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第1篇：冷鏈物流的原則范文

關鍵詞：農產品；冷鏈物流發展模式；第三方冷鏈物流

我國冷鏈物流發展時間比較短，無論是技術上還是資本投入上都略顯不足，尤其是經濟發展過程中，物流中心地位的凸顯，使得冷鏈物流在整個大物流體系中處于核心的地位。對于冷鏈物流體系而言，雖然只是物流大系統的一個組成部分，但是由于它能有效地連接城鄉的消費與生產，能在較大程度上滿足人民對生活品質的追求，世界上很多國家和地區非常重視冷鏈體系的建設。我國是農業大國，農副產品及食品的生產和消費量舉足輕重，所以大力發展冷鏈物流意義重大。

所謂冷鏈物流，泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏、運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的冷鏈環境下，以保證食品質量、減少食品損耗的一項系統工程，它是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的冷鏈物流過程。由于生鮮食品易腐易變質的特性，產品必須在流通的全過程中持續保持適宜的溫度，并迅速周轉，因此冷鏈物流必須使加工、運輸、倉儲、銷售等所有環節緊密銜接，并配以合適的設備、統一的管理，方能確保生鮮產品的質量。

一、農產品冷鏈物流的流程

按照一般冷鏈物流服務產品的生產過程，可將冷鏈物流的整個生產過程分解成以下幾項活動：原材料獲取、冷卻、冷藏加工、冷藏運輸、冷藏銷售和消費，具體如下：

原材料基地、捕撈、種植、進口(采購、物流信息)初加工、屠宰、分割(流通加工、物流信息)成品、深加工(流通加工、儲存、運輸、物流信息)配送中心(配送、物流信息)批發商、零售商(銷售、物流信息)最終消費者

這種簡單的流程設置能夠非常簡潔地表現出冷鏈物流過程的基本步驟，為冷鏈物流的流程分析提供了依據。從各個活動流程來看，冷鏈物流的過程比傳統制造業物流的流程要復雜很多，而且每一個流程都還可以繼續細分。我們從供應鏈層面上，按照物流七大要素原則對冷鏈的各個環節進行分解，并以此為基礎討論存在的問題，希望依托這個流程的分析找到關鍵問題所在，并提出應對措施。

二、我國冷鏈物流體系的發展現狀及存在的問題

目前，我國大約90％肉類、80％水產品及大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的環境下運銷，僅水果、蔬菜等農產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上損失率就達25％~30％，每年有總值約92.5億美元的農產品在運輸中損失，腐爛損耗的果蔬可滿足近2億人口的基本營養需求，損耗量居世界首位，而發達國家的果蔬損失率則控制在5％以下。由此可見，我國農產品冷鏈物流體系亟待發展與完善。現今我國冷鏈物流體系存在的問題主要體現在這幾個方面：

1.流通加工方面的問題

農產品冷加工的預處理過程良莠不齊。據估計單單食品加工方面，目前全國每年生鮮食品冷加工（慢凍、速凍、冷藏和冷保鮮）量就達到800~1100萬噸，占生鮮食品總產量的2%左右。其中冷凍、冷藏食品年生產量約350萬噸, 年增長率達25%。但在冷加工品種、數量、質量、包裝及管理等方面尚存在一些隱患。其一，宏觀管理失控致使行業管理混亂，產品質量低下，相關生產、運輸、銷售等的標準和法規的制定相對滯后。其二，產品質量無章可循，品種單調，重復現象嚴重。其三，銷售條件欠缺。

2.儲存方面的問題

有資料表明，目前全國冷庫的實際利用率尚不足40%。在冷庫建設中還存在一些誤區，重視肉類低溫凍結冷庫的建設，忽視果蔬高溫保鮮冷庫的建設；重視城市經營性冷庫建設，忽視產地加工生產性冷庫的建設；重視大中型冷庫發展及管理，忽視批發銷售小冷庫的發展及管理。

3.運輸方面的問題

冷藏運輸工具的發展相對落后。主要表現在冷藏運輸工具比較單一且發展不平衡，冷藏運輸能力明顯不足。據統計，目前全國每年需調運的易腐貨物約4000萬噸，由鐵路調運的易腐貨物量約1000萬噸，而用冷藏列車運輸的貨物只占鐵路調運易腐貨物總量的25%，這些冷藏列車僅占全國總運營車輛的2%。公路調運易腐貨物的規模、數量有限，具備冷藏保溫功能的汽車總保有量僅近20000輛(其中冷藏汽車約占15%)。而全國水路運輸易腐貨物量更是不足，約占每年總需調運量的1%，即40萬噸左右，其中全國各型冷藏運輸船僅200艘，總容量僅為10萬噸。冷藏運輸設備在數量上和質量上都比地面冷藏設施差，作為農產品冷藏運輸先導環節的專用冷卻站的建設尚處空白。在各種運輸方式上，冷藏運輸能力也很不協調，各種冷藏運輸工具的發展方向、重點以及步驟等缺乏統籌規劃，宏觀指導和微觀支持的機制還沒有建立。冷藏農產品運輸過程中浪費嚴重，物流成本占農產品成本比重過大。

4.銷售存在的問題

我國冷藏農產品的銷售過于集中在超市和大賣場，生產廠商把許多精力和資源投入到了超市和賣場里，導致冷藏農產品在這些超市和賣場里出現了供大于求、流通費用不斷增加的局面，但小城鎮和農村市場的冷藏設備配置發展卻較緩慢，且國產冷柜質量參差不齊，性能不穩定，造成冷鏈中斷；而進口冷柜價格昂貴，令商家望而卻步。此外，農產品冷藏柜設備運行服務維護隊伍尚未走向專業代、獨立化。

5.農產品冷鏈中的信息化程度較低

目前，我國農產品物流冷鏈中的信息化建設比較落后，信息設備的配備不夠齊全，沒有形成健全的信息網絡。缺乏準確的信息，往往造成冷鏈農產品流通的盲目性。我國農產品市場上幾乎沒有一個經過統一規劃設計的信息系統，只有提供少部分功能的類似于財務管理軟件或者庫存管理的軟件；在企業內部，各企業之間的信息化程度差距較大。很多企業還沒有意識到信息化對于自身發展的重要影響，更不用說利用先進的信息技術為自己企業服務。由于供應鏈上的企業之間缺乏統一的信息平臺，所以本應形成多邊共贏的企業之間缺乏必要的信息了解，阻礙了農產品物流的發展。

6.我國完整獨立的物流冷鏈體系尚未形成

從整體物流冷鏈體系看，我國的物流冷鏈還未形成體系，無論是從我國經濟發展的消費內需來看，還是與發達國家相比，發展差距都十分明顯，而冷鏈發展的滯后在相當程度上影響著農產品產業的發展。目前，我國還未建立起一套能監控保障農產品生產、包裝、儲存、運輸和銷售（即從農田到餐桌）的全過程質量狀況的完整體系，缺乏相關的溫度立法，再加上食品衛生法規執行不力等原因，致使農產品在整個物流過程中的質量狀況無法得到有效控制和保障。我國農產品物流供應鏈被套以“昂貴、易耗食品、無利可圖、容易造成食物中毒”的印象，這就給我國農產品業在國際市場上的競爭造成了不利影響，也使我國消費者對農產品行業缺乏信心和忠誠度。

三、應對措施

1.加強硬件建設

冷鏈物流系統的硬件規劃內容包括廠房規劃、儲藏設備規劃和運輸設備規劃等。因此，要加大科技開發和投入力度，提出冷藏鏈硬件發展規劃，推進冷藏鏈設備的完善和提高，在冷凍冷藏方式和技術上要不斷革新，加快先進技術引進的步伐，盡快普及應用各種冷藏保鮮新技術。國外冷凍藏物流之所以迅速發展，冷藏運輸裝備的發展起著極為關鍵的作用。

2.縮短運達期限

隨著第三方物流公司的發展和冷鏈運輸市場的擴大，冷鏈運輸所需的各式冷藏運輸工具逐步增加，欠缺問題逐步得到解決，但是在各個環節的銜接上仍然存在不少問題，這造成了運輸中的瓶頸問題，因此需要大力發展多式聯運，并保證各個節點銜接的流暢。冷藏多式聯運應積極發展鐵路、公路、水路的聯合運輸網，形成多式聯運體系。同時加大對裝卸冷藏運輸車輛的考核力度，嚴格冷藏運輸車輛的時間考核標準，縮短冷藏運輸的運達期限。

3.加強冷鏈信息建設

加強農產品冷鏈的物流信息系統的建設，將為冷鏈有關方面提供準確的市場動態和信息溝通。

（1）售后服務方面的信息溝通，可以為農產品安全核查提供可溯源性的信息支持，并對問題農產品追查到底。

（2）運輸方面的信息溝通，可通過引進的先進信息技術，如POS技術、EDI技術和GPS技術等，實現供應鏈信息一體化。建立有統一標準數據的計算機管理信息系統和電子交換系統，對各種冷藏車的運輸進行全面的實時動態監控，簡化冷藏車運輸的計劃、審批手續和空車調配環節，做到上下游企業信息共享。

（3）采購和庫存方面的信息溝通，通過計算機系統可對產品與其儲架的貨位進行實時監控，及時提貨和補貨，同時可及時了解到產品的保質期、庫齡等信息，從而提高冷鏈物流的作業效率與管理水平。

四、“一體化冷鏈聯盟體系”的建立是完善我國冷鏈物流發展的必由之路

冷鏈物流市場是由消費者、企業和政府共同參與和作用的領域。但冷鏈物流市場又不同于其它的商業領域，冷鏈物流管理得好壞并不能直接和快速地反映到商品的質量上，具有隱秘性和滯后性。所以，在這種環境下，政府的作用就顯得尤為重要。政府可以通過制定法律法規來限制和監督企業，政府也可以代表行業協會來促進行業內相互監督機制的建立。冷鏈物流作為物流業務中基礎設施、技術含量和操作要求都很高的高端物流，投資成本高，回收期較長。

因此，筆者建議，要建立完整獨立的冷鏈物流體系，首先要建設一個規范的市場，用道德和法律的手段保證冷鏈物流市場的良性競爭與發展，同時要加強供應鏈上下游之間的整體規劃與協調。通過政府、行業組織和企業的通力合作，建成一個既符合國內需求又符合國際標準的，由客戶、運營商和投資者組成建立的一體化冷鏈物流聯盟體系。

政府在其中可以進行資金扶持，對大城市的冷鏈物流市場進行整合，建立共同的冷鏈物流配送中心，實現冷鏈物流業的共同配送，并由此以點帶面，逐步推廣至全國，從而推動我國整個冷鏈物流行業的發展。同時，要求專業的第三方冷鏈物流企業從供應鏈的產地收購、加工、儲藏、運輸、銷售，直到終端消費的各個環節都處于適當的低溫環境之中，配套發展儲藏、運輸、銷售不中斷的“冷鏈化”物流，以向社會開放、市場化經營為指導原則，加速冷庫的技術改造、經營管理和全方位服務工作，提高冷庫利用率和社會服務面，大力倡導冷藏集裝箱運輸和按規定溫度展示銷售產品的新形式。通過規范化、專業化運作，可有效提高物流運作效率、降低企業物流成本，實現消費者、企業和政府的雙贏。

參考文獻:

[1]馮志哲.食品冷藏學[M].北京:中國輕工業出版社,2006.

第2篇：冷鏈物流的原則范文

關鍵詞：農產品；冷鏈物流；對策研究

中圖分類號：F762 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）11-0-01

一、黑龍江省農產品冷鏈物流發展現狀

近年來，黑龍江省高度重視農產品流通渠道建設，構建起通往京津等主要城市的農產品綠色通道，提高蔬菜配送設施條件，完善“綠色通道”政策的組織化程度提高蔬菜等的生產和銷售，為方便鮮活農產品跨區域長途運輸，有力地推動了冷鏈物流的快速發展，進入了一個新的階段。

黑龍江省是我國重要的農業基地，標準化種植水平日益提高，無公害農產品、無公害蔬菜生產、農藥使用準則等多項強制性地方標準得到推廣應用，覆蓋農產品產前、產中、產后各環節的標準體系正在逐步形成。全省蔬菜播種面積達到187580 hm2，年產量701萬t。果園面積達到35340 hm2，年產量50萬t。肉類、禽蛋、乳制品、水產品產量分別達到187.9萬t，649.5萬t、101.9萬t、38.07萬t。目前，全省綠色食品監控面積、獲得標識認證的產品數量均居全國第一位。綠色食品認證數量達到1600個，綠色食品種植面積達到484萬hm2。對黑龍江省蔬菜、水果、肉類、禽蛋、乳制品和水產品的冷鏈流通率初步測算，分別為4%、3%、10%、13%、95%和1%，冷藏運輸率分別為1%、7%、25%、30%、90%和1%。目前黑龍江省已陸續建起一批規模較大、體系較為完整的農產品物流中心，如哈爾濱金谷糧食物流中心、哈達農產品物流中心、北大荒農副產品物流中心等。冷鏈物流的規模正在逐步增長。

二、黑龍江農產品冷鏈物流發展中存在的問題

（一）生鮮農產品冷鏈發展總體水平較低。黑龍江省大部分農產品仍是在常溫下流通，冷鏈物流等各個方面的銜接仍然是不明確的，缺乏系統性和連貫的工作，損失嚴重。部分農產品在加工初步環節采用低溫處理，而且運輸和銷售環節斷鏈現象嚴重，全過程的冷鏈比率過低。冷鏈物流組織水平低，管理落后，尚未形成完整的冷鏈物流體系。

（二）冷鏈設施設備規模嚴重不足。各類冷庫結構不合理，批發零售冷庫建設相對較少，果蔬冷庫建設還相對滯后，產地加工冷庫建設還比較慢。夏季蔬菜生產供大于求，在冬天淡季的自給不足，主要依靠從省外轉移，恒溫保鮮庫設施嚴重不足。黑龍江省規模以上屠宰企業擁有冷藏車的比例還較低，多數運輸車輛達不到冷鏈運輸的標準，高溫屠宰、高溫運輸造成的二次污染給肉制品安全造成極大隱患。

（三）第三方冷鏈物流企業發展滯后。受經濟發展水平的影響，黑龍江省物流業還比較薄弱，在國內與多家第三方物流公司缺乏影響力。目前，黑龍江省物流服務網絡和信息系統仍然不足，第三方物流發展滯后，只有極少數的物流技術和設備供應商實現國際冷鏈標準的水平，其他大多數廠商只能提供冷藏運輸服務的一部分，而不是一個完整的物流過程控制專業的方式。

（四）冷鏈物流技術應用不足，信息化程度低。生鮮農產品產后預冷技術和低溫環境下的分等分級、包裝加工等冷鏈物流手段尚未普及，全程溫度自動控制沒有得到廣泛應用。現在，黑龍江省雖然基本上有了更加發達的信息網絡，但信息和利用率仍保持在一個較低的水平，只有少數的農產品產區和試點區采取和應用了現代化的信息網絡平臺，對于信息順暢、快速的傳遞起到嚴重的阻礙作用。

（五）缺乏專業的冷鏈物流人才。從事農產品冷鏈物流各環節的人員文化程度普遍偏低，缺乏冷鏈物流系統和專業培訓。冷鏈物流的運作管理具有科學技術和安全的專業特性，涉及多門類學科知識，如： 物流供應鏈、食品學、冷凍工藝學、制冷技術、機械技術等，目前黑龍江省物流人才培訓嚴重滯后，只有少數院校開設物流專業，而培養的學生精通農產品物流的很少。

三、發展黑龍江省農產品冷鏈物流的對策建議

（一）大力發展農產品冷鏈物流的基礎設施。加大對農產品物流基礎設施、設備的投入和先進技術的引進，包括鄉村公路、農產品運輸設施、產地預冷設施、儲藏設施等，保障實現農產品物流具有良好的載體優化整合資源，發展高水平的農產品加工配送物流中心。

（二）提高農產品冷鏈物流信息化水平，構建全省集中統一的農產品流通網絡平臺。信息化已經是各行業的必然趨勢，政府和相關的部門應該做好農產品信息的采集與工作，給相關方提供良好的平臺，按照協調發展，整體規劃的原則，首先在全省市（地）建立“ 第三方物流”為基礎的農產品信息網絡，使全省各市（地）工商企業都能方便快捷地上網查詢農產品供求信息，進行網上交易。

（三）加快農產品冷鏈物流標準體系的建設。應盡快制定冷鏈系統技術標準，如冷鏈損耗與效率標準、冷鏈最佳作業操作標準、冷運食品衛生安全標準、冷庫環境溫度與冷藏運輸溫度控制標準等，保證冷鏈物流行業規范經營。此外，要建立健全檢查與監督機制，積極推行專業認證和市場準入制度，建立農產品冷鏈物流質量安全屏障。

（四）大力培育專業第三方果蔬冷鏈物流龍頭企業。加大對第三方物流的鼓勵扶持，專業的第三方冷鏈物流企業是未來參與冷鏈物流市場競爭的主體，積極宣傳吸引更多成規模的物流企業到黑龍江省落戶，政府還要培育和壯大第三方物流企業，把更多的經歷放在整個鏈條的建設上，有效的降低其成本，提高其經濟效益。

（五）大力培養冷鏈物流專業人才。農產品冷鏈是一個跨行業，跨部門的聯合整體，要維持正常的農產品冷鏈發展，我們必須著眼于培養高素質的物流管理人才。物流企業和科研院所要加強合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業技術人才和管理人才，造就一大批熟悉物流運作規律并有開拓精神的人才隊伍。

參考文獻：

[1]黑龍江省統計局，國家統計局黑龍江調查總隊.黑龍江統計年鑒2012[M].北京：中國統計出版社，2012.

[2]霍紅.冷藏鏈研究現狀及分析[J].物流科技，2008（10）：82-83.

[3]蘭洪杰.食品冷鏈物流系統協同對象與過程研究[J].中國流通經濟，2009（2）：20-23.

第3篇：冷鏈物流的原則范文

關鍵字：冷鏈物流；電子商務；電子技術

中圖分類號：F252.24 文獻標識碼：A

一、 前言

隨著中國經濟的發展和居民生活水平的提高，社會對于低溫冷凍品的需求越來越大，人們對于低溫冷凍品的要求也越來越高。如何保證低溫冷凍食品的安全、放心、營養，已成為冷鏈物流建設的首要問題。低溫冷凍品絕大多數是農副產品，具有嚴格的季節性和保鮮期，對物流要求及時性、恒溫性和多樣性。為了達到冷鏈物流的高標準、高要求，冷鏈物流的建設必須借助于先進的電子商務技術。本文將對冷鏈物流建設中電子商務三大技術的應用進行探究。

二、 冷鏈物流概述

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售、到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。它是隨著科學技術的進步、制冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程。冷鏈由冷凍加工、冷凍儲藏、冷凍運輸及配送、冷凍銷售四方面構成[1]。一個完整的冷鏈物流體系通常還包括原材料的采購，即原材料采購、冷凍加工、冷凍儲藏、冷凍運輸及配送、冷凍銷售五個環節構成了完整意義上的冷鏈物流系統。

目前，食品冷鏈主要應用于瓜果鮮蔬、肉、水產品、奶制品和速凍食品等。除了速凍食品，其他農副產品通常具有很強的季節性和保鮮期，而且物理和化學特性各不相同，對物流的各個環節要求相異。如何針對不同的食品，運用先進的電子商務技術對冷鏈物流體系中的各個環節進行及時科學的處理，是保證食品安全、新鮮、健康地達到消費者手中的關鍵。

三、 電子商務技術在冷鏈物流中的應用

由于客體的特殊性，冷鏈物流系統對信息的收集傳遞、時間的把握和溫度的控制要求極高，如何把物流的各個環節整合起來，實現對物流體系時間和溫度的全程監控，這正是電子商務技術在冷鏈物流體系的建設中需要回答的問題。

1．供應鏈管理（Supply Chain Management；SCM）系統的應用

冷鏈物流體系中，原材料提供商可為個人、農場等，地域分布廣泛，原材料品種繁多，產品保鮮要求嚴格；終端市場顧客要求多樣化，呈現多品種，小數量的特點；另外，不同材料的加工，對時間又有特殊要求，比如鮮奶制品，從原奶、生產到加工都要求在24h內完成。針對這些特點，冷鏈物流體系可以引入SCM系統幫助解決。

所謂SCM，就是對供應鏈所涉及組織的集成和對物流、信息流、資金流的協同，以滿足用戶的需求，從而提高供應鏈整體競爭能力[2]。在冷鏈物流體系中，供應鏈主要包括原材料提供商、加工企業、物流配送中心和銷售終端。

冷鏈物流SCM系統，主要依賴中心MIS、Internet、EDI技術、POS掃描和條形碼的使用來實現。

（1）終端銷售信息的采集與傳輸

對終端銷售部門，采集、傳輸的信息主要是銷售和存貨的數據以及訂單、發票、訂單的確認和提前運貨通知。在實現信息采集交換之前，物流企業首先應當建立一個Web服務器，通過Internet保證終端銷售信息的及時傳輸。在銷售終端，零售商必須先安裝條形碼、POS掃描和EDI等技術設備，然后通過收款檢查時的POS掃描，對銷售的低溫冷凍食品進行條形碼閱讀，同時轉換成相應的商品代碼，再根據EDI標準，將銷售數據轉化為行業標準格式，實現銷售和存貨信息的反饋。同時，銷售和存貨信息進入銷售終端的數據庫，形成存貨量的分析數據，根據需要生成訂貨通知，通過EDI向配送中心及時發出訂單請求或提前運貨通知，并實現發票、訂單的確認。

（2）物流中心信息分析

通過將EDI傳輸過來的業務單證轉換到自己系統可識別的格式，物流中心MIS對各種信息作出相應處理。對銷售和存貨信息，MIS自動生成銷售情況分析；另外，根據銷售終端發送的訂單請求和提前運貨通知，MIS檢查配送中心庫存，可以滿足要求的，向銷售終端發送接受訂貨通知并向倉儲部門發出出貨通知，同時重新分析庫存，剩余庫存量底于安全庫存的，生成缺貨采購通知。遇到特殊情況不能滿足訂單要求的，則生成緊急采購通知并拒絕或延緩訂單請求。一般來說，在冷鏈物流體系中，由于冷藏冷凍食品對保鮮的要求很高，庫存量過大不但不利于庫存成本的控制，更無法保證食品的安全供應；但庫存量過小，又會由于原材料的時令性而形成庫存不足無法彌補的風險，從而使訂單要求無法滿足而降低顧客的忠誠度和滿意度。如何根據產品的保鮮期、原材料的時令性和銷售的需求準確地估計最佳庫存量并實現JIT，是冷鏈物流中心MIS必須重要解決的問題。

（3）原材料采購信息處理

鑒于低溫冷凍食品原材料種類多、分布范圍廣、季節性強的特點，冷鏈物流的采購具有更大的時令性和分散性。這就要求MIS事先生成不同原材料的產地、收獲時間、保鮮期限制等數據信息以供采購部門隨時使用。對于時令性較弱的原材料，如奶制品、肉類食品等，采購部門可以根據需要通過Internet及時地與原材料供應商進行信息交換并通過EDI實現實時的單據傳輸從而完成原材料的采購；對于時令性強的原材料，如水產品、熱帶果蔬等，采購部門主要是在收獲季節通過Internet與各地的供應商聯系，同時完成不同原材料的采購。采購完成后，通過信息反饋，MIS最快地生成采購、加工入庫的相關數據并更新庫存信息。

2． 地理信息系統（Geographical Information System；GIS）技術的應用

冷鏈物流對于時間的高要求不僅表現在信息流的實時傳遞上，更體現在商品空間地理位置轉移的過程中。冷鏈物流的原材料采購和終端銷售分布范圍極廣，如何在冷鏈物流設施建設時有效地設計配送點，在物流運輸分配過程中迅速確定最有效的運輸模型和運輸路線，都顯得更為重要。

GIS技術是一種特定而又十分重要的空間信息系統，它可以采集、存儲、管理、分析和描述整個或部分地球表面（包括大氣層在內）與空間和地理分布有關的數據。將GIS技術運用于冷鏈物流運輸模型的確定中，物流企業可以借助其強大的地理數據功能來確定設施定位模型、車輛路線模型、網絡物流模型等[3]。

（1）設施定位模型

用于確定一個或多個配送點的位置。在冷鏈物流體系中，配送點和運輸路線共同保證物品配送的實現。配送點處于網絡的節點上，節點決定著路線，根據供求的實際需要并結合經濟效益等原則，此模型可以對節點數量、位置和規模等作出有效決策。

（2）車輛運輸模型

冷鏈物流的采購或配送通常是跨越多個始點或終點的，GIS可以根據對數據庫中的地理數據進行分析，作出如何降低作業費用，并保證服務質量的決策。其中包括決定使用多少輛車、每輛車的路線等。

（3）網絡物流模型

通常，一個完善的物流體系都會包括多個配送點，如何最有效地將貨物從N個配送點運往M個銷售終端，而且保證每個銷售終端的固定需求量，同時所耗代價最小，GIS網絡物流模型便可以用來解決此類問題，即如何尋求最有效的分配貨物路徑問題。

3． 無線射頻辨識（Radio Frequency Identification；RFID）技術的應用

冷鏈物流不但對時間長短的限制很高，而且對于恒定的溫、濕度也有著十分嚴格的要求。從原材料的采購一直到終端銷售，低溫冷凍食品都要求一個溫、濕度穩定的環境。但是，由于制冷設備的使用、維修耗費很大，致使很多冷鏈物流企業偷工減料，尤其在運輸配送過程中，制冷設備只在頭尾使用，大大影響了冷藏冷凍食品的質量。如何保證冷鏈物流運輸的標準化運作，實現溫度的記錄與跟蹤、溫度設備的控制和商品驗收的檢測，是冷鏈物流必須解決的另一個大問題。

RFID技術是一種非接觸式的自動識別技術,它通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數據,識別工作無須人工干預,可工作于各種惡劣環境。其優點是不局限于視線，識別距離比光學系統遠，射頻識別卡可具有讀寫能力，可攜帶大量數據，難以偽造，且有智能[4]。目前，RFID逐漸廣泛地運用于物流體系，其中針對冷鏈物流溫度監控而研發的主要有NEC信息系統（中國）有限公司推出的“RFID冷鏈溫度管理系統”。

“RFID冷鏈溫度管理系統”的主要組成部分是帶溫度傳感器的RFID標簽和相應的應用程序，主要監控冷鏈物流運輸中的變化情況。在運輸環節，企業可以在發貨時把“帶溫度傳感器的RFID標簽”放置在貨物包裝內，貨物到達后，收貨方通過RFID讀寫裝置讀取RFID芯片內的溫度數據，系統自動生成整個供應鏈之中溫度變化靜態圖，如果溫度超出系統預設的規定溫度，溫度靜態圖的溫度超出部分曲線將變成紅色報警。溫度靜態圖的橫軸是時間，縱軸是溫度，所以能準確地知道溫度在各時間點的變化，容易責任界定，方便信息追溯，同時也保證了冷鏈運輸流程的標準化[5]。

另外，根據需要，將系統擴展為覆蓋全冷鏈流程的冷鏈監測中心數據平臺，建立食品的安全數據庫，并通過RFID在供應鏈上建立商品追溯系統，就可實現從原材料的加工入庫，一直到終端銷售冷柜整個流程的監測和控制了。

四、 結論

在低溫冷凍食品巨大的市場前景和科學技術迅猛發展的時代趨勢下，冷鏈物流必是今后經濟一個新的增長點，先進的電子商務技術必是冷鏈物流體系健康、有效發展的保證。運用電子商務技術，突破冷鏈物流時間、環境、衛生安全的瓶頸，加速冷鏈物流的運營，建立冷鏈物流的標準，將成為今后冷鏈物流發展的必然趨勢。

作者單位：西安交通大學經濟與金融學院

參考文獻：

[1]鄧汝春.冷鏈物流運營實務[M].北京：中華物資出版社，2007. 7-8.

[2]李琪，王學東.電子商務管理[M].重慶：重慶大學出版社，2006. 310-316.

[3] 李琪.電子商務概論[M].北京：高等教育出版社，2006.310-314.

[4] 周鵬,張明.淺析RFID射頻識別與物流信息處理[J].南寧：大眾科技，2006，（2）：139-141.

第4篇：冷鏈物流的原則范文

提要：論文分析我國農產品冷鏈物流的概念和發展現狀，探討我國農產品冷鏈物流業存在的問題，并結合我國的特殊國情和實際情況，提出適合我國農產品冷鏈物流發展的建議。

由于冷鏈的問題，我國農產品產后損失嚴重，果蔬、肉類、水產品流通腐損率分別已經達到20%～30%、12%、15%，僅果蔬一類每年損失就達1，000億元以上，因此加快建設冷鏈物流體系迫在眉睫。

國家發改委近日公布了《農產品冷鏈物流發展規劃》，加快建設“從田間到餐桌”一體化冷鏈物流體系。這也正體現了隨著我國全面建設小康社會進程的加快，人們對農產品的需求量越來越大，質量的要求也越來越高。而農產品獨有的鮮活性、易腐性等特性確定了農產品對物流過程的時效性、安全性等方面的嚴格標準。

一、農產品冷鏈物流概述

農產品冷鏈物流是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收（或屠宰、捕撈）后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下，最大限度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈體系。農產品冷鏈物流與一般常溫物流系統相比，具有高投入、高要求的特點。第一，農產品冷鏈物流各環節的管理與運作都需要專門的設備和設施，建設投資較大、回報期較長；第二，農產品冷鏈物流的生產和消費較分散，市場供求及價格變化較大，天氣、交通等各種不確定的影響因素較多，其運作和能耗成本較高、較不穩定；第三，農產品冷鏈物流要求冷鏈的各環節具有較高的組織協調性，保障物流環節和物流交易次數較少，保證易變質農產品的時效性強；第四，農產品冷鏈物流要求較高的信息技術對農產品進行安全性的質量監控或實時跟蹤。

二、我國農產品冷鏈物流業發展現狀

1、冷鏈物流市場初步形成。目前，我國年產禽蛋近2，000萬噸，水果6，100萬噸，蔬菜近3．5萬噸；肉類食品廠有2，500多家，年產肉類6，000萬噸，產量以每年5%左右的速度遞增；速凍食品廠2，000多家，年產量超過850萬噸；冷飲業4，000多家，其中具有一定規模的有194家；年產量150多萬噸，產量以每年7%左右的速度遞增；乳品業1，500多家，產量800萬噸，每年以30%的速度增長；水產品產量4，400萬噸，每年以4%的速度遞增，這就對農產品冷鏈物流產生了較大的需求，尤其是以水產品和反季節果蔬為代表的高價值農產品對冷鏈物流的要求更高。廣大的市場需求推動了冷鏈物流市場的形成，加之我國人民生活的改善、技術水平的提高以及政府的大力支持，進一步促進了冷鏈物流市場的發展。

2、冷鏈物流基礎設施有所改善。隨著農產品物流需求的提升，政府和農產品流通主體積極采用先進的物流技術和設施，為實現農產品物流專業化運作創造了一定的物質條件。目前，我國有冷藏庫近2萬座，冷庫總容量880萬噸；機械冷藏列車1，910輛，機械冷藏汽車2萬輛，冷藏船噸位10萬噸，年集裝箱生產能力100萬標準箱。

3、第三方冷鏈物流企業興起。在業務外包等新型管理理念的影響下，各農產品經營企業為增強市場競爭力，將企業的資金、人力、物力投入到其核心業務上去，尋求社會化分工協作帶來的效率和效益的最大化。專業化分工的結果導致許多非核心業務從企業的生產經營活動中分離出來，其中包括冷鏈物流業務。

三、我國農產品冷鏈物流存在的問題

1、冷鏈物流市場有待細分。不同種類的農產品對物流環境中的溫度、濕度的要求存在差異，而我國冷庫庫溫一般為0℃～4℃和-18℃～-22℃兩種，少數冷庫庫溫為-28℃以下。這種庫溫適合大多數農產品的儲存溫度要求，但是對有些農產品來說并不是最佳溫度。因此，從提高農產品儲存質量、延長保質期的角度出發，應對冷鏈物流市場進行細分，對不同的農產品設定其最佳儲存溫度。

2、我國農產品冷藏配套設施建設不足。我國現有冷凍冷藏設施普遍陳舊老化，發展和分布不均衡，大型農產品批發市場、區域性農產品配送中心等關鍵物流節點缺少冷凍冷藏設施，導致我國冷鏈物流落后。目前，我國農產品運輸主要采用公路運輸和鐵路運輸兩種方式。在公路運輸中約有80%的生鮮農產品采用開蓬設計的普通卡車運輸；鐵路運輸中有6，970輛冷藏車，但60%以上為加冰冷藏車。在儲存環節，我國冷庫儲存量只占其庫容總量的20%～30%，有的甚至不到20%，人均冷庫容量僅7公斤。在銷售環節，大部分企業沒有專業的冷藏冷凍設備，使生鮮農產品的保鮮效果大大降低。

3、第三方冷鏈物流發展滯后。我國農產品的物流配送業務大多由供應商或自身完成，較多的分散了企業的精力，提高了企業的運營成本。而現有的冷鏈物流企業主要為中小企業，實力弱，輻射范圍小，服務標準不統一，具備資源整合和行業推動能力的大型冷鏈物流企業剛剛起步，僅有極少數物流供應商技術和設備能達到國際冷鏈標準要求，一般的第三方物流企業只能提供冷藏運輸，而非真正意義上的冷鏈物流服務。

4、缺乏冷鏈物流專業人才。要維持農產品冷鏈的正常運營和順利發展，需要有對物流發展有全局認識和專業知識的管理人才和技術人才。而我國物流業起步較晚，還沒有形成完善的物流體系，也缺乏對我國本土物流理論與實際的研究。在對物流專業人才的培養上，缺乏理論的引導和實踐的教學。因而，大多數物流人員不能達到冷鏈物流行業對人才的要求。

5、冷鏈物流法律法規體系和標準不健全。規范冷鏈物流各環節市場主體行為的法律法規體系尚未建立，使得政府在對農產品物流的疏導監控環節缺乏理論與制度依據，許多不良商家因此有機可乘。加上冷鏈物流各環節的設施、設備、溫度控制和操作規范等方面缺乏統一標準，信息資源難以實現有效銜接。同時，我國冷鏈物流技術指標也不完善，導致農產品的質量得不到保證，而質量直接關系到廣大老百姓的食品安全。所以，我們一方面要加快法律法規的建設；另一方面要完善冷鏈物流行業標準。

四、改進我國農產品冷鏈物流的建議

1、加快冷鏈物流設施的改進。根據《農產品冷鏈物流發展規劃》，國家鼓勵發展的重點投資領域中包括冷庫建設工程、低溫配送處理中心建設工程、冷鏈運輸車輛及制冷設備工程。借助國家的大力支持，我國應盡快淘汰陳舊的冷庫車與保溫車型，研制出能全程控制溫度、降低農產品物流損耗、保證其品質及安全性的速凍機及冷庫；引進、推廣自動化冷庫技術和庫房管理系統、真空遇冷技術、無損檢測與商品化處理技術、運輸車溫度自動控制技術等先進技術，提高技術改進能力和技術更新能力；通過兼并重組、參股控股、合資合作等方式整合現有資源，建立全國性和區域性的大型低溫物流中心。

2、加快培育第三方冷鏈物流企業。第三方物流企業處于冷鏈物流供應鏈中，它應該同上下游企業擁有一個共同的利益目標。如果供應鏈上的成員經常變動，會降低此供應鏈的競爭力，所以合作各方應以多邊共贏為原則，建立穩定的戰略聯盟關系。此外，著力培育一批經濟實力雄厚、經營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型冷鏈物流企業，并推動其向以綜合物流為主的第三方物流運作模式轉變。鼓勵大型零售企業開展農產品配送中心建設，提供第三方冷鏈物流服務。

3、鼓勵人才的培養和引進。通過開展崗位培訓、抓好物流人才的基礎教育等措施來培養市場急需的物流應用人才，尤其是要引導和推動高等學校設置冷鏈物流相關學科專業、開設相關課程、發展產品冷鏈物流職業教育，鼓勵相關單位開展技術培訓和繼續教育，建立農產品冷鏈物流行業的人才激勵和柔性機制，推動高素質人才隊伍建設。

第5篇：冷鏈物流的原則范文

農產品物流模式的創新

我國電商行業快速發展的十幾年中，形成了許多典型的物流配送模式。如自建物流模式（典型如京東商城）、第三方物流模式（典型如淘寶賣家使用的“四通一達”等快遞公司）和混合物流模式（典型如美國亞馬遜商城，自建了大規模物流中心以掌控上游環節，同時外包配送環節）。2013年5月成立的菜鳥網絡，使得第四方物流模式進入了人們的視野，第四方物流公司原則上自己不做實際的操作運營，而是做第三方管理，整合資源和管理資源但對管理結果和服務結果負責。菜鳥網絡做的就是這樣智能物流網絡系統，為眾多網商、服務商提供物流解決方案和咨詢服務。

冷鏈是農產品電商（尤其是生鮮電商）永遠無法回避的問題，不僅僅需要建庫房，同時還必須要有冷藏+冷凍的混合配送車輛，冷藏周轉箱及恒溫設備，以及末端宅配冷藏配送工具，否則再好的商品，送到客戶那里都會成問題商品。目前在我國具備食品運輸資質和冷鏈運輸的物流企業中，大部分都沒有能力去做“最后1公里”的配送，反之也是如此。菜鳥網絡通過整合全國冷鏈物流的模式，集合了冷鏈公路貨運、冷鏈中轉中心、城市冷鏈配送公司、 落地配公司等多種物流資源，創新發展了“二段式配送”物流模式。該模式解決了生鮮電商跨區銷售難，生鮮電商商品保鮮難的問題，而且有效地控制了成本，成功支撐了天貓平臺上美國車厘子、阿拉斯加海鮮的全球跨境電商C2B的冷鏈服務，幫助了商家和平臺拓展，并為雙十一雙十二保駕護航，為12月菜鳥全面推動冷鏈物流平臺奠定了基礎。

農產品物流標準的創新

農產品標準化在國外發達國家已經基本普及，如日本在1997年就制定了生鮮食品電子交易標準，歐美國家關于農產品的各種標準更是相對成熟。但在我國在這方面卻有很大的差距，且現存的農產品標準多為生產標準，農產品流通的標準存在缺失。快速發展的農產品電子商務為農產品流通標準的完善提供了機會，新型流通模式下眾多的網商和服務商用草根的智慧探索并更新著農產品流通的標準，尤其是物流的標準。為了確保消費者對網銷農產品的認可，2013年夏季，淘寶網特色中國遂昌館在紅提預售活動中大膽嘗試了“自訂標準”的做法。團購活動對產品進行了嚴格的篩選，對果穗重量、單粒果重、顆粒大小、著色、甜度、農藥檢測等方面都作了詳細規定，并承諾給消費者。物流配送環節更是仔細琢磨和耐心嘗試，創新出一些新的標準，比如在運輸過程中如何保證紅提果粒不脫落、不被擠壓，就測試了“抽真空、套模具”等多種方法，進而形成物流方案。又如，為了保證到達消費者手中時紅提的成熟度，遂昌館同供貨合作社的對接更加精準化，確保團購發貨日期和成熟日期完全匹配，所有物流標準必須100%符合要求。最終，遂昌北界紅提三次團購的總體中差評率低于千分之一，創造了2013年新鮮水果團購的一個小奇跡。

農產品物流載體的創新

互聯網基礎設施的普及，云計算、物聯網、移動互聯網的興起，農產品流通中的載體發生了巨大變革，尤其是物流的載體，在電子商務的催生下發生了巨大變化。信息化物流網絡的建設，使得社會閑置的交通運力融入農產品物流體系成為可能。如云南的城際班車，在由省城昆明發往地州的班車中，其中有一半回程都是閑置的，通過信息化的物流網絡，將這部分運力充分利用成為了可能。再如，隨著農產品電商，尤其是生鮮農產品電商的興起，宅配的效率就變得相當關鍵。如今在北京等城市一些小區中，開始出現生鮮冷藏箱等配套設施，農產品在入箱后，會有二維碼發送給消費者，之后憑碼開箱。在武漢，電子菜箱已經成為家事易公司生鮮宅配的標準模式。

農產品物流載體的創新還體現在冷鏈物流、倉儲等基礎設施的改善。2013年，包括青島、廊坊、昆明、鄭州、大同、廣安、泰安、西安等多個城市均出現了億元級別的冷鏈基建投資。據中國冷鏈委統計調查，2013年中國冷鏈物流固定資產投資超過了1000億元，同比增長幅度高達24.2%。

物流經驗的快速復制帶來農產品網銷品類的突破

不同于傳統商務模式，電子商務的一大特點就是經驗的快速分享和復制，在包裝、物流、配送、營銷等方面的先進經驗，能夠通過互聯網快速傳播和復制，進而帶動整個品類電商運營水平的提升，實現品類突破。以美國車厘子為例，在2013年年中天貓成功在線預售車厘子之前，整個車厘子品類的在線銷售一直處于低位運行狀態，但大型預售活動則實現了該品類電商運營能力、消費者認知度的巨大提升，從而使得車厘子迅速成為線上熱銷產品。2013年6月，美國前駐華大使駱家輝與天貓總裁逍遙子在美國駐華使館內進行車厘子交接儀式，拉開了美國農產品進駐天貓的序幕。6月27日至7月8日，13天內共有84531人在線預訂，訂單總金額1500萬元，共預訂車厘子168噸，相當于國內一座中型超市9年的銷量。預訂完成后，車厘子通過全程冷鏈物流，從國外新鮮直達國內消費者手中。

第6篇：冷鏈物流的原則范文

1國內外發展現狀

冷鏈物流（ColdChainLogistics）指在生產、貯藏、運輸、銷售直至最終消費前的各個環節中，將易腐敗的生鮮食品始終保持在規定的低溫環境下，以最佳的物流手段保證食品質量，減少食品損耗的一種物流體系[3]。在水果冷鏈物流過程中，要遵守“3T原則”，即流通時間（Time）、溫度（Tempera-ture）和產品耐藏性（Tolerance）要達到特定水果產品的要求。同時還要滿足“3M條件”，即冷藏保鮮的工具手段（Mean）、方法（Method）和管理措施（Management）要達到一定要求[4，5]。美國等西方發達國家在水果等鮮活農產品的流通方面，多以物流網絡的形式提品和相關服務，以滿足顧客需要[6，7]。普遍采用水果采后冷卻、氣調儲藏、洗果、涂蠟、分級和冷鏈運輸一系列規范配套的處理方式，使得水果采后商品化處理量幾乎達到100%。并配以EDI（ElectronicDataInterchange）系統等先進的信息技術，建立了包括生產、加工、儲藏、運輸、銷售在內的完整的新鮮水果冷鏈流通體系，使得新鮮果品具有極大的冷藏運輸率和運輸水果完好率。我國是水果生產大國，但產地基礎設施不完善，大部分產地未能解決分選、分級、預冷、保鮮等水果采摘后的處理問題，使得水果在采后流通過程中的損失每年超過生產總量的30%[10]。我國冷鏈技術起步較晚，雖然近年來政府和企業逐步開始重視和支持其發展，但水平依舊較低，特別是預冷處理、冷藏運輸等環節尤為薄弱，使得現有的冷鏈流通難易形成完整、連貫的系統。

2捕食搜索算法

車輛路徑問題（VRP）自Dantzing和Ramser于1959年首次提出該問題以來，一直是運籌學和組合優化領域的研究前沿與熱點。車輛最優路徑的確定是降低物流成本的有效方法之一，能解決一個起始點、多個終點的貨物運輸中，如何降低物流作業費用，并保證服務質量的問題，包括決定使用多少輛車，每輛車的行駛路線等。VRP的一般描述是：為服務于己知的一組顧客的一個車隊，設計一組開始和結束于一個中心（設施）出發點的最小費用路徑，每個顧客只能被服務一次，而且一個車輛服務的顧客數不能超過它的能力[11]。目前國內外對VRP求解算法的研究較多，大體上可分為精確算法和啟發式算法兩種[12，13]。精確算法主要應用于早期規模較小的VRP研究，隨著計算規模的增大，使得計算量成指數增長，嚴重限制了精確算法在實際中的應用。啟發式算法早期的代表有Clarke和Wright提出的節約法[14]、Gillett和Miller提出的掃描法[15]、Bramel和Simchi提出的LBH法[16]等。近年來以遺傳算法（GA）為代表的現代啟發式算法備受關注，也成為了VRP算法的一個新方向[17，18]。但是，上述方法多是對單設施的VRP模型進行求解，而對于多設施的問題涉及不多。動物學家在研究動物的捕食行為時發現，盡管動物物種的不同造成其身體結構千差萬別，但它們的捕食行為卻驚人地相似。動物在沒有發現獵物跡象時，在整個捕食空間沿著一定的方向以較快的速度尋找獵物；一旦發現獵物，則放慢步伐，并在獵物附近區域進行集中搜索，以找到更多獵物。研究人員通過模擬動物的這種捕食策略，提出了一種新的現代啟發式算法，即捕食搜索算法（PSA），利用控制搜索空間的限制大小來實現局域搜索和全局搜索以及它們之間的轉換，具有很好的局部集中搜索和跳出局部最優的能力。在車輛調度的現實情況中，物流配送網絡的顧客（或配送中心）之間不能都有直接最短配送線路，即便在交通十分發達的大城市中，也無法做到這一點。因而為保證完成對所有顧客的配送任務，一些顧客可能會被多次訪問。基于以上因素，本文提出以實際的物流配送網絡為基礎，采用了PSA對冷鏈物流的車輛路徑模型進行求解，建立嶺南特色水果冷鏈物流配送路徑優化的模型。

3結果與討論

本文首先采用模型分析，設計平臺使用框架，再到系統設計，最終實現應用集成。并通過實驗和實地試用驗證系統的可行性和有效性，最后進行了產品化設計。PSA算法主要實現步驟為：對VRP進行捕食搜索尋優時，先在整個搜索空間進行全局搜索，直到找到一個較優解；然后在較優解附近的區域（鄰域）進行集中搜索，直到搜索很多次也沒有找到更優解，從而放棄局域搜索；接著再在整個搜索空間進行全局搜索；如此循環，直到找到最優解（或近似最優解）為止。捕食搜索這種策略能很好地協調局部搜索和全局搜索之間的轉換，在較差區域進行全局搜索以找到較好區域，即對解空間進行廣度探索；然后在較好區域進行集中搜索，即對較好區域進行深度開發。應用PSA計算冷鏈物流的車輛最優路徑，具有一定的應用創新性。該算法簡潔、有效，是求解VRP這類復雜組合優化問題的一種較好方法。這樣，可以全程記錄控制條件、作物生長狀況與調節變化進行對比，適當修訂控制參數，實現最優化管理。

采用上海秀派電子科技有限公司生產的SP-THT-100溫度電子傳感標簽，內置2.4G有源RFID芯片和溫度傳感器，具有全自動識別和較高的識別率，能實時在線自動獲取環境溫度數據并存儲在RFID芯片內，還可通過RFID天線發送到RFID讀寫器，再通過GPRS無線傳輸系統傳送到監控中心。溫度電子傳感標簽內部的超薄紐扣電池能夠連續使用三年以上，當電池電量過低時能自動報警，掉電時可保存10y以上。產品外觀形貌如圖1所示。該溫度電子傳感器標簽還具有如下特性：①空氣中的識別距離最遠可達80m；②工作頻段在2.4～13.56MHz；③射頻輸出功率-20～0dBm；④存儲空間可擴充至最大256KB；⑤ID號碼為64bit；⑥工作溫度為-40～80℃，保存溫度為-60～85℃，溫度敏感度達0.5℃；⑦能抗10V/m，0.1～1000MHzAM調幅電磁波的電磁干擾；⑧震動：10～2000Hz15g三個軸。有利于及時掌握水果產品冷鏈運輸狀況，減少執行差錯，降低水果產品質量損耗，增強冷鏈物流的技術能力，提高管理效率、透明度和真實度。在運輸過程中，將RFID溫度監測器放入物品包裝或貨箱中。結合運用GPS，GIS，GPRS和智能傳感等先進技術，開發了水果產品冷鏈物流智能調度和監控管理信息系統。監測器按照系統預定的時間間隔周期性地記錄運輸過程中的水果環境溫度，系統通過安裝在倉庫、配送中心等各節點的讀寫器將這些數據讀取之后自動上傳至監控中心的信息平臺存儲和處理，用戶可以隨時上網下載與之相對應的記錄數據，從而實現貨物在途信息查詢、實時溫度監控和地理位置跟蹤等功能。同時可以向消費者提供方便的查詢手段，向社會公布水果產品的安全溯源信息。系統詳細拓撲圖和架構圖詳見圖2和圖3。

其中，水果冷鏈運輸信息監控子系統，主要用于實時采集水果產品在運輸過程中的溫度、位置等信息，后臺信息系統負責對采集的信息進行存儲、分布式處理和。該子系統根據冷藏車的具體溫度控制需求，建立了溫度管理接口程序和GPS車載終端控制指令程序。通過GPS車載終端隨時偵測溫度傳感器的感知溫度來調整控制，保證所運送的生鮮水果處于恰當的溫度，從而保證了貨物的質量。基于WebGIS的水果產品冷鏈物流配送子系統，主要用于實現物流配送信息的收集、存儲，并利用Interne網絡實現物流信息的自動化處理和動態數據采集。以Web數據庫中配送信息構成空間對象的屬性，開發了用于物流配送的GIS應用系統，利用WebGIS技術實現貨物空間位置和配送網絡的直觀展現。針對物流配送的共性問題（綜合算法的效率、復雜度），分析、選擇算法，實現算法在配送業務流中的集成和在Web平臺上的，并保留功能擴展能力，解決諸如網絡流量均衡、最優路徑、最小費用等實際問題。采用最優化模型，實現算法改進，以提高軟件的運行效率。并利用GIS工具的空間分析功能，對已有的優化結果空間對象進行付諸優化和定性分析。農產品信息管理子系統能提供網上訂貨（訂單處理）、倉庫管理等功能，實現了農產品供應各項數據的采集、匯總、快速檢索和統計分析功能，能顯著提高工作效率和管理水平。在標準化方面，借鑒國際標準，依據國家標準和行業標準，結合實際，根據HACCP原理和GMP（GoodManufacturingPractice，良好操作規范），制定、修改、完善新鮮果蔬，尤其是廣州的名特優產品的產前、產中、產后的地方標準。加快食品安全、農藥殘留量、質量及新鮮果蔬采后整修、分選、分級、清洗、預冷、包裝、冷藏、氣調貯藏、催熟、運輸、銷售等環節技術標準和規范的制定并加強推廣工作。

4對行業發展的推動作用

本項目由廣州市健坤網絡科技發展有限公司與廣州市從化萬祺水果專業合作社合作研發與推廣。在技術上，利用RFID、GPS、傳感器技術、移動物流信息技術等關鍵技術，實現嶺南特色水果冷鏈物流的應用。通過嶺南特色水果冷鏈物流智能監控和調度管理信息系統，實現貨物在途信息查詢、實時溫度監控和地理位置跟蹤等功能。在生產和流通環節上，以農民專業合作社為主體，以先進的信息技術為手段，以提升農民專業合作社信息化水平為基礎，以增強和提高農民專業合作社經營能力為重點，促進農民持續增收，在地方農產品龍頭企業的帶動下實現規模化、產業化。廣東省當前約2000多個城鎮計算，未來5年按每城鎮平均建設一個農民專業合作社示范點的需求，需要至少2000多套冷鏈物流智能監控和調度管理信息系統，如果再擴展到全國，需求量將翻好幾倍，市場前景十分廣闊。通過發展先進的保鮮、冷鏈物流信息管理技術，采用專業化的物流服務，降低物流成本，培育冷鏈物流的各環節主體的組織化程度，促進培育壯大冷鏈物流的各環節主體，降低在冷鏈物流中農產品流通損耗和成本，從而不斷提高嶺南特色水果的質量和產銷。

5結語

第7篇：冷鏈物流的原則范文

關鍵詞：農產品物流；綠色物流；物流體系；物流模式

基金項目：本文為2015年度河北省社會科學發展研究課題：“河北省農產品綠色物流體系及模式構建研究”（課題批準號：2015031202，一般課題）成果論文

中圖分類號：F32 文獻標識碼：A

收錄日期：2015年10月30日

一、農產品綠色物流的內涵

（一）農產品物流的內涵。農產品物流是一個系統工程，是將與農產品相關的若干領域的經濟活動進行系統集成，指農產品從供應地向接收地的實體流動過程，根據實際需要，將農產品的運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等7項基本功能要素實施有機結合，從而實現農產品的價值增值。其過程包含了與農產品相關的采購、供應、生產、銷售、回收、廢棄物處理等多個環節的物流活動，通過“物流、商流、信息流、資金流”的“四流合一”連接供需主體，完成相關物理性經濟活動，創造農產品的時間價值、空間價值、加工價值。

（二）綠色物流的內涵。綠色物流將可持續發展、環境友好的思想滲透到物流戰略和物流活動之中，包含綠色運輸、綠色倉儲、綠色包裝、逆向物流等活動，全方位關注生態環境，重點通過運用各種先進的物流技術，減少物流活動對環境的破壞，充分利用物流資源，實現在一定程度上對物流環境的凈化，形成一個環境共生型的物流系統，實現企業經濟效益、生態環境效益、物流系統效率的協調發展。

（三）農產品綠色物流的內涵。農產品包括糧食作物、經濟作物、畜牧產品、水產品、林產品等，種類繁雜、數量豐富，因此物流的需求量大，地域分布不均，需因地制宜，進行空間范圍的合理規劃和布局；農產品季節性強，需保證鮮活性、安全衛生性，質量控制嚴格，其存儲和運輸受自然和經濟環境的雙重影響較大，物流技術特殊，專業性強，難度較大，對綠色物流要求高；農產品生產分散，市場信息分散，容易造成生產與需求的信息不對稱，因此農產品物流還具有一定的風險性。根據農產品物流的特色，農產品綠色物流的主要內容包括農產品的綠色儲存（保鮮技術）、綠色運輸（節能減排）、綠色包裝（環保材料）、綠色流通加工（農產品增值）、綠色裝卸搬運（提高活性）、綠色信息處理（物流信息系統）等，通過全過程的綠色化管理，實現農產品物流效益與環境保護的協同發展。

二、河北省農產品物流發展總體狀況

（一）河北省農產品物流供應市場穩定。根據宏觀數據統計，2012年河北省農村居民家庭土地經營狀況為人均經營耕地面積為1.89畝/人，經營山地面積為0.1畝/人；2014年，河北省農作物總播種面積為8，713.08千公頃，糧食產量為3，360.17萬噸，主要肉類產量為468.13萬噸，主要奶類產量為496.12萬噸，綿羊毛產量為30，663.00萬噸，水產品產量為126.39萬噸；至2015年6月，河北省農林牧漁業總產值累計值為3，856.99億元。2013年1～6月，河北省社會貨物物流總額為37，855.2億元，比上年增長9.3%，其中農產品物流總額為1，880.9億元，比上年增長2.9%。從以上數據可知，河北省農產品物流供應市場持續穩定增長，具有較大的農產品物流市場。

（二）河北省大型農產品物流項目建設情況。目前，以省會石家莊市為核心，河北省在廊坊、保定、張家口等地相繼建設了部分大型農產品物流項目。如勒泰集團大河農產品物流項目，位于石家莊市鹿泉市大河鎮，占地1，800畝，定位為石家莊北方農產品物流中心項目，以“大農業”為核心，園區將設蔬果、禽肉、糧油、調料干貨、水產、食品、茶葉等專業市場，并建立有與之相匹配的會展、冷庫、停車、管理服務用房等設施，開發農產品生產基地、生鮮產品加工配送、儲存、交易、觀光等項目。日前，北京首農食品經營中心與河北瑞谷豐物流集團有限公司共同投資260億元，建設10個現代農產品物流園，形成一個空間布局合理、產業鏈完整的現代化安全食品生產、流通和運營體系，實現京津冀農產品流通對接，建設項目分為種植養殖基地板塊、冷鏈物流板塊、質量控制板塊、電子商務板塊和金融科技板塊五大板塊。目前，瑞谷豐集團已投資20億元在邯鄲建成一個現代農產品物流園，張家口、滄州、衡水的項目正在建設中，石家莊、唐山、秦皇島、廊坊、承德、冀州等地項目已經具備開工條件；河北圍場縣張家灣鄉農產品冷鏈物流項目已建成，為了增加冷藏保鮮能力，進一步完善胡蘿卜產業鏈條，圍場滿族蒙古族張家灣鄉元昌農產品冷鏈物流中心項目已通過國家工商總局注冊的“御塞”牌綠色食品認證并完成擴建。

（三）河北省農產品物流成本普遍較高。農產品物流包括農產品的運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、信息處理、配送7個基本環節，農產品物流具有規模小、環節多、成本高、損耗大等問題，實現綠色物流必須要依托先進的基礎設施、較高的物流技術。

在公路建設方面，10年來河北農村公路建設使5，000萬百姓直接受益，占全省農業人口的80%以上。2003～2013年，河北省新建改建農村公路累計完成投資792.8億元；截至2013年底，全省農村公路通車里程15.5萬公里，占全省公路總里程的89%；建制村通瀝青（水泥）路率達到100%。據了解，到2017年底，河北省農村公路總里程將達到18萬公里。但據河北省統計局數據顯示，2013年河北省社會物流總費用與GDP的比率為19.8%，高于全國平均比率18%共1.8個百分點，這也說明河北省在物流硬件系統建設水平方面雖然具備一定的實力，但是尚待提高，整體物流成本消耗較高，距綠色物流尚有一定的差距。

三、河北省農產品綠色物流發展策略

（一）因地制宜地發展河北省農產品綠色物流。河北省為農業大省，是全國糧油集中產區之一，農作物種類較多，可耕地面積600多萬公頃。糧食主要有小麥、玉米、谷子、水稻、高粱、豆類等；經濟作物主要有棉花、花生、糖用甜菜和麻類等；果樹資源品種多，栽培和野生果樹共有100多種，如昌黎縣蘋果、宣化牛奶葡萄、深州蜜桃、趙縣雪花梨、板栗、鴨梨、滄州金絲小棗和阜平、贊皇大棗等。

在構建現代農產品物流體系和選擇物流模式時，要根據農作物的種類、特點等，結合省市具體情況，秉承因地制宜、城鄉統籌兼顧、協調發展、資源整合的原則，發展河北省農產品綠色物流。建立高效的物流體系，減少物流環節，降低果蔬、肉類、水產品的在途腐耗率；通過基礎設施設備的建設，建立現代化的跨區域農產品物流基地，推進大宗農產品跨區域集散，如按照規劃，建立建設張家口、秦皇島、廊坊、滄州、邯鄲五大糧食物流中心，在省會石家莊形成南北大宗農產品物流集散基地。

（二）構建河北省現代化農產品綠色物流體系。現代農產品物流區別于傳統分散、落后、低效的農產品物流，具有整體系統性、環境適應、信息網絡化、設施設備及作業標準化的特征，其體系的構成要素包括農產品供應主體、需求主體等，借鑒歐美、日本等先進國家的經驗，可從政策法規、基礎設施、信息系統三平臺方面構建農產品綠色物流體系。

1、構建現代化農產品物流政策法規平臺。建立和完善農產品物流的法律法規和相關物流標準，可以有效保障農產品物流的通暢無阻，提高物流的效率。同時，運用先進的物流管理思想和方法，結合實際制定省市級規劃，出臺系列有利于促進農產品市場化、流通專業化的政策法規，減少農產品流通環節，增加農產品的流通加工，促進農產品流通過程中的增值，推進農產品物流的發展。

2、搭建現代化農產品物流基礎設施平臺。基礎設施是物流發展的基礎和根本。加強運輸交通道路基礎設施的建設，將暢通的道路建設深入農村腹地，為農產品的輸送提供良好的交通環境；基于農產品需保鮮保質的特殊屬性，加強冷鏈物流技術的推廣和應用；同時引用先進的倉儲設備，減少倉儲環節的農產品損失；同時在整體上做好農產品物流中心、物流園區、物流節點的規劃和設計，加強區域協調，減少迂回運輸、對流運輸等的損失。

3、構建現代化農產品綠色物流信息系統平臺。有效的信息系統是加快農產品物流的重要支撐，可實現商流、物流、信息流、資金流的四流合一。開發和運用先進的通信系統、軟件系統、網絡系統，在省內建設3～5家權威的農產品交易網站，建立農產品物流交換平臺，推行信息技術如ETC（不停車收費系統）、GPS（全球自動定位信息系統）、GIS（地理信息系統）、EOS（電子訂貨信息系統）、POS（銷售時點系統）的應用，推進農產品電子政務的實施，保證農產品物流企業間的順利協作，實現農產品綠色物流的運行。

（三）構建河北省現代化農產品物流模式。常見的農產品物流運作模式，按照運作主體分為農產品自營物流模式、農產品第三方物流模式、農產品物流園區模式。第三方農產品物流模式因其功能專業化、服務個性化、關系合同化、管理系統化、信息網絡化的特點而具有獨特的優勢。因農產品的特殊屬性，適用于選用第三方物流模式。

1、積極運用綠色物流技術。物流技術的提升是實現農產品綠色物流的保證，必須加強7大綠色物流環節（倉儲、配送、運輸、包裝、裝卸搬運、流通加工、信息處理）的過程監控及技術提高，從而有效實現農產品綠色物流。如實施綠色節能物流包裝產品及技術（生態包裝、設計綠色包裝等）、綠色節能物流運輸設備與技術（新能源汽車、經濟型節油車、可再生燃料、汽車尾氣凈化技術等）、綠色節能倉儲設備與技術（倉儲節電照明系統、倉儲屋頂光伏發電、智能冷庫節電技術、標準貨架、托盤共用系統、氣幕隔潮、氣調儲存和塑料薄膜封閉等技術），推廣應用冷鏈物流技術，增強冷鏈運輸、城鄉冷鏈配送等業務功能，形成面向京津市場的專業化冷鏈物流基地。

2、打造品牌化農產品第三方物流企業。從目前河北省農產品物流發展狀況來看，總體數量較少，規模不大，業務范圍較窄，大型的第三方物流模式尚未占絕對優勢。河北省較知名的涉及農產品物流業務的第三方物流企業如河北省物流產業集團有限公司、石家莊金鳳冷鏈物流園經營開發有限公司、河北省厚樸冷鏈物流有限公司、廊坊市正源冷鏈物流有限公司等。如河北省物流產業集團有限公司正在開展的綠色農產品基地項目，計劃建成集糧食果蔬種植、畜牧漁業養殖、農產品加工、產成品銷售于一體的現代農產品基地；石家莊金鳳冷鏈物流園經營開發有限公司是一家綜合冷藏物流經營企業，注冊資本600萬元人民幣，由洛杉奇公司為主投資建立，公司擁有現代化的管理體系、先進的信息服務系統、完善的冷藏冷凍和物流配送體系，以中華老字號“金鳳”品牌為依托開展冷凍冷藏以及第三方冷鏈物流業務，為食品生產企業、零售企業提供冷凍食品的倉儲、流通加工、冷鏈配送等服務。河北省要鼓勵支持這些有條件的物流企業，積極開展“農超、農校、農社、農餐、農企對接”等產地到銷地的直接配送業務，打造若干品牌化農產品第三方物流企業。

主要參考文獻：

[1]河北農業信息網.http：///hbagri/index.jsp.

[2]魯楠.我國農產品綠色物流的發展現狀探討[J].內蒙古農業大學學報，2012.14.

第8篇：冷鏈物流的原則范文

綠色供應鏈從實質來看其基本特征與傳統供應鏈并無二致，總體而言表現為：一是運營過程的動態性，這主要是強調供應鏈通過自身調整和發展以適應市場的快速變化，即供應鏈形成后并非一成不變，而是必須隨市場的發展而不斷完善以更好地適應市場需求；二是具體形式的多樣性且節點交叉性強，這主要強調不同企業所形成的現代供應鏈的具體形式也是彼此各異的，這主要決定于企業自身的類型、規模以及地域特性，同時，形成各異的現代供應鏈在供應節點上又彼此交叉；三是以顧客需求為原始動力源，這意味著雖然供應鏈組成節點眾多，且運營過程復雜但最基本的刺激動力卻是市場的基本需求，只有切實滿足市場需求才能實現對資金流、信息流和物流的整體統一協調運作。雖然具有一般供應鏈的基本特征，但其綠色特征的強調也必然導致獨有的特性（劉斐斐，2010）。具體而言，主要包括以下幾點：首先，對于利潤的追求不再是企業供應鏈運營的唯一目標，在考慮利潤回報率的同時還應兼顧環保效益，對于環保和經濟利益的相互協調是綠色供應鏈的新目標，也是其區別于傳統供應鏈的主要特征；其次，將“綠色發展”和“可持續發展”理念真正融入到供應鏈的各個環節，尤其是在運作成本上不再僅僅關注于可能帶來的利潤回報率，更要考慮成本使用可能產生的廢棄物排放，不能一味追求低成本投入而產生高污染排放；最后，對于傳統供應鏈的運作流程進行了延伸，即將產品到達終端消費者之后所產生的廢棄物和排放物處理也納入整個結構中，避免了傳統供應鏈下的資源浪費，可以說綠色供應鏈是一個沒有終點的物流系統。綠色供應鏈中績效點的準確認知將直接影響企業最終雙重目標的實現。具體而言，其績效關注點主要是以下兩方面：一是企業自身協同能力，這是綠色供應鏈良好運營的關鍵環節所在。由于兼顧利潤與環保的雙重目標，又要將可持續發展的理念貫穿于整個結構體系中，這就必然導致企業間、企業內部各部門間行為的協調統一，否則過多的行動摩擦會阻礙整個供應鏈的順利運行，也會降低供應鏈對于市場需求變化響應的敏捷性，導致其不能有效地滿足市場需求。二是供應鏈運營的綠色環保性。這是對各節點的具體要求，即參與供應鏈運營的供應商、生產商、銷售商和消費者均應從自身的行為入手，將綠色環保理念貫徹其中，從資源使用到最終廢棄物的回收都應始終關注對外界自然環境產生的影響，若是參與者依然將經濟利益放在首位，雖然短期內可以收到不錯的回應，但與社會發展趨勢相違背的行為，最終會因為能源的過渡消耗嚴重、污染物的過度排放而不能被容忍。

基于綠色供應鏈的農產品冷鏈物流企業績效評價指標框架

（一）基本框架

綜合考慮現階段經濟發展的新特點和新要求，冷鏈物流企業既要堅持效率評價視角客觀審視自我的投入產出率，又要與時俱進兼顧整體經濟發展的綠色要求，嚴把企業自身的環保責任。基于此，本文在傳統效率考核指標的基礎上，嘗試加入物流行業作用于生態環境的相關影響指標，構建基于綠色供應鏈視角的冷鏈物流企業效率評價體系。具體而言，該指標評價體系主要從財務、內部管理水平、協調發展、業務流程、環保責任和可持續發展六個方面共同構建，具體如圖1所示。從圖1可見，對于市場需求方的滿足程度是考核農產品冷鏈物流企業自身能力的首要因素，而其服務水平的高低最直觀的體現又是來自于物流服務的優劣，對于市場消費者而言，又是這一物流服務水平的直接感受者和評價者，這也就意味著對于冷鏈物流企業而言，自身規模的擴展主要建立于對客戶多樣化需求的滿足，并以此為基礎不斷挖掘后續配套服務；而對于綠色環保效應的保障則需要供應鏈上各個環節緊密銜接，協調合作，只有這樣才能使食品品質得到有效保障，尤其是冷鏈物流企業均必須共同負擔相應的生態環保責任，盡量將污染物的排放量降到最小，將可能導致的環境傷害也降到最低，而對于非再生資源的使用更應該減到最小。

（二）具體評價指標構建

其一，作為對企業自身運營效率的評價可選擇相關的財務指標，主要包括總資產報酬率、營業收入增長率和流動比率；由于農產品冷鏈物流企業利息支出額度一般較大則應在計算總收入時計入其中，而在計算利潤總額時也要將企業所獲得的補貼收入、所得稅及運營外收支凈額計入其中（吳嵐，2012）。其二，作為反映冷鏈物流企業業務運營狀況的評價指標則應基于具體的物流流程進行選擇，一般來說主要分為冷藏運輸、倉儲與庫存兩個不同的時段分別進行評價（薛湖，2005）。具體而言，冷藏運輸階段的效率評價主要側重于對運輸工具效能的評價，常選擇冷鏈單位運輸成本、冷藏車利用率和冷鏈運輸的貨損率等指標；倉儲與庫存階段效率的評價則主要側重于對農產品保存效果的評價，一般常選擇以下指標做具體評價：冷庫利用率、庫存周轉率和食品缺損率。其三，作為反映企業客戶服務能力評價指標的選擇則多考慮了農產品的生鮮易腐等特性，多側重于對物流企業交貨準時率和交貨準確率的衡量（楊芳等，2011）；除上述兩個評價指標外，客戶滿意度與食品質量安全性也是反映企業客戶服務能力的直接評價指標，理論界多選擇抱怨率為最科學和有效的衡量指標；而選擇食品安全事故發生的次數作為對食品質量安全的直接評價指標，且該指標與農產品冷鏈物流運作水平成反比。其四，農產品冷鏈物流企業協同能力評價指標的選擇，多側重于各個成員間的融合性的評價，其具體評價主要從戰略目標是否具有一致性、企業文化是否具有兼容性，以及信息的共享程度來進行具體描述。其中，戰略目標的一致性，主要側重于對冷鏈物流企業與合作企業間合作關系的未來發展進行評價；企業文化兼容性則側重于對企業凝聚力的評價；而信息共享度則著重關注企業間合作關系的可持續性以及行業效率的提高。其五，對于企業綠色環保責任的評價則主要以減量化、再利用、再循環為基本原則，側重于對企業能源與資源的利用、環保成本投入以及清潔燃料使用率等方面情況的評價。通常選擇能源消耗率、綠色包裝使用率、包裝回收率、環保投資率和清潔燃料使用率為具體評價指標。其中，綠色包裝使用率可以反映企業在資源再利用及再循環方面的貢獻度；包裝回收率則側重于對可以回收利用包裝物的實際回收利用情況的衡量；環保投資率則直接顯示了企業在環保設施及環保技術等的投資；清潔燃料使用率則直接測量了運輸工具具體的尾氣排放情況，是對企業環保行為執行情況的直接檢測。其六，企業可持續發展能力的評價則主要側重于企業未來競爭優勢的評價，只有確保自身績效的穩步提升才能始終占據有效的市場份額。因此，常以客戶規模、服務效能、員工素質等為主要具體領域（張瑞夫等，2008），其常選擇的指標則主要包括新客戶開發能力、新服務收入率、員工素質和員工培訓率等；其中，新客戶開發能力與企業新服務研發能力成正比，直接關系著企業市場競爭優勢的維持；新服務收入率則主要評價了企業在新服務研發方面的狀況；員工素質則直接關系著企業未來的可持續發展，它又決定于企業員工培訓率的高低。綜上，綠色供應鏈視角下冷鏈物流企業效率評價指標體系具體如表1所示。

我國農產品冷鏈物流發展對策

首先，從政府管理者角度出發，為鼓勵農產品冷鏈物流企業積極履行生態環保責任應加大政策扶持的必要性。伴隨國民經濟水平的不斷提升，專業化物流服務已經在我國發達沿海地區出現，這就要求相關部門，一方面，應積極準備與當地實際物流產業發展規劃相符合的政策措施，以充分滿足日益增長的物流服務要求；另一方面，應積極啟動與物流產業發展相關的基礎設施建設項目，以便充分發揮沿海開放城市交通樞紐的效用。其次，農產品冷鏈物流企業應積極構建農產品物流聯運機制，以實現對物流機制整體規劃性的提升。物流產業尤其是以生鮮農產品為主的冷鏈物流發展更應具備高效的運輸服務，多式聯運的模式自然應運而生（曹影，2011），其在貨物周轉速度和商品運輸成本方面更具優越性。這就要求企業應與政府主管部門、行業組織間建立起有效的互聯機制；同時實現銷售終端與農產品的生產基地或產地批發市場有效對接，必要時可構建有效、長期的購買渠道，并將冷鏈食品的質量生產和檢測標準以及農產品冷鏈的基本行業標準放到食品市場準入制度中，確保冷鏈食品質量的安全。最后，進一步完善農產品冷鏈物流的配送模式，通過必要的產業鏈延伸，保證我國農產品冷鏈物流完整性。考慮到農產品的特殊性，其對于冷凍保存的溫度控制要求極為茍刻，從企業投入角度來說，通過合作共建大型冷鏈物流配送中心的成本將遠遠低于獨建儲藏倉庫，而且冷鏈物流配送中心的構建還能實現農產品的共同配送，有效提高了資源的使用率，降低了合作運營成本，也有助于整合社會資源，降低產業總的碳排放量，最終實現低碳環保的綠色供應鏈的農產品冷鏈物流發展模式。

作者:李耀華 單位:蘇州市職業大學

參考文獻：

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3.宋華等.現代物流與供應鏈管理[M].經濟管理出版社，2000

4.毋慶剛.我國冷鏈物流發展現狀與對策研究[J].中國流通經濟，2011，25（2）

5.吳嵐.乳制品低溫物流市場分析[J].產業經濟，2012（4）

6.薛湖.基于綠色供應鏈的食品冷鏈物流企業績效評價研究[D].重慶大學，2005

7.楊芳，謝如鶴，劉鵬飛.基于GO-FLOW法的蘋果冷鏈物流系統安全性評價[J].湖南師范大學自然科學學報，2011，34（5）

第9篇：冷鏈物流的原則范文

關鍵詞：鮮活易腐品；運輸管理；研究

中圖分類號：U169.61 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）23-0102-02

鮮活易腐貨物是社會生產和人們生活的必需品，也是重要的外貿物資。它的組織運輸問題是當前社會一個熱門的話題，而鮮活易腐貨物的運輸本身在物流運輸中也占據一個至關重要的地位。目前，國家將重點建立健全鮮活農產品高效、平穩、安全、有序的流通體系，現代流通體系示范試點建設將帶動全國農產品。現代農產品流通體系建設的產品，將提高鮮活農產品流通基礎設施建設，鏈接，加強流動模式之間的生產和銷售，以及創新和完善市場鏈和布局的流量，提高流通組織水平和現代化程度，并進一步減少流通環節，降低流通成本，成為鮮活農產品市場供應和價格穩定的保證。

一、鮮活貨物定義以及分類

1.鮮活貨物定義。易腐貨物運輸過程中需要采取制冷、加熱、保溫、通風、上水等特別措施，并防止腐爛材料變質或病殘死亡貨物及托運人認為須按鮮活貨物運輸條件辦理的貨物。鮮活貨物按其自然屬性分為易腐貨物和活動物兩大類。易腐貨物――肉、魚、水果、蔬菜、冰、鮮活植物等；活動物――禽、畜、獸、蜜蜂、活魚、魚苗等。

2.鮮活貨物的特點。①季節性強，運量波動大，季節性生產的絕大部分農副產品都屬于鮮活貨物，如：水果集中在第三、四季度，水產品集中在第一、三季度。目前，還存在靠天吃飯的現象，這就造成了鮮活貨物運量時多時少，運輸計劃難于預測，給組織運輸帶來了極大不便。②時間要求緊迫，組織工作復雜，鮮活物大多數是有生命的物質，受外界環境影響大，對溫度、濕度要求極高。因此，鮮活物應在最短的時間內運達目的地，才能減少損失，獲取最大利潤。

3.冷藏運輸工具。經過保溫處理的運輸車輛一般分為兩大類：一類是運輸工具車不附加冷源的隔熱車，在裝車前將低溫的鮮活物包裝好，利用鮮活物自身的預冷來控制溫度，依靠隔熱層來將鮮活物與外界空氣進行有效斷開。另一類是運輸工具車里附加了冷源的冷藏車。根據冷源的不同，又分為機械冷藏車、蓄冷式冷藏車、加冰冷藏車等三種冷藏車。

二、組織鮮活易腐品運輸的注意事項

1.鮮活易腐品的運輸現狀。易腐貨物被公認為是各類消費品的重要商品，只要有住的地方就會有新鮮的生活需求，停留時間消耗不長，但它屬于人們的消費熱點之一。主要表現在：①生產和銷售，市場需求，據統計分析，易腐貨物運輸的市場需求很大，易腐貨物運輸量實際完成的只有運輸需求的■。可見，易腐貨物運輸市場具有較大的發展空間。②多品種供應，小批量，多樣化，擴大農副產品方面，各地主要農產品批發市場建設易腐貨物的流量增加范圍的變化。從過去的“產地―銷地”單目的地類型的起源貨物的方向，起源，分為“產地―集散市場―銷地”多個點的分散型的下落的一些過去的，適用于鐵路運輸長途批量供應，已逐步分散成若干小批量供應的。隨著人們消費觀念的更新和購買習慣的改變，使小批量、多品種、均衡性市場供求關系正在變得越來越明顯，而優勢易腐貨物運輸的矛盾日益突出。③分布的多樣性，易腐貨物配送活動的多樣化，促進交通運輸的需求更加多元化。隨著個體私營企業的比例的增加和市場競爭的加劇，人們搶時間，推動市場更加自覺的強勢，運輸質量、運輸速度、時效性以及運輸成本的要求更加嚴格。

2.鮮活易腐品運輸注意事項。良好的運輸組織是保證鮮活易腐品質量的前提，鮮活易腐品運輸的特殊性，要求保證及時運輸。運輸承運人應充分發揮公路運輸快遞、直達的特點，協調好倉儲、配載、運送各環節，將貨及時送達。冷藏貨物運輸組織要注意的事項有：注意運輸時限、做好裝車工作、合理配載、及時運輸、認真負責。

三、冷藏運輸的經營模式――冷鏈物流

1.運作工商企業的冷鏈物流。由于一些企業不具備專業的冷鏈物流體系，沒有冷鏈物流配送中心，冷鏈物流中心的建設投資巨大，工程維修投資回收期長，建立冷鏈物流中心顯然不適合我們。這些企業和社會專業物流企業形成聯盟，有效利用第三方物流企業，實現冷鏈物流業務。

2.實現冷鏈物流的共同配送。共同配送是長期發展和分布的合理形式優化的探索后一種追求，而且在一些發達國家如美國、日本等被越來越廣泛地應用，影響面大的先進的物流，這是提高運營物流效率，降低物流成本具有十分重要的意義。由于冷鏈物流的低溫特點，物流企業建立單獨冷鏈物流中心，投資成本高，和較長的投資回收期。而對于冷鏈視頻的特性是一樣的，所以整個社會的鮮活的交通運輸行業應該團結起來，共同打造冷鏈物流配送中心，易腐貨物運輸行業的共同分布。

四、鮮活易腐品保障措施的建議

1.國家要整合資金，支持流通體系建設，大力扶持鮮活農產品流通體系建設，包括新鮮的農產品加工和配送，冷鏈設施的重點項目。要引導和支持國有投資公司，建設一批非盈利性的農產品批發市場，農民（食品）生產和市場的商業設施，城鄉居民基本生活需要。為了引導和規范民間資本進入農業領域的過程，提升一些動力，輻射范圍廣，農產品流通設施項目。稅務機關應密切關注蔬菜批發從事國家的實施，為納稅人零售的蔬菜，從增值稅政策限制。

2.進一步加大金融支持。建立健全銀政合作平臺，鼓勵和引導金融機構加大支農貸款，加大信貸支持力度，對上游供應鏈的農業企業和農戶適應農產品發展、金融產品開發、加工配送、開發新業務、現代支付、結算和交付的市場化，都廣泛參與農產品流通體系。鼓勵合格農產品市場（中心）、批發發行短期融資券、中期票據、中小企業債融資等為中小企業搭建工具，拓寬融資渠道多元化。為了進一步發展各類農業相關的安全機制，為農民、農民專業合作社和小企業融資提供安全保障服務。鼓勵農業保險產品、保險機構、引導企業、農民和農民合作社和保險業流通的研究和發展，在條件允許的地方給予適當的補貼。

3.認真落實安全措施要素。農產品批發市場在冷藏配送中心、農產品、農副產品（食品）市場開發和總體規劃的土地和商業網點規劃和國土資源部相一致的使用，列入年度土地使用計劃的主要供應保障。不以盈利為目的，以政府投資為目的，按照投資（股份）計劃，利用公共性質的農產品批發市場，農民（食品）市場，永遠不會改變的性質和用途。農水循環工程的價格，按國家和行業規定的同網同價政策。

4.收費和加強市場監管秩序。加強生鮮農產品市場準入手續費及其他收費管理，規范收費和低收費。在農業市場或控股建設，根據政府投資的法律程序，將包括在地方政府定價目錄相關的成本，按照保證利潤的原則，政府的指導或政府定價管理，實施核定的費用。發展和改革，工商、公安部門嚴厲打擊投機，在農產品投機，占主導地位的市場和其他非法行為，規范，確保農業市場的順利運作。商務部等部門做好外資并購大型農產品批發市場安全審查的并購重組。

5.支持新農產品運輸政策的實現。嚴格落實鮮活農產品“綠色通道”政策，運輸，確保鮮活農產品“綠色通道”網絡交通暢通，堅決落實免費電話法律車輛裝載運輸鮮活農產品車輛的政策，認真落實鮮活農產品運輸車輛不扣、不罰款、不卸載，“三不”政策，提高運輸效率的新鮮農產品，促進區域循環。鼓勵符合條件的城市采用國家強制性標準，對新農產品運輸車輛、交通管理、城市管理、工商等部門應加強協調與合作，積極向城市提供暢通的車輛進入城市，為生鮮農產品物流、便捷有序的交通和停車。探索建立農業運輸油料保障綠色通道，優先保障農業車輛加油運輸。

總之，建立健全、高效、暢通、安全有序的鮮活農產品流通體系、現代流通體制試點示范農產品，加快推進我省農產品流通體制建設，加強農業基礎設施建設，加強環節生產和銷售，以及創新流動性的市場鏈與布局，提高流通的現代化程度，進一步降低流通，降低流通成本，保證市場供給的價格穩定。

參考文獻：

[1]關善勇.特種貨物運輸管理[M].人民交通出版社，2014.

[2]關于加強鮮活農產品流通體系建設的實施意見[Z].

[3]王業軍，關善勇.運輸組織管理[M].科學出版社，2009.