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第1篇：物流行業市場分析范文

第一章緒論

1.1研究背景與意義

1.1.1研究背景

隨著經濟全球化的飛速發展及世界各國之間經濟發展相互依賴程度的日漸加深，各個企業在全世界范圍內展開激烈的競爭，企業要想獲得競爭的優勢就必須在全球配置相關的資源，這就使得跨國企業在全球經濟中的地位更加明顯。各國的大公司為了迅速適應這種趨勢，紛紛調整公司的發展戰略，由本土化，專一化的經營逐步走向多元化及全球化的經營，進行全球的業務布局，擴大市場競爭的空間及尋求新的利潤增長點，以取得在全球市場中的競爭優勢地位，保持公司持續競爭力。跨國公司正是在各國大公司這一戰略調整的基礎上逐步形成的。

在跨國公司形成和發展的過程中，為了快速擴大業務經營領域及市場范圍，完成全球化布局的過程中，并購是一種快速且有效的方法。通過并購，跨國公司可以迅速進入新的競爭市場，完善提升各個業務結構。因此跨國公司的發展史也可以說是跨國并購的歷史。

國際物流公司是一家有百年歷史的全球知名物流企業，總部位于德國的杜伊斯堡，在全球擁有超過500家分公司，主要分布在歐洲，亞洲以及少量的非洲跟南美網點，為各類型的企業客戶提供包括國際空運，海運，鐵路及公路跨境運輸，以及與之相配套的倉租服務及派送服務等。2015年為了進一步擴大全球服務網絡，增強自身的競爭力，R公司進軍美國市場，收購了一家總部位于美國的全球知名第三方物流企業H公司，搶占美國市場份額，進一步擴大自身的服務網絡，尋求新的利潤增長點。推薦閱讀>>經濟學碩士論文范文:淺談當前小額貸款公司經營效應及問題

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1.2文獻綜述

國外知名的物流公司已經從單一的提供單純的運輸或倉儲派送服務，升級為物流信息化的銷售及物流網絡的銷售，從單一的價格競爭中轉向更為提供多元化的服務，給客戶提供更多的物流運輸倉儲方案的選擇，提升客戶對自身企業的滿意度，創造更大的利潤空間。

國內的研究現狀綜述1995年月1日中國加入WTO，之后國際物流行業在我國興起，物流企業是一個既非生產商，同時也非商品銷售商的企業，而是提供從商品生產到銷售流通過程中的第三方的服務企業。近幾年，隨著我國對現代物流發展的重視，市場經濟體制的完善，國際物流行業的競爭日趨激烈，我們的國際物流行業正在向著優質化、專業化、信息化、全球化的方向快速發展。

這幾年物流行業在我國快速的發展，但同時對物流的企業也帶來了巨大的挑戰，這主要是因為良好的國內外大背景對物流行業的發展帶來了新一輪的機遇與挑戰，隨著物流市場在中國的日趨成熟，服務產品也趨于同質化，價格越來越透明，物流企業的利潤越來越低，客戶在選擇物流企業的時候，已經不僅僅滿足于單一，低價的國際運輸服務，更多的要求物流企業在國際運輸網絡，IT系統支持，客戶服務質量等方面有全方位的提升。物流公司想要實現長期的發展跟盈利，不得不調整營銷策略，以適應發展的需要。辛明在我國第三方物流企業市場營銷策略探析中提到隨著我國的物流市場競爭日趨激烈以及物流市場營銷觀念的更新，我國的第三方物流企業必須提高和加強物流市場營銷意識，對成本進行控制、進行網絡的營銷、提供個性化的物流服務、加強物流的品牌營銷等營銷策略以適應發展的需要，才能在市場競爭的過程中取得更大的競爭優勢。

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第二章RR公司概況及營銷現狀

2.1公司概況

2.1.1發展歷程

R物流公司成立于1912年，總部設在德國的杜伊斯堡，是全球知名的第三方物流企業，在全球有超過580家的分公司，將近30000名專業的物流員工，為客人提供包括合約物流，國際物流，港口物流，公共交通在內的四大塊服務。經過了106年的發展目前R公司的服務網絡主要分布在歐洲，亞洲，少量的非洲及南美網點。

在百年的發展歷程中，R公司通過不斷的并購來擴大全球的服務網絡，2015年底為了進軍美國的市場，搶占美國市場份額，進一步擴大全球的運輸網絡，R公司以9億美金的金額收購了美國本土知名的第三方物流企業H公司。隨著這次并購工作的展開，R公司的全球銷售網絡將從歐洲，亞洲為主延伸到北美區域，R公司合并H公司前后的全球服務網絡圖，如圖2-1所示。

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2.2營銷現狀

2.2.1目標市場營銷戰略現狀

任何一個物流企業，無論規模和能力多大，服務如何多樣化，都沒法滿足所有客戶的整體需要，而只能滿足一部分市場的需求同時由于物流企業的客戶群體龐大且復雜，需求也千差萬別，物流企業只能通過市場調研，選定目標市場，將優先的資源集中在一個或者幾個目標上，滿足該類客戶的需求，獲得競爭的優勢。表2-2是基于客戶需求的物流市場分類方式。

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第三章R公司營銷環境分析……22

3.1外部環境……22

3.1.1宏觀環境……22

3.1.2行業競爭……23

第四章R公司營銷存在的問題及其原因分析……33

4.1營銷存在的問題……33

4.1.1產品策略未統一……33

4.1.2供應商資源混亂……34

第五章R公司營銷組合策略的優化建議……42

5.1鎖定目標客戶群，明確優勢航線及服務……42

5.2進行供應商分類，并建立選擇與評價體系……44

第五章R公司營銷組合策略的優化建議

5.1R鎖定目標客戶群，明確優勢航線及服務

根據現有的R公司廣州分公司跟H公司廣州分公司目前的客戶群體，先根據客戶所在的行業分成若干個客戶群體，譬如汽車行業，醫療器械行業，紡織品行業，化學品行業及其他行業，下一步再根據細分的客戶群體按照客戶不同的需求根據航線進一步細分，如北美航線，歐洲航線，亞洲航線及其他航線。根據合并后R公司新的運輸服務網絡及客戶群體，發揮自己所在區域的優勢及所合作客戶行業的豐富操作經驗，維護好現有客戶的同時發展該方向在珠三角的潛在客戶。表5-1R公司廣州分公司與H公司廣州分公司主要的客戶群及產品。如表5-1所示，R公司廣州分公司與H公司廣州分公司現有的客戶群體、運輸航線及運輸產品方面都沒有太大的沖突，主要的區別出現在R公司廣州公司擁有鐵路及跨境陸運的產品，而H公司廣州分公司有一套可提供給客戶使用的全球物流追蹤系統。

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結論

本研究認為應該從以下幾個方面進行改進：

第一，針對產品策略未統一的情況，了解清楚目前雙方公司的差別在哪里，然后進行市場分析，確認好目標的市場，對企業有明確的定位，統一產品策略，這樣有助于合并后的公司擴大市場份額。

第二，對于供應商亂的問題，進行供應商資源的合并，根據過往合作的記錄對現有的供應商進行評級，擇優合作，避免按照個人喜好去選擇供應商，一切以降低成本，提高服務為根本，另外建立供應商的選擇與考核機制。

第2篇：物流行業市場分析范文

［關鍵詞］國際貨代；供應鏈服務；市場規模

［中圖分類號］F713 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）10-0012-06

1 中國跨境物流市場分析

中國跨境物流市場現狀和市場規模

中國經濟的快速增長,加速了全社會商品、信息和服務的流通,為以國際貨代為核心的跨境物流行業的發展提供了廣闊的市場空間。隨著中國國內生產總值和外貿進出口總額的增長,中國跨境物流市場規模也將隨之擴大。國內的巨大市場以及特有的比較成本優勢決定了中國仍是世界的加工廠,這樣中國就會逐漸變成世界的物流集散中心,中國跨境物流市場的巨大潛力不言而喻,跨境物流企業將獲得更大的生存和發展空間。

1998年至2008年,中國跨境物流行業市場規模每年以10%以上的速度增長,高于GDP的增長速度。受本次金融危機影響,中國外貿出口行業遭受較大的打擊,并且連帶整個外貿產業鏈的整體衰退,跨境物流行業作為外貿產業鏈中重要的一環也受到沉重的打擊,不少貨代公司都在減員,有些規模小的公司甚至難以為繼。但是隨著經濟復蘇,外貿經濟的逐漸恢復,跨境物流行業也出現恢復性增長,逐漸回到金融危機前的水準。而在中國政府4萬億元投資拉動內需的刺激下,市場出現新的機會,國內市場成為新的增長點。特別是在物流業振興規劃的適時推出,助推了行業發展。短期內行業企業受益于稅費優惠,而長期政策引導將會明確行業發展模式,有利于：①市場規范步伐加快；②信息平臺整合,擴大規模優勢；③可能的政策優惠為公司發展提供良好融資環境；④重視技術創新,有利于長遠發展。

根據上海市國際貨代行業協會的統計,2009年中國國際貨代市場規模已達8000億元。在未來5年內,都將以10%~15%的速度增長。其中海運國際貨代市場占整體國際貨代市場比重約為7成。

根據測算,中國海運國際貨代的市場規模將從2010年的1.11億標準集裝箱增長到2013年的1.64億標準集裝箱,未來三年的增長率都將超過10%。

空運國際貨代市場相比海運而言,占整體國際貨代市場比重要小得多,大約為15%。

根據測算,中國空運國際貨代的市場規模將從2010年的275萬噸成長到2013年的380萬噸,未來三年的增長率都將超過10%。

2 供應鏈貿易市場現狀與市場規模

2.1 供應鏈管理概述

供應鏈管理誕生于經濟日益全球化、服務外包的大背景下。在國際上,供應鏈管理行業是第三方物流行業發展的高級階段,目前尚不是以獨立行業形式存在,因此國外并無專門的供應鏈管理行業分類。但國外此類企業的管理思想、發展途徑、贏利模式、未來發展趨勢,是中國供應鏈管理企業普遍學習、借鑒的對象,對我國供應鏈管理行業的產生、發展、未來產業升級均有重要影響。在中國,供應鏈管理從屬于“現代物流”的范疇,其發展已越來越趨于獨立,表現出更多自身特色,專業的供應鏈管理企業亦不斷出現。

《物流術語》國家標準對供應鏈管理的定義是利用計算機網絡技術全面規劃供應鏈中的商流、物流、信息流、資金流等,并進行計劃、組織、協調與控制等。供應鏈管理圍繞核心企業,通過對信息流、物流、資金流的控制,從采購原材料開始,制成中間產品及最終產品,最后由銷售網絡把產品送到消費者手中。它所采用的是將供應商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈的模式。

從物流服務對象來看,企業如果僅僅將運輸與倉儲環節外包給資產型的第三方物流企業,所節約的成本大部分是由自己組織運輸與倉儲的所損失的設備設施利用率。供應鏈管理則在其基礎上,進一步幫助企業實現從原材料到產成品,從供應商到終端消費者的整個供應鏈流程的重構與優化。因此供應鏈管理對企業效率的提高具有更大的作用。

從物流服務的提供者來看,運輸與倉儲業務的準入門檻一般較低,競爭激烈,固定資產投資較多,業務利潤微薄。而供應鏈管理服務則需要具備較高的專業知識與管理經驗,通過整合第三方物流資源提供服務,固定資產投資較少,且通過對物流、信息流、資金流的整合可以創造更高的附加價值,進而獲得更豐厚的利潤。

從供需結構來看,一般性的服務、保守的運輸和倉儲服務,基本都是供大于求；而專業化的供應鏈一體化服務,能夠滿足企業特殊需要的個性化服務嚴重缺乏。從發展趨勢看,能夠適應企業專業生產需要的專業物流服務,適應精益化生產需要的精細化服務,將會獲得更大的發展空間；而缺乏專業特色、簡單粗放的物流企業生存空間將會進一步壓縮。而且,我國物流業目前的發展環境與美國物流業80年代的發展環境極其類似,一是政策推動,政府出臺了一系列物流改善政策,給物流的發展帶來了極大的促進作用；二是新技術革新,以鐵路運輸為主的多式聯運開始迅速普及,鐵路集裝箱運輸也開始迅速發展；三是第三方物流快速發展,企業紛紛通過物流外包、撤出非核心競爭業務來提高經營效率。通過借鑒美國90年代以后的物流發展特征,我們可以預見我國物流業未來的發展主流很可能是供應鏈整合管理,而且增值型業務將成為新的利潤增長點。

因此,供應鏈管理是比傳統的儲運服務更為高級的物流發展階段,也是我國向現代物流發展的必由之路。而公司的供應鏈貿易業務包含了采購執行和銷售執行兩端,是供應鏈管理發展的一種新形態。

2.2 供應鏈貿易市場現狀與市場規模

中國經濟持續高速發展,為現代物流及供應鏈貿易服務行業的快速發展提供了良好的宏觀環境。加入WTO以后,中國國際貿易額的成倍增長,2001―2009年中國商品進口年復合增長率為19.4%,商品出口年復合增長率為20.7%,這為物流及供應鏈貿易服務提供了廣泛的業務基礎。

2009年,中國與物流及供應鏈相關的總支出約7211億美元,70%的物流及供應鏈管理服務提供商在過去三年中,年均業務增幅都高于30%。中國供應鏈貿易服務市場潛力很大,推動中國現代物流及供應鏈貿易服務發展的主要因素有三點,第一是跨國公司正在將更多的業務轉向中國,甚至將發展重心轉移到中國,這會產生大量的供應鏈貿易服務需求；第二是中國公司為降低成本和增強核心競爭力也增加了對物流及供應鏈貿易服務的需求；第三是政府的激勵措施也刺激了中國現代物流及供應鏈貿易服務市場的迅速發展。 在經歷了經濟危機的衰退之后,中國物流及供應鏈市場價值年增長率預計將恢復到經濟危機前的水準,保持20%左右的年增長率。到2011年,中國物流及供應鏈服務市場價值將達到10026億美元,僅次于美國,將成為全球第二大物流及供應鏈服務市場。

3 中國跨境綜合物流與供應鏈市場競爭格局分析

3.1 物流行業競爭格局與特點

近年來我國物流行業總量雖然發展速度較快,但由于起步較晚,業內企業的發展水平參差不齊,大部分的物流服務商只能提供簡單的傳統物流服務,而提供系統化、一體化綜合物流服務的現代物流企業不多。

從參與我國物流市場的主體來看,目前我國物流行業的競爭呈現“四足鼎立”的格局：一是傳統國有企業轉型的物流企業,如中外運、中郵物流、中遠物流、中海物流、中國儲運等,仍占市場的主導地位；二是新興民營物流企業,如錦程國際、新時代國際、飛馬國際、怡亞通、新寧物流等,市場份額快速上升；三是外資物流企業,如DHL、德迅(中國)、嘉里大通物流、丹沙中福等,市場份額逐步擴大,并主要占據高端市場；四是源自生產流通企業的物流企業,如海爾物流、神華物流等,利用其與生產企業的密切聯系發展供應鏈服務。

國內目前的物流服務商的規模和服務內容以及關注的行業都有很大的區別,這四類企業各有特點，也各有自己的市場定位。

其中,有部分擁有多元化股權結構的公司,如港中旅華貿國際物流股份有限公司,屬于境外國有企業控股的跨境綜合物流公司,另有少部分民營資本參股,多元化的股權結構使其兼具上述國有、民營、境外三類物流企業的特點：一方面由于民營資本的介入,使其擁有機制靈活、市場反應速度較快的特點,在細分市場的客戶開發和維護方面具有優勢,并且擁有較好的激勵機制；另一方面,由于依托境外國有資本,具有較為雄厚的資本實力,擁有遍布全國主要城市的本土網絡和覆蓋世界主要國家的海外服務網絡具有規模優勢,且海運物流業務和空運物流業務平衡發展,是行業中極少數同時掌握豐富海運、空運運力資源且具有一定規模的公司之一。

3.2 跨境物流市場競爭格局和特點

我國以國際貨代為核心的跨境物流行業發展速度較快,行業內企業眾多,特別是2005年國家政策允許外資企業進入貨代行業后,市場競爭程度更加激烈。截至2008年年底,在商務部備案的國際貨代企業有18400多家,但據2009年的數據顯示,海運貨代服務營業額超過10億元的只有26家企業,空運貨代服務營業額超過10億元的只有8家企業。絕大多數企業由于歷史較短,規模很小,沒有品牌影響力,競爭力較弱；少數企業擁有一定的品牌影響力和規模優勢,但仍然是地域性的品牌,缺乏跨區域的品牌影響力。具體而言,我國跨境物流行業的整體競爭狀況呈現如下特點。

第一,競爭集中于東南沿海地區,中西部地區競爭較少。由于環渤海地區、長三角、珠三角等東南沿海地區經濟發達,跨境運輸需求旺盛,加之該地區海運、空運等基礎設施較為完善,因此,對貨源的爭奪和對運力資源的爭奪最為激烈。中西部地區則因經濟相對不活躍,跨境運輸需求較少,且運輸成本較高,因此該地區國際貨代服務資源投入較少。

第二,區域內或單一行業競爭激烈,跨地區、跨行業的競爭較少。跨境物流行業盡管市場競爭者眾多,但受自身資金實力、管理和技術能力所限,以及由于全國物流市場相互割裂,其競爭表現在某一區域市場的企業之間的競爭,例如長三角區域跨境物流企業之間的競爭；或者對某一行業客戶資源的爭奪,例如對電子制造行業的客戶資源的爭奪,而跨地區、跨行業的競爭較少。

第三,服務功能單一,增值服務較少,同質化競爭現象較為嚴重。大部分跨境物流企業只能提供海運物流或者空運物流服務,能提供多式聯運(如海空聯運)和滿足客戶其他不同需求的跨境物流企業較少；在提供跨境物流服務時,局限于報關、訂艙等傳統服務,在提供運輸方案優化設計、綜合物流服務方面較少,因此同質化競爭現象較為嚴重。

3.3 供應鏈貿易市場競爭格局和特點

供應鏈貿易從屬于“現代物流”范疇,是供應鏈管理發展的一種新形態。但整體來看,我國的供應鏈管理服務行業的發展仍然處在初級階段。目前,中國現代物流及供應鏈管理服務行業供應商功能單一,增值服務薄弱。供應鏈管理服務行業主要競爭還集中在物流運輸層面,增值服務商無論是從數量還是質量上都與國外同類企業有不小的差距,現代物流及供應鏈綜合管理服務商開始出現,但其行業滲透度及服務集成度都還不高,多數現代物流及供應鏈管理服務商側重在某個或某幾個行業,使現代物流及供應鏈管理服務行業競爭狀況呈現出細分市場相對壟斷的競爭勢態。而且供應鏈管理服務行業市場相當分散,企業規模小,地域集中度高,80%的收益都來自長江三角洲和珠江三角洲地區。但從理論上講,所有進口業務都可能成為供應鏈貿易企業的服務對象,目前供應鏈管理企業所占份額極低,表明供應鏈管理企業滲透程度還不高,未來發展潛力巨大,前景光明。

由于現代物流與供應鏈管理服務企業是專業的現代物流服務提供商,資源整合、服務內容以及服務范圍是界定企業模式的重要方面,也是區別于競爭對手的關鍵所在。

首先,從資源整合角度來看主要分為兩種：一種是僅擁有少量固定資產,基本上不進行大規模的固定資產投資,主要依靠組織協調外部資源進行運作的“非資產型”物流企業,由于不需要大量的資金投入,這類運行風險較小,在發達國家由于底層物流設施較為成熟,社會資源獲取余地較大,很多國外第三方物流公司采取這類模式,并能提供較高的物流水平；另一種是投資購買各種裝備并建立自己物流網點的“資產型”物流企業,該類公司需要較大的投入,擁有雄厚的資產、自己的網絡與裝備有利于更好地控制物流服務過程,雄厚的資產還能展示一個公司的實力,對品牌推廣和市場拓展有重要意義。

其次,以服務內容來說可分集成度較低的功能型物流服務和增值型物流服務,以及集成度較高的綜合集成服務和系統咨詢設計服務。集成度最低的是功能型物流服務,這類企業提供諸如貨代、運輸、倉儲與配送中的某一項或幾項服務。他們的競爭力在于充分有效利用自有資源的基礎上提高功能物流服務的經營效率,達到比自營物流更高效、更低成本的運作,傳統的運輸、倉儲企業實際上就是提供這種服務的；提供綜合集成服務的物流企業能夠把供應鏈上的一段或者整個供應鏈的物流活動高度集成、有效銜接,進行運作、管理和優化,他們為客戶提供一種長期的、專業的、高效的物流服務。

最后,服務范圍是指物流企業所服務的行業范圍。有些企業服務范圍相對較窄、較集中,僅為單一或者少數行業提供服務,另外一些企業服務范圍很廣,可以為多個行業提供服務。在成熟的物流市場上,物流企業為了建立自己的競爭優勢,一般將主營業務定位在特定的一個或幾個行業,因為不同的行業其物流運作模式是不同的,專注于特定行業可以形成行業優勢,增強自身的競爭能力。

經對比分析研究,根據企業提供服務內容的深度和覆蓋行業和地域的廣度,我國主要現代物流企業表現如圖8所示。

4 結 論

中國經濟的快速增長,加速了全社會商品、信息和服務的流通,為以國際貨代為核心的跨境物流行業的發展提供了廣闊的市場空間,也為供應鏈貿易服務行業的快速發展提供了良好的宏觀環境。

第3篇：物流行業市場分析范文

關鍵詞：綠色營銷；物流市場；物流供需主體；綠色物流

20世紀70年代初期的環保運動和社會思潮風卷全球，進而影響到企業經營界，衍生出以環保為主題的“綠色營銷”觀念。進入21世紀后，為適應綠色消費需求，綠色營銷成為了主流的營銷模式，并被廣泛運用于各行各業。物流行業作為一種對我國國民經濟影響深遠的新型服務業，已經成為推動經濟發展的支柱產業之一，物流行業要實現綠色化，這是順應時展、市場經濟發展的必然結果。綠色物流離不開綠色營銷的支持，綠色營銷的開展也需要綠色物流的保障。對于湖南物流業而言，以綠色營銷理念發展現代物流業，實施綠色物流營銷，構建綠色物流體系，有助于整個物流行業實現綠色化，也將更好地推進“兩型社會”的建設，實現經濟、社會可持續發展。

1綠色營銷的發展過程

綠色營銷發源于歐美等經濟經濟發達國家，它的發展過程已經基本上形成了綠色需求———綠色研發———綠色生產———綠色產品———綠色價格———綠色市場開發———綠色消費為主線的消費鏈條。目前，西方發達國家對綠色消費需求非常廣泛，綠色產品和服務的市場潛力非常巨大。企業只有適應市場需要，開展綠色營銷，建設綠色營銷渠道，充分保障綠色產品物流、商流、價值流、信息流暢通無阻，最終滿足消費者的綠色消費需求，擴大市場占有率。

2運用綠色營銷理念發展綠色物流的意義

隨著經濟的發展，物流業在未來還將在人類生活、生產活動中發揮越來越多，越來越重要的作用，在物流活動中實施綠色營銷策略，無論是對物流企業、物流行業，還是對消費者、社會都有著非常積極的意義。

2.1有利于物流資源合理配置，提高物流資源的使用效率，物流合理化水平提高

由于我國物流行業發展長期以來采取粗放型發展方式，社會化、專業化水平都較低，物流運作模式效率低，能耗高，資源浪費較為嚴重。不合理運輸現象嚴重，經常出現車輛空駛率高、重復運輸、交錯運輸、無序運輸等狀況。倉儲利用率不高、庫存積壓多、周轉率低、流通加工浪費嚴重、廢棄包裝回收利用率低、物流信息化水平低下等問題較為突出。綠色營銷能促使政府、社會公眾、媒體等有效監督物流企業，有效規制物流企業濫用資源、浪費資源的行為，促使物流企業注重企業的社會責任、環保責任，追求企業利益的同時，滿足消費者需求，維護社會利益。

2.2有助于轉變物流發展的經濟增長模式

在循環經濟環境下，物流業的發展不能單一追求“量”的增長，更應追求“質”的增長，綠色營銷通過節約能源、降低物流成本、提高物流運行的效率和效益、提高服務能力、減輕對環境的壓力和破壞等途徑來實現物流合理化，全面提升物流能力方面的“質”。

2.3有利于物流企業樹立良好社會形象

在綠色營銷活動中企業將自身利益融合到消費者利益、社會利益當中，讓企業走向良性循環發展之路。綠色營銷要求物流企業在各個物流環節以節能降耗為主要目標，清潔生產、安全生產，有利于企業營造舒適的工作環境，有益于企業職工的身心健康，有利于構建企業文化，培育企業核心凝聚力和向心力。

2.4是湖南物流業參與全球物流業競爭的重要推動力

綠色營銷在美國、日本等發達國家已經發展比較成熟，運用范圍廣泛。反映在物流行業方面的是，這些發達國家在國家環境制度和環境標準的制定上日趨嚴厲、強化，以更為嚴峻的綠色壁壘限制來自外國的市場威脅。我國出口商品或因為包裝不合格或不符合當地環保標準等原因被發達國家拒絕入境的事件常有發生。因此在物流市場開放程度越來越高的的競爭環境下，我國物流企業不得不積極實施綠色營銷策略，培育自身競爭優勢，這樣才有實力開拓國際市場，應對更多的挑戰。

3綠色營銷下的湖南物流市場分析

從營銷的角度來看，發展湖南省綠色物流，首先要摸清物流市場特點，比如物流需求結構、物流供需主體等方面的特征。

3.1物流需求結構分析

湖南自然條件得天獨厚，資源豐富，是我國重要的農業大省，稻谷產量多年居全國之冠，棉花、油料、苧麻、茶葉、烤煙、豬肉、湘蓮、黃花等農副產品產量位居全國前列。湖南礦產豐富，礦種齊全，是馳名中外的“有色金屬之鄉”和“非金屬礦產之鄉”。自2006年湖南省第九次黨代會確定新型工業化帶動戰略，湖南第二產業發展明顯提速，工業門類齊全，瀏陽煙花、醴陵陶瓷等遠銷國內外，工程機械、電子信息及新材料、石油化工、汽車及零部件、鉛鋅硬質合金及深加工等10個優勢產業集群已經建立，高效綠色發展模式也逐步形成。因物流需求是經濟發展的派生需求，與上述豐富的基礎資源相對應的自然是龐大的湖南省農副產品、工業產品的物流運輸量、流通加工量，湖南物流需求的潛力巨大。隨著綠色制造、綠色消費理念的不斷深入人心，物流需求結構也發生一定程度變化。在物流運輸方式上，公路、鐵路、水運、航空、管道運輸、聯合運輸以及多式聯運等多種運輸方式同等發展，打破以往公路、鐵路為主的傳統運輸方式的局面。在生產制造方面，JIT、VMI等先進的制造模式、倉儲管理模式更提高了物料供應的準確性，提高了經濟效益。

3.2物流需求主體分析

近年來湖南省經濟發展總體平穩，“四化兩型”建設也在全面推進建設，湖南物流市場的物流需求主體主要來自以下幾個方面：一是國有大中型生產制造企業，二是跨國制造企業，三是批發及零售企業，四是對外貿易企業。隨著整體經濟的穩健發展，這些物流需求主體釋放出來的物流需求也是日益增長。在全國經濟進入新常態的大環境下，湖南經濟也正處于增長階段轉換的重要時期，“良性、健康、持續發展”是新時期經濟發展的新要求。物流需求主體也同樣是遵循該要求謀求發展壯大。

3.3物流供給主體分析

隨著物流業發展環境不斷改善，物流產業受重視的程度不斷加強，湖南省內物流市場主體也進一步壯大。據湖南省物流與采購聯合會統計，湖南省注冊經營物流的法人企業3400多家，個體經營戶4萬多個。2014年上半年，全省社會物流總額為27188億元。以湖南一力、星沙物流、國藥控股、大漢物流等為領頭羊的湖南本土物流企業發展勢頭正旺，都在利用自身優勢，走出自己的發展之路。除此以外，湖南物流業的對外開放力度不斷擴大，吸引了不少國內外知名物流企業入湘發展，像聯邦快遞、DHL、招商物流等國內外知名物流企業紛紛在湖南設立分支機構，這些企業發展成熟、管理技術經驗豐富、物流設備實施先進，入湘后必然會推動湖南物流業向高層次發展，促進全省的物流業管理水平、提高物流服務能力。

4湖南省綠色物流發展對策

結合對湖南省經濟發展狀況及其物流需求各個方面的分析，湖南物流業發展的重點是推廣綠色物流，建立一套全新的從生產制造開始到終端消費環節的廢棄物處理全過程的物質流、信息流循環的綠色物流系統。

4.1地方政府加強行業政策規劃與指導，管理思想創新

4.1.1以大流通、綠色流通的思路進行全省物流整體規劃設計打破現有的地區、部門和行業局限，從全局來進行物流規劃整體設計，是湖南省也是我國發展物流在政策上要解決的關鍵問題，也是難題。這可以改變以往的各地各管各的物流規劃，各建各的物流中心或基地，導致物流行業無序發展的局面。近年來，湖南省人民政府在全省范圍內極大改善了物流交通樞紐和網絡，對物流園區、區域物流節點等布局進行了整體規劃。在未來的三年內，加快、加強各大物流平臺的搭建，提升物流綜合服務能力是湖南物流規劃的重點所在。4.1.2加大綠色經營管理宣傳，強化綠色物流觀念推進綠色經營管理的思想深入人心，是綠色物流發展的第一步，也是關鍵所在。目前，企業經營者和消費者對綠色物流、綠色經營的認識仍比較淡薄和膚淺，生產制造企業對綠色經營管理的認識是綠色產品、綠色標志、綠色營銷和綠色服務，消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障，而對其中的綠色通道———物流環節，并沒給予足夠的重視和關心[1]。因此，由政府牽頭，在全社會范圍內倡導綠色制造、綠色消費、綠色物流的生產生活方式，從供應鏈的最上游開始，涉及到的所有經營者都秉承綠色經營的理念，建立綠色供應———綠色采購———綠色生產———綠色營銷———綠色回收處理的綠色供應鏈。4.1.3加強綠色物流法律保障體系建設，推動物流基礎設施綠色化長期以來，湖南的物流行業內部缺乏統一規劃，對物流技術的要求也缺乏系統性、強制性。行業內物流機械化程度、先進性水平普遍還處于起步階段，物流材料的選擇離綠色物流倡導的可重用性、可降解性也存在巨大差距[1]。湖南地方政府可以借鑒發達國家或地區的實踐經驗，制定相關政策法規、懲罰機制，從宏觀上對綠色物流的實施進行制度上的保障，推動物流企業掌握和運用綠色物流技術，物流裝備綠色化。

4.2企業經濟組織加強推進綠色物流，樹立綠色形象

4.2.1企業與企業之間加強合作交流物流行業是一個強相關性的行業，綠色物流涵蓋了供應鏈的各個環節，因此加強企業之間的交流與合作，才能真正推動綠色物流發展。當今社會企業間的競爭已經不是單個企業間的競爭，而是供應鏈之間的競爭。所以，發展綠色物流必須將綠色物流理念灌輸到供應鏈管理環境中，比如通過開展共同配送、聯合儲存、EDI、Internet技術等將企業之間的資源整合起來，使企業間信息和知識交流零距離。4.2.2企業必須轉變傳統經營模式，開展綠色經營即使在環保已成為全球關注的重大問題的大環境下，很多企業仍然把經濟利益置于企業發展的首位，它們對綠色物流的認識比較淺薄，認為綠色物流是一種環保理念，主要是靠政府去執行和保障，與企業關系并不大。甚至還有些企業認為推行綠色物流或綠色經營只會增加企業的運營成本，而帶不來任何利益。因此，引導企業樹立環保的負責任的社會公眾形象，撇除短視的企業發展觀，是企業長久發展的必然選擇。物流企業要改變流通領域的運營方式，開展綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工、綠色配送等活動；制造型企業必須轉變傳統制造模式，開發經濟環保的材料、包裝、工藝，控制污染源等。

4.3消費者支持綠色物流，樹立綠色消費理念

消費者處于供應鏈的末端，通過牛鞭效應影響供應鏈響應、供應商的供給與庫存等。不少學者甚至還做過研究發現國外綠色營銷的主要力量是消費者的拉動力。因此假如消費者都追求綠色消費、綠色享用和綠色保障，必然會迫使企業實施綠色生產、綠色物流管理，也必然會影響物流企業的經營方式，保障連接企業經營和消費的物流環節是環保、綠色，從而有力地推進綠色物流的運行。但由于消費者群體比較分散，且素質不一，對環保和綠色物流的認識也是參差不齊，這就要求依靠消費者協會、環保協會或類似機構將個體消費者聯合起來，通過綠色消費輿論推廣綠色物流的理念。

參考文獻：

[1]清華大學研究生院現代物流研究中心.國外綠色物流發展狀況及我國的差距[J].科技智囊，2010(5):18-23.

[2]何志毅，于泳.綠色營銷發展現狀及國內綠色營銷的發展途徑[J].北京大學學報（哲學社會科學版），2004(41):86.

第4篇：物流行業市場分析范文

【關鍵詞】煙草卷煙；物流配送；優化策略

隨著我國制造業的快速發展，我國物流業也步入了一個新的發展時期。煙草行業是我國主要的稅收來源，因此，煙草卷煙的每個環節都受到國家的高度重視。煙草卷煙配送同我國物流相結合，能夠對我國煙草行業發展起到非常大的促進作用。

一、煙草卷煙優化物流體系的重要性

（一）降低行業運行成本

通過優化煙草卷煙的物流體系，能夠在短時間內提高煙草行業的運行效率，進而提高綜合效益，降低煙草行業的運行風險。

目前，我國煙草配送過程存在著一定的問題，如配送線路的的老化，導致了配送時間的延長，大大降低了行業的綜合效率，造成了較為嚴重的經濟損失。優化煙草卷煙物流體系，能夠很好的改善這一問題，能夠建立完善的運行網絡，計算科學的配送最佳路線，減少了配送過程的盲目性，大大縮短的配送時間，提高了工作效率；煙草卷煙物流體系的優化，還能夠大大提高車輛安全以及人員、財產的安全，是配送過程平穩平安；優化煙草卷煙配送體系，還能夠獲取更為詳細的客戶資料，對企業的市場分析能力和市場控制力都有一定的推動作用，從而保證整個煙草卷煙行業的健康發展。

（二）優化企業管理

優化煙草卷煙的物流體系，一定程度是促進了行業內部管理的完善，優化了企業的整體管理水平。在過去，煙草產品的運輸過程管理存在著一定的問題，管理力度不夠，致使配送人員在工作過程中消極怠工、處理私人事務，致使管理質量低下，工作效率也因此而大打折扣。優化煙草卷煙的物流體系，能夠合理的改善煙草行業的運輸、倉儲物流管理系統、可視,使我國煙草的配送網絡建設和企業管理得到很大程度的改善,提高了行業內的工作效率，促進我國煙草行業的發展。

（三）降低產品費用消耗

對于銷售產品來說，在貨物生產完畢后，都需要進行存儲工作，而存儲過程中，就會產生一系列的費用，包括了倉庫的建設和維護，安全人員的設立，產品的保存費用等等，造成了生產運輸過程中大量資金的消耗。優化煙草卷煙的物流體系，能夠改善煙草行業的目前狀況，大大提升存儲量和產品管理,減少存儲過程中資金的占用和消耗。同時，優化煙草卷煙物流體系，對相關硬件成本也能夠起到較大的改善，進而提升行業的整體收入。

二、煙草卷煙物流體系的優化措施

（一）設立區域物流配送中心

建立區域物流配送中心，能夠大大縮短煙草物流配送過程時間，提高煙草卷煙物流配送效率，對區域經濟的發展也有一定的刺激性作用。在煙草卷煙物流中心的建設過程中,首先應該考慮以下幾個問題：

1、物流配送中心的位置選擇

要根據周邊經濟發展狀況以及產品銷售狀況進行全面的分析，最終確定配送中心的位置。物流中心應該靠近經濟相對發達的地區，發達地區的銷售量相對較高，對產品的需求也就相對較高，因此，物流配送中心靠近商業區域，對于優化煙草配送具有非常重要的意義，能夠縮短運輸成本和運輸時間，進而提高行業整體效益。

2、物流配送中心的交通因素

目前，我國物流配送中心的運輸方式主要是以陸運為主，因此，在物流配送中心建立時，應該盡量考慮陸運交通樞紐，從而降低運輸成本，提高運輸效率。過去，我國煙草卷煙配送多考慮煙草卷煙的生產地區，對于生產地區位置過于重視，而忽略了交通運輸問題，這樣就造成了一定的經濟損失和運輸時間的延長，從而影響了運輸效率，因此，交通因素是必須要認真考慮的。

3、勞動力及場地價格因素

物流配送工作需要一定量的勞動力來確保工作的順利進行，因此，在物流配送中心建立時，也要考慮勞動力問題，要盡量在勞動力較為充足的區域進行建設，這樣有利于企業的員工招募，有利于降低工作人員的招聘難度，從而使物流配送中心能夠在最快時間內運行，并確保正常的工作開展。

物流中心需要場地的租賃，因此，物流中心的建立需要考慮區域地價問題。要盡量尋找場地費用較低的地區進行物流中心的建立，在選取過程中要認真的考察和對比，確定最為實惠經濟的位置建設。這樣有利于減輕企業的支出壓力，提高企業的經濟效益。

（二）要認真借鑒其他行業物流經驗

目前，許多行業的物流中心建立和物流管理都非常成功，其中不乏許多寶貴經驗值得我們去借鑒和學習，從而取長補短，提高煙草卷煙物流配送水平。在物流中心建立時，對于地址的選擇我們可以參照其他企業的選擇方式，在人員招募方面，也可以按照他們的招募方式來實行，此外，在人員管理方面，也有許多經驗可以吸取，這樣可以最大化的降低煙草物流中心建立的風險性，減少煙草物流中心建立過程的損失，優化建設時間和建設效率，促進我國煙草卷煙配送體系的形成。

（三）零售連鎖網絡的確立

煙草卷煙物流配送體系的優化，不僅在于對區域物流中心的建立，還要注重對零售連鎖網絡的確定，這樣能夠很好的將物流配送區域進行合理的集中，從而提高煙草卷煙的配送效率，也是控制終端市場、加強終端管理的一項有效的措施。

煙草卷煙的銷售區域，包括了經濟較為發達的城市繁華地帶、人口較為密集的城鎮地區以及其他相對松散的區域，因此，就必須根據實際情況，對配送網絡進行合理的劃分，建立科學的零售連鎖網絡。卷煙零售連鎖網絡可以以直營店和加盟店等一系列形式進行建立，實行統一的管理模式，制定統一的煙草銷售標注，統一的產品價格定制，統一的服務標注，統一的物流配送，連鎖網絡內的煙草銷售點要加強合作往來，相互促進，提高區域網絡內的銷售業績，促進煙草行業的良性發展。通過對零售連鎖網絡的科學合理劃分,能夠進一步加強對卷煙零售市場的約束和控制,最終達到對卷煙消費終端市場有效管理的目的。

總 結

優化煙草卷煙物流配送體系，優化煙草配送網絡，能夠很好的提高煙草卷煙配送的工作效率，很大程度的刺激我國煙草行業的快速發展，為我國稅收提供可靠的保障。在配送過程中，我們需要不斷的探索和補充，不斷的完善配送體系，做到真正的最優化工作效率，人性化的工作管理，從而保證煙草行業的良好發展勢頭。

參考文獻

[1]王春田,徐選華.益陽煙草公司物流中心配送作業優化管理研究[J].企業技術開發,2009,(03) .

[2]王宇楠.淺析我國連鎖零售企業物流配送模式選擇[J].物流工程與管理,2009,(10) .

第5篇：物流行業市場分析范文

作為營銷分析者，我們的重點是在CPI上漲的數據進行二級分析的背后，看看對非食品產品的營銷有多大影響。我們重點從兩個方面分析，一個方面是服飾產業，另一個方面是咨詢服務行業，目的在給出一種思維邏輯的方法，進行啟發和參考。

一、服飾服裝行業的簡單分析

從服飾行業來看，成本主要集中在原料、加工和生產資料幾個主要方面。從近四年的統計數據來看，服飾行業的生產成本并沒有上升多少，從產品成本核算的角度講，并沒有明顯提高，對既定的營銷戰略無論是從產品定位還是價格政策還是渠道和促銷等方面，都沒有明顯的直接或間接的影響。

再具體點地分析說。比如說西裝產品，以雅戈爾和報喜鳥為例，根據商家公布的數據，雅戈爾的銷售數據基本保持在每日10000件-13000件，并沒有受到CPI的明顯影響。再比如說羊絨產品，以鄂爾多斯、榮仕雅、帝高、群工等為例，實體門面的銷售數量根據各家公布的數據也沒有明顯受到CPI的沖擊或影響。以物流行業為例，DHL，UPS，TNT等的經營受到CPI直接上漲的沖擊和影響也沒有表現出很明顯的力度。

二、咨詢服務行業的簡單分析

咨詢服務行業的市場營銷戰略并沒有受到CPI明顯的沖擊和影響。除了辦公地址的房租費受到房地產價格的影響有所上升之外，其他方面的成本基本不變，包括配套的廣告公司的成本（設計成本和印刷成本）也沒有太明顯的變化。我們以上海為例，2008年寫字樓辦公房租價普遍從去年的2.6元/平/天上漲到2.8元/平/天，平均上漲10%的幅度。從廣告成本的角度說，英浮教育、世新傳媒、世新企管、山木日語等的廣告成本也維持平衡，未受到大的沖擊（參考：沈宗南、張京宏《成人教育市場分析》，上海世新，2007）。

三、對非食品產品行業營銷的啟示：不必緊張

除了食品行業要受到沖擊，涉及營銷價格決策和成本核算的改變之外，其他非食品行業的營銷基本沒有受到太明顯沖擊。本文的目的，也是為了避免CPI上漲造成的社會心理影響到一些本來不應緊張的企業決策者盲目緊張，進而形成一些時間和經營成本上的無所謂的浪費。

四、結束語

第6篇：物流行業市場分析范文

[關鍵詞]電子商務；市場營銷；鐵路貨運；創新

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.02.080

[中圖分類號]F532；F724.6 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2017）02-0-02

在電子商務條件下開展市場營銷是現代企業所希望實現的目標，也是市場經濟發展的大勢所趨。于企業方面，它能夠為企業提供最為先進的營銷理念及方法；于市場方面，它能為市場優化營銷理念，為經濟秩序的和諧發展提供理論實踐的基礎。國家鐵路貨運市場在多年傳統體系的發展進程中已形成一套獨有的運營理論及實踐經驗體系，現如今，其應嘗試在融入電子商務領域的基礎上，吸收現代鐵路貨運市場營銷組織體系的經驗，提出市場營銷的關鍵問題和解決思路，最后尋求創新，突破企業自身發展的瓶頸。

1 電子商務條件下鐵路貨運市場的營銷問題及解決思路

2012年9月，我國鐵路貨運市場正式開通電子商務模式，它改變了鐵路運輸企業及其市場營銷領域的整體格局，主要對運輸組織、經營模式及利益分配進行了深入地調整，也提出了基于市場需求的組織運輸策略，并實現了以電子商務受理為主的開放式貨運、隨到隨運的運輸組織模式，是從內部生產到市場導向的跨越性轉變。當然，為了適應電子商務背景下全新的市場營銷理念，迎合市場信息化發展的規律特征，鐵路貨運企業也面臨著一系列的問題，亟待解決。

1.1 問題提出

鐵路貨運電子商務化是對傳統鐵路市場發展的新挑戰，它融入了更多信息化的工具手段，要求企業能夠快速分析市場，加快產品服務更新的節奏，并實現服務時代性的優化，解決傳統鐵路貨運市場中所存在的產品需求、市場開拓、角色分配等問題，即要做到以市場為導向的鐵路運輸模式的創新，進而間接的打開市場營銷環節。以下簡要分析了目前我國鐵路貨運企業在融入電子商務市場，發揮營銷理念創新過程中所需要解決的關鍵問題。

首先，我國鐵路貨運企業在營銷觀念上嚴重落后，電子商務環境與西方國家相比發展水平不足，沒有真正的營銷主體。具體來說，我國鐵路貨運企業并不能從實質上融入電子商務環境中，因為其不存在一個職責明確且營銷體系組織健全的主體，沒有嚴格的分配機制，指派哪些部門來做市場工作、哪些部門來制訂物流解決方案，又有哪些部門要與生產部門形成聯動，改善、更新運輸物流的數據。所以這種無專業性的市場營銷是無法匹配其已有的電子商務的相關功能的，這就導致了企業市場營銷發展的惡性停滯。

其次，我國鐵路企業在實現政企分開后，鐵路局成為了貨\市場的主體，但實際上這種政策的改變并沒有對鐵路貨運形成實質性的改變。如果按照市場營銷學中所闡述的“4P理論”（product/price/place/promotion），我國傳統的鐵路企業都是存在問題的，其缺乏對前期市場的調研、缺乏市場需求滿足能力、缺乏價格調整能力和渠道挖掘能力，也嚴重缺乏營銷經驗，無法真正駕馭電子商務平臺的所有功能，所以營銷理念的提高、市場形勢的分析及主動營銷意識的增強等都是鐵路貨運企業亟待解決的問題。

1.2 解決思路

鐵路貨運企業應融入電子商務理念，走信息化市場營銷路線，在電子商務市場中也應開闊思路，不能局限于電子商務的模式、解決方案、應用軟件及網絡平臺，應從鐵路貨運本身深入考慮問題，要從市場需求及作業任務流程出發進行營銷活動的規劃，并將其與電子商務理念充分融合，做到“市場調研在先、產品規劃設計跟進、客戶關系管理在后”的發展主線，明確市場開拓方案、開拓辦法，分析市場需求，滿足客戶需要，全面促進鐵路貨運在電子商務條件下營銷理念的創新，使貨運環節更加透明化和市場化。下面給出基于電子商務條件下鐵路貨運企業市場營銷管理的模型，企業應根據這一模型來尋求營銷管理理念的創新。

2 電子商務條件下鐵路貨運市場營銷理念創新的途徑

2.1 市場營銷模塊創新設計的途徑

2.1.1 市場細分

鐵路貨運市場細分應基于客戶實際的地理位置、需求心理及企業在市場的現實收益，針對不同的鐵路貨運產品展開分析。同時也要做好客戶調研工作，將調研信息傳遞到電子商務市場分析模塊中，再根據分析結果劃分子市場，尋求共同的特征，找到市場差異，給出運輸技術的方案。市場細分的原則在于將細分市場的消費群體作為目標客戶群，同時制定市場目標和市場營銷策略，基于客戶需求、滿足程度與競爭狀況來得出市場收益。通過市場細分，鐵路貨運企業也能夠根據自身的運作及政府的優惠政策來爭取局部市場占有的優勢，提供能充分滿足客戶需求的貨運服務，全面提升企業在鐵路貨運市場中所占有的份額。

2.1.2 客戶細分

鐵路貨運企業應基于物流市場的客戶構建完整的物流解決方案，以客戶需求為側重點，滿足不同的客戶需求。為滿足客戶多元化、異質性的需求，其應按照不同的標準來進行客戶細分，它主要通過計算機數據存儲庫的信息來整合、調查日常客戶的信息，將客戶細分為最有價值的、最忠誠的、潛在的、成長性最好的、最容易流失的幾類群體，然后根據各色客戶的物流需求，基于分析模塊進一步進行細分，最終為鐵路貨運及市場營銷決策提供科學性合理的依據。

2.1.3 產品定位分析

鐵路貨運市場需要圍繞物流的需求給出針對性的解決方案，它主要依據市場分析模塊中市場細分及客戶細分的數據來把握和衡量客戶的心理，將對產品的設計定位準確精細到客戶的貨運需求基礎上。同時，鐵路貨運企業要明確自身只是物流行業鏈條上的一個環節，因此，它的營銷工作應該充分利用自身的信譽度優勢，擺正位置，合理的與諸如水運、陸運等同行企業之間進行有效合作，滿足客戶對于物流整合的現實需求，利用電子商務網絡將物流綜合化、連鎖化，這也能從某種程度上降低同行企業之間的惡性競爭，實現鐵路貨運基于電子商務條件下市場營銷收益的最大化。

2.2 客戶服務模塊創新設計途徑

2.2.1 創建模塊

首先要圍繞客戶服務來創建模塊，該模塊要具有一定的靈活性，要能根據市場變化而隨時進行調整，它的主要功能應包括針對客戶所提出前、中、后期的企業需求實時把控，并通過信息化網絡將模塊與物流、客戶二者聯系起來，形成三位一體的結構。然后對其有價值的信息進行篩選分析，并將篩選后的信息及時傳遞到營銷人員一方，委任他們提出相應的解決方案，優化電子商務背景下貨運市場營銷的創新途徑。同時，信息系統也要接納用戶所提出的新要求，要基本圍繞全面提升營銷服務質量來給出相應的對策。

2.2.2 暢通鐵路貨運產品信息傳遞

應該在鐵路貨運開行后對客戶進行定期走訪，找出實際項目運行過程中可能產生的不利因素。舉例來說，某食品深加工產品的企業希望通過鐵路貨運50萬噸貨物，同時選擇運輸的方式為集裝箱運輸，但由于受到收貨企業訂單要求的影響，希望改成列配車貨運來滿足收貨企業的需求。此時鐵路貨運企業就應調出客戶的信息對其項目進行數據的重新計算和整合，為其協調，并推出全新的產品調整運輸方式，以達到滿足客戶需求的目的，同時全面提高物流服盞鬧柿俊

2.2.3 完善跟蹤回訪機制

在貨運項目周期運作完畢后，要在電子商務條件下對貨運市場進行進一步的了解，看客戶是否已擁有新想法和新需求，并可以根據客戶的需求建立三級營銷機構處理臨時問題和網絡應急機制，對產品貨運運行的前、中、后期分別構思貨運產品的新規劃，按照其信息數據結構分層次來解決貨運營銷過程中所存在的問題，切實提高鐵路貨運的信息化服務水平，讓企業快速適應電子商務環境，并不斷擁有創新的發展思路。

3 結 語

本文圍繞電子商務條件的背景論述了貨運企業在市場營銷理念方面的創新思路，明確理清了電子商務與市場營銷之間商業運營的互補互助關系。同時也提出了要對企業市場營銷規劃進行相關的細分，構建基于客戶滿足的服務模塊技術的方案，證明了電子商務環境對促進企業市場營銷理念創新的重要性。

主要參考文獻

第7篇：物流行業市場分析范文

［關鍵詞］物流企業；集團化；運作模式；探討

1 河北省物流業發展現狀分析

（1）物流企業規模小，專業化程度低。河北省現有物流企業規模小，第三方物流服務主體少，據統計，在生產企業原材料和產成品銷售物流中，全由第三方的僅占16.1％至18％;物流設施、設備利用率低，如貨運汽車空駛率達37％左右，返空現象嚴重，倉庫周轉次數少，利用率約為50％，有的搬運設備和倉庫裝備落后，滿足不了客戶的需求。目前很多物流公司和車輛之間只是掛靠關系，資產和經營關系比較松散，缺乏必要的聯合，很難形成專業化、規模化和集約化經營，企業經濟實力普遍不強，抗風險能力較弱，企業組織化程度低，對物流信息網絡的開發和利用較差。

（2）經營管理粗放和服務質量較低。盡管河北省已出現了一些專業化的物流企業，但物流服務水平和效率還比較低。多數從事物流服務的企業，缺乏必要的服務規范和內部管理規程，經營管理粗放，很難提供規范化的物流服務，服務質量較低。

（3）物流供給層次偏低，增值服務少。由于河北省大部分物流企業是以傳統倉儲、運輸和貨運企業發展起來的，物流企業服務功能還比較單一，信息化程度低，增值服務意識比較薄弱，物流服務商的收益大部分來自基礎，如運輸管理、倉儲管理，現有物流企業還普遍缺少提供增值服務的能力。

（4）物流供給市場的信息化程度較低。隨著信息技術的發展，物流信息系統日益成為河北省物流發展的“瓶頸”。物流信息資源的整合能力，是物流需求企業考察物流供應商的主要因素。從調研結果看，河北省物流供給市場的信息化程度較低，物流信息平臺尚未建立，造成物流信息不能共享，物流資源難以整合，物流服務效率低下，服務水平不高。

（5）物流產業的管理模式不合理。物流產業政企不分的現象仍存在，嚴重影響物流產業的整體競爭力。同時，在物流管理體制設置上，管理部門和管理層次多，造成部門之間權力和責任交叉重復。物流行業協會和有關管理部門沒有制定物流行業技術標準和服務標準，造成物流企業在實施過程中，各種運輸方式之間裝備標準不統一，包裝標準與運輸實施標準不配套，嚴重影響物流效率的提高。

目前的情形是，由于河北省缺乏對大量分散物流資源的有效整合，使得各種分散的物流功能資源不能提供令客戶滿意的服務；另外，龐大的存量資源分散形成一種低水平的過度競爭，嚴重影響了物流產業的形成和發展。

2 影響河北省物流業發展的相關因素

（1）思想認識因素。現代物流在河北省尚處于起步階斷，在當前物流熱中，發展現代物流的重要意義已被普遍認同，但對現代物流真正科學內涵缺乏全面科學的認識，以至于一講物流，就認為是圈幾塊地、搞幾個物流中心。事實上，信息網絡技術是現代物流的第一要素，系統整合是現代物流的核心和靈魂。推進現代物流固然需要載體，但主要的還是通過要素整合來實現規模化和集團化經營。

（2）物流產業的成長速度與成熟程度因素。物流產業是一個總體概念，物流產業的成熟度對物流產業的發展關系極大。河北省還沒有一個成熟的物流產業，主要表現在：一是物流市場主體不成熟，特別是物流的主體即供需雙方不成熟。二是物流資源沒有完全市場化，沒有做到可以自由流動。三是物流市場運作不規范，缺少必要的法律法規和標準。物流的管理體制不順，政出多門，形不成合力。物流的中介組織也不發達，行業協會參差不齊。

（3）專業人才因素。由于受傳統觀念的影響，河北省缺乏高素質的物流人才，特別是具備國際意識、扎實的電腦技能基礎、能跨越中國地域狹窄的局限從事經營活動的物流管理人員，河北省物流企業現有技術裝備、人力資源、管理能力均難以適應當前物流業發展的需求，特別是難以適應大型跨國物流企業的競爭，再由于在配送中心運營方面的實踐經驗不足，因此，人才的培養就顯得更為重要。

（4）物流企業成本壓力的因素。由于2010年全球經濟將從負增長緩慢恢復到正增長，國際油價將上升，國內通脹預期增強，CPI將從負數到達3%～5%的通脹率。人力成本、土地成本、水電成本等繼續升高。由于市場競爭加劇，物流企業營運價格提高空間有限，特別是運輸與倉儲價格一直處于低位，所以2010年河北省物流企業將經受成本與價格的雙重壓力，這種壓力在2010年不同季度會有所變化。

（5）低碳經濟因素。中國政府已向全世界莊嚴承諾，到2020年單位GDP碳排放強度比2005年減少40%～45%，減排目標將作為國民經濟發展的約束性指標。而節能減排與物流業關系極大。據有關數據，全球15%的能源消耗在冷凍設備與空調上，冷鏈物流如何節能減排就提到日程上來。總之，低碳經濟要求物流加速綠色化。

眼下對河北省的物流企業老板來說，最焦急的莫過于國際上大的物流企業紛紛登陸中國的物流市場了。河北省要運用市場機制，加快培育一批具有國際競爭力的現代物流企業，通過改制、上市、兼并、聯合、重組等多種形式，盡快形成一批主營業務突出、核心競爭力強的物流公司。在此基礎上，以企業為主體，以資本為紐帶，培育一批具有國際競爭力的現代物流企業或企業集團。

3 實施集團化運作模式主要做法

（1）構建統一的集團公司戰略框架體系，整合物流功能，制定相應的物流規劃。河北省大多數物流企業將分散的倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動，納入一個部門對物流活動進行系統規劃和統一運作與管理，對不同職能部門中的各種物流活動整合，建立一種合適的物流組織，以便整合企業各項物流功能，并制定相應的物流規劃。物流組織的建立應該根據自己企業的特點選擇相應的結構模式。因此中小企業物流組織應該采取一種集中化組織結構。

（2）重要資源統一配置。針對人力、物流、采購、教育等資源分散，特別是人財物等重要資源管理粗放、利用效率不高、歷史問題多等情況，公司加大資源整合力度，對重要資源進行統一配置和管理。資源配置的優化，縮短了管理半徑，使物資流動更加便捷、高效和合理。另外，統一整合物流資源。整合為集團公司，使人才資源得以集中，提高了談判地位，有效降低了采購成本和采購價格。將計劃、采購、搬運、裝卸、流通加工同步，延長了供應鏈，增強了市場競爭能力。

（3）整合供應鏈體系。傳統的供應鏈體系是一種“推動式”的經營方式，各組織機構之間“爭吃一塊蛋糕”，缺乏靈活性，運轉時間長，經營成本高。新的供應鏈模式是以顧客需求為中心，以“拉動式”的經營方式，各機構之間協同工作“將蛋糕作大”，靈活性強，運轉周期短，經營成本低，企業追求全面的系統綜合效果，而不是單一的、孤立的片面觀點，作為一種戰略概念，供應鏈也是一種產品，而且是可增值的產品；其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務，以產生和保持競爭優勢。

（4）物流信息系統統一建設，重視物流技術的開發與利用。集團公司按照統一規劃、統一標準、統一推廣的原則，加快建設統一的信息化工程，運用信息化手段，實現公司對所屬各級子企業的實時監控和管理，增加透明度，提高管理效率，優化資源配置。一是建成涵蓋財務（資金）、營銷、人力資源、物資、項目等業務應用領域的信息化工程，建成了總部和分公司兩級數據中心，初步形成了覆蓋總部、分公司二級貫通和橫向集成的一體化信息平臺，實現了基礎數據的全面覆蓋和集成共享，為提高管理效率和經濟效益提供了重要支撐。實現對重要資源的集約化管理，進一步提升集團管控能力、資源配置能力和風險防范能力。

（5）兼并重組，結成戰略聯盟。2010年物流企業成本上升，壓力加大，兼并重組將加速。受成本和價格的雙重擠壓，物流企業的利潤空間將進一步縮小。與此同時，私募基金、風險投資基金和產業投資基金，更多地向物流企業注資，推動物流企業結構調整和兼并重組。尤其是中小型物流企業出于“抱團取暖”的需要，也將進行新一輪的整合與重組。對中小型物流企業來說，探索新型聯盟模式，實行組合式營銷是最好的出路。

（6）與制造企業合作，合資組建綜合物流集團。即與制造企業通過合資的形式組建綜合物流集團來制造企業的物流業務。其具體業務包括：為制造企業提供原材料的及時運輸（JIT）、產品和物流設計等；為經銷商和客戶全權配貨配送業務等。對于綜合物流集團來說，它可以同時完成商流、信息流、資金流和物流的傳遞。

總之，沒有一個堅強的指揮中心和內部有機連接的運行網絡，是搞不出真正意義上的物流的。真正的現代物流必須是一個指揮中心、一個利潤中心，企業的組織、框架、體制等形式都要與一個中心相符。要做到這一點，離不開對市場的迅速反應能力，必須以實現信息化、網絡化作保證。在現代物流的管理與運作中，信息技術與信息網絡扮演著一個十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心競爭力的標志。大型的專業物流企業通常都設有運作管理系統、質量保證系統、信息管理系統和客戶管理系統。

參考文獻

第8篇：物流行業市場分析范文

關鍵詞：第三方物流 倉儲 配送 客戶服務 一體化管理

1 我國物流信息化發展概況

隨著我國經濟的發展和市場的繁榮,物流產業已經成為我國經濟發展最快的領域之一。據中國物流與采購聯合會的統計, 2010年中國全社會物流總額為125.4萬億元，比10年前增長了6.3倍，年均增長22%。物流業持續保持快速的增長，對于調整優化產業結構、轉變經濟的發展方式、推動國民經濟發展發揮著越來越重要的作用，而物流業的快速發展得益于物流信息化的長足發展。由于我國的物流業與發達國家相比起步較晚，業務流程重組、供應鏈管理、客戶關系管理、電子商務等理念已經融入物流管理，加上通訊技術如寬帶技術、無線技術、空間定位技術以及信息管理技術的廣泛運用，使得我國物流信息化建設一開始就邁入快速發展軌道。物流企業在為客戶提供最佳的物流服務中,在不斷提高物流管理水平同時,積極進行物流信息化建設，商品代碼和數據庫的建立、運輸網絡合理化、銷售網絡系統化和物流中心管理電子化等的發展與應用，使物流效率大幅度地提高。由于信息化建設時間短，與國外先進物流企業相比，我國物流企業無論是在信息系統的軟件還是硬件建設的方面都有待加強和完善。

2 物流信息系統及其特點

2.1物流、第三方物流及物流信息系統

物流是指企業為了滿足客戶的需要，以較低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。

第三方物流，是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。本文主要研究第三方物流企業的信息系統建設。

隨著第三方物流企業競爭日益激烈，企業要在市場中立于不敗之地，必須提供優質的物流服務，包括安全完善的倉儲、及時準確的配送、全程的貨物跟蹤、有效的客戶溝通等，而要做到這些都必須有功能齊全的物流信息系統的支持才行。

物流企業的信息系統主要功能是進行物流信息的收集、存儲、傳輸、加工整理、維護和輸出，為物流管理者及其他組織管理人員提供戰略、戰術及運作決策的支持，以達到組織的戰略競優，提高物流運作的效率與效益。

2.2物流信息系統設計原則

對物流企業來說，實施物流信息系統時，應根據企業自身的業務特點和業務流程，規劃設計獨特的物流信息系統體系結構。在整體設計中，應遵循的原則如下：

（1）管理一體化，物流一體化管理正是通過對物流全過程的統一管理，優化和完善物流過程中的操作流程，消除重復操作和多余環節，實現資源信息共享及業務協同，降低物流成本。各相關部門和單位在物流計劃的驅動下，通過業務協同、消息驅動，為顧客提供最快速和最優質的服務，從而實現市場競爭力的提升。

流程標準化，標準化是現代物流技術的一個顯著特征和發展趨勢，同時也是現代物流技術實現的根本保證，高效和標準的業務流程將是物流系統建設的重點和難點。

服務網絡化，現代物流服務是一個全球網絡化的服務，無論是物流、資金流，還是信息流，都呈網絡化在公司與顧客之間、公司與其他合作伙伴之間流動。因此，物流信息系統必須避免信息孤島，實現物流服務網絡化。

系統開放性，系統必須提供標準的業務接口和功能強大的數據交換平臺，有助于行業間的信息共享和加快物流速度，實現業務信息導入導出，滿足與外界進行電子數據交換的需要，增強企業與客戶的耦合度。

安全穩定性，信息系統必須具備很高的穩定性和安全性，例如信息系統必須提供相應用戶校驗策略和權限管理策略，對數據庫具備安全的訪問策略，對網絡訪問具備安全的策略來保障系統安全穩定的運行。

界面友好性，為了方便操作人員的使用減少操作培訓，系統必須具備統一的操作風格和方便的快捷鍵操作方式，從而提高業務人員的工作效率。

3 物流信息系統的主要功能

采購管理

采購指企業在一定的條件下從供應市場獲取產品或服務作為企業資源， 以保證企業生產及經營活動正常開展的一項企業經營活動。采購既是一個商流過程，也是一個物流過程。信息系統將采購管理主要功能（采購計劃與預算管理、價格管理、采購質量管理、采購合同管理、供應商管理、采購統計、采購目錄、采購績效評估等）納入信息管理平臺，有效保證了企業所需物品與服務的正常供應，保證了采購原材料的質量、采購成本的控制以及供應商管理。

倉儲管理

倉儲在物流系統中占據著核心的地位。倉儲管理就是對倉庫及倉庫內的物資所進行的管理，是物流企業為了充分利用倉儲資源提供高效的倉儲服務所進行的計劃、組織、控制和協調過程。物流信息化將其主要功能包括貨品儲存、裝卸作業、出入庫過程、庫房設施、產品盤點、條形碼管理和倉儲服務等，實行了電子化管理。管理系統支持倉庫、區域、貨位等多層次管理；提供物料ABC分類，提供物料的分級、分類管理；支持對庫存物品的批次、單件、保質期管理方式；支持分銷模式下的內部訂單調撥；能夠最大/安全庫存量，超限報警處理、積壓/短缺統計；支持多種倉庫盤點，提供存盈、盤虧調整處理；可以動態地查看各種物料庫存、各類進/出情況等，使得倉儲管理更具科學性、合理性，有效降低倉庫成本，提高倉儲經濟效益和社會效益。

配送管理

配送是指根據用戶要求對貨物進行篩選、加工、包裝、分割、組配等作業，及時準確地送達指定地點。在配送的方法和線路規劃上，應按照商品重量與體積等各因素擬定的派車計劃、體積裝載計劃以及配送行程計劃等作業系統。信息系統的介入使得第三方物流成為可能，使得第三方物流配送不再簡單是從生產者到消費者的貨物配送，而是對從生產者、供應商到消費者對產品制造、運輸、保管、配置、傳遞和信息等各個方面如何全面地、綜合性地提高經濟效益和效率的問題進行通盤考慮。由于信息系統的介入，訂單管理、分揀作業管理、搬運作業管理、流通加工作業、庫存管理、進貨管理、出貨管理、輸配送作業管理、線路規劃管理等配送管理的主要功能更快捷、合理、科學。

結算管理

根據公司財務管理的規定，對客戶供應商的資金收付活動進行的反映、監督、控制和促進，實現與客戶之間財務結算和對賬，保障結算資金的安全運動。由于物流行業特殊性，其財務管理更具復雜性，信息化將賬戶管理、費用審核、費用核銷、發票管理、資金管理、財務接口等納入電子管理平臺，實現財務系統與采購、銷售、應收應付系統集成，實現物流、資金流、信息流的完美協調。

電子商務

電子商務在物流行業中所完成的功能不僅僅是訂貨和支付，而是擴展到從生產到消費的整個商務過程，強化了信息處理，弱化了實體處理。電子商務中的交易，一般都包含著四種基本流，即信息流、商流、資金流和物流。隨著計算機技術的不斷普及，網絡技術的不斷完善，物流企業電子商務平臺是未來系統的發展趨勢，客戶不出門便可通過網站了解物流企業，貿易洽談可以足不出戶在網上解決，實現企業與客戶零距離接觸。物流企業的電子商務平臺主要包括：網上訂單、貨物跟蹤、電子對賬、到貨通知、運價、發票查詢、電子支付、在線客服等。

客戶管理

客戶管理主要是開展系統化的客戶研究，通過優化企業組織體系和業務流程，提高客戶滿意度和忠誠度，利用客戶關系管理系統，企業能搜集、跟蹤和分析每一個客戶的信息，從而知道什么樣的客戶需要什么樣的產品和服務，真正做到一對一營銷，同時還能觀察和分析客戶行為對企業收益的影響，使企業與客戶的關系及企業利潤得到最優化。主要包括客戶分級管理、客戶信用評定、客戶個性化服務、客戶報價管理、銷售過程管理、工作流程管理、客戶服務管理、知識管理等。

決策支持

在完成業務操作層面的建設以后，系統將業務數據匯總整理，通過數據抽取和挖掘后，展現為多維分析報表，供領導和管理層參考，協助公司管理層鑒別、評估和比較物流戰略和策略上的可選方案。通過決策支持系統可以建立企業的物流管理系統，可以實現企業物流的可視化、實時動態管理，從而為系統用戶進行預測、監測、規劃管理和決策提供科學依據。主要包括模型庫管理、客戶分析、競爭對手分析、財務分析、市場分析、配送路線分析、庫存分析等。

4 物流信息系統給物流企業帶來的效果

物流信息系統將傳統的物流業務流程電子化、數字化，以電子流代替了實物流，可以大量減少人力、物力，降低了成本。

物流信息系統為企業提高服務質量，降低差錯率，提高業務效率提供了系統支撐，大大提升了企業的核心競爭能力。

物流信息系統中的客戶服務平臺提供了豐富的信息資源，為客戶服務提供了更多的可能，讓客戶對企業更了解，增加了信任度，從而更放心地將貨物委托管理和運輸。

在物流信息系統中,客戶可以把自己的反饋建議反饋到系統中而航運企業則要根據客戶的反饋及時了解市場情況和服務品質,做到物流企業與客戶之間的良性互動。

在物流信息系統中，當倉儲低于閥值或者配送出現問題時，系統可以及時提醒業務人員，達到事先預警功能，保證業務安全穩定運作。

5 物流信息化現狀分析及思考

物流信息系統的建設缺乏成熟有效的方法論指導。一些物流企業管理層在推進信息化進程時缺乏成熟有效的方法論指導，信息化建設僅僅理解為計算機的操作，沒有意識到信息化建設是一項系統的、復雜的工程，缺乏明確的總體設計、規劃思路和策略。另外，還存在如重技術、輕管理，重開發、輕維護，重系統、輕數據等這樣一些陳舊的觀念。

一些物流企業信息化建設中有追求“大而全”的現象。在物流企業信息化建設必須圍繞本企業自身特點來建設，信息系統必須與企業流程相匹配。系統開發戰略與企業業務的融合以及與企業發展戰略的應保持一致，切勿盲目跟風，信息化建設重點在于管理的理念和規范的流程實現，而不是追求大而全的系統，必須堅持以適合本企業的管理規范和業務流程為主導。

物流信息化平臺的建設滯后問題。物流信息化的建設不能是封閉系統，而應與客戶、供應商、海關、碼頭、倉庫、車隊等進行有效的信息互通，避免信息孤島。應充分發揮網絡和數據接口的作用，實現多角度、多格式、多用途的接口。建立物流公共信息交換平臺、全球定位系統、地理信息系統、EDI網絡服務中心等，實現行業物流信息的與共享、物流行業與其他相關機構的信息交互。

對于物流企業來說，信息化人才隊伍的不足是制約企業信息化

發展的關鍵因素。物流企業的信息化建設需要的是復合型人才，既懂物流業務，又懂信息化技術，要將兩者結合起來為企業服務。因此，加強物流業務培訓和實踐，完善人才培養的力度是關鍵。

6 小結

本文分析研究了物流企業通過信息系統提升服務質量和拓展業務。在實際應用中，我們要堅持推進物流信息系統的應用，充分利用信息、網絡和信息技術，并在實踐中不斷探索和優化，這樣才有利于服務的提升和市場的開拓，為物流企業創造出更高品質的服務、更大的經濟效益。

參考文獻

1.鄒生、何新華，《物流信息化與物聯網建設》，電子工業出版社

2.黃中鼎，《現代物流管理（第二版）》，復旦大學出版社

第9篇：物流行業市場分析范文

快遞公司，運輸公司，網銷平臺，零售商家都在前赴后繼地進駐這個行業。對中國的電商物流來說，找到自己立足之本，要比短期內多發幾張快遞單顯得更為重要。

快速切入電商物流

沒有哪家國有物流企業表現得像廣東中外運這樣對電商物流保持如此大的好奇心和進取心，它的成長速度相當驚人，甚至用“神速”都不足以形容。

2011年3月，集團正式通過內部決策，成立電商專項項目組，重點追蹤廣東地區電商市場，逐漸運轉倉庫、人力、技術等資源專攻市場，實現獨立運營和財務獨立，標志其正式進入電商物流行業。

2011年6月，只用了短短3個月時間，中外運即和阿里巴巴達成合作意向。

2011年7月，中山物流中心承接淘寶聚劃算年中促銷，實行庫內操作發貨，迅速搶占珠江三角洲市場。

……

這一切都源于從2008年開始，中國所經歷的外貿出口沖擊。從這一年開始，國際經濟形勢疲軟，國外資金緊缺，金融危機一波接一波，人民幣持續升值，出口受挫，貿易順差繼續擴大，出口產品附加值低、利潤少，出口量遠遠大于進口量。

國家陸續出臺一系列措施促進內貿的發展。物流企業拒絕坐以待斃，電商發展突飛猛進，淘寶近幾年的增速和市場占有量有目共睹，電商物流成為物流企業發展的第二戰場。即使電商物流發展潛力大，但也不得不面對各種挑戰和問題，廣東中外運電商項目負責人陳偉乾認為電商物流企業主要面臨以下幾方面的問題：

首先是相關企業和管理者對電子商務物流認識度和理解度不高。與歐美發達的電子商務物流網絡相比，中國電子商務和電商物流無疑都處于起步階段，各種觀念思路層出不窮，需要不斷地融合，相互促進。二是電商物流基礎設施建設薄弱。目前，因受各種客觀條件的制約，電商物流多以傳統物流為基礎，無法建立發揮自身特色的物流運輸體系。三是物流發展中所需的信息化系統、集約化管理水平受限制。信息需要系統的支持，高效率的運作需要運營企業集約化的管理，這些都是現在的電商企業短時間無法解決的問題。四是從業人員素質低，專業化人才短缺。物流從業人員門檻低、學歷低、素質低等問題日益凸顯，但是企業的發展需要創新型的人才，優質的服務更需要專業化的人才，在激烈競爭下，誰能為客戶提供更優質的服務，誰才能在市場中站穩。五是物流配送企業的管理、技術和運營網絡有待提高。電子商務物流發展又快又好，客戶對電子商務物流配送的體驗要求也越來越高，在這種情況下，如何建立自己的設施網絡，才能為客戶提供高效的物流服務？

但與其他物流企業相比，陳偉乾認為中外運進駐電商物流的步伐要顯得從容很多。廣東中外運只用了3年的時間就成為珠三角地區領先的電商物流供應商。

細分戰略與定位

效力于中外運十幾年的時間，沒有人比陳偉乾更了解中外運從傳統物流向電商物流供應商邁進所付出的努力，在他看來一切都已經變得非常明朗。據陳偉乾分析，中國電子商務分為三類：即B2C、B2B和C2C；電子商務物流主要分為：自營物流、第三方物流、物流一體化。

其中，自營物流是我國目前國內生產、流通或是綜合性的企業集團普遍采取的一種物流模式。外包第三方物流電子商務企業可以節省大量人力物力成本，如省去建設倉庫、調動車輛等環節。物流一體化模式可以引導商家專注業務領域，將倉儲、配送、運輸等業務統一交由一家物流企業，從而走向市場交易和倉儲配送分離的模式，最終實現網上電子交易方式。

淘寶就是國內最大的C2C企業物流模式，以第三方為主；京東商城、凡客誠品融合自營物流和第三方物流。國內大型的電子商務的經營模式多是以自營物流和第三方物流為主，而中小型電商則以第三方物流為主。對中外運來說，“我們愿意在為大型電子商務提供物流的同時，扶持中小型電子商務企業的發展。”陳偉乾進一步表示：“中小電商急需電商物流滿足其專屬要求，提供他們所需的專業物流服務，即使不如大賣家有實力自建物流，中小電商的發展活力也不容小覷，其在未來幾年的發展活力和潛力讓我們愿意幫助其成長，成為中小電商最好的物流合作伙伴。”

在諸多的國有物流企業中，中外運進駐電商行業算是很晚的一家，但是你不得不佩服它的成長速度。

對于這點，陳偉乾說：“電商尤其在廣東地區發展活躍，后續潛力無窮。”

“而我們看中的就是電商物流的未來，更是出于社會責任感和自信心。我們相信，憑借中外運自身的優勢，肯定能夠給這個行業帶來一些改變，促進整個產業升級。”

陳總進一步解釋道：“據相關調查顯示，中國的電子商務供應商中，買家訂單最多的省份就是廣東，份額占到全國買家總數的12%，遠遠領先于浙江。與此同時，超過30%的貨源地集中在廣東，輻射整個珠三角地區，足夠支撐電商物流的發展。僅一個廣東省，就已經建成包括珠江中山區域、深圳東莞區域、廣州周邊區域在內的三大物資集散地。”

“以京東與中外運比較為例，前者是以買家為集散地中心設置電商倉庫，而中外運是以賣家集散地為中心建立電商倉庫，每個倉庫都可以覆蓋周圍100公里左右的區域。”

只是，電子物流行業中，向來不缺運輸公司、存儲公司、集散公司、包裝公司等單一公司，但唯獨缺少能將收貨、存儲、包裝、發貨統一運營的綜合物流公司。也許你會說，就算沒有這樣的綜合物流公司，全國的電商物流依然繁榮。幾百萬個、幾千萬個，甚至幾億的包裹還是源源不斷地被送到終端買家手中。淘寶去年1天創造191億的神話絕對不是傳說。可是，誰會預知未來的發展趨勢，誰會知道未來是否存在這樣的物流巨頭，能為小買家提供如同水電煤氣一樣的公共運輸服務呢？如果沒有今天的努力和準備，這樣美好的愿景又如何才能實現呢？

從量變到質變

目前對于轉型中的傳統物流來說，面臨的困難還很多。雖然傳統物流具有一定的規模和數量，但是能夠適應現代化電商發展的物流企業的確是少之又少。投資門檻低，就業人員素質差，網絡資源有限，服務網絡欠缺，以及管理手段落后等問題，一直困擾著發展中的物流企業。表面上看，傳統物流和電商物流在流程操作上基本一致，都涵蓋揀貨、發貨等環節，但在實際操作過程中，這兩種物流模式又是那么不同。陳偉乾認為主要表現在三方面：

一是服務對象不同。原先的進出口物流，流程設計相對簡單，由較少的買家提供要求和標準化操作流程，倉庫服務對象少。只要滿足較少的要求，就可以完成作業。

電商物流則買家眾多，需求復雜多樣。今天的20000個買家和明天的20000個買家完全不同。沒有一位買家可以代表其他所有的買家提出統一的要求，每一位買家都是一個終端，每個終端都是電商物流企業服務的對象，每位對象都會對貨物的運輸時間、包裝規格、送貨服務提出個性化要求。

電商物流企業只能根據實際情況，不斷調整自身操作流程，進行內部磨合，借助公共平臺，提煉客戶的需求，制定出既能平衡買家需要，又能節約電商物流運作成本的運作模式。

二是個性定制。電商銷售量最高的四類產品為：服裝，家具家紡，母嬰產品，箱包鞋帽。每種商品都有各自的屬性，或液體或膏狀，形狀各異，大小不同。日常消費品和母嬰產品都有液態的，比如洗發水、奶粉都對運輸和包裝提出了特殊要求。為了在運輸中確保產品質量，電商物流企業要首先了解產品，制定運輸的規范。

首先，要和生產廠家積極溝通，在成本最低、效率最好的生產環節加強包裝。其次，所有進入倉庫的商品都要進行拋裝測試、抗壓性測試。再次，對不能通過拋裝測試、抗壓性測試的商品，都要求客戶重新包裝，或是中外運提供定制化包裝服務。這既是對買家負責，也是對賣家負責。

有人質疑過，這樣的生產方式是否會增加運營成本，得罪客戶，用陳偉乾的話說則是：“我們與簡單的快遞公司完全不同，中外運提供的是最好的服務，即使經營的成本會提高，我們相信客戶也會理解。”

三是量變引起質變。傳統物流倉庫量是非常大的，但即使傳統物流每天進出上百個集裝箱，復雜程度也不及電商物流。加之傳統物流包裝以托盤為主，變化性不大，因此貨運可操控性相比較而言更穩定。

與之相比，電商物流每天動輒幾萬個訂單，幾萬次揀貨，幾萬張快遞單，幾萬次貼單操作。量變引起的質變相當驚人。

這些數據對IT系統影響最為明顯。因為無論哪個環節出現更改，所有的系統數據都會隨之更改。為了應對不斷變化的客戶需求，也為了更好地實現數據監控，電商物流企業多會培養自己的IT團隊，借助不斷優化的電商系統，實現與各大網銷平臺或是買家對接。

當然中外運也不例外。“我們的系統可以支持與淘寶等網銷平臺的系統對接接收數據，同時也可以支持與京東、拍拍等網絡商家的系統直接對接。對實行全網營銷的客戶來說，所有訂單經過客戶第一層處理之后，都可以傳輸到中外運的操作系統中。”同時，“中外運也支持與各大平臺直接對接，集中全網訂單，甚至商家也可以提供最原始的數據，中外運加以處理后直接導入系統。各種各樣的模式操作非常靈活。”陳總娓娓道來。

“別小看這些自主研發的系統。也許，網銷平臺或是快消品牌都不如電商物流更了解他們的終端客戶，這些操作系統中存儲著超過1000萬條的消費記錄，涉及商品名稱、區域、種類、號碼、入倉率、儲藏量、售罄率的信息都是客觀真實的。”

陳偉乾若有所思地說：“這些數據幫助企業更好地了解他們的客戶，我們也很高興和全體商家免費分享分析后的結果、報表，因為買家的購買習慣、區域化差異、顏色喜好等等并不是電商物流企業獨有，是屬于全體買家和賣家的，我們不會有價出售，況且這項業務也不在我們主要經營方向之內。當然，中外運也可以為客戶提供專屬定制分析報告。十幾年的數據積累，讓市場分析更加具有客觀性和真實性，這也是中外運獨有的競爭優勢，是其他物流企業不能比擬的。”

B2B：倉儲未來的增值服務

有時候，我們錯誤地認為，電商物流的發展只能提供快遞服務，簡單的點對點運輸。中外運從來不做單獨出租倉庫，而是提供整套物流服務。用陳偉乾的話說就是，“單純的倉儲不是我們的目標生意，作為專業的物流公司，倉庫里面的操作才是我們的強項，也是我們的生存空間。”“去年我們完成600萬個訂單，今年的目標是1000萬個。只有超越行業內平均增速，才能追趕競爭對手的發展速度。”

有壓力才有動力，這樣才能在競爭中尋找機會。中外運廣東電商部門只用了三年時間，就確立了包括電商平臺、商家代表、團購在內的三大服務對象。據陳偉乾表示，電商平臺包括淘寶、阿里巴巴，他們可以推薦交易平臺上的商家使用中外運的倉庫；直接商家會把全網營銷的貨物存儲到中外運的倉庫，方便統一發貨；團購客戶以聚劃算為代表，可以與中外運進行單次合作，比如此次營銷數量為10000個的杯子，那么聚劃算會將10000個杯子全部放進倉庫，由中外運統一調配，當活動結束，聚劃算會拉走余下的杯子。

與其將更多的精力投入大型電商平臺，中外運更看重和中小電商的合作。尤其對于那些沒有專屬物流系統的電商來說，中外運強大的網絡支持、完善的倉儲支持，以及專業的配送能力、成熟的數據分析能力都是非常寶貴的。不僅能讓客戶節約自建物流的成本，更讓電商將更多的精力投入到發展核心競爭力上。據陳偉乾分析，近兩年團購活動不得不面對持續衰退的事實：

第一，售罄率不斷降低，由原先的80%以上降低到70%以下，甚至是現在的50%。