的發展現狀

稀有金屬材料技術是新世紀材料科學與工程領域中最受重視的學科之一，是高新技術發展關鍵材料，鉭鈮新材料在其中扮演著重要的角色。現代高科技諸如信息技術、新能源技術、空間技術、生物技術、超導技術等發展都與稀有金屬材料尤其是鉭鈮新材料息息相關。鉭鈮新材料在高科技領域有越來越廣泛的發展空間，首先是鉭鈮電容器向高容量領域拓展；其次，硬質合金的切削工具朝著超硬、微精尖方向發展，應用市場預計將保持穩步攀升態勢；再次是鉭鈮應用在航空航天工業上，鉭鈮基合金及其它特種合金上會繼續平穩發展。近年來，特種鈮鋼需求繼續增長，除發達國家外，第三世界國家也有了需求。特別超導材料將大量用于磁體材料以及高新計算技術等，并正在進一步拓展，鉭鈮材料的新應用還將不斷被開發。依據世界高科技產業發展的進程，今后5-10 年鉭鈮工業仍將保持12%以上的增幅持續發展。[1]鉭鈮新材料的開發具有廣闊發展空間和市場前景。當前鉭鈮新材料應用的相關高技術產業領域包括電子、精密陶瓷和精密玻璃工業；電聲光器件；硬質合金，宇航及電子能工業；生物醫學工程；超導工業；特種鋼等產業。

中國鉭鈮工業從20世紀50年代中期的基礎研究起步，20世紀60年代逐步開始采選、冶煉、加工以及應用的生產，初期冶煉、加工生產規模、技術水平、產品檔次和質量狀況與發達國家比較相差甚遠。自20世紀90年代，特別是1995年以來，中國鉭鈮工業加快了和世界鉭鈮工業的融合。呈現出快速發展的態勢。進入21世紀，中國鉭鈮工業表現出企業增多、產能增加、技術提升、產品更新、質量改進、應用擴展、環境改善等新特點，在國際鉭鈮行業的地位進一步提高，市場格局也發生了新的變化。經過60年的發展，已經實現了“從無到有、從小到大、從軍到民、從內到外和由弱到強的轉變，逐步形成了鉭鈮金屬從采礦、選礦、冶煉、加工到應用的具有自主知識產權的較完整的工業體系，冶煉、加工工藝技術不斷創新，生產裝備持續更新改造并日趨完善，產業隊伍和生產規模快速壯大和發展，中國鉭鈮工業開始進入了世界大國的行列。2008年各種產品的總產能已占世界的30%以上，短期內將很快超過50%，80%以上產品出口國外。到2008年末，具有一定規模的企業單位數量從上世紀末的16家增加到25家，從業人數達5535人，其中科技人員1845人，行業總資產達35億元，行業年銷售收入33億元，產品門類達40個系列200多個品種，年生產能力折金屬鉭近1000噸、金屬鈮500噸，氟鉭酸鉀5400噸、氧化鈮3100噸、氧化鉭1000噸、鉭絲180噸。由工業化初期11個品種20余種規格，發展到品種齊全、種類繁多（幾乎覆蓋了鉭鈮金屬的全部類別品種）40余個系列200余個品種規格，產品的質量和檔次大幅提高。2008年，中國鉭金屬產量超過600噸，占世界總產量1835噸的30%以上；鈮折合金屬產量1000噸。[2]

2008年下半年以來，受全球金融危機影響，世界電子行業出現蕭條，鋼鐵企業大幅減產，對我國鉭鈮工業產生較大影響，這種影響一直持續到2009年，產量和出口下降，價格與2008年年底的最低水平基本持平，效益下滑，多數企業處于虧損狀態。面對嚴峻的全球經濟形勢，我國鉭鈮行業以市場為導向，堅持技術創新，仍然保持了迅速的發展勢頭，總量不斷提高，高端產品在國際上占有近60%的份額，在全球鉭鈮行業具有極其重要的地位。據統計，僅在2012年，我國鉭鈮行業就實現了近60億元的銷售收入。[3]

2 鉭鈮行業目前的主要產品及功能性能

目前鉭鈮行業中的主要產品有鉭粉（電容器級冶金級）、鉭絲、碳化鉭、鉭及其合金錠、鉭及其合金加工材（板、帶、管、棒、線）、鉭靶材、氧化鉭（工業、光玻、高純）、鉭酸鋰單晶；鈮粉（電容器級、冶金級）鈮條、鈮及其合金錠、鈮及其合金加材（板、帶、管、棒、線）、氧化鈮（電器級、工業、光玻、高純）、碳化鈮、鈮酸鋰單晶、鈮及其合金超導材等。

鉭粉和鉭絲是制造鉭電容器的關鍵材料。廣泛地用于手機、計算機、數碼產品、汽車和航空航天電子等領域，全世界60%左右的鉭用于制造鉭電容器。鉭、鈮靶材用于半導體裝置和液晶顯示技術，氧化鈮、鈮粉、鈮絲用于制造陶瓷電容器和鈮電容器，鈮絲主要用于生產高強度低合金鋼、不銹鋼、耐熱鋼、間隙鋼、碳鋼、工具鋼、軌道鋼、鑄造鋼，全世界90%左右的鈮用于鋼鐵工業。將鉭或鈮添加到鎢、鉬、鎳、鈷、釩、鐵基合金中或以鉭、鈮為基添加其它金屬元素可生產超合金，超合金是航天航空發動機、陸基氣流渦輪發動機、現代武器、惡劣工業環境設施的重要結構材料。用碳化鉭、碳化鈮等硬質合金制造的刀具、鉆具等工具能經受近3000℃ 的高溫，其硬度可與金剛石媲美。由于鈮和鉭具有良好的超導性，在制造電線、電纜的材料中加入鈮和鉭，可以大大減少電能的損耗，從而節省電能。鉭鈮是優質耐酸和耐液態金屬腐蝕的材料，在化學工業中可用于蒸煮器、加熱器、冷卻器和各種器件器皿等。此外，鉭鈮金屬及其合金還可用作原子能反應堆包殼材料和高能物理超導裝置，同時，鉭是理想的生物適應性材料，被廣泛應用于醫學外科手術之中。

3 該行業的發展前景

展望中國鉭鈮工業的發展，仍然存在著原料短缺、高新技術產品開發能力不足、產業發展缺乏規劃、指導和調控等諸多問題。但隨著各應用領域的進一步拓展，隨著國家對民族鉭鈮工業的高度關注和落實科學發展觀的要求，中國鉭鈮工業一定能站在促進整體進步發展的高度，主動應對發展進程中的矛盾和問題。隨著世界電子、冶金、航天、航空等高新技術的發展，國際市場對鉭粉、鉭絲等稀有金屬冶煉與加工新材料、鉭鈮晶體材料以及鈮合金的需求量日益增加。目前國外鉭鈮金屬冶煉廠、加工行業都在推行全球經濟一體化和綜合化，積極開拓市場，提高市場占有率。實施鉭、鈮主要產品的技術開發，將大大提高我國鉭、鈮系列產品的技術水平和國際競爭能力，確立我國民族產業在鉭、鈮領域的國際競爭中三份天下有其一的局面。

【參考文獻】

[1]2013-2017年鉭鈮行業競爭格局與投資戰略研究咨詢報告[EB/OL].， 2013-02-07.

第7篇：航空航天的發展前景范文

關鍵詞：離心鑄造 梯度功能材料 場耦合

中圖分類號：TB33 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）12（a）-0071-01

近代科學技術的發展，特別是宇航、火箭、原子能以及機械和化工等工業的發展，對工程材料性能的要求越來越高，如高比強度、高比剛度、耐高溫、抗腐蝕、抗疲勞等。這對于單一的金屬材料、陶瓷材料或高分子材料來說多是較難實現的，因此就促進了金屬基復合材料的問世與發展。與傳統材料相比，顆粒增強金屬基復合材料不僅兼有金屬的高韌性、高塑性優點和增強顆粒的高硬度、高模量優點，而且材料各向同性，可采用傳統的金屬加工工藝進行加工，因此備受大家關注。碳化硅顆粒增強鋁基復合材料的密度僅為鋼的1/3，但其強度比純鋁和中碳鋼都高，且還具有較高的耐磨性，可以在300℃～350℃的高溫下穩定工作，目前已應用于發動機活塞、連桿和剎車片。

1 鋁基復合材料的應用

顆粒增強鋁基復合材料具有高的比強度和比剛度、耐磨、耐疲勞、低的熱膨脹系數、高的微屈服強度、良好的尺寸穩定性和導熱性等優異的力學性能和物理性能，以及材料的可設計性、并可用傳統金屬材料加工方法加工成形等特點，是最具廣闊發展前景的金屬基復合材料之一，可廣泛應用予航空航天、軍事、汽車、電子、體育運動等領域。因此，從20世紀80年代初開始，世界各國競相研究開發這類材料，從材料的制備工藝、微觀組織、力學性能與斷裂韌性等角度進行了許多基礎性研究工作，取得了顯著成效。目前，各國相繼進入了顆粒增強鋁基復合材料的應用研發階段，在美國和歐洲發達國家，該類復合材料的工業應用已逐步開始，并且被列為2l世紀新材料應用開發的重要方向。由于鋁基復合材料是由基體鋁或者鋁合金與另外一種或者幾種不同物質以不同方式組合而成，它可以發揮各種材料的優點，克服單一材料的缺陷，擴大材料的應用范圍。復合材料具有重量輕、強度高、加工成型方便、彈性優良、耐化學腐蝕和耐候性好等特點，已逐步取代木材及金屬合金，廣泛應用于航空航天、汽車、電子電氣、建筑、健身器材等領域，在近幾年更是得到了飛速發展。

2 復合材料的性能特點

復合材料是一種混合物，在很多領域都發揮了很大的作用，可代替了很多傳統的材料。復合材料按其組成分為金屬與金屬復合材料、非金屬與金屬復合材料、非金屬與非金屬復合材料。按其結構特點又分為：（1）纖維復合材料。將各種纖維增強體置于基體材料內復合而成。如纖維增強塑料、纖維增強金屬等。（2）夾層復合材料。由性質不同的表面材料和芯材組合而成。通常面材強度高、薄；芯材質輕、強度低，但具有一定剛度和厚度。分為實心夾層和蜂窩夾層兩種。（3）細粒復合材料。將硬質細粒均勻分布于基體中，如彌散強化合金、金屬陶瓷等。（4）混雜復合材料。由兩種或兩種以上增強相材料混雜于一種基體相材料中構成。與普通單增強相復合材料比，其沖擊強度、疲勞強度和斷裂韌性顯著提高，并具有特殊的熱膨脹性能。分為層內混雜、層間混雜、夾芯混雜、層內/層間混雜和超混雜復合材料。

3 鋁基復合材料的制備

國內外關于顆粒增強鋁基復合材料的制造方法，按照增強顆粒的加入方式可分為強制加入和原位生成兩種方法。對于電子封裝用高體積分數鋁基復合材料制備工藝有多種，國內比較成熟的有粉末冶金法、壓力鑄造法、浸滲法（真空浸滲、真空壓力浸滲）等。粉末冶金法是將陶瓷粉末和基體合金（如鋁合金）粉末按照一定配比混合，在一定形狀的磨具中加壓成型，制成毛坯，然后在真空中加熱、加壓使其燒結到一起成為零件。這種工藝可以制成形狀比較復雜的零件，成形精度較高，從而減少后期的機械加工。缺點是原材料以及設備成本和工藝成本較高，材料致密度較低，氣密性較差，由于加熱時間較長，往往存在界面反應壓力浸滲法是指將液態金屬在一定壓力下浸滲到增強體預制塊空隙中，并在壓力下凝固獲得復合材料的方法，常用來作高體積分數的鋁基復合材料。工藝概述：先把預制塊預熱到一定溫度，然后將其放到預熱的鑄型中，澆入液態金屬并加壓使液態金屬浸滲到預制體的空隙中，保壓直到凝固完畢，從鑄型中取出即可獲得復合材料。

無壓浸滲法是Aghaianian等于1989年在直接金屬氧化工藝的基礎上發展而來的一種制備復合材料的新工藝將基體合金放在可控氣氛的加熱爐中加熱到基體合金液相線以上溫度，在不加壓力和沒有助滲劑的參與下，液態鋁或其合金借自身的重力作用自動浸滲到顆粒層或預制塊中，最終形成所需的復合材料。[4]我們實驗室采用的就是真空壓力浸滲法，我們采用的真空壓力浸滲法在坩堝底部放上預制件，上面放上金屬基體，然后用真空對坩堝抽真空，真空度達到-200 kPa，然后升溫爐體，溫度升到700 ℃鋁液全部熔化后，再對坩堝加壓，壓強達到10～40 MPa。由此得到的復合材料的致密性最好，因為他是在抽過真空以后又在壓力下浸滲進去，克服了無壓浸滲和粉末冶金的致密性不高和氣密性差的缺點。

4 鋁基復合材料的加工

為了制成實用的鋁基復合材料構件，需要對鋁基復合材料進行二次成型加工和切削加工。由于增強物的加入給復合材料的二次加工帶來了很大的困難，顆粒增強鋁基復合材料增強物硬度高、耐磨，使這種復合材料的切削加工十分困難，對于纖維增強鋁基復合材料構件一般在復合過程中完成成型過程，輔以少量的切削加工和連接即成構件。而對于短纖維、晶須、顆粒增強鋁基復合材料，則可采用鑄造、塑性成形、焊接、切削加工等二次加工制成實用的鋁基復合材料構件。目前鑄造成形方法按增強材料和金屬液基體的混合方式不同，可分為攪拌鑄造：可分為液態機械攪拌法和半固態機械攪拌法；正壓鑄造：分為擠壓鑄造和離心鑄造；負壓鑄造：真空吸鑄法和自浸透法。

由于增強顆粒與基體的潤濕性較差我們可以采取以下措施：金屬基題中加入Mg、Li等合金降低表面張力，改善潤濕性；對增強顆粒表面進行預處理，去除表面污染物，改善顆粒與基體的潤濕性。在鑄造法中增強顆粒一般與基體密度相差較大，且兩者互不潤濕因而容易出現上浮，下沉的情況。解決辦法：提高金屬熔體的粘度，減小增強顆粒的粒徑使顆粒上浮、下沉的速度變小，從而使組織均勻、性能提高。增強體的存在使溫度場和濃度場、晶體生長的熱力學和動力學過程發生變化。在非平衡凝固條件下，這些變化將對復合材料的組織性能有著明顯的影響。

參考文獻

第8篇：航空航天的發展前景范文

關鍵詞：航空工業；熱處理；質量；安全

航空器是一種高精度的飛行器，其零部件復雜繁多，工業熱處理技術能夠有效的解決航空器的質量與安全問題，熱處理技術的多樣性與復雜性，對熱處理技術的設備有著較高的要求，航空熱處理的對象不僅僅是鋼材料，還包括鋁合金、鈦合金等材料，在航空工業中熱處理技術發展前景廣闊。

1.航空工業熱處理概述

航空工業作為高科技產業，在發展過程中需要大量的高尖端的技術支撐，同時也需要大量的復雜的材料。航空工業熱處理技術，就是其中一種較為常規性的技術手段。高端制造業的航空工業在生產制造這些航空航天器部件的時候，需要考慮到兩個方面的因素，首先就是減輕質量，航天器質量對于航行有著重要的影響，其次就是確保飛行的安全，所以不管是什么樣類型的航天器，在熱處理技術上，都要秉承這兩個方面的原則。采用全方位的熱處理技術，提高了產品的綜合性能，不同材質的熱處理技術，都要把握不同的特點。例如，不銹鋼方面大量使用沉淀硬化不銹鋼，熱處理特點是調整熱處理和除氫處理，溫度均勻性要求±8℃，還要求冷處理。由此可見，航空工業熱處理技術是一項高精度的制造業，需要準確而又尖端的技術手段，不能有一絲偏差，所存在的每一絲偏差都有可能造成極大的安全隱患，與此同時，也可能造成材料資源的浪費，耗費了成本。

航空工業熱處理作為航空工業里一項成熟的技術，其比較顯著的特點就是實行熱處理全面質量控制。所涉及的材料包括鋼鐵以外，還包括其它眾多的有色金屬，貴金屬、精密合金等材料研制，航空工業有自己的熱處理標準，對熱處理技術中相關的材料的研制，以及人員的素質培訓等都有詳細的界定。其中1986年制定的HB5354―1994《熱處理工藝質量控制》標準，對航空工業熱處理全面質量控制起到了良好的指導作用。

2.航空工業熱處理現狀與發展

隨著航天事業的新材料以及新技術手段的不斷發展，當前航空工業熱處理技術的發展現狀是隨著近幾十年的發展，熱處理技術取得了突破性的進展。航空熱處理的重點逐漸從傳統的技術方向轉移到現在的高精密熱處理，有一個相對系統而精確的生產過程控制，精確度要求逐步提升，在器件的性狀、尺寸等方面的控制上都有較高的要求。近些年來，航空工業熱處理發展的現狀主要包括以下幾個方面，首先是熱處理廠房面積逐漸擴大，由此可見，全國范圍內的熱處理需求的增加。此外，除了熱處理廠房面積的增加這個特點外，全面實施了質量控制和爐溫均勻性測量，有效的提高了熱處理整體質量控制，保障了產品的品質。第三是很多的普通電爐開始被全面的改造，普通電爐設備性能得到了一個很大程度的提升，實現了節能的功效，極大的提高了生產效率。

第四是先進的熱處理技術的不斷探索。一些先進的真空熱處理技術不斷的增加，這些真空熱處理爐的不斷增加，使得熱處理技術得到了一個全面的提升。氮基氣氛熱處理技術成為可控氣氛首選，應用范圍不斷擴大，可控滲碳技術代替傳統的滴注滲碳技術。除此之外，其它的一些熱處理設備也在不斷的升級改造中，鋁合金空氣循環電爐、能束熱處理等，都在一定程度上促使熱處理技術的發展。

第五是熱處理技術標準的不斷系統化。隨著航空熱處理技術水平的不斷發展，其相關的標準逐漸的完善與系統化，這樣一種標準的系統化的確立，為未來的航空熱處理提供了一定的參考。尤其是一些新工藝的熱處理標準，逐漸的體系化，并在實踐中逐漸的采用，促進了熱處理技術深入的發展。

除此之外，計算機信息技術的發展，也開始逐漸的滲透到航空熱處理技術之中，通過信息化的過程控制，以及技術分析，使得熱處理能夠面對不同的繁雜的流程，都能夠變得系統化，實現高精密的分析。

最后是生產與管理水平的不斷提高，使得航空熱處理技術有了一個重要的發展保障。當前熱處理技術水平不斷提高的同時，也使得相關的基礎條件開始逐漸的完善，例如人員的素質，管理的方式等，都得到了全面的完善，已經逐漸開始形成一個頗具國際化水平的熱處理生產與管理體系，加快了本國航空產品的國際化發展，同時也在一定程度上促進了我國航空事業的發展。

3.結語

航空工業作為一種高尖端高精密化的制造業，需要一個相對高尖端的前沿技術水平，航空工業的熱處理技術，近幾年得到了全方位的完善與發展，在我國發展勢頭良好，一些先進的熱處理技術不斷的被引進，全國范圍內熱處理廠房數量不斷增加，熱處理技術標準不斷的系統化，管理水平的不斷提高，都顯示出熱處理技術在航空工業中良好的發展態勢。

[參考文獻]

[1]躍明，賈洪艷，邵周俊.我國熱處理行業的發展及市場前景[J].金屬熱處理，2004（01）.

[2]孫學銀，姜建堂，甄良.金屬材料在航天領域的應用及其熱處理工藝[J].金屬熱處理，2010（12）.

第9篇：航空航天的發展前景范文

1、公司擁有先進的“一站式”采購和“全程設計服務”銷售模式；

2、產品市場占有率較高；

3、射頻同軸電纜行業將有廣闊的發展前景。

日前登陸創業板的金信諾（300252）是國內處于領先地位的高端射頻同軸電纜供應商。公司在半柔射頻同軸電纜市場中占有率達40%，居于行業第一名；在低損射頻同軸電纜市場中占有率達33%，居于行業第二。此外，公司亦是國內少數能提供高端穩相電纜的企業之一。

領先的射頻同軸電纜供應商

金信諾主要從事中高端射頻同軸電纜的研發、生產和銷售。公司目前是國頻同軸電纜品種最全、半柔射頻同軸系列產品規模最大、具有較強品牌影響力的中高端射頻同軸電纜生產企業之一，主導產品涉及半柔電纜、低損電纜、穩相電纜、軍標系列電纜、半剛電纜、軋紋電纜等，廣泛應用于移動通信、微波通信、廣播電視、隧道通信等領域。

公司固定客戶囊括了移動通信領域和軍事領域最重要的企業，包括愛立信、美國BELDEN、安費諾、中國移動、華為、中興通訊等國內外著名公司以及多個軍工單位。公司產品市場占有率名列前茅。此外，公司還是目前國內極少數可以取代進口高端穩相電纜的生產企業之一。

2010年公司實現營業收入5.1億元、凈利潤5626萬元，2008-2010年復合增速分別達到29%和26.3%。

射頻同軸電纜發展前景廣闊

射頻同軸電纜主要用于傳輸高頻信號，隨著我國信息產業、航空航天及國防工業的快速發展，射頻同軸電纜行業將有廣闊的發展前景。據預計未來三年市場復合增長率可達到17%，到2013年中國射頻同軸電纜的市場容量將達到396.3億元。業內人士認為，隨著電線電纜行業的發展及市場的成熟，電線電纜行業的產業集中度逐步提高，像金信諾這種具有品牌及技術優勢的企業將首先受益，其市場占有率將逐步上升。

公司競爭優勢主要體現在以下四個方面。第一、產品線布局完善。公司產品全方位覆蓋中高端射頻同軸電纜行業，且在半柔、低損領域處于領導者地位；第二、持續領先的技術實力和自主創新能力。目前公司取得發明專利4項，另有1項發明專利申請已獲受理，起草5項行業國際標準，并在生產工藝、材料配方等方面積累了多項專有技術；第三、先進的“一站式”采購和“全程設計服務”銷售模式。公司目前的主導產品涵蓋了多個系列，是國頻同軸電纜品種最全的企業之一，能夠滿足不同客戶“一站式”采購的需求。同時，公司通過為客戶進行個性化的研發、設計和服務，滿足客戶的個性化需求，以此與客戶建立長期合作關系；第四、海外布局優勢凸顯。公司不僅在國內具有領軍地位，海外市場也表現不俗，其中愛立信曾是公司最大的客戶之一，隨著全球通信建設的提速，公司海外收入有望繼續提升。

募投增大產能完善產品結構