冷鏈物流體系精選(九篇)
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第1篇：冷鏈物流體系范文
Abstract： Farming-school docking can reduce the intermediate link of agricultural products procurement and the purchase cost of university cafeteria， set up food security which could be traced back to the source. This project has important significance for doing well in the work of student canteen and promoting the stability of colleges and Universities. However， the characteristics of fresh agricultural products determine the special requirements for the cold chain transportation. So the construction of cold chain logistics system for farming-school docking smoothly is very necessary. Based on successful experience in farming-school docking a few years ago， this paper constructs the cold chain logistics system of fresh agricultural products under the guidance of the government.
Key words： farming-school docking；fresh agricultural products；cold chain logistics system
中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）09-0016-02
0 引言
隨著經濟的發展，人們的食品消費觀念也逐漸由傳統的注重數量、品種單一化向現代的追求多元化、健康的理念轉變，特別是最近幾年食品安全事件的頻發，給人們的食品安全敲響了警鐘。為此教育部、農業部、商務部于2009年11月聯合下發了《關于高校食堂農產品采購開展“農校對接”試點工作的通知》，并在北京、天津、吉林、上海、湖南、重慶和陜西等7省市開展了試點工作。然而由于鮮活農產品具有難以長久儲藏、易腐爛、損失率高等特點，因此其物流體系的建設表現出更多的對冷鏈物流體系的依賴。基于這樣的背景，本次研究在學校前幾年開展“農校對接”成功經驗的基礎上，提出針對高校系統的鮮活農產品采購過程中的冷鏈物流體系的構建模式。
1 鮮活農產品冷鏈物流內涵分析
鮮活農產品是指與居民生活息息相關的新鮮蔬菜、水果、水產品、禽畜及其肉類產品，以及能夠及時到達餐桌上的農副產品。鮮活農產品具有易腐性的特征，在流通過程中存在著損耗大、成本高、保鮮難等一系列問題，其損耗率高達近30%的比例，這些特征決定了鮮活農產品對商品流通過程實效性和安全性的特殊要求。這無疑增加了對高校食堂鮮活農產品采購的成本和風險。而冷鏈物流是指這些鮮活農產品在生產、儲存、運輸和銷售等各流通環節中始終處于規定的溫度下，從而達到保證食品質量，同時減少食品損耗的一項系統工程。
2 鮮活農產品冷鏈物流體系構建的原則
“農校對接”中冷鏈物流體系的構建以服務高校市場為根本宗旨，堅持公益性投入與市場化運營相結合，整合高校后勤市場資源，依托農民專業合作社，建立標準化鮮活農產品生產基地，實現可追溯食品安全源頭的農產品直供高校服務體系。
鮮活農產品冷鏈物流體系的構建應該遵循以下原則：
①堅持穩步推進原則：沿著高校后勤社會化改革方向，通過政府政策引導，行業規范自律，職能部門監督，建立公共信息交流平臺。
②堅持市場原則：引入競爭機制，整合高校后勤市場，積極調動農民積極性。
③堅持政府主導和高校后勤協會行業管理相結合的原則：通過省教育廳牽頭，統籌協調財稅、交通、金融、農業、商務等各相關政府職能部門，落實“農校對接”的相關配套和優惠政策。同時依托高校后勤行業協會，整合和擴大高校后勤“農校對接”的市場。
3 鮮活農產品冷鏈物流體系構建及運作內容分析
3.1 鮮活農產品冷鏈物流體系構建 現階段高校食堂所消費的鮮活農產品，大多是從批發商那里進購，導致鮮活農產品在多次的周轉過程中，不僅農產品的價格逐步上升，而且也容易變質或造成二次污染。目前大型農業生產基地在我國仍屬少數，基本上是農村零散農戶耕種，這限制了與高校的 “對接”合作。文章認為構建政府主導下的鮮活農產品冷鏈物流體系是破解“農校對接”困局的有效途徑（見圖1）。
3.2 鮮活農產品冷鏈物流體系運作內容分析
3.2.1 農校對接信息管理平臺 農校對接信息管理平臺由省教育廳牽頭組建“農校對接”辦公室，隸屬教育廳。其主要運作內容：
①負責鮮活農產品冷鏈物流配送中心的引進和監管，對鮮活農產品生產基地管理與監督。對全省鮮活農產品示范基地的建設開展指導工作、動態監督與管理，建立基地準入退出機制和食品安全的可追溯機制；
②負責高校后勤市場信息需求管理平臺的搭建與管理。利用現有的高校后勤信息網，對全省各高校食堂對鮮活農產品的需求信息和農產品基地的供應信息進行統一接收、協調和，并對需求信息進行分類、匯總、整理并及時傳達到相關部門，逐步建立互聯網“農校對接”交易平臺；
③負責制訂和實施對農民專業合作社的農產品基地、冷鏈物流配送企業的準入退出機制，負責各職能部門之間的統籌協調，以及制訂相應的政策法規等。
3.2.2 冷鏈物流加工配送中心 冷鏈物流加工配送中心是公益性投入和市場化運營相結合的“農校對接”的公共服務物流平臺，“農校對接”辦公室為其歸口管理單位。采用第三方管理方式，委托物流企業承擔中心的運營與管理。通過招標等市場化運營方式，引入若干家具備一定規模以上冷鏈物流企業。公共事業性質的公益性投入由政府通過對企業稅收優惠、購買服務、低息融資等來實現。冷鏈物流加工配送中心的主要運作內容：
①負責從“農校對接”信息管理平臺獲取有關高校食堂需求信息和基地供應信息；
②負責對需求信息的統籌調配，制訂農產品生產訂單和農產品加工配送計劃；
③負責高校所在區域內冷鏈物流體系中農產品的檢測、加工、包裝、儲藏、運輸和配送；
④負責以獨立法人的名義與高校后勤協會、高校食堂、當地政府、生產基地簽定雙方或多方訂購協議。
3.2.3 食品安全控制中心 由當地縣政府鎮政府依托及其農技站、檢測站的現有力量負責組建。其主要運作內容：
①負責對食用農產品農藥、獸藥殘留監測，強化食用農產品種植、養殖全過程管理。負責建立農產品質量安全風險評估、風險隱患動態跟蹤評價和風險交流等工作，為政府農產品質量安全風險管理提供科學依據和技術支撐；
②負責對基地土、水質、空氣質量等環境的檢測，推廣測土配方施肥技術，挑選和推廣最適合種植、或養殖的生鮮農產品；
③負責提供訂單式農業生產的技術指導和操作規范，以及開展農產品深加工等相關科研工作，充分調動農民參與“農校對接”工作的積極性，對履行準入退出機制的基地，實施全過程的監管與考核；
④負責控制農產品基地發展的規模、數量、品牌，推進產業集群，建立產業生態園區。
3.2.4 高校后勤行業協會 高校后勤行業協會的主要運作內容有：負責統籌協調各高校后勤市場，整合高校后勤鮮活農產品市場，制訂行業規范，負責對各高校后勤的農產品市場信息的集中與，為各高校建設統一的信息交流平臺或網上交易平臺；負責建立集中與聯合采購，督促各高校履行職責與合約，切實做好“農校對接”工作，負責“農校對接”工作的經驗總結、成果推廣和開展科研工作。
3.2.5 各高校后勤部門 各高校后勤部門作為“農校對接”中重要的一方其主要運作內容包括：負責本校后勤食堂、超市等市場需求的統計、申報。積極探索與實踐“農校對接”工作，建立對接基地，激發農民參與積極性，對條件成熟的對接基地的給予積極推薦，納入政府主導下的高校農產品冷鏈物流平臺。履行“農校對接”中的相關職責與契約。
3.2.6 農民專業合作社 農民專業合作社按照“農校對接”信息管理平臺的準入退出制度，建設標準化、專業化、規范化的鮮活農產品“農校對接”基地。按照食品安全的可追溯性管理要求，建立規范臺帳。誠信經營，科學管理，認真履行合同，勇于承擔責任。
3.2.7 當地政府部門 作為重要監督方的當地政府部門主要運作內容包括對所屬地區承擔“農校對接”項目中食品安全控制中心的各項工作進行實時的監督。
4 結論
“農校對接”工作中冷鏈物流體系的構建起到對鮮活農產品的匯集、食品新鮮與安全保證的作用，同時可以提升鮮活農產品的附加值，提高農民收入，平抑物價，還可以解決高校市場的需求和基地供應上的矛盾，提高高校集中采購的工作效率。鮮活農產品冷鏈物流體系的建設，對土地、勞動力、資金及管理要求極高，許多高校并沒能力配置自有物流配送中心，隨著社會主義現代化經濟建設的深入，建設政府相關部門主導下的基于高校市場的現代化鮮活農產品冷鏈物流體系，承擔起高校對鮮活農產品的采購、篩選、加工、儲藏、配送等工作，達到集中操作，形成規模經濟效應，進一步推進“農校對接”工作的順利展開，就顯得尤為重要而迫切。
參考文獻：
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第2篇：冷鏈物流體系范文
一、我國醫藥冷鏈物流現狀
目前，隨著我國經濟的發展，醫療保障水平的提高，對醫藥產品的物流要求也逐步提高，尤其是需要低溫貯藏的醫藥冷藏品發展很快，帶動了醫藥冷鏈物流的快速發展。
數據顯示，醫藥冷藏品的銷售金額占我國醫藥流通企業的總銷售額中的3%-8%，雖然比重不大，但卻有逐步上升的趨勢。
二、我國目前醫藥品冷鏈物流存在的問題
（一）缺乏完善的行業或國家標準
目前醫藥品冷鏈物流的冷庫、冷藏車的制冷效率、能耗沒有國家標準，導致我國醫藥品冷鏈物流低效率,高成本的運作。冷藏車尺寸、托盤尺寸、冷庫尺寸缺乏明確的標準,往往影響裝卸搬運效率；冷藏藥品儲運的不規范，有些沒有納入到正規的醫藥流通管理范圍，往往帶來了惡果。
（二）醫藥品冷鏈物流基礎硬件設施落后
我國目前冷藏運力不足。鐵路方面，冷藏車僅占總量的2％左右，且大多是陳舊的機械式速凍車皮。公路方面，現代化的冷藏卡車嚴重不足，我國冷藏保溫汽車的占有率極低，僅為貨運汽車比例的0.3％，而發達國家中，美國為1％、英國為2.6％。
（三）市場化程度低
第三方醫藥品冷鏈物流發展滯后我國醫藥品的冷鏈物流配送業務多由供應商和自己完成，市場規模不大，區域性特征較強。醫藥品冷鏈的第三方物流企業涉及少，缺乏專業化和規模化；服務網絡和信息系統不夠健全，缺乏準確性和及時性，難以形成高效率的冷鏈物流配送，冷鏈物流的成本和商品損耗亦高。
（四）醫藥品冷鏈物流信息技術落后
由于目前缺乏我國醫藥品冷鏈中冷藏專業技術,致使冷鏈成本居高不下。許多企業沒有建立完善的冷鏈信息系統,無法實時監控溫度,傳遞信息,實現信息共享。
（五）完整獨立的冷鏈物流體系尚未成形
缺乏上下游的整體規劃和整合，我國大型商業公司幾乎都有冷鏈物流部，有的還成立了專業化公司，但沒有統一的行業標準,整體規模不大，比較分散。
三、發展我國冷藏藥品冷鏈物流的對策
通過以上分析針對我國冷藏藥品冷鏈物流存在的問題，提出以下發展對策：
（一）完善冷藏藥品冷鏈物流體系
打造一體化服務平臺，我國的冷藏藥品冷鏈物流尚未形成體系，因此需要從冷鏈市場上下游的整體規劃和整合這個關鍵問題入手建立一個能滿足患者、制藥企業、藥品流通企業一體化的冷鏈物流模式，建立冷藏藥品冷鏈物流一體化服務平臺，整個社會冷藏藥品冷鏈物流業應該聯合起來，統一建立藥品冷鏈物流配送中心，實現冷藏藥品冷鏈物流的共同配送，以提高冷鏈物流作業的效率，降低企業營運成本。
（二）整合資源，大力發展第三方冷藏藥品冷鏈物流
從冷鏈物流行業的發展趨勢、市場的需求導向以及企業長期發展來看，專業的第三方冷鏈物流企業是未來參與冷鏈物流市場競爭的主體。冷藏藥品對物流配送的要求較高，從單個企業來講要實現多方位、門到門的配送服務是不現實和不經濟的，同時企業的產品想要輻射全國，就必須借助于提供完整服務的第三方物流，使冷凍冷藏產品配送服務更大限度地適應企業的發展需求，解決企業冷凍冷藏物流的發展瓶頸。
（三）制定冷藏藥品冷鏈物流的國家或行業標準
冷鏈物流是一個對資金、管理和技術都要求很高的產業，一個國家的冷藏藥品冷鏈保障體系的建設，需要政府、行業組織和企業通力合作。針對冷藏藥品冷鏈物流行業標準嚴重缺失的現狀，我國應盡快制定與國際標準銜接的冷藏藥品冷鏈物流標準，實現從生產到使用的全程監控體系，并建立有效的監管機制，嚴密監測疫苗等冷藏藥品在冷鏈各環節中的運行狀況。
（四）采用先進的冷鏈物流設備和技術
若想迅速提高我國的冷藏藥品冷鏈物流水平，首先應大規模地改造和更新現有的冷鏈運輸和倉儲設備，發展適應小批量、多品種的小編組機冷車，滿足市場對多品種、小批量貨源運送的需要，同時積極發展機械冷板冷藏車和冷藏集裝箱。在冷藏藥品冷鏈物流技術方面，要加大科技開發和投入，在冷凍冷藏方式和技術上要不斷進行革新，加快先進技術引進的步伐，“導航星測時與測距全球定位系統＋溫度監控冷鏈管理系統”，通過先進的技術，對疫苗、血液制品等的品質進行實時監控和管理。
第3篇：冷鏈物流體系范文
【關鍵詞】冷鏈物流 易腐性 冷藏 物流標準
引言：改革開放30年的發展，中國經濟飛速發展，人民生活水平日益提高，人民對食品的質量更加重視。中國是農產品生產大國，然而80%左右的肉類、水產品、蔬菜、水果并沒有在冷鏈狀況下運輸。由于我國冷鏈物流起步較晚，冷鏈倉儲、運輸設施相對于德國、美國這樣的發達國家落后，每年我國易腐食品因變質損失達1000多億，不但影響了居民的身體健康，大大阻礙了我國農產品的國際競爭力。
隨著人民對冷凍、冷藏、保鮮品需求日益增加，冷鏈物流市場市場正逐年擴大，每年以8%左右增長。近幾年，我國農產品，包括鮮肉、水果、蔬菜、水產品在流通過程損耗率達15%—30%，我國每年水果在流通過程中損耗高達1200萬噸、蔬菜1.3億噸，經濟損失高達1000億。據統計：目前我國90%的肉類和80%的水產品，大量的牛奶和豆制品基本上沒有在冷鏈狀態下運輸，我國冷鏈物流產業雖然落后于其他國家，但是，我國的發展空間還是很大的。2010年6月，國家發展和改革委員會了農產品冷鏈物流發展規劃，對冷鏈物流提出了明確的目標和要求。由于受到農產品上市后儲運能力的制約以及價格季節性的波動，使農民增產不增收的情況常常發生，所以大力發展冷鏈物流行業勢在必行。
1.冷鏈物流的概念及特點
1.1冷鏈物流的概念：冷鏈物流是物流活動的一種特殊形式，是指食品從原料、生產、加工、儲藏、運輸、直到消費前的各個環節始終處于規定的低溫環境，以保證食品質量和減少消耗的一項系統工程。
1.2冷鏈物流的特點
1.2.1冷鏈物流配送貨物的易腐性：冷鏈物流配送的經常是生鮮產品，由于運輸中的多種原因導致物品質量下降。生鮮食品在運輸時的溫度越低，品質就越能保證。
1.2.2冷物流的時效性；生鮮產品的生命周期短，所以運送時間決定了貨物的品質。如果運送時間增加，即使食品尚未達到變質的程度也不容易快速銷售出去，銷量則減少。
1.2.3冷鏈物流配送裝備要求的特殊性：為維持產品適當的低溫環境運輸中要防止貨品的腐敗，采用特定的低溫運輸設備或保鮮設備，這就要求產品的產地和收購地既要有冷凍、冷藏雙功能庫也要裝備冷藏運輸車和保溫集裝箱才能保證貨品的質量。
1.2.4冷鏈物流市場經營規模小、網絡分散：由于我國第三方冷鏈物流行業剛剛起步，多數是由原來從事冷藏運輸或倉儲企業改制而成的，而且沒有形成規模網絡體系不夠健全，輻射面積小。此外，設施結構建設不夠合理，冷鏈物流市場混亂，沒有形成規模，冷鏈物流行業不能體現競爭力。
2.冷鏈物流存在的問題
2.1目前的基礎設施趕不上現代冷鏈物流運營和管理
現今大多數城市的冷庫多是上個50年代到80年代修建的，由于當時的經濟和科學技術比較落后，滿足不了現代化物流的要求。交通、規模、庫房結構，機器設備等滿足不了現代化物流的要求。而且有些庫房的衛生條件沒有達標，同時也缺少先進的裝配設施，不能滿足于現今快速發展的要求。我國用于冷藏運輸的車輛多數是來自海運的即將淘汰的海運冷藏集裝箱，車輛的制冷技術和工藝落后，專業的冷藏運輸車輛有很大的缺口。冷鏈管理是一項含多技術、多環節的復雜的工作。冷鏈的制冷技術、保溫技術、溫度控制與監測等技術是至關重要的。所以，基礎設施的落后是制約冷鏈物流現代化發展的一大障礙。
2.2市場混亂，缺乏相關行業規范
2.2.1國對于冷鏈物流缺乏相關的行業規范，低價格競爭是冷鏈物流市場混亂的主要現象，由于冷鏈運輸的貨物價格較高，其運輸價格基本上是常溫下運輸貨物的雙倍甚至三倍左右，相當一部分物流商采用常溫運輸車運輸以減少運輸成本，相互壓價。目前，只有20%左右的貨物是在冷鏈狀態下運輸的，發達國家的冷藏或冷凍設備達到了90%以上，而這恰恰是我國冷鏈物流與一些發達國家的差距。冷鏈市場的不當競爭大大制約了我國冷鏈物流的發展，這會使一些有實力、想投入資金提高服務質量的大企業望而卻步。
2.2.2缺少相關冷鏈物流標準
隨著經濟全球化的快速發展，我國冷鏈物流行業面向的是國際社會，相關的標準的建立是刻不容緩的。冷鏈物流標準化的制定和執行是由政府、物流行業以及冷鏈物流企業等籌劃、協商、建立的。而我國目前冷鏈物流標準呈現混亂的局面，國家標準、行業標準、企業標準三種標準混亂，缺乏統一性和協調性。此外，冷鏈物流標準存在“斷鏈”狀況，目前的產品標準和產品檢驗標準只存在倉儲和運輸這兩個方面，不能全程覆蓋且操作性不強。據了解：2009年冷鏈物流國家8項標準獲批，2010年《冷鏈物流企業服務條件評估》6 項標準獲批，但是，在冷鏈物流標準化建設的時期，要注重標準制定的整體規劃以及標準的銜接性，制定標準不在多而更要考慮標準的合理性和可執行性。
2.2.3冷鏈物流行業組織不健全：如今中國市場的冷鏈物流企業，幾乎都由生產地到銷售地的私營企業，而這些私營企業的管理能力和實施控制能力有限，對于可以利用的內外部資源把握不好，以至于冷鏈物流的利潤的不提高。此外，這些私營企業很難擴大規模，擴展業務，相互之間只存在價格上的競爭，根本沒有相互的合作和聯盟，不能得到利潤，只能通過降低服務質量來控制成本，以至于冷鏈物流的技術和整體水平得不到提高，造成了極大的損失。卻給有先進技術和專業人才的外資企業占據中國市場的機會。
2.3冷鏈物流運作節點模式不科學
冷鏈物流運作節點模式分為冷鏈的上游、中游、下游。其中，上游是生產者，這些生產者可以是生產產品的農戶、生產和加工基地、也可以是養殖或種植基地、生產加工冷凍食品的公司企業等。中游就是批發商、物流中心、批發市場。下游是面向消費者的零售商、超市、農貿市場等。這些節點在相互合作的過程中，效率低，不能保證從上游到下游的整個過程一直處于低溫環境。主要的原因就是運輸的環節過多，同時導致了物流成本較高。在一般情況下，冷鏈物流的運輸要求貨物在-18℃的恒溫環境下。但是，回顧我國冷鏈運輸的節點，貨物需要經過干線運輸到達冷庫，經過一次裝卸搬運，送達配送中心，這經過了三次配送。消費者從零售商的冷柜中買回家，就是第四次運輸。這四次的流通都不能保真貨物一直處于低溫環境，尤其是在裝卸搬運過程中，不管是在冷藏車還是在冷庫，每一次打開冷藏車或者冷庫的門，處于門口的貨品就會因此沒有處于低溫環境。對于在冷藏車車頭的貨物來說，打開冷藏車車門時，制冷器一直處于發動狀態，這樣，這些貨物就會出現結冰的現象，造成貨品損壞和資源浪費。這導致了運輸環節的成本增加，同時企業的利潤就減少了。
2.4缺乏專業化的物流人才、物流技術和第三方物流企業
我國的冷鏈物流發展較晚，在高校中，物流專業也沒有成為極熱門的專業，缺乏專業的物流人才也是阻礙我國冷鏈物流發展過程中的一個重要因素。冷鏈物流是需要能夠掌握一整套專業知識和復雜操作的人才的行業，在每一個節點都需要有豐富理論知識和實際操作能力的人員。這包括技術人員、操作人員、協調人員、管理人員、監督人員、維護人員等。比如，預冷過程是冷鏈物流運作的重要環節，而在國內，幾乎沒有具有專業的預冷技能的人才，而國外的技術并沒有順利的引入到國內。目前，冷鏈人才的供應遠不能滿足冷鏈物流也的發展需要。
我國的冷鏈物流技術與西方發達國家相比還有相當大的差距，主要表現為物流信息技術不發達，冷藏冷凍的設施設備落后，自動化和智能化水平低，組織技術落后等。這是使物流效率較低的重要因素。
我國的冷鏈物流行業缺乏專業的第三方冷鏈物流企業。我國大部分的生鮮產品的運輸和配送作業都是由上游企業或者下游企業完成的，而我國的經銷商和生產商的數量雖多，但是規模較小，沒有專業的物流設施設備和信息系統來支持物理作業。另外，我國的物流市場極其分散，據調查，大陸有超過60萬家第三方物流服務提供商，但是幾家大型的第三方物流公司的市場份額也不超過總份額的2%，這種高度分散導致了這些物流公司不能提供全國范圍的冷鏈物流服務，也享受不到規模效益帶來的益處。而一些顧客對冷鏈物流的認識不夠深刻，無法判斷哪家第三方物流公司更具有價值，不能得到最優的物流服務，只一味的追求服務成本低，造成貨品耗損率高，效率低。
3.發展冷鏈物流對策分析
3.1大力發展冷鏈物流的基礎設施
國家投資發展冷鏈物流的基礎設施設備，建設冷藏庫，購買冷藏車，建原有的冷藏設施，加強規劃，保證冷藏設施設備達到冷藏冷凍的標準。引入發達國家的經驗，利用電子計算機技術，對冷藏車和貨品進行動態跟蹤，貨品的保質期和庫齡可以隨時查詢，了解貨品的損壞情況和庫存情況。積極發展為滿足市場需求的小批量多品種的貨源運輸需要，同時不能忽視冷藏集裝箱和機械冷板冷藏車。對于冷藏庫的建設應根據地區性的需求，分別建設冷藏庫、冷凍庫和特殊冷藏庫，以儲備不同性質的產品：如，冷藏庫適合儲藏鮮奶，冷凍庫適合儲藏冷凍食品、凍結魚肉，特殊冷藏庫適合儲藏蔬菜水果等。
3.2制定冷鏈物流行業規范、鏈物流標準，整合冷鏈物流企業
3.2.1規定冷鏈物流行業規范：加強我國冷鏈物流的整體規劃，制定法律法規，以促進行業健康發展。抬高行業進入門檻，建立準入評估機制，
對于沒有國家準許就進入冷鏈物流的企業應給予停業懲罰，收購為節約物流成本不適用冷倉儲運輸的企業。
3.2.2制定冷鏈物流標準：制定冷鏈系統技術標準，如：冷藏庫建設標準、冷藏車運輸標準、冷鏈物流裝卸搬運標準、冷鏈物流耗損標準等；建立健全監督檢查體系，保證冷鏈物流的質量。加強冷鏈物流信息化標準建設，建立冷鏈的數據庫，運用條形碼技術，對貨品進行實時追蹤。通過標準的制定，可以加強整個供應鏈的相互合作，同時提高了整個冷鏈物流行業的運作效率。
3.2.3整合物流企業，共同配送：由于我國的第三方的物流企業分散性高，幾乎大部分的企業都不能提供全方位全范圍的物流服務，可以通過整合物流企業，建立戰略聯盟，通過提高服務質量來贏得客戶。實施共同配送，聯合采購，保證整裝運輸，節約冷鏈物流的運輸成本，為企業帶來了利潤，發展企業的服務質量。
3.3減少冷鏈物流流通環節，到供應地處直接進貨
減少冷鏈物流的流通環節，同時減少了裝卸搬運次數，在生產地處建立冷藏庫，生產出來的產品直接儲藏到冷藏庫，保證產品的新鮮性。到供應地處直接進貨。這樣，貨物從上游到下游只有一次機會打開冷藏車的車門，使貨物一直處于低溫環境，減少了貨物的損壞率。
3.4培養專業的冷鏈物流人才，發展冷鏈物流技術，成立專業的冷鏈物流公司
3.4.1培養專業的冷鏈物流人才：在高校開設冷鏈物流專業，給在校大學生進入發展較好的專業冷鏈物流公司實習的機會。國家出資資助一部分優秀的留學生出國學習西方和日本的冷鏈物流知識和技術。同時，培養一批專業的操作人員，持證上崗，保證物流運作的效率。
3.4.2發展冷鏈物流技術：充分利用電子計算機技術，促進冷鏈物流作業的自動化和智能化，引進先進的科學技術。鼓勵科技創新，建設冷鏈物流技術研發中心，大力發展冷鏈物流技術。
3.4.3成立專業的冷鏈物流公司：參與冷鏈物流市場競爭的主體會是專業的冷鏈物流公司，發揮第三方冷鏈物流企業的優勢，最求運輸的規?；?，打破地域性的限制，合理配置資源，健全網絡系統。再提供基本 冷鏈物流服務的同時，提供冷鏈物流增值服務，擴展業務范圍，細分市場，用專業化的服務滿足個性化的需求。
結束語：在人們對冷鏈物流的要求越來越高的前提下，冷鏈物流的發展卻存在重大的問題，主要表現為：基礎設施設備不能滿足高速發展的冷鏈物流需求，缺乏冷鏈物流業的行業標準、規范，行業競爭混亂，物流技術不過關，專業人才和專業冷鏈物流公司的匱乏。而這些問題可以通過國家大力投資物流業，支持物流發展，制定和國際接軌的冷鏈物流標準，使標準具有可操作性和效益型，整合第三方物流公司，施行企業間的戰略聯盟，培養專業的物流人才來解決。相信冷鏈物流會滿足人們的生活需求，保證食品安全，也會給企業帶來利潤。相信在不久的將來，我國冷鏈物流就會發展到發達國家的冷鏈物流業水平。
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第4篇：冷鏈物流體系范文
摘 要 食品冷鏈應急物流質量管理是當前物流研究的一個新的領域，目前我國的應急物流發展僅處于起步階段，尚未形成完整的機制與體系。本文從儲備、運輸和配送三個方面構建了食品冷鏈應急物流的質量管理指標體系，在指標體系中列出了詳細的指標及計算方法，并采用模糊綜合評判法對其進行評價。
關鍵詞 冷鏈 應急物流 質量管理 指標體系
一、引言
食品冷鏈應急物流最終的質量管理目標是應急物流服務質量，即以提供突發性自然災害、突發性公共衛生事件等突發性事件所需應急物資為目的，實現時間效益最大化和災害損失最小化。應急物流質量管理是食品冷鏈應急物資管理的首要環節，沒有可靠的質量保證就不會有高水平的應急物流。本文針對食品冷鏈應急物流質量管理體系展開研究，并從儲備、運輸、配送三方面進行關鍵因素分析，建立了較為全面、實際的指標體系對其進行衡量和評價，以指引食品冷鏈應急物流質量管理的實施。
二、關鍵因素分析
綜上所述，食品冷鏈應急物流質量管理中的服務質量不是單冷鏈食品的性能方面的滿足性，還應包括還應包含時間和成本的因素。追求廣義的服務質量不僅要超越滿足顧客的需求，而且要關注從儲備、運輸到配送的整個過程。全過程的質量管理思想使可能的質量問題消除在食品達到顧客之前或形成之中。對于物流企業來說，為了實現物流服務的最終目標，建立質量管理指標體系之前我們首先要識別需要控制的活動，明確不同階段質量管理的內容和重點。儲備、運輸和配送是冷鏈應急物流質量控制中的三個重要的節點，也是影響冷鏈應急物流質量的關鍵因素。
1．儲備質量的控制
通過對儲備信息的分析，管理人員預測有可能的庫存增加數量，盡量減少儲備成本提高物資供應率；通過對儲備結構進行優化，利用ABC分類法將救災物資劃分為重點物資和一般物資，分類管理并依據市場供貨情況對重點物資，短線物資合理儲備；通過對搬運流程的分析，采取有效措施進行流程改造，減少終端站點停留時間，防止作業過程中不合理中斷，以保持冷鏈食品自身品質。
2．運輸質量的控制
食品冷鏈應急物流的作用對象是易腐的生鮮食品，易腐食品由于自身特征不同，其運輸要求也存在明顯的差別。但從總體來看，易腐貨物要求運輸過程滿足最重要的服務是鮮、活、快。從整個食品冷鏈應急物流系統來看，對運輸質量的控制應該從這三個方面進行：即成本、速度和可靠性。運輸成本是指為兩個地理位置問的運輸所支付錢款和與行政管理與維持運輸中的存貨有關的費用；運輸速度是指為完成特定的運輸任務所需要的時間。速度與成本有密切的關系，能提供更快速服務的運輸商要收取更高的運費；運輸服務越快，運輸中的存貨越少，無法利用的運輸間隔時間就越短。因此，在速度和成本之間進行權衡也是運輸質量控制的一個重要內容。運輸的可靠性是指在若干次裝運中履行某一特定的運輸過程中保持生鮮食品的完整和新鮮度。食品冷鏈應急物流對運輸質量控制的最終目標應該是達到低成本快速運輸。
3．配送質量的控制
突發性的事件一般擴展比較迅速，應急物流通常是區域性的，配送是直接將冷鏈食品直接到達顧客手中的一個過程。從食品應急物流質量管理體系上看，對配送質量應該注重2個方面：配送服務質量、配送作業質量。配送服務質量是指公司在與終端客戶接洽過程的各個環節的質量，配送作業質量是指公司配送作業中相關質量，其包括配送的靈活性、配送的一致性和配送的速度型。
三、應急物流質量管理指標體系的建立
1．體系的建立
食品冷鏈應急物流將食品的儲備、冷藏、裝卸、包裝、配送、信息處理、經濟和技術等各種問題集中起來考慮，是一項具有高科技含量的系統工程。這就決定了食品冷鏈應急物流的質量體系是多層次，是各因素相互依賴、相互作用的結果。物流企業質量管理體系是由物流企業質量有關的過程，主要由儲備、運輸、配送這三大過程所構成。建立質量管理指標體系的思路就是按照現代的質量管理思想（如ISO9000：2000標準），結合物流企業的實際，系統的識別物流企業質量管理中相互關聯和相互作用的過程，并對這些過程，尤其是關鍵過程通過具體的指標加以控制、保持和改進，以最終實現應急物流質量的最終目標。如圖：
2．指標內容說明
（1）儲備指標體系及指標細分
儲備成本指標包括：庫存持有成本、搬運裝卸成本、儲備信息傳遞成本。庫存持有成本是指冷鏈食品在庫存時占用的成本，以及庫存服務保障成本、儲備投資的資金成本；搬運搬運裝卸成本是指搬運裝卸設備的購買成本，人員工資及管理費等；儲備信息傳遞成本是指購置計算機網絡平臺、支撐軟件的固定成本，人工管理費用、系統維護及軟件更新等變動成本。
儲備效率指標包括：儲備物資供應率、儲備物資周轉率、儲備物資收發正確率。
本文從應急物流的基本功能環節對影響物流質量的關鍵因素進行分析，分別針對各功能建立質量指標體系，明確應急物流質量管理活動需要考核的內容，并運用模糊評判法和層次分析法對應急物流質量管理體系進行了評價。本研究雖通過調研獲取了一定信息，但尚存一些局限，未來需進一步深入：（1）指標體系有待開發，（2）指標的評價內容和方法有待細化和擴展。
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第5篇：冷鏈物流體系范文
【關鍵詞】冷鏈物流；生鮮食品；物流體系
1.引言
隨著我國人民生活水平的提高，社會生活節奏的加快，對于生鮮食品的需求量與越來越大，不僅要求生鮮食品的安全也在種類和新鮮程度上有了更高的要求。2005年4月，以“強化食品‘冷鏈’銷售管理”為主題的現場會議在北京召開，在會上提出每家商場、超市都要對各類生鮮食品從生產、運輸、儲藏都要做到低溫和冷凍，以確保食品的質量安全。
2.生鮮食品冷鏈物流概述
2.1 冷鏈物流的概念
冷鏈物流（cold chain）是一種特殊的物流，是對溫度、時間有特殊要求的生鮮產品的供應鏈物流網絡。本文將生鮮產品冷鏈物流定義為：從生鮮產品的生產、儲存、運輸到銷售的各個環節中保證生鮮食品數量及質量同時減少相應的成本的供應鏈物流網絡。
2.2 生鮮食品冷鏈物流與傳統物流的聯系與區別
生鮮食品冷鏈物流與傳統物流是一種包含與被包含的關系，冷鏈物流不僅具有傳統物流的交叉性、復雜性、動態性、面向用戶需求性，同時還有自己獨特的性質，表現為：
2.2.1 生鮮食品冷鏈物流對象的特殊性
根據中國統計年鑒，我國主要生鮮食品（蔬菜、水果、鮮肉、奶類、家禽、水產品）人均消費呈逐年遞增趨勢，而這些生鮮食品又具有易腐爛變質的特點，在保證食品安全的前提下必需及時有效的把各類生鮮產品運輸到銷售地點。
2.2.2 生鮮食品冷鏈物流環境的特殊性
出于食品安全的角度考慮，生鮮食品必須存放在適宜的低溫環境下，這就要求生鮮食品冷鏈物流具有更高的設備要求。在長途運輸的過程中，適當的距離處要設立冷庫，以便更好的確保生鮮食品的安全。
2.2.3 生鮮食品冷鏈物流運輸技術的高要求性
對于不同的生鮮食品，相應的溫度要求與保存期限都各不相同，這就對生鮮食品冷鏈物流的技術要求和專業性提出了嚴格要求。目前生鮮食品保存在不同的溫度可以分類如下：
（1）冷藏食品，適宜溫度為0℃～7℃。
（2）冰溫食品，適宜溫度為-2℃～+2℃。
（3）冷凍食品、冰品，適宜溫度為-18℃以下。
（4）超冷鏈食品，適宜溫度為-50℃以下。
對于不同保存溫度的生鮮產品，在生產、包裝、運輸的技術要求也各不相同。目前，我國應用于生鮮食品冷鏈物流的技術主要有：物流信息技術、倉儲保鮮技術、冷藏運輸技術等。例如：GPS（全球衛星定位）、RFID 技術（射頻識別技術）、GIS（地理信息系統）。
2.2.4 生鮮食品冷鏈物流管理和組織的高標準性
由于生鮮食品在運輸過程中具有時效和質量的雙重要求，要求冷鏈物流各個環節上有嚴格的控制，將生鮮產品數量（Quantity）、生鮮產品質量（Quality）和快速（Quick）的作業有效的協調運作。這就要求運營者有一套相適應的管理方法和遇到突發事件時的應急方案。以保證生鮮食品冷鏈物流有序、高效的運轉。
3.生鮮食品冷鏈物流在我國的發展現狀
我國作為一個生鮮食品生產和消費的大國，易腐冷藏貨物的生產和運輸發展迅速。所以發展冷鏈物流是大勢所趨，但就以我國目前的發展形式來看，還有許多不足的地方。
3.1 生鮮食品冷鏈物流的基礎設施整體水平低下
我國生鮮食品冷鏈物流設施裝備情況同發達國家相比還有很大的差距。在汽車冷藏車輛方面：我國保溫車輛約有3萬輛，占貨運汽車的比例為0.3%左右。在鐵路冷藏車輛方面：在全國總運行車輛33.8萬輛中，冷藏車只有6970輛，占2%。在食品冷藏運輸率方面：目前我國每年需調運的易腐食品約4000萬噸，而食品冷藏運輸率僅為10%左右。在冷庫容量方面：我國目前的冷庫總容量為700多萬立方米，很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍貯存。
3.2 完整的生鮮食品冷鏈物流體系尚未成形
雖然近年來對于生鮮食品冷鏈物流體系的研究在不斷發展，但是還沒有完全形成一套有中國特色的生鮮食品冷鏈物流體系。在情況稍好的冷凍產品行業，也存在這冷鏈物流中斷的情況，這主要是由于產品流入零售市場的緣故。
3.3 生鮮食品冷鏈物流市場化程度低
對于國內市場的生鮮食品從生產、運輸到銷售，絕大多數都是由生產商和經銷商來完成的，這就在一定程度上限制了第三方物流的發展，由于第三方物流發展的滯后，大大加大了生鮮食品在運輸途中出現質量問題、及時性問題發生的概率。
3.4 冷鏈物流人才的缺失
作為一門新興學科，冷鏈物流的發展離不開具有專業知識的優秀人才。由于冷鏈物流的研究涉及到多個學科：如：物流供應鏈、食品學、冷凍工藝學等。目前，我國還沒有針對此方向的專業人才，很多企業不得不招聘很多相應專業的人才來滿足自己的需求，這樣不僅加大了相關的成本，也加大了某些操作環節出現錯誤的風險，導致經濟上的損失。
4.我國生鮮食品冷鏈物流未來發展展望
4.1 生鮮食品冷鏈物流基礎設施進一步完善
冷庫作為冷鏈物流的樞紐，近年來在我國得到了快速的發展。過去冷庫大部分都建在大中型城市，現在小城鎮也有部分冷庫建立，并且冷庫的建設也在不斷完善。而冷藏運輸裝備的發展也應日臻完善。
4.2 冷鏈物流人才的培訓力度加大
人才作為立國之本，是國家發展不可缺少的一部分，作為集多方面知識于一身的冷鏈物流人才更是如此。教育部門應加大對于冷鏈物流相關人才的培養，這樣不僅很大程度上減少了企業的人力成本還可以為健全我國生鮮食品冷鏈物流體系打下人才基礎。
4.3 建立一套有中國特色的生鮮食品冷鏈物流體系
基于中國的國情，借鑒西方發達國家的技術和經驗，同時遵循“3T”（貯藏和流通時間Time、溫度Temperature、產品耐藏性Tolerance）與“3Q”（生鮮食品數量Quantity、生鮮食品質量Quality、快速Quick）原則，建立出一套符合中國特色的生鮮食品冷鏈物流體系。在生鮮食品冷鏈物流的管理和組織方面也得出相應的模型與算法，更好的節約成本，提高效率。
5.結束語
生鮮食品行業的冷鏈物流發展存在著巨大潛力。雖然我國目前的生鮮食品冷鏈物流仍有許多瓶頸，但并不妨礙我們國家在這方面的認識度越來越高。中國的生鮮食品冷鏈物流發展還要立足于長遠穩步推進，不僅要爭取各級政府的政策支持，還要加大科技開發和投入，完善我國的生鮮食品市場。
參考文獻：
第6篇：冷鏈物流體系范文
【關鍵詞】冷鏈物流 趨勢 RFID我國冷鏈行業起步于20世紀50年代，目前肉類、農產品冷鏈流通率僅為15%，果蔬產品和水產品冷鏈流通率分別為5%和23%，與發達國家相比存在很大差距。隨著我國經濟的迅猛發展和人民生活水平的不斷提高，冷鏈物流行業日新月異。
近年來我國冷鏈發展迅速，主要體現在以下方面：①冷鏈物流需求增幅加快。隨著人們生活水平的提高以及生活節奏的加快，冷凍冷藏食品需求迅猛增長，食品冷鏈物流行業迎來了較大的發展空間，以內制品、速凍食品、乳制品等為代表的冷鏈食品發展較快；②冷庫等基礎設施資源加速增長。截至2009年底我國冷庫接近3萬座，冷庫總容量為6137.39萬立方米。但由于我國經濟發展具有地域性特點，對低溫冷藏產品的需求也具有地域性的特點。因此，冷庫的地域性特點比較明顯，主要集中在東部和中部地區；③冷鏈制度正在逐步完善。從2007年的《易腐機動車輛冷藏運輸要求》的正式頒布到2010年國家發改委出臺的《農產品冷鏈物流規劃》，中國冷鏈的制度完善之路正在大步前進；④冷鏈物流信息技術開始發展。隨著現代科技的不斷發展，先進的信息技術也不斷在我國的冷鏈物流產業中應用。RFID監測技術是冷鏈物流信息技術發展的重要趨勢之一。
中國冷鏈物流行業發展存在諸多問題：①完整的冷鏈體系尚未建成。據有關資料統計，目前中國大約85%的肉類、77%的水產品、95%的蔬菜水果是常溫銷售的，每年應腐爛造成的經濟損失就十分嚴重。對比發達國家，我國冷鏈體系的建立還需要政府大力的支持；②冷鏈設施相對落后，運輸效率低。近年我國冷鏈基礎設施正在迅速增長，但相對于我國龐大的人口基數，冷庫及冷藏車等資源的人均占有量仍舊偏低，部分基礎設施陳舊且分布不均，亟待升級改造；③第三方物流比重低。由于受傳統計劃經濟體制的影響，我國相當多企業仍保留著“大而全”的經營組織方式，從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成，大量潛在的物流需求還不能轉化為有效的市場需求。這種以自我服務為主的物流組織模式在很大程度上限制和延遲了工商企業對高效率的專業化、社會化物流服務需求的產生和發展，這也是當前制約我國冷鏈物流產業快速發展的一個重要“瓶頸”；④信息化技術的應用程度不高。冷鏈物流信息化是物流產業發展的一個重要趨勢。由于歷史的原因，我國物流業信息化技術的應用程度并不高，真正建立了自己的冷鏈物流信息系統的企業并不多。這在很大程度上抑制了現代冷鏈物流業的發展；⑤冷鏈物流管理落后。由于缺乏對冷鏈物流的基本認識，經常出現斷“鏈”的現象：從農田到批發市場，新鮮水果未能做到遇冷處理；初級加工和分撿區沒有低溫制冷環境；運輸過程中，冷藏運輸卡車普及率不高；裝車、裝船過程多為露天，不能按照國際食品標準在冷庫或保溫場所進行；實際操作流程不規范，不少企業為了減少油耗，偷工減料，貨車運貨途中，只有一頭一尾冷機是開啟的，中間冷機則人為關閉。未來中國冷鏈物流業發展趨勢：
一、冷鏈物流體系的建立和不斷完善
國家對冷鏈物流產業的重視將促使冷鏈物流體系的建立與完善。2010年7月，由發改委頒布的《農產品冷鏈物流規劃》標志著我國有關部門對冷鏈物流的空前重視。該《規劃》提出到2015年，建成一批運轉高效、規?；?、現代化的跨區域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心企業，冷鏈物流核心技術將得到廣泛推廣，并初步建成布局合理、設施裝備先進、上下游鏈接配套、功能完善、運行管理規范、技術標準體系健全的農產品冷鏈物流服務體系。由于國家在冷鏈物流政策上的導向作用，使得許多省市加大了對冷鏈物流體系建設的政策扶持力度，我國的冷鏈物流體系將建立并將不斷完善。
二、專業化的冷鏈第三方物流的比重逐年增加
隨著市場競爭進一步加劇，為了減少投資，降低運作成本，提高物流水平，增強核心競能力，必然促使企業更加關注其核心資源和核心競爭力的培養，而將企業內部物流交由專業物流公司經營。目前我國第三方冷鏈物流的市場比重不大，但潛力很大。，有廣闊的發展空間。預計今后幾年，我國專業化的冷鏈第三方物流服務的比重將會逐漸增大。
三、物流信息化進程加快
現代物流是以信息技術為支撐的，沒有信息化就沒有現代物流的發展。信息技術是現代物流體系正常運作的保證。通過運用通訊技術、網絡技術、軟件應用技術和電子商務技術等，為現代物流管理提供基礎、支持和手段。在此基礎上，冷鏈物流企業應充分應用無線電射頻技術（RFID）、全球定位系統（GPS）、地理信息系統（GIS）、電子數據交換系統（EDI）等信息技術，使冷鏈運輸監控數據透明化，以此來保證冷鏈過程的安全，并使物流作業效率大大提高，經營成本不斷下降。
RFID（Radio Frequency Identification，RFID）技術是自動識別技術的一種高級形式，通過非接觸式讀取數據以完成系統基礎數據采集工作。與原有的手工錄入信息相比，RFID技術可以很好地解決效率低和出錯率高兩大難題。將帶有溫度標簽的RFID條碼貼在易腐食品上，可以很好地檢測易腐食品的實時溫度，確保其在生產、加工、貯存、運輸、分銷等各個環節處于低溫狀態，以保證食品安全，減少損耗。但是其在應用方面仍存在很多限制，例如造價成本高，在低附加值產品的應用上受限；產生一定的誤讀率；應用標準不統一，進入行業的資本多持觀望態度等。未來RFID技術標準在全球范圍內的統一，將極大地促進冷鏈物流事業的發展。
四、物流企業向規?；?、集團化發展
我國冷鏈物流企業大多規模小、實力弱、能力低，因此隨著國內冷鏈物流市場競爭的進一步加劇和國際知名跨國綜合物流企業的大量進入，一些冷鏈物流企業通過重組、資本擴張、收購、兼并、流程再造等形式，向規?；⒓瘓F化物流企業發展，以提高核心競爭力。
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第7篇：冷鏈物流體系范文
關鍵詞：農產品；冷鏈物流發展模式；第三方冷鏈物流
我國冷鏈物流發展時間比較短，無論是技術上還是資本投入上都略顯不足，尤其是經濟發展過程中，物流中心地位的凸顯，使得冷鏈物流在整個大物流體系中處于核心的地位。對于冷鏈物流體系而言，雖然只是物流大系統的一個組成部分，但是由于它能有效地連接城鄉的消費與生產，能在較大程度上滿足人民對生活品質的追求，世界上很多國家和地區非常重視冷鏈體系的建設。我國是農業大國，農副產品及食品的生產和消費量舉足輕重，所以大力發展冷鏈物流意義重大。
所謂冷鏈物流，泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏、運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的冷鏈環境下，以保證食品質量、減少食品損耗的一項系統工程，它是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的冷鏈物流過程。由于生鮮食品易腐易變質的特性，產品必須在流通的全過程中持續保持適宜的溫度，并迅速周轉，因此冷鏈物流必須使加工、運輸、倉儲、銷售等所有環節緊密銜接，并配以合適的設備、統一的管理，方能確保生鮮產品的質量。
一、農產品冷鏈物流的流程
按照一般冷鏈物流服務產品的生產過程，可將冷鏈物流的整個生產過程分解成以下幾項活動：原材料獲取、冷卻、冷藏加工、冷藏運輸、冷藏銷售和消費，具體如下：
原材料基地、捕撈、種植、進口(采購、物流信息)初加工、屠宰、分割(流通加工、物流信息)成品、深加工(流通加工、儲存、運輸、物流信息)配送中心(配送、物流信息)批發商、零售商(銷售、物流信息)最終消費者
這種簡單的流程設置能夠非常簡潔地表現出冷鏈物流過程的基本步驟，為冷鏈物流的流程分析提供了依據。從各個活動流程來看，冷鏈物流的過程比傳統制造業物流的流程要復雜很多，而且每一個流程都還可以繼續細分。我們從供應鏈層面上，按照物流七大要素原則對冷鏈的各個環節進行分解，并以此為基礎討論存在的問題，希望依托這個流程的分析找到關鍵問題所在，并提出應對措施。
二、我國冷鏈物流體系的發展現狀及存在的問題
目前，我國大約90％肉類、80％水產品及大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的環境下運銷，僅水果、蔬菜等農產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上損失率就達25％~30％，每年有總值約92.5億美元的農產品在運輸中損失，腐爛損耗的果蔬可滿足近2億人口的基本營養需求，損耗量居世界首位，而發達國家的果蔬損失率則控制在5％以下。由此可見，我國農產品冷鏈物流體系亟待發展與完善。現今我國冷鏈物流體系存在的問題主要體現在這幾個方面：
1.流通加工方面的問題
農產品冷加工的預處理過程良莠不齊。據估計單單食品加工方面，目前全國每年生鮮食品冷加工（慢凍、速凍、冷藏和冷保鮮）量就達到800~1100萬噸，占生鮮食品總產量的2%左右。其中冷凍、冷藏食品年生產量約350萬噸, 年增長率達25%。但在冷加工品種、數量、質量、包裝及管理等方面尚存在一些隱患。其一，宏觀管理失控致使行業管理混亂，產品質量低下，相關生產、運輸、銷售等的標準和法規的制定相對滯后。其二，產品質量無章可循，品種單調，重復現象嚴重。其三，銷售條件欠缺。
2.儲存方面的問題
有資料表明，目前全國冷庫的實際利用率尚不足40%。在冷庫建設中還存在一些誤區，重視肉類低溫凍結冷庫的建設，忽視果蔬高溫保鮮冷庫的建設；重視城市經營性冷庫建設，忽視產地加工生產性冷庫的建設；重視大中型冷庫發展及管理，忽視批發銷售小冷庫的發展及管理。
3.運輸方面的問題
冷藏運輸工具的發展相對落后。主要表現在冷藏運輸工具比較單一且發展不平衡，冷藏運輸能力明顯不足。據統計，目前全國每年需調運的易腐貨物約4000萬噸，由鐵路調運的易腐貨物量約1000萬噸，而用冷藏列車運輸的貨物只占鐵路調運易腐貨物總量的25%，這些冷藏列車僅占全國總運營車輛的2%。公路調運易腐貨物的規模、數量有限，具備冷藏保溫功能的汽車總保有量僅近20000輛(其中冷藏汽車約占15%)。而全國水路運輸易腐貨物量更是不足，約占每年總需調運量的1%，即40萬噸左右，其中全國各型冷藏運輸船僅200艘，總容量僅為10萬噸。冷藏運輸設備在數量上和質量上都比地面冷藏設施差，作為農產品冷藏運輸先導環節的專用冷卻站的建設尚處空白。在各種運輸方式上，冷藏運輸能力也很不協調，各種冷藏運輸工具的發展方向、重點以及步驟等缺乏統籌規劃，宏觀指導和微觀支持的機制還沒有建立。冷藏農產品運輸過程中浪費嚴重，物流成本占農產品成本比重過大。
4.銷售存在的問題
我國冷藏農產品的銷售過于集中在超市和大賣場，生產廠商把許多精力和資源投入到了超市和賣場里，導致冷藏農產品在這些超市和賣場里出現了供大于求、流通費用不斷增加的局面，但小城鎮和農村市場的冷藏設備配置發展卻較緩慢，且國產冷柜質量參差不齊，性能不穩定，造成冷鏈中斷；而進口冷柜價格昂貴，令商家望而卻步。此外，農產品冷藏柜設備運行服務維護隊伍尚未走向專業代、獨立化。
5.農產品冷鏈中的信息化程度較低
目前，我國農產品物流冷鏈中的信息化建設比較落后，信息設備的配備不夠齊全，沒有形成健全的信息網絡。缺乏準確的信息，往往造成冷鏈農產品流通的盲目性。我國農產品市場上幾乎沒有一個經過統一規劃設計的信息系統，只有提供少部分功能的類似于財務管理軟件或者庫存管理的軟件；在企業內部，各企業之間的信息化程度差距較大。很多企業還沒有意識到信息化對于自身發展的重要影響，更不用說利用先進的信息技術為自己企業服務。由于供應鏈上的企業之間缺乏統一的信息平臺，所以本應形成多邊共贏的企業之間缺乏必要的信息了解，阻礙了農產品物流的發展。
6.我國完整獨立的物流冷鏈體系尚未形成
從整體物流冷鏈體系看，我國的物流冷鏈還未形成體系，無論是從我國經濟發展的消費內需來看，還是與發達國家相比，發展差距都十分明顯，而冷鏈發展的滯后在相當程度上影響著農產品產業的發展。目前，我國還未建立起一套能監控保障農產品生產、包裝、儲存、運輸和銷售（即從農田到餐桌）的全過程質量狀況的完整體系，缺乏相關的溫度立法，再加上食品衛生法規執行不力等原因，致使農產品在整個物流過程中的質量狀況無法得到有效控制和保障。我國農產品物流供應鏈被套以“昂貴、易耗食品、無利可圖、容易造成食物中毒”的印象，這就給我國農產品業在國際市場上的競爭造成了不利影響，也使我國消費者對農產品行業缺乏信心和忠誠度。
三、應對措施
1.加強硬件建設
冷鏈物流系統的硬件規劃內容包括廠房規劃、儲藏設備規劃和運輸設備規劃等。因此，要加大科技開發和投入力度，提出冷藏鏈硬件發展規劃，推進冷藏鏈設備的完善和提高，在冷凍冷藏方式和技術上要不斷革新，加快先進技術引進的步伐，盡快普及應用各種冷藏保鮮新技術。國外冷凍藏物流之所以迅速發展，冷藏運輸裝備的發展起著極為關鍵的作用。
2.縮短運達期限
隨著第三方物流公司的發展和冷鏈運輸市場的擴大，冷鏈運輸所需的各式冷藏運輸工具逐步增加，欠缺問題逐步得到解決，但是在各個環節的銜接上仍然存在不少問題，這造成了運輸中的瓶頸問題，因此需要大力發展多式聯運，并保證各個節點銜接的流暢。冷藏多式聯運應積極發展鐵路、公路、水路的聯合運輸網，形成多式聯運體系。同時加大對裝卸冷藏運輸車輛的考核力度，嚴格冷藏運輸車輛的時間考核標準，縮短冷藏運輸的運達期限。
3.加強冷鏈信息建設
加強農產品冷鏈的物流信息系統的建設，將為冷鏈有關方面提供準確的市場動態和信息溝通。
（1）售后服務方面的信息溝通，可以為農產品安全核查提供可溯源性的信息支持，并對問題農產品追查到底。
（2）運輸方面的信息溝通，可通過引進的先進信息技術，如POS技術、EDI技術和GPS技術等，實現供應鏈信息一體化。建立有統一標準數據的計算機管理信息系統和電子交換系統，對各種冷藏車的運輸進行全面的實時動態監控，簡化冷藏車運輸的計劃、審批手續和空車調配環節，做到上下游企業信息共享。
（3）采購和庫存方面的信息溝通，通過計算機系統可對產品與其儲架的貨位進行實時監控，及時提貨和補貨，同時可及時了解到產品的保質期、庫齡等信息，從而提高冷鏈物流的作業效率與管理水平。
四、“一體化冷鏈聯盟體系”的建立是完善我國冷鏈物流發展的必由之路
冷鏈物流市場是由消費者、企業和政府共同參與和作用的領域。但冷鏈物流市場又不同于其它的商業領域，冷鏈物流管理得好壞并不能直接和快速地反映到商品的質量上，具有隱秘性和滯后性。所以，在這種環境下，政府的作用就顯得尤為重要。政府可以通過制定法律法規來限制和監督企業，政府也可以代表行業協會來促進行業內相互監督機制的建立。冷鏈物流作為物流業務中基礎設施、技術含量和操作要求都很高的高端物流，投資成本高，回收期較長。
因此，筆者建議，要建立完整獨立的冷鏈物流體系，首先要建設一個規范的市場，用道德和法律的手段保證冷鏈物流市場的良性競爭與發展，同時要加強供應鏈上下游之間的整體規劃與協調。通過政府、行業組織和企業的通力合作，建成一個既符合國內需求又符合國際標準的，由客戶、運營商和投資者組成建立的一體化冷鏈物流聯盟體系。
政府在其中可以進行資金扶持，對大城市的冷鏈物流市場進行整合，建立共同的冷鏈物流配送中心，實現冷鏈物流業的共同配送，并由此以點帶面，逐步推廣至全國，從而推動我國整個冷鏈物流行業的發展。同時，要求專業的第三方冷鏈物流企業從供應鏈的產地收購、加工、儲藏、運輸、銷售，直到終端消費的各個環節都處于適當的低溫環境之中，配套發展儲藏、運輸、銷售不中斷的“冷鏈化”物流，以向社會開放、市場化經營為指導原則，加速冷庫的技術改造、經營管理和全方位服務工作，提高冷庫利用率和社會服務面，大力倡導冷藏集裝箱運輸和按規定溫度展示銷售產品的新形式。通過規范化、專業化運作，可有效提高物流運作效率、降低企業物流成本，實現消費者、企業和政府的雙贏。
參考文獻:
[1]馮志哲.食品冷藏學[M].北京:中國輕工業出版社,2006.
第8篇：冷鏈物流體系范文
關鍵詞：農產品；冷鏈物流；融資；金融創新
中圖分類號：F50 文獻標志碼：A 文章編號：1000-8772（2012）15-0080-02
一、國內冷鏈物流發展現狀
我國冷鏈物流行業經過幾年的快速發展，在基礎設施、信息管理、法律法規、體系建設等方面取得了一定的進步，但尚未形成成熟規范的冷鏈物流體系，在冷源的應用、保鮮技術的開發、相關設備技術可靠性、載貨容積和重量、地面設施完善程度等方面還比較落后。我國果蔬、肉類、水產品產后流通損失率高達20%～30%、12%、15%，全國每年果品腐爛損失近1 200萬噸，蔬菜腐爛損失1.3億噸，經濟損失上千億元。國家發改委的《農產品冷鏈物流發展規劃》提出，到2015年，建成一批運轉高效、規模化、現代化的跨區域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心企業，初步建成布局合理、設施裝備先進、上下游銜接配套、功能完善、運行管理規范、技術標準體系健全的農產品冷鏈物流服務體系。使中國的果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別達到20%、30%、36%以上，冷藏運輸率分別提高到30%、50%、65%左右，流通環節產品腐損率分別降至15%、8%、10%以下。要實現這一目標，冷鏈物流行業還要解決許多問題，諸如：基礎設施相對落后，冷凍冷藏運不足；冷鏈物流體系有待完善，物流環節太多、易出現冷鏈斷裂；第三方冷鏈物流發展滯后，服務水平低； 冷鏈物流技術落后，人才缺乏等。上述問題歸根結底是由我國冷鏈物流產業資金缺乏、發展不充分所造成的。
二、國內冷鏈物流產業投資不足的原因分析
1.冷鏈物流資金需求方資信狀況差異大，中小冷鏈物流企業融資能力不強
在我國農產品生產、流通領域，參與主體在企業規模、資金實力、經營方向等方面存在很大差異，既有大型農產品企業、冷鏈物流企業，也有廣大分散的農戶和松散的中小農產品物流企業。大型農產品物流企業規模大、實力雄厚、抗風險能力強，較容易獲得銀行信貸資金的支持，而廣大的農戶和中小物流企業，因其規模小、實力弱、資質差而很難獲得銀行貸款。
2.冷鏈物流資金供給方供給不足、渠道不暢
商業銀行經營的穩定性原則與松散的中小物流企業以及分散農戶融資的高風險特點存在著矛盾。松散的中小型物流企業和分散的農戶在資金需求上“急、少、頻”，與大型企業相比，貸款違約的風險較高，而信貸審批、監管成本和單位交易費用基本沒有太大差距，因此，商業銀行從風險、成本與收益的角度考慮，不愿給松散的中小物流企業和分散農戶發放貸款。另外，第三方冷鏈物流在我國的發展還處在起步階段，業務范圍尚待開拓，其盈利能力和發展前景尚待認知。
三、冷鏈物流產業資金導入的對策
1.組建農產品流通合作社。將分散的農戶和松散的中小農產品企業組織起來，形成信息公開、利益共享、風險共擔的農產品流通合作社，可以積聚社會閑散資金；在合作社內進行資金股份化、盈利分紅，又有利于吸引外部投資參與冷鏈物流系統建設、運營。
2.發展農超對接直供體系。我國傳統農產品流通環節往往經歷農戶、專業合作社、中間商、分銷商、產地批發市場、銷地批發市場、供應商、超市等諸多環節，流通環節多，冷鏈在多環節過程中易斷裂。建立農超對接直供體系，連鎖超市和農產品合作社依據實際情況形成緊密合作，減少中間環節，利于冷鏈物流模式的銜接和運作。
3.中小冷鏈物流企業加強經營管理，加快自身發展。為爭取到金融機構的信貸資金，中小農產品冷鏈物流企業應提高自身經營管理水平，提高財務透明度，樹立良好的信用、財務形象，增加企業的盈利能力，吸引金融機構的資金注入。
4.構建中小冷鏈物流企業財政性信貸支持系統。可借鑒外國發展物流的經驗，構建中小冷鏈物流企業的財政信貸支持系統。從各地方的財政支農資金中拿出一定份額，一方面由財政部門對中小型冷鏈物流企業提供直接的貸款，另一方面由財政部門設立擔保機構作為中小型冷鏈物流企業的貸款擔保人，以財政預算等多種形式注入擔保資金，培育信譽良好、有發展前景、帶動作用明顯的農產品物流企業。
5.出臺農產品冷鏈物流直接補貼政策。中央財政和地方財政可以財政資金直接補貼的形式，鼓勵農戶和農產品冷鏈物流企業建造合適規模的微型冷庫，鼓勵農戶建設水果、蔬菜恒溫氣調庫，增加一線生產環節的低溫、控溫庫比例。
6.提供政策性貸款扶持政策。農業發展銀行應增加農產品冷鏈物流貸款額度、提供貸款優惠政策、運用靈活多樣的貸款方案，鼓勵冷鏈物流行業相關企業進行冷鏈物流基礎設施建設。鼓勵大型冷鏈物流企業在冷庫設施建設、冷庫控溫技術水平提高、新型冷藏運輸設備研發和冷凍冷藏車輛多元化配置等方面的發展，建立一批符合區域經濟發展需要的現代化冷凍冷藏庫和冷鏈物流配送中心；鼓勵中小型冷鏈物流企業和農戶因地制宜，建設與所經營的農產品相適應的冷藏設施。
7.創新農產品冷鏈物流金融服務模式。引導商業銀行針對農產品冷鏈物流行業發展建立新的信用評價標準及風險評估標準，引導信貸資金流向冷鏈物流行業，比如，根據農產品企業倉庫中儲存的產品和市場情況，對農產品物流企業提供資金支持，對資金需求規模較小、使用周期較短的中小型冷鏈物流企業或農戶只要提供一定的擔保，即可對其提供資金支持，滿足農戶、中小企業的短期資金需求；允許農村成立小型金融機構并加強監管，拓寬資金渠道，比如，建立物流合作銀行，對合作企業，無論其企業規模大小、企業所有制如何都能享受物流銀行的服務；鼓勵金融機構創新信貸形式，比如提供融資租賃等方式規避風險。
8.稅收優惠政策。冷鏈物流企業在購置冷凍冷藏車輛等固定資產時，享受與增值稅一般納稅人相同的稅收政策。對冷鏈物流企業營業稅率實施減半或減少征收的優惠稅率，對于冷鏈物流企業的所得稅實施按照一定比例先征后返的政策。
9.政府進行宣傳引導和監督。政府和相關部門應該加大對農產品經營者保鮮、包裝技術以及冷鏈物流知識的宣傳，大力宣傳冷鏈物流產業中的先進典型；引導和監督農產品經營企業利用冷鏈物流理念與技術，在產后商品化處理、屠宰加工環節實行低溫控制，促進生鮮農產品包裝規格化、質量等級化；鼓勵冷鏈物流企業運用供應鏈管理技術與方法，實現生鮮易腐農產品從產地到銷地的一體化冷鏈物流運作；加強各相關企業溫度監控和追溯體系建設，實現農產品在生產流通各環節的品質可控性和安全性。
參考文獻：
[1] 《農產品冷鏈物流發展規劃》出臺[N].農民日報，2010-07-29.
第9篇：冷鏈物流體系范文
關鍵詞：農產品；冷鏈物流；對策
中圖分類號：F273.7 文獻標識碼：A
食品的安全與營養關系著人類的身體健康和生命安全。隨著經濟社會的發展和人們生活水平的不斷提高，人們越來越關注農產品的品質。由于農產品品質容易受溫度、濕度、氣體等外界環境條件變化的影響，為保證農產品的新鮮度，需要在流通領域中對其采取冷藏儲存、冷藏運輸等低溫保障措施。
冷鏈物流是指易腐變質食品在從產地采購開始，經過產品加工、儲藏、運輸、配送、銷售，直到消費者手里的整個過程中，其各個環節始終處于低溫環境下的特殊的供應鏈系統。2010年6月，國家發改委印發了《農產品冷鏈物流發展規劃》（2010～2015）。規劃明確提出，到2015年，建成一批運轉高效、規?；?、現代化的跨區域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心企業，冷鏈物流核心技術將得到廣泛推廣，并初步建成布局合理、設施裝備先進、上下游銜接配套、功能完善、運行管理規范、技術標準體系健全的農產品冷鏈物流服務體系；進一步提高肉類和水產品冷鏈物流水平，增強食品安全保障能力；果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別達到20%、30%、36%以上，冷藏運輸率分別提高到30%、50%、65%左右，流通環節產品腐損率分別降至15%、8%、10%以下。
廣西地處我國南疆，是農業較大省份，除了要將自身的農產品運往全國各地以外，作為連接中國與東盟各國貿易往來的橋頭堡，每年還要承接來自東盟各國的大量農產品進口。因此，大力發展農產品冷鏈物流，應成為廣西服務“三農”的重要舉措。
1 廣西農產品冷鏈物流產業發展概況
（1）農產品資源豐富，冷鏈物流市場潛力巨大。廣西農業資源豐富，主要盛產南亞熱帶水果、蔬菜、甘蔗、麻類作物、桑蠶、藥用作物、香料作物、松脂、桐油、三黃雞、奶水牛、水產品等農產品。近年來農業保持穩定增長，2010年農林牧漁業總產值2 721億元，居全國第十一位，比上年增幅14.3%。其中，水果1 094.41萬噸，增產8.3%，產量居全國第六位；肉類387.77萬噸，增產4.5%，水產品275.09萬噸，增產5.1%。特色農產品豐富，水果品種非常多，香蕉、芒果、荔枝、龍眼、柑橙、板栗等名優果鮮享有盛名，尤其香蕉是我國主要產地之一。但由于沒有很好的冷藏條件，農產品產后損失嚴重。有數據顯示，我國果蔬、肉類、水產品流通損失率分別達到20%～30%、12%、15%，而冷鏈發達國家果蔬損失率則控制在5%以下。廣西作為經濟后發展地區，冷藏條件尤其欠缺，冷鏈物流市場的發展潛力巨大。
（2）冷鏈物流基礎設施初具規模。湘桂、黔桂、枝柳、云桂、南廣、等鐵路干線和國道、省道線縱橫交錯。2010年鐵路通車營運里程達3 200多公里，公路通車總里程達10萬多公里，其中高速公路2 500多公里，交通運輸體系初步形成，快捷便利的交通運輸網絡有力推動了農產品冷鏈物流的發展。同時，農產品批發市場設施的完善也提升了冷鏈物流的能力。目前，已初步形成了一批如南寧五里亭蔬菜批發市場、柳州柳邕農副產品批發市場、桂林五里店果蔬批發市場、玉林宏進農副產品批發市場、廣西田陽農產品批發中心、廣西海吉星農產品物流中心、金橋農產品批發市場等規模較大、有影響的農產品批發市場。截止2010年底，廣西農產品批發市場數量達到37個，年成交額約210億元，分別比2005年增加17個和增長85%。
2 廣西發展農產品冷鏈物流的機遇
（1）廣西將打造成為中國—東盟區域性國際水果集散中心帶來的機遇。東盟各國是熱帶水果之鄉，盛產山竹、榴蓮、火龍果等熱帶水果，中國盛產蘋果、梨、柑橘等溫帶水果，兩國水果是雙方貿易中存在較大的供需潛力，貿易互補性很強。據2011年相關數據統計，我國進出口水果總量（包括食用水果及堅果、甜瓜或柑橘屬水果的果皮）635.8萬噸，其中東盟占67%，進出口水果總金額62.3億美元，其中東盟占51%。通過廣西進出口的水果貿易量均呈逐年增長趨勢，每年從廣西憑祥口岸進出口東盟國家的水果量達100萬噸以上，2011年憑祥口岸對東盟水果進出口總量排名全國第一，已成為中國對東盟水果進出口的最大口岸。目前，廣西正大力推進中國—東盟水果集散中心的建設，迫切需要為水果流通提供系統化、規?；藴驶睦滏溛锪鞣铡?/p>
（2）南菜北運農產品現代流通綜合試點帶來的機遇。2011年，為進一步加強農產品流通體系建設，構建穩定的“南菜北運”流通渠道，保障北方冬季蔬菜市場供應，財政部、商務部決定在海南農產品現代流通綜合試點的基礎上，將廣西、云南列入開展“南菜北運”農產品現代流通綜合試點范圍，將重點支持廣西產地集配中心、主銷區交易配送專區、產銷商流鏈條、信息服務平臺等四項建設。試點的運行，將推動廣西冬季瓜菜規?；?、標準化、產業化發展，同時也給蔬菜瓜果冷鏈物流帶來良好的發展機遇。
（3）國家政策扶持的機遇。近年來，國家為大力推進農產品流通體系發展，健全農產品市場體系，出臺了許多政策。例如，2009年國務院推出了《物流業調整和振興規劃》，其中著重強調了要重點發展農產品和食品的冷鏈物流體系，尤其是2010年國家發改委出臺的《農產品冷鏈物流規劃》，將帶動達2 000億左右的投資，冷鏈物流產業將迎來重大的發展機遇。廣西應充分抓住政策機遇，發展與壯大農產品冷鏈物流產業。
3 廣西農產品冷鏈物流發展存在問題
廣西冷鏈物流業仍處于起步階段，總體規模小、專業化水平低、信息化水平不高，與現代農業、現代服務業的要求有較大的差距。
（1）冷鏈物流覆蓋生鮮農產品的比率低。冷鏈物流要求農產品從生產加工、儲藏運輸、銷售到消費的各個環節均處于產品所需的低溫環境，才能將農產品的損耗降至最低。歐、美、加、日等發達國家已形成比較完善的農產品冷鏈物流體系，蔬菜水果冷鏈物流覆蓋達95%以上，肉禽冷鏈物流覆蓋達100%。目前，我國鮮活農產品果蔬、肉類、水產品的冷鏈物流覆蓋率僅分別為5%、15%、23%，每年由于腐爛變質而造成的損失巨大，僅果蔬一類就達1 000億元以上，損耗量居世界首位。廣西由于經濟條件落后，缺乏相應的軟硬件投入，農產品冷鏈物流覆蓋率很低，大部分仍在常溫下進行運輸、儲存、銷售，農產品損耗率達20%～30%。水果蔬菜尤甚，腐爛變質平均數為35%，廣西2010年蔬菜產量2 433萬噸，水果產量1 094.4萬噸，如按1元/千克的損失計算，新鮮果蔬每年由于腐爛變質而造成的損失達100多億元。
（2）冷藏儲運能力低，設備設施陳舊老化。我國庫容量900萬噸左右，主要集中在山東、河北、北京、浙江、江蘇、上海、廣東等沿海一帶相對發達地區，人均冷藏庫噸位為0.006噸/人，與美國相差33倍，人均冷藏車數量0.2輛/萬人，與美國相差40倍。即便是我國冷鏈物流基礎設施發展水平較好的北京地區（冷藏庫42萬噸，冷藏運輸汽車約2 700輛）同美國相比也分別相差10倍和5.7倍。廣西冷藏儲運能力較低，擁有萬噸級以上容量的冷庫僅有南寧五豐聯合食品有限公司、柳州肉聯廠、南寧國際綜合物流園有限公司等少數幾家企業，其他大部分為中小型冷庫，總庫容有限。大部分冷庫是20世紀90年代以前的多層土建冷庫，技術含量低，溫控區間小，相關設施不配套、有的已經陳舊老化，從體制與適用范圍上分屬于肉類、水產、果蔬企業，企業自運營冷庫的效益不高。
（3）農產品冷鏈物流主體組織化程度低。在國外，農產品冷鏈物流大多由資金雄厚、規模龐大的物流公司來完成，組織化程度高。如在日本，主要通過農協把農民手中的農產品集中起來，統一儲運、統一銷售，有效地解決了農業生產小規模與大市場的矛盾。目前廣西的農產品物流中，大部分為力量單薄而分散的農戶、個體運輸商、個體批發商及個體攤販等，農產品冷鏈物流主體組織化程度低。由于規模小，競爭力弱，投入不足，發展乏力，經營管理水平低，專業化程度不高，缺乏競爭力，難以獲得農產品冷鏈物流系統規模效益。
（4）冷鏈物流市場化程度低。廣西物流市場上，第三方物流企業能提供的綜合性全程服務還不足總體需求的5%，而專門針對農產品的冷鏈物流服務更是微乎其微，專門從事冷鏈物流的第三方冷鏈物流企業數量少，尤其是能獨立開展預冷、加工、倉儲、運輸、配送等一條龍冷鏈物流服務的企業更少，大部分冷庫和冷藏運輸車隊所能提供的服務功能單一、規模不大、服務范圍小，服務網絡和信息系統不夠健全，大大影響了產品的在途質量、準確性和及時性。另外，由于冷鏈物流服務標準、企業從業標準的缺失，導致了冷鏈物流行業內的從業企業良莠不齊，企業間形成惡性價格競爭，也限制了行業發展。
（5）冷鏈物流專業人才缺乏。與一般物流人才不同，冷鏈物流人員不僅具備現代物流管理理論知識，還要具備相應的制冷技術、低溫設備管理、食品科學等冷鏈技術知識。冷鏈作為新興的物流細分領域，人才培養跟不上形勢的發展，掌握冷鏈物流技術和管理的人才嚴重不足，已成為制約廣西冷鏈物流健康、快速發展的“瓶頸”。高校是各類人才輸出的動力保障。目前，開設物流管理、物流工程專業的高校很多，但設置冷鏈物流專業的高校很少。2010年，廣州工商職業技術學院作為全國第一所高校開設了冷鏈物流管理專業，北京交通大學、上海海洋大學、北京師范大學珠海分院等50多所院校增設冷鏈物流相關課程。在廣西高校中，大部分均開設物流管理專業，但缺乏專門針對冷鏈物流的專業，也沒有開設冷鏈物流課程，冷鏈物流人才及其匱乏。
4 廣西農產品冷鏈物流發展對策建議
（1）政府要重視冷鏈物流發展，加大政策扶持力度。在國外，發達國家把農產品產后儲藏加工保鮮放在農業的首要位置，用于產后加工儲藏保鮮的投入遠遠高于產前的投入，已形成較完善的冷鏈物流體系，農產品冷鏈物流已成為農業產業化發展的重要組成部分。在我國，過去由于人們消費水平低，對農產品的保鮮、安全等要求不高，冷鏈物流得不到有效發展，政府重視程度不夠。例如，到目前為止，廣西相關政府部門還沒有一個關于冷庫、冷藏車、冷藏容量等方面的統計數字，相關的政策扶持就更談不上了。當前，國家發改委印發了《農產品冷鏈物流發展規劃》，廣西應借助這一有利契機，結合本地實情，借鑒發達國家經驗，制定規范的冷鏈物流產業政策，對重要的項目給予引導和扶持，從土地、稅收等方面給予相應優惠政策，營造農產品冷鏈發展的政策環境，建立和完善廣西農產品冷鏈物流網絡。
（2）加強冷鏈物流基礎設施建設。近年來，隨著國家政策的引導和冷鏈市場的需求，冷庫、配送中心等冷鏈基礎設施的建設持續升溫。從廣西來講，可以從兩方面進行改造和發展：一是改造傳統冷藏設施，將傳統冷藏庫功能由現在的“倉儲型”轉換為“冷鏈物流配送型”，商品儲存和庫溫設置逐步趨向多品種、寬溫帶和低溫化；倉儲方式逐步趨向貨架式、托盤化，以滿足冷鏈物流市場的需求；二是依托現有的物流基地發展新的冷鏈物流設施。可結合廣西規劃的全區物流發展區域布局，即北部灣經濟區、桂中、桂東、桂西四大物流區域，南寧一個全國性物流節點城市，柳州、桂林、欽州、北海、防城港、崇左六個地區性物流節點城市，梧州、玉林、百色、貴港、賀州、河池、來賓七個專業性物流中心，打造一、二、三級農產品冷鏈物流基地。例如，依托南寧國際綜合物流園區，廣西北部灣國際港務集團正在建設13萬噸冷藏、冷凍庫，構建集倉儲、配送、運輸、加工、商貿、信息服務為一體，海、陸、鐵多式聯運的冷凍物流體系，打造西南地區最大的冷凍物流基地。
（3）加強冷鏈技術研究。大多農產品為易腐食品，要保證食品的安全、衛生，從生產到消費需要整個環節都處在低溫控制范圍內。農產品冷鏈物流大致經過預冷、冷凍冷藏加工、冷凍冷藏運輸、冷凍冷藏銷售四個環節，其中涉及到預冷環節的空氣預冷、真空預冷、水預冷技術；倉儲環節的冷藏庫設計技術和制冷技術；運輸環節的移動制冷技術和保溫箱制造技術，等等。與國外相比，這些技術還處于低水平狀態，國內大部分農產品冷鏈物流還是采用土法保溫方法，原因是如果使用全程冷鏈物流體系，食品企業物流成本達產品銷售額的50%～70%，而采取土法保溫或常溫運輸方式，物流成本只有20%。據有關專家分析，目前，國內冷鏈行業的制冷技術只相當于國外20世紀80年代的水平，冷凍冷藏質量監控、環境溫度和潔凈度控制、衛生管理和包裝技術等仍與國際標準有較大的差距。
（4）培育發展冷鏈第三方物流企業。冷鏈物流市場的巨大需求量為冷鏈第三方物流提供了發展的平臺。與生產商、經銷商自營冷鏈物流而言，第三方物流具有專業優勢、業務優勢和成本優勢。作為中國東盟水果集散中心、“南菜北運”試點基地的廣西，大量農產品需要外運，可到目前，廣西還沒有一個獨立的農產品物流企業。因此，廣西應適應冷鏈物流發展的需要，大力培育發展一批大型冷鏈物流企業，建成一批高效益、規?；?、現代化的跨區域冷鏈物流配送中心。在建設中，一是針對冷鏈物流行業高投入的特點，鼓勵和引導民間資本進入冷鏈物流行業，給予明確的政策優惠，例如在企業稅收、冷庫建設征地、冷鏈車輛管理審批等方面加大政策傾斜力度；二是制定冷鏈物流行業標準，規范協調冷鏈物流個環節；三是鼓勵技術創新，推廣先進技術管理手段；四是推動冷鏈高素質人才隊伍建設；等等。為冷鏈物流的發展給予多方面的支持。
（5）促進冷鏈物流信息化建設。與其他物流建設一樣，發展現代化農產品冷鏈物流，必須依賴物流信息網絡。廣西應依托各類生鮮農產品優勢產區、重要集散地區和大中城市等集中消費地區，建立區域性各類生鮮農產品冷鏈物流公共信息平臺，實現數據交換和信息共享，為建立冷鏈物流產品監控和追溯系統奠定基礎。鼓勵開發庫存管理、運輸管理、交易管理等應用軟件系統，健全虛擬農產品供應鏈管理系統，對冷鏈運作流程，包括包裝、運輸、儲存、分揀、配送以及批發、零售每個環節進全程追蹤、追溯管理。在冷鏈物流中推廣使用條碼技術、無線射頻技術、電子數據交換系統、GPS系統、GIS系統等信息技術，提高廣西冷鏈物流信息技術水平。
（6）引進培養冷鏈物流人才。引導廣西高校開設冷鏈物流相關課程，設置冷鏈物流專業，培養系統掌握冷鏈物流基本理論知識和專業技能的高素質復合型人才；鼓勵高校、企業、科研機構開展產學研合作，進行冷鏈物流技術培訓和繼續教育；加強企業職工培訓，舉辦各種層次、各種專業、不同崗位、不同技術與管理工作性質的培訓班；建立一套完整的冷鏈物流從業標準和準入資格的體系等，形成多層次、全方位的冷鏈物流人才培養體系。
參考文獻：
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[2] 覃毅延，唐連生. 廣西新鮮果蔬冷鏈物流發展現狀及建議[J]. 中國經貿導刊，2012（1）：24-26.