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第1篇：工地施工流程范文

關鍵詞：地鐵；施工流程；施工工藝

中圖分類號：U231 文獻標識碼：A

一、關于地鐵施工的總括

本文對地鐵施工流程與施工工藝的研究，以某一地鐵施工工程地段為例進行研究。地鐵施工采用明挖施工的方式進行。

進行降水施工前，我們需要設計具體的方案來規劃好基坑的整個動態施工過程，主要由15個階段性的過程構成，而工況又可以分成8類，包括了挖、加注花管、加土釘、加鋪索、加支撐、換支撐及拆支撐。

本文選取的地鐵案例是地下三成雙柱跨島式行，總長度為156.7米，寬度約為30米，車站的頂板積土厚度大概為3米，地板深入地下大概是23米左右。總共可以分為三層。

土建工程可以分為主體結構和附屬結構（包括了風道、通道）。車站還建有四個風亭，布置在車站的東西兩側，出入口南北兩側各有一個，同時還包含有兩個出入口和1個緊急疏散口。車站西側為盾構始發，東側為盾構到達。

二、地鐵施工中的施工流程

在本文研究中，主要選取該地鐵工程中的某段地鐵，研究其施工流程。首先要進行的是對施工場地的維護，從基坑開挖到設計好的標度高時，接下來就應該進行墊層和防水施工。最后對主體結構進行施工。

每個階段還主要可以分為以下幾個步驟，首先是從下往上進行鋪設地網，隨后在墊層上進行混凝土澆筑，然后對底板進行防水處理，在底板上進行混凝土澆筑，然后自下而上拆除。現在，應該對施工的車站、側中板進行處理，上面的操作同下面一樣。在拆除支撐后，車站的主體結構大體來說完成了，然后進行管線的鋪設和基坑的填滿工作，最后修復路面。

三、基坑降水分析

基坑降水在地鐵施工中顯得尤為重要，基坑降水的好壞決定了后續工作是否能夠順利的展開。

基坑降水主要采用了兩種降水原理，包括了降水井預先降水和隨著基坑的開挖做明渠排水。一般而言，第一種方法比較適用于在某些特殊的地層上，一般在施工現場會優先采用，在花費上來說，雖然比明渠排水大，但是能顯著提高工程運作的效率；第二種方法相對于第一種方法來說更為安全，能保證基坑的積水不多，方正涌水等安全事故的發生。

在基坑排水的過程中，要注意對基坑邊緣地下管線的保護。主要可以從兩個方面來敘述。其一，地鐵施工施工要遵循短開挖、早封閉的原則，由于在基坑開挖的過程中，容易遭受內外側壓力的擠壓，使之壓力失衡，加上過往車輛的運行，容易引起基坑的不穩固，出現管線被擠壓的情況，因此需要在開挖的過程中做到對管線的時時防護。第二，在進行基坑施工的過程中，要摸清楚管線所在位置，這樣在施工中就可以盡量避免對管線的損害，同時要采取相應的加固措施。

四、鋼筋的施工

（一）鋼筋的加工

由于地鐵建設屬于地下建設，對于鋼筋的要求較高。在選用和對鋼筋進行加工中，鋼筋要必須要根據相關的制定標準和國家規定進行選擇。第一，我們選用鋼筋的原則要首先查看他是否有相應的質量保證書，是否達到了國家標準和施工的準則。同時是否具有相關的檢驗報告。在使用鋼筋的現場，需要現場抽樣進行物理學的實驗。如果遇到鋼筋斷裂，很可能是因為鋼筋的機械性能不好，也可能是施工人員對鋼筋的焊接不牢固所引起。為了降低施工危險性，我們需要對鋼筋進行抽檢，包括鋼筋是否符合設計的尺寸大小，鋼筋的機械性能是否能達到物理所需要的承載量。在施工過程中，還需要對鋼筋進行及時的清理工作，安裝的過程中會產生大量的鐵銹，油漬，會使得鋼筋的壽命減短。在使用鋼筋前也需要對鋼筋進行清洗處理。對于有顆粒狀存在鋼筋和存在有銹跡的鋼筋，施工人員需要及時替換，這樣能在很大程度上保證地鐵施工的安全性。在施工完成后，需要按國際GB標準對鋼筋進行檢驗。

（二）鋼筋的焊接

在地鐵施工過程中，不容忽視的一部分是鋼筋的焊接過程。鋼筋在焊接過程中有許多技術要求。其中，施工過程中所使用的焊條，焊機和接頭等都是有嚴格的技術指標的。因此，在鋼筋的施工過程中，技術人員需要做到嚴格把關。在焊接過程中，需要形成密閉的環境，因此需要對鋼筋的焊接處進行封鎖。主要目的是為了防止水銹和油漬對鋼筋的侵蝕，造成鋼筋的損毀。在進行焊接后，技術人員需要對焊接的痕跡進行處理，也就是需要對焊瘤進行處理，對于鋼筋在底端部位的一些彎曲，和扭曲的地方要進行切除和校正。

（三）鋼筋的固定與安裝

鋼筋的固定在地鐵施工的過程中占了很大的比例，也需要引起足夠的重視。鋼筋固定中藥確定鋼筋固定綁扎的級別和鋼筋種類及數量。鋼筋的根數需要根據不同施工而選擇不同在成型后，接下來技術人員需要做的是使鋼筋更為穩定和固定，一般使用網架和骨架進行固定。用來澆筑混凝土過程中的穩定。

五、混凝土澆筑

本文研究的地鐵路段主要采用混凝土澆筑的方式。一般使用的混凝土型號是使C30P8的防水混凝土型號。運輸混凝土的車一般有特殊的規定。從運輸車到混凝土進行澆筑，首先需要使用車輛將混凝土運送到施工現場。隨后用輸送泵將混凝土從車上運送到施工現場。每個作業現場所需要的輸送泵不同，大致需要2――4臺。在輸送過程，需要人工手動調節，以防止混凝土的泄露。在施工現場，一般采用階梯式的分層澆筑的方法。

在混凝土的攪拌過程中，要注意氣泡的減少，要充分攪拌。在澆筑時，要注意澆筑的角度和位置，防止因混凝土澆筑高度過高，而造成混凝土的斷裂。

六、施工培訓

由于目前我國地鐵的施工過程中，大多數使用的是廉價的農民工勞動力，只懂得粗淺的施工勞工勞動，對于技術層面這一塊了解的不多，所以在施工過程中容易發生安全事故，應該在地鐵施工進行前對施工人員進行培訓。

結語

本文根據某一地鐵施工進行地鐵施工工藝和施工流程進行研究。主要側重于地鐵明挖施工這一技術，同時針對這一技術的某一些重要環節進行解析。

參考文獻

第2篇：工地施工流程范文

被告：鐵道部第二十工程局第二工程處第八工程公司。

法定代表人：邵懷全，經理。

委托人：朱忠頂，鐵道部第二十工程局第二工程處第八工程公司工程科科長。

被告：羅友敏，鐵道部第二十工程局第二工程處第八工程公司職工。

委托人：詹崇良，四川省眉山縣法律服務中心法律工作者。

原告劉明因與被告鐵道部第二十工程局第二工程處第八工程公司（以下簡稱第八工程公司）、羅友敏發生工傷賠償糾紛，向四川省眉山縣人民法院提起訴訟。

原告訴稱：我在兩被告的工地上做工，因工傷事故致左手殘廢。請求判令兩被告共同給我賠償誤工費6000元、住院生活補助費250元、鑒定費450元、交通費1500元、殘疾人生活補助費1.2萬元和再次醫療的費用；訴訟費由被告承擔。

兩被告辯稱：原告違反安全操作規定造成工傷，不同意賠償。

眉山縣人民法院經審理查明：

1998年8月27日，被告第八工程公司的眉山106線項目部與本公司職工、被告羅友敏簽訂工程承包合同，約定由羅友敏承包眉山106線西來堰大橋行車道板的架設安裝，工程總價款26萬余元，費用包干。該合同還約定，施工中發生傷、亡、殘事故，由羅友敏負責。合同簽訂后，羅友敏即組織民工進行安裝。

同年9月2日，原告劉明經人介紹室被告羅友敏處打工。為防止工傷事故，羅友敏曾召集民工開會強調安全問題，要求民工在安放道板下的膠墊時必須使用鐵勾，防止道板墜落傷人。10月6日下午6時許，劉明在安放道板下的膠墊時未使用鐵勾，直接用手放置。由于支撐道板的千斤頂滑落，重達10多噸的道板墜下，將劉明的左手砸傷。羅友敏立即送劉明到醫療住院治療21天后出院。劉明住院期間的醫療費、護理費、交通費、伙食費，以及出院后的治療費用總計5308.91元，已由羅友敏全部承擔。

1999年3月5日，四川省樂山市中級人民法院法醫技術室對劉明的傷情進行鑒定，結論是：劉明左手第三、四掌骨骨折，食指、中指近節指骨粉碎性骨折，食指掌指關節脫位，進行左手食指近側指間關節截指術及左手二、三掌骨鋼針內固定手術后，左手中指屈伸活動功能完全喪失，傷殘等級為工傷七級。

四川省眉山地區1998年職工年平均工資為5014元。

另查明，眉山106線西來堰大橋行車道板的架設安裝工程，無論從現場環境還是從施工單位的技術與設備看，都允許使用吊車直接起吊道板進行安裝。采用人工安裝，雖然開支費用能減少，但是安全隱患增多。

眉山縣人民法院認為：

《中華人民共和國憲法》第四十二條第二款規定：“國家通過各種途徑，創造勞動就業條件，加強勞動保護，改善勞動條件，并在發展生產的基礎上，提高勞動報酬和福利待遇。”《中華人民共和國勞動法》第三條規定，勞動者有獲得勞動安全衛生保護的權利。第四條規定：“用人單位應當依法建立和完善規章制度，保障勞動者享有勞動權利和履行勞動義務。”被告羅友敏是眉山106線西來堰大橋道板架設安裝工程的承包人，招收原告劉明在該工程工作后，雙方形成了勞動合同關系。羅友敏作為工程承包人和雇主，依法對民工的勞動保護承擔責任。采用人工安裝橋梁行車道板本身具有較高的危險性，對此，羅友敏應采取相應的安全措施，并臨場加以監督和指導，而羅友敏僅在作業前口頭予以強調，疏于注意，以致劉明發生安全事故。雖然劉明在施工中也有違反安全操作規則的過失，但其并非鐵道建設專業人員、且違章情節較輕，故不能免除羅友敏應負的民事責任。

我國歷來重視加強勞動保護工作。被告第八工程公司作為眉山106線西來堰大橋的施工企業，在有條件采用危險性較小的工作方法進行行車道板架設安裝的情況下，為了降低費用而將該項工程發包給個人，采用人工安裝，增加了勞動者的安全風險。該公司在與被告羅友敏簽訂的承包合同約定“施工中發生傷、亡、殘事故，由羅友敏負責”，把只有企業才有能力承擔的安全風險，推給能力有限的自然人承擔，該條款損害了勞動者的合法權益，違反了我國憲法和勞動法前述有關規定，依照《中華人民共和國民法通則》第五十八條第一款（五）項的規定，該約定應當屬于無效條款，不受法律保護。第八公司對原告劉明的工傷事故，依法應當承擔連帶責任。

民法通則第九十八條規定：“公民享有生命健康權。”原告劉明因工傷事故致左手殘廢后，請求判令兩被告共同賠償誤工費、住院生活補助費、殘疾人生活補助費，符合民法通則第一百一十九條的規定，應予支持。劉明請求兩被告給付再醫費，因再醫的事實尚未發生，該費用處于不確定狀態，本案現不作處理；待再醫事實發生后，原告另行提出。

綜上，眉山縣人民法院于1999年3月18日判決：

一、被告羅友敏在本判決生效后5日內付給原告劉明醫療、誤工、住院生活補助、護理、交通、傷殘補助金、傷殘就業補助金，共計18679.56元（已付5308.15元，執行時予以扣除）。

二、被告鐵道部第二十工程局第二工程處第八工程公司對上列費用承擔連帶責任。

案件受理費757.18元，鑒定費450元，由羅友敏負擔。

第一審宣判后，原告劉明不服，以原判沒有解決再次醫療問題，其他賠償項目也不足為由提起上訴，要求改判增加再醫費、誤工費等，并補發拖欠的工資。

四川省眉山地區中級人民法院二審期間，除認定一審關于工傷經過的事實外，還查明：劉明住院21天期間，被上訴人羅友敏為其支付醫療費、住院費、交通費及其他費用等共計6457.71元。劉明因工傷受到的損失，除羅友敏已支付的外，尚有出院后的誤工費1500元、再醫費2000元（含住院醫藥費、誤工費、營養費、護理費等）、傷殘補助金5014元、傷殘就業補助金6254元以及其他損失2443元未付。此外，被上訴人第八公司尚欠劉明1998年9月份的工資1033元。

眉山地區中級人民法院認為，上訴人劉明因工傷致殘，兩被上訴人應當承擔賠償責任。據此，眉山地區中級人民法院依照《中華人民共和國民事訴訟法》第一百五十五條的規定主持調解，雙方當事人于1999年5月17日自愿達成如下協議：

第3篇：工地施工流程范文

【關鍵詞】：建筑施工技術；現場交底；工作流程

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A

前言：

技術交底是每一個建筑施工項目不可或缺的環節。技術交底中需要包含具體可操作的質量保證措施和安全保證措施，以及監控重點和注意事項等內容。在具體工程施工的過程中，技術交底是一項必不可少的開工前的準備活動。任何一個建筑項目工程在實施過程中都應該進行技術交底，面對當前施工人員素質參差不齊，施工現場人為造成的質量、安全問題和事故的現狀，現場技術交底在具體施工的過程中顯得尤其重要，是確保施工項目安全高效建設的保障。

1、現場技術交底工作的意義

當前我國建筑工程項目實施過程中，專業操作人員所占比重很小，大部分現場從事一線操作的都是農民工，這些民工缺乏專業的技術指導，沒有經過系統的專業技術培訓，在具體實施過程中頻發的事故中也可以窺見一斑。這些一線工人在項目施工過程中基本上依賴現場施工員的技術交底指導。如果沒有具體的現場施工技術指導，以一線工人的理解去實施施工，難免會產生對設計意圖理解的偏差，對工程竣工時間、質量都會產生不可估量的后果。對于施工工藝要點的把握能更好地體現工程設計意圖，那么最終的成品將會是一個建筑藝術品，充分表達設計者的理念。最重要的一點是能加強一線工人的安全意識，施工技術交底能提醒工人們注意防范施工過程中容易發生的危險，做到及時避免，為安全施工工作提供保障。此外，越來越多的新技術出現在現場施工技術領域，對于一線工人的技術要求也越來越高，這種情況下也從另一個層面上凸顯了交底工作的重要性。

2、現場交底分類

一般而言，技術交底分為三類，項目總工程師對主管技術的工程師以會議形式進行工程施工技術交底；之后，技術主管工程師向現場的技術員以書面形式交底；最后是現場技術員對項目施工工人以書面加口頭輔助講解的方式進行交底。但建筑工程要保證工程質量，就必須配合監理的工作，尤其是建筑施工技術的現場交底工作，關乎工程組織建設、工程質量及安全管理問題，下文著重從監理角度闡述問題。

（圖 工程技術人員現場講解圖紙）

2.1、監理機構參加業主組織的設計技術交底

開工前期， 施工和監理方的主要技術工作就是充分熟悉設計文件，認真弄懂設計意圖及工程特點，以便及早發現設計問題。在業主組織的設計技術交底會上提出，及時按規定程序解決。在施工過程中，還要參加或組織對重大、復雜或采用新技術、新標準、新結構、新工藝、新材料的工程項目進行的專題技術分析交底會。

2.2、參加和見證施工方內部進行的質量安全技術交底

現場監理工程師應在分部、分項工程和關鍵的工序施工前，對施工方編制的該分部、分項、工序工程質量安全技術交底書進行審查。同時，還應參加施工質量安全技術交底會議，見證其交底的全過程。重點注意以下交底事項：（1）其內容是否涵蓋了該分部、分項工程或關鍵工序的主要事項；（2）是否正確詳細說明了控制質量的依據、標準要求，質量保證措施是否具體可操作；（3）安全保證措施是否具體可操作，是否清楚地交代了安全注意事項和應急處置預案；（4）是否明確了該項工程第一責任人、質量和安全責任人；（5）是否有書面質量安全技術交底書。交底雙方是否都在交底記錄（或交底書）上簽字確認。應要求所有被交底的施工人員親筆簽認。監理人員應積極支持、配合和監督施工方認真進行質量安全技術交底工作， 并將該項工作自始至終地堅持下去，以確保所有施工人員“知其然，并知其所以然”。如條件具備， 監理人員還應督促或見證施工方對特種作業人員的質量安全技術交底工作。

2.3、現場監理機構就監理規劃向施工方的交底

開工前， 監理機構應組織向施工方就監理規劃的主要內容進行交底， 使施工方的各級施工人員了解：所監理的范圍和內容，監理依據，監理機構人員的組成、職責與分工，監理工作程序，監理程序和制度，等等。使施工方在項目施工過程中，能夠主動配合監理機構有序地開展監控工作。

2.4、監理機構內部的交底

監理機構內部“工作交底”，指在正式開展監理工作之前， 由項目總監主持的向監理站全體成員介紹監理工作中的任務、職責、計劃、措施及監理工作內容、方法、要求的會議。而監理機構內部技術交底是對監理規劃和各專項監理實施細則相關內容的進一步細化，主要就某一具體項目、關鍵工序和關鍵部位的監控要點、主要技術參數、特殊施工工藝和關注要點等內容，針對監管該項目的監理人員進行的交底。

3、現場技術交底工作流程

3.1、現場交底工作的前期準備

由于建筑工程施工的技術指導呈層層交底制特性，到達現場施工技術交底這一環節時，意味著施工技術交底的責任重擔落到了現場施工員身上，現場施工員在進行現場技術交底工作之前首先要準備好交底材料，熟讀工程圖紙，之前的會議紀要和其他相關文字材料(如特殊工序施工方案等)，保證現場施工員對建筑工程項目概況、施工總體部署、施工方法、施工措施、施工進度要求、工程質量要求等方面有全面的了解，便于在現場技術交底的時候更好地向一線工人闡述整個工程施工過程中的重點所在。建議現場施工員依據施工經驗編寫施工過程中易出現的安全隱患，提高一線工人的安全意識，加強工程施工過程中的規范化建設。

3.2、現場技術交底的內容

現場技術交底時，在分部、分項進行講解前要對工程進行統一的交代，讓工人對施工項目有一個初步了解，再進行細節交底。在施工操作交底時要按照工序針對不同的崗位有不同交底方案。現場交底時應包括施工順序、操作流程、細節尺寸、材料選擇、混合料的配合比、模裝要求、支架設備搭建、施工質量標準、施工進度、注意事項和安全防護措施，在口頭講解的過程中還要注意的是表達形式，現場施工員長期同一線工人一起合作，要根據工人的實際理解水平以易于他們接受的語言來表達技術要求，做到通俗易懂。

首先是土石方工程的現場技術交底工作，作為工程施工的第一步，技術人員在交底時要注意選定開挖機械、開挖方法，同時提醒在施工時注意的問題如預留車道、隨時關注土方動態、對于下雨之后的處理方法以及夜間施工的照明要求及相關安全標志的設立和識別。磚石砌筑工程交底時要依據標高找平基礎面、結構面，在放線過程中嚴格按設計要求進行，不允許錯放、漏放情況出現；對于基礎的選磚、排磚、盤角、掛線、砌磚等工序要求進行詳細解釋，必要時可以采用輔助手段(如相關操作視頻)協助講解。

鋼筋混凝土工程交底要注意現場施工條件，設計相關模板，從安裝腳手架到在邊線貼密封條到立片模到安裝柱箍到校正最后固定，施工過程會涉及的砂、石骨料含水量計算、混凝土的配合比等都需要在交底過程中及時提醒工人。鋼結構工程的材料準備、器具準備、場地準備等都要進行具體交代，強調施工要點。屋面與防水工程中需要強調屋面的具體做法以及項目所需達到的防水等級，對找平層和保溫層有著不同的技術要求，同時，不同類型的屋面和不同的屋面材料都有不同的要求，最后都需要注意的一點就是養護。裝修工程是整個建筑施工技術要求中對工序協調有設計意義的一點，著重注意保證工序之間的時間利用及高空安全作業的注意事項等。

4、做好監理內部交底

4.1、從制度入手，做好監理內部交底

構建一個高效的監理站運行機構，除了足夠的監理人員并保證人員的素質外，還要有好的制度去保證整個體系的運行。為此要想做好監理內部交底就應該先建立監理內部交底制度。明確監理內部交底的對象、內容、形式、時機以及交底的程序等。同時要做好交底記錄。

4.2、重視監理交底的形式和方法，保證交底的效果

監理內部交底可采取書面交底與會議交底相結合的形式。為了保證監理內部交底的效果， 其內容應編寫成規范性（格式化）文件。根據不同層次，交底文件編寫的內容應有所側重。對于內部總體交底文件， 應著重介紹監理工作內容與程序、監理工作制度、監理機構人員的組成、名單、分工和職責。對于專業技術交底文件， 應著重介紹專業監理工作所執行的相關規范、所涉及到強制性標準的內容、監理工作流程、監理控制的要點和措施等。對于基層技術交底文件， 應著重介紹分項工程工序質量的要求、監理控制部位、易產生質量通病的施工難點及預防措施等內容。交底文件應在召開相應的交底會議時發放，同時要有發放和簽收記錄。當監理規劃和監理實施細則進行調整或補充、修改時，其變動內容也應交底發送給相關監理人員。由于監理人員變動需要交底時，可采取會議交底或發送相關技術交底文件進行個別交底的方式。

5、結束語

在施工中，技術交底作為一項建筑工程的施工技術管理方面的主要的工作內容之一，它從總體上決定了工程項目的施工進度以及工程的施工質量。所以，無論是整個的工程亦或是工程施工過程中的某一個小部分的施工都應當做到能夠及時而且十分準確地完成技術交底工作。

參考文獻：

第4篇：工地施工流程范文

一、界定對象，規范管理

為將城市低保義工制度落到實處，20*年初，我們結合縣情和城市低保工作實際，出臺了《建立城市低保義工制度實施意見》，要求凡男性未滿60周歲,女性未滿55周歲，身體條件允許的城市低保對象，每人每月參加兩次環境衛生整治、治安巡邏等公益性義務勞動。每年必須完成30個小時以上的群眾性、公益性、社會性義工服務。參加義工的低保對象，以其所屬居委會為單位進行登記，填寫《*縣城市低保對象義工服務登記表》，頒發《城市低保對象參加義務勞動記錄簿》，用于記錄低保對象參加義工服務的時間、地點、內容以及完成質量等。同時，按月對低保對象參加公益性勞動情況進行統計考核，對連續兩次無故不參加公益性義務勞動的取消享受資格，并在半年內不得再次申請。至活動開展以來，全縣共有8000余名具有服務能力的低保對象申請參加義工服務。此外，有500余名60歲以上的老低保對象主動參加義工服務。在他們帶動下，有10000余名普通群眾自愿加入義工服務行列。

二、明確內容，整合資源。

為確保城市低保義工制度的嚴肅性和可操作性，使城市低保對象義務勞動有序運轉，不走過場，我們面向全縣征集知識型、技能型和普通型共3類12項義工服務項目，供低保對象自由選擇參加，結合自身特長開展義工服務活動。同時，為整合低保對象義工服務活動資源，各社區居委會均建立了城市低保對象義工服務活動通報制度。各社區居委會在開展低保義工活動前，將義務勞動的時間、地點、項目、服務對象、聯系人、聯系電話等內容，通過居務公開欄及時向社會進行公布，以便有參與義工服務活動意愿的各界人士共同參與。截止目前，全縣低保對象共計參加義務勞動28520人次，完成義工服務87000小時，服務對象達154000余人次。

三、注重效果，反響強烈

第5篇：工地施工流程范文

（一）知識與技能

1.了解城市化的概念。2.了解珠江三角洲城市化的進程。3.理解工業對珠江三角洲城市化的影響。

（二）過程與方法

1.通過對珠江三角洲工業化和城市化問題分析，培養學生探究問題和合作學習的能力。

2.通過對珠江三角洲城市化進程、城市化分布等相關案例的剖析，提高學生從圖文資料中提取地理信息的能力和分析問題、解決問題的能力。

3.通過分析、討論“工業對珠江三角洲城市化的推動作用”，培養學生綜合分析問題的能力。

4.通過對“珠江三角洲工業化和城市化問題”相關資料的分析、辯論，培養學生的語言文字表達能力和合作學習的能力。

（三）情感態度與價值觀

1.在案例分析的過程中，激發學生探究地理問題的興趣和動機，養成求實、求真的科學態度。

2.通過對珠江三角洲城市化進程、城市化問題的探討，幫助學生樹立正確的人口觀、城市觀、發展觀與環境觀。

二、教學重點

把握通過不同歷史時期珠江三角洲不同的工業化和城市化的進程特點；理解珠江三角洲地區工業化進程呈現的發展階段，特點及對城市化的影響。

三、教學方法

讀圖分析法、講授法、組織討論法。

四、教學過程

【引入新課】說出城市化的概念與標志、工業化，城市化與工業化之間的關系如何？

【課文引領】工業化和城市化是推動區區域經濟社會發展的主要動力。

一、珠江三角洲的城市化進程

階段 改革開放初期 20世紀90年代中期以后

形成原因 以發展小城鎮為主導，工業企業發展迅速，分布具有廣泛性 區域中心城市（廣州、深圳）輻射帶動作用

進程特點 城鄉結合，農業與非農產業相混雜的城鄉一體化 形成以核心城市（廣州）為中心的城鄉一體化和城鎮高度密集的城市群體系

【閱讀】P64～65頁，說出珠江三角洲城市化水平較高的四個方面表現。

【活動】P65參考答案：

1.珠江三角洲“一鎮一品”的專業鎮經濟，在分散專業化經營的情況下，實現規模生產。這種經濟模式雖然較分散，實力與傳統的大型工業區無法相比，但每個鄉鎮集中力量生產一種或兩種產品，提高了產品的質量，增強了市場競爭力，很受消費者歡迎，使產品的生產量和銷售量在全國占有重要地位，從而促進了珠江三角洲經濟的發展以及城市化進程，使珠江三角洲的綜合經濟實力位屆全國前列。

2.略。

【閱讀】P66頁學習本則材料，可以從以下幾方面掌握其內容：深圳的位置：廣東省南部，南臨香港。②深圳|興起和發展的主要影響因素：國家的政策（政治）、優越的地理位置、廉價勞動力及科技。③深圳發展的巨大成就：中國發展最快的城市，中國內陸人均國內生產總值最高的城市，也是經濟放益最好的城市之一。

二、工業化對珠江三角洲城市化的推動作用

【閱讀】P66“珠江三角洲的工業發展”

【問題情境】：①珠江三角洲工業發展初期，哪些工業部門發展最為迅速？它們對珠江三角洲地區的經濟發展起了什么重要作用？②進入20世紀90年代以后，珠江三角洲地區的工業發展有何新變化？③目前，珠江三角洲地區工業發展面臨著哪些問題？有什么辦法能夠扭轉這種局面？

工業化進程 存在問題 解決措施

夯實基礎階段 穩步發展階段

20世紀80年代以來，大力發展“三來一補”企業。在引進外資、技術和管理方法的優勢下，發展了以出口為主的多種加工業和制造業，形成了以輕工業為主的輕型工業體系 20世紀90年代以后，工業發展在高速度的基礎上更加注重質量和效益，工業結構得到優化調整，技術水平明顯提高，工業增長速度保持較高水平 發展空間不足，工業資源有限 發展泛珠江三角洲經濟區，擴大經濟腹地

珠江三角洲的城市化水平之所以迅速提高，是因為當地的工業化對城市化產生了巨大的推動作用。

1.工業化加速了非農產業向城市的集中

毗鄰港澳、華僑眾多、開放政策外向型經濟穩步發展非農產業向城市集中、農村工業化加速了農村城市化

【活動】P68

“三來一補”即來料加工、來件裝配、來樣加工和補償貿易，為我國早期對外開放的形式之一。補償貿易是從20世紀60年代末70年代初逐漸發展起來的一種新型貿易方式。通常是一方在信貸的基礎上，從國外另一方買進機器、設備、技術、原材料或勞務，約定在一定期限內用其生產的產品、其他商品或勞務，分期清償貸款的一種貿易方式。

參考答案：（略）

【閱讀】P69頁 洶涌的“民工潮”

含義 形成原因 流向 目的

民工大規模流動的現象 改革開放以來，珠江三角洲經濟發展迅速，許多城市出現了勞動力短缺現象：農村出現大量的剩余勞動力；國家政策允許人員流動 農村珠江三角洲 務工、經商

3.工業化加速了人的觀念和生活方式的轉變。

現代化的運作模式和嚴格的企業管理制度改變原先農村中“日出而作，日落而息”的傳統生活方式。

三、珠江三角洲的工業化和城市化問題

工業化和城市化問題是社會經濟發展的必然結果，必須通過發展來解決。珠江三角洲工業化與城市化過程中出現的問題主要有：大量占用耕地、城鎮和工業過度密集、環境污染嚴重、產業結構層次偏低等。如何妥善解決這些問題，提高區域經濟的綜合素質和管理水平，走可持續發展道路，是珠江三角洲區域發展所面臨的緊迫任務。

【活動】P70頁參考答案：

1.噪聲污染；交通擁擠、居住條件差；綠化面積少；增加就業困難，失業人口增多，影響社會治安；產生貧困問題等。

2.（1）建立山水城市生態模式，可以有效地改善珠江三角洲城市化過程中的環境質量，如改善大氣質量、調節氣候、緩解城市熱島效應，樹立良好的城市形象等。（2）尋求最佳狀態的城市規模擴張模式，加快大中城市的發展，形成等級有序、結構合理的城鎮體系，可以充分增強區域中心城市的輻射帶動作用。（3）高效合理的產業結構模式，一方面可以緩解大中城市的壓力、減輕或避免城市化進程中的問題，另一方面又會促進城市向科技方向發展，促進城市功能的日益完善。

3.如果在城市，城市化進程中的問題主要有：環境污染嚴重（大氣污染、水體污染、固體廢棄物污染以及噪聲污染）；交通擁擠、居住條件較差；就業困難、失業人口增多等。解決的措施主要有：建立衛星城、開發新區，以控制城市中心區的規模；改善城市的交通和居住條件；保護和治理城市環境等。

第6篇：工地施工流程范文

1.準時制：工程項目生產要求物流具有準時制供應，若所需物料過早到達施工現場，則由于場地狹小，需要花費額外的場地和保管費用，如果供應延遲則會影響工程進展。

2.個性化：工程項目都是在特定地理環境中建造的，受到建筑性質、技術要求、地形地質等自然條件和原料、燃料等資源條件的影響，在不同的地區和條件下展開，其對建筑材料和設備等的需求在項目之間一般不同。

3.單向性：工程建設過程是一個單件定制化生產的過程，各種工程材料根據供需關系運輸到工程建造現場裝配成項目單體產品，是一個單向、匯聚型的物流。所有的材料、設備最終被運送到建筑現場，建造成最終產品。

二、國際工程承包項目對第三方物流提供商的需求特征

一個國際工程承包項目的完成，需要第三方物流供應商緊密地有機配合才能順利完成。其對物流供應商的需求表現出以下特征:

1.要求物流商在項目所涉及的各個國家或地區均能提供所需要的綜合物流服務。國際工程承包項目下的物資流動涉及兩個或以上的國家和地區，因此，項目經營者要求物流提供商在項目涉及的區域均能提供綜合物流服務。

2.工程項目物流活動的綜合成本符合國際項目管理的控制要求。國際工程承包項目運作中成本的來自一定范圍的國際區域，成本分析相對復雜，總成本的控制制度也更為嚴密，對物流供應商的總成本控制提出了極為嚴格的要求。

3.物流服務的整體計劃和個案執行必須同步于國際工程承包項目進度。項目物流服務于國際工程承包項目，國際工程承包項目的順利進行也有賴于物流計劃的適時跟進和有效執行。

4.第三方物流服務提供商在項目所涉及的國家或地區范圍內必須建立統一的物流調度和執行系統，以使國際項目的計劃方案、常規和非常規的業務指令得以順利執行。

5.在項目涉及的國際區域內具備契合供應鏈管理的應變能力和解決突發事件的能力。面對客戶市場的需求趨向變動和突發事件所帶來的影響必須作出迅捷有效的策略調整，物流供應商必須具備很強的應變能力和解決問題的能力。

6.與項目執行相關的物流服務溝通渠道須暢通無阻。國際項目本身具有國際性，暢通無阻的物流服務溝通渠道是國際項目安全和順利完成的保證。

三、國際工程項目承包商對第三方物流提供商的管理模式

（1）國際工程承包商物流管理的項目化管理模式項目化管理是借鑒項目管理的方法，優化配置各類資源在計劃的時間、預算和質量目標范圍內完成各項工作任務，以提高完成的效率和效益。成功的項目管理是要在項目的生命周期進行流程化的管理，對項目干系人進行組織管理，在全過程實現績效管理。項目生命周期概念、關鍵路徑法CPM和工作分解結構WBS是項目管理的專屬知識，通過CPM法控制整個物流的關鍵環節整體進度，通過WBS方法將工作分解落實到具體時間具體責任人，使執行具有可控性。

（2）國際工程項目承包商物流管理具有單據化特色。由于國際物流系統趨于成熟化，國際物流標準更加統一化，因此在總包物流管理上應突出單據化管理的特色。總包可以通過規定權威機構出具的單據來保證貨物的質量、包裝符合適當要求、操作符合流程規定等，對科學規范的管理以單據化的形式落到實處，使定性的或不易定量的操作具有可控性。

（3）建立優秀的項目管理團隊。通過外部引進和內部培養方式以建立優秀的項目管理團隊，是保證物流項目能夠順利執行的根本。通過以上方式獲得具有項目管理能力方法和物流領域專業知識的專家型的管理者和員工，保證有物流領域的高級人才可以對物流環節進行把關，審核物流方案的合理性，提高執行力。

四、結語

第7篇：工地施工流程范文

關鍵詞：雜散電流；參比電極；傳感器；信號轉接器；監測裝置

0 概述

北京地鐵十號線一期工程是北京軌道交通線網中一條先東西走向，后南北走向的半環線。線路起點在北京市西北部的海淀區萬柳車站，終點到達勁松車站。線路全長 24.585 km，全部為地下線路，共設 22 個車站。

地鐵十號線一期工程雜散電流防護采取了正線走行軌絕緣安裝，利用道床設置雜散電流收集網、變電所設置排流柜的綜合防護措施。設置雜散電流監測系統通過監測道床和地下結構雜散電流收集網極化電位等數據，實現對地鐵十號線一期工程的雜散電流分布的綜合監測，為運營維護部門判斷雜散電流防護系統狀況提供依據。

1 系統構成

地鐵十號線雜散電流監測系統采用車站（變電所）監測和控制中心集中監測二級監測系統。雜散電流防護系統主要由參比電極、整體道床測防端子、地下結構測防端子、測量線、傳感器、通信電纜、信號轉接器、變電所監測裝置組成。

2 系統各部分部件功能及施工方法

第8篇：工地施工流程范文

關鍵詞：流沙地質負面影響溝槽施工 管道鋪設 回填壓實

Abstract: the high water level including quicksand to the pipeline engineering geology of the construction of the great influence, in construction, must adjust measures to local conditions of the use of reasonable construction measures, clever avoid quicksand construction of the negative impact, and achieve the efficiency and quality of coordination.

Keywords: quicksand geological negative influence groove construction pipeline laying a compacted

中圖分類號：S276文獻標識碼：A 文章編號：

水位較高的含流沙地質條件下，進行排水管道施工地質因素對施工質量的影響較大，而且會導致工期的延后或者費用的增加，因此在施工中必須在地基勘測的基礎上采用合理的措施才能保證施工的質量。

一、地質概況與流沙問題分析

在某排水工程中，其地層構成為沙壤土、中砂層、粗砂層、砂礫層。管道鋪設的沿線地下水層埋藏淺，且各個土層的透水系數較大，是一種典型的高水位含流沙層地質結構。施工中會遇到的問題是，在地下水埋深淺且容易產生流沙現象的地質條件下進行管道施工，開槽的難度大。因為在基坑和基槽進行施工時一旦挖掘超過了地下水位，就需要在槽內設置集水井進行排水，當坑外的水位高于坑內，則外部的水壓大于內部則動水壓大于顆粒的比重，使得周圍的土層失穩，隨著水流涌出或者從兩側涌入，變為流動狀態，這就是所謂的流沙現象。流沙通常會出現在粉砂層或者粘土層中，地下水的動水壓力越大則流沙的速度越快。另外，當水力坡度增加的時候，砂性土孔隙率也會增加，且砂性土滲透系數小，其排水性能差或者砂性土含有片狀礦物質則也會形成流沙問題。

二、流沙地質條件下排水管道施工措施分析

1、基槽的開挖和排水系統設置

在高水位且存在流沙的地質條件下進行管道施工，其溝槽的開挖是難度最大的施工階段，在設計階段通常是按照一定的邊坡系數進行施工，且利用木樁和沙袋進行支護。同時利用雙排井點進行排水。但是因為地質情況和施工現場的情況如果增加排水井則需要提前抽水，且費用較高，施工的準備期長，所以在實際的施工中沒有利用雙井點排水，而是利用明渠積水并抽水的方式。經過一段時間的施工發現，其流沙地質對施工的影響嚴重，施工速度慢且塌方比較嚴重。因為地下水埋深淺，降水措施加大了地下水的流速，流沙問題愈發嚴重，同時設計的邊坡系數小，導致支護的木樁周圍被流沙影響而形成孔洞，在沙袋作用下出現塌方的情況，開挖的基槽沒有來得及施工就遭到破壞。施工中反復的對基槽進行清理和支護，而改用竹排和鋼板樁進行試驗都沒有成功。

為了增加施工安全性與速度，施工中放大了邊坡系數，放棄邊坡支護，降水仍然采用明渠集水坑降水。在保證溝槽不積水的要求下，邊坡系數實際施工采用了1:1，雖然開挖的施工量增加，但是進度加快明顯，實際上節約了人力與物力。在溝槽開挖的方向選擇上，施工總結應從管溝下游向上游進行施工，這樣新開挖的管槽出水向下游流，可以保持施工機械作業的面沒有積水，從而避免了大范圍塌方的出現。但是此種施工方式也有其缺陷，就是流沙會隨著水流向下導致開挖的基槽出現淤泥層抬高，必須進行清理才能進行后續施工。

在施工中進行溝槽開挖必須分層施工，上部的不同土層應進行分開堆放，保證其回填時可以得到利用。在溝槽施工深度加大的時候，因為挖掘機的臂長有限，在裝車時會導致砂土散落而影響穩定，也造成清淤負擔，影響了施工進度。為了克服此問題，采用兩臺挖掘機進行配合施工，一臺負責進行上部土方的挖掘，并進行床車，其位置在基槽邊；一臺則設置在溝槽的底部，負責對槽底進行施工，開挖、修整等，保證邊坡和基底的高程按照設計需求，同時將土方堆放著另一臺挖掘機可以作業的地方，從而形成一個接力模式的作業過程，大大加快了施工的進度。

施工中還應注意如果土方直接堆放到構成兩邊應注意控制距離，主要是保護基槽的穩定，其距離應保證大于2m，同時應利用設置土埂等設施來防止土方中存在的滲水或者降雨對溝槽邊的沖刷而導致其坍塌；如果開挖的土方需要外運則應保證車行通道與溝槽邊的距離，是工程車輛而定，通常應大于2m。在施工條件允許的情況下，最好可以將土方進行外運，以此保證溝槽邊坡的穩定性。

在施工中因為地下水豐富，且來自河流的補水較多，因此在溝槽開挖的時候排水措施的有效性將直接影響施工的效果與進度，因此在施工中應根據現場的情況進行集水坑設置。在構成上游的集水坑間距可以增加，并隨著開挖的深度增加和來水的量來進行調整，集水坑之間的間距可以適當縮小。集水坑的布置形式應為對稱形式，也可以是三角形設置，在出水量較大地段可以利用對稱布置，就是在槽底的兩邊都需要設置集水坑。槽底的兩邊還需要保留一定寬度的排水明溝，以此保證排水的通常。

排水過程中采用的水泵也應合理配型，應當選擇離心泵和潛污泵結合的形式，大小口徑相互配合，以此提高抽水的效率，保證溝槽底部沒有積水。同時施工中還應設置備用的發電系統，以此防止突然停電帶來的停工而導致溝槽被浸泡。

2、基礎處理和管道施工

對基礎進行處理也是流沙地質條件下排水管道施工的關鍵，基礎處理的不能達到標準則會導致管道下沉而引起管道開裂，影響后續使用。因此對于輕微液化等級的區域，在進行施工的時候通常采用的是換土回填的方式利用砂礫石回填，然后在澆筑混凝土基礎，基礎處理的時候必須及時，要做到分段開挖并處理，安放管枕與管道鋪設。

施工管道的接口應利用橡膠接圈，接口的質量會影響后續的施工質量，如管道的閉水試驗等，在接口施工時應先將橡膠圈套裝到管道升然后在進行對接，采用相應的密封圈進行處理。其原理是利用橡膠圈的壓縮量改變而到達對管道進行密封的效果，最終使得橡膠圈在接口中處在一定的壓力應力狀態下，從而達到密封止水的目的。

在基礎處理的時候，還應在基礎兩側保留排水溝方便排水，此時應注意保證溝槽兩側排水溝的完整性，如果發現堵塞的情況就要及時清理，防止排水不暢而影響后續工程的施工。

3、管道溝槽的回填

管道鋪設完成后就是對溝槽進行回填，回填應分層實施。在溝槽回填的時候需要撤出抽水設備，其地下水位會隨之升高，從而加大了回填了得含水量，因為工程中利用了原有的砂礫材料作為部分填料，因此采用施工速度較快的水淹法并配合機械壓實。施工中管頂以下利用水淹法，然后利用大功率振動設備進行壓實，以此排除填料中的空氣，加速密實。也可對其進行分層壓實，最后利用壓路機進行碾壓，保證整體緊密性。

三、結束語

高水位含流沙地質條件下的排水管道施工工程，其主要難點就是構成開挖的過程中會受到流沙的影響，而不易成槽。因此在施工中應因地制宜的采用合理的措施來保證溝槽的穩定和安全，這樣才能保證后續管道鋪設和回填的順利施工。

參考文獻：

[1]孟善進.不良地質條件下排水基礎處理與施工[J]. 職業圈, 2007,(20) .

[2]陳耀.高含水流沙地質危害及排水管道施工技術措施[J].企業科技與發展, 2009,(08) .

[3]王治軍.淺論高含水流沙地質條件下排水管道的施工與安全保障[J].科技資訊,2009,(02) .

[4]寧博.排水管道工程高水位流沙地段施工方法[J].科技資訊, 2007,(09) .

第9篇：工地施工流程范文

[關鍵詞]地鐵工程;高性能混凝土;雜散電流腐蝕;模擬試驗

高性能混凝土是20世紀80年代末、90年代初問世的一個新術語[1]。它是針對傳統的混凝土設計僅注重以抗壓強度為主要依據，以及全球范圍日益突出的耐久性問題，超高層建筑、大跨度橋梁、海洋工程結構的迅猛發展，混凝土的商品化和施工高度機械化，資源、能源與環境保護形勢日趨嚴重的可持續發展問題等背景下提出的。一經問世，立即在世界范圍內得到普遍認同和推崇，在高性能混凝土的研究和工程應用方面取得了相當快的進展。

1 國內外研究現狀

日本是高性能混凝土研究較早、水平較高、應用較廣的國家。該國科研人員研制出耐久性達500年以上的混凝土，在水灰比0 50的普通混凝土中摻加乙二醇醚衍生物及氨基醇衍生物，混凝土干燥收縮約為普通混凝土的50%～60%，碳化速度約為普通混凝土的1 3，氯離子滲透速度僅為普通混凝土的1 4，并具有優異的耐酸性，能有效控制鹽酸、硝酸對混凝土的滲透，在大型工程應用中得到了有效的檢驗[2 4]。英、美、加等國粉煤灰資源豐富，對摻粉煤灰高性能混凝土的研究和工程應用也有相當成熟的經驗。加拿大礦產能源研究中心(CANMET)開發研究大摻量粉煤灰混凝土，并對其工作性能、物理力學性能和耐久性進行了系統的研究[5];英國的跨英吉利海峽海底隧道，采用了水膠比為0 33的C70粉煤灰混凝土(粉煤灰摻量30%);美國佛羅里達州海邊最大的一座“陽光”高架橋，其下部大體積混凝土摻用了50%粉煤灰，上部結構采用了水膠比不大于0 35，20%粉煤灰和5%～10%硅粉共摻的C45高性能混凝土[6]。荷蘭對大摻量礦渣微粉混凝土的研究和應用已有50多年的歷史和相當成熟的經驗，該國的海工結構大多數采用大摻量礦渣微粉混凝土，設計使用壽命也均在100年以上[7]。

我國自20世紀80年代中后期開展高性能混凝土系統研究，十多年來發展迅速，工程應用廣泛。1987年，高效減水劑與粉煤灰雙摻技術就已應用于廈門高集跨海公路大橋[8]。1997年，在廈門海滄大橋錨碇與承臺大體積混凝土中，應用了高效減水劑和35%～40%粉煤灰雙摻技術，取得了明顯的技術經濟效益[9]。1996年，南京水利科學研究院承接交通部國家“九五”攻關項目“海工高性能混凝土成套技術研究”，對海工高性能混凝土的宏觀性能和微觀機理進行了深入的研究，并在天津新港建設工程中成功應用。

但是，高性能混凝土的研究和應用主要集中于海港、大型橋梁等交通工程及部分大型水利工程，在地鐵工程中的應用尚未見報道。對于地鐵工程，鋼筋混凝土的耐久性除要經受環境介質腐蝕侵害外，地鐵雜散電流對其腐蝕破壞作用也相當嚴重。如北京地鐵第一期工程投入運營數年后，即發現其主體結構的鋼筋嚴重腐蝕。在國外，如日本、美國、法國、意大利、英國、加拿大和俄羅斯等國的地鐵，也存在雜散電流腐蝕的問題[10]。近幾年來，國內外研究人員陸續開展鋼筋混凝土抗腐蝕研究[11]，但在地鐵工程中采用高性能混凝土抗雜散電流腐蝕的應用研究相對滯后。

2 模擬試驗研究

南京地鐵工程屬國家重點建設項目，工程規模宏偉、投資大、建設周期長、質量要求高。工程使用的混凝土除必須滿足物理力學性能和施工性能等設計要求外，還必須重點考慮混凝土的耐久性，使地鐵工程混凝土與鋼筋混凝土結構在所處環境條件下，能滿足100年設計使用壽命的基本要求。對此，南京地鐵開展了高性能混凝土的應用研究，針對地鐵雜散電流對鋼筋混凝土的腐蝕，重點進行了高性能混凝土抗雜散電流腐蝕的模擬試驗。

避免雜散電流的危害，可以采取兩方面的措施:一是避免產生接觸電位差;二是減少由于電位差產生的電流，即提高混凝土的電阻率。根據南京地鐵工程的實際情況，本次試驗研究采用的是摻和粉煤灰和礦渣的方法，提高混凝土的電阻率，減少雜散電流的危害。