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第1篇：冷鏈物流的優缺點范文

關鍵詞：城市配送；物流；城市物流

城市配送物流是面向當地居民消費以及工商企業“最后一公里”的物流活動，是連接消費實現交換的關鍵，是城市現代物流服務體系的重要組成部分，對于制造業、商貿服務業和電子商務業發展具有重要的支撐促進作用。

然而，隨著城市流動人口增加，商品流通遭遇層層壁壘，“城市工業品下鄉難，農村農產品上市進城難”的城鄉商業流通怪相持續上升。城市配送物流的問題亟待解決。

一、發展城市配送物流的意義

（一）促進城市經濟發展

配送中心通過分揀、加工、配裝，并通過科學選擇配送路線為城市工商企業及其他服務性行業提供小批量多品種高頻次的供貨服務，滿足企業低成本高效率全方位的物流需求。

（二）銜接運輸并促進運輸

配送并不是單純的運輸，還包含整理、分揀、配貨等活動。通過這些活動使運輸達到一定規模，利用規模優勢降低送貨成本。同時干線運輸的航空、水路、鐵路運輸不可能實現門到門的服務，配送有效彌補了干線運輸的弊端并保證運輸有序進行。

（三）電子商務、微營銷的保障，提高市民生活質量

信息化、網絡化的進一步發展，傳統交易市場慢慢淡化，人們更熱衷于動動鼠標或用手機就能完成生活工作上的物質需求。配送使得人不走路物走路變為現實，從而推進電子商務和微營銷時代走上更高的領域，滿足市民的消費需求提高生活質量。

二、溫州發展城市配送物流的現狀和問題

近年來，溫州加快物流發展步伐取得一定成效。甬臺溫復線、繞城高速西南線、諸永高速延伸段等項目進展順利，一批干線公路和重點市政道路有效推進。“半小時”主中心快捷交通圈和“一小時”市域快速交通圈加速打造，對城市配送業發展的支撐作用增強。但發展城市配送物流仍存在諸多不容忽視的問題，主要歸納如下：

（一）城市規劃和管理對城市配送需求考慮不足

首先城市總體規劃對城市配送物流需求的市場環境認識不足，缺少對配送需求的基本考慮，在商業網點、建筑設計、道路設計等規劃過程中，沒有專門的配送站點、停靠裝卸設施與貨運通道，尤其在城市商業中心地帶和住宅聚集區，均缺少專用裝卸貨場地和設施，無法實現配送系統和終端接收系統有效銜接，導致裝卸貨作業時間長甚至無效作業產生，加劇道路擁堵、環境污染和擾民等社會問題，加劇與城市交通間的矛盾。其次規劃的物流平臺較多，受物流用地不足和政府重視不夠等因素影響，真正落地建成的物流平臺和配送中心較少。溫州城市改造，造成物流終端客戶倉儲分布不合理，倉庫設在地下室的比比皆是，給城市配送的裝卸帶來更大困難。城市配送本該服務“最后一公里”的，卻要解決裝卸最后100米的問題。城市配送結點的規劃與調整、資源的配置與共享，企業間的整合與協調、技術標準的制定等不協調。

（二）城市配送缺乏集中化、規模化

溫州地區商貿企業規模普遍偏小，專業化水平低。受需求、供給和財務的影響，整個商貿流通領域少（市場份額少、服務功能少）、弱（競爭力弱、融資能力弱）、散（貨源結構單一、缺乏網絡、經營秩序不規范）現象不同程度存在。據初步調查統計，大多數的商貿企業自營配送裝載率不足30%，部分企業的統一配送率只在45%左右，而國外這一數據基本在85%左右。故難實現城市配送物流的集中化、規模化效應。

（三）城市配送市場低小散，專業化程度低

從競爭格局看，配送服務提供者多為零散的社會配送車輛，配送效率較低。緊缺專業化第三方物流企業，缺乏有品牌的現代化專業配送企業，信譽難以保證。配送行業準入門檻很低，服務水平良莠不齊，無序競爭嚴重；非專業物流配送企業多采用普通貨運車輛或非法改裝客運車輛，而這些車輛效率低下、環保難達標、客貨混裝存在很多安全隱患，無疑是城市交通管制的對象，是城市商貿流通及配送服務業的發展障礙和瓶頸。從專業化程度看，冷鏈類專業配送領域相對滯后，整個低溫保鮮冷鏈既不連貫也未成型，特別是清真食品的配送，基本不符合清真規范的操作；從服務水平看，不僅提供的增值服務少，在準時交貨、快捷響應、及時的信息處理、服務滿意度方面也難以完全滿足客戶需求。

（四）配送企業成本居高不下

首先運輸成本過高。在油價、人工成本不斷上漲的當前，我市物流運價已保持10年基本不變。為消化不斷提高的成本，運輸企業普遍采用超載這一違法行為，形成惡性循環，帶來不良后果，又因交通管制，配送車輛“進城難、停靠難、裝卸難”，導致配送車輛超載運輸（大噸小標）和客車非法改造運貨。其次城市配送企業稅負增加。2012年以來推行的營業稅改征增值稅，由于很多支出不能列入抵扣，導致稅負進一步加重。與原營業稅體制相比，大多數企業稅負增加了一倍左右。

（五）城市配送管理信息化水平不高

缺少城市配送公共信息服務平臺，企業自身難以支付高額的信息技術和管理相關費，較多的企業仍處于手工記錄和書面指令驅動的作業狀態，比如貨物組配優化、配送路徑優化選擇、庫存控制最優化等問題還處于人工決策階段，即便少部分企業實現了物流信息化，也很難實現信息資源的共享和企業間信息的高效無縫銜接。城市配送很難貨物在途的實時監控，無法提高用戶滿意度和行業效率。

三、溫州城市配送物流發展和提升的對策與建議

（一）政府規劃入手，調整城市配送發展的政策環境

第一，站在城市配送支撐城市現代服務業發展和城市居民消費的高度，重新認識城市配送的重要性，在地區交通設施和道路資源的規劃中賦予城市配送物流應有的地位。第二，結合市場經濟手段以及柔性行政管理手段進行城市貨運通行管理，調整以往單一的用通行證和“禁限”進行城市貨運管理的思路。道路方面不同經營性質、不同配送線路、不同車種、不同區域和時段進行分級柔性通行限制；另一方面發揮市場機制和資源配置作用，引導城市配送企業提高貨運環節效率。第三，積極建立完善與城市配送相關的財稅體系、融資制度、市場準入與退出制度等配套政策，簡化有關工作流程和手續，為城市配送發展創建一個相對寬松的成長環境。第四，鼓勵并引導制造業、商貿流通業、農林漁業等主要產業的配送業務和配送功能外包，從政府層面加大城市配送市場需求，從而為形成城市配送的規模化效應提供潛在的市場。

（二）推進物流配送基地建設，構建城市配送公共設施平臺

從溫州城市區規劃的產業發展格局出發，重點加強1到2個省級物流園區、市級6個物流中心的建設，在主要縣市建成1到2各公共型物流配送中心。構建以物流園區為核心、物流中心為骨干、配送中心為基礎、農村物流站點為補充的物流節點網絡體系。加快物流站場規劃和建設、整合物流企業資源、提高城市配送企業活力和物流發展設施平臺整體技術水平，逐步構建起布局合理、層次匹配、功能完善、運行高效的城市配送物流基地體系。初步規劃可建立三個層級的物流網絡：一級網絡―著重構建以溫州市甌海區為中心，以樂清平陽為重點物流園區分撥中心的格局。集聚龍頭企業、強化資源整合，搭建潘橋物流中心對接國際服務全國的物流平臺。二級網絡―在中心城區高速公路通道接口，引導支持企業建設公共配送中心，完善干線運輸與城市配送的有效銜接。三級網絡―在溫州新城、黃龍商貿城、火車站、動車站、樂清、瑞安等規劃設置一批公共貨物裝卸點和貨物集散點、貨車停車泊位，充分利用現有商業零售終端網絡，增強城市末端配送的裝卸、分揀、暫存等服務功能，滿足商業網點、商業樓宇、企業及社區居民等的商品配送需求。

（三）積極培育市場主體，鼓勵發展城市共同配送體系

重點培育專業化第三方城市物流配送企業，鼓勵有條件的本土企業打造專業化的品牌路線，并進一步延伸其服務領域，經營好本地市場的同時走向國際化。如溫州尊龍物流可以其高度的時效性、準確性和安全性成為溫州市城市配送龍頭企業。

在新的市場競爭格局下，引進國內外綜合實力強的專業的第三方物流企業入住本地城市配送市場，一方面激勵本地市場的規范化和高起點，另一方面作為本地配送業的示范企業。

可針對零散貨運經營戶，通過政府資金引導和政策扶持，鼓勵、引導具備一定實力的城市貨運企業牽頭，整合溫州城市配送市場規模較小的貨運企業及貨運車主加盟，成立溫州城市貨運聯盟。運營方式上采取統一采購，統一聯盟品牌，統一企業標識和形象，統一管理和運作模式，統一發票和結算方式，統一合同和客戶服務標準，統一招聘和培訓員工。具體業務由牽頭實體公司統一出面競標、管理、分配配送貨源，政府給予一定的交通限制優惠，以提高零散貨運的轉載率和物流配送服務水平，緩解城市交通壓力。

（四）政府搭建城市配送公共信息系統，企業積極配合應用現代化信息技術

城市物流公共信息平臺的建設應該遵循“政府搭建、企業運作、政企共同出資、共擔風險”的模式推進，在標準化的基礎上，實現與“浙江省物流公共信息平臺”聯網。

（五）健全城市配送物流的保障措施，推動城市配送可持續發展

建立起“政府規范市場、市場引導企業、企業自律發展”的完善的物流市場管理體系。明確物流管理的職能部門為交通部，避免多頭領導、政出多門；建設城市配送人才隊伍，鼓勵企業引進國內外物流中高級技術人員與高級管理人員；加大溫州高校物流專業建立的投入，就近培養專業的物流人才；建立健全行業自律組織結構，發揮行業協會組織作用，推廣應用交通運輸部、省、市質量技術監督等部門出臺的有關物流標準，提高物流業發展的標準化程度，建立健全城市配送物流的相關準則，保障城市配送市場有序健康可持續發展。

四、結束語

優先發展冷鏈物流配送，重視城市電子商務配送；規范危險品專業配送，完善城市應急配送。在政府宏觀調控的基礎上，政策引導、行業協會協調監督、企業緊密配合，相信在不久的將來溫州城市配送物流會呈現出一片欣欣向榮的景象，城市配送物流的有序健康發展必然帶來溫州城市經濟的繁榮富強。（作者單位：1.溫州大學城市學院；2.溫州交運集團城東公交有限公司）

參考文獻：

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[4] 張儉.北京：共同配送重在引導[J].中國物流與采購，2010（5）.

第2篇：冷鏈物流的優缺點范文

關鍵詞:食品工業;快速消費品;經營模式

快速消費品具有高頻次消費、短周期經營等特點，市場規模的擴大依賴于高效的物流配送和創新的營銷方式，現代市場經濟下中國食品快速消費市場的不斷發展對促進食品工業的進步起到重要作用。基于傳統物流模式的食品快速消費市場在配送效率、成本管理等方面暴露出的新問題，中國食品工業快速消費品的營銷模式有待繼續改善。促進中國食品工業領域快速消費品經營的轉變，須在物流模式和營銷模式上進行有效的變革，從而促進經營模式的轉變，推動食品工業的快速發展。

1食品工業快速消費市場情況

快速消費品（Fastmovingconsumergoods，FMCG）依靠消費者高頻次和重復性使用與消耗以及通過規模化的市場量來獲得利潤，具有消費量大、消費周期短、品牌忠誠度度低的特點[1]。近年來，包裝消費食品（Packagedconsumptiongoods.PCG）不斷發展，PCG即把產品包裝成一個個獨立的小單元來進行銷售。現代PCG更加注重包裝、品牌化以及大眾化的影響[2]，與傳統的FMCG有所不同，PCG更加注重客戶體驗，以滿足消費者多樣性的需求。近年來，中國PCG發展迅速，行業產值規模不斷提升，商品的多樣化特征越來越明顯。從快速消費品的整體市場發展情況看，2016年上半年城鎮地區快速消費品零售額較2015年同期增長3%，平均售價上漲3.3%，全球包裝產量保持整體穩定增長，由2008年的40223億個增加至2014年的43723億個。具有風味型、營養型及享受型特點的休閑食品每年需求量超過千億元，市場規模呈現幾何增長趨勢。2013年全國規模以上休閑食品企業1900多家，行業累計實現銷售收入3760.2億元，2012年實現銷售收入為3183.37億元。根據國家統計局數據顯示，2014年中國食用植物油進口59.32億美元，2015年下降至50.11億美元，而食品飲料市場成交額2015年為3.58億美元。食品制造業固定資產方面，2014年新增固定資產32.88億美元，2015年則上漲了22.59%，增長幅度較大。進口食品方面，2005年中國進口食品市場容量達到225.8億元，市場潛力巨大。國內快速消費品食品行業當中，以中糧、娃哈哈、五糧液、茅臺、伊利、蒙牛、康師傅、統一和雙匯等知名企業為主，這些企業所生產的產品幾乎涵蓋了食品行業的所有內容。整個食品行業表現出新的發展趨勢，行業發展在新常備背景下有所放緩，對“價值驅動”的依賴性逐漸增強。中國食品消費在品類、渠道和區域上呈現出較為明顯的分化傾向，對外出口的步伐在加快，但是中國食品企業的經營能力與國外企業相比，差距還很大。如表1所示，除了綜合商業中華潤以748.87億美元進入前三名之外，其他類別當中并無中國企業，中國食品工業發展還需要做更多的努力，促進中國食品工業發展，需要積極尋求經營模式的轉變，而在當前宏觀經濟新常態背景下，經營模式轉型升級壓力增強。

2食品工業中快速消費品經營情況分析

中國快速消費食品經歷了低毛利流通的階段，食品經銷商具有話語權，對分銷商形成強有力的控制。隨著現代零售業的崛起，傳統的經營模式發生了巨大變化，隨著現代零售渠道如倉儲、現代大型綜合超市、連鎖超市、便利連鎖的崛起，快速消費食品的流通業態也隨之發生變化。以前由經銷商把控話語權轉變為由銷售終端占據主導地位，進場費、條碼費、保管費、廣告費和DM刊費等不斷增加，使得中上游企業經營難度不斷加大。在現代經營模式下，中國食品企業不斷擴展市場，并在海外開展一系列的收購業務，如光明乳業在2010年收購Synlait51%的股權，中糧國際于2015年收購中糧來寶農業49%股權而獲得來寶農業100%的股權等。中國食品企業的不斷發展，為快速消費品市場的進步奠定了基礎，經營市場的擴大也為國內消費者提供了更多優質的多樣化產品。國內消費者能從更多的渠道購買到國外高質量的產品，特別是在國內食品安全問題頻發的背景下，食品企業需要逐漸改變經營模式以獲得新的發展空間。在現代食品快速消費品經營模式下，中國食品快速消費市場在物流模式和營銷模式上暴露出新的問題。物流體系和物流管理規范的缺失導致配送效率不高，食品安全問題不能及時有效化解，企業也為此支付高額的成本。營銷模式的變化源于物流模式的轉變，銷售終端對中上游企業鏈條的控制對現存行業格局產生巨大影響，生產廠家可以根據終端的需求進行生產，但為此所付出的成本較高，不利于企業的長遠發展。因此，優化食品快速消費市場物流體系對促進營銷模式轉變具有重要意義，也是促進中國食品工業快速健康發展的重要前提。

3食品工業快速消費品物流模式的類別

快速消費品體現在快速的定義，即市場營銷的高效率，背后的深層次含義是規模化、集約化的消費模式。快速消費品經營成功的關鍵是市場能力，而物流和品牌又是形成市場能力的重要要素[3-4]。快速消費品提升市場競爭力的關鍵之一就在物流的高效率，在當前消費者需求多樣化的時代，產品的多樣性可以滿足消費者需求的變化，而高效的物流則保障了這種變化。對食品企業而言，許多產品對溫度、濕度、保鮮度等都有嚴格要求，食品安全問題備受關注，這個時候就需要物流配送環節的高效支持。

3.1自營物流模式

市場份額較大、經營實力較強的企業傾向于自營物流模式，能對產品的物流運輸環節進行高效控制。大型零售商（KA）多采用自營物流模式，以確保物流的統一集中管理，提高物流配送的效率。特別是一些對保險要求比較高的食品類產品，自營物流中心能夠及時跟蹤食品產品信息，確保運輸過程的安全。如圖1所示，自營物流模式通常是生產廠商通過自建的物流中心將產品輸送到超市、專賣店等經銷機構，然后達到消費者手中。這種物流模式結構簡單，但需要企業前期投入資金較多，占用企業經營性資本的比例較高，屬于企業一項較大份額的成本支出。

3.2外包物流模式

外包物流比較常見，一般企業大多采用物流外包模式，由專業的第三方物流公司負責產品的物流配送，如圖2所示。對食品企業而言，投入資金相對較少，沒有足夠的技術優勢和資金優勢自建物流中心，因此選用外包模式比較合理，產品生產廠家通過第三方物流將產品輸送至中間的經銷機構，然后到達消費者手中。外包模式有一個較為突出的問題是無法對整個物流配送環節的控制，信息溝通存在障礙，尤其是對食品運輸而言，對過程控制的弱化會使食品不安全因素增加。

3.3協作物流模式

協作物流模式是將自營物流模式和外包物流模式結合起來，以自營物流模式為主。協作物流模式的主導企業以大中型企業為主，但并沒有完全自建物流中心的迫切需求，能夠在一定程度上滿足對貨物運輸的過程控制需求，也能夠充分利用第三方的專業物流服務，因此兼具了自建物流模式和外包物流模式的優點.

3.43種物流模式的比較分析

自營物流模式在過程控制、經營規模、市場規劃等方面占據一定的優勢，但對資金、技術和人才的要求比較高。第三方物流模式在資金、技術和人才方面占有優勢，但不利于食品物流配送的過程控制。協作物流模式則兼具了前兩者的優缺點，是一種比較常見的物流模式。從信息化程度、成本支出、技術和資金等方面比較，3種物流模式各有優缺點，食品工業企業需要根據自身特點選擇合理的模式.

3.5快速消費品物流體系問題

食品的配送環節屬于商貿流通領域，許多大型超市、零售店等都對物流系統產生高度依賴性。中國的食品工業物流處于起步階段，食品物流行業的規范化、冷鏈物流技術、物流信息化技術方面都取得了重大進步，但食品物流行業仍然存在很多的問題，中國食品工業快速消費品物流系統主要存在問題：快速消費品專業化物流公司較少；部分企業為占據市場，提升競爭力盲目建物流中心，選址不科學，造成物流基礎設施建設上的資源浪費；物流標準化程度低，行業標準有待進一步規范；食品物流的技術還欠發達[5-6]；供應鏈信息化程度低，彼此之間協同性差，容易導致信息不對稱現象的發生，進而使得彼此之間無法實現快速有效的合作；過程控制管理缺失，食品安全頻發；專用物流設施設備少，貨損貨差嚴重；配送規模小，物流配送效率低，導致重復性勞動頻繁出現；庫存管理能力較低，缺貨現象時有發生。食品工業領域快速消費品物流體系的建設重要的出發點之一是對食品物流安全的重視，隨著類似酒鬼酒塑化劑事件的不斷出現，社會各界對食品物流安全的重視程度越來越高。食品物流安全風險的頻繁爆發折射出中國食品工業領域物流體系建設的缺失[7]，塑化劑并非人為添加，而是產生于產品生產、流通過程中使用的包裝容器和輸送設備。由此可見，優化食品物流對加強食品安全生產與管理具有重要的意義，是促進食品工業領域快速消費品打開市場的重要前提，是促進食品工業健康發展的基礎。

4食品工業快速消費品營銷模式

食品產品雖然不像其他快速消費品那樣過度依賴客戶的忠誠度和品牌效應[8]，但能通過高效的物流配送渠道提供安全、高質量的產品仍然是食品企業保持強勁市場競爭力的關鍵，是企業拓寬市場銷路的重要因素。科學的分銷渠道可保證產品以較快的速度到達消費者手中[9]，隨著互聯網技術的快速發展，許多食品企業開始將線下營銷轉到線上影響。食品企業中小規模、作坊式的企業較多，市場競爭力相對較差，因此對營銷渠道更加依賴。在網絡營銷時代，企業產品銷售發生了巨大變化，許多中小型食品企業轉戰電商渠道，以達到快速銷售產品的目的。線下營銷模式具有的缺點在于：渠道建設成本大，需要支付較高的維護成本；產品的流通環節增多導致效率降低；渠道穩定性差，不同環節之間合作關系比較脆弱；容易受到終端環節的制約和控制。對于線上營銷渠道而言，技術紅利期已經過去，運營成本在不斷增加。與線下模式一樣，同樣存在比較突出的終端控制問題，線下模式搬到線上，對終端控制能力的弱化始終是制約快速消費品市場進步的重要障礙。在互聯網技術飛速發展的時代，食品快速消費品的營銷模式發生巨大改變，互聯網不僅改變企業的經營模式，也促進企業盈利模式多喝融資模式的轉變。快速消費品由于其消費周期短，必然對效率提出更高要求，這恰好符合互聯網時代的特征。隨著年輕消費群體規模的逐漸擴大，食品快速消費品的互聯網營銷模式會有更大的發展空間，商業生態環境也會迎來的新的變革。

5結語

在現代市場經濟制度下，企業物流模式和營銷模式都在發生轉變，提高物流運輸效率、轉變營銷模式是促進企業發展的重要措施。中國食品快速消費市場規模不斷增大，但在物流運輸環節和營銷環節還存在一系列的問題，需要著力解決。促進中國食品快速消費市場的發展，需要對其經營模式進行必要的調整，包括對物流模式的合理選擇和對營銷模式的適當性轉變兩大方面。針對物流模式，需要結合企業自身特點合理選擇物流模式，通過成本收益比較的方法選擇物流配送模式，綜合提高企業競爭力。隨著行業的發展，物流管理標準有待提高，加快制定行業發展規劃是促進食品快速消費市場健康發展的重要保障。針對營銷模式，雖然線上營銷成為快速消費品的重要方式，但也需要結合市場熱點做出合理選擇。線上銷售注重的是信息傳遞，最終需要轉化到線下的物流配送，營銷模式的轉變依賴物流模式的選擇。

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